Konec bloudění ve městě, Praha bude čitelná
V září loňského roku vyhlásil ROPID (Regionální organizátor pražské integrované dopravy) mezinárodní soutěž na novou podobu jednotného informačního systému pro veřejnou dopravu a prostranství hlavního města Prahy. Porota v anonymním hlasování rozhodla o vítězném návrhu, jehož autorem je český tým tvořený grafickým studiem Side2, ateliérem A69 architekti a typografickým studiem Superior Type. S novým designem, ale také s úplně novými fyzickými i digitálními prvky se Pražané v ulicích města poprvé setkají letos v létě v rámci pilotního testování, ve kterém budou moci nový systém sami vyzkoušet a komentovat. Testování bude trvat do konce roku, kdy se připomínky vyhodnotí. Postupné nasazení nového systému začne v roce 2023.
Od výsledku soutěže si Praha slibuje sjednocení v současnosti tak trochu roztříštěného systému, zlepšení přehlednosti a srozumitelnosti informací pro obyvatele i návštěvníky. Současně používaný systém byl ve své době velmi nadčasový, podařilo se ho však realizovat jen na lince metra B. Ambicí je, aby se nový navigační systém zároveň stal jedním ze symbolů města.
„Praha má nový, přehledný a uživatelsky přívětivý celoměstský orientační a navigační systém. Chci, aby každý vždy snadno nalezl informace o své cestě a zbytečně nebloudil. To se třeba děje při hledání správného východu z metra na komplikovaných přestupních bodech, zastávkách navazujících spojů i při chůzi městem. Pražané se mohou těšit na prvky s moderním vzhledem a na nové digitální nosiče a informace. Čím více dopravních možností v MHD nabízíme, tím přehlednější musí být. Základ je srozumitelnost, dobrá viditelnost a aktuální informace. Kvalitou informací a designem se Praha konečně může srovnávat se světovými metropolemi, jako je New York nebo Londýn,“ uvedl Adam Scheinherr, náměstek primátora hlavního města Prahy pro dopravu, a dodává: „Jeden příklad za všechny. Brzy zahájíme hlavní stavbu metra D. Změní se všechna dopravní schémata nad dveřmi ve vozech metra a na nástupištích, a to i na existujících trasách. Praha získá novou linku, nové přestupní uzly, které na ukazatelích nesmí chybět. Současný navigační systém má kořeny v 70. a 80. letech minulého století. Bereme si z něj to nejlepší, ale od jeho vzniku jej systematicky nikdo nerozvíjel. Chystáme velké krásné stavby jako metro D, nové tramvajové tratě, Terminál Smíchov nebo lanovku z Podbaby do Bohnic. Nedovedu si představit, že by tu byl informační systém z minulého století, který by nepracoval s tím, co dnes umí špičkoví designéři, a s množstvím on-line informací, které máme k dispozici. To je jako kdybyste si dali do nového auta místo satelitní navigace kompas.“
Projekt vznikl již v roce 2017, tehdy ještě pod jménem Jednotný informační systém Prahy. Ten měl především sjednotit orientační systém v rámci městského veřejného prostoru i hromadné dopravy a měl také reflektovat na potřebu změny v souvislosti s velkými investičními dopravními projekty v Praze, jako je například nový dopravní Terminál Smíchov nebo stavba metra linky D a další. Velké dopravní projekty, ale i potřeba lepší navigace v neustále se rozvíjejícím městě, ještě více zdůrazňují potřebu nového orientačního systému, který odpovídá požadavkům moderní společnosti v 21. století. „Město by mělo být pro své obyvatele i jeho návštěvníky přehledné. Dobrá orientace v městské hromadné dopravě pak nepochybně usnadňuje také pohyb i život lidí v metropoli. Pilotní projekt informačního a navigačního systému bude propojen také s městskou open source datovou platformou Golemio, takže nehrozí uvrtání města do závislosti na jednom dodavateli,“ říká Zdeněk Hřib, primátor hl. m. Prahy, a doplňuje: „Nová podoba a funkčnost systému Čitelná Praha se bude testovat na pilotních projektech, necháme cestující se k němu vyjádřit a teprve poté ji budeme finalizovat. Pražané se tak s novým městským orientačním systémem začnou setkávat od roku 2023. Přitom nemáme v úmyslu všechny současné prvky vyměnit najednou a zbytečně plýtvat prostředky, naopak budeme preferovat jejich postupné nasazení tam, kde plánujeme rekonstrukce, nebo když původní prvky technologicky doslouží,“ dodává Hřib.
Lidé si mohou položit otázku, proč Praha potřebuje systém pro orientaci ve městě, když všichni mají svou vlastní navigaci v kapse v podobě mobilního telefonu. Ukazuje se však, že i v dnešní době má moderní městský navigační systém smysl. „Podle zahraničních zkušeností se potvrzuje, že lidé se ve veřejném prostoru nebo v dopravních prostředcích ujišťují, že jdou správnou cestou, právě pomocí městského orientačního systému, a to i ve chvíli, kdy mají v ruce nejmodernější telefon s mapovými aplikacemi nebo online dopravními informacemi. Naším cílem je to, aby si lidé díky novému jednotnému systému cestování městem užili, mohli se kolem sebe dívat a i z rutinní cesty do práce si udělali zážitek z nového poznání,“ vysvětluje Ondřej Boháč, ředitel IPR hlavního města Prahy.
Obrázek: Modelový příklad. Označení vstupu do stanice metra linky B
Soutěž a vítězný návrh
Do mezinárodní soutěže na podobu nového orientačního systému české metropole se mohli přihlásit zájemci z celého světa. Samotná soutěž byla dvoufázová s anonymním hodnocením. Byl tak zaručen rovný a maximálně férový přístup. O soutěž, kterou administrovala společnost Czechdesign, projevilo zájem hned 16 mezioborových týmů, osm českých a osm zahraničních, mimo jiné z Německa, Švýcarska nebo Nizozemska. „Vážíme si toho, že se Praha společně s organizací ROPID a dalšími zapojenými institucemi do tak rozsáhlého projektu pustila. Zájem o soutěž z řad profesionálů z Česka i zahraničí předčil naše očekávání a byl pro nás velkou odměnou. Mimo jiné dokazuje, že je Praha výjimečné město s velkým potenciálem, které si zaslouží zájem a péči. Podařilo se nám získat pro tento projekt zkušené odborníky z celé Evropy nejen z řad účastníků, ale také pro odbornou porotu. I v tomto projektu se potvrdila naše dlouhodobá zkušenost, že dobře sestavený tým nezávislých porotců je jedním z nejdůležitějších faktorů určujících kvalitu a váženost soutěže, přímo ovlivňuje nejen její proces a výsledky, ale také motivaci k přihlášení potenciálních soutěžících,“ shrnula Jana Vinšová, ředitelka odborné organizace Czechdesign.
Mezinárodní porota byla složena z celkem devíti zástupců a měla svou nezávislou a závislou část v poměru pět ku čtyřem hlasům. Porotě předsedal Mike Rawlinson, spolutvůrce navigačních systémů světových metropolí a zakladatel iniciativy Čitelná města. „Vítězný návrh byl vybrán jednomyslně, panovala na tom jednoznačná shoda. Všechny nás oslovilo, že návrh byl velmi propracovaný, podrobný, promyšlený a uvážený. Bylo zřejmé, že samotné nabídce vítězný tým věnoval spoustu času a úsilí. Zároveň podoba návrhu a všech jeho produktů byla čistá, střídmá a v podstatě jednoduchá v pozitivním smyslu slova. Ve výsledku návrh vytváří velmi dobrý dojem, nesoupeří s městem, ale skvěle do něj může zapadnout a stát se součástí celkové identity města. Další aspekty, jako je grafika, užití barev a celá typografie působí promyšleně. Návrh obsahuje patřičnou úroveň detailů k otázkám mapování, zejména ve vztahu, že jde o systém, který pomáhá chodcům pohybovat se snadno po městě a využívat všechno, co jim město může nabídnout. Celkově se práce vložená do návrhu vyplatila a vznikl tak skutečně vysoce funkční orientační systém pro Prahu,“ vysvětluje Rawlinson. Nezávislí porotci byli osloveni z řad předních domácích i světových odborníků nejen na grafický design nebo architekturu, ale především na informační a navigační design. Závislou část reprezentovali zástupci hlavních aktérů vznikajícího jednotného systému, MHMP, ROPID, DPP a IPR.
Pro postup jednotlivých týmů do druhého kola bylo důležité předložit vhodné reference. Porota pak do první fáze soutěže vybrala pět účastníků. Úkolem pro soutěžící vyzvané do první fáze soutěže bylo zpracovat komplexní zadání k vytvoření celkového konceptu informačně-navigačního systému s praktickým znázorněním typografie, barevnosti a především funkčních principů na různorodých 3D výstupech. Předložená řešení hodnotila porota anonymně a do druhé fáze vyzvala autory tři nejrelevantnějších návrhů. Vítěze však porota vybrala jednomyslně, všech devět porotců v anonymním hlasování zvolilo stejný návrh.
Obrázek: Modelový příklad nového vzhledu stanice metra Můstek na lince A
V elitní konkurenci světových účastníků uspěl český tým, který prokázal nejen nezbytnou odbornost a řemeslnou kvalitu, ale i vášeň pro tento komplexní projekt. Tým tvoří grafické studio Side2, ateliér A69 architekti a typografické studio Superior Type, doplňuje ho UX designérka Dominika Potužáková a historik a filozof docent Petr Hlaváček. Členové vítězného týmu mají za sebou desítky realizací navigačních systémů pro muzea, školy, bankovní domy, hotely, rezidenční projekty i multifunkční prostory pro desetitisíce návštěvníků. „Už delší dobu jsme s kolegy řešili, že Praha nutně potřebuje aktualizovat podobu navigačního systému, zejména s ohledem na připravované nové dopravní stavby. Současný stav navigace, její nekoncepčnost a roztříštěnost, nás dlouhodobě netěšil. Jakmile byla vypsána soutěž, neváhali jsme a přihlásili se. Navigační systémy jsou poměrně specifická disciplína a navigace v městském prostoru je pak disciplínou královskou. Větší a tak komplexní úkol v českém prostředí se nám již nenaskytne,“ vysvětluje Tomáš Machek ze studia Side2 a pokračuje: „Při práci na navigačním systému obecně není prostor pro přehnaná vizuální gesta, musí se při ní především správným způsobem organizovat informace a sdělované obsahy, řešit množství detailů při zachování funkčního celku a dbát na srozumitelnost. Ještě před soutěží jsme si dělali osobní rešerše městských navigačních systémů po celém světě, utvářeli si vlastní knihovnu dobrých příkladů a podrobně studovali veřejně dostupné manuály. Vedle toho jsme si fotili a měřili stávající prvky a nosiče v Praze a poté jsme si namodelovali v měřítku několik stanic a vestibulů metra pro ověření velikostních vztahů a fungování našeho návrhu. Systém je promyšlen a navržen tak, aby mohl Pražanům sloužit dlouhé desítky let a mohl se rozvíjet ruku v ruce s tím, jak se bude dále rozvíjet i Praha.“
Obrázek: Modelový příklad pěší navigace ve veřejném prostoru
Nový systém však nenajde uplatnění jen v hromadné dopravě. Praha si od něj slibuje také sjednocení navigačních prvků ve veřejném prostoru. V současnosti se o orientační systém stará osm subjektů najednou. Některé orientační prvky si dělají městské části, jinak vypadají pro autobusy, metro a další mají tramvaje. Praha tak chce nabídnout nový systém jednotlivým obcím s tím, že se bude o instalované navigační prvky starat skrze své městské organizace. Tím by se obce mohly zbavit jedné ze starostí a ušetřený čas využít jinak.
Pilotní projekty
Po dokončení soutěže je na řadě uživatelské testování. „V létě začneme testovat novou podobu systému v rámci pilotních projektů. Půjde třeba o totemy, obelisky, směrovky pro pěší, novou grafiku tabulí v metru nebo informací na zastávkách včetně zcela nových map okolí. Aktuálně připravujeme seznam míst, kde budou pilotní testy probíhat, a také při nich budeme sbírat názory cestujících. Připravujeme i expozice, aby si mohli lidé nový systém prohlédnout. Třeba v prostorách metra nebo prostřednictvím mobilního kontejnerového výstavního systému od IPR. Zpětná vazba nám pomůže dotáhnout finální podobu a funkčnost zejména nových prvků, které budou pro Pražany úplně nové,“ říká Petr Tomčík, ředitel ROPID.
S postupným rozšiřováním nových prvků nebo nové grafiky na stávající prvky Praha naváže od roku 2023. Nejjednodušší to bude s aplikováním nové grafiky na stávající prvky, déle bude trvat výstavba úplně nových nosičů v metru, na zastávkách povrchové dopravy nebo na pěších trasách. „S novým designem jednotného informačního systému se vlastně vracíme k otcům zakladatelům, v tomto případě Rostislavu Vaňkovi a Jiřímu Rathouskému, autorovi jednotného vizuálního stylu pražského metra i legendárního písma Metron, který si řada cestujících pamatuje z dob před ničivými záplavami v Praze. Líbí se mi myšlenka sjednocení informačního systému pražské MHD s tím, který je v ulicích na celém území Prahy. Protože to bude poměrně velká vizuální změna, považuji za důležité nový design jednotného informačního systému nechat otestovat našimi cestujícími. Testování bude probíhat letos v průběhu léta ve stanicích metra Háje a Palmovka, těšíme se na výsledky a věcné podněty veřejnosti. Celá obměna proběhne v rámci přirozené výměny dožilých prvků novými nebo např. v rámci rekonstrukcí či modernizací stanic. Proto touto cestou obměna informačního systému potrvá několik let. Považovali bychom totiž v současné složité ekonomicko-politické situaci v Evropě za nehospodárné vyměnit celý informační systém najednou,“ uzavřel Petr Witowski, předseda představenstva a generální ředitel DPP.
Veškeré obrazové materiály a videa ke stažení zde
Oficiální účet na Instagramu Čitelná Praha www.instagram.com/legible_prague
Informační stánky k integraci Vlašimska od 1. 4. 2022
Od pátku 1. 4. 2022 dojde ve spolupráci organizátorů dopravy IDSK a ROPID společně s městy, obcemi a autobusovými dopravci k dalšímu rozšíření integrace veřejné dopravy v okrese Benešov. V této fázi integrace budou již zaintegrovány všechny obce v celém tomto okrese. Konkrétně se jedná o všechny obce v oblasti obce s rozšířenou působností Vlašim, včetně mikroregionů Želivka a CHOPOS. Na jednu jízdenku bude možné jezdit autobusy i vlaky v rámci zaintegrovaných oblastí Středočeského kraje, ale také například pražskou MHD. I zde dochází k rozšíření nabídky spojů, zpravidelnění jízdních řádů a zpřehlednění linkového vedení. Zavedeny jsou návaznosti mezi autobusy v nových přestupních uzlech.
Ve dnech před a po začátku integrace budou přímo v terénu pomáhat cestujícím informátoři, a to v Praze na Roztylech a dále ve Vlašimi a Benešově. Na těchto infostáncích budou k dispozici všechny potřebné informační materiály.
Ve čtvrtek 31. 3. 2022 od 10:00 hod. na autobusovém nádraží ve Vlašimi proběhne slavnostní zahájení této integrace oblasti Vlašimska a Posázaví.
Souhrnný článek o integraci Vlašimska a oblasti Posázaví (linkové vedení, mapy, jízdné)
Brožura s jízdními řády k integraci Vlašimska a oblasti Posázaví
Informační stánky
- Vlašim, žel. st. (v úrovni přístřešku mezi stanovišti č. 1 a 7)
- Čtvrtek 31. 3.: 09:30 – 17:00
- Pátek 1. 4.: 06:00 – 17:00
- Pondělí 4. 4.: 06:00 – 17:00
- Benešov, Terminál (mezi stanovišti č. 3 a 6)
- Čtvrtek 31. 3.: 06:00 – 17:00
- Pátek 1. 4.: 05:00 – 17:00
- Pondělí 4. 4.: 05:00 – 17:00
- Praha, Roztyly (pouze informátoři – bez stánku)
- Pátek 1. 4.: 09:00 – 17:00
- Pondělí 4. 4.: 06:00 – 17:00
Změna Tarifu PID od 1. 4. 2022
Od 1. dubna 2022 dochází v návaznosti na úpravy výše celostátních slev ke změnám cen jízdného pro děti, studenty a seniory ve Středočeském kraji. Státní sleva pro tyto tarifní kategorie (děti od 6 do 18 let, studenti od 18 do 26 let a senioři od 65 do 70 let) se snižuje ze 75 % na 50 %. S tím souvisí i změna cen jízdného pro jednotlivou jízdu i předplatních kuponů PID, které budou nově poloviční oproti plné ceně. Další změnou bude zavedení zlevněného jízdného pro držitele průkazů ZTP a ZTP/P ve Středočeském kraji, kteří budou mít nově slevu 75 % z plné ceny jízdného, a to jak v autobusech, tak ve vlacích PID (dosud mohl cestovat v autobusech zdarma).
Výše ani rozsah slev na území Prahy se nemění. Stejně tak zůstává v platnosti i po 1. dubnu 2022 možnost bezplatné přepravy pro seniory nad 70 let v příměstských autobusech PID na území Středočeského kraje.
Upozorňujeme, že z důvodu nemožnosti kompenzace nevyužitých jízdenek ze strany státu nebude možný zpětný odkup nevyužitých jízdenek, které pozbydou po 1. 4. 2022 platnosti, a to včetně jízdenek zakoupených v mobilní aplikaci PID Lítačka. Tyto jízdenky je nutné využít do 31. 3. 2022.
Nové ceny zvýhodněných jízdenek PID ve Středočeském kraji
Nové ceny předplatních jízdenek pro cestování po regionu (mimo Prahu)
Rozšíření tarifních možností mezi Středočeským a Libereckým krajem od 1. 4. 2022
Kromě překryvů tarifů PID a DÚK dojde od 1. dubna 2022 ve spolupráci s Libereckým krajem a organizátorem dopravy IDOL také k rozšíření platnosti tarifů PID a IDOL na mezikrajských linkách mezi Středočeským a Libereckým krajem.
Linka 400
Tarif PID nově bude platit v úseku Praha, Střížkov – Dubá, autobusové nádraží.
Tarif IDOL bude naopak nově platit v úseku Cvikov, autobusové stanoviště – Mělník, U Hřiště.
V případě cesty v rámci jednoho kraje bude cestujícímu vydána jízdenka příslušného integrovaného systému. Při cestě po Libereckém kraji (a Ústeckém kraji, úsek Rumburk, žel.st. – Jiřetín pod Jedlovou, Lesné) bude cestující odbaven dle tarifu IDOL, při cestě po Středočeském kraji a Praze dle tarifu PID.
V případě, že cestující pojede v přeshraničním úseku, ve kterém platí oba tarify, bude mít cestující možnost si tarif sám zvolit. V případě, že cestující neuvede jinak, bude odbaven dle tarifu kraje, ve kterém se právě nachází.
Pokud pojede cestující mezi zastávkami, ve kterých platí pouze jeden z tarifů a nejedná se o ten samý tarif, i nadále budou vydávány jízdenky dle lomeného tarifu PID/IDOL. (například trasy Praha – Česká Lípa, Praha – Cvikov a další z Prahy dále než do Dubé)
Linka 410
Tarif PID nově bude platit v úseku Praha, Střížkov – Doksy, Břehyně, II.
Tarif IDOL bude naopak nově platit v úseku Jablonné v Podještědí, železniční stanice – Mělník, U Hřiště.
Tarifní opatření je na lince obdobné jako u linky 400.
Linky 427, 697, 721 a 722
Tarify PID i IDOL budou platit na linkách v celých délkách jejich tras.
V případě cesty v rámci jednoho kraje bude cestujícímu vydána jízdenka příslušného integrovaného systému. Při cestě po Libereckém kraji bude cestující odbaven dle tarifu IDOL, při cestě po Středočeském kraji a Praze dle tarifu PID.
V případě, že cestující pojede v přeshraničním úseku, ve kterém platí oba tarify, bude mít cestující možnost si tarif sám zvolit. V případě, že cestující neuvede jinak, bude odbaven dle tarifu kraje, ve kterém se právě nachází.
Výletní vlak Cyklohráček vyjíždí do své 9. sezóny
Oblíbený výletní vlak Cyklohráček vyjíždí již do své 9. sezony. Stejně jako v předchozích letech bude jezdit opět o sobotách, nedělích a státních svátcích, a to od 26. března do 30. října 2022.
Základní trasa vlaku se nemění, dvakrát denně pojede pestrobarevná souprava z pražského hlavního nádraží do Slaného. Podíváte se na nejhezčí pražskou železniční trať, tzv. Pražský Semmering, a přes Jinonice, Cibulku a Zličín se dostanete do středočeské Hostivice, odkud vláček pokračuje malebným krajem kolem zříceniny hradu Okoř a Zákolanským údolím, kde se můžete vydat na výlet do útulného Zooparku Zájezd nebo k nejstarší dochovalé stavbě v celých Čechách – na rotundu sv. Petra a Pavla na Budči. Významným cílem je konečná stanice Slaný, jež nabízí mnoho zajímavých aktivit pro malé i velké. Cyklohráček během sezóny navíc ještě šestkrát zavítá až do Zlonic, kde se nedaleko nádraží nachází železniční muzeum. Novinkou letošní sezóny bude sedm speciálních jízd o letních středách od 13. července do 24. srpna 2022, které zamíří do různých turisticky zajímavých lokalit. Zájemci si budou moci udělat výlet např. do ČD Muzea v Lužné u Rakovníka, na hrad Křivoklát nebo Český Šternberk či navštívit královské město Louny.
Ve vlakové soupravě Cyklohráčku jsou řazeny čtyři osobní vozy, tři z nich jsou přestavěny na hrací herny především pro malé výletníky a jeden je určen pro cykloturisty. Soupravu poveze motorová lokomotiva 714, nazývaná Veselá kráva, která byla před letošní sezónou opravena a získala nový barevný nátěr, tematicky dokreslující soupravu Cyklohráčku jako celek. Součástí provozu vlaku je i letos nabídka drobného občerstvení formou tzv. ČD Minibaru, kde si můžete zakoupit drobné občerstvení (například káva, čaj a malý snack).
Více informací najdete na www.pid.cz/cyklohracek.
Sezonní přívozy vyplouvají 26. března
Od soboty 26. března 2022 se k celoročním přívozům P1 a P2 a výlukově letos dříve zprovozněnému přívozu P6 připojí i ostatní sezonní přívozy, které budou v provozu do 30. října 2022. Na těchto přívozech však dojde oproti předchozím letům k následujícím změnám, a to na linkách P3, P4, P5 a P7.
Podolský přívoz P3 vypluje v nové kratší trase, kterou umožnilo zprůchodnění části Žlutých lázní (volně přístupný areál Dvorce). Díky tomu jsou místo původního Veslařského ostrova novým pravobřežním přístavištěm Dvorce s výrazně lepší dostupností dalších stejnojmenných zastávek tramvají a autobusů. Přívoz P3 tak může být vítanou alternativou při blížící rekonstrukci Barrandovského mostu, kdy lze očekávat negativní vliv na provoz autobusových linek vedených přes most. Výhodou je i zkrácení intervalů linky P3 – z původních 20 minut na 15 minut a v ranní špičce na 10 minut.
Výtoňský přívoz P5 nově popluje celodenně v kratším intervalu 20 minut a bude zajišťovat i obsluhu přístaviště Kotevní (do loňska obsluhováno samostatnou linkou P4, nově ale v režimu „na znamení“). Tím dojde k potřebnému posílení kapacity mezi ostrovem Císařská louka a Výtoní, současně však bude zachováno i výrazně méně poptávané spojení na levý břeh Vltavy.
Holešovicko-karlínský přívoz P7 ve své poslední sezóně již nebude obsluhovat ostrov Štvanice, protože východní cíp ostrova je odříznut záborem staveniště Štvanické lávky, která od podzimu přívoz plně nahradí.
Více o přívozech PID: https://pid.cz/privozy/
Seznam pražských přívozů v provozu od 26. března 2022:
| Linka | Trasa | Rozsah provozu |
| P1 | Sedlec – Zámky | V provozu denně do 20:00, v pracovní dny od 5:25, o víkendech od 6:45 |
| P2 | V Podbabě – Podhoří | V provozu denně do 22:00, v pracovní dny od 5:25, o víkendech od 6:30 |
| P3 | Lihovar – Dvorce | V provozu denně do 22:00, v pracovní dny od 7:00, o víkendech od 8:00 |
| P5 | Císařská louka – Kotevní – Výtoň | V provozu denně od 8:00 do 19:00–21:00 podle denního světla |
| P6 | Lahovičky – Nádraží Modřany | V provozu denně do 19:00–21:00 podle denního světla, v pracovní dny od 7:00, o víkendech od 8:00 |
| P7 | Pražská tržnice – Rohanský ostrov | V provozu denně do 19:00–22:00 podle denního světla, v pracovní dny od 7:00, o víkendech od 8:00 |
Sezonní vlaky PID a brdský Cyklobus vyjedou v sobotu 26. března
V sobotu 26. března 2022 opět vyjedou po zimní přestávce víkendové rekreační vlaky Pražské integrované dopravy dopravců České dráhy a KŽC Doprava, které spojují hlavní město s turisticky atraktivními destinacemi ve středních Čechách i sousedních krajích. Stejně jako v loňském roce se i letos můžete vydat na výlet do oblasti dolního Posázaví, Brd, na Kokořínsko, do Českého ráje nebo Šluknovského výběžku. Novinkou letošní sezony je prodloužení trasy Rakovnického rychlíku, který bude prodloužen až do Kralovic u Rakovníka. Ve všech vlacích platí kromě tarifu jednotlivých dopravců také Tarif PID, díky kterému je možné kombinovat na jednu jízdenku vlak i návazné autobusy nebo pražskou MHD.
Speciální vlaková souprava Cyklohráčku nejen pro malé i velké výletníky vyjede již do 9. sezony. Od 26. 3. 2022 opět každou sobotu, neděli i svátky od konce března až do konce října pojede dvakrát denně z pražského hlavního nádraží do královského města Slaný. Podíváte se na nejhezčí pražskou železniční trať, tzv. Pražský Semmering, a přes Jinonice, Cibulku a Zličín se dostanete do středočeské Hostivice, odkud vláček pokračuje malebným krajem kolem zříceniny hradu Okoř a Zákolanským údolím, kde se můžete vydat na výlet do útulného Zooparku Zájezd nebo k nejstarší dochovalé stavbě v celých Čechách – na rotundu sv. Petra a Pavla na Budči. Významným cílem je konečná stanice Slaný, jež nabízí mnoho zajímavých aktivit pro malé i velké. Cyklohráček během sezóny navíc ještě šestkrát zavítá až do Zlonic, kde se nedaleko nádraží nachází železniční muzeum. Nedílnou součástí Cyklohráčku je od letošní sezóny motorová lokomotiva řady 714 v novém pestrobarevném nátěru. Její lak je laděn do barev všech čtyř herních vozů. Začátkem sezóny budou do Cyklohráčku doplněny nové herní prvky pro malé cestující. Novinkou budou speciální letní jízdy vždy ve středu během hlavních prázdnin do zajímavých míst Středočeského kraje.
V sobotu 26. března zároveň vyjede i tradiční brdský Cyklobus, který spojuje vlakové nádraží v Dobřichovicích s brdskými Hřebeny a jede přes Černolice, Řitku a Mníšek pod Brdy do Kytína. Cyklobus pojede o víkendech a svátcích čtyřikrát denně ve dvouhodinových intervalech mezi Dobřichovicemi a Kytínem. V Dobřichovicích je zajištěna návaznost na vlaky S7 od Prahy. Kapacita speciálního autobusu je 25 jízdních kol. Cena za přepravu kola je 20 Kč.
Stručný jízdní řád sezonních vlaků
Cyklohráček
- Praha hl. n. (9:06) – Slaný (10:41)
- Slaný (11:02) – Praha hl. n. (12:51)
- Praha hl. n. (13:04) – Slaný (14:41) – Zlonice* (14:55)
- Zlonice* (16:44) – Slaný (17:00) – Praha hl. n. (18:46)
* v trase Slaný – Zlonice jede jen ve dnech 30. 4., 21. 5., 18. 6., 30. 7., 27. 8. a 24. 9. 2022
Cyklo Brdy
- Praha hl. n. (8:17) – Beroun – Příbram – Blatná (11:04)
- Blatná (16:50) – Příbram – Beroun – Praha hl. n. (19:34)
Český ráj
- Praha Masarykovo n. (8:54) – Jičín – Turnov (11:35)
- Turnov (16:23) – Jičín – Praha Masarykovo n. (19:16)
Kokořínský rychlík
- Praha-Vršovice (8:17) – Praha hl. n. (8:28) – Mělník – Mšeno (10:33)
- Mšeno (17:03) – Mělník – Praha hl. n. (18:50) – Praha-Vršovice (18:59)
Lužickohorský rychlík
- Praha-Vršovice (8:44) – Praha hl. n. (8:58) – Bezděz – Krásná Lípa – Mikulášovice dolní nádraží (13:08)
- Mikulášovice dolní nádraží (15:17) – Krásná Lípa – Bezděz – Praha hl. n. (19:38) – Praha-Vršovice (19:46)
Rakovnický rychlík
- Praha hl. n. (9:13) – Beroun – Křivoklát – Rakovník – Kralovice u Rakovníka (11:58)
- Kralovice u Rakovníka (14:40) – Rakovník – Křivoklát – Beroun – Praha hl. n. (17:29)
Posázavský motoráček
- v sobotu Praha hl. n. (7:39) – Davle – Týnec nad Sázavou (9:01)
- v sobotu Týnec nad Sázavou (9:15) – Davle – Praha hl. n. (10:29)
- v neděli Praha h. n. (14:55) – Davle – Týnec nad Sázavou (16:11)
- v neděli Týnec nad Sázavou (18:01) – Davle – Praha hl. n. (19:28)
Stručný jízdní řád brdského Cyklobusu
- Dobřichovice, nádraží (10:30, 12:30, 14:30, 16:30) – Kytín (11:05, 13:05, 15:05, 17:05)
- Kytín (11:25, 13:25, 15:25, 17:25) – Dobřichovice, nádraží (12:00, 14:00, 16:00, 18:00)
Praha od pondělí 21. března 2022 obnoví plný rozsah provozu pražské MHD
V návaznosti na uvolnění většiny protiepidemických opatření, ukončení jarních prázdnin a očekávaný nárůst počtu cestujících hl. m. Praha, Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) a ROPID obnovují plný rozsah provozu pražské MHD. Častěji pojede metro, městské autobusy i tramvaje. Současně s tím dochází k obnovení poptávkového ovládání dveří cestujícími ve všech trakcích, v autobusech, metru i tramvajích. Nadále však platí povinnost mít zakryta ústa i nos respirátorem nebo nanorouškou ve všech prostředcích veřejné dopravy.
Metro
U metra se zkrátí intervaly v pracovních dnech na všech linkách, a to jak v ranní, tak i odpolední špičce. Na lince A se ranní špička zkrátí o 40 vteřin z nynějších 180 na 140 sekund, odpolední pak o půlminuty z 210 na 180 vteřin. Na lince B se ranní špička zkrátí o 20 vteřin ze současných 160 na 140 sekund, odpolední pak také o půlminuty ze 180 na 150 vteřin. Na nejvytíženější lince C se ranní špička zkrátí o 15 vteřin ze současných 130 na 115 sekund, odpolední pak ze 155 na 145 vteřin, ale také období sedla mezi špičkami i více než minutu z nynějších 300 na 225 vteřin. Na linkách A a B se jízdní řády v období sedla nemění, metro bude v tomto období jezdit v intervalu 300 vteřin, tj. každých 5 minut.
Tramvajové linky
U tramvajových spojů se zkrátí intervaly v odpolední špičce pracovních dnů z 10 na 8 minut, u páteřních linek 9, 17 a 22 pak z 5 na 4 minuty. Ranní špička je u tramvajových spojů už nyní vypravována podle jízdních řádů plném rozsahu provozu, stejně jako sedlové období mezi špičkami.
Městské autobusové linky
U městských autobusových spojů se v pracovních dnech zkrátí intervaly, například v ranních špičkách páteřních linek většinou ze 7–8 na 5–6 minut a odpoledne z 10 na 7–8 minut. U vybraných linek, např. 125 (Skalka – Smíchovské nádraží), 131 (Bořislavka – Hradčanská) nebo 137 (Malá Ohrada – Na Knížecí) dojde ke zkrácení intervalů také o víkendech.
Na autobusových linkách 100 (Zličín – Letiště Praha) a Airport Express (Hlavní nádraží – Letiště Praha) prozatím zůstává částečně omezený provoz s ohledem na aktuálně stále nižší poptávku po cestování na či z letiště Václava Havla Praha. Obnovení plného provozu v uvedených případech očekáváme následně dle aktuálního vývoje poptávky.
Nové linky PID v Berouně od 1. 4. 2022
Od 1. dubna 2022 dojde ve spolupráci s městem Beroun a dopravcem Arriva Střední Čechy k rozšíření sítě MHD Beroun. Budou zavedeny dvě nové autobusové linky, které obslouží mimo jiné celkem osm nových zastávek především v rodinné zástavbě za Městskou horou kolem ulic K Dubu a Kollárova a zlepší například dostupnost supermarketů v Obchodní ulici nebo základních a mateřských škol napříč celým městem.
Provoz bude zajišťován moderními nízkopodlažními minibusy (kategorie do 8 metrů délky) vhodnými pro přepravu hůře pohyblivých osob či cestujících s kočárkem. Na obou linkách bude platit jak tarif PID, tak tarif MHD Beroun. Linky PID, které nyní plní funkci MHD Beroun (380, 425, 630, 631, 633, 637, 638) nebudou v souvislosti s touto změnou nikterak redukovány, ani nebude měněna jejich trasa.
Leták k zavedení nových linek PID v Berouně ke stažení zde.
Zavedení nových linek PID
| Číslo linky | Trasa linky | Jízdní řád |
| 861 |
BEROUN, AUTOBUSOVÉ NÁDRAŽÍ – Beroun, Obchodní – Beroun, sídliště – Beroun, K Dubu – Beroun, Jungmannova – Beroun, Zahořanská (- Beroun, Preislerova – Beroun, Plzeňská brána – Beroun, Wagnerovo nám. – BEROUN, HLINKY) – Beroun, Obchodní – BEROUN, AUTOBUSOVÉ NÁDRAŽÍ • zavedení nové linky PID na území města Beroun |
Jízdní řád |
| 862 |
BEROUN, AUTOBUSOVÉ NÁDRAŽÍ – Beroun, Obchodní – Beroun, Zahořanská – Beroun, Bezručova – Beroun, Wagnerovo nám. – Beroun, Na Parkáně – Beroun, Na Náhonu – Beroun, Obchodní – BEROUN, AUTOBUSOVÉ NÁDRAŽÍ • zavedení nové linky PID na území města Beroun |
Jízdní řád |
Zřízení nových autobusových zastávek
V souvislosti se zavedením linek 861 a 862 bude zřízeno i osm nových zastávek na území Berouna.
| Název zastávky | Charakter zastávky | Umístění zastávky |
| Beroun, K Dubu | stálá | v ul. K Dubu před křižovatkou s ul. Nad Paloučkem |
| Beroun, Karla Čapka | stálá | v ul. Košťálkova na úrovni domu č. p. 1885 |
| Beroun, Na Náhonu | stálá | v ul. Na Náhonu za křižovatkou s ul. Tyršova |
| Beroun, Obchodní | stálá | v prostoru u parkoviště OC v ul. Obchodní |
| Beroun, Pod Homolkou | stálá | v ul. Pod Homolkou u MŠ |
| Beroun, Pod Hřbitovem | na znamení | v ul. Zahořanská u hřbitova |
| Beroun, Preislerova | na znamení | v ul. Preislerova u ZŠ |
| Beroun, Zahořanská | stálá | v ul. Kollárova před křižovatkou s ul. Zahořanská |
Integrace veřejné dopravy na Čáslavsku od 12. 6. 2022
Od neděle 12. 6. 2022 dojde ve spolupráci organizátorů dopravy IDSK a ROPID společně s městy, obcemi a autobusovými dopravci k dalšímu rozšíření integrace veřejné dopravy na Čáslavsku. V této fázi integrace budou již zaintegrovány všechny obce v celém okresu Kutná Hora. Při integraci bude zrušeno celkem 13 linek v systému SID, zavedeno 6 nových autobusových linek PID, na 3 linkách PID bude upraven jejich provoz. V nejvyšší možné míře je snahou na nových linkách zavést proklady linek mezi sebou pro vytvoření atraktivního intervalu a vybrané linky v Čáslavi navázat na vlakové spoje. U části dopravních relací dochází k posílení provozu v prac. dny či zkvalitnění směrové nabídky.
V případě jakýchkoliv připomínek doporučujeme obyvatelům obcí obrátit se na své volené zástupce, se kterými jsou jízdní řády dojednávány. Alternativně je možné oslovit též organizaci IDSK (podnety@idsk.cz), která z pověření Středočeského kraje integraci připravuje.
DL informační leták k integraci Čáslavska
Informační stánky k integraci Čáslavska
Integrace veřejné dopravy je společný zájem Prahy a Středočeského kraje i jejich obyvatel. Koordinované a integrované řešení dopravní obsluhy přináší nejen lepší dopravní obsluhu, ale také efektivnější využití financí objednavatelů. V současné době existují na území Prahy a Středočeského kraje následující oddělené, navzájem souběžné, dopravní systémy: Pražská integrovaná doprava (PID), Středočeská integrovaná doprava (SID) a nezaintegrované linky.
V rámci integrace dojde k úpravám současných linek a jejich číslování dle systému PID. Zapojení do společného integrovaného systému Prahy a Středočeského kraje však přináší také mnoho dalších výhod:
- Při zakoupení předplaceného kupónu na autobusovou dopravu je možné tento kupón využívat na jakékoli cesty v rámci stejného tarifního pásma, a to nejen autobusem, ale i vlakem.
- Výše popsaná možnost cestování na jednu jízdenku v celém systému PID, do kterého patří vlaky a příměstské autobusy v podstatné části Středočeského kraje a pražská MHD – tato skutečnost v drtivé většině případů znamená i nižší náklady na cestování.
- Dalším významným bodem je koordinace jízdních řádů autobusů navzájem i autobusů s vlaky (proklady linek ve společných úsecích a návaznosti v uzlových bodech). Návaznosti jsou vyznačeny v jízdních řádech a hlídány dispečinkem PID.
- Jednodušší a přehlednější vedení linek a jízdní řády.
- Zlepšení meziregionálního spojení jednotlivých oblastí Středočeského kraje.
- Umožnění nákupu výhodného předplatného jízdného, které je v daných pásmech PID platné na všech linkách PID všech dopravních prostředků. To není bez integrace často možné, neboť jednotliví dopravci si navzájem jízdenky neuznávají. Lze tím významně ušetřit zejména při pravidelnějším cestování.
- Jednotné jízdné a tarifní podmínky na všech linkách. Informace o jízdních řádech a tarifu přehledně na jednom místě na webu dopravního systému: pid.cz
- Zákaznický servis– kontaktní formulář, sociální sítě, aktuální informace z provozu, informace o polohách vozidel přehledně na webu (odjezdové tabule).
- Vyšší standardy kvality na čistotu vozidel, chování řidičů a dodržování jízdních řádů – včetně kontroly standardů.
Města a obce dotčené integrací Čáslavska
Adamov, Bernardov, Bílé Podolí, Brambory, Bratčice, Bukovina u Přelouče, Bylany, Čáslav, Drobovice, Golčův Jeníkov, Heřmanův Městec, Hlízov, Holotín, Horka I, Horky, Horušice, Hostovlice, Chotusice, Chrudim, Chvaletice, Kobylnice, Kutná Hora, Nové Dvory, Okřesaneč, Podhořany u Ronova n.D., Podmoky, Potěhy, Rohozec, Ronov n.Doubr., Semtěš, Schořov, Starkoč, Starý Kolín, Stojice, Svatý Mikuláš, Třemošnice, Tupadly, Vinaře, Vlačice, Vrdy, Záboří n.L., Zbýšov, Žehušice, Žlebské Chvalovice, Žleby.