Pražští radní schválili poloviční pokutu pro černé pasažéry, ti si ale musí koupit roční kupon
Praha 17. října 2017 – Praha se rozhodla motivovat černé pasažéry, aby se z nich stali platící cestující. Pokud je chytne po 23. říjnu revizor, mohou mít pokutu jen za 400 korun. Podmínkou ale je, že si předtím koupí roční kupon za 3 650 korun. Změnu dnes schválili pražští radní. Opatření připravil magistrát společně s Dopravním podnikem hl. m. Prahy a organizací ROPID v rámci kampaně Nejedeš načerno?. Dopravní podnik zároveň spustil testovací verzi aplikace, která černým pasažérům připomene, že mají pokutu zaplatit.
„Snížili jsme cenu ročního kuponu pro dospělého na 3 650 korun, cestování veřejnou dopravou po Praze je tak levnější než například v Liberci, Brně nebo Ostravě*. Chceme ukázat těm, kteří jezdí načerno, že nestojí za to neustále v tramvaji nebo metru sledovat, jestli nepřistoupil revizor, a zbytečně se stresovat. Lepší je koupit si roční jízdenku a mít klid,“ říká náměstek primátorky a pražský radní Petr Dolínek a dodává: „Vyzkoušíme to zatím na půl roku, od 23. října do 31. března příštího roku, pak opatření vyhodnotíme. Naším cílem je aspoň části černých pasažérů ukázat, že roční jízdenka je v Praze opravdu nejvýhodnější způsob, jak cestovat po městě. Neomezené cestování po celé Praze vás vyjde na 10 korun za den, to je prostě fér cena.“
* V Liberci zaplatí lidé 5 520 korun za roční jízdné, resp. 4 970 korun v případě abonentní nabídky, v Brně stojí roční předplatné 4 750 korun, v Ostravě lidé za roční kupon zaplatí 3 999 korun.
Jak to bude fungovat
Pokuta za jízdu načerno je v systému Pražské integrované dopravy 1 500 Kč. Pokud ji černý pasažér zaplatí revizorovi na místě nebo do 15 dnů v doplatkové pokladně, snižuje se na 800 korun. Nově bude mít černý pasažér možnost si pokutu snížit až na 400 Kč, pokud se rozhodne polepšit se a stát se poctivým platícím cestujícím. „Podmínkou je, že si koupí roční kupon za 3 650 korun a spolu s ním
a se Zápisem o provedené přepravní kontrole od revizora přijde do pěti pracovních dnů na doplatkovou pokladnu Dopravního podniku,“ doplnil generální ředitel a předseda představenstva Dopravního podniku hl. m. Prahy Martin Gillar. Doplatková pokladna Dopravního podniku je otevřena v ulici Na Bojišti v pondělí a úterý od 10 do 17.30 hodin, ve středu, ve čtvrtek a v pátek od 8 do 15 hodin.
„Pro každého slušného člověka je normální zaplatit,“ říká ředitel ROPID Petr Tomčík a dodává: „Ať se na mě nikdo nezlobí, ale černí pasažéři nejsou žádní hrdinové. Kradli byste v obchodě? Utekli byste z hospody bez placení? Slušný člověk to neudělá. A s využíváním jakékoliv služby bez zaplacení je to stejné.“
Levnější pokuta jen za roční kupon
Pokutu na půlku si bude moct černý pasažér snížit pouze nákupem ročního kuponu za 3 650 Kč s evidencí osobních údajů v databázi dopravce – tedy s průkazkou, kde je fotografie cestujícího, jeho jméno a datum narození a tyto údaje jsou v databázi dopravce nebo vydavatele karty. Je to proto, aby došlo ke správnému spárování dokladu vydaného k pokutě a ročního kuponu. „Studenti nebo senioři už využívají zlevněné jízdné, které je samo o sobě velmi výhodné. Studenti zaplatí za desetiměsíční jízdenku 2 400 korun, senioři ve věku 60–65 let za pětiměsíční dokonce jen 1 100 korun. Ti jsou motivováni, aby nejezdili načerno, už samotnou velmi nízkou cenou jízdného,“ vysvětlil Tomčík a radní Dolínek ho doplňuje: „Zabývali jsme se i možností zavést pokutu za půlku například pro studenty, ale to aktuálně není možné. Studentský kupon platí deset měsíců, studenti si ho mohou koupit jen mezi 15. srpnem a 1. listopadem, aby jim pokryl studentský rok. Tím, že není dostupný kdykoliv, jako občanská jízdenka za 3 650 korun, ho nemůžeme do tohoto projektu zařadit.“
Kampaň Nejedeš načerno?
Praha se rozhodla systematicky řešit situaci s lidmi, kteří jezdí načerno. Proto vznikla kampaň Nejedeš načerno?. V rámci té město připraví celou řadu detailních opatření, která budou motivovat černé pasažéry k tomu, aby se stali platícími cestujícími. Recidivistům, kteří mají jízdu načerno jako sport na úkor těch, kdo si jízdenku koupili, bude život komplikovat. Pokuta za půlku je jedno z prvních opatření kampaně, další se začnou připojovat během následujících 18 měsíců. Více informací cestující najdou na www.nejedesnacerno.cz.
Kupon na splátky
Jedním z dalších opatření, jak udělat veřejnou dopravu pro lidi dostupnější, by mohlo být zavedení kuponů na splátky. „Chci prověřit, zda bychom mohli nabídnout roční kupon za 3 650 korun na splátky, abychom na něj umožnili dosáhnout i sociálně slabším. V nejbližších týdnech to budeme řešit
a diskutovat možnosti čtyř nebo dvanácti ročních splátek. Rád bych, abychom našli cestu, jak to udělat,“ doplnil náměstek primátorky Petr Dolínek.
SMS připomene černému pasažérovi, že by měl zaplatit pokutu
Dopravní podnik spustil začátkem října také pilotní projekt aplikační podpory upozorňující cestující
na úhradu přirážky za jízdu bez platného jízdního dokladu. Cestujícím bez platného jízdního dokladu, kteří při přepravní kontrole poskytnou telefonní číslo či e-mailovou adresu, bude následně 10. den zaslána informace s upozorněním na přirážku k jízdnému, aby mohli využít možnost úhrady ve snížené výši, tj. 800 Kč (do 15 kalendářních dnů ode dne uložení).
Současně bude v pilotním projektu testována aplikace pro ověření aktuálního stavu pokuty.
Na stránkách www.overpokutudpp.cz po zadání čísla ze Zápisu o provedené přepravní kontrole cestující zjistí, zda již byla pokuta uhrazena (resp. ve které fázi vymáhacího procesu se nachází). Systém eviduje údaje z přepravních kontrol provedených od 1. 7. 2014. Údaje jsou v systému k dispozici zpravidla do 48 hodin po provedené kontrole.
Mobilní aplikace „PID info“ zjednoduší cestování v Praze i v regionu
Hlavní město Praha spustilo prostřednictvím organizace ROPID rozšíření pražské dopravní aplikace pro chytré telefony. Novinka rozvíjí stávající aplikaci „DPP info“, rozšiřuje poskytované informace na celý systém PID i ve Středočeském kraji a kromě nových funkcí obsahuje také informace o železnici. Nová aplikace „PID info“ je nyní v testovací fázi „BETA“, po jejím skončení a vyladění na základě připomínek uživatelů nahradí stávající aplikaci „DPP info“. Do budoucna se připravuje ve spolupráci s Operátorem ICT další rozšíření o nákup jízdních dokladů PID.
„Společně se Středočeským krajem postupně budujeme největší integrovaný dopravní systém ve Střední Evropě. Komplexní a aktuální informace pro cestující jsou pro nás absolutní prioritou, proto jsme současnou aplikaci Dopravního podniku hl. m. Prahy rozšířili i o železnici a další novinky usnadňující život cestujícím,“ uvádí náměstek primátorky hl. m. Prahy a radní pro oblast dopravy Petr Dolínek.
„Jsem ráda, že se nám naše dlouhodobá podpora startupu začíná vyplácet, protože tato aplikace vznikla právě v našem Prague Startup Centre v paláci Adria. Aplikace PID info je především o informacích, proto je možné přes ni vyhledávat spoje, on-line je sledovat nebo třeba také najít volná místa na parkovištích P+R. Veškeré informace jsou navíc přehledné a jednoduše dohledatelné. Příští rok budeme spouštět aplikaci PID Lítačka, která se stane hlavní dopravní aplikací, přes kterou bude možné i platit jízdné nebo spravovat uživatelský účet. PID info se do ní integruje a stane se její informační součástí,“ říká primátorka hl. m. Prahy Adriana Krnáčová.
„Při rozvoji stávající aplikace jsme se zaměřili především na aktuálnost informací a také přehlednost pro cestující. Ve vyhledaném spojení se uživateli zobrazí rovnou i případné výluky a mimořádnosti na zvolené trase, a u vlaků i autobusů (prozatím kromě linek DPP) zjistí uživatel i případné zpoždění,“ vyzdvihuje největší přednosti nové aplikace ředitel ROPID Petr Tomčík
„U stávající aplikace „DPP info“ lidem nejvíce chyběly aktuální informace o případném zpoždění. Nová aplikace už umí zobrazovat tyto údaje u vlaků i většiny příměstských autobusů. Usilovně pracujeme na tom, aby už brzy tyto údaje poskytoval i Dopravní podnik hl. m. Prahy. Nová aplikace už je na to připravená,“ dodává Petr Dolínek.
Aplikace „PID info“ je dostupná na obou nejpoužívanějších platformách (Android + iOS). Dalšími novinkami je přehledná mapa zastávek až do podrobnosti jednotlivých nástupišť, v mapě lze najít také všechna prodejní místa s aktuální otevírací dobou, i záchytná parkoviště s jejich aktuální obsazeností. Nechybí ani oblíbené informace o aktuálním stavu bezbariérových zařízení.
Základní nabídka nové aplikace
- Hledání spojení včetně zobrazení aktuálních výluk, mimořádností i on-line polohy (dočasně bez vozidel DPP)
- Mapa zastávek, prodejních míst i záchytných parkovišť včetně aktuálních informací o nich
- Aktuální odjezdy z jednotlivých zastávek a nástupišť včetně případného zpoždění (dočasně bez vozidel DPP)
- Aktuální výluky a mimořádnosti v celé síti PID s propojením na vyhledávač spojení
- Stav bezbariérových zařízení, dopravní mapy a schémata, aktuální novinky a kontaktní údaje
Nyní poběží zhruba měsíc testovací provoz nové aplikace, během kterého budeme sbírat připomínky od uživatelů a dolaďovat jednotlivé nedostatky. Už nyní ale pracujeme na dalším rozvoji – v návaznosti na přípravu nového Multikanálového odbavovacího systému se připravuje ve spolupráci s Operátorem ICT propojení s chystanou aplikací na nákup jízdních dokladů PID.
Cílem je soustředit všechny informace o veřejné dopravě v Praze a Středočeském kraji do jedné aplikace, aby se uživatelům usnadnilo jak cestování, tak i nákup jízdenek. Chystá se i propojení s jinými způsoby cestování (kolo, auto, chůze).
Aplikace PID info je k dispozici pro platformy Android a iOS, získat ji můžete zdarma v obchodě Google Play, respektive App Store. Připomínky lze posílat na adresu aplikace@ropid.cz.
Vyhledání spojení na iOS
Vyhledávání spojení na Androidu
Mapa zastávek na iOS
Mapa prodejních míst na iOS
Výluky na Androidu
Unikátní jízda Cyklohráčku s legendární Bardotkou 28. 10. 2017
Železniční muzeum Zlonice připravilo na sobotu 28. října 2017 slavnostní zakončení letošní sezony. České dráhy a ROPID při této příležitosti pořádají unikátní jízdu historické lokomotivy přezdívané Bardotka s patrovým vozem a Cyklohráčkem z Prahy do Zlonic a zpět. Vlak pojede Pražským semmeringem, po železniční trati kolem hradu Okoř přes Slaný až do Zlonic.
Na poslední říjnovou sobotu vyrazí Cyklohráček již tradičně jako každou jinou poslední sobotu v měsíci z Prahy až do Zlonic. Zcela mimořádně však pojede společně s historickou lokomotivou přezdívanou Bardotka (749.121) a s patrovým vozem, který zajistí dostatečnou kapacitu míst pro všechny nadšené malé i velké výletníky. Železniční muzeum Zlonice zároveň připravuje slavnostní ukončení letošní sezony.
Z pražského hlavního nádraží vyrazí speciální souprava ve 13:07 a v Praze zastaví ještě na severním nástupišti Smíchovského nádraží, na Cibulce nebo na Zličíně. Cestou můžete však nastoupit i například v Hostivici, ve Slaném nebo v Noutonicích, které se nacházejí v blízkosti hradu Okoř.
O Cyklohráčku
Cyklohráček je rodinný zážitkový vlak upravený jako pojízdné hřiště pro děti. Najdete tu balónkoviště, hernu pro menší děti, stavebnice, skládačky, děti mohou kreslit křídami po tabuli a hrajvedoucí vám ochotně půjčí i další hry, aby cesta na výlet rychle utíkala.
O Bardotce
Legendární lokomotivy přezdívané Bardotka vyráběla ČKD od roku 1964, nicméně v pravidelném provozu ji už téměř nepotkáme. Přezdívka této lokomotivě vznikla od železničářů, a to podle tvaru přední kapoty pod okny strojvedoucího, který jim připomínal poprsí Brigitte Bardot. Často se lokomotivě přezdívá také zamračená nebo berta. Na Zlonickém nádraží bude pro veřejnost připravena po příjezdu vlaku z Prahy komentovaná prohlídka lokomotivy.
Co zažijete v Železničním muzeu Zlonice
V muzeu na vás dýchne atmosféra starých nádraží a lokomotiv. Budete se moci svézt po úzkorozchodné průmyslové dráze, prohlédnout si řadu historických lokomotiv i vagónů, zasadit si strom pro štěstí či si také prohlédnout dávné vybavení železničních stanic. V sobotu 28. října tu bude mimořádně připravena také výstava historické hasičské techniky a automobilů z 60. – 80 let minulého století.
Do muzea, které se nachází cca 1 km od železniční stanice ve Zlonicích, bude v tento den mimořádně v provozu bezplatný autobus, který vyčká na příjezd a přestup cestujících z vlaku od Prahy.
V návaznosti na příjezd letošního posledního Cyklohráčku a ukončení sezóny muzea se můžete těšit také na ukázku vyprošťovacích prací, tak, jak jsou prováděny při havárii osobního automobilu. V sobotu 28. 10. ji v 16 hodin předvedou hasiči SDH Zlonice, jejichž tým letos obsadil 7. místo Mistrovství ČR jednotek SHD obcí ve vyprošťování osob.
Cestující z Cyklohráčku mohou pro vstup do muzea využít speciální slevy na rodinné vstupné – dva dospělé a až tři děti zaplatí je 100,-Kč. Tato sleva je pak platná po předložení slevového kuponu, který dostanete od hrajvedoucích přímo ve vlaku.
Cesta z Prahy do Zlonic: Odjezd z Prahy hl.n. ve 13:07, příjezd do Zlonic v 15:07
Cesta ze Zlonic zpět do Prahy: Odjezd ze Zlonic v 16:43, příjezd do Prahy hl.n. v 18:46
Pokud budete cestovat jako větší skupina cestujících, doporučujeme včasné zařízení rezervace místa k sezení na adrese bezouska@zap.cd.cz. Cyklohráčkem je možné cestovat nejen za tarif ČD, ale také za běžný tarif Pražské integrované dopravy.
Všichni hrajvedoucí, kteří v letošní sezoně Cyklohráčku provázeli všechny cestující na jejich výletech, se již těší na setkání s vámi.
Trvalé změny PID od 15. 10. 2017: úprava jízdních řádů na Kladensku a rozšíření integrace na železnici na Kralupsku
Od 15. října 2017 vstoupí v platnost nové jízdní řády části autobusových linek PID na Kladensku a také se rozšíří možnost používání jízdenek PID pro jednotlivou jízdu ve vlacích na Kralupsku. Regionální autobusové linky PID na Kladensku se mění na základě vyhodnocení provozu a požadavků obcí i cestujících, změna linek MHD v Kladně je vyvolána požadavkem jejich objednatele Statutárního města Kladna.
Na železnici je díky osazení označovačů jízdenek možné využívat papírové jízdenky PID pro jednotlivou jízdu bez předchozího označení jinde i na vlakových linkách S4 a S42 v úseku Kralupy nad Vltavou – Vraňany. Označovače jízdenek PID budou nově umístěny ve stanicích a zastávkách Nelahozeves zámek, Nelahozeves, Nové Ouholice, Mlčechvosty a Vraňany. Současně bude umožněno označení jízdenky pro jednotlivou jízdu také na celé lince S42 Kralupy n. Vlt. – Vraňany – Lužec nad Vltavou, kde bude možné jízdenky označovat bezprostředně po nástupu v označovači umístěném přímo ve vozidle.
V autobusové dopravě dochází k následujícím změnám:
Změněné linky PID v rámci MHD Kladno:
601: změna většiny spojů celotýdenně
602: změna většiny spojů v pracovní dny a vybraných spojů o víkendech
603: změna většiny spojů celotýdenně
604: změna vybraných spojů v pracovní dny ráno a odpoledne
605: změna většiny spojů celotýdenně
606: změna většiny spojů celotýdenně
607: změna vybraných spojů celotýdenně
609: obnoveno zajíždění většiny spojů celotýdenně do zastávek Poldi, Průmyslová a Kübeck; ruší se zastávky U Hřbitovů a Na Kopci
612: změna vybraných spojů v pracovní dny ráno a odpoledne
613: změna většiny spojů v pracovní dny
616: změna části spojů celotýdenně
Ostatní změněné linky PID:
306: změna vybraných spojů v pracovní dny ráno
316: změna vybraných spojů v pracovní dny ráno
617: změna 1 spoje v pracovní dny ráno do Kladna
620: změna vybraných spojů v pracovní dny ráno
626: změna 1 spoje v pracovní dny ráno do Kladna
Zároveň je díky skončení uzavírky mezi Unhoští a Pavlovem plnohodnotně zavedena návaznost ranních spojů linky 319 z Unhoště na vlaky S5 do Prahy, což vytváří rychlou a spolehlivou alternativu k častým kolonám na Karlovarské silnici při cestách přímým autobusem z Unhoště do Prahy.
S ohledem na fakt, že linky PID zařazené do MHD Kladno jsou plně v kompetenci jejich objednatele města Kladna, žádáme cestující, aby případné připomínky k jízdním řádům nebo dotazy na případné mimořádnosti v provozu směřovali přímo na Magistrát města Kladna.
Změny ve vedení linek nočních autobusů od 9.10.2017
Proč dochází ke změnám na nočních linkách letos již podruhé?
Na konci dubna 2017 došlo ke komplexní změně číslování linek PID, a to v souvislosti s rozvojem integrace autobusů PID v regionu. Aby tyto linky v okolí Prahy mohly mít jednotnou číselnou řadu od 421 do 750, muselo u nočních spojů dojít k náhradě počátečního čísla 5 číslem 9.
Přestože se u většiny nočních linek měnila jen počáteční číslice, každá podobná změna je pro cestující náročná, proto bylo v dubnu 2017 snahou nespojovat změnu číslování s výraznějšími změnami v trasování nočních spojů. Cílem bylo cestující nejprve seznámit s novými čísly původních linek a teprve poté s určitým odstupem realizovat jejich úpravy.
Aktuální změny v nočním provozu vycházejí z žádostí městských částí, které byly shromážděny na jaře roku 2016. Rozsah možného navýšení nočního provozu byl na podzim 2016 projednán s Dopravním podnikem hl. m. Prahy, a. s. a po jeho potvrzení, že je připraven tento objem výkonů zajistit, byl seznam úprav postoupen ke schválení Výboru pro dopravu ZHMP a Radě HMP. Ta svým usnesením č. 752 ze dne 4.4.2017 schválila rozsah aktuálních změn v ročním objemu navýšených výkonů o cca 15 milionů korun.
V dubnu 2017 tak mohla být zahájena příprava realizace, která vyžadovala součinnost dalších městských organizací, přípravu několika nových dopravních řešení křižovatek (Palackého náměstí, Karlovo náměstí) a vyznačení několika vyhrazených autobusových pruhů na tramvajových kolejích (Lidická, Rašínovo a Masarykovo nábřeží). Vydání potřebných stanovení, zpracování a nasazení nových dopravních řešení křižovatek mělo však drobné zpoždění, a tak bylo nutné posunout původní termín v noci ze 3. na 4. září na noc z 8. na 9. října 2017.
Jaké byly hlavní důvody realizace aktuálních změn v noční dopravě?
Na počátku nového století došlo nejprve ke zkrácení intervalu nočních tramvají i některých autobusů ze čtyřiceti minut na třicet, v září roku 2015 pak bylo přistoupeno v nočních hodinách z pátku na sobotu a ze soboty na neděli ke zkrácení intervalu dokonce na dvacetiminutový. Po této úpravě vzrostl počet cestujících v nočních tramvajích skokově až o 50 %, přičemž ale nadále zůstala přetížená některá spojení v samém centru města. Zejména ve směru Letná a Dejvice, Žižkov, Smíchov a I. P. Pavlova. Zatímco v těchto úsecích byly spoje nadále přetížené, v dalších lokalitách již průzkumy zaznamenaly spíše výrazný přebytek nabídky nad poptávkou. Proto začalo být hledáno řešení, které by ve vymezeném finančním rámci dokázalo pomoci především výše zmíněným kritickým úsekům a současně neplýtvalo zbytečnými posilami tam, kde již nejsou potřeba.
Druhým podnětem pro přípravu návrhu změn byly požadavky městských částí na zavedení noční dopravy do oblastí, kde noční obsluha dosud chyběla. Při zpracování těchto žádostí byl kladen důraz na efektivitu nočních spojů. Snaha o minimalizaci nepřiměřeně dlouhých přestávek nočních autobusů přispěla k možnosti zřídit obsluhu v řadě nových lokalit i k tomu, že některé autobusové linky nově přestávají končit na okraji centra Prahy a projíždějí až na opačnou stranu metropole.
Jak byla hledána výsledná podoba posílení noční dopravy v přetížených úsecích?
Nejprve byly podrobně prověřeny možnosti posílení noční tramvajové dopravy. Jako první se posuzovala varianta zavedení provozu denních tramvajových linek (např. 2, 5, 6, 9, 10, 14, 17, 18, 22, 26) i v noci. Tato úprava by měla za následek zhoršení možnosti přestupů jak v Lazarské, tak v dalších lokalitách, kde jsou nyní přestupy mezi nočními linkami garantované. Současně by zanikla noční přímá spojení z Evropské, Zenklovy či Poděbradské ulice do Lazarské. Šlo by o složité řešení i z hlediska konstrukce jízdních řádů (problematické vymezení konce a začátku provozních dnů). Náklady na uvedenou úpravu by násobně přesáhly finanční rámec schválený Radou HMP, přičemž za tyto prostředky by cestující nedostali odpovídající navýšení komfortu noční dopravy.
Další prověřovanou variantou bylo sjednocení intervalu nočních linek na 30 minut po celý týden, s víkendovým nasazením souprav na tramvajové linky 91, 92, 94, 97, 98 a 99 a vložených spojů po 15 minutách na autobusové linky 904, 905, 910 a 911. Takové řešení ovšem narazilo na nedostatečně dlouhé nástupní hrany zastávek v Lazarské, kde se provoz souprav na nočních linkách připouští jen výjimečně, např. na Silvestra. Kapacita zastávek v Lazarské umožňuje při zachování „čekaček“ vypravovat soupravy maximálně na tři až čtyři noční linky, což by při realizaci vedlo k situacím, kdy by třeba do Řep nebo po Francouzské ulici v noci jezdily v intervalu 15 minut střídavě sólo vozy a soupravy. Sólové spoje by v takovém případě měly o víkendových nocích zásadní problémy s kapacitou.
Problematika vložených nočních spojů s kratší trasou, než je trasa kmenové linky, byla v rámci sítě tramvají i autobusů diskutována samostatně a toto řešení nebylo doporučeno k realizaci s ohledem na to, že dřívější ukončení části spojů nějaké linky může v noci snadněji vyvolávat konflikty mezi pasažéry a provozním personálem. V tramvajové dopravě by navíc zavedení vložených spojů komplikovalo konstrukci jízdních řádů a organizaci pravidelných rozjezdů z Lazarské, kde je již dnes velmi malý prostor na projetí dalších spojů mezi čekáním těch současných.
Proto byla prověřena i možnost zrušení „čekaček“ v Lazarské v pracovní dny i o víkendových nocích. Pokud by k tomuto zrušení „čekaček“ došlo jen o víkendu, vyvolalo by to ještě výraznější odlišnosti v polohách nočních spojů v týdnu a o víkendech (bez čekání by spoje odjížděly úplně v jiné časy a na okraji města by se rozpadla část dalších návazností na noční linky jezdící v delších intervalech) a celý systém noční dopravy by se spíše znepřehlednil. Pokud by „čekačky“ v Lazarské zanikly i v týdnu při intervalu 30 minut, rozpadla by se část přestupních návazností i na příjezdu do Lazarské, protože dojezdy a čekání v Lazarské jsou nyní nastaveny tak, že umožňují zřídit řadu garantovaných přestupů i v okolí centra Prahy.
S ohledem na vysoké náklady nebyla zatím k realizaci doporučena ani varianta zavedení tangenciálních tramvajových linek, například ve stopě linek 10, 20 a 26. Počet cestujících v těchto směrech rovněž narůstá, ale vznik podobných linek je možný spíše až v budoucnu v souvislosti s komplexnější a nákladnější úpravou noční dopravy, v níž by bylo od počátku uvažováno se zrušením přestupního uzlu Lazarská.
Zrušení Lazarské jako centrálního přestupního bodu je v budoucnu možné pouze za předpokladu širší společenské shody a v okamžiku, kdy bude k dispozici kromě většího objemu prostředků i daleko větší počet řidičů prostředků hromadné dopravy. Proto při aktuálních změnách k takto revolučnímu kroku nedošlo. Bylo rozhodnuto, že větší finanční prostředky je v příštím roce vhodnější věnovat na posílení víkendového provozu metra a diskuse o komplexní změně noční dopravy byla zatím odložena.
Jak nočním tramvajím pomohou autobusy?
Jelikož v kontextu schváleného finančního rámce nebyla nalezena funkční a efektivní možnost úpravy tramvajových linek, pozornost se upřela na možnost využití autobusových linek dosud ukončených na okraji centra. Prodloužení jejich tras umožnilo posílit spojení jen tam, kde to je třeba, přičemž současně došlo v řadě směrů ke zrychlení noční dopravy.
Od 9. října tedy je linka 907 prodloužena ze Smíchovského nádraží přes Anděl, I. P. Pavlova, Hlavní nádraží, Masarykovo nádraží a Letenský tunel na Hradčanskou, kde se propojuje s původní linkou 915 a pokračuje dále do Nebušic (vybrané spoje až do Přední Kopaniny). Z oblasti Anděla je přes I. P. Pavlova, Hlavní nádraží, Masarykovo nádraží, Florenc a Koněvovu ulici do Malešic, Dubče a Koloděj prodloužena linka 908. Ze Sídliště Rohožník, Běchovic a Kyjí, kde nahrazuje linku 903, je přes Tiskařskou a Sídliště Malešice do centra nově vedena autobusová linka 909. Linka 909 ovšem nekončí jako dosud na Florenci, ale pokračuje na Hradčanskou, na Vítězné náměstí a dále do Suchdola.
Tímto opatřením vzniká trojúhelník nočních autobusových spojení mezi centrem, Dejvicemi, Smíchovem a Žižkovem, který do jisté míry nabízí i noční tangenciální spojení bez nutnosti čekat v centru na přípoje, jak to nadále činí tramvajové spoje v Lazarské. Linky 907, 908 a 909 v hodinovém intervalu nově zajišťují v cca třicetiminutovém prokladu ve směru z centra posílení spojení centrum – Smíchov (není nutné čekat na tramvaj 94 a pak přestupovat na Smíchovském nádraží či u Anděla na noční busy na Zbraslav či do Jinonic), centrum – Žižkov (není nutné čekat na tramvaje 95 či 98) a centrum – Dejvice (není nutné čekat na tramvaje 91 a 96).
Schéma nových a změněných nočních linek
Ve kterých okrajových částech Prahy jsou nově zavedeny noční spoje?
Na základě požadavků jednotlivých městských částí jsou v noci nově obslouženy Třebonice vybranými spoji linky 902, Slivenec a Radotín (linkou 903), Lipence a Přední Kopanina (linkou 907). Do Koloděj zajíždí linka 908 a celonoční směnný provoz v Tiskařské ulici obsluhuje nově linka 909. Rozdělením linky 911 na dvě větve je zajištěna noční obsluha Sídliště Čakovice, půlka spojů linky 911 pod číslem 915 pak pokračuje od Cukrovaru Čakovice až do Miškovic. Linka 959 v nové trase zajíždí do Štěrbohol (po dobu opravy ulice Ústřední k OC Štěrboholy).
Velkou novinkou, kterou provázela široká diskuze, je zavedení tangenciální noční autobusové linky 913. Jezdí z Chaber do Kobylis a dále přes Prosek a po trase denní linky 136 až na Spořilov, odkud pokračuje po Jižní spojce k Nemocnici Krč, na Lhotku, do Písnice, Cholupic a na Točnou. Její provoz byl navržen v hodinovém intervalu a je považován spíše za zkušební, aby se ukázalo, jaký potenciál podobné tangenciální linky mohou v noci mít.
Proč došlo ke změně koncových úseků tras linek 908 a 909?
V původních návrzích měla skutečně linka 908 dojet až na Sídliště Rohožník a linka 909 končit v Kolodějích. Vzhledem k tomu, že byla při finální přípravě jízdních řádů zřízena noční obsluha Lysolají linkou 902, bylo nutné na linku 909 do Suchdola nasadit kloubové autobusy, které by ale na druhé straně trasy neprojely po jedné z komunikací v Dubči. Proto do Dubče nakonec zamířila linka 908, na níž budou vypravovány standardní autobusy.
Proč nově zajíždějí autobusové linky 904 a 910 do zastávky Myslíkova?
Přestože se vedení linek 904 a 910 centrem osvědčilo, řada cestujících měla výhrady k tomu, že v centru nejsou tyto autobusy v žádném místě dobře navázány na tramvajové linky. Oba autobusy dosud zastavovaly na Jiráskově náměstí, kde noční tramvaje nejezdí, ve Štěpánské, kde je to od tramvajové zastávky daleko, a v Sokolské ulici téměř v nedohlednu od tramvajových zastávek I. P. Pavlova.
Aby cestující z Lazarské, kteří směřují na jih Prahy, nemuseli složitě přestupovat a nepřetěžovali tramvajové spoje v Ječné ulici, spoje linek 904 a 910 jim zastaví již v Myslíkově. V opačném směru byla nově zřízena zastávka Ve Smečkách v Žitné ulici, aby byly trasy nočních autobusů v centru lépe dostupné i ze strany od Václavského náměstí. Po rekonstrukci Karlova náměstí je v plánu zřízení zastávky Novoměstská radnice tak, aby i ve směru na Smíchov byly noční autobusy v blízkém kontaktu s přestupním bodem v Lazarské.
Proč do Myslíkovy nejedou i linky 907 a 908?
Vzhledem k tomu, že linky 907 a 908 pokračují z Jiráskova náměstí přes I. P. Pavlova a Hlavní nádraží na Masarykovo nádraží, kde potkají znovu řadu tramvajových spojů vyjíždějících z oblasti Lazarské, pro tyto linky zajíždění do Myslíkovy není smysluplné.
Schéma provozu nočních busů v centru
Jak je nově řešen noční přestupní uzel u Anděla?
Cestující dosavadnímu řešení noční dopravy na Smíchově a u Anděla dlouhodobě vytýkali nevhodně rozptýlené zastávky nočních linek autobusů a tramvají. Současně byla terčem kritiky i složitá trasa linky 904, která dosud nemohla využít Palackého most a tudíž Smíchov obousměrně zbytečně složitě objížděla.
V předchozích měsících bylo s ODA MHMP a Policií ČR projednáno a realizováno vypnutí křižovatky Palackého náměstí na blikající žlutou v době od 0 do 5 hodin ráno. To nyní umožnilo vést noční busy 904, 907 a 908 přes Palackého most a lépe integrovat zastávky nočních linek tramvají i autobusů u Anděla. Noční busy 904 a 908 ve směru Stodůlky a Jinonice tak nyní odjíždějí z tramvajové zastávky linek 98 a 99 ve směru Sídliště Řepy a noční busy 901 a 907 ve směru Lihovar využívají společnou zastávku s tramvají 94 ve směru Sídliště Barrandov.
Schéma zastávek noční dopravy na Andělu
Jaké úpravy bylo nutné připravit na komunikační síti?
Kromě změny časového nastavení na křižovatce Palackého náměstí (vypnutí v noci na blikající žlutou), bylo nutné upravit dopravní řešení křižovatky na Karlově náměstí, aby umožňovala odbočení nočních autobusů ve směru od Spálené doleva do Ječné ulice. Této úpravy se využilo k širší úpravě signalizace, která by i během dne měla být vstřícnější k tramvajovým spojům.
Dále došlo k vyznačení vyhrazeného autobusového pruhu na kolejích v Lidické ulici ve směru k Andělu, který umožňuje, aby v noci autobus na tramvajový signál volno přejel křižovatku se Zborovskou ulicí. Pouze v noci je vyhrazen autobusový pruh na tramvajových kolejích také v okolí Jiráskova náměstí, a to tak, aby spoje nočních linek 904 a 910 mohly ve směru na sever používat tramvajovou zastávku Jiráskovo náměstí.
O kolik vzrostlo vypravení v noční dopravě popsaným posílením?
O víkendových nocích je vypravováno navíc 10 autobusů. Největší podíl na zvýšení vypravení má nově zavedená linka 913, u ostatních linek bylo snahou provoz zefektivnit zkrácením dlouhých přestávek na konečných tím, že jsou linky prodlouženy nebo přes okolí centra propojeny.
Bude na linkách 907 a 909 zřízena zastávka v okolí Letenského náměstí?
Pro obě linky je v této lokalitě vytipováno místo, kde by bylo možné zastávku zřídit. V případě linky 907 jde o nejsevernější část ulice Korunovační, v případě linky 909 o zastávku v ulici Milady Horákové před křižovatkou s ulicí U Sparty. Obě linky byly však nyní zřízeny s cílem odlehčit tramvajovým linkám 91 a 96 o cestující z Dejvic či Suchdola, takže obsluhu Letné by měly nadále zajišťovat právě tramvaje. Vytížení spojů linek 907 a 909 však budeme vyhodnocovat a na jeho základě předpokládáme možnost výhledového doplnění zmíněných zastávek.
Chystají se v noční dopravě ještě nějaké novinky?
Od prosincové změny železničních jízdních řádů dojde ke zkušebnímu zavedení nových vlakových spojů v sobotních a v nedělních brzkých ranních hodinách. Z Hlavního nádraží budou odjíždět spoje provozované motorovými vozy 810, 814 a 854 cca okolo půl třetí v noci. Spoje budou zajišťovány na všech linkách Eska odjíždějících z Prahy, s výjimkou linky S6 přes Rudnou a Nučice do Berouna.
V příštím roce je možná realizace mírného posílení noční dopravy ještě na linkách v oblasti Zličína a na základě vyhodnocení poptávky na spojení Palmovka – Malešice – Uhříněves, kde by mohla příměstskou linku 959 výhledově nahradit linka městská.
Preference MHD: Praha bude systematicky řešit místa, kde se zpožďují tramvaje a autobusy
Hlavní město Praha schválilo novou strategii realizace preferenčních opatření pro veřejnou dopravu na období 2016-2020, která pomůže zrychlit tramvaje a autobusy a omezí jejich zpožďování ve vytížených pražských ulicích. „Projekt preference“, jak se strategický dokument nazývá, zpracovala organizace ROPID ve spolupráci s Dopravním podnikem hl. m. Prahy, a odborem Rozvoje a financování dopravy Magistrátu hl. m. Prahy, společně s projektem PREFOS, inovativním projektem pro oblast preference veřejné dopravy ČVUT v Praze Fakulty dopravní.
„Schválená strategie obsahuje nejen zásady realizace preferenčních opatření na území hlavního města Prahy, ale především jasně definuje problémová místa, kde je potřebné preferenci veřejné dopravy uplatnit nejvíce. Všechny pražské organizace, které mají organizaci dopravy na starosti, tímto materiálem dostaly jasný úkol, které lokality v období 2016-2020 systematicky řešit,“ uvádí náměstek primátorky hl. m. Prahy a radní pro oblast dopravy Petr Dolínek.
„Preferenční manuál“ již vychází ze zásad čerstvě schválené nové dopravní politiky hl. m. Prahy zpracované v rámci projektu P+ (www.poladprahu.cz), která staví právě na rozvoji atraktivní a rychlé veřejné dopravy.
„Součástí dokumentu je také manuál pro navrhování a realizaci preference pro autobusy, jenž bude návodem pro projektanty, jak co nejlépe realizovat preferenční opatření v praxi. Dodržování manuálu povede k žádoucímu sjednocení a vyšší jednoznačnosti dopravního značení, tedy i k vyšší srozumitelnosti opatření pro všechny účastníky silničního provozu. Výhody získají tedy nejen uživatelé veřejné dopravy, ale i té individuální,“ dodává ředitel ROPID Petr Tomčík.
Přestože na mnoha místech tramvajové sítě Praha dokazuje, že preferovat veřejnou dopravu umí, stále existuje řada míst zejména v autobusové síti, kde by veřejná doprava větší přednost před osobními automobily potřebovala.
„Týká se to nejen světelně řízených křižovatek, jako třeba Palackého náměstí, ale i ucelených tahů s vysokou hustotou autobusové dopravy, jako například osa Želivského – Slavia – Jižní Město, Prosek – Vysočany – Spojovací nebo Strakonická či Průmyslová ulice,“ konstatuje náměstek ředitele ROPID pro městskou dopravu a marketing Martin Šubrt. Problémy k řešení definuje mapa problémových míst. „Na mapě problémových míst je vidět, že Praha má v oblasti preference veřejné dopravy ještě hodně práce. Do roku 2020 bychom rádi na většině těchto míst více upřednostnili MHD, ať už formou vyhrazených pruhů nebo úpravou semaforů pro rychlejší průjezd tramvají a autobusů,“ doplňuje Šubrt.
Statistika preferenčních opatření (stav k 30. 9. 2017)
- Podíl tramvajových tratí oddělených od ostatní dopravy: 52 %
- Podíl světelně řízených křižovatek s preferencí tramvají: 78 %
- Počet světelně řízených křižovatek, kde lze realizovat preferenci BUS: 225
- Délka vyhrazených pruhů pro autobusy: 30,9 km
- Délka tramvajových tratí pojížděných autobusy: 12,4 km
Nejvíce problémová místa (viz mapa problémových míst)
Tramvaje
- I. P. Pavlova – Karlovo náměstí – Palackého náměstí – Anděl
- Právnická fakulta – Staroměstská – Národní divadlo
- Újezd – Malostranská
- Muzeum – Flora (Vinohradská ul.)
Autobusy
- Vysočanská – Spojovací – Pod Táborem
- Želivského – Slavia – Bohdalec – Spořilov – Jižní Město
- Nádraží Hostivař – Za Horou / Pod Táborem (Průmyslová ul.)
- Lahovičky – Lihovar (Strakonická ul.)
- Uhříněves (ul. Přátelství)
- Kačerov – Zelené domky – Jesenice (Vídeňská ul.)
- K Letišti – Nádr. Veleslavín (Evropská ul.)
- Prašný most – Vítězné náměstí – Nádraží Podbaba (Svatovítská, Jugosl. partyzánů)
- Zdiby – Kobylisy (Ústecká ul.)
Nejúčinnější preferenční opatření (vybráno ze schváleného katalogu)
Tramvaje
- Vyhrazená jízdní dráha (zvýšené i nezvýšené těleso, oddělený pás podélnými prahy)
- Preference na světelných křižovatkách (absolutní nebo podmíněná)
- Vedení trati pěší zónou (nebo omezení vjezdu ostatním vozidlům)
Autobusy
- Vyhrazený jízdní pruh (včetně řadicích pruhů před křižovatkou)
- Přednost při výjezdu ze zastávky (ze zastávkového zálivu nebo z místa mimo komunikaci)
- Výlučný směr v řadicím pruhu před křižovatkou (např. využití odbočovacího pruhu pro jízdu rovně)
- Jízda po tramvajovém tělese (nebo sdružený pár pro tramvaje a autobusy)
- Preference na světelných křižovatkách (aktivní detekce či samostatné fáze v křižovatkovém cyklu)
Mapa problémových míst
Více informací o preferenci veřejné dopravy
- na webu Pražské integrované dopravy: pid.cz/preference
- na webu ČVUT v Praze Fakulty dopravní, projektu PREFOS: www.preferenceVHD.info
Ukázky preference veřejné dopravy
S jízdenkou PID vlakem až do Mladé Boleslavi od 1. 10. 2017
Od 1. 10. 2017 došlo k dalšímu významnému rozšíření platnosti jízdenek Pražské integrované dopravy na železnici na Mladoboleslavsku. Nově je integrována páteřní trasa včetně rychlíků až do Mladé Boleslavi a s jízdenkami PID je možné cestovat také po dalších lokálních tratích na Mladoboleslavsku.
Nově integrované tratě a úseky
| Trať | Linky | Úsek |
|---|---|---|
| 064 | S33 | Mšeno – Mladá Boleslav hl. n. – Řepov |
| 070 | S3, S30, R21 | Všetaty – Mladá Boleslav hl. n. – Mladá Boleslav-Debř |
| 071 | S31, R22 | Čachovice – Mladá Boleslav hl. n. |
| 076 | S33 | Velký Borek – Mšeno |
Na nově integrovaných stanicích a zastávkách zatím není možné si označit jízdenky PID pro jednotlivou jízdu s výjimkou stanic Mladá Boleslav hl. n. a Mladá Boleslav město, kde je možné zakoupit jízdenky PID s předem určenou časovou platností v osobních pokladnách Českých drah.
V souvislosti s instalací označovačů jízdenek PID je od 1. 10. 2017 nově umožněno označení papírových jízdenek PID pro jednotlivou jízdu také na trati 072 (linky S32 a R23) v celém úseku Štětí – Lysá nad Labem (dosud to bylo možné pouze mezi Mělníkem a Všetaty). Označovače jízdenek jsou nově umístěny ve stanicích Stará Boleslav a Štětí. V ostatních stanicích a zastávkách je umožněno označení jízdenek PID vlakovou četou přímo ve vlaku.
Praha má novou zastávkovou kuchařku, zastávky i přestupní uzly se díky ní změní k lepšímu
Rada hlavního města Prahy schválila 19. 9. 2017 dokument, který přispěje ke zkvalitnění zastávek a přestupních bodů Pražské integrované dopravy. Standard zastávek PID, jak se tato „zastávková kuchařka“ nazývá, vytvořil ROPID ve spolupráci s IPR Praha a ČVUT v Praze Fakultou dopravní. Jeho tvorba trvala 2 roky. Dokument shrnuje pravidla a principy týkající se zastávek tramvají a autobusů, přestupních bodů i zastávek a stanic vlakových linek S. Definuje jejich kvalitu a vybavení.
V moderních systémech veřejné dopravy již nelze za jediné parametry kvality považovat cestovní rychlost, úroveň vozového parku či provázanost spojů. Pro cestující je rozhodující již samotná cesta na zastávku, čekání na ní a samozřejmě také kvalita přestupů. Řada měst a regionů ve světě proto již zakotvila své ideální představy o podobě zastávek a přestupních bodů ve vlastních standardech. V našich podmínkách nemá dosud takový dokument obdoby, a tak je Standard zastávek PID v tomto oboru první vlaštovkou.
„V rámci zvyšování atraktivity a dostupnosti veřejné hromadné dopravy je nutné věnovat pozornost právě přestupním uzlů a zastávkám, a to jak z pohledu kvality veřejné dopravy, tak z pohledu kvality veřejného prostoru, neboť zastávky a přestupní uzly jsou výraznými prvky v rámci veřejných prostranství s vysokou koncentrací lidí,“ zdůrazňuje náměstek primátorky hl. m. Prahy a radní pro oblast dopravy Petr Dolínek. Právě soulad řešení zastávek a přestupních bodů s podobou veřejného prostoru je věcí, na kterou „nestačí“ pravidla dosud používaná při stavbách zastávek a přestupních terminálů tj. zejména technické normy. „V rámci zastávkového standardu chce Praha řešit také rozšíření on-line informací o příjezdech tramvají či autobusů i nový vzhled jednotlivých součástí zastávky, jako je třeba označník nebo přístřešek,“ dodává Petr Dolínek.
„Inspirovali jsme se dobrými příklady zastávek a přestupních bodů od nás i ze zahraničí a snažili se sestavit opravdu komplexní know-how v této oblasti. Vytvořili jsme vlastně průvodce vznikem zastávky a přestupního bodu,“ popisuje vedoucí autorského týmu Vojtěch Novotný z odboru technického rozvoje a projektů ROPID.
Že jde opravdu spíše o průvodce či manuál autoři zdůraznili i svébytným grafickým pojetím dokumentu. Standard zastávek PID je plný fotek a jednoduchých návodných schémat a snaží se tak složitou problematiku podat srozumitelně pro širokou veřejnost.
„Věřím, že již v blízké době se dočkáme prvních realizací zastávek a přestupních bodů v souladu s tímto Standardem, například ve spolupráci s IPR Praha či pražskými městskými částmi. Schválením nového standardu naše práce nekončí, ale naopak začíná – nyní bude potřeba tento standard představit dalším spolupracujícím institucím a pracovat na dalších návazných projektech,“ říká ředitel ROPID Petr Tomčík.
Standard zastávek PID bude sloužit nejen organizacím ROPID a IDSK jako jednotící standard pro celou metropolitní oblast, ale může se stát pomocníkem pro všechny projektanty, dopravní inženýry i pracovníky státní a veřejné sféry. Zejména množství pozitivních příkladů ze zahraničí může být účinným nástrojem, jak zkvalitňovat veřejný prostor i v českých podmínkách.
Další informace najdete na standardzastavek.pid.cz.
Příloha: Pět důvodů, proč Praha potřebuje Standard zastávek PID
V noci rychleji a dále nočními autobusy od 8. 10. 2017
Od noci z 8. na 9. října 2017 dojde k posílení nočního spojení PID v nejzatíženějších směrech z centra do Dejvic, na Žižkov a na Smíchov spoji autobusových linek 907, 908 a 909. Tyto linky dosud končící na okraji centra Prahy budou prodlouženy a nově zrychlí noční spojení s oblastmi Malvazinek, Jinonic, Zbraslavi, Nebušic, Suchdola, Kyjí, Dolních Počernic, Běchovic či Újezdu nad Lesy. Noční obsluha PID bude dále zavedena v 10 dalších pražských čtvrtích (Dolní Chabry, Cholupice, Lipence, Lysolaje, Koloděje, Miškovice, Přední Kopanina, Štěrboholy, Točná a Třebonice).
„Hlavním důvodem posílení nočních autobusů je přetížení stávajících tramvajových linek v centru Prahy, které už bohužel nelze posilovat kvůli omezené kapacitě přestupní zastávky Lazarská. Tramvajím potřebujeme nejvíce odlehčit ve směrech do Dejvic, na Anděl a na Žižkov,“ uvádí náměstek primátorky a radní pro oblast dopravy Petr Dolínek.
„Noční autobusy, dosud ukončené na okraji centra, nejen propojíme přes střed města, ale nově je přivedeme až do těsné blízkosti centrální přestupní zastávky Lazarská. V blízké zastávce Myslíkova budou nově zastavovat páteřní linky 904 a 910 směřující na Prahu 4, Smíchov, Jihozápadní Město či na ruzyňské letiště,“ doplňuje ředitel ROPID Petr Tomčík.
Rychlejšího spojení s centrem se dočkají Dejvice díky linkám 907 a 909 vedeným Letenským tunelem, dopravu na Žižkov posílí linka 908, která doplní stávající linku 909. Přeplněným tramvajím na Smíchov odlehčí linky 907 a 908 vedené přes Masarykovo nádraží, I. P. Pavlova i Karlovo náměstí. Navíc na Andělu se bude mnohem lépe přestupovat díky přesunutí autobusů do tramvajových zastávek.
„Centru chceme odlehčit také první noční linkou vedenou pod číslem 913 po obvodu města víceméně v trase dnešní oblíbené denní páteřní linky 136 s prodloužením na obou koncích pro obsloužení dalších okrajových čtvrtí Prahy, například Dolních Chaber, Cholupic nebo Točné,“ dodává Martin Šubrt, náměstek ředitele ROPID pro městskou dopravu a marketing.
Noční linky bez změny trasy
91–99, 905, 906, 912, 914, 951–958, 960
Noční linky se změnou trasy
| 901 | Trasa ANDĚL – SKALKA se nemění, dochází ke změně ukončení linky v oblasti Anděla (výstupní zastávka je umístěna v Plzeňské ulici před křižovatkou s ulicí Stroupežnického, nástupní zastávka v Nádražní ulici v zastávce linek TRAM ve směru Sídliště Barrandov) |
| 902 | LYSOLAJE – Žákovská – V Podbabě – Nádraží Podbaba – Vítězné náměstí – Vozovna Střešovice – Kajetánka – Vypich – Nemocnice Motol – Motol – Bucharova – Nová kolonie – Luka – Raichlova – ŘEPORYJSKÉ NÁMĚSTÍ – TŘEBONICE |
| 903 | Nová trasa: CHAPLINOVO NÁMĚSTÍ – Poliklinika Barrandov – Nový Slivenec – Slivenec – Lochkov – Safírová – Nádraží Radotín – SÍDLIŠTĚ RADOTÍN (v trase Palmovka – Sídliště Rohožník je linka zrušena a nahrazena spoji linek 909 a 959) |
| 904 | Trasa SÍDLIŠTĚ STODŮLKY – SÍDLIŠTĚ PÍSNICE se nemění, dochází ke změně zastávek a průjezdu linky v oblasti Anděla a centra města (ve směru Sídliště Písnice jede linka nově po trase Anděl (v zastávce TRAM 98 a 99 v Plzeňské ulici) – Zborovská (v zastávce TRAM 94 v Lidické ulici) – Jiráskovo náměstí (v zastávce TRAM 5 a 17 na Masarykově nábřeží) – Myslíkova (v zastávce TRAM 5) – Štěpánská – I. P. Pavlova, ve směru Sídliště Stodůlky jede linka nově po trase I. P. Pavlova – Ve Smečkách (nová zastávka v Žitné ulici) – Karlovo náměstí (v zastávce BUS 148, 176 a 910 na Karlově náměstí) – Palackého náměstí (v zastávce TRAM a BUS před výjezdem na nábřeží) – Zborovská (v zastávce TRAM 94 v Lidické ulici) – Anděl (v zastávce TRAM 98 a 99 v Plzeňské ulici)) |
| 907 | Je prodloužena do trasy: PŘEDNÍ KOPANINA – NEBUŠICE – Jenerálka – Bořislavka – Hanspaulka – Zelená – Nemocnice Bubeneč – Hradčanská (v zastávce linky 131) – Náměstí Republiky – Masarykovo nádraží – Hlavní nádraží – I. P. Pavlova (jen směr zpět) – Ve Smečkách (jen směr tam) – Štěpánská (jen směr zpět) – Karlovo náměstí (jen směr tam) – Jiráskovo náměstí (jen směr zpět) – Palackého náměstí (jen směr tam) – Zborovská – Anděl – Na Knížecí – Smíchovské nádraží – Lihovar – Malá Chuchle – Lahovice – Zbraslavské náměstí – Sídliště Zbraslav – LIPENCE (v úseku Hradčanská – Nebušice nahrazuje provoz linky 915) |
| 908 | Je prodloužena do trasy: KOLODĚJE – Dubeč – Dolní Měcholupy – Ústřední – Michelangelova – Limuzská – Sídliště Malešice – Na Palouku – Třebešín – Basilejské náměstí – Ohrada – Tachovské náměstí – Florenc – Bílá labuť – Masarykovo nádraží – Hlavní nádraží – I. P. Pavlova (jen směr zpět) – Ve Smečkách (jen směr tam) – Štěpánská (jen směr zpět) – Karlovo náměstí (jen směr tam) – Jiráskovo náměstí (jen směr zpět) – Palackého náměstí (jen směr tam) – Zborovská – Anděl – Santoška – Malvazinky – U Waltrovky – Vidoule – JINONICE (v úseku Dubeč – Limuzská nahrazuje provoz linky 909) |
| 909 | Je prodloužena do trasy: SUCHDOL – Kamýcká – V Podbabě – Nádraží Podbaba – Vítězné náměstí – Hradčanská (v ul. Milady Horákové) – Náměstí Republiky – Bílá labuť – Florenc – Tachovské náměstí – Ohrada – Basilejské náměstí – Třebešín – Na Palouku – Sídliště Malešice – Limuzská – Depo Hostivař – Teplárna Malešice – Tiskařská – Za Horou – Pávovské náměstí – Jahodnice – Dolní Počernice – Nádraží Běchovice – Újezd nad Lesy – SÍDLIŠTĚ ROHOŽNÍK (v úseku Vítězné náměstí – V Podbabě – Suchdol nahrazuje provoz linky 902, v úseku Za Horou – Sídliště Rohožník nahrazuje provoz linky 903, nově zajišťuje přímé noční propojení východní části Prahy i Suchdola s centrem města, v úseku Limuzská – Dubeč je nahrazena provozem linky 908) |
| 910 | Trasa linky TERMINÁL 1 (LETIŠTĚ) – NA BERÁNKU se nemění, dochází ke změně zastávek a průjezdu linky v oblasti centra města (ve směru Na Beránku jede linka nově po trase Jiráskovo náměstí (v zastávce TRAM 5 a 17 na Masarykově nábřeží) – Myslíkova (v zastávce TRAM 5) – Štěpánská – I. P. Pavlova, ve směru Letiště je pro linku nově zřízena zastávka Ve Smečkách v Žitné ulici) |
| 911 | SÍDLIŠTĚ ČAKOVICE – Krystalová – Čakovický zámek – CUKROVAR ČAKOVICE – Obchodní centrum Čakovice – Tupolevova – Letňanská – Prosek – Střížkov – Madlina – Bulovka – Vychovatelna – Argentinská – Vltavská – Náměstí Republiky – Masarykovo nádraží – Hlavní nádraží – I. P. Pavlova – Dědinova – Volha – Ke Kateřinkám – Háje – Horčičkova – Sídliště Petrovice – Poliklinika Petrovice – Bolevecká – Boloňská – NÁDRAŽÍ HOSTIVAŘ (v úseku Sídliště Čakovice – Cukrovar Čakovice jede jen každý druhý spoj, spoje končící v zastávce Cukrovar Čakovice pokračují přímo jako linka 915 směr Miškovice) |
| 913 | Nová linka: DOLNÍ CHABRY – Vozovna Kobylisy – Kobylisy – Ládví – Střížkov – Prosek – Vysočanská – Nádraží Libeň – K Žižkovu – Ohrada – Rokycanova – Olšanské náměstí – Flora – Bělocerkevská – Slavia – Chodovská – Spořilov – Lešanská (jen směr tam) – Hlavní (jen směr zpět) – Nemocnice Krč – Novodvorská – Libuš – Sídliště Písnice – Písnice – Cholupice – TOČNÁ |
| 915 | Nová trasa linky: CUKROVAR ČAKOVICE – Nádraží Čakovice – Ke Stadionu – Náměstí J. Berana – Čakovice – Radonická – MIŠKOVICE (v trase Hradčanská – Nebušice je linka zrušena a nahrazena spoji linky 907, jako linka 915 nově pokračují do Miškovic spoje linky 911 končící v zastávce Cukrovar Čakovice) |
| 959 |
PALMOVKA – Novovysočanská – Spojovací – Pod Táborem – Sídliště Malešice – Limuzská – Depo Hostivař – Ústřední – Štěrboholy (do konce výluky OC Štěrboholy) – Ústřední – Dolní Měcholupy – Nové náměstí – Uhříněves – ŘÍČANY, PRŮM. AREÁL ČERNOKOSTELECKÁ – Mukařov (jen směr tam) – Louňovice, I. hráz (jen směr tam) – KOSTELEC NAD ČERNÝMI LESY, NÁM. (jen směr tam) (v úseku Palmovka – Spojovací – Pod Táborem nahrazuje provoz linky 903, v úseku Říčany – Kostelec nad Černými lesy je v provozu pouze jeden spoj ve směru tam) |
Nové zastávky
| název zastávky | charakter | pro linky |
| Anděl (v Plzeňské ulici v zastávce TRAM směr Kotlářka) | stálá | TRAM + 904, 908 |
| Anděl (v Plzeňské ulici v zastávce TRAM směr centrum) | stálá | TRAM + 904, 907, 908 |
| Anděl (v Nádražní ulici v zastávce TRAM směr Barrandov) | stálá | TRAM + 901, 907 |
| Jiráskovo náměstí (na Masarykově nábř. v zastávce TRAM) | stálá | TRAM + 904, 910 |
| Myslíkova (v Myslíkově ulici v zastávce TRAM směr Spálená) | stálá | TRAM + 904, 910 |
| Ve Smečkách (v Žitné ulici ve směru Karlovo nám.) | na znamení | 904, 907, 908, 910 |
| Zborovská (v Lidické ulici obousměrně v zastávkách TRAM) | stálá | TRAM + 904, 907, 908 |
Schéma zastávek noční dopravy na Lazarské a v Myslíkově
Schéma zastávek noční dopravy na Andělu
Schéma provozu nočních busů v centru
Schéma nových a změněných nočních linek
Praha odstartovala přípravu nových železničních tunelů v centru města, za 20 let se tu svezou první cestující
Nové spojení II, tedy rychlé železniční propojení pro městské a příměstské vlaky přímo pod centrem hlavního města, kterému se říká také Metro S, se začíná připravovat. Regionální vlaky by mohly zastavovat u opery nebo třeba přímo na Karlově náměstí či na náměstí Bratří Synků. Dovezou cestující z centra na okraj Prahy i do Středočeského kraje rychleji než jakýkoliv jiný dopravní prostředek.
S novými železničními tratěmi pod Prahou již počítají Zásady územního rozvoje hl. m. Prahy a nově i aktuálně připravovaná změna územního plánu. Za 20 let by už těmito vlaky měli jezdit první cestující.
„Vlaky jsou součástí Pražské integrované dopravy už 25 let a počet cestujících v regionálních vlacích každoročně roste. Loni jsme překonali hranici 120 tisíc cestujících za den. Jen pro srovnání, před deseti lety svezly příměstské vlaky jen 76 tisíc cestujících denně,“ říká náměstek primátorky a radní pro dopravu Petr Dolínek a dodává: „Právě centrum města je nejužším hrdlem železniční dopravy v Praze. Rádi bychom objednali další vlakové spoje, poptávka po nich je, ale už nemají kudy projet. Největším špuntem je trať pod Vyšehradem, která spojuje smíchovské a hlavní nádraží. Kapacita tratě je ve špičkách vyčerpána, další spoje se sem nevejdou. Proto potřebujeme rychlé podzemní spojení, díky kterému zastaví vlaky přímo v centru města a projedou z jednoho konce Prahy na druhý za pár desítek minut.“
Ve hře bude několik variant
„Projekt se v posledních letech vyvíjel až do dnešní podoby. Do územního plánu zapracujeme variantu dvou podzemních tunelů. Vlaky od Berouna by vjely do tunelu za smíchovským nádražím, zastavily by na Karlově náměstí, u opery a na Florenci, kde by opět vyjely na povrch a pokračovaly ven z Prahy,“ říká Petra Kolínská, náměstkyně primátorky a radní pro územní rozvoj. „Vlaky od Benešova by zastavovaly na nové podzemní zastávce na náměstí Bratří Synků a dál by jely tunelem k opeře a také na Florenc.“
V praxi ještě nemusí být tato varianta finální, město bude organizovat diskuse s projektanty i dopravními odborníky a celý koncept se začne důsledně projednávat také se Správou železniční dopravní cesty.
„Počítáme, že z diskuse Prahy a Správy železniční dopravní cesty vznikne několik variant, které budou následně prověřeny ve studii proveditelnosti. Byli bychom rádi, kdyby byla zadána nejpozději do dvou let, aby za pět až sedm let už bylo jasné, která varianta se začne finálně připravovat a projektovat. Všechny varianty ale musí přivést regionální vlaky do centra města, pomoci odlehčit vysoce zatížené trasy metra v centru a umožnit další rozvoj pražského eska i dálkové železniční dopravy,“ upozornil ředitel sekce infrastruktury a krajiny na IPR Praha Marek Zděradička a dodal: „Věřím, že horizont 20 let je reálný.“
Z Karlova náměstí do Berouna za 28 minut
Centrum Prahy se díky metru S stane extrémně rychle dostupným z okrajových částí města i z měst a obcí Středočeského kraje. „Z Karlova náměstí dojedete nově za 28 minut do Berouna, za 30 minut do Kralup nad Vltavou nebo za 44 minut do Milovic. Časová úspora bude výrazná. Navíc se větší segregací od dálkových spojů zvýší pravidelnost provozu příměstské železnice,“ říká zástupce ředitele ROPID Martin Šubrt. „Za ROPID bychom rádi, aby se do diskuse o finální podobě nových podzemních železničních tratí v Praze dostala i variantní řešení, která počítají například s železničními zastávkami v oblasti Žižkova či Anděla. Technické možnosti podobných námětů budou však teprve předmětem odborných prověření.“
Zahraniční inspirace
Podobný model podzemních železničních tunelů, kterými projíždí regionální vlaky z jednoho konce města na druhý a zastavují díky tomu přímo v centru metropolí, najdeme v Evropě na celé řadě míst. „V Mnichově funguje tento model už od roku 1972, v Lipsku dokončili podzemní železniční propojení před čtyřmi lety a ve Stokholmu letos. Nejsou to ale jediná města, železniční tunely pod centry metropolí jsou např. v Berlíně, Miláně, Curychu, Frankfurtu nad Mohanem, Madridu a v dalších městech. A to nemluvím o podzemní síti vlaků RER v Paříži,“ doplnil Ivan Lejčar, dopravní urbanista a spoluautor podkladové studie pro Metro S.
