Rozvoj linek PID v Praze 2019-2029
Vážení cestující,
Rada HMP dnes vzala na vědomí přípravu dokumentu „Rozvoj linek PID v Praze 2019-2029“. Celé znění materiálu, který bude v následujícím roce představen novým zástupcům městských částí, dopracován a nakonec finálně schválen novým vedením města, najdete na tomto odkazu: pid.cz/rozvoj-linek-pid-v-praze-2029
Byli bychom neradi, kdyby byl dokument nyní interpretován jako něco, co v dalších letech nevyhnutelně nastane (některá média bohužel text tak chápou). Zatím jde pouze o soubor věcí, které jsou organizátorem PID navrhovány k realizaci, a k nimž jsou vyčíslené objemy odježděných kilometrů a použitých vozidel. Tyto údaje poslouží v dalších letech pro snadnější přípravu výhledových rozpočtů PID, pro vhodnější strategii obnovy vozového parku u jednotlivých dopravců i pro systematičtější práci v oblasti náboru řidičů a strojvedoucích. Dokument si klade za cíl rovněž městským částem a široké veřejnosti představit možnou podobu obsluhy PID po dostavbě nové linky metra D, nových tramvajových tratí a po modernizaci železničních tratí a zastávek. Projektantům nové infrastruktury pak umožní vhodně dimenzovat nové přestupní body, zastávky, obratiště, sociální zařízení pro řidiče, případně použít zde dostupná data pro výpočet hlukové zátěže i jako podklad pro přípravu dokumentace o vlivu stavby na životní prostředí (EIA).
Jsme si vědomi, že část témat uvedených v dokumentu „Rozvoj linek PID v Praze 2019-2029“ je kontroverzních. Právě proto jsou všechna data zveřejněna již v okamžiku, kdy je do realizace každého z opatření ještě daleko a v době, kdy podoba dokumentu ještě není finální.
Regionální organizátor Pražské integrované dopravy
Každých 60 sekund kabinka pro 35 cestujících, lanovka z Podbaby do Bohnic má konkrétní podobu
Lanovka, která by měla spojit Podbabu se ZOO a s Bohnicemi, má podporu hlavního města i Prahy 6 a Prahy 8. První cestující by mohla svézt mezi lety 2023 a 2024. Cesta z Dejvic do Bohnic se zkrátí skoro o půl hodiny, samotná stavba lanové dráhy je otázkou jednoho roku. Půjde o nejtišší a nejekologičtější dopravní prostředek, který by mohl začít vozit cestující v rámci systému Pražské integrované dopravy.
Nástupní stanice na Podbabě u společného přestupního terminálu s vlaky, autobusy a tramvajemi, překonání Vltavy a čistírny odpadních vod vzduchem za pomoci dvou pilířů, zastávka u Zoologické zahrady a stoupání do Bohnic k přestupnímu terminálu Krakov. To je podle studie, kterou na základě zadání hlavního města připravila organizace ROPID, nejlepší a nejrychleji realizovatelná varianta spojení Prahy 8, Zoologické zahrady a Prahy 6. Její součástí by mohlo být i uvažované parkoviště P+R na Podbabě.
Doba jízdy 7 minut, interval 60 sekund a přepravní kapacita 2-4 tisíce osob za hodinu dle provozního režimu. Takto navržená kapacita zahrnuje i potřebnou rezervu pro sezónní i jiné výkyvy v poptávce a pro budoucí růst počtu cestujících. Takové jsou základní parametry připravované lanové dráhy.
Trasa vede záměrně mimo území Zoologické zahrady, aby lanovka nekřížila její území, ale je dost blízko, aby mohla přivést cestující přímo k plánovanému novému vstupu do areálu. Díky tomu by se vyřešil problém s přetěžovanou autobusovou linkou 112 i nedostatkem parkovacích míst kolem ZOO. Zároveň nevede navržená trasa přes žádný z obytných domů.
„Musíme řešit komfortní spojení Prahy 6 a Prahy 8, protože dnes neexistuje, a to je v roce 2018 ostuda. Lanovou dráhu jsme schopni postavit velmi rychle oproti tramvajovým tratím. Studie jasně ukazuje, že pokud chceme lidem nabídnout v dohledné době rychlé spojení těchto míst, je správnou cestou lanovka,“ říká náměstek primátorky a radní pro dopravu Petr Dolínek. „Neznamená to, že se v budoucnu nemohou postavit také tramvajové tratě, povedou ale v tunelech ve velmi složitých geologických podmínkách a bude trvat ještě dlouhou dobu, než budou moci vyjet.“
Náklady na stavbu lanové dráhy
Náklady na výstavbu lanové dráhy vychází na 1 – 1,5 miliardy korun s tím, že lanová dráha zabere jen minimum místa na povrchu. Nezbytnými stavbami jsou pouze dvě konečné, mezistanice u ZOO a 6 pilířů.
Časová úspora pro cestující
Největší časová úspora vznikne při cestách z centra Prahy 6 do Bohnic. Pokud pojede dnes cestující od areálu vysokých škol v Dejvicích na Krakov, potřebuje průměrně ¾ hodiny. Až bude stát lanovka, bude stejná cesta trvat jen 21 minut.
„Dlouhodobě tu chybí použitelné dopravní spojení z Bohnic do Dejvic, lanová dráha je velmi elegantní a rychlé řešení, které je navíc levnější, než cokoliv jiného. Praha 8 tento projekt podporuje. Ne nadarmo se staví lanovky v národních parcích. Ekologičtější a tišší dopravní prostředek, který zvládne zároveň přepravit tisíce lidí za den, Praha naplánovat ani nemůže,“ říká starosta Prahy 8 Roman Petrus.
Stejně to vidí Praha 6: „Po tomto propojení voláme již dlouho a sami jsme si nechali zpracovat analýzu možných variant spojení. Když od nás chcete jet dnes do Bohnic, musíte tramvají přes Letnou na metro, tím dojedete do Kobylis a pak autobusem do Bohnic. Nebo si můžete vybrat variantu s přívozem. Je to ale naprosto absurdní, protože vzdušnou čarou je Krakov 3,5 kilometru z Dejvické. Jen těžko byste hledali v hlavním městě složitější spojení dvou městských částí, než má Praha 6 a Praha 8, byť jsme skoro sousedé. Lanová dráha je nejlogičtější řešení. Bude postavena mnohem rychleji a ekonomičtěji, než tramvaje v tunelech. Podporujeme každé řešení, které ulehčí Praze 6 od současné dopravní situace,“ doplnila místostarostka Prahy 6 Eva Smutná.
Zapojení do systému PID
„Když se řekne lanová dráha, většina lidí si představí spíše turistickou atrakci, my tady ale mluvíme o plnohodnotném dopravním prostředku Pražské integrované dopravy, za který si nikdo nebude účtovat žádné speciální jízdné,“ upozorňuje vedoucí Odboru městské dopravy ROPID Martin Fafejta. „Kabinky budou bezbariérové pro vozíčkáře i rodiče s kočárkem. Na letní sezonu počítáme se zapojením kabin pro cyklisty. Základní přepravní kapacitu lanovky plánujeme na 2000 osob za hodinu, to vychází z propočtů dopravního modelu Technické správy komunikací. Lanovka má plánovanou dostatečnou kapacitu i na situaci, že bude hezky a do ZOO pojedou stovky lidí.“
Další schvalování lanové dráhy
Ještě před tím, než se začne lanová dráha stavět, čeká ji potřebná administrativa. „Po schválení studie radními a také zastupiteli bude možné začít pracovat na zanesení lanové dráhy do územního plánu, současně projektovat pro územní rozhodnutí a následně připravit dokumentaci pro stavební povolení. Pak se může začít stavět. Realistický odhad, kdy se lanovkou svezou první cestující, je mezi lety 2023 a 2024, když všechno dobře půjde,“ říká radní pro dopravu Petr Dolínek.
Technologie tří lan
Technologie lanové dráhy je navržena na systému tří lan, který je schopen odolávat i velmi silnému větru. Kabinu nesou dvě lana a pohání ji lano třetí. Ve stanici se od nich kabina odpojí, aby mohli cestující v klidu nastoupit a zase vystoupit, a pak se k nim opět připojí, aby mohla plnou rychlostí pokračovat dále. Cestující nastupují a vystupují, když se kabina pohybuje rychlostí jen 0,54 km/h, takže je to bezpečné i pohodlné. Technologie myslí i na stav nouze, kdyby se lanová dráha z jakéhokoliv důvodu zastavila. Nehrozí, že by bylo potřeba cestující dostávat z kabin za pomoci hasičů nebo vrtulníku. Systém pracuje s tzv. evakuační kabinou, která se k cestujícím bez problému dostane po třetím laně. Do té si cestující přestoupí a odveze je do stanice.
Galerie
Od 1. října se rozšíří systém PID na železnici až na samotné hranice Středočeského kraje, lidé výrazně ušetří
Dalších 96 železničních stanic a zastávek se zapojí ve spolupráci s Českými drahami od 1. října do systému Pražské integrované dopravy na železnici. Nově vznikají tarifní pásma 8 a 9, která sahají až na samotnou hranici Středočeského kaje. Do Pražské integrované dopravy se tak nově zapojí Čáslav, Mnichovo Hradiště, Bakov nad Jizerou nebo třeba Bělá pod Bezdězem či Březnice na Příbramsku.
„Všude, kam ve Středočeském kraji nově zavedeme jízdné Pražské integrované dopravy, zlevníme lidem cestování. Tedy pokud začnou místo běžných jízdenek na vlak používat jízdenky PID. Úspora není vůbec malá. Pro ilustraci jeden příklad. Pokud dnes jezdíte z Čáslavi každý den do Kolína vlakem, můžete si pořídit například čtvrtletní traťovou jízdenku se slevou IN 25 za 2 109 Kč. Když si ale koupíte čtvrtletní kupon PID pro tuto trasu, zaplatíte jen 1 800 Kč,“ vysvětluje František Petrtýl, radní Středočeského kraje pro oblast dopravy.
Rozšíření systému Pražské integrované dopravy do všech stanic a zastávek na území Středočeského kraje umožnil právě vznik nového 8. a 9. tarifního pásma, který schválili středočeští zastupitelé na konci letních prázdnin. Detailní přehled stanic v nových pásmech je přehledně uveden v tomto schématu.
Rychlíky i osobní vlaky
„Doby, kdy platily jízdenky PID jenom v osobních vlacích, jsou už dávno pryč, samozřejmostí je dnes možnost cestovat na levnější jízdné Pražské integrované dopravy i rychlíky, které objednává Ministerstvo dopravy,“ říká ředitel organizace Integrovaná doprava Středočeského kraje Pavel Procházka. „Rychlé vlaky v kombinaci s levnějším jízdným než dosud – to je cesta, jak přilákat na železnici další cestující a nabídnout v našem regionu lidem veřejnou dopravu, do které se budou vracet. V Čáslavi, v Mnichově Hradišti, v Bělé pod Bezdězem a v dalších městech, která nově do systému zapojujeme, lidé využívají rychlíky každý den a od 1. října je tak budou mít levnější.“
Časové kupony pro pravidelně dojíždějící
Nejvíc ušetří ten, kdo vlakem dojíždí pravidelně, ale levnější jsou i jízdenky PID pro jednotlivou jízdu, které je možné koupit u pokladny na nádraží. „Ten, kdo dnes dojíždí vlakem každý den, využívá na kratší cesty zpravidla traťové jízdenky ČD se slevou na IN 25. Těmto lidem se nově vyplatí pořídit si časové kupony PID, které je možné koupit na měsíc, čtvrtletí anebo nově i na celý rok. Celoroční varianta je samozřejmě nejlevnější,“ upozorňuje ředitel ROPID Petr Tomčík, a doplňuje: „Tyto kupony je možné nahrát nejen na Lítačku, ale také na In Kartu Českých drah nebo na běžné bankovní karty Visa a MasterCard, které má dnes už skoro každý v peněžence.“
Přesné ceny kuponů pro jednotlivá pásma PID najdete zde. Děti, junioři do 18 let, studenti do 26 leti a senioři od 65 let mají kupony se státní slevou 75 %.
Jízdenky PID pro jednotlivou jízdu
Pokladní ČD umí prodat cestujícímu i jízdenku PID pro jednorázovou cestu, jen si o ní musí na pokladně říct. Pokud pojedete například z Mnichova Hradiště do zastávky Mladá Boleslav město, obyčejné jízdné ČD vás vyjde na 37 Kč, jízdné ČD se slevou IN 25 na 28 Kč a jízdenka Pražské integrované dopravy jen na 24 Kč (jízdenka pro tři pásma a 60 minut jízdy).
„Všechny pokladny Českých drah v Praze i ve Středočeském kraji mohou prodat cestujícímu jízdenku Pražské integrované dopravy, výjimkou nejsou ani stanice, které se zapojí do systému teď od 1. října,“ říká Jakub Goliáš, ředitel Regionálního obchodního centra Českých drah pro Prahu a Středočeský kraj. „V malých zastávkách na tratích v osmém a devátém pásmu zatím nejsou označovače jízdenek, ale můžete tu využít aplikaci PID Lítačka, jejímž prostřednictvím si jízdenku snadno koupíte z mobilního telefonu.“
Aplikace PID lítačka funguje od konce prázdnin a kromě vyhledávání spojení, informací o odjezdech či mimořádnostech ve veřejné dopravě, umožňuje cestujícím nákup jízdenek PID pro jednotlivou jízdu přes mobilní telefon. Díky tomu může využít cestující jízdné PID z jakékoliv zastávky či stanice v systému Pražské integrované dopravy, tedy i z těch, kde zatím není k dispozici označovač jízdenek PID na nástupišti nebo pokladna ČD.
Přesné ceny jízdenek PID pro jednotlivou jízdu najdete zde.
Cenové srovnání jízdenek ČD a jízdenek Pražské integrované dopravy
Tabulky níže ukazují příklady, jak mohou cestující ušetřit, pokud využijí proti stávajícímu jízdnému ČD v novém 8. a 9. pásmu jízdenky Pražské integrované dopravy. Tabulky jsou rozděleny do několika oblastí podle měst, která jsou nově zapojena do systému. Pro každou oblast najdete níže srovnání měsíčního a čtvrtletního jízdného a také jízdenek pro jednotlivou jízdu.
1. Čáslavsko, Kutnohorsko
| Měsíční jízdné | Traťová jízdenka ČD | Předplatní kupon PID | |||
| Trasa | Bez slevy | Sleva IN25 | Státní sleva 75 %* | Plnocenná | Státní sleva 75 %* |
| Čáslav – Praha hl.n. | 3416 Kč | 2562 Kč | 840 Kč | 1780 Kč (8 pásem) + kupon pro Prahu** | 445 Kč (8 pásem) + kupon pro Prahu** |
| Čáslav – Kolín | 1064 Kč | 798 Kč | 252 Kč | 700 Kč (3 pásma) | 175 Kč (3 pásma) |
| Čáslav – Kutná Hora město | 700 Kč | 525 Kč | 168 Kč | 460 Kč (2 pásma) | 115 Kč (2 pásma) |
| Zruč nad Sázavou – Kutná Hora město | 1596 Kč | 1197 Kč | 392 Kč | 700 Kč (3 pásma) | 175 Kč (3 pásma) |
| *celostátní sleva se poskytuje dětem a juniorům od 6 do 18 let, studentům od 18 do 26 let a seniorům od 65 let pro jízdu v regionu (pásma 1-9) a dojíždění do Prahy (do pásma 0) | |||||
|
**pro dojíždění až do centra Prahy a následné využívání MHD je třeba mít i kupon pro Prahu (pásma P, 0, B) – Obyčejný kupon – měsíční 550 Kč, čtvrtletní 1480 Kč, roční 3650 Kč – Junioři, studenti (15-26 let) a senioři (60-65 let) – měsíční 130 Kč, čtvrtletní 360 Kč, roční 1280 Kč – Děti (6 – 15 let) a senioři (nad 65 let) – zvláštní cena jízdného (0 Kč) při dodržení pravidel prokázání nároku (více na www.pid.cz) |
|||||
| Čtvrtletní jízdné | Traťová jízdenka ČD | Předplatní kupon PID | |||
| Trasa | Bez slevy | Sleva IN25 | Státní sleva 75 %* | Plnocenná | Státní sleva 75 %* |
| Čáslav – Praha hl.n. | 9028 Kč | 6771 Kč | 2220 Kč | 4800 Kč (8 pásem) + kupon pro Prahu** | 1200 Kč (8 pásem) + kupon pro Prahu** |
| Čáslav – Kolín | 2812 Kč | 2109 Kč | 666 Kč | 1800 Kč (3 pásma) | 450 Kč (3 pásma) |
| Čáslav – Kutná Hora město | 1850 Kč | 1388 Kč | 444 Kč | 1200 Kč (2 pásma) | 300 Kč (2 pásma) |
| Zruč nad Sázavou – Kutná Hora město | 4218 Kč | 3164 Kč | 1036 Kč | 1800 Kč (3 pásma) | 450 Kč (3 pásma) |
| *celostátní sleva se poskytuje dětem a juniorům od 6 do 18 let, studentům od 18 do 26 let a seniorům od 65 let pro jízdu v regionu (pásma 1-9) a dojíždění do Prahy (do pásma 0) | |||||
|
**pro dojíždění až do centra Prahy a následné využívání MHD je třeba mít i kupon pro Prahu (pásma P, 0, B) – Obyčejný kupon – měsíční 550 Kč, čtvrtletní 1480 Kč, roční 3650 Kč – Junioři, studenti (15-26 let) a senioři (60-65 let) – měsíční 130 Kč, čtvrtletní 360 Kč, roční 1280 Kč – Děti (6 – 15 let) a senioři (nad 65 let) – zvláštní cena jízdného (0 Kč) při dodržení pravidel prokázání nároku (více na www.pid.cz) |
|||||
| Jednorázové cesty | Jednosměrná jízdenka ČD | Jízdenka PID | |||
| Trasa | Bez slevy | Sleva IN25 | Státní sleva 75 %* | Plnocenná | Státní sleva 75 %* |
| Čáslav – Praha hl.n. | 122 Kč | 92 Kč | 30 Kč | 92 Kč (12 pásem, 5,5 hod.) | 15 Kč (8 pásem, 3,5 hod.) + kupon pro Prahu** |
| Čáslav – Kolín | 38 Kč | 29 Kč | 9 Kč | 24 Kč (3 pásma, 60 min.) | 6 Kč (3 pásma, 60 min.) |
| Čáslav – Kutná Hora město | 25 Kč | 19 Kč | 6 Kč | 18 Kč (2 pásma, 30 min.) případně 24 Kč (3 pásma, 60 min.) podle doby jízdy | 4 Kč (2 pásma, 30 min.) případně 6 Kč (3 pásma, 60 min.) podle doby jízdy |
| Zruč nad Sázavou – Kutná Hora město | 43 Kč*** | 43 Kč*** | 14 Kč | 24 Kč (3 pásma, 60 min.) případně 32 Kč (4 pásma, 90 min.) podle doby jízdy | 6 Kč (3 pásma, 60 min.) případně 8 Kč (4 pásma, 90 min.) podle doby jízdy |
| *celostátní sleva se poskytuje dětem a juniorům od 6 do 18 let, studentům od 18 do 26 let a seniorům od 65 let pro jízdu v regionu (pásma 1-9) a dojíždění do Prahy (do pásma 0) | |||||
|
**pro dojíždění až do centra Prahy a následné využívání MHD je třeba mít i kupon pro Prahu (pásma P, 0, B) – Obyčejný kupon – měsíční 550 Kč, čtvrtletní 1480 Kč, roční 3650 Kč – Junioři, studenti (15-26 let) a senioři (60-65 let) – měsíční 130 Kč, čtvrtletní 360 Kč, roční 1280 Kč – Děti (6 – 15 let) a senioři (nad 65 let) – zvláštní cena jízdného (0 Kč) při dodržení pravidel prokázání nároku (více na www.pid.cz) |
|||||
| *** Sleva 25 % je poskytována všem cestujícím automaticky v rámci akce dopravce pro podporu lokálních tratí | |||||
2. Nymbursko a Mladoboleslavsko
| Měsíční jízdné | Traťová jízdenka ČD | Předplatní kupon PID | |||
| Trasa | Bez slevy | Sleva IN25 | Státní sleva 75 %* | Plnocenná | Státní sleva 75 %* |
| Městec Králové – Nymburk hl.n. | 1456 Kč | 1092 Kč | 364 Kč | 920 Kč (4 pásma) | 230 Kč (4 pásma) |
| Rožďalovice – Nymburk hl.n. | 1120 Kč | 840 Kč | 280 Kč | 920 Kč (4 pásma) | 230 Kč (4 pásma) |
| Dolní Bousov – Mladá Boleslav město | 980 Kč | 735 Kč | 224 Kč | 700 Kč (3 pásma) | 175 Kč (3 pásma) |
| Mnichovo Hradiště – Praha hl.n. | 3668 Kč | 2751 Kč | 896 Kč | 2000 Kč (9 pásem) + kupon pro Prahu** | 500 Kč (9 pásem) + kupon pro Prahu** |
| Mnichovo Hradiště – Mladá Boleslav město | 1036 Kč | 777 Kč | 252 Kč | 700 Kč (3 pásma) | 175 Kč (3 pásma) |
| Bělá pod Bezdězem – Praha hl.n. | 3780 Kč | 2835 Kč | 924 Kč | 1780 Kč (8 pásem) + kupon pro Prahu** | 445 Kč (8 pásem) + kupon pro Prahu** |
| Bělá pod Bezdězem – Nymburk hl.n. | 2184 Kč | 1638 Kč | 532 Kč | 920 Kč (4 pásma) | 230 Kč (4 pásma) |
| Bělá pod Bezdězem – Mladá Boleslav město | 1148 Kč | 861 Kč | 280 Kč | 460 Kč (2 pásma) | 115 Kč (2 pásma) |
| *celostátní sleva se poskytuje dětem a juniorům od 6 do 18 let, studentům od 18 do 26 let a seniorům od 65 let pro jízdu v regionu (pásma 1-9) a dojíždění do Prahy (do pásma 0) | |||||
|
**pro dojíždění až do centra Prahy a následné využívání MHD je třeba mít i kupon pro Prahu (pásma P, 0, B) – Obyčejný kupon – měsíční 550 Kč, čtvrtletní 1480 Kč, roční 3650 Kč – Junioři, studenti (15-26 let) a senioři (60-65 let) – měsíční 130 Kč, čtvrtletní 360 Kč, roční 1280 Kč – Děti (6 – 15 let) a senioři (nad 65 let) – zvláštní cena jízdného (0 Kč) při dodržení pravidel prokázání nároku (více na www.pid.cz) |
|||||
| Čtvrtletní jízdné | Traťová jízdenka ČD | Předplatní kupon PID | |||
| Trasa | Bez slevy | Sleva IN25 | Státní sleva 75 %* | Plnocenná | Státní sleva 75 %* |
| Městec Králové – Nymburk hl.n. | 3848 Kč | 2886 Kč | 962 Kč | 2400 Kč (4 pásma) | 600 Kč (4 pásma) |
| Rožďalovice – Nymburk hl.n. | 2960 Kč | 2220 Kč | 740 Kč | 2400 Kč (4 pásma) | 600 Kč (4 pásma) |
| Dolní Bousov – Mladá Boleslav město | 2590 Kč | 1943 Kč | 592 Kč | 1800 Kč (3 pásma) | 450 Kč (3 pásma) |
| Mnichovo Hradiště – Praha hl.n. | 9694 Kč | 7271 Kč | 2368 Kč | 5400 Kč (9 pásem) + kupon pro Prahu** | 1350 Kč (9 pásem) + kupon pro Prahu** |
| Mnichovo Hradiště – Mladá Boleslav město | 2738 Kč | 2054 Kč | 666 Kč | 1800 Kč (3 pásma) | 450 Kč (3 pásma) |
| Bělá pod Bezdězem – Praha hl.n. | 9990 Kč | 7493 Kč | 2442 Kč | 4800 Kč (8 pásem) + kupon pro Prahu** | 1200 Kč (8 pásem) + kupon pro Prahu** |
| Bělá pod Bezdězem – Nymburk hl.n. | 5772 Kč | 4329 Kč | 1406 Kč | 2400 Kč (4 pásma) | 600 Kč (4 pásma) |
| Bělá pod Bezdězem – Mladá Boleslav město | 3034 Kč | 2276 Kč | 740 Kč | 1200 Kč (2 pásma) | 300 Kč (2 pásma) |
| *celostátní sleva se poskytuje dětem a juniorům od 6 do 18 let, studentům od 18 do 26 let a seniorům od 65 let pro jízdu v regionu (pásma 1-9) a dojíždění do Prahy (do pásma 0) | |||||
|
**pro dojíždění až do centra Prahy a následné využívání MHD je třeba mít i kupon pro Prahu (pásma P, 0, B) – Obyčejný kupon – měsíční 550 Kč, čtvrtletní 1480 Kč, roční 3650 Kč – Junioři, studenti (15-26 let) a senioři (60-65 let) – měsíční 130 Kč, čtvrtletní 360 Kč, roční 1280 Kč – Děti (6 – 15 let) a senioři (nad 65 let) – zvláštní cena jízdného (0 Kč) při dodržení pravidel prokázání nároku (více na www.pid.cz) |
|||||
| Jednorázové jízdné | Jednosměrná jízdenka ČD | Jízdenka PID | |||
| Trasa | Bez slevy | Sleva IN25 | Státní sleva 75 %* | Plnocenná | Státní sleva 75 %* |
| Městec Králové – Nymburk hl.n. | 52 Kč | 39 Kč | 13 Kč | 32 Kč (4 pásma, 90 min.) | 8 Kč (4 pásma, 90 min.) |
| Rožďalovice – Nymburk hl.n. | 40 Kč | 30 Kč | 10 Kč | 32 Kč (4 pásma, 90 min.) | 8 Kč (4 pásma, 90 min.) |
| Dolní Bousov – Mladá Boleslav město | 35 Kč | 26 Kč | 8 Kč | 24 Kč (3 pásma, 60 min.) | 6 Kč (3 pásma, 60 min.) |
| Mnichovo Hradiště – Praha hl.n. | 131 Kč | 98 Kč | 32 Kč | 100 Kč (13 pásem, 6 hod.) | 17 Kč (9 pásem, 4 hod.) + kupon pro Prahu** |
| Mnichovo Hradiště – Mladá Boleslav město | 37 Kč | 28 Kč | 9 Kč | 24 Kč (3 pásma, 60 min.) | 6 Kč (3 pásma, 60 min.) |
| Bělá pod Bezdězem – Praha hl.n. | 135 Kč | 101 Kč | 33 Kč | 92 Kč (12 pásem, 5,5 hod.) | 15 Kč (8 pásem, 3,5 hod.) + kupon pro Prahu** |
| Bělá pod Bezdězem – Nymburk hl.n. | 78 Kč | 59 Kč | 19 Kč | 32 Kč (4 pásma, 90 min.) | 8 Kč (4 pásma, 90 min.) |
| Bělá pod Bezdězem – Mladá Boleslav město | 41 Kč | 31 Kč | 10 Kč | 24 Kč (3 pásma, 60 min) | 6 Kč (3 pásma, 60 min) |
| *celostátní sleva se poskytuje dětem a juniorům od 6 do 18 let, studentům od 18 do 26 let a seniorům od 65 let pro jízdu v regionu (pásma 1-9) a dojíždění do Prahy (do pásma 0) | |||||
|
**pro dojíždění až do centra Prahy a následné využívání MHD je třeba mít i kupon pro Prahu (pásma P, 0, B) – Obyčejný kupon – měsíční 550 Kč, čtvrtletní 1480 Kč, roční 3650 Kč – Junioři, studenti (15-26 let) a senioři (60-65 let) – měsíční 130 Kč, čtvrtletní 360 Kč, roční 1280 Kč – Děti (6 – 15 let) a senioři (nad 65 let) – zvláštní cena jízdného (0 Kč) při dodržení pravidel prokázání nároku (více na www.pid.cz) |
|||||
3. Rakovnicko, Příbramsko, Vlašimsko
| Měsíční jízdné | Traťová jízdenka ČD | Předplatní kupon PID | |||
| Trasa | Bez slevy | Sleva IN25 | Státní sleva 75 %* | Plnocenná | Státní sleva 75 %* |
| Rakovník – Jesenice | 1064 Kč | 798 Kč | 252 Kč | 700 Kč (3 pásma) | 175 Kč (3 pásma) |
| Březnice – Příbram | 980 Kč | 735 Kč | 224 Kč | 460 Kč (2 pásma) | 115 Kč (2 pásma) |
| Březnice – Beroun | 2464 Kč | 1848 Kč | 616 Kč | 1130 Kč (5 pásem) | 282 Kč (5 pásem) |
| Březnice – Praha hl.n. (přes Rudnou) | 3920 Kč | 2940 Kč | 980 Kč | 1780 Kč (8 pásem) + kupon pro Prahu** | 445 Kč (8 pásem) + kupon pro Prahu** |
| *celostátní sleva se poskytuje dětem a juniorům od 6 do 18 let, studentům od 18 do 26 let a seniorům od 65 let pro jízdu v regionu (pásma 1-9) a dojíždění do Prahy (do pásma 0) | |||||
|
**pro dojíždění až do centra Prahy a následné využívání MHD je třeba mít i kupon pro Prahu (pásma P, 0, B) – Obyčejný kupon – měsíční 550 Kč, čtvrtletní 1480 Kč, roční 3650 Kč – Junioři, studenti (15-26 let) a senioři (60-65 let) – měsíční 130 Kč, čtvrtletní 360 Kč, roční 1280 Kč – Děti (6 – 15 let) a senioři (nad 65 let) – zvláštní cena jízdného (0 Kč) při dodržení pravidel prokázání nároku (více na www.pid.cz) |
|||||
| Čtvrtletní jízdné | Traťová jízdenka ČD | Předplatní kupon PID | |||
| Trasa | Bez slevy | Sleva IN25 | Státní sleva 75 %* | Plnocenná | Státní sleva 75 %* |
| Rakovník – Jesenice | 2812 Kč | 2109 Kč | 666 Kč | 1800 Kč (3 pásma) | 450 Kč (3 pásma) |
| Březnice – Příbram | 2590 Kč | 1943 Kč | 592 Kč | 1200 Kč (2 pásma) | 300 Kč (2 pásma) |
| Březnice – Beroun | 6512 Kč | 4884 Kč | 1628 Kč | 3000 Kč (5 pásem) | 750 Kč (5 pásem) |
| Březnice – Praha hl.n. (přes Rudnou) | 10 360 Kč | 7700 Kč | 2590 Kč | 4800 Kč (8 pásem) + kupon pro Prahu** | 1200 Kč (8 pásem) + kupon pro Prahu** |
| *celostátní sleva se poskytuje dětem a juniorům od 6 do 18 let, studentům od 18 do 26 let a seniorům od 65 let pro jízdu v regionu (pásma 1-9) a dojíždění do Prahy (do pásma 0) | |||||
|
**pro dojíždění až do centra Prahy a následné využívání MHD je třeba mít i kupon pro Prahu (pásma P, 0, B) – Obyčejný kupon – měsíční 550 Kč, čtvrtletní 1480 Kč, roční 3650 Kč – Junioři, studenti (15-26 let) a senioři (60-65 let) – měsíční 130 Kč, čtvrtletní 360 Kč, roční 1280 Kč – Děti (6 – 15 let) a senioři (nad 65 let) – zvláštní cena jízdného (0 Kč) při dodržení pravidel prokázání nároku (více na www.pid.cz) |
|||||
| Jednorázové cesty | Jednosměrná jízdenka ČD | Jízdenka PID | |||
| Trasa | Bez slevy | Sleva IN25 | Státní sleva 75 %* | Plnocenná | Státní sleva 75 %* |
| Rakovník – Jesenice | 29 Kč*** | 29 Kč*** | 9 Kč | 24 Kč (3 pásma, 60 min.) | 6 Kč (3 pásma, 60 min.) |
| Březnice – Příbram | 35 Kč | 26 Kč | 8 Kč | 18 Kč (2 pásma, 30 min.) | 4 Kč (2 pásma,30 min) |
| Březnice – Beroun | 88 Kč | 66 Kč | 22 Kč | 40 Kč (5 pásem, 2 hod.) | 10 Kč (5 pásem, 2 hod.) |
| Březnice – Praha hl.n. (přes Rudnou) | 140 Kč | 105 Kč | 35 Kč | 92 Kč (12 pásem, 5,5 hod.) | 15 Kč (8 pásem, 3,5 hod.) + kupon pro Prahu** |
| *celostátní sleva se poskytuje dětem a juniorům od 6 do 18 let, studentům od 18 do 26 let a seniorům od 65 let pro jízdu v regionu (pásma 1-9) a dojíždění do Prahy (do pásma 0) | |||||
|
**pro dojíždění až do centra Prahy a následné využívání MHD je třeba mít i kupon pro Prahu (pásma P, 0, B) – Obyčejný kupon – měsíční 550 Kč, čtvrtletní 1480 Kč, roční 3650 Kč – Junioři, studenti (15-26 let) a senioři (60-65 let) – měsíční 130 Kč, čtvrtletní 360 Kč, roční 1280 Kč – Děti (6 – 15 let) a senioři (nad 65 let) – zvláštní cena jízdného (0 Kč) při dodržení pravidel prokázání nároku (více na www.pid.cz) |
|||||
| *** Sleva 25 % je poskytována všem cestujícím automaticky v rámci akce dopravce pro podporu lokálních tratí | |||||
Snídaně na peróně a vlakem Prahou, jak ji neznáte – čtvrtek 20. 9. 2018
V rámci Evropského týdne mobility se bude ve čtvrtek 20. září 2018 konat již tradiční akce Snídaně na peróně. Během ranní špičky dostanou cestující na vlakových nádražích v Čakovicích, Kbelích, Satalicích a Kyjích zdarma sladké občerstvení, aby se jim lépe cestovalo do práce či do školy.
Chcete nahlédnout do plánů rozvoje městských železničních linek? Vydejte se s naším průvodcem za potenciálem městské železnice a poslechněte si plánované změny v souladu s novým pražským Plánem udržitelné mobility. Od 9 do 18 hodin pro Vás budou k dispozici speciální bezplatné jízdy moderní motorovou jednotkou RegioShark po pražských železničních spojkách, mimo jiné i v trase plánovaných vlakových linek S61 a S71, které po dokončení rekonstrukce železniční trati mezi Hostivaří a Vršovicemi propojí jednotlivé okrajové městské části mezi sebou. Připraveny jsou tři okružní jízdy moderní motorové jednotky RegioShark v trase Čakovice – Vysočany – Libeň – Běchovice střed – Vršovice – Smíchov – Hlavní nádraží – Vysočany – Čakovice.
Jízdní řád speciálních jízd motorové jednotky RegioShark:
| 1. jízda | 2. jízda | 3. jízda | |
|---|---|---|---|
| Praha-Čakovice | 8:57 | 11:57 | 14:57 |
| Praha-Kbely | 9:01 | 12:01 | 15:01 |
| Praha-Satalice | 9:05 | 12:05 | 15:05 |
| Praha-Vysočany | 9:13 | 12:13 | 15:13 |
| Praha-Libeň | 9:19 | 12:19 | 15:19 |
| Praha-Kyje | 9:22 | 12:22 | 15:22 |
| Praha-Dolní Počernice | 9:25 | 12:25 | 15:25 |
| Praha-Běchovice | 9:38 | 12:38 | 15:38 |
| Praha-Běchovice střed | 9:44 | 12:44 | 15:44 |
| Praha-Vršovice | 10:03 | 13:03 | 16:03 |
| Praha-Smíchov příj. | 10:17 | 13:22 | 16:17 |
| Praha-Smíchov odj. | 10:34 | 13:58 | 17:28 |
| Praha hl. n. | 10:43 | 14:07 | 17:37 |
| Praha-Vysočany | 11:01 | 14:15 | 17:45 |
| Praha-Satalice | 11:11 | 14:28 | 17:56 |
| Praha-Kbely | 11:15 | 14:31 | 18:00 |
| Praha-Čakovice | 11:19 | 14:34 | 18:03 |
Pražský železniční den 15. 9. 2018
V sobotu 15. září 2018 proběhne od 9:00 do 18:00 hod. na vlakových nádražích na Smíchově a v Uhříněvsi další velkolepá akce nejen pro malé i velké fanoušky veřejné dopravy. Letošní ročník Pražského železničního dne bude opět plný historických i moderních vlaků nebo nostalgických jízd autobusů. Bohatý doprovodný program se bude odehrávat hned na několika místech – kromě zmiňovaných železničních stanic také ve Výtopně Zlíchov, v Království železnic, v Centru architektury a městského plánování nebo na Odstavném nádraží jih.
DL leták PID ke stažení zde.
Plakát PID ke stažení zde.
Plakát Českých drah, a.s. ke stažení zde.
Na co se můžete těšit
- nostalgické jízdy parními vlaky i jízdy moderními soupravami
- tradiční nostalgické jízdy historickými autobusy po okolí Smíchova a Uhříněvsi
- zajímavý doprovodný program ve Výtopně Zlíchov
- prohlídka Království železnic – největšího modelového kolejiště ve střední Evropě
- program pro děti i dospělé na téma mobility, dopravy a ekologie v Centru architektury a městského plánování (CAMP)
- organizovaná prohlídka Odstavného nádraží jih (ONJ) s jízdou patrovými jednotkami CityElefant
- komentované jízdy jednotkou RegioShark na vlečku firmy Metrans
- doprovodný kulturní program na nádražích na Smíchově a v Uhříněvsi
Jízdy zvláštních vlaků
- parní vlak Českých drah v trase Praha-Smíchov – Praha-Uhříněves a zpět.
- parní vlak Výtopny Zlíchov v trase Praha-Smíchov – Prokopské údolí a zpět
- elektrická lokomotiva řady 141 “Bobina” s patrovými vozy v trase Praha hl.n. – Praha-Uhříněves – Říčany u Prahy a zpět
- elektrická jednotka řady 471 “CityElefant” v trase Praha-Smíchov – ONJ a zpět
- elektrická jednotka řady 660 “InterPanter” v trase Praha hl.n. – Praha-Uhříněves – Říčany u Prahy a zpět
- motorová jednotka řady 844 “RegioShark” v trase Praha-Uhříněves – vlečka Metrans a zpět
Jízdní řády vlaků: ke stažení zde
Jízdní řád parního vlaku do Prokopského údolí: ke stažení zde
Jízdné ve zvláštních vlacích: V parních vlacích platí zvláštní jízdné. Ve vlacích Bobina s patrovými vozy, CityElefant a InterPanter platí Tarif PID a ČD. Ve vlaku RegioShark je přeprava zdarma.
Historické autobusy
- linka PID 1: Škoda 706 RTO linkový v okružní trase “Smíchovské nádraží – Výtopna Zlíchov – Království železnic – Smíchovské nádraží”
- jízdní řád ke stažení zde
- Pro uplatnění zlevněného vstupného do Království železnic (sleva 50%) obdrží každý cestující při nástupu do vozidla slevenku.
- linka PID 2: Škoda 706 RO v trase “Smíchovské nádraží – CAMP” a zpět
- jízdní řád ke stažení zde
- linka PID 3: kloubový Ikarus 280 v trase “Nádraží Uhříněves – Háje” a zpět
- jízdní řád ke stažení zde
- linka PID 4: Karosa ŠD 11 v okružní trase “Nádraží Uhříněves – Dubeč – Koloděje – Hájek – Královice – Nádraží Uhříněves”
- jízdní řád ke stažení zde
- linka PID 5: Škoda 706 RTO LUX v okružní trase “Nádraží Uhříněves – Kolovraty – Lipany – Nedvězí – Nádraží Uhříněves”
- jízdní řád ke stažení zde
- V historických autobusech neplatí žádné jízdné, přeprava je zdarma.
Doprovodný program na Smíchově:
- jízdy historického motoráčku a šlapací drezíny v obvodu stanice
- jízdy historických autobusů do Výtopny Zlíchov, Království železnic a Centru architektury a městského plánování
- výstava kolejových vozidel
- doprovodný kulturní program
- tradiční workshop PID pro děti (omalovánky a vystřihovánky Cyklohráčku, pexesa, vystřihovánky autobusů aj.)
- informační stánky Pražské integrované dopravy a Českých drah
Doprovodný program v Uhříněvsi:
- komentované jízdy jednotkou RegioPanter na vlečku firmy Metrans
- jízdy historických autobusů po Uhříněvsi a okolí
- výstava kolejových vozidel
- doprovodný kulturní program
- informační stánek PID
Doprovodný program ve výtopně Zlíchov:
- jízdy parním vlakem v trase „Praha-Smíchov – výh. Prokopské údolí“ a zpět
- výstava parních a motorových lokomotiv
- provozní parní válec ČKD Mamut 1930
- tramvajový vůz Ringhoffer Krasin 1932
- provozní parní voračka
- občerstvení v barovém voze Pivák
- výstava modulového kolejiště HOe
Jízdní řád parního vlaku: zde
Jízdné v parním vlaku: 50,-Kč/dospělý; 25,-Kč/dítě (6-15 let); 0,-Kč/děti do 6 let, kočárky, psi
Doprovodný program v Království železnic:
- v den akce sleva 50% na vstupné pro návštěvu největšího modelového kolejiště ve střední i východní Evropě!
- každý cestující historického autobusu (linka PID1) obdrží při nástupu do vozu slevový poukaz v hodně 50% z ceny vstupného
- na infostáncích PID navíc zdarma obdržíte další slevovou poukázku pro 1 dětskou vstupenku v hodnotě 160 Kč
Doprovodný program v Centru architektury a městského plánování:
Program pro děti i dospělé na téma mobility, dopravy a ekologie. Workshopy, přednášky, promítání, diskuze, modelování, malování, historický autobus, jízda vyhlídkovou tramvají. Depo CAMP odstartuje program věnovaný dopravě v rámci Evropského týdne mobility.
Amfiteátr:
- 9:15 Představení nového terminálu Smíchov – postup prací, finalizace návrhu, představení budoucího vývoje (moderátor: Pavla Enochová a Jaroslav Wertig, A69)
- 10:15 Představení studie Motolské údolí, potenciál zklidnění ulic Plzeňská a Vrchlického, vize nových městských bulvárů (moderátor: Pavla Enochová a Barbora Havrlová, A69)
- 11:15 Představení práce strojvedoucího. Jaké je v Praze a okolí řídit vlak a co profese strojvedoucího obnáší? (moderátor: Michal Kopťár a Lukáš Pošepný, ČD)
- 12:15 Kvíz o největšího šotouše – zábavný kvíz o největšího znalce Pražské integrované dopravy (moderátor: Lukáš Tittl, IPR)
- 13:15 Představení práce s železničními viadukty, příkladová studie Negrelliho viaduktu a Karlína. Most jako spojnice i překážka, nebo oživení veřejného prostoru? (moderátor: Yvette Vašourková, CCEA)
- 14:15 Představení Standardu zastávek PID – „kuchařky“ k budování kvalitních zastávek a přestupních bodů veřejné dopravy (moderátor: Čeněk Maléř, ROPID)
- 15:15 Spořilovská – rušná spojnice v zástavbě. Zakrytí a kultivace veřejného prostoru (moderátor: David Mareš a Michal Fišer, 3 architekti)
- 16:15 Nový informační systém v Praze. Orientace v prostoru a správná navigace měkkých druhů dopravy přispívá k rozvoji udržitelné mobility a jejich atraktivitě (moderátor: Filip Drápal, ROPID)
- 17:15 Co je to chytrá doprava? (moderátor: Sylva Švihelová, odbor rozvoje a financování dopravy MHMP)
- 18:15 Promítání: historický průlet MHD v Praze od koňky až po metro. Unikátní historické fotografie Archivu DPP a IPR, výběr pana J. Fojtíka
Velký sál:
- promítání záběrů z nádraží Smíchov a z hlavního nádraží živě
- promítání čelních záběrů z vlaku
- čelní záběry z tramvají a metra
- Mazačka živě s komentáři
Chodba:
- program pro děti – omalovánky, modely, vystřihování, lepení
Sál A:
- Jana Kostelecká – workshop pro děti od 10:00 a od 14:00 hod. (omezená kapacita 40 míst)
- doprovodně-vzdělávací program pro děti k dopravě a mobilitě
- program se zaměřením na veřejnou dopravu a udržitelnou mobilitu jako téma evropského týdne mobility.
Vyhlídková jízda tramvají:
Komentovaná jízda tramvají T3 „Měsíček“ začíná v 15:00 hod. odjezdem tramvaje ze zastávky „Moráň“. Trasa: Moráň – Albertov – Otakarova – I.P. Pavlova – Slavia – Strašnická – Želivského – Krejcárek – Palmovka – Strossmayerovo náměstí – Malostranská – Újezd – Anděl – Smíchovské nádraží. Vyhlídková trasa je zaměřena na architekturu.
Změna programu vyhrazena !
Cyklohráček mění dočasně svou trasu, kvůli výluce pojede Prokopským údolím
Pokud se chystáte v září nebo v říjnu na podzimní výlet Cyklohráčkem, dejte si pozor, ať vás na jeho trase nepřekvapí výluka. Od soboty 8. září 2018 až do konce letošní sezóny totiž pojede kvůli opravě mostů na Pražském Semmeringu náš výletní vlak pro malé i velké po odklonové trase Prokopským údolím a přes Rudnou u Prahy.
Výlukový jízdní řád je ke stažení zde.
Naučnou stezkou za přírodou
Úchvatné Prokopské údolí s Dalejským potokem patří k nejkrásnějším místům na území hl. m. Prahy a je tak častým cílem mnoha výletníků. Místo, které protíná naučná stezka, patří mezi vyhledávané lokality díky přírodním úkazům a zajímavostem. Na trase stezky, která je dlouhá necelých 7 km a projdete jí zrhuba za 2 hodiny, se nachází celkem 16 zastávek, na nichž se dozvíte spoustu informací o historii a přírodních zajímavostech v okolí. Cesta začíná na pražském Řeporyjském náměstí, tedy nedaleko železniční stanice Praha-Řeporyje, kde bude po dobu výluky zastavovat i Cyklohráček.
Trasa Cyklohráčku
Cyklohráček bude po dobu stavebních prací na Pražském Semmeringu veden po odklonové trase.
Dočasně se ruší zastávky:
- Praha-Smíchov severní nástupiště
- Praha-Cibulka
- Praha-Zličín
Dočasně se zřizují zastávky:
- Praha-Smíchov
- Praha-Řeporyje
- Rudná u Prahy
Náhradní doprava do zrušených zastávek není zavedena, využijte pravidelnou povrchovou dopravu.
Další informace o Cyklohráčku najdete také na www.pid.cz/zabava-a-zajimavosti/cyklohracek/, www.cyklohracek.cz a také na oficiálním Facebooku www.facebook.com/cyklohracek nebo Instagramu www.instagram.com/cyklohracek/.
Cyklohráček má i svou e-mailovou adresu cyklohracek@ropid.cz, kam nám můžete psát své dotazy či podněty.
Informace o změně dopravce na vlakové lince S41
Vzhledem k tomu, že se objevila řada otázek na důvody Radou HMP schválené změny dopravce na vlakové lince S41, dovolujeme si nabídnout stručné shrnutí nám známých informací, které k novému řešení vedly:
- Na základě situace, kdy dojezdily jednotky EM 475 a na lince S41 začaly jezdit výhradně méně kapacitní jednotky 814 (pod 100 osob/vlak) s max. rychlostí pod 100 km/h (které současný JŘ jen obtížně vyjezdí), bylo nutné se situací začít zabývat.
- Při prodloužení smlouvy současnému dopravci by tento stav obsluhy linky S41 trval i nadále od platnosti nového grafikonu od prosince 2018.
- Vzhledem k předpokládanému prodloužení linky S41 do Hostivaře i v pracovní dny budou od prosince 2018 místo dvou potřeba tři vozidla, které by současný dopravce mohl zajistit jen oslabením kapacity na jiných linkách (např. S6).
- Protože i současný dopravce by mohl zajistit nasazení elektrických vozidel až v horizontu delším než 3 roky (po dokončení výběrového řízení na vhodná vozidla), po takovou dobu by byl z hlediska rychlosti a kapacity provoz vozidel řady 814 neudržitelný.
- Snahou bylo situaci na lince S41 alespoň částečně vyřešit co nejdříve, tedy k prosinci 2018.
- Protože do prosince 2018 nelze projít procesem soutěže, která by garantovala vysoutěžení dopravce na 10 let s elektrickými jednotkami, bylo rozhodnuto o preferování cesty smlouvy na tři roky (minimální přechodné období, které je nějaký dopravce ochoten akceptovat při riziku, že následně soutěž prohraje) a následné soutěže, aby všichni dopravci měli šanci se na soutěž připravit.
- Jelikož bylo očekáváno řešení „ihned“ (k prosinci 2018), musela být v nabídkách připuštěna i motorová trakce (ovšem s ohledem na dostatečnou kapacitu a rychlost vozidla).
Na základě výše uvedeného byl proveden průzkum trhu se 4 dopravci, a to s následujícími výsledky:
- V horizontu 3 let žádný dopravce nenabídl vozidlo elektrické trakce.
- Pouze tři dopravci ze 4 byli schopni zajistit provoz od prosince 2018.
- Jeden dopravce nebyl schopen nabídnout vozidlo s požadovanou minimální rychlostí 100km/h.
- V základní nabídce tři dopravci nenabídli vozidlo s požadovanou minimální kapacitou (po prodloužení do Hostivaře i v pracovní dny se očekává mírný růst poptávky na úroveň 100-150 cestujících/spoj).
- Dva dopravci nabídli bezbariérové vozidlo, ale jeden z nich by nedokázal zajistit provoz od 12/2018, druhé vozidlo nesplňovalo dostatečné rychlostní parametry.
- Zbylí dva dopravci nabídli na období tří let vozidlo bariérové (jeden s možností přístupu pomocí zvedací plošiny).
- Pro období následujících tří let byl nakonec vybrán dopravce který splňoval maximum základních požadavků a současně nabídl nejnižší cenu za rok.
- Rozdíl mezi nejlevnějším vybranou nabídkou a nejdražší z hlediska ročních nákladů činil 36 %.
- Smlouva na 3 roky zajišťuje, že bude následně možnost linku vysoutěžit v elektrické trakci pro všechny dopravce na trhu.
- Současně bude možné po prodloužení do Hostivaře lépe stanovit parametry pro vypsání této soutěže (z hlediska potřebného přidělení kapacity trati i potřebné kapacity vozidel, co zatím nejsou provozem ověřená data).
- Nabízené vozidlo nového dopravce má o 70 % vyšší kapacitu než jedna Regionova, max. rychlost je vyšší o 40 km/h, disponuje wifi a od léta 2019 budou všechny vozy vybaveny klimatizací.
- Výsledné řešení určitě není zcela dokonalé, nicméně dokáže na lince S41 od prosince 2018 zajistit velmi kvalitní nabídku pro cestující.
- Nové nabídkové řízení bude oznámeno v Úředním věstníku EU do konce roku 2018. Nynější smlouva bude obsahovat opci z důvodu zajištění kontinuity veřejných služeb v případě průtahů veřejné soutěže, které k vzhledem k dosavadní praxi veřejných soutěží v oblasti veřejných služeb v železniční dopravě nelze vyloučit.
Nové slevy pro juniory, studenty a seniory v Praze od 1. 10. 2018
Na základě rozhodnutí Rady hl. m. Prahy dochází k úpravě cen předplatních kuponů pro území Prahy pro tarifní kategorie Junior 15-18 let, Student 18-26 let a Senior 60-65 let od 1. 10. 2018. Zároveň se zavádí roční kupóny a ruší se pěti- a desetiměsíční kupóny pro tyto kategorie. Způsob prokazování nároku na slevu ani druhy nosičů předplatného jízdného se nemění. Ceny krátkodobých jízdenek zůstávají stejné.
Tabulka cen zlevněných předplatních kupónů:
Kupóny pro území hl.m. Prahy od 1.10.2018
| Druh | Cena |
|---|---|
| Měsíční | 130 Kč |
| Čtvrtletní | 360 Kč |
| Roční | 1 280 Kč |
Prodej nových kupónů s platností nejdříve od 1. 10. 2018 bude zahájen v průběhu září. Již zakoupené kupóny za původní ceny je možné vrátit v budově centrálního dispečinku DPP v Praze 2 v ulici Na Bojišti, nicméně je nutné počítat se stržením manipulačního poplatku.
Slevy ve Středočeském kraji: Slevy pro juniory, studenty a seniory na území Středočeského kraje platí již od 1. září. Informace o nich naleznete ve zvláštním článku.
PID Lítačka od 27.8.2018
Nový odbavovací systém v Pražské integrované dopravě s názvem PID Lítačka bude spuštěn v pondělí 27. srpna a nabídne cestujícím možnost pohodlného nákupu předplatních i jednotlivých jízdenek.
Novinky
- Nový e-shop pro nákup předplatních kupónů pro Prahu i středočeská pásma – nově bez nutnosti aktivovat kupóny ve validátoru. E-shop bude spuštěn v pondělí na webu pidlitacka.cz.
- Možnost zakoupit kupóny též na platební karty nebo In Kartu Českých drah. Stávající uživatelé Lítačky budou moci svůj kupón převést na jiný nosič v e-shopu.
- Aplikace PID Lítačka umožňující nákup všech jednorázových jízdenek online, od 1. září nahradí současnou aplikaci PID info.
- V příměstských autobusech při nákupu u řidiče bude možné zaplatit jízdu bezkontaktní kartou.
I nadále bude možné nakupovat elektronické i papírové předplatné jízdné též na fyzických prodejních místech, z tohoto hlediska se pro cestujícího nemění nic kromě toho, že první hodinu po nahrání elektronického kupónu bude potřeba mít při sobě účtenku z transakce.
Dotazy a reklamace
V případě dotazů nebo problémů se samotným e-shopem nebo s odbavením ve vozidlech PID se prosím obracejte přímo na informační linku provozovatele systému, kterým je městská společnost Operátor ICT.
Infolinka: 246 030 970 (Po – Čt 8-18h, Pá 8-16h)
E-mail: info@pidlitacka.cz
S obecnými dotazy k systému a odbavení samozřejmě rádi pomohou též naši pracovníci na infolince a sociálních sítích PID.
Informační leták
Změny autobusových linek v oblasti Malešic a okolí
Proč změny v oblasti Malešic neproběhly už v roce 2016 s ostatními autobusovými změnami?
V období posledních tří let se v oblasti Malešic a v jejich okolí sešlo vícero vstupních podnětů k provozu autobusových linek, které bylo vhodné řešit komplexně v rámci uceleného dopravního opatření. Část změn měla proběhnout již v roce 2016, ale protože zahrnovaly i licenčně komplikované výměny dopravců na linkách a nebyly jako celek zcela doprojednány s dotčenými městskými částmi, došlo k odsunu jejich realizace až na podzim roku 2018.
Podrobná mapa dopravního opatření v oblasti Malešic
Jaký je důvod změn v Počernické ulici?
Trasa linky 163, zavedená před několika lety, přinesla zlepšení dopravy pro několik desítek cestujících jezdících z oblasti Újezda nad Lesy a Dolních Počernic směrem na Sídliště Malešice, do Počernické ulice a na Želivského. Kvůli častým zpožděním, která linka 163 nabírá již v Českobrodské ulici (dopoledne jsou průměrná zpoždění spojů linky 163 v rozmezí od 5 do 20 minut, maximální i přes 30 minut), ale současně došlo ke zhoršení kvality obsluhy pro tisíce cestujících využívajících autobusové spoje pouze v úseku Sídliště Malešice – Želivského.
Ve špičkách, ale i dopoledne a brzo odpoledne, se bohužel často stávalo, že cestující, ač měli stanici metra téměř na dohled, čekali na svůj autobusový spoj nepřiměřeně dlouho, načež ten, co přijel, byl nepříjemně přeplněný. Z tohoto důvodu požádala MČ Praha 10 o celotýdenní náhradu linky 163 jinou linkou (199), která by v úseku Sídliště Malešice – Želivského dokázala pro místní obyvatele zajistit co nejpravidelnější spojení k metru.
Proč byla zkrácena trasa linky 163 a kudy jede nová linka 199?
Vzhledem k tomu, že trasa linky 163 vedená až na Želivského zlepšila spojení desítkám lidí, ale přenášení zpoždění do oblasti vyžadující pravidelný dojezd k metru zhoršilo dopravu tisícům cestujících, došlo k rozhodnutí linku 163 ve směru od Újezda nad Lesy zkrátit do zastávky Depo Hostivař. Tím oblasti Újezda nad Lesy, Dolních Počernic a Štěrbohol neztratí základní spojení k lince metra A, ale současně je vytvořena možnost vyhovět žádosti MČ Praha 10 o zřízení nové maximálně pravidelné autobusové linky 199, která spojí výhradně Sídliště Malešice s metrem na Želivského.
Linka 199 v trase Želivského – Na Palouku – Plaňanská – Sídliště Malešice v tomto úseku plně nahradí spoje linky 163. Bude v provozu celotýdenně s tím, že budou v obou směrech zajištěny přesné návaznosti na spoje metra linky A. Bylo snahou podobně přesné návaznosti zřídit i pro linku 188, ale jelikož tato linka jede kolem metra Želivského i Strašnická, vyhovět cestujícím u obou stanic z čistě matematických důvodů bohužel úplně možné néní.
Zůstane spojení z Malešic k OC Štěrboholy?
Přestože bylo snahou v rámci dopravního opatření vyhovět především většině obyvatel z okolí Počernické ulice, kteří směřují k metru Želivského, přímé spojení z Malešic přes Depo Hostivař k OC Štěrboholy nepochybně také zajímá řadu cestujících. Právě proto od 1. září 2018 spojí Polikliniku Malešice s Depem Hostivař, OC Štěrboholy, Dubčí, Bečovskou ulicí, Nádražím Uhříněves a s Benicemi doplňková midibusová linka 228.
Jak vznikla celá trasa linky 228?
MČ Praha 22 (Uhříněves) dlouhodobě trápila situace v Bečovské ulici, kde vyrostl rozsáhlý skladový areál, v němž stále přibývalo pracovních příležitostí. V lokalitě ale nebyla zajištěna obsluha hromadnou dopravou, což vedlo k nutnosti osadit podél komunikace výstražné značky informující o zvýšeném výskytu chodců ve vozovce. Na základě žádosti Prahy 22 bylo zřízení autobusové obsluhy Bečovské ulice schváleno Radou HMP 4. dubna 2017. Původně se předpokládalo, že bude linka 228 jezdící z Benic k Nádraží Uhříněves pouze prodloužena přes Bečovskou ulici do Dubče, kde by byla ukončena.
Při zahájení projednávání dopravního opatření s městskými částmi se však ukázalo, že by linka 228 při svém vedení dále do centra mohla plnit daleko více úkolů. Tak vznikla trasa Benice – Nádraží Uhříněves – Bečovská – Škola Dubeč – OC Štěrboholy – Depo Hostivař – Limuzská – Poliklinika Malešice. Kromě základní náhrady spojů linky 163 mezi Malešicemi a OC Štěrboholy tato trasa umožnila městským částem na jihovýchodě města získat přímé spojení k jejich spádovému zdravotnickému zařízení, kterým je Poliklinika Malešice. Benice, Dubeč i Uhříněves jsou dále nově propojeny s OC Štěrboholy, Benice ještě s metrem A a linka 228 kromě Bečovské ulice může nově obsloužit i lokalitu Dubeček (výhledově po dobudování zastávky i Slatiny), který také propojuje s vlaky linky S9 na Nádraží Uhříněves.
Mapa trasy linek 199 a 228
Proč dochází ke změnám v oblasti Třebešína a Habrové?
Růst nové zástavby v oblasti Třebešína a Vackova má za následek trvalé zesilování poptávky po spojení k nejbližší stanici metra Želivského. Dokud tento trend nenastal, mohly k metru Želivského jet dvě autobusové linky jinými trasami (124 přes Červený dvůr a zastávku Mezi Hřbitovy a 155 přes Třebešín). Jak přibývá nových obyvatel lokality a zesiluje potřeba dojet k nejbližšímu metru, začala se situace měnit a ze strany cestujících byla nastolena řada podnětů k řešení.
U metra Želivského bylo zadáním vymyslet, jak zřídit společnou nástupní zastávku pro cesty na Červený dvůr/Třebešín, Vackov či Habrovou. Zastávky linek 124 a 155 byly dosud vzdálené skoro 300 metrů a cestující si vždy museli hlídat, z jakého místa jim bus do jejich lokality odjíždí.
Kromě vzniku společné zastávky se hledalo řešení, jak zvýšit spolehlivost spojení do této lokality. Cestujícím čekajícím v zastávce Želivského linky 124 v ulici Jana Želivského se zejména na konci období dopravních špiček stávalo, že v okamžiku, kdy měl přijet autobus ve směru Habrová, přijel teprve zpožděný autobus, který končil na Želivského. Následně jim během čekání odjel z jiné zastávky spoj linky 155, který by jinak mohli využít.
Ke stížnostem dosud vedly i situace, při nichž si cestující vyhledali spoj linky 124 v opačném směru a chtěli s ním jet od metra Želivského do Vršovic a Michle. Neuvědomili si však, že půlka spojů linky 124 přijíždějících od Habrové nezajíždí do obvyklé nástupní zastávky linky 124 ve Vinohradské ulici, a tak jim zvolený spoj ujel, což bylo nepříjemné zejména večer a o víkendech v období delších intervalů.
Podněty z oblasti Jarova poukazovaly také na to, že linka 124, jako spoj nabízející větší kapacitu pro cesty k metru, jede do zastávky Želivského ve Votické ulici, která je od vstupu do metra vzdálená nejvíce ze všech autobusových zastávek v okolí. Současně části cestujících vadilo, že zejména v ranní špičce spoje linky 124 poměrně často dlouho popojížděly v koloně ostatních automobilů v ulici Jana Želivského. Pak bylo výhodnější využít spoj linky 155, která k metru Želivského jela přes zastávku Třebešín. Ta byla proto stále plnější a midibusy již poptávku v některých okamžicích přestávaly zvládat.
Spoje linky 155 také dosud nezastavovaly v zastávce Habrová, což bylo nepříjemné zejména kolem poledne, večer a o víkendech. Přestože autobus s číslem 155 projel na dohled od zastávky Habrová a mohl by zde často významně zkrátit interval (z 30 minut kolem poledne a o víkendu a 40 minut pozdě večer na polovinu), projel okolo bez zastavení.
V okolí Třebešína/Červeného dvora rovněž nebylo zřejmé, kterou linku zvolit při cestě k lince A metra. Vždy bylo třeba sledovat jízdní řády obou linek 124 a 155 a zvolit cestu na správnou zastávku. Současně vzhledem k potřebné intervalové koordinaci spojů linky 124 s linkou 139 ve Vršovicích nebylo ve špičkách možné interval spojů linky 124 přizpůsobit intervalům doplňkové linky 155.
Hledání výsledného dopravního opatření bylo v kontextu uvedených požadavků nesmírně složité. Vzhledem k téměř plné zaměstnanosti a velmi obtížnému náboru nových řidičů autobusů, se kterým se potýkají všichni dopravci, je aktuálně každé dopravní opatření možné realizovat jen za předpokladu využití srovnatelného počtu řidičů i autobusů. Při případném navýšení spojů na jednom místě by bylo nutné spoje naopak odebrat jinde. Proto nebylo možné jen posílit jednu z obou linek 124 či 155 směřujících od metra Želivského ve směru na Vackov. Zkrácení intervalu a zvýšení kapacity bylo realizovatelné pouze integrací provozu obou linek do jedné stopy. To přineslo řadu pozitivních přínosů pro cestující, ale také některá negativa.
Co bylo v rámci dopravního opatření v oblasti Třebešína a Habrové upraveno?
Pro oblast Třebešína, zastávky Malešická, Vackova a Habrové byla vytvořena společná nástupní zastávka u metra Želivského v autobusovém terminálu. Spojení bude nyní zajišťovat posílená linka 155.
Interval ve směru Třebešín, Malešická, Vackov a Habrová od metra Želivského bude ve špičkách 10 minut (dosud byl na Želivského interval 12 minut u linky 124 a 30 minut u linky 155), kolem poledne 15 minut (dosud byl 30 minut na lince 124 a 30 minut na lince 155) a večer 20 minut (dosud byl 40 minut na lince 124 a 30 minut na lince 155).
V zastávce Habrová bude interval směrem k metru Želivského zkrácen z dosavadních 12 minut ve špičkách, 30 minut kolem poledne a o víkendu a 40 minut večer na interval 10 minut ve špičkách, 15 minut kolem poledne, 12-18 minut o víkendu (kvůli oběhům vozidel) a 20 minut večer.
Všechny spoje linky 155 pojedou k metru Želivského přes zastávku Třebešín, aby se vyhnuly kolonám v ulici Jana Želivského a jejich provoz byl co nejvíce pravidelný. Z oblasti Habrové bude navíc nově možné využít spoje linky 155 i ve směru Sídliště Malešice a Poliklinika Malešice.
Spojení ze zastávek Třebešín (náhrada zastávky Červený dvůr za rohem) a Malešická (s docházkou od zastávky Vackov) směrem k tramvajím v ulici Jana Želivského zajistí linka 207 (po skončení výluky Husitské ulice linka 133). Přestup bude možný u zastávek Biskupcova, kde i po skončení výluky Husitské ulice zůstanou zřízené autobusové zastávky, které si cestující velmi oblíbili.
Proč už na Habrovou a na Dvorce nepojede linka 124?
Linka 124 vykazovala po posílení linek 107, 112, 118, 119, 125, 136, 213 a některých dalších nejvyšší podíl přetížených spojů. Posílení ve smyslu zkrácení intervalu již vzhledem k omezeným lidským a technickým zdrojům možné nebylo. Zvýšení nabízené kapacity bylo možné pouze nasazením kloubových autobusů, které ale neprojedou současnými úseky linky 124 Želivského – Habrová a Zelený pruh – Dvorce. Proto byla linka 124 zkrácena do trasy Želivského – Zelený pruh.
Pokud jde o přetížené spoje na lince 124, jejich největší počet se vyskytoval na konci ranní špičky ve směru z Michle na Budějovickou. V menší míře se přetížené spoje objevovaly celodenně na Budějovické ve směru na Brumlovku. Velmi plné standardní autobusy se na lince 124 vyskytovaly během dne obecně v celém úseku od Zeleného pruhu po Koh-i-noor a nasazení kloubových autobusů by mělo přispět ke zvýšení komfortu přepravy cestujících.
Linka 124 – zastávka Jemnická směr Budějovická (linka, čas, obsaditelnost, počet cestujících)
dopoledne – spoje obsazené přes 90 % standardu obsazenosti
Použití kloubových autobusů na linku 124 bylo nutné i v kontextu průběhu obnovy vozového parku DPP, a. s. Výběrové řízení na dodávku kloubových autobusů skončilo úspěšně o téměř rok dříve, než se podařilo dokončit výběr dodavatele i pro standardní autobusy. Proto je postup obnovy standardních autobusů mírně opožděn. Na podzim 2018 budou tak ve vozovém parku DPP, a. s. dočasně výrazněji zastoupeny kloubové autobusy a jejich nasazení na linku 124 je pomůže plnohodnotně využít.
Proč cestující přišli o přímé spojení z Habrové do Vršovic a zpět?
Po nasazení kloubových autobusů na linku 124 nemohou spoje této linky pokračovat ze Želivského na Habrovou, protože v několika místech této trasy by měly problém s průjezdností, vzájemným míjením a vjezdy do zastávek. Jelikož jsou kloubové autobusy nasazeny i na linky 139 a 150, není možné na Habrovou prodloužit ani tyto spoje. Linka 213 pak má oproti lince 124 zkrácené intervaly a její prodloužení na Habrovou by si vyžádalo výraznější růst počtu potřebných řidičů a autobusů, který nyní není možné zajistit.
Proto bylo v rámci dopravního opatření preferováno řešení, kdy je ze zastávek Habrová, Vackov, Malešická a Třebešín ve směru k metru Želivského celotýdenně zkrácen interval a častější spoje linky 155 dovezou cestující na Vinohradskou ulici hned vedle tramvajové zastávky linek 5, 13 a 26, která je současně nástupní zastávkou autobusových linek 124, 139, 150 a 213. Dokud nebyla tramvajová zastávka Želivského upravena pro provoz autobusů, takto usnadněný přestup v této lokalitě nebylo možné zřídit. To, že je přerušena přímá cesta z Habrové do Vršovic, je kompenzováno právě kratším intervalem na Habrové, dojezdem autobusu 155 blíže vstupu do metra a možností na Želivského přestoupit nejen na autobusové linky ve směru Čechovo náměstí, ale také ve směru Slavia.
Proč došlo ke zrušení provozu autobusů v zastávkách Mezi Hřbitovy a Červený dvůr?
V rámci dopravního opatření bylo nutné intervalově posílit vazbu k metru Želivského, ale bez možnosti pro toto posílení využít nové řidiče či autobusy, které nejsou k dispozici. Proto byla posila intervalu z Habrové i od metra Želivského vytvořena integrací současných dvou autobusových stop (124 a 155) do stopy jedné, která vede přes Třebešín, kde je předpoklad nižšího ovlivňování spojů kolonami ostatní dopravy. Koncentrace spojů do jedné stopy přes Třebešín současně umožnila sjednotit v obou směrech nástupní zastávky a tím dosáhnout i zmíněného kratšího intervalu.
Negativem tohoto řešení je zhoršení spojení pro cestující, kteří z oblasti Habrové jezdili linkou 124 do zastávky Mezi Hřbitovy, kde přestupovali na tramvajové linky. Těmto cestujícím, kterých je cca 150 denně, nové dopravní opatření spojení bohužel zhorší, protože přestup z a na tramvajové linky 10 a 16 ve směru do centra bude možný jen poměrně složitě v uzlu Želivského.
Aby se přestup na tramvajové linky na ulici Jana Želivského nezhoršil alespoň cestujícím, kteří jezdí z či do zastávek Malešická, Třebešín či Červený dvůr (zrušená zastávka je v blízkosti zastávky Třebešín), bude i po skončení výluky Husitské ulice zachována obousměrná autobusová zastávka Biskupcova. S využitím linky 207 (po skončení výluky Husitské linky 133) bude spojení k tramvajím ve směru Palmovka, případně k lince 9, zachováno ještě v kratším intervalu, než který nabízela dosavadní linka 124 jezdící do zastávky Mezi Hřbitovy.
Proč dochází v rámci dopravního opatření ke změně dopravců na linkách 163 a 165?
V roce 2019 bude mít hl. m. Praha povinnost vypsat výběrová řízení na provozovatele všech autobusových linek PID, které nyní provozují soukromí dopravci. Výsledkem těchto soutěží budou nové smlouvy s dopravci platné dalších 10 let, přičemž v rámci těchto smluv budou uplatňovány nové standardy PID i sazebníky postihů.
Výběrová řízení nebudou vypisována pro jednotlivé linky, ale pro logické související svazky linek, aby provozní koncept z hlediska konkrétního dopravce byl co nejefektivnější. Po dokončení soutěží pak budou po dobu 10 let pro město výrazně omezené možnosti, jak vysoutěžené linky trasově měnit a ubírat či přidávat na nich výkony. Limity pro takové kroky jsou po dokončení soutěží poměrně omezené.
U linky 165, kde je nyní dopravcem Arriva, se v souvislosti s dokončením tramvajové tratě do Libuše předpokládá významná změna trasy, která bude mít za následek úpravu objednaných výkonů, která přesáhne platné limity. Při ponechání linky soukromému dopravci by tedy výběrové řízení, které by na 10 let zafixovalo současný stav, nedávalo smysl, a proto bude od září 2018 novým dopravcem linka 165 DPP, a. s. U vnitřního pražského provozovatele s plným majetkovým vlastnictvím hl. m. Prahy je možné s objednanými výkony pracovat pružněji. Omezení na lince 165 související s prodloužením tramvajové trati bude pak DPP, a. s. přímo kompenzováno zvýšením objednávky na jiných linkách, včetně těch tramvajových.
Aby dopravci Arriva zůstal cca srovnatelný objem výkonů, na který má s Prahou platné smlouvy, bude tento dopravce nově zajišťovat provoz na lince 163. Tím budou obě linky 163 i 208, které jezdí do Štěrbohol v souběhu, provozovány soukromými dopravci a v rámci připravovaných soutěží mohou vytvořit ucelený provozní svazek. Jak pro DPP, a. s. tak pro dopravce Arriva změna provozovaných linek přináší i dílčí úspory v najetých výjezdových a zátahových kilometrech. V případě linky 163 je možná o víkendech i vhodná koordinace oběhů s linkou 211.