Čitelná Praha. V porotě mezinárodní soutěže na jednotný informační systém české metropole zasednou odborníci z celého světa
Již na konci tohoto léta vyhlásí ROPID (Regionální organizátor pražské integrované dopravy) mezinárodní designérskou soutěž na podobu jednotného informačního systému pro veřejnou dopravu a prostranství hlavního města Prahy. Společně s Czechdesign, zkušeným organizátorem designérských soutěží, nyní představuje složení poroty, která rozhodne o vítězi.
Cíl soutěže
Cílem soutěže je vybrat tým odborníků, který prokáže schopnost vytvořit chytrý systém městské navigace vyhovující potřebám všech občanů i návštěvníků města. Úkolem designérů proto bude navrhnout komplexní řešení, které usnadní veřejnosti pohyb po metropoli, a to jednotně a srozumitelně.
„Uvědomujeme si, že výsledky soutěže vtisknou novou moderní tvář všemu, co souvisí s městskou mobilitou na dlouhá desetiletí, a proto věnuje Praha tomuto projektu náležitou pozornost. Věřím, že se nový navigační systém stane pro Prahu designovou ikonou, podle které budou lidé z celého světa snadno poznávat naši metropoli a my jim pomůžeme se v ní neztratit,” dodává Petr Tomčík, ředitel městské organizace ROPID, vyhlašovatele soutěže.
Průběh soutěže
Užší dvoukolová soutěž počítá s účastí českých i zahraničních týmů, které se přihlásí s portfolii dosavadních relevantních projektů. Mezinárodní porota složená z respektovaných odborníků následně vybere účastníky, které vyzve do první fáze soutěže. Úkolem pro vyzvané soutěžící bude v této fázi zpracovat komplexní zadání k vytvoření celkového konceptu informačně-navigačního systému s praktickým znázorněním typografie, barevnosti a především funkčních principů na různorodých 3D výstupech. Předložená řešení hodnotí porota anonymně a do druhé fáze vyzve jen tvůrce nejúspěšnějších návrhů. Přesný počet účastníků obou fází bude blíže specifikován při vyhlášení soutěže.
Porota soutěže a její význam
Porota se skládá ze závislé a nezávislé části v zastoupení 4 ku 5 hlasům. Závislá část zastupuje všechny hlavní aktéry ovlivňující městkou mobilitu v Praze, nezávislí porotci byli osloveni z řad předních domácích i světových odborníků nejen na grafický design nebo architekturu, ale především na komplexní disciplínu informačního a wayfinding designu.
„Naše zkušenosti nám mnohokrát potvrdily, že dobře sestavený tým nezávislých porotců je jedním z nejdůležitějších faktorů určujících kvalitu a váženost soutěže, přímo ovlivňuje nejen její proces a výsledky, ale také motivaci k přihlášení potenciálních soutěžících. Máme obrovskou radost, že v porotě soutěže zasednou jak čeští, tak zahraniční odborníci, jejichž zkušenosti se skvěle doplňují. Věříme, že vybraný tým porotců významně přispěje k dosažení kvalitního výsledku nové podoby informačního systému Prahy,” uvedla Jana Vinšová, ředitelka organizace Czechdesign, administrátora soutěže.
Závislá část poroty
V závislé části zasedají zástupci hlavních aktérů vznikajícího jednotného systému, jmenovitě Ing. et Ing. Petr Tomčík (ředitel ROPID), Ing. Adam Scheinherr, MSc., Ph.D. (radní pro dopravu MHMP), Rostislav Zapletal, Dis. (specialista architektonických soutěží IPR) a MgA. Anna Švarc (architektka metra, DPP).
Pro obě části poroty jsou stanoveni zástupci, kteří budou účastni celému procesu, zapojí se do hodnocení a mohou v případě potřeby převzít hlasovací právo kteréhokoliv z porotců.
Nezávislá část poroty
Nezávislou část poroty tvoří čeští i zahraniční odborníci, jejichž zkušenosti a specializaci představujeme níže.
doc. Ing. arch. Pavla Melková, Ph.D.
Pavla Melková je přední česká architektka, výzkumnice a teoretička architektury. Ústředním tématem, který se prolíná jak teoretickou, tak praktickou tvorbou Pavly Melkové, je zkoumání vlivu architektury na člověka a společnost. Na toto téma vydala řadu knih a pravidelně přednáší pro odborníky i veřejnost. Prosazuje veřejný prostor jako důležitou součást měst, která je klíčovým prvkem k tomu, aby se v něm obyvatelé cítili dobře. Od roku 1996 působí v architektonickém ateliéru MCA, který založila společně s doc. ing. arch. Miroslavem Cikánem. Mezi její nejvýznamnější projekty patří Národní památník hrdinů heydrichiády v Praze, revitalizace parku Formalinka v Nuslích nebo revitalizace Bastionu u Božích muk v Praze, za který dokonce získala společně s kolegou Cikánem absolutní Grand Prix Obce architektů. Od roku 2011 vyučuje na Fakultě architektury ČVUT.
Jako porotkyně Pavla hodnotí architektonické a urbanistické propojení jednotného informačního systému s veřejným prostorem a jeho působením na člověka.
Veronika Egger
Veronika Egger je rakouská informační designérka, která se soustředí na inkluzivní design a mobilitu již přes 20 let. Zasazuje se o multidisciplinární přístup založený na spolupráci, který vede k dosažení nejlepšího možného řešení pro každého. V roce 1997 založila svou vlastní společnost is-design, která je partnerem několika výzkumných projektů s řadou publikovaných článků na téma mobility a inkluzivního designu. Veronika je členkou představenstva Mezinárodního institutu pro návrh informací (IIID), členkou Institutu pro výzkum komunikace (CRI) a spoluzakladatelkou organizace design for all, která podporuje inkluzivní design v Rakousku. Mezi řadu jejích projektů patří environmentální mapy a mapy tras pro vídeňskou městskou hromadnou dopravu nebo informační a orientační systémy pro veřejné prostředí, jako jsou univerzity, nemocnice, soudní dvory či historické prostory.
Veroničina role v porotě vyžaduje hodnocení funkčnosti celého systému se silným zaměřením na začlenění potřeb každého jedince s cílem usnadnit a zpříjemnit vnímání, přístupnost a srozumitelnost informací, které jsou pro uživatele důležité.
Mike Rawlinson
Mike Rawlinson je projektant a zakládající ředitel společnosti City ID, design studia zaměřeného mimojiné na tvorbu wayfinding systémů sídlícího v Bristolu (Velká Británie), New Yorku a San Franciscu (USA). Má rozsáhlé zkušenosti v design managementu projektů územního plánování, dopravy, městské identity a informační čitelnosti měst. Vedl vývoj mnoha průlomových projektů a strategií v Evropě i jinde ve světě, stál v čele plánování územních, dopravních a informačních systémů světových metropolí jako je Abu Dhabi, Moskva či New York. Mikeovi je připisován vývoj projektu Hnutí Čitelná města (Legible Cities movement) započatý v Bristolu, který se postupně rozšiřuje do celého světa s úsilím zlepšit zkušenosti lidí s jejich městským okolím. V roce 2017 získal prestižní ocenění Royal Designer for Industry od Královské společnosti umění, řemesel a obchodu za svůj koncept Čitelná města a zejména za zlepšení porozumění a zkušenosti společnosti s městským prostředím.
Díky jeho širokým znalostem bude Mikovou rolí v porotě dohled nad komplexní funkčností celého navrženého systému.
doc. MgA. Radek Sidun
Radek Sidun je český grafický designér a typograf. Působí jako renomovaný konzultant mnoha typografických designérů a písmolijen (studií zabývající se tvorbou typografického písma) z celého světa. Společně s Tomášem Brousilem založil písmolijnu Briefcase distribující písma českých autorů. Pozici uznávaného odborníka dokládá i řada ocenění – například zlatá cena za grafiku Radia Wave na prestižní European Design Awards v roce 2013 či certifikát Typographic Excellence od Type Directors Club. Několik let působil jako pedagog v Ateliéru tvorby písma a typografie (na UMPRUM), od roku 2019 zasedá v jejím čele coby prorektor pro komunikaci a mezinárodní vztahy.
Jako porotce Radek hodnotí zejména typografické a grafické zpracování předložených návrhů, jejich čitelnost v různorodých výstupech, provázanost typografie s piktogramy a dalšími grafickými prvky, i celkovou kvalitu grafických návrhů.
Sam Gullam
Sam Gullam je produktový designér specializující se na práci v městském prostředí. Díky letitým zkušenostem umí číst specifické požadavky konkrétních městských systémů a navrhnout fyzické komponenty, které jsou funkční a zároveň odpovídají kontextu místa. Spolu se svým týmem studia Lacock Gullam, které založil v roce 2001, se podílel na vytvoření komplexního pěšího informačního systému Londýna (Legible London Wayfinding) a Bristolu (Bristol Legible City). Oba tyto projekty jsou mezinárodními měřítky pro informační systémy a inspirovaly nespočet světových měst k návrhu svého vlastního jednotného, orientačně-navigačního systému.
Samova klíčová role v porotě bude dohled na propojení jednotlivých komponentů systému, jejich jednoduchou rozpoznatelnost a potenciál akcentovat zásadní orientační body, umožňující snadnou orientaci uživatele. Ten by si měl být schopen díky tomuto systému vytvořit mentální mapu, která bude jeho pomocníkem v pohybu a umožní tak pohodlnější a svobodnější zážitek z města.
Zástupci nezávislé poroty
prof. doc. Ivan Dlabač, M.A
Ivan Dlabač je český designér zaměřující se na průmyslový a produktový design. Při práci uplatňuje své technické a technologické znalosti, díky kterým nachází široké uplatnění v různých odvětvích designu. Je zakladatelem a vedoucí osobností studia Divan Design, kde působí jako technický a výrobní konzultant i jako štábní specialista. Ivan Dlabač a jeho designérské studio ve spolupráci se zdravotnickou firmou LINET navrhuje transportní lůžka, která se stala celosvětovou ikonou zdravotnického prostředí. Produktů, na jejichž podobě studio za svou 23 letou historii pracovalo, je nespočet. Od zubního kartáčku přes zemědělské stroje až po samotné domy. Současně vede jediný ateliér průmyslového designu na pražské UMPRUM.
Jako porotce Ivan hodnotí konstrukční a technologické specifikace 3D modelů, jejich vyrobitelnost a udržitelnost, využití a jejich vhodnost v kontextu městského prostoru.
Filip Blažek
Filip Blažek se věnuje grafickému designu se zaměřením na typografii, pravidelně také přispívá do odborných periodik. Je autorem Typoknihy, která slouží jako průvodce tvorbou tiskovin, je také spoluautorem knihy Praktická typografie. Filip je spoluzakladatelem a členem redakce revue Typo, zabývající se typografií, grafickým designem a vizuální komunikací, provozuje také webový portál Typo.cz věnovaný českému i světovému grafickému designu. Od roku 1999 připravuje pro odbornou veřejnost přednášky na téma písmo a corporate identity. Mezi jeho úspěšné projekty patří například projekt 365typo. V současnosti vyučuje na pražské UMPRUM a na ARCHIPu.
Jako porotce se Filip specializuje na typografické zpracování předložených návrhů, jejich funkčnost, čitelnost a úspěšnou implementaci na každém výstupu, a to v jakékoliv velikosti i provedení.
Důležité termíny
K vyhlášení soutěže dojde koncem srpna 2021 prostřednictvím Věstníku veřejných zakázek a Úředního věstníku Evropské unie. Oznámení o vyhlášení soutěže bude zveřejněno také na profilu Vyhlašovatele, online magazínu Czechdesign i předních českých a zahraničních architektonických a design portálech. Podání soutěžních nabídek bude vyžadováno prostřednictvím portálu tenderarena.cz.
Soutěž bude probíhat do konce tohoto roku, výsledky soutěže budou schváleny Radou hlavního města Prahy a jejich vyhlášení je naplánováno na leden 2022.
Organizátor soutěže
Soutěž organizuje Czechdesign, odborná organizace, jež se stará o rozvoj designu v České republice. Dlouhodobě prosazuje uplatňování designu v praxi a férové nastavení podmínek v designérských soutěžích. Provozuje nejčtenější webový portál o českém designu www.czechdesign.cz, podporuje a propaguje české designéry, radí firmám a institucím, jak s designéry spolupracovat, a je předním pořadatelem designérských soutěží.
Integrace veřejné dopravy na Kolínsku a Kutnohorsku od 1. 8. 2021
Od 1. srpna 2021 (neděle) bude do společného integrovaného systému Prahy a Středočeského kraje zahrnuta rozsáhlá oblast zahrnující Kolínsko, Kutnohorsko a Uhlířskojanovicko. Při integraci bude zavedeno 38 nových autobusových linek PID, na 24 linkách PID a 6 linkách SID bude upraven jejich provoz a jedna linka PID bude zrušena. Zrušeno bude celkem 73 linek SID včetně linek MHD Kutná Hora. Všechny zrušené linky budou nahrazeny novými nebo upravenými linkami PID s přehlednějším linkovým vedením. V nejvyšší možné míře je snahou na nových linkách zavést koordinaci linek mezi sebou pro vytvoření atraktivního intervalu a vybrané autobusové linky navázat na vlakové spoje. U části tras dochází k posílení provozu v pracovní dny i o víkendech a ke zkvalitnění směrové nabídky.
V případě jakýchkoliv připomínek doporučujeme obyvatelům obcí obrátit se na své volené zástupce, se kterými jsou jízdní řády dojednávány. Alternativně je možné oslovit též organizaci IDSK (podnety@idsk.cz), která z pověření Středočeského kraje integraci připravuje.
Informační leták k integraci Kolínska a Kutnohorska
Kampaň „Kup si kupon“ bude informovat o změně Tarifu Pražské integrované dopravy od 1. srpna 2021
Hlavní město Praha a Středočeský kraj a jejich organizátoři ROPID a IDSK představují informačně-osvětovou kampaň, která bude od 1. července informovat o chystané změně Tarifu Pražské integrované dopravy. Ten se změní 1. srpna 2021. Cílem kampaně s názvem „Kup si kupon“ je jednak upozornit na blížící se změny cen jízdného, ale také motivovat cestující k nákupu dlouhodobých předplatních kuponů, které budou nyní ještě výhodnější. Zejména cena ročního kuponu pro Prahu, která se ani po 1. srpnu nemění, znamená možnost neomezeného cestování po Praze za pouhých 10 korun na den. A také ve Středočeském kraji bude předplatní jízdné, zejména to roční, nyní ještě výhodnější oproti jednorázovým jízdenkám.
Ke změně Tarifu PID bude vydáno přes 50 druhů tarifních materiálů od klasických brožur a letáků až po vývěsky ve vozidlech a na zastávkách, ve stanicích metra, na vlakových nádražích nebo samolepky na jízdenkových automatech. Vytištěno bude půl milionu informačních skládaček a brožur pro cestující, které budou distribuovány v dopravních infocentrech a prostřednictvím jednotlivých dopravců. Vytištěny budou nové papírové jednorázové jízdenky, přeprogramováno bude cca 600 jízdenkových automatů, cca 1 700 palubních počítačů v autobusech, cca 800 prodejních terminálů v tramvajích a všechny přenosné pokladny vlakových průvodčích. Nová verze čeká také mobilní aplikaci PID Lítačka.
„Kampaň Kup si kupon se postupně začne objevovat již začátkem července a postupně bude sílit s blížící se změnou. A jelikož očekáváme, že mnoho lidí se vrátí z dovolených a prázdnin až koncem srpna, bude kampaň pokračovat až do září. Věřím, že díky spolupráci Prahy a Středočeského kraje a jejich dopravců nebude nikdo, kdo by o změně cen jízdného nevěděl. Naším cílem je, aby si co nejvíce lidí pořídilo výhodné roční kupony, se kterými mohou jezdit neomezeně po celé Praze za pouhých 10 korun denně,“ dodává náměstek pražského primátora a radní pro oblast dopravy Adam Scheinherr.
„Změna tarifu je nepopulární, ale vzhledem k výpadkům financí Středočeského kraje během pandemie nutné opatření, díky kterému bude moc být zachován standard integrované veřejné dopravy, na kterou jsou lidé v kraji zvyklí a v této kampani snadno poznají, že i přes změnu tarifu je cestování veřejnou dopravou pro ně stále výhodné,“ dodal ředitel IDSK Zdeněk Šponar.
Veškeré informace o změnách jsou již nyní k dispozici na webové stránce www.pid.cz/zmenatarifu. „Pro komunikaci jednotlivých novinek bude Praha a Středočeský kraj používat také sociálních sítí PID (Facebook, Twitter a Instagram). K dispozici jsou samozřejmě telefonické infolinky a infocentra včetně všech prodejních míst. Motivy kampaně nabádající k nákupu dlouhodobých kuponů a informující o nových cenách jízdného budou k vidění kromě sociálních sítí také na městských plochách v ulicích Prahy nebo na zastávkách a ve vozidlech PID,“ dodává ředitel ROPID Petr Tomčík.
Nové ceny jízdného budou platit od 1. 8. 2021. Do té doby je možné využít jízdenky za stávající ceny, stejně tak je možné si do té doby koupit předplatní kupon za stávající ceny, pokud bude jeho platnost začínat před 1. 8. 2021. Nevyužité papírové jízdenky bude možné po 1. srpnu vrátit v sídle Dopravního podniku hl. m. Prahy v Praze 2 v ulici Na Bojišti ještě půl roku po skončení jejich platnosti. U mobilní aplikace PID Lítačka bude možné si v případě nespotřebování již zakoupených jízdenek za původní ceny požádat o jejich zpětné proplacení.
Hlavní změny Tarifu PID od 1. 8. 2021
- zvýšení ceny jednorázové 30minutové jízdenky z 24 na 30 Kč a devadesátiminutové z 32 na 40 Kč pro cestování po Praze (současně jsou však zachovány ceny dlouhodobých kuponů pro Prahu)
- zvýšení ceny jedno- a vícedenních turistických jízdenek pro Prahu i Středočeský kraj
- zvýšení cen jednorázových i předplatních jízdenek ve Středočeském kraji cca o 25 % (zvýhodnění ročních kuponů oproti jízdenkám na kratší období)
- zjednodušení prokazování bezplatné přepravy u dětí a juniorů do 18 let a seniorů od 65 let v pražské MHD vyjma vlaků (nově bude stačit pouze doložit věk)
- nový druh jízdného pro lidi v hmotné nouzi pobírající příspěvek na živobytí ve výši cca 70 % běžného jízdného
- lanovka na Petřín nově 60 Kč za jednu jízdu (předplatitelé a držitelé turistických jízdenek i nadále nemusejí doplácet nic)
- speciální autobusová linka Airport Express nově za 100 Kč (dosud 60 Kč)
- sjednocení manipulačního poplatku za vydání průkazky nebo slevové aplikace na Lítačce na 60 Kč
- zvýšení přirážek k jízdnému za jízdu bez platného jízdního dokladu nebo za jiná porušení přepravních podmínek
- změna cen za parkování na záchytných parkovištích P+R v Praze (nově odstupňováno na 3 kategorie podle vzdálenosti od centra)
Změny v tarifu PID
Vážení cestující,
od 1.8.2021 dochází ke změnám Tarifu Pražské integrované dopravy. Středočeský kraj s ohledem na výpadek příjmů způsobený pandemií koronaviru přistoupí ke zvýšení cen jízdného ve veřejné dopravě cca o 25 %. Úpravy se dotknou jak jednorázových jízdních dokladů, tak i předplatních kuponů. Jelikož je dopravní systém Prahy a Středočeského kraje vzájemně propojen, je nutné upravit ceny jízdních dokladů pro jednotlivou jízdu i na území Prahy. Ceny pražských předplatních kuponů včetně nejvýhodnějšího ročního kuponu za 3650 Kč nicméně zůstanou zachovány, stejně jako všechny dosavadní slevy pro různé věkové skupiny cestujících. Zjednoduší se zároveň systém prokazování nároků na tyto slevy (kromě vlaků PID). Naopak lidem ve hmotné nouzi, kteří pobírají příspěvek na živobytí, poskytne Praha pro překonání těžkostí s dopady pandemie slevu ve výši 70 % na předplatní jízdné.
Leták ke změnám v Tarifu PID [PDF]
Leták ke slevě na kupony MHD pro osoby v hmotné nouzi [PDF]
Praha
Současné jízdné na 30 minut bude nově za 30 Kč (dosud 24 Kč) a 90minutové jízdné bude za 40 Kč (dosud 32 Kč). Ceny budou platné pro jízdné v papírové formě a elektronické verzi v mobilní aplikaci PID Lítačka. Nově však budou odlišné ceny a objednávací kódy u jízdného placeného přes SMS. Jízdné bude na 30 minut nově za 31 Kč (obj. kód DPT31) a 90minutová varianta za 42 Kč (obj. kód DPT42).
Mírně se zvyšuje i cena 24hodinového „turistického“ jízdného, a to na 120 Kč (dosud 110 Kč) a třídenního na 330 Kč (dosud 310 Kč).
Adekvátně se mění i ceny zvýhodněného jízdného, nově však jen pro seniory od 60 do 65 let.
Spolu s cenami ročních kuponů zůstávají nezměněny také ceny měsíčních a čtvrtletních kuponů pro Prahu. Kvůli velmi malému využití se ruší pětiměsíční varianta kuponů. Praha navíc za stanovených podmínek dočasně (do konce roku 2022) poskytne lidem v hmotné nouzi, kteří pobírají příspěvek na živobytí, slevu 70 % na měsíční a čtvrtletní kupony.
Zvyšují se ceny přenosných časových kuponů, které využívají především hotely, cestovní kanceláře nebo firmy.
Přehled jízdného platného na území Prahy (pásma P, 0 a B)
Přehled předplatního jízdného platného pouze na území Prahy (pásma P, 0 a B)
Přenosné kupony platné na území Prahy
Jednodušší prokazování bezplatné přepravy pro děti a seniory
Dochází ke zjednodušení prokazování nároku na zvýhodněné jízdné pro jednotlivou jízdu a krátkodobé 24hodinové jízdné pro seniory od 60 do 65 let. Nově bude k prokázání nároku postačovat doklad totožnosti.
Dále se podařilo výrazně zjednodušit systém prokazování nároku na bezplatné cestování pro děti od 6 do 15 let a seniory od 65 let. Namísto dnešních speciálních průkazek a aplikací bude nově stačit pouze relevantně doložit věk, například dokladem totožnosti. Navíc děti od 6 do 10 let již nebudou muset prokazovat věk vůbec. Ovšem pozor, ve vlacích PID toto zjednodušení neplatí a jsou stále potřeba stávající speciální průkazy a průkazky.
Manipulační poplatek za úkony při pořízení různých slevových průkazek a slevových kategorií bude nově sjednocen na 60 Kč pro všechny jejich typy (papírovou a elektronickou). Dosud byly tyto poplatky rozdílné podle média.
Nová sleva pro lidi v hmotné nouzi
Hlavní město Praha se rozhodlo v aktuální složité době podpořit nízkopříjmové skupiny obyvatel poskytnutím výrazné slevy na měsíční a čtvrtletní kupony pro pražskou MHD. Doprava na území Prahy bude nyní dostupná pro osoby v hmotné nouzi pobírající příspěvek na živobytí se 70% slevou na měsíčních (165 Kč) a čtvrtletních (444 Kč) kuponech. Sleva je schválená do 31.12.2022. Pro uplatnění slevy je nutné nechat si udělat Průkazku PID pro osoby v hmotné nouzi. Alternativou je také pořízení karty Lítačka. Na úřadu práce je potřeba získat potvrzení o poskytnutí dávky pomoci v hmotné nouzi – příspěvku na živobytí. Toto potvrzení je třeba doložit při žádosti o tuto průkazku a při každém nákupu kuponu i při přepravní kontrole – potvrzení platí vždy jen pro jeden měsíc.
Cestování lanovkou na Petřín
Pro lanovku na Petřín bude nově stanoveno speciální jednotné nepřestupní jízdné 60 Kč. Platným jízdním dokladem pro lanovku zůstávají předplatní kupony pro Prahu nebo jízdné s platností 24 hodin a více, doklady pro cestování za zvláštní ceny jízdného a doklady opravňující k bezplatné přepravě!
Airport Express
Na speciální autobusové lince AE (Airport Express) z letiště Václava Havla Praha na Hlavní nádraží bude stát nepřestupní plnocenné jízdné 100 Kč (dosud 60 Kč).
Nové ceny za parkování u MHD
Změna cen se dotkne také záchytných parkovišť P+R na území Prahy. U nehlídaných parkovišť bude parkování do 12 hodin i nadále zdarma, hlídané parkování na okrajích Prahy bude nově za 50 Kč na den, parkoviště blíže centru budou zpoplatněna 100 Kč na den. Ceny za parkování již nebudou součástí Tarifu PID.
Středočeský kraj
Ceny jízdného pro jednotlivou jízdu na území Středočeského kraje budou (kromě nejlevnější varianty na 15 minut za 14 Kč a varianty na 30 minut za 22 Kč) odstupňovány po 10 Kč za každé další pásmo, například 3pásmové jízdné bude za 30 Kč, 4pásmové za 40 Kč atd. Časová platnost jednotlivého jízdného zůstává zachována a je i nadále odstupňována po 30 minutách.
Adekvátně se mění i ceny zvýhodněného jízdného.
Ceny všech předplatních kuponů se zvýší cca o 25 %.
Mírně se upraví také ceny vícepásmového 24hodinového jízdného pro cestování po Středočeském kraji.
Přehled jízdného pro jednotlivou jízdu linkami PID (Praha + Region)
Neplatí na lanové draze na Petřín.
Přehled plnocenného předplatného pro cestování po regionu (mimo Prahu)
Přehled zvýhodněného předplatného pro cestování po regionu (mimo Prahu)
Krátkodobé časové jízdné (Praha + Region)
Ostatní
Cena za přepravu zavazadel a psa
Zvyšuje se cena za přepravu zavazadel a psa, podléhají-li placení přepravného, na 20 Kč (dosud 16 Kč).
Ve vlacích PID se cena za přepravu zavazadel řídí tarifem železničního dopravce.
Motivace pro poctivé a slušné chování zůstává
Spolu se zvýšením cen některých jízdních dokladů bude upravena také výše přirážky (pokuty) za jízdu bez platného jízdního dokladu. Základní sazba ve výši 1500 Kč se nemění, avšak při platbě na místě nebo do 15 dnů v doplatkové pokladně bude nově přirážka k jízdnému ve výši 1000 Kč (dosud 800 Kč). Pouze v Praze bude přirážka při pořízení plnocenného ročního kuponu pro Prahu do 5 dnů od uložení přirážky jen 800 Kč.
Zvyšují se také přirážky za porušení přepravního řádu a smluvních přepravních podmínek PID, například za znečištění nebo jiné poškození vozidla, a to na 1000 Kč.
Jízdenky PID nově i u průvodčího ve vlacích ČD a další novinky v odbavení
Od 1.8.2021 se rozšiřuje možnost nákupu jízdenek PID ve vlacích dopravce České dráhy. Nově budou jízdenky PID pro jednotlivou jízdu prodávat také průvodčí ve vlacích ČD. Jízdenka se vydává s časovou a pásmovou platností z nástupní stanice/zastávky cestujícího. V případě nástupu ve stanicích, kde je otevřená osobní pokladna, je potřeba počítat s manipulační přirážkou 40 Kč podobně jako u jízdenek dopravce ČD. Tato novinka se z technických důvodů prozatím netýká linek v oblasti Příbramska (S60, S66 a S67), kde je prodej jízdenek zajišťován automatem na jízdenky ve vlaku.
Dále dochází k osazení dalších 17 stanic/zastávek označovači na jízdenky PID v oblastech na Berounsku, Rakovnicku, Kolínsku, Nymbursku a v Posázaví. Na Berounsku a Rakovnicku se jedná o stanice/zastávky: Cerhovice, Hořovice, Kařez, Nižbor, Praskolesy, Stašov, Rakovník, v oblasti Kolínska, Nymburska a Posázaví budou nově označovače ve stanicích/zastávkách: Kácov, Kolín, Kolín zastávka, Kolín-Zálabí, Ledečko, Libice nad Cidlinou, Velký Osek, Veltruby, Vlastějovice, Zruč nad Sázavou.
Nově se také zavádí možnost náhradního označení předem zakoupených jízdenek PID vlakovou četou, pokud není ve stanici/zastávce nebo ve vlaku označovač PID.
Vrácení nevyužitých jízdenek
Nové ceny jízdného budou platit od 1.8.2021. Do té doby je možné využít jízdenky za stávající ceny, stejně tak je možné si do té doby koupit předplatní kupon za stávající ceny, pokud bude jeho platnost začínat před 1.8.2021. Nevyužité papírové jízdenky bude možné po 1.8.2021 vrátit v sídle Dopravního podniku hl. m. Prahy v Praze 2 v ulici Na Bojišti 5 ještě půl roku po skončení jejich platnosti. U mobilní aplikace PID Lítačka bude možné si v případě nespotřebování již zakoupených jízdenek za původní ceny požádat o jejich zpětné proplacení.
Po přechodnou dobu od 1.8.2021 do 31.8.2021 bude možné nevyužité a neplatné jízdenky do množství 5 kusů vracet i na kterémkoli samostatném předprodejním místě DPP v metru (nikoli však v infocentrech).
Informační kampaň
Ke změně Tarifu PID bude vydáno přes 50 druhů tarifních materiálů od klasických brožur a letáků až po vývěsky ve vozidlech a na zastávkách, ve stanicích metra, na vlakových nádražích nebo samolepky na jízdenkových automatech. Vytištěno bude půl milionu informačních skládaček a brožur pro cestující, které budou distribuovány v dopravních infocentrech a prostřednictvím jednotlivých dopravců. Vytištěny budou nové papírové jednorázové jízdenky, přeprogramováno bude cca 600 jízdenkových automatů, cca 1700 palubních počítačů v autobusech, cca 800 prodejních terminálů v tramvajích a všechny přenosné pokladny vlakových průvodčích. Nová verze čeká také mobilní aplikaci PID Lítačka.
Vysvětlivky
Často kladené otázky – cestování po Praze i Středočeském kraji
Tipy, jak cestovat nejvýhodněji
Kupon se vyplatí i na občasné dojíždění (Příklad 1)
Bořivoj dojíždí z Prahy do Kladna třikrát týdně, jízdenky vyměnil za čtvrtletní kupon.
Bořivoj je vysokoškolský učitel na ČVUT, který bydlí v pražské Bubenči. Na cesty po Praze používá Lítačku, na které má nahraný roční kupon, k tomu ale v době semestru jezdí třikrát týdně na kladenskou fakultu ČVUT. Při cestě autobusem z pražského Veleslavína si pokaždé kupoval jednorázovou jízdenku na cestu tam i zpět. Kolega Bedřich ho ale upozornil, že zbytečně vyhazuje peníze z okna, protože dlouhodobý kupon je pro něj výhodnější. S tím ale Bořivoj nesouhlasil, protože přece nejezdí tak často, aby se mu kupon vyplatil. Kdo má pravdu? Bořivoj, nebo Bedřich?
Bořivoj jezdí přímým autobusem Praha-Veleslavín – Kladno, Sítná. K ročnímu kuponu pro Prahu potřebuje na cestu do Kladna jízdenku na tři pásma, ta stojí od 1. srpna 2021 přesně 30 Kč.
Pokud bude jezdit na třicetikorunové jízdenky, vyjde ho to za 13 týdnů na 2340 Kč. Tedy 3 (týdně) × 2 (tam a zpět) × 30 Kč (jízdenka na tři pásma) × 13 (týdnů) = 2340 Kč.
Čtvrtletní kupon na tři pásma od 1. srpna 2021 stojí 2250 Kč.
Pravdu měl tedy Bořivojův kolega Bedřich. Bořivoj nemusí dojíždět každodenně, aby se mu kupon vyplatil. Už při třech cestách týdně tam a zpět může oproti jednotlivým jízdenkám ušetřit. Kupon má navíc výhodu, že na něj může Bořivoj jet, kolikrát chce, a zvolí si přesně den, kdy mu má začít platit. Až si tedy na kladenské fakultě znovu zapomene brýle a bude se pro ně muset vracet, nebude si už kupovat další jízdenky.
S kuponem ušetříte i na krátkých cestách (Příklad 2)
Pro paní Editu je výhodnější roční kupon, i když za maminkou dojíždí autobusem do vedlejší obce jen třikrát týdně.
Edita bydlí a pracuje v Poděbradech. V pondělí, ve středu a v pátek po práci jezdí autobusem za maminkou do Sokolče, kde vyrůstala. Mamince vždy přiveze nákup a postará se o ni. Z Riegerova náměstí v Poděbradech je to jen pár minut cesty, tak si Edita vždy v autobuse kupovala lístek na cestu tam a zpět. Do té doby, než ji jednou upozornil řidič autobusu, ji nikdy nenapadlo, že by si mohla koupit dlouhodobý kupon.
Pokud by skoro celý rok pravidelně dojížděla na jednotlivé jízdenky, ročně by zaplatila 4 032 Kč. Tedy 3 (týdně) × 2 (tam a zpět) × 14 Kč (nejlevnější jízdenka do 15 minut) × 48 (týdnů; čtyři týdny má dovolenou) = 4032 Kč.
Roční kupon na jedno pásmo ale vyjde jen na 3563 Kč.
Edita tak díky ročnímu kuponu ušetří skoro 500 Kč, za které může mamince koupit raději nové sazenice na její krásnou zahrádku. A až zase maminka o víkendu zavolá, že jí došla mouka na koláče a do pondělí se bez ní neobejde, sedne Edita na nejbližší autobus a mouku jí doveze. S kuponem ji žádná další cesta navíc nic nestojí.
Dlouhodobé kupony vyjdou nejvýhodněji (Příklad 3)
Paní Marcela chce pro syny kupovat měsíční kupony, když ale vhodně zkombinuje čtvrtletní kupony s jedním měsíčním, ušetří přes 500 Kč.
Paní Marcela bydlí v Brandýse nad Labem u zastávky Pražská. Má dvě děti, které každý den vozí do školy v Praze autem. Lukáš a Jáchym už jsou ale velcí a samostatní, tak si paní Marcela řekla, že je načase přestat jim dělat taxikáře, protože by kluci mohli do školy jezdit autobusem. Maminka by tak konečně měla trošku více času i na sebe. Kluci budou jezdit do školy na pražském Proseku přímým autobusem, kde vystoupí na zastávce Letňanská. Tam chodí na druhý stupeň základní školy, takže cestovat dál už nemusí a vystačí si bez kuponu pro Prahu. Jako studenti mají nárok na 75% státní slevu.
Maminka ví, že během prázdnin děti do školy jezdit nebudou, a rozhodla se jim každý měsíc kupovat kupony na tři pásma. Měsíčně je to menší částka, která vyjde jen na 218 Kč za jednoho. Pokud by jim každý měsíc kupovala samostatné kupony, ročně by zaplatila 4360 Kč. Tedy 10 (měsíčně) × 2 (děti) × 218 Kč (měsíční kupon se slevou pro studenty) = 4360 Kč.
Kdyby jim ale raději koupila tři čtvrtletní kupony za 562 Kč a jeden měsíční za 218 Kč, vyšlo by to za oba kluky jen na 3808 Kč.
Paní Marcela tak může díky lepší kombinaci kuponů ušetřit ročně více než 500 Kč. Dlouhodobé kupony totiž vychází vždy levněji než ty krátkodobé. Při dojíždění do pražského pásma 0 se kupon vyplatí ještě výrazněji oproti jednotlivým jízdenkám. Pásma B a 0 se totiž u kuponu berou jako jedno pásmo, zatímco u cest na jednotlivé jízdenky jako pásma dvě. Při cestě z Brandýsa nad Labem do Prahy je tak potřeba jízdenka na čtyři pásma, zatímco u kuponu se jedná jen o tři pásma. A to je teprve pořádný cenový rozdíl.
S ročním kuponem máte méně starostí (Příklad 4)
Martin studuje v Praze na vysoké škole, a i když mimo semestry neplánuje v hlavním městě zůstávat, vyplatí se mu pořídit roční kupon.
Martin pochází ze Slušovic u Zlína, už druhým rokem ale studuje v Praze na VŠCHT. Bydlí na koleji Volha, takže do školy dojíždí metrem a autobusem. V Praze je na devět měsíců, od září do května. Martin si naplánoval, že chce mít v létě co nejdelší volno, tak se poctivě připravil na zkoušky, aby vše stihl v předtermínech.
Kupuje si proto čtvrtletní kupony, které ho se studentskou slevou vyjdou pokaždé na 360 Kč. Ročně za ně tedy utratí 1080 Kč.
Martinovi bohužel nevyšla jedna zkouška, kterou si bude muset opravit v dalším termínu. K tomu do Prahy přijede ještě na jeden koncert, který pořádají spolužáci. Nakonec si tak na začátku léta postupně koupí ještě šest jednorázových jízdenek po 40 korunách. Celkem tedy za 240 Kč. Spolu s čtvrtletními kupony utratí dohromady 1320 Kč.
Roční kupon by ho přitom vyšel jen na 1280 Kč. A až se na koncertě zakouká do Jitky a stráví spolu většinu prázdnin v Praze, ocení roční kupon ještě víc.
Roční kupon dává smysl i na nepravidelné cesty (Příklad 5)
Karolína využívá k cestování po Praze hlavně skútr. I když MHD využívá jen občas, za roční kupon utratí méně než za jednorázové jízdenky.
Karolína jezdí po Praze hlavně na skútru. Do práce to na něm má 13 minut, tak je to o kousek rychlejší, než kdyby jela MHD. Občas ale prší, tak raději sedne na tramvaj, která jí jede skoro od domu. Občas také vyrazí na náplavku, do divadla nebo na pokec u vína s kámarádkou Bárou. V takových chvílích nechá skútr pochopitelně doma a koupí si jednorázovou jízdenku na 30 minut.
Dříve ročně za jízdenky utratila necelé tři a půl tisíce. Konkrétně 6 (průměrně měsíčně) × 2 (cesta tam a zpět) × 24 Kč ( cena jízdenek do 31.7.2021) × 12 (měsíců) = 3456 Kč.
Nově (od 1.8.2021) už základní jednorázové jízdenky vyjdou na 30 Kč, takže by každý rok zaplatila 4320 Kč. Tedy 6 (průměrně měsíčně) × 2 (cesta tam a zpět) × 30 Kč (nová cena jízdenek) × 12 (měsíců) = 4320 Kč.
Roční kupon na pražskou MHD ale stojí jen 10 Kč na den, tedy 3650 Kč.
Když si tedy Karolína místo jednorázových jízdenek pořídí raději celoroční kupon, ušetří skoro 700 Kč. K tomu navíc může hodit za hlavu starost s nákupem jízdenek, v zimě nemusí mrznout na skútru a sveze se raději tramvají.
Vypočítejte si, kolik můžete ušetřit (Příklad 6)
Pan Jiří je zvyklý si kupovat měsíční kupony. S čtvrtletním nebo ročním kuponem však může ušetřit nemalé peníze.
Pan Jiří bydlí v Praze celý život. Jeho manželka pracuje z domova na částečný úvazek a každé ráno vodí menší děti do školy, mají to totiž kousek. Pan Jiří, který jezdí do práce metrem a tramvají, je zvyklý si kupovat měsíční kupon. Nad cenou moc nepřemýšlí, sám říká, že zvyk je železná košile, a vyhovují mu měsíční kupony. Navíc když prý naplánují delší dovolenou na Slovensku u rodiny, jeden měsíc si kupon kupovat nemusí.
Každý rok si tak zakoupí 11 až 12 měsíčních kuponů po 550 Kč. Ročně za ně utratí až 6600 Kč.
Už kdyby je vyměnil za kupony čtvrtletní za 1480 Kč, může celkem ušetřit skoro 700 Kč. Celkově by ho to ročně vyšlo na 5920 Kč.
Pan Jiří nikdy moc nezkoumal, na kolik vyjde kupon celoroční. S tím by ale ušetřil dokonce skoro 3000 Kč, protože vyjde jen na 3650 Kč.
Pokud by se tedy pan Jiří rozhodl po všech těch letech udělat konečně změnu a koupil by si raději jeden kupon na celý rok, nemusel by si na první den v měsíci psát do kalendáře poznámku, a ještě k tomu by mu v peněžence zůstalo o 2950 Kč více. Tyto peníze přijdou vhod třeba na příští dovolenou na Slovensku.
S ročním kuponem můžete ušetřit i při jedné cestě týdně (Příklad 7)
Pan Ota využívá MHD jen jednou týdně. Oproti SMS jízdenkám ho roční kupon vyjde levněji o více než 700 Kč.
Pan Ota jezdí do práce každý den autem, má to přes celou Prahu a většinou to vyjde o trochu rychleji než autobusem a metrem. Výjimkou je pátek, to využívá MHD, protože si chodí po práci s přáteli zahrát squash a pak s nimi ještě skočí na jedno pivo. Občas hromadnou dopravu využije i o víkendu, ale to tak jednou do měsíce. Ve všech takových případech si kupuje SMS jízdenku na 90 minut. Bydlí totiž na Spořilově a do práce jezdí do Holešovic, takže mu cesta trvá zhruba 40 minut. Pan Ota tvrdí, že se mu dlouhodobý kupon nevyplatí, protože v průměru jezdí MHD tam a zpět jen jednou týdně.
Dříve (do 31.7.2021) ročně za jednorázové jízdenky utratil okolo tří až tří a půl tisíce. Konkrétně 52 (průměrně ročně) × 2 (cesta tam a zpět) × 32 Kč (cena jízdenek na 90 minut do 31.7.2021) = 3328 Kč.
Nově (od 1.8.2021) už jednorázové jízdenky na 90 minut vyjdou na 40 Kč, v případě SMS jízdenek na 42 Kč. Ročně by to při průměrné frekvenci jedné zpáteční jízdy týdně vyšlo na 4368 Kč. Tedy 52 (průměrně ročně) × 2 (cesta tam a zpět) × 42 Kč (nová cena SMS jízdenek na 90 minut od 1.8.2021) = 4368 Kč.
Roční kupon na pražskou MHD ale vyjde jen na 10 Kč na den, stojí 3650 Kč.
Kdyby si pan Ota místo jednorázových jízdenek koupil raději celoroční kupon, ušetří více než 700 Kč. Za ty může koupit třeba první raketu pro syna, kterého by také rád naučil hrát squash. A ještě nemusí pokaždé při cestě na autobus myslet na odeslání SMS jízdenky. Třeba teď nechá auto doma častěji a nebude se muset rozčilovat v ranní koloně, že nestíhá přijet do práce včas.
Cestující v hmotné nouzi mají nárok na 70% slevu (Příklad 8)
Monika pobírá příspěvek na živobytí a nemůže si dovolit koupit kupon na celý rok. Díky slevě pro občany v hmotné nouzi si však pořídila měsíční kupon za 165 Kč.
Monika je matka samoživitelka, bydlí v Praze a stará se o sedmiletou dcerku Nikolku. Už začátkem roku 2020 jen tak tak vyšla s penězi, pandemie koronaviru na ni však tvrdě dopadla. Nyní si nemůže dovolit tak vysoký jednorázový náklad, jako je pořízení ročního kuponu. Díky nově zavedené slevě ve výši 70 % pro občany v hmotné nouzi si už naštěstí může dovolit pořídit dlouhodobý kupon.
Dříve by při pravidelném pořízení měsíčních kuponů za 550 Kč zaplatila ročně celkem 6600 Kč.
Nyní má však Monika nárok na slevu, neboť pobírá příspěvek na živobytí. Měsíční kupon ji tedy vyjde jen na 165 Kč, což za celý rok dává v souhrnu částku 1980 Kč. V případě čtvrtletních kuponů vychází cena pro občany v hmotné nouzi na 444 Kč, tedy na 1776 Kč ročně.
Monika se rozhodla pořizovat si kupony pravidelně každý měsíc a jednorázový výdaj ve výši 165 Kč je pro ni již naštěstí jednoduše dosažitelný. K získání zlevněného kuponu jí stačí doložit potvrzení z úřadu práce (každý měsíc), kam stejně musí zajít kvůli příspěvku na živobytí, a koupí si ho v budově Centrálního dispečinku MHD (Na Bojišti 5, Praha 2).
Další informace
Tento dokument obsahuje pouze orientační informace o jízdném PID. Úplné znění Smluvních přepravních podmínek PID a Tarifu PID je k dispozici na internetových stránkách: www.pid.cz nebo www.dpp.cz.
Pražské metro bude opět jezdit do půlnoci, do provozu se vrací také Airport Express
V návaznosti na postupný růst poptávky a počet přepravených cestujících v metru po 20. hodině hl. m. Praha, ROPID a Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) prodlouží od čtvrtka 15. července 2021 provoz metra do půlnoci. Poslední denní spoje metra budou z centra Prahy odjíždět v čase 00:02 až 00:08 v závislosti na lince a stanici. Od čtvrtka 1. července 2021 se po více než roce vrací do provozu také linka AE (Airport Express) spojující přímými spoji pražské Hlavní nádraží a Letiště Václava Havla Praha. Od 1. července 2021 současně vstupuje v Pražské integrované dopravě v platnost prázdninový jízdní řád.
Počínaje čtvrtkem 15. července 2021 bude pražské metro opět jezdit do půlnoci. Poslední vlakové soupravy budou z centra Prahy odjíždět v následujících časech:
Linka A
- Směr Nemocnice Motol v 00:08 ze stanice Můstek
- Směr Depo Hostivař v 00:07 ze stanice Muzeum
Linka B
- Směr Černý Most v 00:04 ze stanice Florenc
- Směr Zličín v 00:04 ze stanice Můstek
Linka C
- Směr Háje v 00:02 ze stanice Muzeum
- Směr Letňany v 00:05 ze stanice Florenc
Na poslední spoje pražského metra budou navazovat poslední denní spoje povrchové MHD. V návaznosti na prodloužení provozu metra se mírně prodlouží také denní provoz povrchové MHD. Ze svých konečných budou autobusové i tramvajové noční spoje nově vyjíždět kolem 23:45, zatímco v současnosti to je mezi 23:00 a 23:30. První rozjezd nočních tramvajových linek z centrálního přestupního bodu v Lazarské bude od 15. července 2021 nově v 00:15 místo v současností platných 23:30. Odjezdy posledních večerních spojů příměstských autobusových linek PID, vlaků PID a provoz nočních příměstských linek PID zatím zůstávají zachovány ve stávající podobě.
Linka AE (Airport Express) od 1. července 2021 opět v provozu, na lince č. 100 kloubové autobusy
Od čtvrtka 1. července 2021 hl. m. Praha, ROPID a DPP obnoví také provoz Airport Expressu, tj. linky AE spojující přímými spoji Hlavní nádraží v Praze a Terminál 1 a Terminál 2 Letiště Václava Havla Praha. Linka bude jezdit denně v intervalu 30 minut od cca 6 do cca 22 h, DPP na ní bude nasazovat primárně autobusy Iveco Crossway se speciální úpravou s policemi pro zavazadla. Linka AE nebyla kvůli pandemii covid-19 v provozu od 17. března 2020.
Do 31. července 2021 bude nepřestupní plnocenná jízdenka na linku AE stát 60 Kč, jednorázová zvýhodněná pro děti ve věku 6 – 15 let nebo za přepravu psa 30 Kč. Děti do 6 let a přeprava zavazadel je zdarma. Od 1. srpna 2021 se mění ceny jízdného i na lince AE, nepřestupní plnocenná jízdenka pro dospělého bude stát 100 Kč, zvýhodněná pak 50 Kč.
Od stejného data, tj. 1. července 2021, bude DPP na pravidelnou autobusovou linku č. 100 ze Zličína na Letiště Václava Havla Praha opět nasazovat kloubové nízkopodlažní autobusy s větší kapacitou místo dosavadních standardních 12 metrů dlouhých vozidel.
Prázdninový jízdní řád v Pražské integrované dopravě
Obdobně jako v minulých letech začne od 1. července 2021 platit v pražské MHD i na příměstských a regionálních autobusových linkách PID standardní prázdninový jízdní řád, který bude obdobný jako loni v létě s některými výjimkami. Tramvajová linka č. 21, která běžně není o letních prázdninách v provozu, bude jezdit do 15. 7. 2021 kvůli opravám a výlukám v tramvajové síti. Obdobně metro na lince B bude kvůli pracím na tramvajové trati na Palackého náměstí až do 6. července jezdit posíleno, o prodlouženém víkendu v intervalech 6 minut místo obvyklých prázdninových 7,5 minuty. Na konci letošních letních prázdnin naopak už od soboty 28. srpna 2021 bude jezdit metro i všechny tramvajové linky opět v plném provozu.
Využívanost pražského metra po 20. hodině
V návaznosti na uvolňování protiepidemických opatření a ukončení omezení pohybu obyvatel postupně rostl počet cestujících využívajících metro ve večerních hodinách. Zatímco za duben DPP přepravil po 20. hodině celkem 681 156 cestujících v celé síti metra (v průměru 22 705 cestujících denně), v květnu to bylo už 1 066 787 pasažérů (34 412 pasažérů denně). Jedná se o nárůst o 52 %.
Od 10. května 2021 hl. m. Praha, ROPID a DPP prodloužily provoz metra do 23. hodiny. Zatímco v období od 10. do 22. května 2021 pražské metro využilo po 20. hodině celkem 475 886 cestujících (v průměru 36 606 denně), ve stejném období o měsíc později (10. – 22. června 2021) to bylo o 42 % více, tj. 673 482 cestujících (v průměru 51 806 denně).
RegioSpidery nahradí na dvou tratích Středočeského kraje motoráky řady 810
Na přelomu srpna a září dojde ve Středočeském kraji v rámci testovacího provozu k nasazení čtyř nízkopodlažních motorových vozidel typu RegioSpider. Přesněji půjde o linky z Kralup nad Vltavou do Loun a Velvar. Nahradí tak motoráky řady 810, které na tratích jezdí nyní.
„Pracujeme na tom, aby cestování vlaky bylo pro cestující komfortní a odpovídalo požadavkům a očekáváním, které jsou v dnešní době na ně kladeny. Tyto Regiospidery nahradí starší a již nevyhovující motorové jednotky 810 a jsem přesvědčen o tom, že cestující s jejich nabízeným servisem budou spokojeni,“ uvedl radní pro veřejnou dopravu Středočeského kraje Petr Borecký.
„Nasazení těchto komfortnějších vozidel na obou tratích vnímám jako jeden z dalších kroků v modernizaci veřejné dopravy. Přepravní komfort 21. století je pro nás prioritou i v odlehlejších částech kraje. Nízkopodlažní vlaky nabízejí pohodlné a bezpečné cestování osobám se sníženou pohyblivostí, především vozíčkářům a seniorům, ale současně i cyklistům nebo maminkám s dětmi,“ konstatoval ředitel IDSK Zdeněk Šponar.
„Čtyři nízkopodlažní moderní motorové jednotky Stadler RS1 budeme na tratích z Kralup nad Vltavou do Loun a Velvar testovat pro možné budoucí využití typově obdobných vozidel ve Středočeském kraji. Nahradí tak motoráky řady 810, které zde jezdí nyní. Tyto zánovní vlaky jsme pořídili na konci loňského roku z Německa. Stejný typ 33 vozidel již provozujeme v řadě regionů pod názvem RegioSpider,“ uvedl ředitel Regionálního obchodního centra ČD v Praze Jakub Goliáš a doplňuje: „Vlaky cestujícím nabídnou 71 míst k sezení, prostorný interiér, bezbariérový přístup a dostatek místa pro přepravu kočárků, jízdních kol i rozměrných zavazadel.“
České dráhy pořídily v prosinci loňského roku celkem 22 zánovních motorových vozidel Stadler RS1 z Německa. Z celkového počtu jich je v ČR již 17, zbylá vozidla dorazí ještě letos. Jednotky provozované pod názvem RegioSpider s délkou přes 25 metrů a váhou kolem 50 tun dosahují maximální rychlosti 120 km/h. Při pozdější plánované modernizaci ČD dovybaví vlaky Wi-Fi a úpravami projde i audiovizuální informační systém. Dále dopravce poptává instalaci klimatizace, elektrických zásuvek, přečalounění sedaček a přelakování vozidla do barev dle požadavku objednatele. Do přistavení prvních jednotek k provedení modernizace budou čtyři z nich dočasně obsluhovat právě zmíněné tratě ve Středočeském kraji.
Praha a Středočeský kraj objednají nové vlaky na Kralupsko a Berounsko
Praha a Středočeský kraj se dohodly na objednání nových 20 elektrických a 10 motorových jednotek pro železniční tratě z Prahy do Kralup nad Vltavou včetně pokračování do Ústeckého kraje a také na linky S6 a S7 do Berouna včetně linky S75 z Beroun přes Křivoklát do Rakovníka. Zároveň panuje shoda na pořízení nových velkokapacitních vlaků do roku 2030 na nejvytíženější linku S7 do Berouna i na plánovanou trať na Letiště Václava Havla včetně modernizované trati do Kladna. Nové vlaky už budou vybaveny novým vlakovým zabezpečovačem ETCS a elektrické vlaky budou připraveny na plánovanou konverzi na střídavou elektrickou soustavu.
V krátkodobém horizontu do roku 2024 je v plánu objednání až 22 nových elektrických třívozových jednopodlažních jednotek Škoda RegioPanter s kapacitou 240 míst a 10 nových motorových dvouvozových jednotek Pesa RegioShark s kapacitou 120 míst u stávajícího dopravce České dráhy. Nové elektrické jednotky budou nasazeny na linku S4/U4 z Prahy do Kralup nad Vltavou a dále přes Roudnici nad Labem do Ústí nad Labem, kde nahradí stávající jednotky CityElefant, kterými bude možné posílit dopravu na modernizované trati z Prahy směrem na Lysou nad Labem.
Nové RegioPantery budou v úseku Praha – Kralupy nad Vltavou zejména ve špičkách spojovány do dvou s celkovou kapacitou 480 míst (stávající třívozový CityElefant má kapacitu 310 míst). Část z nich také nahradí dnešní soupravy se staršími patrovými vozy tažené klasickými lokomotivami na lince S7 do Berouna. Ty pak budou využity na trati z Prahy do Všetaty, Mělníka a Mladé Boleslavi, díky čemuž zde nabídnou oproti dnešním klasickým vozům bezbariérový přístup. 10 nových motorových jednotek RegioShark bude jezdit od roku 2023 na tratích z Prahy přes Rudnou do Prahy do Berouna (linka S6) a návazně přes Křivoklát do Rakovníka (linka S75).
„S ohledem na očekávaný nárůst počtu cestujících v rámci integrovaného dopravního systému a budování nových záchytných parkovišť P+R u nádraží ve středních Čechách, je právě již nyní nezbytné vytvořit plán obnovy vozového parku v delším časovém horizontu, díky kterému bude zachován komfort cestování veřejnou dopravou i v blízké budoucnosti,“ uvedl radní pro veřejnou dopravu Středočeského kraje Petr Borecký.
„Jsem rád za jednoznačnou shodu obou objednatelů na tom, že modernizace železnice v těchto úsecích je nezbytná. Pokud totiž chceme po lidech, aby dali přednost veřejné dopravě před cestou vlastním automobilem, tak jsou tyto kroky nezbytné. Cesta po železnici je v zásadě nejpohodlnější a naší povinností je, aby minimálně v rámci systému Pražské integrované dopravy byl tento trend zachován,“ konstatoval ředitel IDSK Zdeněk Šponar.
S ohledem na nutné dovybavení vlaků novým evropským zabezpečovacím zařízením ETCS, plánovaný přechod ze stejnosměrné na střídavou elektrickou napájecí soustavu, elektrizaci dalších tratí, očekávaný nárůst počtu cestujících, budování nových záchytných parkovišť P+R u středočeských nádraží i plánované nové železniční spojení na ruzyňské letiště, je už nyní potřeba vytvořit plán další obnovy vozového parku v horizontu dalších 10 let. „Proto se Praha a Středočeský kraj dohodly na nutnosti pořízení nových velkokapacitních dvoupodlažních čtyřvozových elektrických jednotek s kapacitou cca 400 míst pro nejvytíženější linku S7 z Prahy do Berouna a také pro nové železniční spojení na letiště Václava Havla včetně modernizované trati do Kladna,“ dodává ředitel ROPID Petr Tomčík. Tyto jednotky, dosud nejkapacitnější v historii, budou ve špičkových časech spřahovány do dvou s kapacitou až 800 míst a bude pro ně potřeba upravit nástupiště na délku 220 metrů. První etapa modernizace kladenské trati by měla být dle aktuálních předpokladů Správy železnic hotová v roce 2026, zbytek trati včetně nového úseku na letiště a do centra Prahy pak v roce 2029. Vzhledem ke stávající smlouvě s Českými dráhami do roku 2029 se počítá s vysoutěžením dopravce, který tyto nové vlaky pořídí a bude provozovat.
Dále se připravuje elektrizace zbylých neelektrifikovaných tratí z Prahy do Mladé Boleslavi, Berouna přes Rudnou, Do Vraného nad Vltavou a dál do Posázaví i tzv. Pražský Semmering. Pro tyto a další stávající středočeské elektrizované tratě pak bude potřeba pořídit nové elektrické nebo hybridní jednotky s odpovídající kapacitou (240, případě 160 míst). Pro ostatní neelektrizované tratě se uvažuje též s pořízením vlaků na baterie nebo na vodíkový pohon, přičemž s klasickým dieselovým pohonem se již při pořizování nových vlaků nepočítá. Všechny nové vlaky již budou připraveny na nutnost výbavy zabezpečovačem ETCS i pro přechod na střídavou napájecí elektrickou soustavu. Novým evropským zabezpečovačem by měly být vybaveny také stávající CityElefanty, s jejichž provozem se počítá cca do roku 2045.
Praha a Středočeský kraj sjednotí vizuální podobu integrované dopravy PID
Rada hl. m. Prahy schválila novou vizuální podobu společného systému veřejné dopravy PID. Změní se nejen logo systému, ale i další návazné jednotící grafické prvky včetně nové jednotné podoby vozidel. Schválený návrh vychází ze soutěže realizované v roce 2019, ze které vybrala porota složená z nezávislých odborníků i ze zástupců Prahy a Středočeského kraje vítězný návrh studia superlative.works. Nyní tedy dojde k postupné náhradě původního loga a grafické identity PID za novou podobu. Všechna nově objednávaná vozidla budou nyní poptávána v barevné kombinaci červené a světle šedé s vertikálním členěním barevných pruhů. Rada Středočeského kraje bude tuto změnu schvalovat ve čtvrtek 17. června.
Cílem záměru na novou jednotnou vizuální podobu PID bylo prezentovat službu hromadné dopravy jako moderní, ale především srozumitelný a provázaný systém 21. století, usnadnit orientaci při cestování tak, aby cestující vždy našli všechny potřebné informace intuitivně na stejných nebo podobných místech, ve všech typech dopravních prostředků a bez ohledu na dopravce. V systému Pražské integrované dopravy je nyní zahrnuto 30 dopravců. Jednotlivých typů dopravních prostředků je v současné době kolem 70. Aktuálně se systém PID rozšiřuje na celé území Středočeského kraje, proto je vhodné začít implementovat novou moderní podobu tohoto systému reflektující pokrytí veřejné dopravy v rámci celého území Prahy i Středočeského kraje, a aby její uživatel na první pohled jasně identifikoval, že mu v daném vozidle platí jízdenka PID. Dosud platil odlišný grafický manuál pro městské autobusové linky v Praze a samostatně pro autobusy ve Středočeském kraji. U vlaků, tramvají i metra se dosud žádný jednotící styl neuplatňoval.
„Všechny nové vozy PID budou mít do budoucna novou tvář: moderní barevné řešení, díky kterému snadno každý rozpozná dopravní prostředky, kde platí Lítačka. Jednotná podoba má vyzdvihnout hlavní přínos integrované dopravy, což je možnost cestovat napříč Prahou i regionem na jednu jízdenku bez ohledu na druh dopravy či dopravce. Postupně bude podoba každého autobusu, tramvaje, vlaku nebo metra neodmyslitelně patřit k jedné značce – té naší, pro kterou dopravci jezdí. Budování silné vizuální a hlavně jednotné́ identity MHD není nic neobvyklého. Je to značka jako každá jiná a evropské metropole s kvalitní veřejnou dopravou jdou touto cestou – namátkou žlutý Berlín, červený Londýn nebo modrý Stockholm. Nový design také myslí na vozíčkáře a rodiče s kočárky. Navádění bude mnohem více uživatelsky příjemné a přehledné. Dnes se musí lidé orientovat podle malých samolepek u dveří, které přestanou být vidět po otevření dveří. Teď je vystřídá jasné a výrazné navádění, které nikdo nepřehlédne. Zároveň nebudeme vynakládat žádné náklady navíc. Jde o to, že všechny dopravní prostředky, které budeme nakupovat, výrobci rovnou zhotoví v jednotném designu,“ uvádí náměstek pražského primátora a radní pro oblast dopravy Adam Scheinherr.
„Vychází to z jednání obou rad a Rada Středočeského kraje o design manuálu bude rozhodovat tento týden ve čtvrtek,“ uvedl radní pro veřejnou dopravu Středočeského kraje Petr Borecký.
Nový grafický manuál, jehož konkrétní výstupy budou ještě během letošního roku dolaďovány a pilotovány, obsahuje nejen nové logo PID a z něj odvozené grafické výstupy a podobu jednotlivých typů vozidel, ale také nové logo organizátorů dopravy ROPID a IDSK včetně třeba uniforem jejich provozního personálu. „Ke stávajícím základním výkresům 20 typů vozidel bude ještě letos doplněno zbylých cca 50 typů a podtypů včetně aktuálních vzorů pro nejbližší chystané nákupy nových vozidel jednotlivými dopravci. Finalizovaný manuál se pak stane závaznou přílohou standardů kvality PID, které platí pro všechny dopravce PID v Praze i Středočeském kraji včetně připravovaných soutěží na nové autobusové dopravce od roku 2024. V cílovém stavu bude v systému PID zapojeno cca 700 vozů metra, 900 tramvají, 350 vlaků a 3000 autobusů, chystají se také trolejbusy,“ doplňuje ředitel ROPID Petr Tomčík.
Detaily nového manuálu budou ještě v průběhu letošního roku projednávány a dolaďovány s jednotlivými dopravci, výrobci vozidel i zástupci jednotlivých skupin cestujících, zejména těch s pohybovým omezením nebo nevidomých a slabozrakých. Nové piktogramy a samolepky pak budou pilotovány na vybraných prototypech vozidel.
V novém designu budou dodávána všechna další nově pořizovaná vozidla nebo vozy, které projdou modernizací či velkou opravou a musely by se stejně nově lakovat nebo polepovat. Nové grafické řešení se netýká tradiční ikonické tramvaje T3 a zatím ani některých dalších typů vozidel, u nichž se v dohledné době neočekává nutnost přelakování (např. tramvaje typu 15T nebo metro typu M1). Aplikace nového barevného řešení pouze na nové nebo rekonstruované vozy tedy znamená, že objednatelé dopravy nevynaloží jakékoliv další vícenáklady na tuto změnu. Naopak, díky ekonomičtější variantě menšího počtu barev, které jsou odolnější vůči běžnému provoznímu znečištění, přinese tato změna úspory. Náklady na soutěž a vytvoření grafického manuálu byly 1 940 000 Kč.
Detaily o novém logu a vzhledu vozidel PID
Nová podoba vozidel využívá červenou barvu, jako základní pojítko mezi Prahou a Středočeským krajem, která je právě tradiční barvou ikonické tramvaje T3 (pracuje dokonce se stejným odstínem z T3). Zároveň je červená i barvou loga hlavního města a červenou obsahuje také logo Středočeského kraje. Červená je doplněna odstínem světle šedé, která sjednocuje dosavadní rozdílné lakování dopravních prostředků. Aktuálně se totiž využívá minimálně 12 různých odstínů barev (mimo vlaků, kde je barev ještě více), nové řešení pak počítá pouze se 3 barvami (včetně vlaků).
Nejvýraznějším prvkem na vozidlech budou červené vertikální pruhy, které vycházejí z nového vizuálního stylu. Podpoří bezpečnost v provozu, snadnou viditelnost na dálku a orientaci při nastupování, neboť zpravidla označují jednotlivé dveře. Zároveň pražskou a středočeskou dopravu nezaměnitelně odliší od okolních dopravních systémů. Zvolený odstín šedé navíc podpoří dojem celkově čistějších vozidel, na dosud používaných bílých lacích bylo znečištění způsobené běžným provozem více patrné. Výraznější použití nového loga PID pak posílí povědomí o jednotnosti systému napříč všemi druhy dopravy.
Základem nového loga je litera „i“ s výraznou tečkou, která symbolizuje dopravní cestu a zastávku, výsek orientačního plánu, ale také figuru člověka/cestujícího. Zastupuje též slovo “integrovaná” ve značkách PID nebo ROPID. Písmo PID Grotesk, které na míru vytvořil přední český typograf Tomáš Brousil, splňuje požadavky na bezproblémovou čitelnost v tisku i na displejích.
Vítězné grafické studio superlative.works
Autoři: MgA. Petr Štěpán, Bc. Bohumil Vašák, Doc. MgA. Mikuláš Macháček.
Designéři Mikuláš Macháček, Petr Štěpán a Bohumil Vašák se spojili pod hlavičkou superlative.works.
Dohromady představují vice jak 60 let zkušenosti s tvorbou corporate identity a grafickým designem v dopravě (mj. Petr Štěpán obdržel cenu Czech Grand Design za orientační systém a vizuální styl Českých drah). Kromě aplikovaného designu se zajímají o jeho sociální přesahy a jsou pedagogicky činní. Autoři mají za sebou zakázky pro velké značky ze soukromé i státní sféry, např. práci pro Českou televizi, gastronomické skupiny Ambiente a Together nebo Divadlo Archa a Činoherní klub. Mikuláš Macháček je také vedoucím pedagogem Ateliéru grafického designu 2 na FaVU VUT v Brně.
Ke stažení
Prezentace nové vizuální podoby ke stažení zde
Návrhy železničních jízdních řádů na období 2021/2022 pro tratě v rámci PID
Návrh železničního jízdního řádu pro období 2021/2022 je vydán Správou železnic, s.o., podle zákona o dráhách č. 266/1994 Sb. v platném znění §40, odst. (1) a je určen výhradně pro účely jeho projednání ve smyslu odst. (2).
Upozornění:
Uvedené návrhy jízdních řádů jsou rozpracované verze jízdních řádů vydané k zákonem stanovenému datu. Na základě žádostí objednatelů dopravy, dopravců, měst a obcí dochází k dalším dílčím změnám. Proto nemusí uveřejněná verze odpovídat aktuálnímu stavu zpracování příslušných tratí a tedy i konečnému jízdnímu řádu. U některých tratí může dojít vůči uveřejněnému Návrhu i k podstatným změnám.
Organizace ROPID je objednatelem vlaků regionální dopravy (osobní a spěšné vlaky) na území hl. m. Prahy. Objednávka vlaků regionální dopravy na území Středočeského kraje je v kompetenci organizace IDSK (Integrovaná doprava Středočeského kraje). Obdobně v ostatních krajích jsou objednatelem vlaků regionální dopravy jednotlivé krajské úřady. Objednatelem vlaků dálkové dopravy (rychlíky a vlaky vyšší kategorie) je Ministerstvo dopravy ČR. Připomínky je proto nutné uplatnit vždy u kompetentního objednatele.
Vaše případné připomínky zasílejte nejpozději do 11.7.2021 na adresu:
- pro Prahu: ropid@ropid.cz
- pro Středočeský kraj: idsk@idsk.cz
a zřetelně označte “Připomínka k Návrhu JŘ ČD 2021/2022” (nejlépe jako předmět e-mailu).
Připomínky nemají charakter stížnosti a nebudou jako stížnosti vyřizovány (tj. nebude na ně odpovídáno). Připomínky nezasílejte na adresu dopravců (Českých drah, a.s.; KŽC Doprava, s.r.o.; ARRIVA vlaky s.r.o. a dalším).
Kompletní jízdní řády Návrhu po jednotllivých tratích (v PDF) naleznete na stránkách Správy železnic (https://www.spravazeleznic.cz/cestujici/jizdni-rad/navrh-na-rok-2022).
Od neděle 13. června budou do systému Pražské integrované dopravy zahrnuty oblasti Dobříšska a Sedlčanska
Při integraci bude zavedeno 12 nových autobusových linek Pražské integrované dopravy (PID), na 5 linkách PID a 5 linkách SID bude upraven jejich provoz nebo číselné označení. Provoz bude koordinován dispečinkem PID. Na linkách bude platit pásmový a časový tarif PID s možností využití přestupních jízdenek i časových kuponů, a to v papírové i elektronické podobě, včetně možnosti nákupu jednorázového jízdného platební kartou u řidiče nebo pomocí mobilní aplikace PID Lítačka. Díky Tarifu PID ušetří cestující zejména při pravidelném dojíždění.
„Pokud bych měl zmínit konkrétní zlepšení, které integrace Dobříšska a Sedlčanska občanům ve veřejné dopravě přinese, tak to bude určitě zavedení páteřní linky 754 v trase Benešov – Sedlčany – Příbram, rozšíření provozu na mezikrajské lince 454 v trase Sedlčany – Tábor a nelze opomenout ani zavedení přestupních návazností v uzlech Dobříš a Sedlčany,“ uvedl radní pro veřejnou dopravu Středočeského kraje Petr Borecký.
„Integrace nově zahrne 28 obcí Středočeského kraje a nejen pro jejich občany bude cestování veřejnou dopravou od neděle 13. června komfortnější a finančně výhodnější – ať už v podobě zavedení nových linek, jejich lepší návaznosti, tak například výhodnějšího jízdného. Na nových linkách bude platit pásmový a časový tarif PID s možností využití přestupních jízdenek, časových kuponů, a to jak v papírové tak i elektronické podobě včetně možností nákupu jednorázového jízdného platební kartou u řidiče nebo přímo pomocí mobilní aplikace PID Lítačka,“ dodal ředitel IDSK Zdeněk Šponar.
„Integrace není jen o lepší provázanosti jízdních řádů nebo použití jednotných jízdenek. Se zapojením do systému PID přichází i vyšší nároky na vozový park, jako jsou bezbariérovost, čistota, více prostoru pro kočárky či informační systém včetně hlášení zastávek. Zlepšíme také dozor nad plněním povinností řidičů ze strany dispečinku PID, například dodržování jízdního řádu nebo předepsaných návazností,“ doplnil ředitel ROPID Petr Tomčík.
Integrace Dobříšska
S integrací Dobříšska vzniknou v oblasti čtyři nové linky PID.
Linka 420 je vedena v trase Dobříš – Dolní Hbity – Kamýk nad Vltavou – Krásná Hora nad Vltavou – Kovářov – Milevsko, přičemž všechny její spoje jsou vedeny jako přímé bez přestupu z/do Prahy jako linka 392 v úseku Dobříš – Praha, Smíchovské nádr. Oproti stávající lince D90 je změněna trasa u Dobříše tak, že je linka vedena přes obce Svaté Pole, Druhlice a Ouběnice, kde tím dojde k rozšíření obslužnosti s tím, že naopak vynechá obec Obořiště, která je dostatečně obsloužena frekventovanou linkou 517. Na území Jihočeského kraje platí kilometrický tarif.
Linka 514 je vedena v trase Dobříš – Rybníky – Drhovy – Borotice – Drevníky – Županovice. V Dobříši navazuje na spoje linek 392 a 395 z/do Prahy. Linka je v provozu pouze v pracovní dny. Oproti stávající lince D54 je zrušen závlek jednoho spoje do Dražetic, který bude nahrazen rozšířením provozu stávající linky PID 460 do této obce.
Linka 515 je vedena v trase Příbram – Dubenec, Skalka – Višňová – Daleké Dušníky – Nečín – (Hřiměždice / Drevníky – (Županovice) – Borotice, Čelina). Linka je v provozu pouze v pracovní dny. V Nečíně jsou zajištěny vzájemné přestupy s linkou 520.
Linka 520 je vedena v trase Dobříš – Svaté Pole – (Obořiště – Ouběnice) – Daleké Dušníky – Nečín – Hřiměždice – (Kamýk nad Vltavou). Linka je v provozu pouze v pracovní dny. V Nečíně jsou zajištěny vzájemné přestupy s linkou 515. Jeden pár spojů, který je veden z/do Kamýka nad Vltavou je veden jako přímý bez přestupu z/do Prahy jako linka 392 v úseku Dobříš – Praha, Smíchovské nádr.
Integrace Sedlčanska
S integrací Sedlčanska vznikne v oblasti 6 nových linek PID a 5 stávajících se změní.
Zavádí se nová mezikrajská linka 454 v trase Sedlčany – Jesenice – Sedlec-Prčice – Nadějkov – Jistebnice – Tábor. Linka bude provozována celotýdenně, přičemž ve špičkách zhruba ve dvouhodinovém intervalu. Linka bude časově prokládána ve společném úseku s linkou 513, tj. Sedlčany – Sedlec-Prčice. Na lince budou provozovány také 2 páry spojů o víkendech. Spoje v Sedlčanech navazují na linku 360 z/do Prahy a linku 754 z/do Příbrami a v Sedlci-Prčici na linku 451 z/do Votic. Z důvodu požadavku Jihočeského kraje je část spojů v úseku Nadějkov – Tábor vedena jako linka 390 090, avšak bez nutného přestupu. V uvedeném úseku platí kilometrický tarif na všech spojích.
Stávající linka 557 mění číslo na 451 a její trasa je upravena: Votice – Heřmaničky – Sedlec-Prčice – (Červený Újezd – Střezimíř – Borotín). V Sedlci-Prčici na vybrané spoje navazuje nová linka 454 ve směru Nadějkov.
Prodlužuje se trasa stávající linky 486 o úsek Osečany – Křečovice. Na lince je v úseku Osečany – Radíč – Nalžovice posílen provoz o nové spoje pro zajištění obslužnosti obce Radíč. V Osečanech spoje navazují na páteřní linku 754 z/do Sedlčan.
Zavádí se nová linka 513 v trase Sedlčany – Jesenice – Sedlec-Prčice – Sedlec-Prčice, Vrchotice. Její spoje jsou vzájemně proloženy se spoji paralelní linky 454 v úseku Sedlčany – Sedlec-Prčice. Souhrnně zde ve špičkách jezdí autobusy v cca hodinových intervalech. Spoje v Sedlčanech navazují na linku 360 z/do Prahy a linku 754 z/do Příbrami.
Zavádí se nová linka 516 v trase Sedlčany – (Příčovy / Dublovice, Břekova Lhota) – Dublovice (- Dublovice, Chramosty) – Dublovice, Zvírotice. Linka je v provozu pouze v pracovní dny. V Dublovicích navazuje 1 pár spojů vedený přes Břekovu Lhotu na páteřní linku 754 z/do Příbrami.
Zavádí se nová linka 518 v trase Sedlčany – Kosova Hora – Štětkovice – Prosenická Lhota – (Křečovice, Hořetice). Linka je v provozu pouze v pracovní dny. Spoje v Sedlčanech navazují na linku 360 z/do Prahy a linku 754 z/do Příbrami.
Zavádí se nová linka 519 v trase Votice – Vojkov – Kosova Hora – Sedlčany. Linka je v provozu pouze v pracovní dny. Spoje ve Voticích navazují na osobní vlaky, či autobusy linky 401 ve směru Benešov i Tábor. V Sedlčanech část spojů navazuje na linku 360 z/do Prahy a linku 754 z/do Příbrami.
Stávající linka 556 je prodloužena o úsek Heřmaničky, Křenovičky – Kosova Hora – Sedlčany. V tomto úseku jsou vedeny pouze vybrané spoje v pracovní dny.
Stávající linka 568 je zkrácena do trasy Střezimíř – Mezno – Miličín.
Stávající linka 754 je prodloužena do trasy Benešov – Neveklov – Křečovice – Osečany – Sedlčany – Dublovice – Obory – Višňová – Dubenec, Skalka – Příbram. Nově představuje páteřní tangenciální linku spojující významná sídla a přestupní uzly. Na lince je zaveden cca hodinový interval ve špičkách, dvouhodinový interval v dopoledním sedle a 4 páry spojů o víkendech ve čtyřhodinovém intervalu. Zachovány jsou stávající časové polohy v úseku Benešov – Křečovice pro zachování návazností v Benešově a Neveklově. V Sedlčanech je zajištěna přestupní návaznost na linky např. ve směru Štěchovice, Praha nebo Sedlec-Prčice, Tábor a další. V zastávce Dubenec, Skalka je možný přestup na linky směr Dobříš, Praha. V zastávce Křečovice navazují spoje linky 756 ve směru Nahoruby a v zastávce Osečany spoje linky 486 ve směru Radíč.
Zavádí se nová linka 756 v trase Neveklov – Křečovice, Hořetice – Křečovice – Křečovice, Nahoruby – Křečovice, Nová Živohošť. Většina spojů je vedena především v úseku Křečovice – Křečovice, Nahoruby a v Křečovicích navazují na páteřní linku 754 především ve směru z/do Neveklova, ale ve vybraných případech také ve směru z/do Sedlčan. Část spojů je vedených jako přímých jako linka 486 dále směr Osečany, Radíč a Nalžovice.
Oblast Rožmitálu pod Třemšínem
Společně s integrací Dobříšska a Sedlčanska dochází k integraci části stávající linky D34 a to v úseku Nepomuk – Rožmitál pod Třemšínem. Zde je zavedena nová linka 524 v této trase. Je v provozu pouze v pracovní dny a v Rožmitále p. Tř. navazuje na spoje linky 521 z/do Příbrami.
