Optimalizace veřejné dopravy na Dolnobřežansku od 1. 9. 2022
Po více než roce příprav se dobrovolnému svazku obcí Dolnobřežansko ve spolupráci s organizátory dopravy IDSK a ROPID podařilo připravit návrh úprav linkového vedení a jízdních řádů v oblasti Dolnobřežanska.
Cílem optimalizace je jednak odstranění problematických míst, na která občané i obce dlouhodobě upozorňují, jednak zvýšení spolehlivosti a atraktivity veřejné dopravy pro cestující a v neposlední řadě také zvýšení hospodárnosti dopravní obsluhy, která je nezanedbatelnou položkou obecních rozpočtů.
Optimalizace linkového vedení vychází z konceptu páteřních linek s garantovaně navazujícími spoji doplňkových linek, který se dlouhodobě osvědčil v Praze i řadě evropských metropolí. Tento koncept otevírá prostor pro zvýšení úrovně dopravní obslužnosti v lokalitách, které by nebylo možné páteřními linkami obsluhovat a současně nevyvolává nepřiměřeně vynaložené finanční náklady na zajištění dopravní obslužnosti. Rámcový návrh byl obcemi schválen na dubnovém zasedání DSO Dolnobřežansko.
Změny se dotknou zejména širšího okolí Dolních Břežan. Základem obsluhy oblasti bude páteřní linka 333 vedená v trase Kačerov – Dolní Břežany – Zvole – Oleško. Linka bude mít v celé trase pravidelný interval a její spoje budou mít jednotnou trasu. Linka bude obsluhována kombinací standardních a kloubových vozidel tak, aby kapacitní vozy pokryly spoje s největší poptávkou. Linka bude mít garantované přestupy na linky 331 a 341 v Dolních Břežanech a na linku 445 ve Zvoli.
Vzdálenější oblasti v širším okolí Zvole budou nově obslouženy sloučenou linkou 445 v trase Oleško – Vrané nad Vltavou – Zvole – Okrouhlo – Jílové u Prahy. Spoje pojednou v různých variantách trasy podle potřeb obsluhovaných obcí. Všechny spoje budou mít garantovanou návaznost jak na vlak ve Vraném nad Vltavou, tak ve Zvoli na páteřní linku 333 .
Oblast Károva a Zálep bude výrazně posílena nově trasovanou linkou 331. Všechny spoje budou mít v Dolních Břežanech garantovanou návaznost na linky 333 směr Kačerov a 341 směr Modřany. Vybrané spoje budou vedeny jako přímé přes Vestec na Opatov. Linka 331 nově zajistí celodenní a celotýdenní obsluhu oblasti Na Rovném v Dolních Břežanech.
Na lince 341 bude v odpolední špičce zkrácen interval v úseku Zlatníky – Libeř. O víkendech budou vybrané spoje prodlouženy až do Jílového u Prahy. Větev linky 341 vedená dosud do Jesenice bude zrušena a nahrazena samostatnou školní linkou 762 v trase Dolní Břežany – Jesenice, která zajistí jak spojení z Dolnobřežanska k jesenické škole, tak z Jesenicka k dolnobřežanské škole.
Linka 326 v oblasti Vestce bude rozdělena na dvě samostatné linky. Část obsluhující Jesenici zůstane beze změny. Spoje ukončené u BIOCEVu budou v pracovních dnech prodlouženy přes Hodkovice do Dolních Břežan a Zálep pod číslem 331. Tím bude zajištěno propojení vědeckých center v oblasti a zejména zajištěna obsluha rozvíjejícího se vědeckotechnického parku v Hodkovicích. Tato linka současně zajistí plnohodnotné spojení z okolí Dolních Břežan ke škole ve Zdiměřicích.
Na základě prověření přepravních relací mezi jednotlivými obcemi a jejich spádovými školami bude provozována síť konkrétní vzájemně navazujících školních spojů, které zajistí dostupnost spádových škol všem obcím v regionu.
Schéma linek v oblasti Dolnobřežanska
Posílení nočních autobusů z Letiště Václava Havla od 2. 8. 2022
Z důvodu nárůstu sezonní poptávky po cestování na a z letiště Václava Havla Praha dojde od noci z 1. a 2. srpna 2022 k sezonnímu posílení noční autobusové linky 907, která zajišťuje spojení letiště s centrem Prahy. Interval linky mezi Letištěm a Hlavním nádražím bude v období hlavní turistické sezony od června do září zkrácen z 60 na 30 minut. V souhrnu s dosavadní linkou 910 tak pojede autobus z letiště do centra Prahy každých 15 minut.
Linka 907 vede mezi Letištěm a Hlavním nádražím také přes Nebušice, Hanspaulku, Hradčanskou, dále Letenským tunelem na Náměstí Republiky a Masarykovo nádraží. Jízdní doba linky 907 mezi Letištěm a centrem (Náměstí Republiky) je 39 minut, je tedy rychlejší než linkou 910. Souhrnný interval v letiště do centra Prahy tak bude zkrácen na 15 minut. Z nočních autobusových linek je možné přestoupit také na noční tramvaje v zastávkách Divoká Šárka, Petřiny, Vypich nebo Hradčanská.
Zároveň bude od stejného data celoročně posílena autobusová linka 905 novým prvním spojem z I. P. Pavlova v 0:16 ve směru Sídliště Čimice pro vykrytí dlouhé časové mezery mezi posledním metrem C a první nočním spojem linky 905.
Novým hlasem autobusů a tramvají PID bude herec Jan Vondráček
Novým hlasem autobusů a tramvají na linkách Pražské integrované dopravy (PID) bude herec a dabér Jan Vondráček. V anketě, kterou letos v květnu a červnu zrealizoval Dopravní podnik hl. m. Prahy ve spolupráci s hl. m. Prahou, ROPIDem a IDSK, pro něj hlasovalo více než 62 % z celkem 200 013 respondentů. Jan Vondráček vystřídá v této roli paní Dagmar Hazdrovou, která byla hlasem pražských autobusů a tramvají více než 26 let. První nahrávky s Janem Vondráčkem začnou vznikat v následujících týdnech, v MHD je DPP nasadí v průběhu letošního podzimu.
Ankety o nový hlas autobusů a tramvají Pražské integrované dopravy se zúčastnilo celkem 200 013 unikátních respondentů. Mohli si vybírat z kvarteta anonymních finalistů, dvou ženských a dvou mužských hlasů. Každý respondent mohl v anketě hlasovat pouze jednou a pro jediného finalistu. Hlasování probíhalo na webu DPP jeden měsíc, od 23. května do 19. června 2022. Jak budou hlasy finalistů znít v dopravních prostředcích se mohli cestující přesvědčit ve čtyřech vozech tramvajové linky č. 9 a čtyřech vozidlech autobusové linky č. 136. Každé vozidlo patřilo jednomu z finalistů, jehož hlas během trvání ankety vyhlašoval zastávky a oznamoval všechna provozní hlášení.
Hlasem č. 1 byla Jitka Moučková, herečka a dabérka, český hlas Scarlett Johansson, Naomi Watts, Rachel Weisz nebo Kaley Cuoco, která se proslavila rolí Penny v legendárním seriálu Teorie velkého třesku. Hlasovalo pro ni bezmála 20 tisíc, tj. 10 % respondentů.
Hlasem č. 2 byl Jan Vondráček, herec a dabér, český hlas Chrise O’Dowda, Bradleyho Coopera nebo Morrise „Vočka“ Szyslaka ze seriálu Simpsonovi. Získal absolutní většinu hlasů, více než
62 %, hlasovalo pro něj celkem 124 316 respondentů a anketu díky tomu jednoznačně vyhrál.
Hlasem č. 3 byla Anna Císařovská, herečka, dabérka a moderátorka, spoluzakladatelka Divadla X10, pro kterou hlasovalo téměř sedm tisíc, tj. zhruba 3,5 % respondentů.
Hlasem č. 4 byl Jakub Stárek, dabér a moderátor, který získal bezmála 50 tisíc, tj. více než čtvrtinu hlasů.
„Po otočených sedačkách v metru teď Pražané rozhodli o výběru nového hlasu pražských autobusů a tramvají. Z hlasů předvybraných odbornou komisí cestující rozhodli, že novým hlasem bude dabér, hlasatel a herec Jan Vondráček. Chci moc poděkovat paní Dagmar Hazdrové, jejíž hlas skoro 30 let patřil k pražské povrchové dopravě. Její hlas bude chybět. Bylo zásadní, že s námi zasedla v komisi a spolurozhodovala o výběru finalistů. Bylo mi ctí ji navrhnout na udělení čestného občanství, které dostala a moc si ho zaslouží. Kolegové z Dopravního podniku si spolupráci nemohli vynachválit. Má za sebou i neuvěřitelně zajímavý životní příběh. Nástupce Jan Vondráček to po paní Hazdrové rozhodně nebude mít jednoduché, ale jsem přesvědčený o tom, že Pražané vybrali správně,“ uvedl Adam Scheinherr, náměstek primátora hl. m. Prahy pro oblast dopravy a předseda dozorčí rady DPP.
„Po anketě k sedačkám ve vlacích metra jsme podruhé využili tento nástroj a nechali spolurozhodnout také naše cestující. Míra jejich zájmu nás příjemně překvapila, ankety proto budeme v DPP využívat i nadále. Je to nejen pro nás cenná zpětná vazba od samotných uživatelů MHD. S Janem Vondráčkem se vracíme, takříkajíc k otcům zakladatelům, protože prvním hlasem pražských tramvají byl herec, dabér a hlasatel Vladimír Fišer. Současně bych chtěl dosavadnímu hlasu povrchové dopravy, paní Dagmar Hazdrové, upřímně poděkovat za všech bezmála 30 let spolupráce, především za nesmírnou obětavost a profesionalitu, kdy bez ohledu na dovolenou, jiné pracovní povinnosti či zemi, ve které se momentálně nacházela, byla vždy ochotná a připravena promptně natočit veškerá požadovaná hlášení. Pevně věřím, že s Janem Vondráčkem navážeme podobnou dlouholetou spolupráci. Napadá mě ještě jedna zajímavá paralela mezi ním a prvním hlasem tramvají – oba jsou českými hlasy dvou nezaměnitelných postav ze seriálu Simpsonovi – Vladimír Fišer namluvil moderátora Kenta Brockmana, Jan Vondráček zase barmana Vočka,“ řekl Ladislav Urbánek, místopředseda představenstva a dopravní ředitel DPP a dodal: „Po podepsání smlouvy se v nejbližších týdnech pustíme do nahrávání prvních hlášení. Jako první zrealizujeme všech bezmála 1600 nahrávek pro tramvajový provoz. Nahrávání zabere zhruba měsíc, do provozu je proto nasadíme v průběhu letošního podzimu. Pak budou následovat nahrávky pro městské autobusové linky a příští rok postupně nahrávky pro spoje do jednotlivých oblastí integrovaných do PID.“
„Stejně jako doposud Dagmar Hazdrová, i Jan Vondráček bude svým hlasem doprovázet cestující nejen na cestách Prahou, ale i celým Středočeským krajem. Ostatně dvě třetiny zastávek leží právě ve středních Čechách. Hlášení zastávek, se kterým se původně začalo v Praze, se stalo novým standardem všech autobusových dopravců zapojených do Pražské integrované dopravy
i na příměstských a regionálních linkách. Velmi pomáhá cestujícím zorientovat se v průběhu trasy a třeba také dát včas znamení řidiči o výstupu v následující zastávce,“ řekl Petr Tomčík, ředitel Regionálního organizátora Pražské integrované dopravy (ROPID).
„Děkuji všem, kteří pro mě hlasovali, a slibuji, že budu důstojným hlasem autobusů a tramvají Pražské integrované dopravy pro všechny cestující, ikdyž mě nevolili. Na práci se velmi těším, protože je to z mého pohledu polidštění stroje. Jsou pouze dva elementy, které vozidlo polidšťují, prvním je řidič, a pak je to právě lidský hlas oznamující, kde se cestující nachází. Ve své dosavadní kariéře jsem namluvil bezmála čtyři tisícovky různých postav, být hlasem pražských autobusů a tramvají je pro mě jako rodilého Pražáka navíc čest,“ uzavřel Jan Vondráček, herec, dabér a nový hlas autobusů a tramvají PID.
V Pražské integrované dopravě, na všech autobusových a tramvajových linkách, je v současnosti 13 042 zastávkových sloupků (zastávek), z čehož necelá třetina (27 %), tj. 3 562 je na území hl. m. Prahy. To v absolutních číslech znamená 283 jedinečných názvů tramvajových zastávek, 1 316 názvů autobusových zastávek na území hl. m. Prahy a 4 601 zastávek autobusů mimo Prahu v oblastech integrovaných do PID. „Každý název tramvajové zastávky je navíc nutné nahrát dvakrát – s neklesající intonací, a pak s klesající tzv. do tečky. Konečné hlášení v tramvajích si totiž skládá software v odbavovacím systému. K tomu je potřebné připočíst až 996 provozních hlášení, což jsou většinou jednotlivá slova či slovní spojení nebo číslovky. Na autobusových městských linkách je provozních hlášení 222 a na příměstských, resp. mimopražských dalších 92. Nový hlas autobusů a tramvají tak bude muset znovu namluvit a nahrát všech 7 793 stávajících nahrávek, které máme natočeny od paní Hazdrové,“ vysvětluje Petr Hloch, vedoucí jednotky Provoz Tramvaje DPP.
Jan Vondráček – nový hlas autobusů a tramvají PID
- Divadelní, filmový, rozhlasový a TV herec, dabér, hlas řady audioknih, absolvent DAMU
- Působil v Divadle Rozmanitostí a v Dejvickém divadle
- Současná domovská scéna: Divadlo v Dlouhé
- Ztvárnil více než 120 postav ve filmových a TV snímcích či seriálech, např. Sametoví vrazi, Pokoj v duši, Příběh kmotra, Alois Nebel, Lidice, České století, Hlas pro římského krále, Já, Mattoni, Kapitán Exner atd.
- V dabingu namluvil bezmála 4 tisíc různých postav
- První filmová zkušenost: snímek „Romeo a Julie na konci listopadu“, který v roce 1971 natočil režisér Jaroslav Balík
- Český hlas herců Chrise O’Dowda nebo Bradley Coopera, hlavní postavy vyšetřovatele Patricka Janea (kterého ztvárňuje australský herec Simen Baker) ze seriálu Mentalista nebo Morrise „Vočka“ Szyslaka ze seriálu Simpsonovi
- Je držitelem více než 20 cen, mezi ty nejdůležitější patří:
- 2010: Cena Františka Filipovského za dabing, Cena diváků za nejlepší výkon – za namluvení hlavní postavy Patricka Janea ze seriálu Mentalista
- 2015: Cena Alfréda Radoka za mužský herecký výkon (hlavní role Lelia ve hře Lháři)
Z historie zavádění provozních hlášení v pražské MHD
- V prvních desetiletích provozu zastávky vyhlašoval průvodčí bez technických prostředků.
- léta 20. století: v tramvajích i autobusech zkoušky se zesilovači a mikrofony různé konstrukce, nové tramvaje a autobusy mají přípravu na budoucí ozvučení
- 1962: pražské tramvaje a později i autobusy jsou vybaveny palubním rozhlasem (tranzistorový zesilovač se zdrojem, mikrofon a reproduktory) = zastávky začínají vyhlašovat řidiči s využitím této nové techniky
- května 1974: na první lince metra C poprvé nasazeny vlakové rozhlasy se smyčkovými magnetofony a předem nahraným hlášením, nejprve ze SSSR, později tuzemské výroby
- 1987: v tramvajích zavedeny kazetové přehrávače PaMi na MC audiokazety, kazety byly nahrány podle linek, zapínání ovládal řidič, vypínání bylo automatické.
- 1987–1996: hlasem pražských tramvají byl Vladimír Fišer, herec, rozhlasový a TV hlasatel, dabér, hlas moderátora Kenta Brockmana ze seriálu Simpsonovi
- od roku 1988: začínají experimenty s digitálními hlásiči u všech trakcí
- 1995: metro jako první celoplošně zavádí nový digitální hlásič náhradou za pásky
- 1996: zaveden nový odbavovací a informační systém, součástí byla také instalace digitálních hlásičů do všech autobusů a tramvají
- 1996–2022: hlasem pražských autobusů a tramvají se stala Dagmar Hazdrová, rozhlasová a TV hlasatelka, první zkušební nahrávky vznikly již v roce 1993
- 2017: hlasem nostalgické tramvajové linky č. 23 se stal Zdeněk Štíbr, bývalý rozhlasový a TV hlasatel a moderátor, v té době také řidič tramvaje
Nový hlas pražské MHD: dříve Dagmar Hazdrová, novým hlasem bude herec a dabér Jan Vondráček
Praha a Středočeský kraj soutěží autobusové dopravce, kteří budou přepravovat cestující v rámci Pražské integrované dopravy od 1. prosince 2024
Praha a Středočeský kraj vyhlásily první ze série soutěží na nové autobusové dopravce, kteří budou zajišťovat dopravní obslužnost na území Prahy a Středočeského kraje po dobu 10 let. Zadávací řízení na nové smlouvy o veřejných službách budou probíhat ve čtyřech vlnách a v každé z nich bude soutěženo 8 až 10 oblastí. V první vlně zadávacích řízení se bude soutěžit o kontrakt na zajišťování veřejných služeb v přepravě cestujících v oblasti Kladenska, Hostivicka, Rakovnicka, Mníšecka, Mnichovohradišťska, Líbeznicka, Velvarska a Hořovicka. Šest oblastí zadávají společně Středočeský kraj a hlavní město Praha. Dvě oblasti soutěží Středočeský kraj sám – Velvarsko a Hořovicko. Noví autobusoví dopravci začnou provozovat činnost od 1. prosince 2024 po dobu deseti let.
Na konci roku 2009 uzavřeli oba objednatelé s autobusovými dopravci desetileté smlouvy o závazku veřejné služby. V roce 2019 byly tyto smlouvy z důvodu pořizování nových velkokapacitních autobusů prodlouženy o 5 let, malé ucelené provozní soubory byly objednány přímým zadáním. Smlouvy na provoz příměstských linek v obou krajích budou končit k 30. listopadu 2024. Středočeský kraj a hl. m. Praha, jako objednatelé veřejné hromadné dopravy, musí zajistit kontinuitu dopravní obslužnosti na svých územích a zajistit v souladu s platnou evropskou i tuzemskou legislativou kontinuitu veřejných služeb v přepravě cestujících.
Předložené nabídky budou hodnoceny na základě nejnižší nabídkové ceny. Požadovaná kvalita a úroveň služeb je zajištěna v zadávacích podmínkách jednotným standardem kvality PID, proto nejsou potřebná další kritéria, která by například zohledňovala bezbariérovost dopravy, vybavenost autobusů a další požadavky. Hlavním důvodem je udržení jednotné úrovně kvality ve všech soutěžených svazcích linek ve všech oblastech. Celková hodnota zakázky ve smyslu zákona o zadávání veřejných zakázek činí pro oba kraje 17 mld. Kč a 326 mil. linkových km. Tyto údaje však obsahují všechny vyhrazené změny, které ale nemusí být aktivovány. Podle současných jízdních řádů se jedná o 220 mil. linkových km a 11,5 mld. Kč. Tato částka se však pro objednatele sníží o vybrané jízdné.
„Našim cestujícím chceme nabízet neustále kvalitní služby a této myšlence podřizujeme i vozový park. Ten by měl být výrazně omlazen. Ve výbavě autobusů požadujeme například klimatizaci a další výbavové prvky, které maximálně zpříjemní cestu, včetně nízkopodlažnosti, aby byla doprava pohodlná pro osoby na vozíku anebo pro maminky s kočárky,“ konstatoval Petr Borecký, náměstek hejtmanky Středočeského kraje pro oblast veřejné dopravy a pokračoval: „Novinkou budou sčítací rámy ve dveřích, díky kterým budeme moci optimálně plánovat dopravu. Dále chceme, aby se na linkách objevovaly i nízko- a bezemisní autobusy. Mělo by jít o optimální kombinaci tak, abychom jezdili s rozumnými finančními náklady, ale zároveň dodrželi unijní legislativu týkající se snižování emisí.“
„To, že jediným hodnotícím kritériem je pouze cena, je transparentní způsob. Pokud by byla stanovena další hodnotící kritéria – zejména vázaná na specifické kvalitativní nabídky, objednavateli by mohla vzniknout složitá situace s kontrolou plnění smlouvy a následnou penalizací, což by mohlo mít za následek různou úroveň nabízené kvality služeb pro cestující na území Středočeského kraje,“ uvedl ředitel IDSK Zdeněk Šponar.
„Praha a Středočeský kraj jako společný zadavatel jsou zárukou pokračující jednotné úrovně kvality systému napříč celým územím, kde žije 2,5 milionu obyvatel. Díky rozdělení celého území na menší oblasti vytváříme konkurenční prostředí ve veřejných službách v provozu autobusových linek PID, ale tak, aby soutěžené oblasti byly ekonomicky smysluplné. Jednotné standardy kvality jsou základním předpokladem, stejné úrovně služeb za nejlepší tržní cenu, bez ohledu na to, jaký dopravce je poskytuje,“ řekl za Hl. m. Prahu náměstek primátora a radní pro oblast dopravy Adam Scheinherr.
„V rámci požadavků na jednotlivé dopravce je například také výbava zařízením pro sledování aktuální polohy vozidel, díky kterému bude mít náš dispečink všechny vozy pod kontrolou a cestující budou mít aktuální přehled i o případných zpožděních. Díky on-line komunikaci budeme moci také cestujícím přímo ve vozech zobrazovat informace o návazných spojích a také řidiči budou mít k dispozici informace o vyčkávání na vlakové i autobusové přípoje,“ doplnil ředitel ROPID Petr Tomčík.
Cyklobus PID v CHKO Kokořínsko-Máchův kraj
Vyrazte s námi na výlet! Od 1. července 2022 vyrazil do provozu cyklobus v CHKO Kokořínsko-Máchův kraj, který je již třetí sezónu součástí systému PID. Oproti loňskému roku došlo k posílení o jeden pár spojů v úseku Mšeno – Dubá – Doksy, díky čemuž je zlepšena nabídka spojení pro cyklisty, kteří do Mšena přijedou Kokořínským rychlíkem.
Kromě cyklobusu o víkendech v sezóně vyráží na trasy na Mšensku a Kokořínsku i další turistické spoje zajištěné standardním autobusem bez možnosti přepravy jízdního kola a také turistické vlaky Kokořínský a Lužickohorský rychlík.
Celkem tak každý nepracovní den na Kokořínsku jede pět párů spojů linky 695 (Mělník – Kokořínský Důl – Mšeno (- Lobeč), po čtyřech párech spojů linek 697 (Mšeno – Dubá/Houska – Doksy – Staré Splavy) a 474 (Mělník – Kokořín – Střezivojice), tři páry spojů linky 668 (Mšeno – Všetaty) a po jednom páru spojů linek 693 (Mšeno – Lobeč) a 696 (Mšeno – Mělník).
V provozu jsou též sezónní spoje vlakové linky S33.
Rychlé a přímé spojeni turisticky atraktivní oblasti s Prahou zajišťují:
- nostalgické vlaky Kokořínský a Lužickohorský rychlík
- autobusové spojení linkou 369, která v Mělníku navazuje na linky 474, 695 i 696
- kombinace vlakové linky R21 a autobusové linky 668 s přestupem ve Všetatech
Víkendovými spoji dojedete do množství zajímavých turistických cílů:
- hrady Kokořín a Houska
- skalní bludiště ve Mšeně
- pískovcové skalní útvary
- Máchovo jezero v Doksech
- přírodní koupaliště Harasov a Nedamov
- technické památky Parostrojního pivovaru v Lobči
- muzeum Čtyřlístku v Doksech
- a mnoho dalších…
Cyklobusové spoje budou v provozu každý víkend do konce srpna, ostatní sezónní spoje každý víkend do konce října. Víkendové spoje linek 474 a 668 jedou celoročně.
Sdílená kola s Lítačkou budou spolupracovat i nadále
Dosavadní pilotní spolupráce Pražské integrované dopravy a poskytovatelů sdílených kol jednoznačně prokázala, že tato možnost pohybu po Praze má smysl právě díky výhodné kombinaci veřejné dopravy a jízdy na kole pro první nebo poslední část cesty po městě. Praha již vysoutěžila dlouhodobé fungování této služby na další 4 roky, a to v nezměněné podobě a se stávajícími poskytovateli Rekola a Nextbike. I nadále si budou moci lidé s platným elektronickým předplatním kuponem pro Prahu půjčit sdílené kolo na 15 minut zdarma až dvakrát denně.
„Pilotní projekt spolupráce sdílených kol a Pražské integrované dopravy běžel od října 2021 a za tu dobu ho využilo přes 23 tisíc lidí, kteří provedli celkem 343 tisíc výpůjček. Jen za poslední tři měsíce bylo výpůjček přes 191 tisíc. Rekordním dnem byl 23. červen, kdy evidujeme 3239 výpůjček,“ uvádí náměstek pražského primátora a radní pro oblast dopravy Adam Scheinherr.
„Na základě úspěšného pilotního provozu jsme vysoutěžili veřejnou zakázku, ve které budou systém za stejných podmínek jako dosud provozovat stávající poskytovatelé sdílených kol, společnosti Rekola a Nextbike. Ti se také zavázali, že postupně ve spolupráci s jednotlivými městskými částmi zajistí dostupnost kol nejméně u 90 % stanic metra,“ říká Libor Šíma, vedoucí odboru dopravy pražského magistrátu.
„Výhodná kombinace pražské Lítačky a služby sdílených kol výrazně zlepšuje možnosti pohybu po Praze. Ze získaných dat se ukázalo, že nejčastěji si lidé takto půjčují kola právě u stanic metra nebo tramvajových zastávek. Cyklistická doprava je tak skvělým prostředkem, jak se od stanice MHD nebo vlaku dostat domů nebo do práce co nejrychleji,“ dodává ředitel ROPID Petr Tomčík.
„Pokud uživatel Lítačky na svých trasách často přesahuje hrazených 15 minut, může si v aplikaci Rekola připlatit 59 Kč za balíček Plus, který mu všechny jízdy na Lítačku prodlouží až na 30 minut,“ dodává Vít Ježek z Rekola k doplňkové nabídce jimi poskytovaných kol. A výhodnou nabídku pro ty, kterým 15 minut nestačí, má i druhý poskytovatel, společnost Nextbike: „Nestačí-li uživatelům na přejezd 15 minut, mohou si v aplikaci Nextbike pořídit za 169 Kč měsíční předplatné, které jim jízdy na Lítačku prodlouží na 45 minut. V ceně tohoto předplatného navíc získají dalších až 18 jízd do 30 minut zdarma každý den,“ říká Tomáš Karpov z Nextbike.
Jak to funguje?
Prvních 15 minut zdarma od vypůjčení kola může využít každý majitel platné elektronické předplatní jízdenky pro území Prahy (nahraný na kartě Lítačka, v mobilní aplikaci PID Lítačka nebo na platební kartě či In Kartě Českých drah), který svůj aktivní účet v Lítačce propojí s aplikacemi provozovatelů sdílených kol Rekola nebo Nextbike, a to až dvakrát denně.
Pro vypůjčení kola je potřeba mít staženou mobilní aplikaci poskytovatele služby sdílených kol, ve které je pro první vypůjčení nutné propojit účet v rámci bikesharingu s účtem uživatele v systému PID Lítačka (pro přihlášení stačí zadat e-mail a heslo, v případě, že si ho uživatel elektronického kuponu PID nepamatuje nebo ještě není registrovaný, lze jednoduše nastavit na www.litacka.cz). Po úspěšném propojení účtu Lítačky a bikesharingu je každé další zapůjčení kola velice snadné, systém si propojení s Lítačkou, a tudíž i nárok na bezplatnou čtvrthodinu až dvakrát denně u jakéhokoli poskytovatele pamatuje.
Podrobnosti o využívání této služby včetně detailního návodu pro přihlášení a propojení účtů Lítačky s účtem jednotlivých poskytovatelů bikesharingu najdete na webové stránce www.pid.cz/sdilenakola.
Letní výlety s Cyklohráčkem
Speciální vlaková souprava Cyklohráčku pro malé i velké výletníky vás při vašich cestách za dobrodružstvím doprovází již devátým rokem! Ve spolupráci s národním dopravcem České dráhy a.s. jsme si připravili novinku letošní sezóny – sedm speciálních jízd o letních středách od 13. července do 24. srpna, při kterých vlak zamíří do různých turisticky zajímavých destinací ve Středočeském kraji. Zájemci si tak budou moci za běžné jízdné Pražské integrované dopravy nebo Českých drah udělat výlet do oblasti brdských a křivoklátských lesů nebo na horní Posázaví a k Podblanicku. Na palubě vlaku zažijí především ti nejmenší cestující spoustu legrace a zábavy.
Plakát k letním výletům s Cyklohráčkem ke stažení zde.
Výletní vlak Cyklohráček jezdí i v letošním roce opět o sobotách, nedělích a státních svátcích, a to až do konce října 2022. Kromě jeho tradičních jízd z Prahy do Slaného (Zlonic) a zpět, jejichž přehled včetně jízdního řádu přinášíme na odkazu zde, se můžete o červencových a srpnových středách vypravit ještě na sedm speciálních výletů, při kterých barevný vláček zamíří do míst, kam běžně nejezdí. Každou středu od 13. 7. až do 24. 8. bude vlak vyjíždět vždy kolem 9. hodiny ranní z pražského hlavního nádraží a vracet se bude s příjezdem do Prahy zhruba mezi 16. a 18. hodinou odpolední.
| Termín výletu | Trasa výletu |
Zajímavosti na trase | Jízdní řád |
| 13. července | ↓ Praha hl. n. ↓ Vrané nad Vltavou ↓ Čisovice ↓ Mníšek pod Brdy ↓ Dobříš |
JŘ | |
| 20. července | ↓ Praha hl. n. ↓ Praha-Zahradní Město ↓ Říčany ↓ Čerčany ↓ Benešov u Prahy ↓ Postupice ↓ Vlašim |
JŘ | |
| 27. července | ↓ Praha hl. n. ↓ Kladno ↓ Stochov ↓ Lužná u Rakovníka ↓ Rakovník ↓ Křivoklát ↓ Roztoky u Křivoklátu |
JŘ | |
| 3. srpna | ↓ Praha hl. n. ↓ Beroun ↓ Příbram ↓ Březnice ↓ Rožmitál pod Třemšínem |
JŘ | |
| 10. srpna | ↓ Praha hl. n. ↓ Čerčany ↓ Sázava ↓ Český Šternberk zastávka ↓ Kácov |
JŘ | |
| 17. srpna | ↓ Praha hl. n. ↓ Vrané nad Vltavou ↓ Čisovice ↓ Mníšek pod Brdy ↓ Dobříš |
JŘ | |
| 24. srpna | ↓ Praha hl. n. ↓ Beroun-Závodí ↓ Křivoklát ↓ Rakovník ↓ Lužná u Rakovníka |
JŘ |
Jízdné
Ve výletním vlaku Cyklohráček neplatí žádné speciální jízdné. Vláček pro malé i velké výletníky stále jezdí za standardní tarif Pražské integrované dopravy (PID) či tarif Českých drah (ČD). Ve vlaku lze taktéž uplatnit jízdní doklady Systému jednotného tarifu One Ticket. Jízdné PID platí ve vlaku jak v podobě předplatních papírových nebo elektronických kuponů, tak v podobě jízdních dokladů PID pro jednotlivou jízdu, a to vždy podle jejich časové a pásmové platnosti. Jízdy doklady ČD si můžete zakoupit ve stanicích u pokladen nebo u vlakvedoucího, pokud nastupujete tam, kde pokladna není.
Rezervace míst k sezení se provádějí pouze pro skupiny 10 a více cestujících, a to na e-mailové adresy cyklohracek@ropid.cz nebo prahanostalgie@cd.cz, a to maximálně 24 hodin před pravidelným odjezdem vlaku.
ČD Minibar
Ve voze plném kol je cestujícím k dispozici služba tzv. ČD Minibaru, při které České dráhy a. s. ve spolupráci se svým smluvním partnerem nabízejí základní sortiment občerstvovacích služeb, jež cestující znají z vlaků dálkové dopravy. Upozorňujeme však, že je zde platba možná pouze v hotovosti!
Od 1. července dojde k rozšíření provozu linek PID do Aquaparku v Čestlicích
Začátkem července dochází ve spolupráci IDSK s Aquapalace Čestice k celotýdennímu posílení provozu linky č. 385 na interval 30 minut, a to pro období od 1. července do 31. srpna 2022. Nové posilové spoje pojedou expresně mezi stanicí metra Opatov a zastávkou Čestlice, Aquapark, nebudou tedy zajíždět do Průhonic. Díky novým spojům bude zajištěn k čestlickému aquaparku půlhodinový interval každý den v týdnu až do 23 hodin. Nové spoje linky č. 385 nahrazují původní Aquabus a na jejich provoz nově přispívá čestlický Aquapalace. Rovněž byl rozšířen sobotní večerní provoz linky 406 z Prahy do Vlašimi pro odvoz návštěvníků Aquaparku.
K úpravě trasy na autobusových linek vedených po dálnici D1 z Prahy do středních a jižních Čech a na Vysočinu došlo již od 12. června, kdy autobusové linky č. 401, 402 a 406 vedené např. do Benešova, Zruče nad Sázavou, Čáslavi, Votic, Vlašimi, Tábora, Jindřichova Hradce a Pelhřimova nově obsluhují zastávku Čestlice, V Oblouku (Aquapark). Jedná se především o dopolední spoje z regionu do Prahy a večerní spoje z Prahy do regionu, aby byl možný návoz/svoz cestujících do/z aquaparku.
„S nástupem léta evidujeme velký nárůst cestujících do Aquaparku v Čestlicích, a jelikož chceme, aby cesta za tímto místem oddychu a relaxace byla bezproblémová a komfortní, rozhodli jsme se, že navážeme spolupráci s Aquapalacem,“ uvedl ředitel IDSK Zdeněk Šponar.
„Těší nás, že se s posílením linky č. 385 ještě zlepší dopravní dostupnost pro naše návštěvníky,“ říká Vladana Horáková, generální ředitelka Aquapalace Praha, a dodává: „Ihned po změně jsme zaznamenali velký zájem, proto jsme si dovolili linku pojmenovat AQUAPALACE EXPRESS, tedy co nejrychleji za zábavou a relaxací.“ V létě očekáváme více jak 300 000 návštěvníků a tyto nově zavedené linky zlepší dopravní obslužnost a zabrání případným dopravním zácpám na příjezdové D1 komunikaci.“
Prázdninový provoz a trvalé změny PID od 1. července 2022
Obdobně jako v minulých letech začne od 1. července 2022 platit v pražské MHD i na příměstských a regionálních autobusových linkách PID standardní prázdninový jízdní řád, který bude obdobný jako loni v létě. Prodlouženy budou intervaly ze jména ve špičkách pracovních dnů, u části autobusových linek také o víkendech. Nepojedou školní linky ani školní spoje na příměstských a regionálních linkách. Prázdninový provoz bude trvat do 31.8.2022.
Současně se zahájením prázdninového provozu PID dojde od 1.7.2022 také k některým trvalým změnám zejména na autobusových linkách. V Praze mění název několik tramvajových a autobusových zastávek, ve Středočeském kraji jsou realizovány větší úpravy linek v oblasti Brandýsa nad Labem-Staré Boleslavi a Milovic. Výrazně se posiluje doprava do aquaparku v Čestlicích a zavádí se pravidelná doprava do logistického centra v Úžicích.
Trvalé změny jednotlivých linek
17 Posílení v úseku Výstaviště – Kobylisy i o víkendu, v úseku Kobylisy – Vozovna Kobylisy jede v pracovní dny nově pouze každý druhý spoj.
24 Linka je prodloužena o úsek Kobylisy – Vozovna Kobylisy.
142 Na linku jsou nasazeny kloubové vozy i o víkendech.
253 Linka je zrušena.
346 Prodloužení provozu v pracovní dny cca do 22:00.
367 Linka je zkrácena o úsek St. Boleslav, aut. st. – St. Boleslav, žel. st.
370 Posílení provozu celotýdenně večer cca do půlnoci.
372 Posílení víkendového provozu v úseku Odolena Voda – Dřínov.
373 Zrušena zastávka Odolena Voda, závod.
375 Většina spojů celotýdenně prodloužena o úsek St. Boleslav, aut. st. – St. Boleslav, žel. st.
376 Zrušena zastávka Zápy, U pomníku; posílení provozu v pracovní dny večer.
385 Celotýdenní posílení provozu, zavedení expresních spojů Opatov – Čestlice, Aquapark.
430 Nová linka v trase Lysá nad Labem, žel. st. – Milovice, Park Mirakulum – Milovice, žel. st. – Milovice, Boží Dar – Lipník (linka nahrazuje zkrácenou linku 436 a část spojů linky 432).
432 Spoje vedené v trase Lysá nad Labem – Milovice nebo spoje vedené pouze na území Milovice jsou převedeny na novou linku 430.
436 Linka je zkrácena o úsek Lipník – Milovice (nahrazeno novou linkou 430).
470 Zrušení večerního spoje z Kralup n. Vlt. (nahrazeno linkou 372).
471 Linka je zkrácena o úsek Kostelec n. L., Nám. – Brandýs n. L., Nádr. (nahrazeno linkou 478).
472 Linka je zkrácena o úsek Kostelec n. L., Nám. – Brandýs n. L., Nádr. (nahrazeno linkou 478).
477 Linka je zkrácena o úsek Brandýs n. L., Nádr. – St. Boleslav, žel. st.
478 Linka je prodloužena z Brandýsa n. L. do Kostelce n. L., sjednocena trasa všech spojů, v úseku St. Boleslav, aut. st. – St. Boleslav, žel. st. jede nově pouze v pracovní dny ca od 6:00 do 14:00.
487 1 spoj v pracovní dny ráno do Kácova nově zajíždí do Tichonic.
632 Zrušen ranní víkendový pár spojů.
636 Zavedení víkendového provozu v úseku Loděnice – Nenačovice (2 páry spojů ráno / dopoledne).
657 Linka je zkrácena o úsek Brandýs n. L., Nádr. – St. Boleslav, aut. st.
663 Zavedení nových spojů a celotýdenního provozu v trase Kralupy n. Vlt., žel. st. – Úžice, Logistické centrum.
667 Linka nově zastavuje v zastávce Stará Boleslav, Na Panském.
669 Část víkendových spojů nově zajíždějí také do Křenku.
670 Linka nově zastavuje v zastávce Stará Boleslav, Na Panském, zavedení víkendového provozu (3 páry spojů v trase St. Boleslav, aut. st. – Mečeříž).
705 Linka je mezi Libicí nad Cidlinou a Opolany nově vedena přes Kanín.
Změny zastávek
Dymokury, Svídnice, u trati nová zastávka ve směru Poděbrady / Křinec pro linky 538, 542 (na znamení)
Dymokury, Na Drážce nová zastávka pro linku 542 (na znamení)
Holešovická tržnice nový název pro zastávku Pražská tržnice
Městský archiv Chodovec nový název pro zastávku Městský archiv
Milovice, průmyslová zóna nová zastávka pro linku 434 (na znamení)
Stochovská nový název pro zastávku Drnovská
Strossmayerovo náměstí přesunutí zastávky pro linku 156 před tramvajovou křižovatku
Střezimíř, žel. muzeum nový název pro zastávku Střezimíř, žel. st.
Střezimíř, žel. zast. rozc. nová zastávka pro linku 451 (stálá)
Úžice, Logistické centrum nová zastávka pro linku 663 (stálá)
Vinice Dolní Počernice nový název pro zastávku Bezděkovská
Vinice Hrdlořezy nový název pro zastávku Mezitraťová
Praha schválila strategický plán rozvoje linek PID do roku 2032
Rada hl. m. Prahy schválila dne 20.6.2022 strategický dokument „Rozvoj linek PID v Praze 2022-2032“. Jedná se o třetí aktualizaci původního materiálu pro roky 2019-2029. Základním cílem dokumentu, do kterého byly zapracovány aktuální projekty a také připomínky městských částí, je poskytnout městské samosprávě i veřejnosti podrobnější představu o tom, jakou podobu hromadné dopravy mohou v následujících deseti letech v okolí svého bydliště či pracoviště očekávat po dokončení nových tras metra, tratí tramvají, trolejbusů, modernizací železnice a po dostavbě dalších obytných a administrativních celků. Dokument také slouží pro dlouhodobé plánování kapacit jednotlivých dopravců i jako podklad pro možné čerpání dotací z Evropské unie.
Příprava tohoto rozsáhlého materiálu začala již v roce 2015, kdy organizace ROPID písemně oslovila zástupce všech 57 městských částí a následně shromáždila jejich podněty k výhledové podobě sítě hromadné dopravy na jejich území. Současně byly do dokumentu zapracovány všechny tehdy známé rozvojové projekty Hl. m. Prahy.
První vydání představila organizace ROPID v roce 2017 a bylo určené pro získání připomínek od Dopravního podniku hl. m. Prahy, dalších dopravců zajišťujících provoz městské hromadné dopravy v Praze, Technické správy komunikací hl. m. Prahy, Institutu plánování a rozvoje hl. m. Prahy, Letiště Praha a dalších.
Již k první verzi dokumentu se sešlo několik stovek připomínek, které byly následně vypořádány a zapracovány do druhého vydání dokumentu sloužícího k představení projektu veřejnosti a městským částem. Představení městským částem probíhalo dle rozhodnutí jednotlivých samospráv nejen na příslušných výborech a komisích městských částí, ale v některých případech byla k účasti přizvána i veřejnost. S ohledem na komunální volby na podzim roku 2018 byly s dokumentem seznámeny také nové politické reprezentace městských částí a finální připomínky získávány již od volených zástupců z tohoto volebního období.
„Příprava nových úseků metra, tramvajových a trolejbusových tratí i nových zastávek na železnici je dlouhodobá záležitost a už dopředu je nutné vědět, kolik spojů bude po stávající i nově postavené infrastruktuře jezdit a kolik vozidel bude pro tyto rozvojové projekty pořídit. Stejně tak je nutné dopředu zmapovat možnosti vedení nových tramvajových tratí a linek metra. To je ostatně důležité i pro případné čerpání dotací z Evropské unie. V původním materiálu ještě nebyly promítnuty některé nové infrastrukturní projekty, jako je tramvajová trať na Václavské náměstí a další investice, se kterými jsme pohnuli – lanovka z Podbaby do Bohnic či trolejbusové linky. Nová strategie je aktualizací po čtyřech letech, která odpovídá tomu, jak jsme investice posunuli kupředu. Tento strategický dokument je nesmírně důležitý a jsem velmi rád, že se do něj podařilo zapracovat maximum připomínek jednotlivých městských částí,“ uvádí náměstek pražského primátora a radní pro oblast dopravy Adam Scheinherr. „Už teď si může každý prohlédnout v interaktivní mapě Prahy jednotlivé projekty, a jak by měly vést jednotlivé linky třeba po otevření metra D, tramvajové trati na Václavském náměstí, dobudování vlaku na letiště, lanovky do Bohnic nebo kde budou jezdit nové trolejbusové linky,“ dodává Adam Scheinherr.
„Všechny připomínky městských částí jsme podrobně posoudili, případně do dokumentu zapracovali. U každé připomínky jsme posuzovali její relevanci, zejména technickou a provozní realizovatelnost a samozřejmě jsme brali v úvahu také ekonomické možnosti města,“ dodává Petr Tomčík, ředitel organizace ROPID, která dokument zpracovala. „Tyto připomínky výrazně pomohly zvýšit kvalitu finální podoby dokumentu, obohatily jej o řadu dalších informací a umožnily, aby byl svým rozsahem ojedinělý materiál dokončen,“ uzavírá Petr Tomčík.
V listopadu 2018 vzala druhou verzi dokumentu svým usnesením na vědomí Rada hl. m. Prahy, přičemž současně uložila organizaci ROPID jeho dopracování do finální podoby. Protože došlo po volbách 2018 k úpravě některých strategických dokumentů Hl. m. Prahy, zejména s ohledem na dynamiku rozvoje tramvajových tratí, dále se výrazně rozběhl projekt elektrifikace autobusových linek a došlo k přehodnocení priorit jednotlivých rozvojových projektů města, rozsah úprav v dokumentu byl následně poměrně výrazný. Epidemie covid19 proto odsunula finalizaci dokumentu až do roku 2022.
Dokument především popisuje, jaký objem hromadné dopravy bude na nové infrastruktuře provozován. Tyto informace jsou zásadní již pro zpracování dokumentace EIA o vlivu stavby na životní prostředí, případně slouží pro výpočet analýzy CBA (analýza nákladů a přínosů), tedy pro údaj důležitý k rozhodování o spolufinancování staveb z evropských fondů. Pomáhají také při posouzení hlukových dopadů nových investic na okolí, případně v rámci dokumentace pro územní řízení DUR zjednodušují s ohledem na očekávané počty cestujících proces umisťování a dimenzování zastávek, přechodů či jiného vybavení.
Představa o výhledovém objemu provozu hromadné dopravy je zásadní i pro jednotlivé dopravce, zejména pro jejich strategie plánování rozvoje vozového parku i personálních zdrojů. Data z dokumentu „Rozvoj linek PID v Praze 2022-2032“ již např. přispěla ke zpřesnění strategie další obnovy vozového parku tramvají v Praze. Jsou také z hlediska výhledových výkonů zásadním podkladem v procesu přípravy nové smlouvy s Dopravním podnikem hl. m. Prahy, a. s. V předchozích dnech také posloužila při komunikaci s Evropskou investiční bankou v rámci řešení úvěrového rámce financování stavby linky metra D.
Uvažované objemy hromadné dopravy na nových stavbách budou po schválení závazné pro všechny subjekty připravující provoz PID na daných úsecích, pokud Hl. m. Praha ve svých orgánech rozhodne o tom, že se dané stavby skutečně budou realizovat a bude zajištěno jejich financování. V dokumentu tedy nejde o soubor projektů, které je závazně nutné postavit, pouze o jakousi kuchařku, která v případě, že k realizaci daného projektu město přistoupí, nastiňuje vhodný postup z hlediska jeho obsluhování spoji PID.
S ohledem na rozvoj města a pravděpodobný vznik nových a přehodnocení důležitosti některých stávajících projektů je současně zřejmé, že schválený dokument bude v horizontu několika let vždy pravidelně aktualizován tak, aby široká veřejnost měla vždy aktuální přehled o strategii rozvoje Pražské integrované dopravy.
Celý dokument je dostupný široké veřejnosti na webových stránkách www.pid.cz/rozvoj-linek-2022-2032/ včetně interaktivní mapy, kde lze rozkliknout podrobnosti ke každému projektu. Městským částem bude distribuován v tištěné podobě tak, aby každý měl možnost nalézt v jednom z historicky nejrozsáhlejších strategických dokumentů Hl. m. Prahy to, co ho v oblasti rozvoje hromadné dopravy bude zajímat.