Prohlášení k objasnění situace – nabídkové řízení na nové vlaky
V rámci přípravy nabídkového řízení na výběr dopravce k zajištění dopravní obslužnosti na regionálních železničních tratích Středočeského kraje a hlavního města Prahy akutrolejovými elektrickými jednotkami BEMU 145 byla zjištěna existence obsahu metadat, resp. skrytého zápatí jednoho z potenciálních dodavatelů jednotek, konkrétně společnosti Škoda Transportation. Ke stejnému zjištění se dospělo i u nabídkového řízení na výběr dopravce k zajištění dopravní obslužnosti na vybraných linkách velkokapacitními elektrickými jednotkami EMU 400. Jednalo se však o pouhé administrativní pochybení, nemající vliv na průběh nabídkových řízení.
Dne 15. října 2025 zveřejnily dopravní zpravodajské weby informaci o výskytu zápatí ve znění: „This item is classified as internal. It was created by and is in the property of the relevant company of the Skoda Group. Do not share outside od the Skoda Group.“ („Tento dokument je klasifikován jako interní. Byl vytvořen příslušnou společností skupiny Škoda Group a je jejím majetkem. Nesdílejte ji mimo skupinu Škoda Group.“) v excelovém dokumentu (tabulce) „Technické požadavky BEMU 145 PTK“, který zaslal v červenci 2025 administrátor připravované zakázky, advokátní kancelář Havel & Partners k vyplnění všem účastníkům (výrobcům železničních kolejových vozidel) v rámci probíhající předběžné tržní konzultace. Existence tohoto zápatí v předmětném dokumentu formátu xls způsobila následné nepodložené spekulace o případném podílu Škoda Group na vytvoření tohoto a případných dalších dokumentů při přípravě této zakázky.
Expertní tým, který připravuje nabídkové řízení, zjistil tento nedostatek již koncem září 2025. Proto bylo neprodleně zahájeno interní šetření vzniku této skutečnosti a skutečného rozsahu případného pochybení. Bylo zjištěno, že 11. července 2025 v rámci předběžné tržní konzultace (PTK) s výrobci jednotek BEMU 145 byl všem účastníkům PTK (6 výrobců) odeslán k vyplnění technických parametrů jimi nabízených železničních vozidel prázdný formulář (dotazy na jednotlivé parametry vozidel), který obsahoval předmětné zápatí. Od pěti ze šesti účastníků PTK se pak následně vrátil dokument zpět se stejným zápatím (šestý účastník toto zápatí přepsal zápatím vlastním). Poté zadavatelé nadále pracovali s kompilátem těchto dokumentů a předmětné zápatí tak bylo přenášeno do dalších pracovních verzí v rámci týmu připravujícího toto nabídkové řízení.
Následně bylo zjištěno, že pro vznik formuláře zasílaného výrobcům v rámci PTK BEMU 145 byla vzata za „technologický základ“ jedna z verzí obdobného dokumentu, který byl výsledkem PTK s výrobci jednotek EMU 400 a určoval technické požadavky zadavatele zakázky na tato vozidla. Již v tomto dokumentu bylo předmětné zápatí obsaženo. Nabídkové řízení EMU 400 jako hlavní zadavatel připravoval Středočeský kraj zastoupený organizací IDSK a administrátorem zakázky je advokátní kancelář MT Legal. Tato dílčí záležitost byla následně prošetřena zástupci hlavního zadavatele, Středočeského kraje zastoupeného IDSK následovně:
Výsledek šetření objevených metadat v dokumentu „Technické požadavky EMU400_k zveřejnění“:
Na základě zjištěných skutečností konstatujeme, že objevené skryté zápatí jednoho z výrobců v dokumentu, uveřejněném v období od 26. 09. 2024 do 26. 11. 2024 na profilu zadavatele (Veřejné zakázky – E-ZAK Středočeský kraj) jako výstup z předběžných tržních konzultací s výrobci, bylo administrativní chybou.
Šetřením, resp. prověřením dokumentů spojených s přípravou technické specifikace pro vysokokapacitní jednotky EMU400, bylo jednoznačně prokázáno, že dokumenty zasílané výrobcům v rámci prvního kola předběžných tržních konzultací žádná metadata výrobců neobsahovala. Ta se do další verze dokumentu dostala až kompilací všech dostupných podkladů, do jednoho výsledného souboru, který byl následně uveřejněn na profilu zadavatele.
Neprodleně po identifikaci tohoto stavu došlo 26. 11. 2024 k úpravě dokumentu a jeho aktualizaci na profilu zadavatele. Finální verze zadávací dokumentace, která byla na profilu zadavatele uveřejněna 20. 2. 2025, již metadata výrobců vozidel neobsahovala.
Z výše uvedených skutečností je zřejmé, že propsání se předmětného záhlaví bylo administrativním pochybením na straně zadavatelů obou zakázek. Podíl společnosti Škoda Group na předmětných dokumentech se omezil výhradně na existenci tohoto zápatí, které je viditelné v programu Excel při standardním nastavení pouze v případě nastavení pro tisk nebo ve vytištěném dokumentu. Veškeré ostatní informace v uvedených dokumentech vznikly výhradně v gesci příslušného týmu připravujícího nabídkové řízení, samozřejmě se zohledněním vstupních informací od všech výrobců účastnících se PTK.
Tento závěr, že se jedná o pochybení administrativního rázu, ale nikoli úmyslný záměr narušit nebo ovlivnit přípravu soutěže, jednoznačně potvrzuje stanovisko Transparency International. Tato protikorupční organizace již dříve potvrdila, že zadavatelé přistupují k přípravě zadávacího řízení tak, aby byla zajištěna co nejširší hospodářská soutěž a aby byly náležitě nastaveny parametry budoucího plnění, čímž budou snížena rizika negativních dopadů do rozpočtů zadavatelů a že postup zadavatelů je odpovídajícím způsobem transparentní.
Oba zadavatelé, jak Hlavní město Praha v zastoupení organizace ROPID, tak i Středočeský kraj v zastoupení organizace IDSK v současnosti realizují reálně implementovatelná opatření, kterými by riziko takového incidentu bylo možno do budoucna eliminovat.
Šest nových tramvajových tratí pro 150 tisíc cestujících denně – jak to pojede?
Prahu čeká v následujících třech letech největší rozvoj tramvajové dopravy za poslední desetiletí. Do jara 2028 vznikne šest nových tratí, které zlepší spojení pro více než 150 000 cestujících každý den a zásadně promění pohyb po městě. Nové koleje povedou přes Dvorecký most, na Jarov, Václavské náměstí, Strahov, Malešice a Nové Dvory. Přestože pražská tramvajová síť patří mezi nejhustší a nejvytíženější na světě, stále existují oblasti bez dostatečného spojení i úseky, kde je provoz na hranici kapacity. Nové tratě tyto mezery zaplní a nabídnou rychlejší, pohodlnější i ekologičtější dopravu. Nyní představujeme konkrétní a podrobný plán, jak budou vedeny jednotlivé tramvajové linky po otevření jednotlivých tramvajových novostaveb a zároveň jak se promění okolní autobusová síť, která tramvajové linky doplňuje.
„Pražská tramvajová síť patří mezi nejhustší na světě, ale město dál roste a potřebuje nové spojnice. Stavíme tratě, které mají smysl – propojují čtvrti, zrychlují dopravu a přinášejí lidem každodenní komfort. Rozvoj tramvajové dopravy není jen investice do kolejí, ale především do kvality života a budoucí udržitelnosti Prahy,“ říká Bohuslav Svoboda, primátor hl. m. Prahy.
„Praha vstupuje do nové etapy rozvoje městské dopravy. Dlouhodobým cílem je vytvořit kompletní tramvajový okruh, který propojí sousední části města bez nutnosti cestovat přes centrum. Spolu s novými tratěmi pořizujeme i nové moderní tramvaje, které přinesou větší komfort i kapacitu,“ doplňuje Zdeněk Hřib, náměstek primátora pro oblast dopravy.
Nový dokument ROPID: Jak to pojede?
Organizace ROPID představuje nový přehledový materiál „Nové tramvajové tratě pro 150 000 cestujících každý den“, který podrobně popisuje budoucí vedení linek tramvají a návazných autobusů po otevření jednotlivých nových úseků.
Dokument obsahuje:
- přehled všech šesti nových tratí,
- detailní mapy linek a návazných autobusů,
- vizualizace nových úseků,
- podrobný přehled změn zastávku po zastávce
- celková schémata vedení tramvajových linek pro každou etapu.
|
Publikace je k dispozici ke stažení zde a v tištěné podobě zdarma také v infocentrech ROPID na Hlavním nádraží, Černém Mostě a Zličíně. Podrobné informace k připravovaným změnám naleznete na stránkách Nové tramvajové tratě pro 150 000 cestujících každý den | Pražská integrovaná doprava Pražská integrovaná doprava |
Infotramvaj 52T
V pondělí 10.11. odpoledne cca do 17:30 a v úterý 11.11. cca mezi 10:30 a 17:30 bude na trase linky 3 v úseku Bilá labuť – Dvorce jezdit speciální informační tramvaj typu Škoda ForCity Plus 52T, kde bude možné si brožuru vyzvednout a potkat se s dopravními odborníky ROPID, kteří zde budou jednotlivé plány podrobně vysvětlovat. V tramvaji bude možné si prohlédnout také schémata linkového vedení pro jednotlivé etapy výstavby nových tratí.
„Finální podobu linkového vedení tramvají a autobusů jsme nehledali snadno. Je to výsledek intenzivních konzultací jak s vedením Prahy, jednotlivými městskými částmi, tak i Dopravním podnikem hl. m. Prahy. Cílem bylo nejen co nejlépe obsloužit nové tramvajové tratě, ale také vyřešit některé dlouhodobé kapacitní problémy v jiných částech Prahy,“ přibližuje vznik dokumentu jeho hlavní autor Martin Šubrt, náměstek ředitele ROPID pro městskou dopravu a marketing.
„Nové tramvajové tratě umožní zvýšení energetické efektivity a snížení emisí, a to jak očekávaným částečným snížením využívání osobních automobilů v dotčených lokalitách, tak i převedením části stávajících dopravních výkonů naftových autobusů na kapacitnější a lokálně bezemisní tramvajovou dopravu,“ uzavírá Jan Šurovský, místopředseda představenstva a technický ředitel DPP – Povrch.
Jaké změny Pražany čekají
1) jaro 2026: TT Dvorecký most
První změny v provozu PID nastanou již na počátku března 2026, kdy se otevře Dvorecký most. Po něm budou jezdit tramvajové linky 20 a 21 a 4 linky autobusů. V rámci tohoto projektu dojde ke změnám v provozu autobusů na pankrácké pláni. Dvojnásobek autobusů bude celotýdenně propojovat Budějovickou se Smíchovem, tramvaje nově zajistí přímá spojení z Modřan na Malou Stranu či do Dejvic, z Barrandova do Podolí a z Podolí na I. P. Pavlova. V rámci těchto změn dojde i k posílení provozu v dalších částech Prahy.
2) Jaro 2027: TT Jarov (stavba TT Olšanská – Habrová)
Tramvajová trať Olšanská – Habrová, která povede na Jarov, vytvoří základ pro vznik celé nové čtvrti v prostoru bývalého nákladového nádraží Žižkov a obyvatelům z okolí Vackova a Třebešína nabídne vítané zrychlení spojení do středu města pomocí tramvajové linky 5.
3) Léto 2027: TT Václavské náměstí (stavba TT Václavské náměstí a TT Muzeum)
Tramvaje v horní části Václavského náměstí a kolem Národního muzea nově spojí Vršovice a Francouzskou ulici se středem Václavského náměstí, Masarykovým nádražím a Dlouhou třídou. Z náměstí Republiky bude rychleji přes zastávku Muzeum dostupná celá Bělehradská ulice, stejně se usnadní cesty třeba od Národního divadla do dolní části Vinohradské ulice. Nová trať, kterou budou používat linky 6, 14, 29 (a po zprovoznění trati do Malešic i linka 13), také velice usnadní řešení jakékoli mimořádné situace na kolejích, například v Ječné ulici.
4) Konec roku 2027: TT Strahov (stavba TT Malovanka – Strahov)
Koleje položené na strahovském kopci přímo propojí Strahov se severní částí centra města, s blízkým metrem na Hradčanské, s Letnou či s náměstím Republiky. Na Strahov pojedou nové linky 28 a 29.
5) Jaro 2028: TT Malešice (stavba TT Počernická)
Sídliště Malešice se přímých linek 15 a 16 na náměstí Míru, Karlovo náměstí či Hlavní nádraží dočká po cca 60 letech od doby, kdy se zde tramvaj původně plánovala. Nové zastávky zde zajistí i obsluhu zástavby, která v uplynulých letech vyrostla podél Počernické ulice v oblasti Hagiboru.
6) Jaro 2028: TT Nové Dvory (stavba TT Libuš – Nové Dvory)
Tramvajová trať z Libuše na Nové Dvory s prodlouženou linkou 17 se stane součástí plánu na vytvoření lokálního centra Prahy, kde se souběžně připravuje veškerá další občanská vybavenost. Za několik let se zde pak z tramvají bude přestupovat i na novou linku D metra.
Praha míří do nové dopravní éry
Nové tratě a moderní tramvaje typu Škoda ForCity Plus 52T, kterých město může objednat až 200, vytvoří základ nové éry městské dopravy. Cílem je nabídnout lidem spolehlivou a kapacitní alternativu k individuální dopravě a zároveň posílit udržitelný rozvoj města.
Nové tramvajové tratě pro 150 000 cestujících každý den – vysvětlení změn v kontextu dokumentu „Rozvoj linek PID v Praze 2022-2032“
Kdo se hromadné dopravě v Praze věnuje podrobněji, určitě zaznamenal, že se informace o trasování linek uvedené v publikaci „Nové tramvajové tratě pro 150 000 cestujících každý den“ v některých částech mírně liší od souhrnu dat obsažených v dokumentu „Rozvoj linek PID v Praze 2022-2032“. To je dáno čtyřmi skutečnostmi. Na rozdíl od předchozího dokumentu je nyní u šesti nových tramvajových tratí poměrně přesně znám termín jejich dokončení a sled, ve kterém na nich tramvajové spoje začnou jezdit. To umožňuje připravit vývoj potřebných dopravních opatření v detailnějších návaznostech. Druhým faktorem, který bude ještě delší dobu ovlivňovat podobu sítě PID v Praze, je dlouhodobá absence Libeňského mostu v síti tramvají. Za tři roky po vydání rozsáhlého materiálu o bhttps://pid.cz/nove-tramvajove-trate-pro-150-000-cestujicich-kazdy-den/udoucím rozvoji linek PID se dále objevilo několik podnětů od veřejnosti, které po vyhodnocení vedly k dílčím úpravám předchozích záměrů. Několik detailů se rovněž upravovalo na základě podnětů nové politické reprezentace HMP i městských částí.
- Pokud v dalších týdnech přijde větší objem dotazů ke konkrétnímu tématu změn linek tramvají a autobusů, souhrnnou odpověď či vysvětlení na tyto stránky ještě doplníme.
TT Dvorecký most
Zatímco nová trasa linky 20 od Anděla přes Smíchovské nádraží, Lihovar a Dvorecký most do Modřan je dlouhodobě známá a platná, spojení z centra a Podolí přes Dvorecký most do Hlubočep měla zajišťovat linka 2. Proč tomu tak nakonec není?
Jelikož by byl provoz páté tramvajové linky na Barrandov s ohledem na postupný růst poptávky nyní ještě předčasný, bylo spojení „křížem“ k tramvajové lince 20 původně řešeno pouhým přejezdem linky 2 z Podolí do Hlubočep, kde by byl možný přestup na tramvaje či autobusy ve směru na Barrandov. Nahoru do sídliště měla linka 2 pokračovat až v delším výhledu. To bylo v rozporu s pohledy městských částí Praha 4, 5 a 6. Praha 5 požádala o návrh celodenního a celotýdenního propojení Slivence a Barrandova s Dvoreckým mostem a Podolím. Praha 6 pak nejen v souvislosti s chystanou rekonstrukcí stanice metra Hradčanská usilovala o nasazení souprav na linku 2, které by v případě ukončení v Hlubočepích nebyly dostatečně využité.
Na základě těchto podnětů, které podpořilo současné vedení HMP, se zrodilo zcela nové vedení tramvajové linky 21 Slivenec – Sídliště Barrandov – Lihovar – Podolská vodárna – Výtoň – Palackého náměstí – Karlovo náměstí – I. P. Pavlova – Náměstí Míru – Vršovické náměstí – Koh-i-noor – Kubánské náměstí. Tato linka bude v provozu celodenně a celotýdenně, v pracovní dny na ní budou nasazovány soupravy, o víkendech pak sólo tramvaje. Linka 21 obnoví přímé spojení okolí I. P. Pavlova s Podolím, které zaniklo v době, kdy bylo nutné posilovat přetížené tramvaje z Ječné směrem k Andělu a v tomto směru vznikl svazek linek 4, 10 a 16.
V úseku mezi zastávkami I. P. Pavlova a Čechovo náměstí linka 21 dočasně nahradí provoz linky 13, jejíž trasa je dlouhodobě přerušena stavební činností u Muzea. Dočasné navýšení tramvajového provozu v Ječné ulici (po dobu cca 15 měsíců do otevření TT Václavské náměstí a odklonu linky 6) je umožněno zkrácením cyklu řízení křižovatek na Severojižní magistrále, včetně nám. I. P. Pavlova, ze 100 sekund na 80 sekund. V jednom směru se tak maximální kapacita pro průjezd tramvají zvýšila ze 72 na 90 spojů za hodinu.
Jelikož mezi Karlovým náměstím a Podolím nahradí provoz linky 2 nově vedená linka 21, bude moci „dvojka“ pokračovat z Karlova náměstí přímo k Botanické zahradě, na Albertov, do Nuslí a na Náměstí Bratří Synků. V tomto úseku nahradí dočasně zrušenou linku 14, a proto na ní budou moci v pracovní dny vyjet soupravy. O víkendu se sólo vozy však do Nuslí dojede „dvojka“ také, takže v těchto obdobích zajistí této části Prahy více spojů.
Na tramvajové síti po otevření Dvoreckého mostu není v provozu linka 14 a naopak se objevuje dočasná linka 34. Co vedlo k takovému opatření?
V souvislosti s uzavírkou Libeňského mostu došlo na začátku roku 2024 v zadních Holešovicích nejprve k propojení linek 1 a 6. V oblasti Ortenova náměstí tak byly v provozu linky 1+6, 12 a 14. Bohužel všechny spoje těchto linek přijížděly do Holešovic najedou v podobný čas, a to proto, že polohy příjezdu „jedničky“ určoval intervalový proklad z Letné s „pětadvacítkou“, polohy „dvanáctky“ její odjezdy z Barrandova vázané na „dvacítku“ a polohy „čtrnáctky“ určovaly odjezdy ze Spořilova vztažené k lince 11.
Městská část Praha 7 proto požádala, aby se pro průjezd celými Holešovicemi využilo prokladové koordinace linek 1 a 25 od Letné, tedy aby obě tyto linky objely Holešovice na Výstaviště a zajistily tím pro místní obsluhu rovnoměrný interval. Z tohoto důvodu také nahradila na cestě z Letné do Karlína a na Lehovec linku 25 „dvanáctka“. Tato úprava však přinesla jiné problematické řešení, a to nutnost propojit u Nádraží Holešovice trasy dlouhých linek 6 a 14. Pokud si jedna z těchto linek přiveze po průjezdu městem do Holešovic zpoždění, druhá linka s tímto zpožděním začne hned na začátku trasy a je na ní velmi špatné spolehnutí. Stížností na tuto situaci přibylo zejména v posledních týdnech po otevření ulice U Výstaviště.
Jelikož jsou dvě obratové koleje u Výstaviště plné spojů ukončených linek 1 a 25, je propojení dvojice jiných tramvajových linek u Nádraží Holešovice nevyhnutelné (nejbližší volná obratová kolej je až na Sídlišti Ďáblice). Pokud nebylo funkční propojení linky 6 s poměrně krátkou „jedničkou“, bylo potřeba hledat „šestce“ jinou co nejkratší linku, která by propojila Holešovice s nejbližším centrem, ale současně skončila na co nejbližším obratišti. Proto vznikl námět na vznik dočasné linky 34, která z Nádraží Holešovice přes Dělnickou, Strossmayerovo náměstí a Náměstí Republiky dojede pouze do obratiště Těšnov. Tím by se měla pravidelnost provozu propojených linek 6 a 34 v Holešovicích výrazně zlepšit.
Tato úprava, která bude platit minimálně do otevření tramvajové trati v Malešicích, současně umožní tramvajovému systému pružněji reagovat na případnou demolici hlavního Libeňského mostu (ať nastane kdykoli) a ukončení provozu náhradní autobusové dopravy X25. Pokud pak vznikne poptávka po zřízení tramvajové obsluhy Manin, kterou mohou zajistit jen obousměrné tramvaje, linka 6 zamíří po Trojské ulici do Kobylis, polovina spojů linky 17 pod číslem 27 dojede ve směru od Výstaviště na Maniny a současně zbude dostatek obousměrných tramvají právě pro zajištění provozu krátké linky 34 mezi Maninami a nejbližším centrem.
Dočasné zrušení linky 14, kterou v úseku na Spořilov o večerech i víkendech nahradí celotýdenně provozovaná „čtyřiadvacítka“, má ještě další logický důvod. Po otevření tramvajové tratě na Václavském náměstí, respektive až po dokončení rekonstrukcí Seifertovy a Ječné ulice, se v pražské tramvajové síti objeví zcela nová linka z Radlické přes Újezd, Národní třídu a Václavské náměstí do Vinohradské ulice a na Olšanské hřbitovy. Tato linka měla mít dle dokumentu „Rozvoj linek PID v Praze 2022-2032“ číselné označení 21, jenže když se městské části Praha 4 a Praha 5 zasadily o zřízení celotýdenní „jednadvacítky“ už při otevření Dvoreckého mostu, bylo nutné pro budoucí linku z Radlic na Olšanské hřbitovy najít jiné číslo. „Čtrnáctka“ byla nakonec vybrána proto, že po jejím dočasném zrušení vyvolaném řešením problémů na Praze 7 bude ve výhledu mnohem snadnější její zavedení ve zcela nové trase.
V Radlicích bude po otevření Dvoreckého mostu v provozu jen jedna tramvajová linka. Navíc „čtyřka“ místo „sedmičky“. To tak zůstane už natrvalo?
Na tramvajové trati Anděl – Radlická se v cílovém stavu předpokládá provoz dvou tramvajových linek v celodenním a celotýdenním rozsahu (4+14). Po otevření Dvoreckého mostu zde však bude dočasně v provozu pouze linka „čtyři“, která nahradí „sedmičku“. Důvodem je, že je v roce 2026 očekáváno zahájení rekonstrukčních prací v Radlické ulici, které budou mít v dalších letech za následek dlouhodobé přerušení provozu nejen ve směru do Radlic, ale také v obratišti Na Knížecí. Proto se pro Radlice dočasně počítá jen s jednou linkou, kterou bude snadnější v době rekonstrukčních prací ukončit na Kotlářce či u Smíchovského nádraží.
Linka 15 bude třeba pro posílení svazku s linkou 12 na Barrandov poté, co „dvacítka“ přijede na Lihovar ve směru od Modřan a přiveze si odtud směrem na Malou Stranu nepochybně další cestující. Na Plzeňské ulici jsou trvale cestujícím k dispozici páteřní přímá spojení v podobě provozu linky 9 na Národní třídu a linek 10+16 směrem na Vinohrady, proto je zde vhodnější nahradit „patnáctku“ linkou 7, která směřuje třetím směrem, do Nuslí. Jelikož přímé spojení mezi Barrandovem a metrem C na I. P. Pavlova zajistí nově linka 21, „čtyřka“ zůstává k dispozici Radlicím, přičemž na Andělu bude celotýdenně ve směru na Vinohrady odjíždět ze společné zastávky u obchodního centra jako linky 10 a 16.
Autobusové spoje linky 118 jsou už dnes často přeplněné a v žádném výhledovém dokumentu se o jejich posílení zatím nepsalo. Nyní se to změnilo, proč?
Doba jízdy autobusové linky 118 mezi Dvorci a Lihovarem se jejím převedením na Dvorecký most zkrátí na polovinu a rovněž by se měla zvýšit i pravidelnost jejího provozu. Proto lze očekávat i další postupný růst poptávky cestujících, kteří využívají autobusy mezi Budějovickou a Smíchovským nádražím. Ve špičkách jsou sice už dnes do linky 118 vkládány vložené posilové spoje, ale i na základě diskusí s městskou částí Praha 4 bylo rozhodnuto, že taková výpomoc nestačí a linka 118 potřebuje posilu celodenní a celotýdenní. V úseku Brumlovka – Budějovická – Dvorce – Smíchovské nádraží tak pojedou nově dvě páteřní autobusové linky ráno v souhrnném intervalu 3 minuty, kolem poledne a o víkendech 7-8 minut, odpoledne 3-4 minuty a pozdě večer 10 minut.
Se zástupci Prahy 4 následně proběhly velice podrobné diskuse o vhodné lince, která by „sto osmnáctku“ na Smíchov posílila. Nejprve se uvažovalo o lince 193, která z Šeberáku a Kunratic potřebuje směrem na Prahu 4 kloubové autobusy, ale na pankrácké pláni už jejich využití v posledních letech významně pokleslo. Praha 4 nicméně projevila zájem o to, aby na Smíchov pokračovala jiná linka, která by nabídla zcela nové spojení na Smíchov z větší části „čtyřky“. Diskutovala se tedy například linka 188, u níž se ale nepodařilo vyřešit případné opuštění zastávky Sídliště Pankrác. A pokud by do této zastávky i nadále zajížděla, pak by zase nemohla odjíždět na Smíchov z Budějovické ze stejné zastávky jako linka 118. Připojila by se nevhodně až u zastávek Na Strži a tím by spojení z Budějovické na Smíchov nebylo možné zajistit v dostatečném rozsahu odpovídajícím poptávce.
Nakonec tedy padla volba na linku 124, která bude od Brumlovky a Budějovické pokračovat na Smíchov přímo Jeremenkovou ulicí. Linka 193 bude pod novým číslem 114 (na základě dohody s MČ Praha-Kunratice) z Šeberáku, Kunratic, IKEMu a Nemocnice Krč nadále jezdit přímo k metru Kačerov (aby nedocházelo k přetěžování spojů linky 138) a dále od Vyskočilovy, Brumlovky a Budějovické nahradí „sto dvacet čtyřku“ směrem na Zelený pruh (ve směru k Brumlovce pojede v cílovém stavu ulicí Olbrachtovou, opačně ulicí Antala Staška), kde se zejména v ranní špičce kloubové autobusy rozhodně také využijí.
Původní trasu linky 193 od Nemocnice Krč, přes Kačerov, Brumlovku, Polikliniku Budějovická, Krčský hřbitov, Sídliště Pankrác, Pankrác na Pražského povstání bude nově obsluhovat z Kačerova prodloužená linka 106, na které jezdí standardní autobusy, jejichž kapacita bude více odpovídat poptávce v této části pankrácké pláně. Současně ale v této trase zůstane zachován interval páteřní autobusové linky. Na Kačerově naopak celodenně skončí spoje kloubové linka 196 směřující na Smíchov, a to proto, že z Kloboučnické a Michelské ulice tímto směrem nově pojede již zmíněná linka 124.
Trasy linek 106, 114 a 170 jsou v novém dokumentu pro okamžik otevření Dvoreckého mostu popsány trošku jinak, než pak budou v cílovém stavu, proč to tak je?
V době otevření Dvoreckého mostu bude v provozu pouze jeden z pásů ulice Na Strži mezi ulicemi Olbrachtova a Antala Staška, v němž bude zaveden obousměrný automobilový provoz a lze tam především ve směru na sever očekávat vznik zdržení pro veškerou dopravu. Proto bude do doby zprovoznění obou pásů ulice Na Strži linka 106 obousměrně vedena přes zastávku Krčská, linka 114 obousměrně přes Polikliniku Budějovická a linka 170 pouze ve směru Pražská čtvrť přes Polikliniku Budějovická.
V novém dokumentu je obsažena podoba obou stavů, v popisu tras linek je uveden ten reálně platný s otevřením Dvoreckého mostu a v podrobné mapě je pak zobrazen cílový stav po zprovoznění obou pásů ulice na Strži.
Jak to bude s provozem linky 190? Pojede nadále až na Smíchovské nádraží?
Na základě usnesení Zastupitelstva HMP ze dne 23. října 2025 bude provoz linky 190 v celém úseku Na Beránku – Smíchovské nádraží pokračovat beze změny minimálně do začátku letních prázdnin roku 2026. Na jaře 2026 bude vyhodnocena poptávka po spojích tramvaje 20 i autobusu 190 a výsledky těchto průzkumů budou předloženy Zastupitelstvu HMP v červnu 2026. Případné úpravy provozu linky 190, včetně možného zkrácení o úsek Smíchovské nádraží – Nádraží Braník, budou odvislé od případných připomínek dotačního orgánu v rámci vyhodnocení udržitelnosti projektu a přijaté téměř miliardové dotace na výstavbu Dvoreckého mostu. O tom, v jaké podobě bude provoz linky 190 pokračovat od léta 2026, rozhodne na základě v té době dostupných údajů v polovině roku 2026 politická reprezentace HMP.
TT Jarov
Až bude zahájen provoz tramvají na Jarov, budou zrušeny autobusy z Habrové k metru Želivského?
Tyto autobusové linky určitě nebudou zrušeny. Linky 146 a 155 pojedou z Habrové k metru Želivského i nadále, pouze ranní nejkratší interval se prodlouží ze 7-8 minut na 10 minut. Takový interval zde byl nasazen ještě poměrně nedávno.
Obsluha tramvajové trati na Jarov tramvajovou linkou 5, která bude směřovat Seifertovou ulicí rychle na Václavské náměstí, pak zůstala v platnosti zcela v souladu s dokumentem „Rozvoj linek PID v Praze 2022-2032.“
Počítá se, že na tramvajové trati na Jarov někdy v budoucnu zmizí jednokolejné řešení a tedy i úvraťové ukončení, které vyžaduje nasazení obousměrných tramvají?
Dostavba dvojkolejného úseku od zastávky Nad Kapličkou směrem na Jarov je reálná až v souvislosti s výstavbou východní části Městského okruhu a současně tzv. Jarovské třídy. Pokud k ní dojde, jsou diskutovány možnosti prodloužení trati o cca jednu zastávku za areál Auto Jarov, kde by měla být možné vybudovat kolejový trojúhelník, na němž by mohly být ukončeny i jednosměrné tramvajové soupravy.
TT Václavské náměstí
V původních plánech na podobu obsluhy Václavského náměstí figurovala linka 13 na trase z Vršovic na Malovanku. Trasový koncept této linky se nezměnil, jen má jiné označení 29. Proč se to změnilo?
V dlouhodobém výhledu po otevření trati na Václavském náměstí a do Malešic bylo zřejmé, že Prahu protnou dvě nové trasy tramvajových linek, které vzniknou z obou dnešních konců linky 13 (jedna bude pokračovat z Vršovic k Muzeu a dále do centra a druhá z Vinohradské k Muzeu a dále do centra). Jedné mělo zůstat číslo 13 a druhá měla být označena číslem 29.
Na základě podnětu od vedení HMP nakonec došlo k prohození původně plánovaných označení těchto dvou linek. Spojení z Vršovic přes Francouzskou ulici, Muzeum a Náměstí Republiky na Malovanku a výhledově na Strahov dostalo nově označení 29, které na Strahově vhodněji doplní novou studentskou linku 28. A protože příprava Rohanského mostu příliš nepostupuje a linka z Ústředních dílen DP po Vinohradské ulici na Masarykovo nádraží a do Karlína dostala za úkol dočasně zajistit ještě spojení z Palmovky do Kobylis, její označení 13 se ukázalo vhodnější pro vytvoření lépe zapamatovatelného svazku s linkou 3.
Jelikož budou obě linky zaváděny nově, prohození jejich označení bylo možné do aktuálních plánů zapracovat velmi snadno.
U linek 13 a 14 jsou uvedeny poznámky, že mohou být v provozu až po ukončení rekonstrukcí Seifertovy a Ječné ulice. Co to znamená?
Městské části Praha 2 i 3 čekají na zprovoznění tramvajové trati na Václavském náměstí s očekáváními i proto, že město stále odkládá zásadní rekonstrukce Seifertovy i Ječné ulice. Při existenci alternativní trati po Václavském náměstí je zřejmé, že bude velmi vhodné ji využít pro odklony stávajících tramvajových linek a tím po dobu zmíněných velkých rekonstrukcí neodříznout Žižkov ani Vinohrady od tramvajové dopravy.
Současně ale nelze trať na Václavském náměstí přetěžovat příliš velkým množstvím spojů. Pokud by například dočasně jezdily po Václavském náměstí a Vinohradské ulici odkloněné linky 9 a 26 (a v Seifertově ulici se stavělo), určitě nebudou současně ve stejných směrech provozovány souběžné linky 13 a 14. Na ně přijde řada až ve chvíli, kdy budou páteřní ulice v okolí centra Prahy opravené.
Linka z Radlické přes Újezd, Národní třídu na Václavské náměstí, k Muzeu a na Olšanské hřbitovy měla mít původně číslo 21. Nově je naplánována s číslem 14. Proč?
Podrobně je tato věc vysvětlena již v rámci odpovědí k Dvoreckému mostu. Pro linku 21 se našel nový úkol již s otevřením Dvoreckého mostu, proto se pro novou linku z Radlic přes Václavské náměstí na Olšany muselo hledat jiné vhodné číslo a kvůli složité situaci v Holešovicích s vynuceným propojením linek 6 a 14 nakonec padla volba na číslo 14.
Proč nahrazuje linka 21 linku 6 mezi zastávkami Bohemians a I. P. Pavlova? A proč byla linka 6 nově přesměrována na Spořilov?
V tomto ohledu se od vydání knihy „Rozvoj linek PID v Praze 2022-2032“ objevilo nejvíce připomínek veřejnosti i městských částí. Hlavní výtkou k předchozímu plánu bylo, že zrychlením linky 6 přes Václavské náměstí zanikne přímé spojení z okolí Nuselských schodů směrem do Štěpánské a na Karlovo náměstí a současně budou od přímého spojení na „Karlák“ odříznuté i zastávky Bohemians a Nádraží Vršovice. Naopak okolí Koh-i-nooru mělo směrem na Václavské náměstí původně naplánované obě linky 6 i 29 (původně 13).
Díky tomu, že se na I. P. Pavlova po otevření Dvoreckého mostu a spolupráci několika městských částí dostala linka 21, je možné po otevření trati na Václavském náměstí a po odklonu linky 6 z Ječné ulice tuto linku 21 využít pro zachování přímého spojení z Bělehradské ulice do Štěpánské a na Karlovo náměstí, o které MČ Praha 2 nechtěla přijít. Aby nejely od Koh-i-nooru dvě linky na „Václavák“, nahrazuje linka 21 i celé základní „šestkové“ od Nádraží Vršovice do Bělehradské ulice a na I. P. Pavlova.
Díky lince 6 je pak možné nabídnout spojení do horní i dolní části Václavského náměstí trati ze Spořilova, včetně např. okolí zastávek Michelská a Horky. Aby z Nuselské ulice nejely obě linky stejným směrem, doplní na Spořilově „šestku“ linka 2, která díky tomu získá soupravy i o víkendu (po otevření Dvoreckého mostu na ní budou nasazené soupravy pouze v pracovní dny).
V okamžiku plnohodnotného napojení Vinohradské ulice na centrum a Václavské náměstí se současně předpokládá snížení poptávky po trase linky 11. Ta ale určitě nezanikne úplně, a proto přímé spojení z Vinohradské ulice do Bělehradské zůstane. „Jedenáctka“ bude ale do doby výstavby tramvajové tratě z Michle směrem na Budějovickou ukončena na Náměstí Bratří Synků.
Na Václavském náměstí měly původně jezdit tři linky, nakonec zde už po otevření trati do Malešic plánujete provozovat linky čtyři. Proč došlo k této změně?
V původních plánech se s linkou 13 (původně 29) ve směru z Karlína, přes Masarykovo nádraží a Muzeum na Vinohradskou ulici a na Ústřední dílny DP počítalo až se vznikem tramvajové trati okolo Hlavního nádraží. Na Václavském náměstí tak po jeho otevření linka, která by od Vinohradské ulice směřovala do Jindřišské a k „Masaryčce“, chyběla. V tomto ohledu jsme obdrželi řadu připomínek, a nakonec jsme byli požádáni vedením HMP o zapracování trasy této linky do sítě PID k co nejdřívějšímu termínu.
Jelikož na východě Prahy není dostupných příliš mnoho volných obratových kolejí, tato čtvrtá linka na náměstí pod číslem 13 může vyjet až v okamžiku dostavby tramvajového obratiště v Malešicích, kam se z Ústředních dílen DP přesune konečná linky 16. Případně až později v kontextu už výše zmíněných rekonstrukcí ulic Seifertovy a Ječné.
S otevřením trati na Václavském náměstí je navrhována i výraznější změna nočního provozu tramvají. Jak vznikla?
S otevřením Václavského náměstí bude možné zavést noční tramvajovou obsluhu do Vinohradské ulice a současně zachovat každých 15 minut možnost přestupu mezi všemi nočními linkami v Lazarské. Jeden z nejvytíženějších nočních směrů z Řep na Spojovací pokryje linka 99, která bude nově jezdit ve shodné trase jako denní „devítka“. Jako jediná noční linka bude „devadesát devítka“ jezdit každých 15 minut. Mezi Hostivaří a Lazarskou pojede po původní trase linky 99 nově „devadesát osmička“, která dále posílí noční spojení ve směru do Dejvic, když spojí Národní divadlo, Staroměstskou, Hradčanskou, Vítězné náměstí a Nádraží Podbaba.
Z Václavského náměstí měla na Vinohradskou ulici původně směřovat linka 95, ale protože by pak dojela až na Želivského, kde by byla velice blízko začátku své trasy na Vinici, takové řešení bylo přehodnoceno. „Devadesát pětka“ tak ve směru od Ústředních dílen DP a Nuslí pojede z Lazarské směrem do Holešovic na Výstaviště, kde je s růstem zástavby i nočního života posila noční dopravy potřebná. Mezi Vozovnou Kobylisy, Palmovkou, Florou, Vinohradskou ulicí, Muzeem, Lazarskou, Myslíkovou, Andělem a Radlickou je pak naplánován provoz zcela nové noční linky 90.
TT Strahov
V původních plánech jela na Strahov z centra tramvajová linka 13 a na Náměstí Republiky směřovala rychlou trasou okolo Pražského hradu, přes Malostranskou a Čechův most. V novém návrhu jede přes Hradčanskou a Letnou. Proč došlo ke změně čísla linky na 29 a úpravě plánované trasy?
Již v dokumentu „Rozvoj linek PID v Praze 2022-2032“ byla uvedena poznámka, že trasa linky 29 (původně 13 – viz vysvětlení u Václavského náměstí) se může změnit do podoby přes Letnou. Zatímco MČ Praha 1 by preferovala trasu pod Letnou, MČ Praha 7 souhlasila s tím, že linka 29 posílí od Náměstí Republiky linky 8 a 26, které bývají často výrazněji zaplněné.
O vedení linky 29 přes Letnou se diskutovalo velice dlouho. Nakonec byla tato trasa zvolena proto, že je na ní očekáván větší podíl přepravy ve městě bydlících a pracujících obyvatel. Trasa pod Letnou byla původně koncipována spíše pro využití turisty a studenty ze Strahova. Jelikož však v zastávce Malostranská nemohla linka 29 nabídnout společný nástup směrem k Pražskému hradu s linkou 22, její efekt pro turisty nebyl vyhodnocen jako dostatečně přínosný. Všechny zainteresované subjekty pak nakonec mírnou většinou rozhodly o návrhu vést linku 29 ze Strahova k metru Hradčanská a přes Strossmayerovo náměstí s tím, že částečná dostupnost Hradu ze severní části centra Prahy je zajištěna jejím vedením přes Pohořelec a Brusnici.
TT Malešice
V dokumentu „Rozvoj linek PID v Praze 2022-2032“ měly Sídliště Malešice obsluhovat tramvajové linky 15 a 21. Proč linku 21 nahradila „šestnáctka“?
V době přípravy předchozího dokumentu nebylo zřejmé, v jakém sledu budou tramvajové tratě na Václavském náměstí a do Malešic zprovozněny. Předpokládal se mnohem delší časový odstup mezi oběma stavbami, který se nakonec pravděpodobně smrskne na cca půl rok. Současně se původně nepředpokládalo, že do této oblasti tak brzo přijede plánovaná linka 13 (původně 29) od Karlína, „Masaryčky“ a Muzea, o kterou město požádalo v předstihu před dokončením tramvajové trati na Hlavní nádraží.
Nová linka 13 tedy v souladu s výhledovými záměry již po otevření trati do Malešic může nabídnout spojení po celé Vinohradské ulici až na Ústřední dílny DP a místním zajistit kombinaci bývalých spojení linkami 11 (po Vinohradské ulici) a 5 (na Masarykovo nádraží, Nám. Republiky), o která vždy měli zájem.
Naopak Sídliště Malešice díky tomu získává tramvajová spojení vedoucí mimo linku A metra, linkou 15 do Seifertovy a na Náměstí Republiky a linkou 16 do Korunní, na Náměstí Míru, I. P. Pavlova či Karlovo náměstí.
TT Nové Dvory
Po dokončení této tramvajové trati je stále navržena její obsluha pouze polovinou spojů linky 17? Budou na Nové Dvory jezdit někdy dvě tramvajové linky?
V souladu s předchozími plány je provoz dvou tramvajových linek na Nové Dvory pravděpodobný až s otevřením druhé etapy linky metra D, tedy s metrem v provozu až do Depa Písnice. Pak by na Nové Dvory zajížděly tramvajové linky 3 a 20. Po zprovoznění metra bude totiž nutné autobusovou linkou 197 nahradit provoz linek 113 a 333 v Libušské ulici (linky 113 a 333 budou zkráceny k metru Depo Písnice). Odklonem linky 197 by ze zastávek Libuš a Přírodní zaniklo přímé spojení na Smíchov, které v tu chvíli tramvajová linka 20 dokáže zajistit.
Současně je v této době již pravděpodobné, že páteřní tramvajová linka 17 bude již rozdělena na dvě linky, z nichž jedna bude končit na sídlišti v Modřanech (17) a druhá (27) pojede do Nových Komořan.
Představení budoucího linkového vedení tramvají – infotramvaj na lince 3
V pondělí 10.11. cca od 14:30 do 17:30 a v úterý 11.11. cca mezi 10:30 a 17:30 bude na trase linky 3 v úseku Bílá labuť – Dvorce jezdit speciální informační tramvaj typu Škoda ForCity Plus 52T, kde bude možné si zdarma vyzvednout novou brožuru komplexně popisující budoucí linkové vedení pražské MHD po otevření 6 nových tramvajových tratí v letech 2026-2028 a potkat se s dopravními odborníky ROPID, kteří zde budou jednotlivé plány podrobně vysvětlovat. V tramvaji bude možné si prohlédnout také schémata linkového vedení tramvají pro jednotlivé etapy výstavby nových tratí.
Více informací naleznete zde.
Jízdní řád informační tramvaje
Zimní výlety Cyklohráčku a adventní Čertohráček 2025
Nevíte kam v sychravé podzimní dny s dětmi na výlet? Máme pro vás dobrou zprávu. Ve spolupráci s dopravcem České dráhy a.s. jsme pro Vás připravili sérii speciálních jízd oblíbeného výletního vlaku Cyklohráčku. Malé i velké cestovatele doveze ve vybraných sobotních termínech z Prahy na tři různé výlety do míst, kam běžně nejezdí. První adventní víkend pak bude patřit již tradičně Četortohráčku a jeho mikulášské družině.
Zimní výlety
Během listopadu a prosince 2025 se pestrobarevný vlak vydá na tři výlety:
- 8. listopadu: Praha hl. n. – Lysá nad Labem – Nymburk hl. n. – Poděbrady – Kolín – Kutná Hora město
- 22. listopadu: Praha hl. n. – Čerčany – Český Šternberk zastávka – Kácov
- 6. prosince: Praha hl. n. – Beroun – Křivoklát – Rakovník
Cyklohráček vyrazí na své výlety vždy kolem 9. hodiny ráno z pražského hlavního nádraží, návrat do Prahy se očekává krátce po setmění. Přestože je o speciální jízdy značný zájem ze strany cestujících, není do vlaku možné provést rezervace míst k sezení. Cyklohráček však nadále jezdí za Tarif Pražské integrované dopravy nebo Tarif Českých drah.
8. listopadu – S Cyklohráčkem do Kutné Hory
V sobotu 15. března vyjedeme s Cyklohráčkem z Prahy přes Lysou nad Labem, Nymburk, Poděbrady a Kolín až do Kutné Hory. Vlak cestou zastavuje ve vybraných stanicích i zastávkách – viz obr.
Jízdenky lze zakoupit prostřednictvím aplikace PID Lítačka (Tarif PID), aplikace Můj vlak (Tarif ČD) nebo na kterékoliv pokladně Českých drah. Součástí výletu je nabídka občerstvení prostřednictvím služby ČD Minibar přímo na palubě vlaku. Na palubě vlaku se tradičně setkáte s našimi hrajvedoucími, kteří mají především pro děti připravené upomínkové předměty nebo hry. Samozřejmostí je i služba ČD Minibaru, jež nabízí základní sortiment občerstvení. Další informace o Cyklohráčku naleznete také na jeho stránkách.
Mikulášské jízdy Čertohráčku
- 29. a 30. listopadu, o prvním adventním víkendu, si můžete užít tradiční předvánoční atmosféru s Mikulášem, čertem a anděly.
Za básničku nebo písničku obdrží malí cestovatelé z andělského košíku nejednu dobrotu. Výchozí i cílovou stanicí tzv. Čertohráčku bude po oba víkendové dny Praha-Vršovice.
Vlak vyrazí například do Vraného nad Vltavou či Roztok u Prahy a nabídne nejen zábavu, ale i krásný zimní výlet pro celou rodinu.
Omezení vlaků mezi Prahou a Benešovem od 3. do 14. 11. – využijte autobusy místo auta
Z důvodu výstavby Pražského silničního okruhu bude od 3. do 14. listopadu 2025 omezen provoz vlaků na trati Praha – Benešov u Prahy. V rámci stavby je nutné dočasně přeložit část železniční trati mezi Kolovraty a Říčany, přičemž napojování nové trasy proběhne za provozu, avšak s vyloučením vždy jedné traťové koleje v délce přibližně 7 kilometrů. V místě stavby bude zároveň snížena rychlost vlaků, což ovlivní plynulost provozu a kapacitu trati.
Organizace ROPID ve spolupráci s Českými drahami, a.s. a Správou železnic, s.o. připravila dočasný dopravní koncept s cílem zachovat co nejvyšší rozsah spojů. I přes veškerou snahu však bude nutné zkrátit přibližně polovinu osobních vlaků linky S9 pouze do stanice Praha-Uhříněves. Několik spěšných vlaků linky R49 mezi Prahou a Benešovem bude také odřeknuto.
Nabídka spojů bude částečně posílena mimořádným zastavováním vybraných rychlíků linky R17 v Říčanech a spěšných vlaků R49 v Kolovratech a Strančicích. Kapacita spěšných vlaků bude navýšena o jeden vůz (více nelze kvůli omezené délce nástupišť).
Pro zajištění dopravní obslužnosti bude zavedena mimořádná autobusová linka XS9 v trase Háje – Nádraží Uhříněves – Kolovraty – Říčany, nádraží, která zajistí přímé spojení z jihovýchodní části Prahy na metro C i na vlakové spoje. Autobusy pojedou v pracovních dnech zhruba od 5 do 21 hodin, v ranní a odpolední špičce každých 10 minut, mimo špičku v intervalu 15–30 minut.
Z Kolovrat lze rovněž využít pravidelné linky 226 a 227, které jedou v ranní špičce rovněž každých 10 minut a nabízejí ještě dostatečnou kapacitu.
Apel na řidiče: Nechte auto doma
Během uvedeného období hrozí vážné dopravní komplikace v oblasti Uhříněvsi, které mohou způsobit zpoždění nebo dokonce kolaps silniční dopravy – včetně provozu náhradních autobusů.
Proto důrazně doporučujeme všem cestujícím, aby v tomto období co nejvíce využívali autobusové linky Pražské integrované dopravy včetně mimořádně zavedené linky XS9. Použitím hromadné dopravy pomůžete zajistit plynulejší provoz nejen sobě, ale i všem ostatním.
Zahájení předprodeje předplatních jízdních dokladů s platností od 1. 1. 2026
V souvislosti se změnami Tarifu PID platného od 1. 1. 2026 (viz Praha schválila úpravu Tarifu PID od ledna 2026) oznamujeme, že předprodej předplatních jízdních dokladů na rok 2026 bude zahájen 1. 12. 2025. Od tohoto data si již cestující mohou zakoupit jízdní doklady s platností od 1. ledna 2026. Ceny odpovídají schváleným cenám v orgánech Hl. m. Prahy a Středočeského kraje a Tarifu PID platnému od 1. ledna 2026. Předplatné jízdné bude dostupné ve všech prodejních kanálech PID.
Před datem zahájení prodeje nových jízdních dokladů bude uveřejněno i plné znění Tarifu PID.
Autobusy na Vítězném náměstí zrychlí – nově pojedou po tramvajových kolejích středem křižovatky
Od 22. října 2025 vstupuje v platnost nové preferenční opatření MHD v oblasti Vítězného náměstí v Praze 6, které zlepší plynulost a spolehlivost autobusových linek ve směru od Podbaby i od Prašného mostu. Nová úprava, jejímž základem je převedení autobusových linek na tramvajové koleje, reaguje na dlouhodobě komplikovanou situaci v širším okolí Vítězného náměstí zejména v době regulací tunelového komplexu Blanka.
Základem realizovaných úprav, které nemají negativní vliv na provoz ostatních vozidel, je umožnění průjezdu autobusů PID středem okružní křižovatky Vítězné náměstí po tramvajovém tělese, a to jak ve směru od ulice Svatovítské, tak i Jugoslávských partyzánů. Tím dochází ke zrychlení a zlepšení pravidelnosti provozu autobusů PID v celé oblasti Prahy 6.
Změny v ulicích Jugoslávských partyzánů, Evropská a Svatovítská
- Jugoslávských partyzánů: Vyhrazený jízdní pruh pro autobusy je převeden z pravé strany komunikace na levou, aby autobusy mohly těsně před Vítězným náměstím snadněji najet na tramvajové těleso a pokračovat přes střed křižovatky.
- Evropská: Výjezd z kruhového objezdu Vítězného náměstí je nově možný jedním jízdním pruhem. Levý pruh nově slouží pro autobusy sjíždějící z tramvajového tělesa.
- Svatovítská: Autobusy ve směru k Vítěznému náměstí nyní jedou po tramvajovém tělese až do zastávky „Vítězné náměstí“, odkud pokračují po kolejích průjezdem přes střed křižovatky. Autobusy tak nově zastavují v tramvajové zastávce i ve směru na Dejvickou.
Současně se připravuje i stavební prodloužení zastávky Vítězné náměstí ve směru Prašný most a posun přechodu pro chodce, které na aktuální opatření navážou. Důvodem je možnost současného zastavení tramvaje i autobusu za sebou.
„Vítězné náměstí je jedním z nejvytíženějších dopravních uzlů v Praze. Nová preferenční opatření pomohou zrychlit průjezd autobusů a snížit častá zpoždění hlavně u linek ve směru od Suchdola. Hladký průjezd Vítězným náměstím je jednou z podmínek, aby sem v budoucnu mohla vést autobusová linka využívající tunelový komplex Blanka,“ říká ředitel ROPID Petr Tomčík
Zlepšení pro 14 autobusových linek
Nový režim se týká celkem 14 autobusových linek PID, které denně využívají oblast Vítězného náměstí. Jen ulicí Jugoslávských partyzánů projíždí každý všední den až 724 autobusů. Díky těmto úpravám dojde k výraznému zkrácení zpoždění a zvýšení pravidelnosti především u linek ze směru Lysolaje, Suchdol, Roztoky, Šárecké údolí a Šolínova.
Platba na P+R v Olbramovicích nově přes PID Lítačku
V aplikaci PID Lítačka lze nově zaplatit parkování na P+R v Olbramovicích, první lokalitě ve Středočeském kraji s touto možností. Řidičům stačí mobil, žádné automaty nejsou potřeba.
- Držitelé platného časového kuponu pro 7. pásmo s minimálně měsíční platností mají možnost prostřednictvím aplikace PID Lítačka využít 24 hodin bezplatného parkování.
Novinka vznikla ve spolupráci s technologickým partnerem GreenCenter a je dalším krokem k digitalizaci a zjednodušení dopravy v pražské integrované dopravě (PID) i celém Středočeském kraji.
Uživatelé aplikace mohou nově zaplatit za parkování na P+R jednoduše:
- Načtením QR kódu z parkovacího lístku,
- nebo kliknutím na tlačítko „Zaplatit“ v detailu parkoviště přímo na mapě aplikace.
Aplikace zároveň zobrazí i případnou RZ vozidla, pokud ji má uživatel uloženou. To urychlí celý proces a přináší komfort bez nutnosti zadávání údajů ručně.
Pro získání slevy je nutné splnit následující podmínky:
- Aktualizovat aplikaci PID Lítačka ve svém digitálním obchodě na nejnovější verzi: Android 4.6.10 (4006483), iOS 4.6.10 (659).
- Mít platný časový kupón obsahující alespoň pásmo 7 v okamžiku placení parkovného.
- Být v aplikaci přihlášený uživatelským účtem, ke kterému je kupon vázán.
- Využít k platbě parkovného aplikaci PID Lítačka dle zveřejněného návodu.
Olbramovice jako pilotní projekt
P+R parkoviště u nádraží v Olbramovicích je první lokalitou ve Středočeském kraji, kde je nová funkce spuštěna.
Uživatelé tu najdou všechny důležité informace o svém parkování jako:
- dobu bezplatného stání,
- čas ukončení parkování,
- případné překročení maximální doby,
- nebo využité benefity.
Po úhradě obdrží daňový doklad, který obsahuje údaje o parkování.
Ceník pro P+R parkoviště Středočeského kraje:
| Parkovací doba | Cena | Cena s kuponem v aplikaci PID Lítačka |
| Do 24 hodin | 50 Kč | 0 Kč |
| 24 – 48 hodin | 150 Kč | 100 Kč |
| Od 48 hodin dále | 150 Kč + 500 Kč za každých dalších 24h | 100 Kč + 500 Kč za každých dalších 24h |
V případě ztráty nebo poškození parkovacího lístku je účtována částka 1 000 Kč.
Možnosti placení
- platba v hotovosti (akceptované nominální hodnoty mincí jsou 5 Kč, 10 Kč, 20 Kč, 50 Kč, u bankovek 100 Kč, 200 Kč, 500 Kč, 1 000 Kč a 2 000 Kč)
- platba kartou
- platba v aplikaci PID Lítačka
Provozní řád parkoviště naleznete zde (PDF)
Další parkoviště P+R ve Středočeském kraji
V následujících letech se nová P+R parkoviště objeví například i v Úvalech, Rostoklatech, Hostivici, Kolíně, Mstěticích a Čerčanech. Všechna parkoviště budou postupně integrována do systému PID, což umožní uživatelům platbu parkovného přes mobilní aplikaci PID Lítačka. Držitelé elektronických předplatných kuponů platných pro dané pásmo a s časovou platností minimálně měsíc uložených v mobilní aplikaci PID Lítačka budou mít parkování na 24 hodin zdarma.
Současně probíhají jednání s dalšími městy o zapojení jejich parkovacích domů do systému PID.
Praha zavádí nový systém sdílené cyklomobility. Sdílené elektrické koloběžky ve městě od roku 2026 skončí
Radní hl. m. Prahy na svém pondělním zasedání schválili nový rámec pro provozování sdílené cyklomobility, který jasně stanovuje pravidla pro provozovatele sdílených kol a elektrokol. Cílem je podpořit udržitelnou dopravu, zlepšit pořádek ve veřejném prostoru a omezit negativní dopady neřízeného provozu sdílených dopravních prostředků ve městě. Součástí opatření je i ukončení memorand se stávajícími provozovateli a sjednocení pravidel pro všechny zájemce v režimu tzv. open house. Sdílené elektrokoloběžky nebudou součástí systému.
Klíčovou změnou oproti dosavadní praxi je, že nově budou povolena pouze jízdní kola a elektrokola. Sdílené koloběžky a elektrokoloběžky, které v minulosti způsobovaly četné problémy – od nehodovosti po blokování chodníků – již součástí systému nebudou.
„Elektrokoloběžky se v minulosti často používaly ne jako dopravní prostředek, ale spíš jako turistická atrakce, a to často v místech, kde neměly co dělat — v parcích, na chodnících nebo v pěších zónách. Zavedením nového systému chceme podpořit udržitelnou dopravu a zároveň zajistit pořádek ve veřejném prostoru,“ uvedl I. náměstek primátora hl. m. Prahy pro oblast dopravy Zdeněk Hřib.
„Na prvním místě stojí bezpečnost těch nejzranitelnějších účastníků provozu, tedy chodců. Mezi uživateli koloběžek, kteří zejména v centru města v rozporu s předpisy často jezdí po chodníku mezi chodci bohužel v současnosti dochází k mnoha kolizím. Věříme nicméně, že je k dispozici vhodná alternativa pro bezemisní pohyb po městě, a tou jsou sdílená kola. Pro držitele předplatních jízdenek dokonce s možností dvou 15minutových jízd zdarma u poskytovatelů Rekola a nextbike,“ řekl předseda zahraničního výboru Jaromír Beránek.
Parkování sdílených kol už jen na vyznačených stanovištích
Provozovatelé, kteří budou chtít v Praze poskytovat službu sdílené cyklomobility, uzavřou s městem jednotnou smlouvu prostřednictvím Technické správy komunikací hl. m. Prahy (TSK). Budou muset dodržovat závazná pravidla — mimo jiné parkování pouze na vyznačených stanovištích, zajištění technické způsobilosti kol a pravidelný servis.
„Díky jednotnému systému získáme větší kontrolu, možnost vyžadovat odpovědnost od provozovatelů a efektivně řešit problémy s nepořádkem a bezpečností. Zároveň chceme, aby se do systému mohli zapojit i noví provozovatelé za férových a transparentních podmínek,“ dodal Zdeněk Hřib.
Nový rámec také umožňuje městu prostřednictvím TSK odstraňovat prostředky provozovatelů, kteří pravidla nedodržují. Stávající memoranda se společnostmi Rekola a nextbike budou vypovězena ke dni 30. června 2026.
Zavedení jasných pravidel pro sdílenou mobilitu navazuje na předchozí snahy o regulaci sdílených koloběžek, které byly poprvé předloženy v 23. června 2025. Tehdejší návrh nezískal podporu. K tématu se znovu přistoupilo a návrh byl prosazen prostřednictvím Zastupitelstva hl. m. Prahy. Po letech debat a odkládání bylo přijato systémové řešení, které ukončí provoz sdílených koloběžek od 1. ledna 2026 a nastaví jednotná a transparentní pravidla pro všechny provozovatele sdílených kol a elektrokol.
Shrnutí opatření:
- Nový jednotný smluvní rámec pro všechny provozovatele sdílených kol a elektrokol
- Ukončení stávajících memorand v roce 2026
- Vyloučení sdílených koloběžek z provozu
- Povinné parkování na vyhrazených stanovištích
- Možnost města účinně zasahovat proti neukázněným provozovatelům
Tisková zpráva Magistrátu hl. m. Prahy