Zveřejněna zadávací dokumentace poslední vlny výběrových řízení na nové autobusové dopravce
Soutěže na nové dopravce probíhají ve čtyřech vlnách a v každé z nich je soutěženo několik oblastí, které objednávají Středočeský kraj a hlavní město Praha nebo jen Středočeský kraj. Ve čtvrté vlně se konkrétně bude soutěžit o smlouvy v oblasti Příbramska, Sedlčanska, Vlašimska, Říčanska, Zdibska, Úvalska, Dolnobřežanska, Kolínska a Nymburska. Noví autobusoví dopravci začnou provozovat činnost od 1. prosince 2024 na dobu deseti let.
Všechny stávající kontrakty s autobusovými dopravci budou končit 30. listopadu 2024. Nové soutěže byly vyhlášeny v dostatečném předstihu tak, aby budoucí dopravci měli dostatek času na přípravu k zahájení provozu. Středočeský kraj a hlavní město Praha, jako objednatelé veřejné linkové dopravy, musí zajistit kontinuitu dopravní obslužnosti na svém území a zajistit nové dlouhodobé smlouvy.
Předložené nabídky budou hodnoceny na základě ekonomické výhodnosti, a to pouze na základě nejnižší nabídkové ceny. Hlavním důvodem je udržení jednotné úrovně kvality ve všech soutěžených oblastech. Kvalita je dána jasnými a pro všechny dopravce závaznými Standardy kvality PID, které jsou nedílnou součástí zadávacích podmínek.
Hodnota zakázek na veřejné služby v přepravě cestujících ve čtvrté vlně neponížená o tržby a jiné příjmy činí cca 17,6 mld. Kč a 343 mil. linkových km. Velikost oblastí Středočeský kraj společně s hlavním městem Prahou zvolily tak, aby se do tendrů mohli přihlásit i menší dopravci.
Lhůta na podání nabídek je stanovena do 14. února 2023. V případě nutných úprav podmínek soutěže, zejména v důsledku vysvětlení zadávací dokumentace nebo potřeby reagovat na souběh lhůt pro podání nabídek s další vyhlášenou vlnou, mohou zadavatelé rozhodnout o prodloužení této lhůty.
Mikulášský víkend s Čertohráčkem a parním vlakem 3. a 4. 12. 2022
O prvním prosincovém víkendu 3. a 4. prosince 2022 si po celých třech letech opět užijete pořádnou mikulášskou zábavu na kolejích! Těšit se můžete na Mikulášský víkend plný jízd s parním vlakem nebo s oblíbeným výletním vlakem Cyklohráček, který se převlékne do Čertohráčku. Ve výletním vlaku Cyklohráček přivítá především ty nejmenší cestující mikulášská družina, kterou doplní i tzv. hrajvedoucí. Mikulášskou nadílku si ale děti užijí i v parním vlaku, který podobně jako Čertohráček několikrát během víkendu vyrazí na vyhlídkové jízdy po Praze a okolí. V sobotu 3. prosince se navíc můžete těšit na doprovodný program na 1. nástupišti pražského smíchovského nádraží či na nostalgické jízdy historickými autobusy, a také na podvečerní ohňostroj ve stanici Hostivice.
Plakát k akci ke stažení zde
Sobota 3.12. – na co se můžete těšit
- jízdy výletním vlakem Cyklohráček, který se převlékne za Čertohráček s Mikulášskou družinou a hrajvedoucími po Praze a okolí
- jízdy parním vlakem vedeným lokomotivou Čtyřkolák (434.2186) také v doprovodu Mikuláše, anděla a čerta po Praze a okolí
- nostalgické jízdy historickými autobusy Karosa ŠD 11 a Karosa B 732.1654 po okolí Smíchova (Smíchovské nádraží – Království železnic a zpět)
- po setmění velkolepý ohňostroj na nádraží ve středočeské Hostivici
- doprovodný program na Smíchovském nádraží:
- informační stánek Pražské integrované dopravy
- informační stánek Českých drah
- zpívání vánočních koled DDM Praha 5 u vánočního stromečku v odbavovací hale
- stánky s prodejem suvenýrů se železniční tématikou
- stánky s občerstvením
- můžete potkat i slona Elfíka !
Mimořádné jízdy vlaků
Parní vlak vedený lokomotivou Čtyřkolák (434.2186)
- s parním vlakem můžete absolvovat okružní jízdy z Prahy-Smíchova Prokopským údolím do Hostivice a dále po Pražském Semmeringu, kde vás čekají krásné výhledy na hlavní město, zpět do Prahy-Smíchova
- parní vlak odjíždí ze žst. Praha-Smíchov na tři okružní jízdy
- při večerní (třetí poslední) jízdě vás čeká ohňostroj na nádraží ve středočeské Hostivici
- ve vlaku platí zvláštní jízdné: základní globální cena – 390 Kč (celý okruh); snížená globální cena – 290 Kč (celý okruh)
- Jízdenky na parní vlak je možné zakoupit v předprodeji ve všech pokladnách a na e-shopu ČD (zde)
| 1. jízda | 2. jízda | 3. jízda | |
| odjezdy parního vlaku ze žst. Praha-Smíchov | ↓ 08:56 | ↓ 12:56 | ↓ 16:56 |
| žst. Hostivice (příjezd / odjezd) | ↓ 09:42/10:07 | ↓ 13:42/14:07 | ↓ 17:42/18:07 |
| příjezdy parního vlaku do žst. Praha-Smíchov | ↓ 10:53 | ↓ 14:51 | ↓ 18:53 |
Cyklohráček / Čertohráček
- s Cyklohráčkem můžete vyrazit na čtyři jízdy ze žst. Praha-Smíchov po pražských železničních tratích a dále až do středočeských Říčan, Vraného nad Vltavou, Roztok u Prahy či Hostivice
- při večerní (čtvrté poslední) jízdě vás čeká ohňostroj na nádraží v Hostivici
- ve vlaku platí standardní jízdné PID, ČD a One Ticket
- rezervace míst k sezení se neprovádějí
- jízdenky na Cyklohráček je možné zakoupit v předprodeji ve všech pokladnách nebo u vlakvedoucích ve vlaku
| 1. jízda | směr TAM | směr ZPĚT |
| Praha-Smíchov | ↓ 09:35 | ↑ 11:03 |
| Praha-Vršovice | ↓ 09:43 | ↑ 10:55 |
| Praha-Eden | ↓ 09:47 | ↑ 10:49 |
| Praha-Zahradní Město | ↓ 09:51 | ↑ 10:45 |
| Praha-Uhříněves | ↓ 10:01 | ↑ 10:37 |
| Říčany | ↓ 10:08 | ↑ 10:29 |
| 2. jízda | směr TAM | směr ZPĚT |
| Praha-Smíchov | ↓ 11:38 | ↑ 13:24 |
| Praha-Vršovice | ↓ 11:45 | ↑ 13:18 |
| Praha-Braník | ↓ 11:58 | ↑ 13:00 |
| Praha-Modřany zast. | ↓ 12:02 | ↑ 12:55 |
| Praha-Zbraslav | ↓ 12:09 | ↑ 12:48 |
| Vrané nad Vltavou | ↓ 12:16 | ↑ 12:40 |
| 3. jízda | směr TAM | směr ZPĚT |
| Praha-Smíchov | ↓ 14:40 | ↑ 16:01 |
| Praha hl. n. | ↓ 14:49 | ↑ 15:54 |
| Praha-Holešovice | ↓ 15:03 | ↑ 15:40 |
| Praha-Podbaba | ↓ 15:09 | ↑ 15:34 |
| Roztoky u Prahy | ↓ 15:15 | ↑ 15:29 |
| 4. jízda | okruh |
| Praha-Smíchov | ↓ 17:07 |
| Praha-Jinonice | ↓ 17:28 |
| Praha-Cibulka | ↓ 17:31 |
| Praha-Zličín | ↓ 17:39 |
| Hostivice | ↓ 17:44/18:24 |
| Rudná u Prahy | ↓ 18:38 |
| Praha-Řeporyje | ↓ 18:44 |
| Praha-Smíchov | ↓ 18:57 |
Mimořádné jízdy historických autobusů
- v rámci sobotní akce se budete moci svézt na nostalgických okružních jízdách historickými autobus mezi Smíchovským nádražím a Královstvím železnic
- přepravu zajistí Karosa ŠD 11 a Karosa B732.1654
- přeprava historickými autobusy je zdarma
- autobusy začínají na Smíchovském nádraží v pravidelné nástupní zastávce linky PID 317 (směr Mníšek pod Brdy)
Neděle 4.12. – na co se můžete těšit
- dvě okružní jízdy výletním vlakem Cyklohráček, který se převlékne za Čertohráček s Mikulášskou družinou a hrajvedoucími z Prahy hl. n. přes Kralupy nad Vltavou, Kladno a Hostivici zpět do Prahy hl. n.
- okružní jízda parním vlakem vedeným lokomotivou Čtyřkolák (434.2186) také v doprovodu Mikuláše, anděla a čerta z Prahy-Smíchova přes Davli do Týnce nad Sázavou a dále zpět přes Čerčany a Senohraby do Prahy-Smíchova
Parní vlak vedený lokomotivou Čtyřkolák (434.2186)
- s parním vlakem můžete absolvovat jízdu v 10:00 hod. z Prahy-Smíchova až do Týnce nad Sázavou, kde na vás bude v prostorách týneckého hradu čekat velká výstava betlémů, vánoční minitržistě a Ježíškova pošta
- na zpáteční jízdu do Prahy se parní vlak vydá z Týnce nad Sázavou ve 14:22 hod. s příjezdem do Prahy-Smíchova v 16:21 hod
- Jízdné:
- Základní globální cena:
- celý okruh Praha-Smíchov – Praha-Smíchov 490 Kč
- Praha-Smíchov – Týnec nad Sázavou 390 Kč
- Týnec nad Sázavou – Praha-Smíchov 290 Kč
- Snížená globální cena:
- celý okruh Praha-Smíchov – Praha-Smíchov 390 Kč
- Praha-Smíchov – Týnec na Sázavou 290 Kč
- Týnec nad Sázavou – Praha-Smíchov 190 Kč
- Základní globální cena:
- Jízdenky na parní vlak je možné zakoupit v předprodeji ve všech pokladnách a na e-shopu ČD (zde)
| okruh | |
| Praha-Smíchov | ↓ 10:00 |
| Praha-Vršovice | ↓ 10:07/10:13 |
| Praha-Braník | ↓ 10:24/10:26 |
| Davle | ↓ 10:56/11:22 |
| Jílové u Prahy | ↓ 11:41 |
| Kamenný Přívoz | ↓ 11:46 |
| Krhanice | ↓ 11:53 |
| Týnec nad Sázavou | ↓ 12:00/14:22 |
| Čerčany | ↓ 14:38/14:41 |
| Senohraby | ↓ 14:51/15:12 |
| Praha-Uhříněves | ↓ 15:41/15:48 |
| Praha-Vršovice | ↓ 16.04/16:06 |
| Praha-Smíchov | ↓ 16:21 |
Cyklohráček / Čertohráček
- s Cyklohráčkem můžete vyrazit na dvě okružní jízdy z Prahy hl. n. přes Kralupy nad Vltavou, Zákolany, Kladno a Hostivici zpět do Prahy hl. n.
- ve vlaku platí standardní jízdné PID, ČD a One Ticket
- rezervace míst k sezení se neprovádějí
- jízdenky na Cyklohráček je možné zakoupit v předprodeji ve všech pokladnách nebo u vlakvedoucích ve vlaku
| 1. okruh | 2. okruh | |
| Praha hl. n. | ↓ 10:23 | ↓ 13:32 |
| Praha-Holešovice | ↓ 10:30/10:40 | ↓ 13:40 |
| Roztoky u Prahy | ↓ 10:50 | ↓ 13:50 |
| Libčice nad Vltavou | ↓ 10:59 | ↓ 13:59 |
| Kralupy nad Vltavou | ↓ 11:07/11:09 | ↓ 14:07/14:09 |
| Zákolany | ↓ 11:17 | ↓ 14:17 |
| Brandýsek | ↓ 11:24 | ↓ 14:25 |
| Kladno-Ostrovec | ↓ 11:35/11:37 | ↓ 14:35/14:37 |
| Kladno | ↓ 11:42/11:44 | ↓ 14:42/14:44 |
| Hostivice | ↓ 11:57/11:59 | ↓ 14:57/14:59 |
| Praha-Zličín | ↓ 12:05/12:07 | ↓ 15:04/15:09 |
| Praha-Cibulka | ↓ 12:17 | ↓ 15:15 |
| Praha-Jinonice | ↓ 12:19 | ↓ 15:17 |
| Praha-Smíchov sev. nást. | ↓ 12:28 | ↓ 15:26 |
| Praha hl. n. | ↓ 12:35 | ↓ 15:37 |
Dnes bude spuštěna třetí vlna výběrových řízení na nové autobusové dopravce, kteří budou přepravovat cestující ve Středočeském kraji a v hl. městě Praze v rámci systému Pražské integrované dopravy od 1. prosince 2024.
Výběrová řízení na nové dopravce probíhají ve čtyřech vlnách a v každé z nich je soutěženo několik oblastí, který Středočeský kraj samostatně, nebo s hl. městem Prahou objednává. Dne 14. listopadu bude spuštěna třetí vlna a konkrétně se bude jednat o oblast Horoměřicka, Slánska, Berounska, Čáslavska, Mladoboleslavska, Kostelecka, Rožmitálska, Neveklovska, Českobrodska a Mělnicka. Noví autobusoví dopravci začnou provozovat činnost od 1. prosince 2024 na dobu deseti let.
Na konci roku 2009 uzavřel Středočeský kraj s autobusovými dopravci desetileté smlouvy o závazku veřejné služby. V roce 2019 byly s většími dopravci z důvodu pořizování nových velkokapacitních autobusů tyto smlouvy prodlouženy o 5 let, s dopravci s malým rozsahem výkonů byly smlouvy prodlouženy formou přímého zadání a končí k 30. listopadu 2024. Středočeský kraj, jako objednatel veřejné hromadné dopravy, musí zajistit kontinuitu dopravní obslužnosti na svém území a zajistit nové zasmluvnění výkonů, již dle podmínek stanovených platnou evropskou i tuzemskou legislativou.
Předložené nabídky budou hodnoceny na základě ekonomické výhodnosti, a to pouze na základě nejnižší nabídkové ceny. Hlavním důvodem je udržení jednotné úrovně kvality ve všech soutěžených svazcích linek, ve všech oblastech, která je dána jasnými a pro všechny dopravce závaznými Standardy kvality PID, jež je nedílnou součástí zadávacích podmínek.
Brutto objem třetí vlny neponížený o tržby a jiné příjmy činí cca 19,9 mld. Kč a 389 mil. linkkm. Velikost oblastí kraj společně s hlavním městem Prahou zvolily tak, aby se do tendrů mohli přihlásit i menší dopravci.
Lhůta na podání nabídek je do 16. ledna 2023 – vzhledem k předpokládaným dotazům od uchazečů lze objektivně počítat s jejím prodloužením.
Řídit autobus by mohli již osmnáctiletí
Česká asociace organizátorů veřejné dopravy (ČAOVD), která sdružuje všechny objednatele veřejné dopravy v České republice, bude apelovat na vládu, aby za určitých podmínek snížila věkovou hranici pro řízení autobusů z dnešních 21 na 18 let. Důvodem je jednak dlouhodobý nedostatek řidičů a také některé podmínky, které neodpovídají realitě, a zbytečně odrazují především mladé lidi vykonávat toto povolání. Ke snížení věkové hranice už přikročili i v některých evropských zemích, například v Nizozemsku.
Nedostatek dostupných řidičů autobusů trápí prakticky všechny dopravce napříč Českou republikou a stává se problémem také na celoevropské úrovni. Důvodem je jednak snižující se společenská prestiž tohoto povolání, ale také příliš striktní podmínky pro získání potřebného řidičského oprávnění a profesní způsobilosti. Průměrný věk řidičů autobusů se neustále zvyšuje a reálně hrozí, že po odchodu starších řidičů do důchodu bude nutné začít výrazněji omezovat provoz autobusových linek, protože je už nebude mít kdo řídit. Ostatně už nyní k tomu v některých oblastech dochází a bez systémového řešení v tomto ohledu nesvítá naděje do budoucna. Proto je potřeba udělat maximum pro získání zájmu zejména mladých lidí po tomto povolání a umožnit jim za určitých podmínek usednout za volant autobusu již po absolvování střední školy. „To je totiž moment, kdy si spousta lidí hledá práci, ale řídit autobus ještě kvůli věku bohužel nemohou. A jakmile najdou mladí lidé pracovní uplatnění jinde, v pozdějším věku už je budeme lákat za volant jen velmi těžko, navíc za poměrně přísných podmínek a s vysokými vstupními náklady,“ uvádí Aleš Stejskal, předseda ČAOVD.
Organizátoři veřejné dopravy proto v těchto dnech iniciují jednání se zástupci Ministerstva dopravy ČR a Vlády ČR pro možnost úpravy legislativy tak, aby mohli řídit autobus už lidé od 18 let. „Uvědomujeme si, že řídit autobus plný lidí je mnohem zodpovědnější a náročnější než osobní auto. Proto musí být snížení věkové hranice podmíněno například omezením řídit autobusy, které nebudou delší než 12 metrů, nebudou jezdit na linkách delších než 50 kilometrů nebo u nich bude omezen počet odpracovaných hodin,“ říká Petr Tomčík, místopředseda ČAOVD pro legislativu a ekonomiku a ředitel organizace ROPID, která má na starosti spolu s IDSK veřejnou dopravu v Praze a Středočeském kraji. Pro mladé adepty by také měly být přísnější požadavky na vstupní psychotesty nebo na počáteční odborné školení. „To, jak je řidič morálně i psychicky vyzrálý a odolný vůči stresu, často vůbec nezáleží na věku. I třicetiletý člověk, který autobus nikdy neřídil, musí nejdříve nasbírat zkušenosti a musí projít vstupními testy, aby se vůbec prokázalo, že je pro takto zodpovědnou práci způsobilý,“ dodává Petr Tomčík. Záměr je vytvořit obdobné podmínky, které platí u řidičů nákladních vozidel v rámci odstupňovaných kritérií a možnosti získat řidičské oprávnění již od 18 let. Tato snaha také reflektuje aktuální iniciativu Ministerstva dopravy ČR za určitých podmínek snížit minimální věk pro získání řidičského oprávnění skupiny B.
Tento návrh má plnou podporu i mezi jednotlivými autobusovými dopravci a u Svazu dopravy ČR, který již s Vládou ČR také jedná. „Už před třemi lety jsme podávali návrh zákona, který by umožnil lidem mladším 21 let řídit autobus. Protože je situace s počty řidičů dál špatná a nemá koncepční řešení, podporujeme jakoukoliv iniciativu, která povede k výchově profesionálních řidičů napříč obory. Většina dnešních šoférů v předdůchodovém věku získala řidičský průkaz na vojně, to dnes neexistuje, je proto potřeba přizpůsobit školství. Ideálním řešením je proto vznik učebního oboru, který zájemce na tuto profesi připraví,“ říká za dopravce Daniel Adamka, prezident Asociace dopravních, spedičních a servisních společností středních Čech.
Kromě možnosti snížení věkové hranice jsou dalšími nástroji pro získání nových řidičů uvolnění vízové politiky, zrychlení a zjednodušení všech procesů pro možnost náboru zahraničních pracovníků, lepší motivace stávajících řidičů jednotlivými dopravci, ale také zlepšování pracovních podmínek nejen díky nové moderní technice, ale i třeba zlepšováním zázemí řidičů na konečných zastávkách nebo optimalizací jízdních řádů. S možností snížení věkové hranice souvisí i dlouhodobá vize vzniku speciálního učebního oboru na středních školách, který bude přímo vychovávat řidiče pro toto řemeslo.
Informace z otevírání nabídek z výběrových řízení na autobusové dopravce pro prvních 8 oblastí ve Středočeském kraji
Hlavní město Praha a Středočeský kraj otevřely nabídky účastníků veřejných zakázek na uzavření smluv o veřejných službách v přepravě cestujících na příměstských autobusových linkách PID pro oblasti vlny A. V zadávacích řízeních byly v první vlně, v červenci tohoto roku, vyhlášeny veřejné zakázky, na jejichž základě budou vybraní dodavatelé poskytovat veřejné služby v přepravě cestujících ve veřejné linkové osobní dopravě po dobu 120 měsíců, s přepokládaným zahájením plnění od 1. 12. 2024. Vlna A byla vyhlášena pro osm oblastí – zadavatelem šesti oblastí (A1–A6) jsou společně Hlavní město Praha a Středočeský kraj, zadavatelem zbývajících dvou oblastí (A7 a A8) je Středočeský kraj.
Zadavatelé obdrželi celkem 31 nabídek, v počtu 2 – 6 nabídek pro každou oblast. V každé oblasti proběhla řádná hospodářská soutěž a do veřejných zakázek se zapojili i malí a střední dopravci.
Nabídkové ceny jsou uvedeny v Kč bez DPH za jeden rok plnění, a to v cenové hladině roku 2021. Nacenění ve stálých cenách roku 2021 bylo zvoleno záměrně – nabídkové ceny vybraných dodavatelů budou v průběhu plnění indexovány přesně definovaným postupem, uvedeným ve smlouvách.
Nabídky účastníků zadávacího řízení budou nyní předmětem dalšího posouzení, a nejsou tedy ještě finálně vyhodnoceny. Nabídky bude posuzovat a hodnotit hodnotící komise složená z členů jmenovaných radami samospráv obou zadavatelů. Z jednání hodnotící komise vzejdou doporučení pro rady obou zadavatelů na uzavření smluv s vybranými dodavateli.
Níže uvedené údaje o účastnících zadávacích řízení a jejich nabídkových cenách jsou proto pouze předběžné, v podobě, jak byly zadavatelům doručeny, seřazené podle času doručení nabídek. Výsledné pořadí nabídek bude známo až po posouzení splnění podmínek účasti.
Jednou ze závazných podmínek je dodržení Standardů kvality PID, které zaručují dodržení jednotné minimální úrovně kvality na všech autobusových linkách. Součástí těchto standardů jsou také požadavky na vzhled a vybavení vozidel, akceptace jednotného odbavovacího a informačního systému, chování provozního personálu nebo možnost udělení sankcí za případné nedodržení smluvních podmínek a nastavených standardů.
| Oblast A1 – Kladensko | Název účastníka | Nabídková cena |
| Nabídka účastníka č. 1 | ČSAD MHD Kladno a.s. | 121 185 585,65 Kč |
| Nabídka účastníka č. 2 | ČSAD Slaný s.r.o. | 136 353 970,00 Kč |
| Oblast A2 – Hostivicko | Název účastníka | Nabídková cena |
| Nabídka účastníka č. 1 | ČSAD MHD Kladno a.s. | 62 480 062,27 Kč |
| Nabídka účastníka č. 2 | ČSAD Slaný s.r.o. | 70 159 095,00 Kč |
| Nabídka účastníka č. 3 | Autobusová doprava – oblast A2 (sdružení společností Středočeská autobusová doprava s.r.o. a Tourbus, a.s.) |
79 243 378,43 Kč |
| Oblast A3 – Rakovnicko | Název účastníka | Nabídková cena |
| Nabídka účastníka č. 1 | ČSAD MHD Kladno a.s. | 153 831 380,59 Kč |
| Nabídka účastníka č. 2 | ČSAD Slaný s.r.o. | 155 259 248,00 Kč |
| Nabídka účastníka č. 3 | Transdev Střední Čechy s.r.o. | 153 145 245,98 Kč |
| Nabídka účastníka č. 4 | Autobusy Karlovy Vary, a.s. | 158 797 838,20 Kč |
| Oblast A4 – Mníšecko | Název účastníka | Nabídková cena |
| Nabídka účastníka č. 1 | ČSAD Benešov s.r.o. | 101 928 260,00 Kč |
| Nabídka účastníka č. 2 | ARRIVA STŘEDNÍ ČECHY s.r.o. | 105 320 168,06 Kč |
| Nabídka účastníka č. 3 | MARTIN UHER, spol. s r.o. | 104 469 399,97 Kč |
| Nabídka účastníka č. 4 | Autobusová doprava – oblast A4 (sdružení společností Středočeská autobusová doprava s.r.o. a Tourbus, a.s.) |
106 041 372,01 Kč |
| Oblast A5 – Mnichovohradištsko | Název účastníka | Nabídková cena |
| Nabídka účastníka č. 1 | ARRIVA STŘEDNÍ ČECHY s.r.o. | 122 228 183,16 Kč |
| Nabídka účastníka č. 2 | ČSAD Střední Čechy, a.s. | 123 497 226,54 Kč |
| Nabídka účastníka č. 3 | Okresní autobusová doprava Kolín, s.r.o. | 120 123 741,39 Kč |
| Nabídka účastníka č. 4 | BusLine pro PID – Mnichovohradišťsko (sdružení společností BusLine Express s.r.o. a BusLine LK s.r.o.) |
158 638 493,00 Kč |
| Nabídka účastníka č. 5 | Lutan s.r.o. | 119 203 581,60 Kč |
| Oblast A6 – Líbeznicko | Název účastníka | Nabídková cena |
| Nabídka účastníka č. 1 | ČSAD Střední Čechy a.s. | 139 065 809,40 Kč |
| Nabídka účastníka č. 2 | ARRIVA CITY s.r.o. | 148 003 186,68 Kč |
| Oblast A7 – Velvarsko | Název účastníka | Nabídková cena |
| Nabídka účastníka č. 1 | ČSAD Slaný s.r.o. | 63 153 470,00 Kč |
| Nabídka účastníka č. 2 | ČSAD Střední Čechy, a.s. | 60 852 729,88 Kč |
| Nabídka účastníka č. 3 | ČSAD MHD Kladno a.s. | 61 906 140,86 Kč |
| Nabídka účastníka č. 4 | TechnoCast s.r.o./ ABOUT ME s.r.o. | 65 437 649,00 Kč |
| Nabídka účastníka č. 5 | Autobusy Karlovy Vary, a.s. | 59 240 517,76 Kč |
| Nabídka účastníka č. 6 | Autobusová doprava – oblast A7 (sdružení společností Středočeská autobusová doprava s.r.o. a Tourbus, a.s.) |
71 260 111,24 Kč |
| Oblast A8 – Hořovicko | Název účastníka | Nabídková cena |
| Nabídka účastníka č. 1 | ARRIVA STŘEDNÍ ČECHY s.r.o. | 80 003 139,96 Kč |
| Nabídka účastníka č. 2 | ČSAD Jindřichův Hradec s.r.o. | 83 401 412,00 Kč |
| Nabídka účastníka č. 3 | Lutan s.r.o. | 86 258 712,00 Kč |
| Nabídka účastníka č. 4 | ČSAD Plzeň s.r.o. | 81 985 204,79 Kč |
| Nabídka účastníka č. 5 | Autobusová doprava – oblast A8 (sdružení společností Středočeská autobusová doprava s.r.o. a Tourbus, a.s.) |
96 111 363,49 Kč |
Sezonní přívozy vyplují naposledy 30. října, HolKa zůstává až do prosince
S koncem října tradičně končí i provoz sezonních pražských přívozů P3, P5 a P6, které spojují vltavské břehy v jižní části metropole. Tyto lodní linky vyplují naposledy v neděli 30. října. Přes zimu budou v provozu lodní linky P1 a P2 na severu města. Do 15. prosince zůstane v provozu i přívoz P7 „HolKa“ mezi Holešovicemi a Karlínem kvůli pokračující tramvajové výluce na Bubenském nábřeží. Tím se HolKa s Prahou rozloučí, příští rok ji nahradí nová stejnojmenná lávka přes ostrov Štvanice. Pražské přívozy letos přepraví přes 600 tisíc cestujících.
Tradičně nejvyužívanější pražský přívoz P2 (V Podbabě – Podhoří) letos přepraví přes 200 tisíc cestujících, což je v průměru téměř 600 lidí denně. Druhým nejvytíženějším přívozem je linka P5 spojující Císařskou louku s oběma vltavskými břehy (120 tisíc cestujících). Na třetí příčce je linka P7 s 85 tisíci pasažérů. Zdvojnásobení počtu cestujících oproti stavu před koronavirem jsme zaznamenali na přívozu P3 mezi Lihovarem a Podolím, a to hlavně díky nové poloze podolského přístaviště u Žlutých lázní (68 tisíc cestujících). Souhrnné celoroční údaje vycházejí z dosavadních statistik za uplynulé měsíce a z odhadovaného vývoje poptávky do konce roku.
Oblibu si získal také nejnovější přívoz P4 mezi Velkou Chuchlí a modřanskou Belárií, který sloužil původně jako alternativa k rekonstruovanému Barrandovskému mostu. Díky tomu, že v průměru přepravil cca 135 cestujících denně, tedy podobně jako přívoz P1, bylo rozhodnuto o jeho převedení mezi běžné sezonní lodní linky a na trasu mezi zastávkami Dostihová a Belárie vypluje opět koncem března s elektrickým plavidlem používaným nyní na přívozu P7 „HolKa“.
Přívozy jsou tradičním pomocníkem i pro cyklisty. Za letošní rok očekáváme přes 67 tisíc přepravených kol, přičemž nejoblíbenějšími jsou tradičně trojské přívozy P2 a P1, ale také jižní přívozy P3 a P6. Například u nejsevernějšího (P1) a nejjižnějšího (P6) přívozu připadá dokonce jedno jízdní kolo na každých 5 cestujících.
Pražské přívozy P1-P7 jsou plně zapojeny do systému Pražské integrované dopravy a platí na nich všechny druhy jízdních dokladů PID pro území Prahy. První lodní linka v systému PID vyplula již v roce 2005. Přívozy aktuálně provozují tři dopravci: Pražské Benátky (P1, P2, P5 a P6), Pražská paroplavební společnost (P4 a P7) a VITTUS GROUP (P3).
Veřejná doprava v Praze o nadcházejících podzimních prázdninách
S ohledem na očekávanou nižší poptávku bude MHD v Praze během podzimních školních prázdnin, tj. ve dnech 26. a 27. října 2022, jezdit podle upravených jízdních řádů. O státním svátku 28. října a v sobotu 29. října bude MHD v Praze vypravována podle standardních sobotních jízdních řádů, 30. října 2022 pak podle nedělních grafikonů. Upravený provoz v pražské MHD plánují hl. m. Praha, Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) a ROPID také o prodlouženém víkendu od 17. do 20. listopadu 2022.
Provoz v pracovních dnech podle upravených jízdních řádů:
Autobusy:
Většina autobusových linek bude mít v ranní i odpolední špičce o 2-3 minuty delší interval. Mimo špičku bude většina spojů vypravována podle jízdních řádů pro běžný pracovní den. Během podzimních prázdnin nebudou v provozu školní spoje na městských ani příměstských autobusových linkách. Opět vyjedou v pondělí 31. října 2022.
Metro:
V ranní i odpolední špičce budou mít spoje metra podle jednotlivých linek o 15 až 30 vteřin delší intervaly. Na lince C se intervaly prodlouží o 15 vteřin, na linkách A a B o 30 vteřin. Mimo špičku zůstávají intervaly na linkách A a B beze změny, tj. jako v běžných pracovních dnech. Pouze na lince C se mimo špičku interval mezi jednotlivými spoji prodlouží o 15 až 75 vteřin v závislosti na denní době.
Tramvaje:
V ranní a odpolední špičce budou tramvaje podle linek jezdit v intervalech prodloužených o 1-2 minuty. U páteřních linek č. 9, 17 a 22 se tak interval prodlouží ze současných 4 na 5 minut, u ostatních denních linek z 8 na 10 minut. Mimo špičku, v tzv. sedle budou intervaly u páteřních linek č. 9, 17 a 22 prodlouženy z 5 na 6 minut, u ostatních linek z 10 na 12 minut.
Z důvodu velmi krátké platnosti nebudou jízdní řády na podzimní školní prázdniny vyvěšovány na zastávkách, ale jsou cestujícím k dispozici na webových stránkách DPP a ROPIDu. Data o aktuálních jízdních řádech jsou také zapracována do on-line vyhledávačů spojení včetně mobilní aplikace PID Lítačka.
Přehled, jak bude pražská MHD jezdit o podzimních prázdninách a prodloužených víkendech:
- října – upravený provoz, školní spoje nejsou v provozu
- října – upravený provoz, školní spoje nejsou v provozu
- října – standardní sobotní provoz
- října – standardní sobotní provoz
- října – standardní nedělní provoz
- listopadu – standardní sobotní provoz
- listopadu – upravený provoz, školní spoje jsou provozu
- listopadu – standardní sobotní provoz
- listopadu – standardní nedělní provoz
Vizuální identita Pražské integrované dopravy získala prestižní ocenění Red Dot Awards
Nová jednotná vizuální identita Pražské integrované dopravy zahrnující logo systému, jeho organizátorů i vzhled jednotlivých dopravních prostředků PID získala prestižní ocenění v jedné z největších světových designových soutěžích Red Dot Awards. Ta každoročně uděluje známky kvality „Red Dot Winner“ těm nejlepším v dané kategorii. Autorské studio superlative.works uspělo v kategorii Korporátní design a identita, a tento projekt se tak může pyšnit známkou nejvyšší kvality. Proces postupného zavádění nové vizuální identity PID plynule pokračuje. V nových barvách už jezdí u 19 dopravců 140 autobusů i elektrobusů v Praze i Středočeském kraji, 6 tramvají typu 14T a KT8D5.RN2P a první vlaková jednotka CityElefant.
„Po jednom z největších českých ocenění v soutěži Czech Grand Design se náš nový vizuální styl PID může pyšnit také jednou z nejprestižnějších světových cen Red Dot. To svědčí jak o kvalitě vítězného návrhu, tak i správnosti naší volby při výběru nové tváře Pražské integrované dopravy,“ uvádí náměstek pražského primátora a radní pro oblast dopravy Adam Scheinherr a dodává: „V aplikaci nového designu budeme samozřejmě pokračovat. Do výroby jdou nové elektrické i motorové jednotky pro městské i příměstské vlakové linky, v novém kabátě budou všechny další modernizace pražských tramvají a také chystaná zakázka na zcela nové tramvaje. Čeká nás také mnoho nových pražských autobusů i trolejbusů. A novým designem jsou podmíněna i připravovaná výběrová řízení na všechny autobusové linky ve Středočeském kraji.“
„Jsme především rádi, že se nový vizuální styl daří implementovat v Praze i Středočeském kraji. Každé pozitivní reakce si vážíme a prestižního ocenění obzvlášť,“ doplňuje Petr Štěpán ze studia superlative.works, které nový design vytvořilo.
„Nový vizuální styl Pražské integrované dopravy byl schválen teprve loni v červnu, už předtím ale jeho autoři ze superlative.works pracovali na novém manuálu, který dnes postupně aplikujeme jak na jednotlivé dopravní prostředky, tak na nejrůznější informační materiály, propagační tiskoviny, a nové logo PID už běžně používáme při veškeré komunikaci. S designéry jsme i nadále v úzkém kontaktu, protože vznikají stále nové typy vozidel, pro která je potřeba připravit detailní manuál ještě před výrobou takového autobusu nebo vlaku,“ dodává ředitel ROPID Petr Tomčík.
„Další důkaz z řad odborné veřejnosti, že je výsledná podoba, která vzešla z naší soutěže, byla, resp. je správná volba. Toto ocenění získají každoročně jednotky českých designérských výtvorů a v kategorii grafický design někdy ani to ne. Podobné ocenění by si zasloužili ale také organizátoři tohoto procesu – ROPID a Magistrát hl. m. Prahy, kterým se daří tento komplexní systém, do kterého je zapojena řada institucí, koordinovat,“ uzavírá ředitelka CZECHDESIGN Jana Vinšová.
Praha nutně potřebuje nové koleje pro vlaky – projekt Metro S přiveze příměstské linky pod centrum a uvolní koleje pro vysokorychlostní vlaky
Připravované vysokorychlostní tratě a jejich přivedení do Prahy vyžadují výrazné navýšení kapacity pražské železniční sítě. Chystaný projekt nových železničních tunelů pod centrem Prahy, který pracovně nazýváme Metro S, pomůže výrazně zkrátit intervaly na jednotlivých vlakových linkách S a přiveze cestující i ze vzdálených oblastí Středočeského kraje až přímo do centra Prahy. Zároveň propojí jednotlivé vlakové linky mezi sebou v centru Prahy a vzniknou zde i nové zastávky. Regionální vlaky by tak mohly zastavovat pod Václavským a Karlovým náměstím či na náměstí Bratří Synků nebo na Albertově. Dovezou cestující z centra na okraj Prahy i do Středočeského kraje rychleji než jakýkoliv jiný dopravní prostředek a významně odlehčí metru a tramvajím.
Nyní jsou v rámci Studie proveditelnosti pražského železničního uzlu prověřovány jednotlivé varianty nových kolejových propojení v centru Prahy v rámci zkapacitnění pražské železniční sítě současně s chystaným přivedením vysokorychlostních tratí z Brna, Ústí nad Labem či Plzně. Studie, kterou pro Správu železnic zpracovává konsorcium SP ŽUP v čele s Mott MacDonald CZ, bude hotová do konce roku 2023 a následně budou její výstupy podkladem pro přípravu všech staveb v Praze potřebných i pro vznik nových tunelů pod Prahou. Studie řekne, jaké řešení je pro Prahu optimální a průchodné, a které přinese dopravě v Praze i širokém okolí největší užitek. Začít stavět by se mohlo do roku 2035.
„Vlaky jsou součástí Pražské integrované dopravy už 30 let a počet cestujících v regionálních vlacích postupně narůstá. I přes mnohá zlepšení v poslední době díky modernizaci jednotlivých tratí však narážíme na limity kolejové sítě a bez nových kolejí zejména mezi připravovaným novým terminálem Smíchov a dnešním hlavním nádražím se pro možnost dalšího navyšování kapacity neobejdeme. Pro kratší intervaly vlakových linek S i pro to, abychom mohli z Prahy jezdit vysokorychlostními vlaky do Brna, Hradce Králové či Drážďan, potřebujeme nové podzemní železniční spojení, díky kterému zastaví vlaky přímo v centru města a projedou z jednoho konce Prahy na druhý za pár desítek minut, “ říká náměstek pražského primátora a radní pro oblast dopravy Adam Scheinherr.
Nové železniční tunely pro linky S umožní výrazně zkrátit intervaly na páteřních linkách, a to až na 7,5 minuty. Příměstské vlaky S budou mít díky novým tunelům v centru koleje pouze pro sebe. Nebudou tak tolik narušovány dálkovou či nákladní dopravou. V centrálních tunelových úsecích pak budou vlaky jezdit podobně často jako metro. Pro dálkové a vysokorychlostní vlaky zůstane vyhrazeno Hlavní nádraží, studie proveditelnosti bude prověřovat i možnost zajíždění vysokorychlostních vlaků na letiště. Městské a příměstské vlaky z letiště a Kladna budou zajíždět na stávající, ale výrazně modernizované Masarykovo nádraží, ale jsou prověřovány i možnosti část z nich vést přímo novými tunely pod centrem a propojit je s linkami ve směru na Beroun či do Benešova.
„Městské železniční tunely se v minulosti již dostaly do územně plánovací dokumentace. Plnohodnotná studie proveditelnosti však vzniká až nyní, a to i z důvodu zakotvení přípravy vysokorychlostních tratí jako nezpochybnitelné součásti cílové podoby železniční sítě ČR. Studie svým rozsahem umožní spuštění dalších projektových prací na cílové podobě pražského uzlu. Před zahájením realizace staveb vycházejících z aktuálně zpracovávané studie zahájí Správa železnic výstavbu dalších významných projektů na konvenční síti s cílem posílit a zatraktivnit stávající infrastrukturu. Mezi tyto projekty patří modernizace trati Praha – Letiště Václava Havla – Kladno, rekonstrukce úseku Praha hl. n. – Praha-Smíchov a zdvoukolejnění úseku Branický most – Spořilov,“ říká za Správu železnic náměstek ředitele Stavební správy západ Jakub Bazgier.
„Metro S výrazně zkvalitní spojení mezi Prahou a Středočeským krajem, čímž pomůže zmírnit počet aut, která dojíždí do Prahy. preferovaná varianta metra S pro příměstskou a městskou železnici se stanicemi v centru města zajistí nejen dobrý přestup na metro, ale i přímou obsluhu centra města železnicí. To vše při skokovém zlepšení kvality veřejné dopravy,“ komentuje ředitel IPR Praha Ondřej Boháč.
Centrum Prahy se díky metru S stane extrémně rychle dostupným z okrajových částí metropole i z měst a obcí Středočeského kraje. „Z nové centrální stanice někde pod Václavským náměstím nebo poblíž národního muzea dojedete na okraj Prahy většinou do 20 minut, do hlavních měst a uzlových bodů nejhustěji osídleného prstence kolem Prahy se dostanete do půl hodiny. Navíc se větší segregací od dálkových spojů zvýší pravidelnost provozu příměstské železnice a uvolní se také kapacita kolejí pro nákladní dopravu na okrajích Prahy,“ říká ředitel ROPID Petr Tomčík.
Vysokorychlostním vlakem z Prahy do Brna za hodinu
Vysokorychlostní vlaky přijedou do Prahy po zcela nových tratích ve směru od Brna, Hradce Králové a Ústí nad Labem, v plánu je ale také nový tunel pro dálkové vlaky od Plzně mezi Berounem a Prahou. Všechny tyto i další dálkové vlaky z ostatních směrů (např. Liberce) budou v centru využívat uvolněné koleje na povrchu s tím, že všechny dojedou až na pražské hlavní nádraží. Výrazné zrychlení dálkových vlaků od Plzně umožní také plánovaný tunel mezi Prahou a Berounem. V okolí Prahy pak vyrostou nové terminály (v oblasti Nehvizd či Ďáblic) s vysokokapacitními záchytnými parkovišti. Díky síti vysokorychlostních vlaků a nových tratí pro dálkové vlaky se cestující dostanou z Prahy do Brna za hodinu, do Ústí nad Labem za 25 minut nebo do Hradce Králové či Pardubic za 35, resp. 40 minut. „Zcela to změní způsob, jakým o veřejné dopravě uvažujeme. Atraktivními časy dojezdu přiblížíme regiony ekonomicky silným aglomeracím, čímž umožníme další rozvoj našeho hospodářství. Zahraniční zkušenosti ukazují, že díky VRT mohou prosperovat nejen hlavní města, ale také kraje,“ doplňuje za Správu železnic ředitel odboru přípravy vysokorychlostních tratí Martin Švehlík.
Zahraniční inspirace
Podobný model podzemních železničních tunelů, kterými projíždějí regionální vlaky z jednoho konce města na druhý a zastavují díky tomu přímo v centru metropolí, najdeme v Evropě na celé řadě míst. V Mnichově funguje tento model už od roku 1972, v Lipsku dokončili podzemní železniční propojení v roce 2013 a ve Stockholmu v roce 2017. Nejsou to ale jediná města, železniční tunely pod centry metropolí jsou např. v také Berlíně, Miláně, Curychu, Frankfurtu nad Mohanem, Madridu a v dalších městech. Díky těmto tunelům se vlaky staly páteří regionální i městské dopravy a v některých městech svým významem překonávají i klasické systémy metra.
Ke stažení
Železniční den PID v Příbrami v sobotu 8. 10. 2022
V sobotu 8. října 2022 se uskuteční ve spolupráci s městem Příbram, Českými dráhami a dalšími subjekty středočeský den PID v Příbrami. Téměř po celý den od 10:00 do 18:00 se můžete těšit na jízdy historickými vlaky, autobusy a doprovodný program na vlakovém nádraží a s možností návštěvy řady zajímavých míst v Příbrami a okolí.
- Plakát PID k akci ke stažení zde.
- Mapa tras mimořádných vlaků a autobusů ke stažení zde.
- Další podrobné informace k akci najdete i na webu Vlakem na výlet zde.
Historické vlaky budou jezdit na trase Praha – Jince – Příbram – Březnice a také na vlečce do příbramských kovohutí. Jezdit bude historická patrová jednotka Bpjo s lokomotivou řady 749 (Bardotka) a motorový vůz řady 854 v retronátěru.
Před vlakovým nádražím můžete také nasednout do jednoho ze tří historických autobusů, které Vás na 4 linkách rozvezou po zajímavých místech v okolí, například Památník Antonína Dvořáka, Hornické muzeum Příbram, Svatá Hora nebo na Vyhlídkovou věž Řimbaba, kterou můžete navštívit včetně areálu dolu Řimbaba. Všechny tyto autobusy budou cestující vozit zcela zdarma a navíc se v nich budou rozdávat slevenky, díky kterým můžete na vstupné do všech zajímavých míst využít slevu 50 %. Těšit se můžete na jízdu Škodou 706 RTO, Karosou ŠL 11 a kloubovou Karosou B 961.
Na vlakovém nádraží v Příbrami na Vás také budou čekat stánky s občerstvením, skákací hrad pro děti, prezentace chystané integrace MHD Příbram do systému PID a stánky s propagačními předměty s dopravní tématikou. Nejenom děti, ale i vy si můžete vyzkoušet také pákovou drezínu, která bude jezdit na koleji vedle vlakového nádraží.
Na co se můžete těšit v rámci doprovodného programu?
- informace o chystané integraci MHD Příbram do systému PID
- komentované prohlídky pracoviště výpravčího (časy prohlídek v 11:30, 13:30 a 15:30 hod.)
- prohlídky muzejní expozice o historii trati Zdice – Protivín, ŽST Příbram – bývalé stavědlo (časy prohlídek ve 12:30, 14:30 a 16:30 hod.)
- v rámci jízd zvláštních vlaků do Březnice možnost návštěvy železničního muzea U Kolejí v Tochovicích
- výstava kolejových vozidel
- skákací hrad
- páková drezína
- občerstvení
- 50% sleva na vstupné
- Památník Antonína Dvořáka
- Památník Vojna
- Hornické muzeum
- Svatá Hora – muzeum
- Vyhlídková věž „Rudolfka“
- Vyhlídková věž dolu Řimbaba a areál dolu
- Mlýn Bohutín
Speciální jízdy VLAKŮ
Lokomotiva Bardotka (T478.1008) s patrovými vozy Bpjo
- souprava bude vypravena na pravidelné spěšné vlaky „Cyklo Brdy“ s odjezdem z Prahy hl. n. v 8:17 a s příjezdem do Březnice v 10:31 a zpět z Březnice v 17:23 s příjezdem do Prahy hl. n. v 19:34
- v průběhu dne bude vlak veden i na mimořádných spojích mezi Březnicí, Příbramí a Jincemi
- ve vlaku platí standardní Tarif PID a ČD, případně One Ticket
| směr TAM (Praha -> Březnice) | Sp 1596 “Cyklo Brdy” | Sp 11966 | Sp 11968 |
| Praha hl. n. | 08:17 | ||
| Praha-Smíchov | 08:23/08:30 | ||
| Beroun | 09:09/09:18 | ||
| Zdice | 09:27/09:33 | ||
| Lochovice | 09:41/09:42 | ||
| Jince | 09:50/09:51 | 13:00 | |
| Bratkovice | 〈 | 13:08 | |
| Příbram | 10:03/10:09 | 13:15/14:25 | 16:25 |
| Příbram sídliště | 10:11/10:12 | 14:29 | 16:29 |
| Milín | 10:18/10:19 | 14:36 | 16:36 |
| Tochovice zast. | 〈 | 14:42 | 16:42 |
| Tochovice | 〈 | 14:46 | 16:46 |
| Březnice | 10:31 | 14:52 | 16:52 |
| směr ZPĚT (Březnice -> Praha) | Sp 11965 | Sp 11967 | Sp 1597 “Cyklo Brdy” |
| Březnice | 11:00 | 15:20 | 17:23 |
| Tochovice | 11:06/11:12 | 15:27 | 〈 |
| Tochovice zast. | 11:15 | 15:30 | 〈 |
| Milín | 11:22 | 15:37 | 17:35/17:36 |
| Příbram sídliště | 11:29 | 15:44 | 17:42 |
| Příbram | 11:31/12:30 | 15:46 | 17:45/17:49 |
| Bratkovice | 12:38 | 〈 | |
| Jince | 12:44 | 18:00/18:02 | |
| Lochovice | 18:11/18:12 | ||
| Zdice | 18:20/18:23 | ||
| Beroun | 18:31/18:45 | ||
| Praha-Smíchov | 19:26 | ||
| Praha hl. n. | 19:34 |
Motorový vůz řady 854 v retronátěru (M296.1021)
- 6 jízd po historické železniční vlečce do Kovohutí Příbram a 4 jízdy na zastávku Příbram sídliště
- na vlečce Kovohutí Příbram není možný nástup a výstup cestujících
- součástí zvláštních jízd není prohlídka areálu závodu
- bezplatná přeprava
| směr TAM (Příbram -> Kovohutě) | 1. jízda | 2. jízda | 3. jízda | 4. jízda | 5. jízda | 6. jízda | 7. jízda |
| Příbram sídliště | 10:31 | 12:31 | 13:31 | 15:31 | |||
| Příbram | 10:35 | 11:50 | 12:35 | 13:35 | 14:35 | 15:34 | 15:50 |
| Kovohutě | 10:50 | 12:05 | 12:50 | 13:50 | 14:50 | 16:05 |
| směr ZPĚT (Kovohutě -> Příbram) | 1. jízda | 2. jízda | 3. jízda | 4. jízda | 5. jízda | 6. jízda | 7. jízda |
| Kovohutě | 10:55 | 12:08 | 12:55 | 13:55 | 14:55 | 16:08 | |
| Příbram | 10:25 | 11:15 | 12:23/12:25 | 13:10/13:25 | 14:15 | 15:10/15:25 | 16:23 |
| Příbram sídliště | 10:28 | 12:28 | 13:28 | 15:28 |
Mimořádné jízdy historických AUTOBUSŮ
- jízdy historickými autobusy na 4 linkách po zajímavých místech v okolí s odjezdy od vlakového nádraží v Příbrami:
- PID1: Příbram, nádraží – Hornické muzeum Příbram – Zámek Vysoká u Příbramě (Památník A. Dvořáka) a zpět
- PID2: Příbram, nádraží – Památník Vojna a zpět
- PID3: Příbram, nádraží – Svatá Hora a zpět
- PID4: Příbram, nádraží – Vyhlídková věž a důl Řimbaba a zpět
- na linkách budou nasazeny vozy Škoda 706 RTO, Karosa ŠL 11 a Karosa B 961
- přeprava na zvláštních autobusových linkách je zdarma
Jízdní řády všech zvláštních autobusových linek zde.
Změna nasazení vozidel a programu akce je vyhrazena !
