Vlakem jezdí po Praze čím dál víc lidí, zvyšuje se také podíl integrovaných jízdenek
V roce 2025 využilo vlaky PID na území Prahy průměrně 179 tisíc cestujících každý pracovní den. Meziročně jde o další nárůst cca o 2,5 % spojený s rostoucí nabídkou spojů i vyšším komfortem díky novým kapacitnějším a modernějším vozidlům.
Nejvíce cestujících využívá vlaky ve směru do Kolína, Benešova u Prahy, Lysé nad Labem a Berouna. Rostl také podíl cestujících, kteří preferují při cestě příměstskými vlaky jízdenky PID před jízdenkami jednotlivých dopravců. Na území Středočeského kraje vlaky PID přepravily za jeden pracovní den 202 tisíc lidí, což je o jeden tisíc víc než v roce 2024. Oproti roku 2024 se počet cestujících, kteří při jízdě vlakem využívají jízdní doklady PID, zvýšil o 8,4 %.
„V loňském roce přibyly ve vlacích PID v Praze přes 4 tisíce cestujících každý všední den. Je to dané zvyšující se kvalitou vozového parku i zaváděním nových linek. V loňském roce byla zavedena zcela nová městská linka S61 a obnoveno bylo zajíždění vlaků od Kalup a Kladna až na Masarykovo nádraží. Nejen Pražanům slouží od loňského roku nová nádraží v Bubnech a u Výstaviště,“ říká ředitel ROPID Petr Tomčík.
Nejvytíženější pražské železniční tratě v systému PID v roce 2025:
- Praha – Úvaly (a dále do Českého Brodu a Kolína): 44 tisíc cestujících za den
- Praha – Říčany (a dále do Benešova u Prahy): 41 tisíc cestujících za den
- Praha – Zeleneč (a dále do Lysé nad Labem a Nymburka): 27 tisíc cestujících za den
- Praha – Černošice (a dále do Berouna): 25 tisíc cestujících za den
Největší nárůst počtu cestujících zaznamenaly následující tratě:
Praha – Hostivice přes Veleslavín (38 %), Praha – Vrané nad Vltavou (8 %) a Praha – Úvaly (7 %). Nárůst na trati směr Kladno je dán obnovením provozu přes Bubny na Masarykovo nádraží. Nárůst na trase Praha – Úvaly může být daný navýšením počtu vlaků díky nové lince S61.
Naopak mírný úbytek cestujících nastal na všech tratích vycházejících z nádraží Praha-Smíchov v důsledku rozsáhlé výlukové činnosti. Za 1 víkendový den přepravily v roce 2025 vlaky v Praze 101 318 cestujících, žebříček nejvytíženějších tratí o víkendu se shoduje se všedními dny, jen ve třetí a čtvrté příčce se vystřídaly tratě směrem na Zeleneč a Černošice.
Ve vlacích roste zájem o cestování na jízdenky PID
Stále větší množství cestujících využívá v pražských vlacích také integrované jízdenky PID. Z každoročně konaného průzkumu skladby jízdních dokladů vyplývá, že ve vlacích na území Prahy využívá jízdní doklady PID ve všední dny 72 % cestujících, z toho jízdenky pro jednotlivou jízdu necelých 9 %. O víkendech je to pak 49 %, z toho jízdenky pro jednotlivou jízdu činí 12 %. Oproti roku 2024 se jedná o nárůst cca o 4 %.
„V příměstských vlacích už dnes cestuje na jízdenky PID velká většina cestujících. Dosavadní nárůst podílu integrovaných jízdenek je daný zejména jejich nižší cenou oproti jízdenkám jednotlivých dopravců. I bez ohledu na cenu jsou ale výhodnější, protože na ně můžete dál libovolně přestoupit třeba na návazný autobus. V integrované jízdence máte zahrnuto také čím dál víc nových návazných služeb jako poptávková doprava PID Haló nebo parkování na středočeských záchytných parkovištích P+R,“ doplnil ředitel IDSK Zdeněk Šponar.
Nejčastěji používanými jízdenkami pro jednotlivou jízdou ve všedních dnech jsou pětipásmové, následně sedmipásmové a pak třípásmové. O víkendech je nejčastěji využívanou jízdenkou sedmipásmová, následně šestipásmová a třetí neoblíbenější jízdenka je pětipásmová.
PID Lítačka 2.0: Operátor ICT rozvine pro Prahu a Středočeský kraj klíčovou dopravní aplikaci do další dekády
Aplikace PID Lítačka vstupuje do další etapy svého vývoje. Po téměř osmi letech provozu vzniká její nová generace PID Lítačka 2.0. Přepis aplikace zaštiťuje Operátor ICT, městská společnost hlavního města Prahy, která dlouhodobě zajišťuje rozvoj klíčových digitálních služeb pro dopravu v Praze a Středočeském kraji.
„Moderní aplikace pro městskou mobilitu musí být především atraktivní, držet prst na tepu doby a vyhovět všem náročným požadavkům svých uživatelů. U cestujících si roky drží vysoké uživatelské hodnocení a stále častěji je aplikací první volby pro vyhledání spojení i platby za parkování. Současná podoba aplikace ale naráží na své limity. Abychom do aplikace mohli přidávat nové funkce, rozhodli jsem se výrazně investovat do jejího rozvoje. Podobný postup můžeme pozorovat třeba v případě neustálého rozvoje bankovních aplikací. Tato investice se rozhodně vyplatí a v dlouhodobém horizontu přinese městu úsporu. V budoucnu díky ní bude možné objednávat třeba poptávkovou dopravu, hradit poplatky za nabíjení elektromobilů, prediktivně vypočítávat zpoždění spojů MHD, vyhledávat bezbariérová spojení a kombinovat u toho různé typy veřejné dopravy včetně návazností na bezbariérové výtahy. Aplikace bude také doporučovat nejvhodnější vagon v metru pro rychlejší výstup, jednodušeji se v ní budou nakupovat a aktivovat jízdenky a mnoho dalšího,“ říká Jaromír Beránek, I. náměstek pražského primátora pro oblast dopravy.
„Doprava nestojí na místě, neustále se v ní posunujeme dopředu, ale čelíme také celé řadě zásadních výzev. Některé z nich na základě dostupných dat umíme předvídat s naprostou přesností. A některé se dají předvídat jen těžko, na ty musíme být připraveni. Od Operátora ICT se proto očekává, že bude vytvářet digitální nástroje, které obstojí nejen dnes, ale i v budoucnu – a dokážou pružně reagovat na nové, zatím nejasné požadavky,“ dodává náměstek Jaromír Beránek.
Lítačka jako komplexní digitální nástroj
PID Lítačka byla původně vytvořena především jako aplikace pro nákup jízdenek a jednoduché vyhledávání spojení. Postupem času se ale její role zásadně rozrostla. Dnes slouží jako komplexní digitální nástroj pro cestování v rámci celého systému Pražské integrované dopravy. Umožňuje vyhledávání spojení od dveří ke dveřím v kontextu jiných dopravní aplikací v České republice na nejvyšší úrovni, nákup dlouhodobých kupónů, platbu za parkování, orientaci v mapách spojů nebo kombinaci různých druhů dopravy dle preferencí cestujícího.
„Pro Středočeský kraj je důležité, aby nové formy dopravy byly pro cestující co nejjednodušší. Zapojení poptávkové dopravy (PID Haló) přímo do PID Lítačky je nezbytným krokem pro to, abychom byli schopni tuto službu ve Středočeském kraji nabízet rozvíjet. Nová PID Lítačka musí být také schopna aplikovat tolik potřebné budoucí zjednodušení tarifů, stejně jako moderní způsoby odbavování cestujících,“ doplňuje Petr Borecký, radní pro oblast veřejné dopravy a mobility Středočeského kraje.
Vývoj PID Lítačky 2.0 sleduje dva hlavní cíle. Prvním je vytvoření technologicky robustní a flexibilní platformy, kterou bude možné v budoucnu rozvíjet a upravovat bez ohrožení její stability a plynulého fungování. Díky tomu bude aplikace schopná efektivně reagovat na technologický vývoj, inovace i měnící se potřeby uživatelů a města. Druhým cílem je zpříjemnit každodenní používání aplikace. „PID Lítačka 2.0 nezmění způsob, jakým lidé aplikaci používají. Zachová klíčové funkce, které zároveň rozšíří a zmodernizuje. Tím se zlepší uživatelský komfort i celková kvalita služby,“ říká Daniel Mazur, radní pro oblast ICT a Smart City, vědu, výzkum a inovace.
Nová verze vzniká postupně a jednotlivé části jsou průběžně testovány s uživateli, aby odpovídaly reálným potřebám cestujících v Praze i Středočeském kraji.
„PID Lítačka za dobu své existence výrazně vyrostla. A to zejména díky neustálému přidávání funkcí a vylepšováním designu aplikace. Aktuálně ji používá kolem 200 tis. unikátních uživatelů denně a celkem má kolem 2 mil. uživatelů. Meziroční nárůsty uživatelů se pohybují kolem 20 – 30 procent. Dnes je tak klíčovou součástí každodenního cestování statisíců lidí. Stejně jako u jakékoli jiné aplikace ale platí, že technologie mají svou životnost a zejména ty, které se neustále rozvíjí. Přepis je nutný krok, aby aplikace byla stabilní, bezpečná a připravená na další rozvoj,“ říká Benedikt Kotmel, člen představenstva Operátora ICT.
Vedle modernějšího a přehlednějšího ovládání přinese nová verze také některé dlouhodobě poptávané funkce, mezi které patří například:
- tmavý režim, po kterém uživatelé dlouhodobě volají,
- doporučování ideálního vagonu v metru,
- možnost nákupu a aktivace více jízdenek najednou,
- jednodušší práce s parkováním včetně možnosti jeho předčasného ukončení.
Zásadní důraz je kladen také na vyhledávání spojení, které zůstává nejpoužívanější funkcí aplikace. Jen v roce 2025 bylo prostřednictvím PID Lítačky vyhledáno přes 109 milionů spojení. Nová verze aplikace nabídne větší přehlednost a lepší kombinaci různých způsobů dopravy, aniž by se pro uživatele změnil základní princip vyhledávání spojení.
PID Lítačka 2.0 je připravována s ohledem na další rozvoj veřejné dopravy v regionu. Od roku 2027 se stane také nástrojem pro využívání poptávkové dopravy ve Středočeském kraji, která bude přímo součástí aplikace.
Stávající verze PID Lítačky zůstane plně funkční až do okamžiku, kdy ji nová generace nahradí formou běžné aktualizace. Přechod tak bude pro uživatele plynulý a bez nutnosti jakéhokoli zásahu.
PID Lítačka 2.0 (z prezentace o vývoji aplikace)
- Vyhledávání a informace o zpoždění spoje
- Nastavení trasy a kombinace jízdného
- Klasický režim / tmavý režim
- Parkování
Nové dopravní informace v zastávkových přístřešcích
Od nového roku najdete na 50 zastávkách MHD nové vitríny pro tištěné dopravní informace. Co se v nich dozvíte?
- oblastní schéma sítě veřejné dopravy (zároveň připravujeme ve spolupráci s IPR Praha zcela novou geografickou mapu sítě i se zobrazením jednotlivých ulic)
- Schéma přestupního uzlu včetně zobrazení indexu linek a jednotlivých zastávek včetně vyznačení aktuální polohy
- Mapa okolí (pokud není zastávka přestupním uzlem)
- Základní informace o tarifu PID
- Informace o aktuálních změnách a výlukách
- Schéma denní sítě kolejové dopravy nebo nočních linek
První vitríny jsme umístili na vybrané vytížené zastávky včetně složitějších přestupních uzlů, abyste se zde lépe vyznali. Vitríny byly vyvinuty designéry ze studia Olgoj Chorchoj a instalovány jsou Technologií hl. m. Prahy, která se zároveň stará o zastávkové přístřešky. Obsah vitrín jsme ladili i s Dopravním podnikem hl. m. Prahy a také s cestujícími v rámci pilotního testování na Palmovce během loňského roku.
Během letošního roku chceme těmito vitrínami osadit další desítky zastávkových přístřešků v Praze. Konkrétní podobu informací budeme ještě ladit během jara, aby tyto vitríny v dané lokalitě co nejvíce pomáhaly.
Praha aktualizovala Standard kvality metra. Připravuje se na nové soupravy i modernizaci stanic
Rada hlavního města Prahy schválila aktualizaci Standardu kvality pro pražské metro, klíčového dokumentu, který stanovuje kvalitativní požadavky na provoz, vzhled a vybavení vozidel i stanic a určuje parametry jejich pravidelného hodnocení. Nová podoba reaguje na technologický vývoj, plánované investice i dlouhodobý cíl města kultivovat veřejný prostor.
Dosavadní standard pocházel z roku 2016 a již neodpovídal současným požadavkům, zejména v oblasti vozového parku a modernizace stanic. Praha se připravuje na pořízení nových automatických souprav i na další rozvoj jednotného navigačního a informačního systému Čitelná Praha.
„Aktualizovaný standard nastavuje jasná pravidla pro další rozvoj pražského metra. Chceme, aby bylo moderní, bezpečné, komfortní a odpovídalo potřebám cestujících v 21. století. Zároveň tím vytváříme pevný rámec pro plánované investice, včetně nové linky D,“ uvedl náměstek primátora hl. m. Prahy pro oblast dopravy Jaromír Beránek.
Jednotná pravidla pro vozidla i stanice
Nové znění dokumentu sjednocuje strukturu, terminologii i metodiku hodnocení s ostatními Standardy PID. Zpřesňuje technické a provozní požadavky a vytváří jednotný rámec pro obnovu, rekonstrukce i nákup nových souprav.
Aktualizace je důležitá zejména v souvislosti s přípravou nové linky metra D a plánovanou obnovou vozového parku na lince C. Dokument zároveň posiluje návaznost metra na ostatní druhy veřejné dopravy.
„Standard jsme připravovali tak, aby odpovídal reálným provozním možnostem dopravce, ale zároveň posouval kvalitu metra výrazně dopředu. Díky jasně definovaným parametrům můžeme dlouhodobě systematicky zvyšovat úroveň služeb pro cestující,“ doplnil ředitel organizace ROPID Petr Tomčík.
Nový standard definuje také parametry pro rekonstruované starší soupravy, které se tak ve většině ohledů přiblíží novým vozidlům.
Součástí změn je rovněž výrazné omezení reklamy ve vozech.
Dozvíte se více:
Podrobnější informace pro Standardy kvality – Metro naleznete v podstránce: Standardy kvality PID (metro) | Pražská integrovaná doprava Pražská integrovaná doprava
Modernizace stanic a návaznost na Čitelnou Prahu
Na schválený dokument naváže aktualizace přílohy Standard stanic, která se zaměří na vybavení metra informačním a odbavovacím systémem. Nová verze bude reflektovat postupnou implementaci projektu Čitelná Praha, včetně jednotného designu informačních prvků a lepší orientace cestujících. V rámci aktualizované metodiky měření funkčnosti jednotlivých prvků je v plánu také zlepšit fungování akustických majáčků pro nevidomé, které je navádějí na jednotlivé výstupy, eskalátory či přestupní chodby.
Dokument vznikl ve spolupráci s Dopravním podnikem hl. m. Prahy a zohledňuje jak budoucí rozvoj systému, tak provozní realitu. Nový Standard kvality pražského metra vstoupí v platnost od 1. března 2026.
Vyhodnocení integrace Voticka a změna koncepce autobusové dopravy v Jihočeském kraji
Organizátor veřejné dopravy ve Středočeském kraji IDSK plánuje v druhém čtvrtletí (termín bude upřesněn) změnu linkového vedení a spojů, která má za účel vyhodnotit proběhlou integraci autobusové dopravy v roce 2020. Změna jízdních řádů bude spojena se změnou koncepce autobusové dopravy v Jihočeském kraj.
K integraci autobusové dopravy na Voticku do systému Pražské integrované dopravy, která proběhla v srpnu roku 2020, obdržel organizátor dopravy IDSK mnoho podnětů, připomínek či stížnosti od zástupců měst, obcí, dopravců či cestujících. Za účelem prověření využití spojů byly také realizovány přepravní průzkumy zaměřené na obsazenost spojů. Nové jízdní řády vycházejí z těchto podkladů a zároveň byly tvořeny po společných jednáních s Jihočeským organizátorem veřejné dopravy společností JIKORD, aby byly zohledněny veškeré mezikrajské vazby na hranici mezi Středočeským a Jihočeským krajem.
Mimo oblast Voticka proběhnou změny i v oblasti Příbramska, Sedlčanska či Rožmitálska, zároveň budou změněny linky dojíždějící do Prahy na Smíchovské nádraží
Schéma linkového vedení na trase Benešov – Tábor
Navržená podoba jízdních řádů byla představena na veřejném projednání s městy a obcemi. V současné době běží připomínkové řízení, posléze budou zde zveřejněny aktualizované jízdní řády.
Relace Praha – Tábor
Páteřní linka 401 bude přečíslována na novou linku 408, která pojede z Prahy do Votic v současné trase. Z Votic dále bude pokračovat přes Arnoštovice a Heřmaničky do Sedlece-Prčic, odkud bude trasována přes Chyšky, Jistebnici a Nadějkov do Tábora (po trase současné lince 454). Díky této úpravě trasy budou mít obce v úseku Votice – Tábor nové přímé spojení s Prahou a Benešovem.
V souvislosti se změnou trasy linky 408 přes Sedlec-Prčici dochází k úpravě linky 459, která bude tvořit přímé spojení v trase Olbramovice – Votice – Miličín – Chotoviny – Tábor. Na obou konečných zastávkách bude linka navázaná na příjezdy a odjezdy vlaků. V provozu budou i krátké spoje v relaci Olbramovice – Miličín, které vykrývají proluky v jízdním řádu v přepravních sedlech. Současně s tím budou upraveny polohy spojů linek 568 a 569, aby navazovaly v Miličíně právě na linku 459.
Další změnou je vedení linky 454 v úseku Sedlec-Prčice – Tábor (úsek Sedlec-Prčice – Sedlčany beze změny), která bude vedena v trase současné linky 451 přes Červený Újezd a Střezimíř do Borotína, odkud dále bude pokračovat do Sudoměřic u Tábora a posléze do Tábora. Linka 451 bude v současné trase zrušena.
Návrh jízdních řádů jednotlivých linek
Rozdělení linky 452
Na základě dlouhodobého pozorování a podnětů ze stran cestujících a obcí se linka 452 rozdělí na dvě větve.
„Severní“ větev – nová linka 564 bude vedena ve stejné trase jako současná linka 452 (Votice – Olbramovice – Vrchotovy Janovce – Bystřice – Benešov). Dojde k zachování současného rozsahu provozu a zároveň k vytvoření návazností, které v současné době chybí v Olbramovicích, a to ve směru od Vrchotových Janovic.
„Jižní“ větev – zůstane linka 452 (Olbramovice – Votice – Neustupov – Mladá Vožice), všechny spoje jsou navázány v Olbramovicích na vlaky. V současné době je sousedním organizátorem v řešení vedení víkendových spojů do Oldřichova, což by mělo vliv na případné polohy víkendových spojů.
Návrh jízdních řádů 452 a 564
Linkové vedení na východ od silnice I/3
Spojení Votic a Jankova či Vlašimi linkami 532 a 550 zůstávají beze změny. Dochází pouze k převedení současného výlukového stavu linky 532 do stavu trvalého (úprava obsluhy místní části Amerika)
Zůstávají zachovány návaznosti mezi linkami 550 a 553 v Jankově a zároveň dochází k mírnému rozšíření provozu linky 553 v dopoledních hodinách. Vznikne tak dopolední přímé spojení mezi Jankovem a Benešovem. Úpravou prošly i víkendové spoje, které v návrhu činí čtyři páry spojů.
Významnou proměnou projde linka 554, která bude omezena o úsek Benešov – Kaliště, ale bude prodloužena po současné lince 556 přes Smilkov do Heřmaniček a Křenoviček. Na celé lince budou rámcově zachovány polohy současných spojů.
Linka 558 bude v úseku Jinošice – Bystřice vedena přes Líšno (mimo Jinošice). Rozšíří se tak stávající obsluha Líšna a zároveň se eliminuje přestup na další linky ve směru Benešov.
Návrh jízdních řádů jednotlivých linek
- JŘ linky 532 v PDF
- JŘ linky 550 v PDF
- JŘ linky 553 v PDF
- JŘ linky 554 v PDF
- JŘ linky 556 v PDF
- JŘ linky 558 v PDF
Linkové vedení na západ od I/3
Jak již bylo zmíněno výše obsluhu Smilkova zajistí nově linka 554. Linka 556 bude nově vedena mezi Sedlčany a Sedlecem-Prčicí přes Heřmaničky. Zůstane tak zachována obsluha místních částí v návaznosti na konce škol a současný rozsah provozu. Mezi Heřmaničkami a Sedlecem-Prčicí bude linka 556 doplňovat linku 408.
Linky 519 a 566 zůstávají z hlediska trasy beze změny, pouze dochází k dílčím úpravám z důvodu zachování návazností ve Voticích. Novinkou je víkendový provoz na lince 519.
Návrh jízdních řádu 566 a 519
Oblast Mladovožicka
Dochází pouze k dílčím úpravám na vybraných linkách. Na linkách 453, 455 a 458 nebudou k předmětnému termínu provedeny žádné změny. Ty se plánují až se spuštěním změny konceptu autobusové dopravy na Vlašimsku od 2. srpna 2026.
Linka 456 bude zkrácena do trasy Miličín – Mladá Vožice – Rodná. Krátké spoje linky 457 (Miličín – Sudoměřice u Tábora) jsou zrušeny a plně nahrazeny linkou 459.
Jízdní řády linek 453, 455, 456, 457 a 458 budou zveřejněny po schválení jihočeským organizátorem JIKORD.
Návrh jízdního řádu 459
Mezikrajské linky z Prahy na Písecko, Strakonicko a Prachaticko
Provoz linek 407 a 428 bude posílen o nové spoje integrací linek dopravce ČSAD AUTOBUSY České Budějovice. Bude se jednat vždy o 2 nové páry spojů celotýdenně (v pracovní dny v celé trase až z/do Prachatic, resp. Vimperka, o víkendech 1 pár v celé trase a 1 pár jen z/do Písku, resp. Strakonic).
Návrh jízdních řádu 407 a 428
Přečíslování linek
V souvislosti se změnami na území Středočeského a Jihočeského kraje dojde po dohodě obou organizátorů k přečíslování vybraných linek, které zajišťují mezikrajskou, ale i vnitřní obsluhu v obou krajích
- 438 Benešov – Štěchovice -> 488 Benešov – Štěchovice
- 480 Příbram – Milevsko -> 471 Příbram – Milevsko
- 482 Strakonice – Příbram -> 472 Strakonice Příbram
- 488 Příbram – Písek -> 478 Příbram – Písek
Integrace regionálních mezikrajských linek na Příbramsku na Sedlčansku
V souvislosti s touto změnou budou zařazeny následující linky do systému PID.
- 438 Milevsko – Petrovice – Chrást -> dnes jako linka 360 853
- 451 Milevsko – Kovářov – Klučenice Milevsko -> dnes jako linka 360 852
- 477 Blatná – Bělčice – Březí -> dnes jako linka 390 763
(Jízdní řády připravujeme)
Mobilní informační centrum PID Point: Jízdní řád na únor
PID Point je pojízdné informační centrum společného integrovaného dopravního systému Prahy a Středočeského kraje (PID), které přináší cestujícím všechny důležité informace o dopravě přímo tam, kde je potřebují. Mobilní informační centrum rozšíří dostupnost nabízených služeb a pomůže k lepší informovanosti obyvatel o výhodách v cestování v rámci PID.
V únoru můžete PID Point navštívit v těchto městech:
Co PID Point nabízí?
- expresní vyhotovení karty PID Lítačka včetně pořízení fotografie
- dobíjení kupónu
- doložení nároku na slevu
- pomoc s aplikací
- vyhledávání spojení
- informace o tarifu
- tisk jízdních řádů
- a spoustu dalšího
PID Point doplňuje síť kamenných informačních center PID a přináší všechny důležité služby až do vašeho města či obce. Navazuje na infocentra v Praze, Benešově, Kutné Hoře, Mladé Boleslavi, Příbrami a Rakovníku.
PIDiatr Blaž Vršnik učí cestující správnému chování v metru. Osvětová kampaň apeluje na větší ohleduplnost
Oblíbený hrdina osvětových videospotů PIDiatr Blaž Vršnik se vrací s novou sérií zaměřenou na cestování pražským metrem. V krátkých humorných videích v podání herce Jana Vondráčka upozorňuje na nejčastější nešvary, které komplikují plynulost provozu i komfort cestujících – především na běhání po eskalátorech a blokování dveří souprav při nástupu a výstupu. Cílem kampaně je připomenout zásady slušného a ohleduplného chování a přispět k příjemnějšímu cestování městskou hromadnou dopravou.
Nová série navazuje na úspěšné předchozí kampaně, které si u veřejnosti získaly výraznou popularitu díky kombinaci srozumitelného sdělení, nadsázky a výrazné postavy „PIDiatra“. Autor námětu, scénáře i režie Štěpán Zálešák zároveň ověřil, že humor kampaně funguje i v mezinárodním prostředí.
PIDiatr Mh.D. Blaž Vršnik o jízdě na eskalátorech
PIDiatr Mh.D. Blaž Vršnik o blokování dveří metra
„Chtěl jsem si ověřit, jestli je humor postavy Blaže Vršnika skutečně lokální, nebo jestli může fungovat i mimo český kontext. Jeden ze spotů jsem proto přeložil do angličtiny, jasně označil Blaže jako fiktivní postavu a publikoval ho na Instagramu. Výsledky mě překvapily – z téměř 19 tisíc zhlédnutí tvořilo Česko zhruba třetinu publika, hned druhou nejsilnější zemí bylo Německo, zatímco Polsko a Slovensko se objevily až s větším odstupem. Ukázalo se, že dobře postavený humor a srozumitelná myšlenka mohou fungovat univerzálně, i když vycházejí z velmi lokální reality,“ říká Štěpán Zálešák.
V rámci loňského natáčení vznikl také velmi úspěšný spot propagující novou tramvaj Škoda ForCity Plus 52T, který hravou formou představuje hlavní výhody nového typu vozidla a s jemnou nadsázkou pracuje s předsudky o Pražácích. Novou sérii tří videospotů pro organizaci ROPID realizovala agentura HOFO Media Group.
PIDiatr Mh.D. Blaž Vršnik o nové tramvaji 52T
Do tvorby kampaně se může zapojit i veřejnost
Osvětová kampaň bude pokračovat i v letošním roce a nově se do jejího dalšího směřování může zapojit také veřejnost. Dlouhodobé motto kampaně zní: „Udělejte PIDikrůček pro lepší cestování.“ V minulosti se kampaň věnovala například hlasitému telefonování ve vozidlech, konzumaci jídla během jízdy, odkládání zavazadel na sedadla nebo správnému cestování s kočárky a se psy.
„Tématům kultury cestování a vzájemné ohleduplnosti se věnujeme dlouhodobě. Nejde nám jen o to, aby byla veřejná doprava kvalitní a spolehlivá, ale také o to, aby se v ní cestující cítili dobře, komfortně a bezpečně. I zdánlivé drobnosti v chování každého z nás mohou výrazně ovlivnit plynulost provozu i celkový dojem z cestování. Osvětové kampaně proto vnímáme jako důležitý nástroj, jak pozitivně kultivovat prostředí veřejné dopravy,“ říká ředitel ROPID Petr Tomčík.
Nyní oslovujeme cestující, aby navrhli další témata, která by podle nich mohla přispět k větší ohleduplnosti a komfortu při cestování veřejnou dopravou. Své podněty mohou lidé zasílat prostřednictvím sociálních sítí nebo na e-mailovou adresu kampan@ropid.cz, a to do konce února 2026. Nejoriginálnější návrhy budou oceněny hodnotnými dárky a vybrané nápady se mohou dočkat i vlastní realizace v některé z dalších kampaní.
Autobusy přes Vítězné náměstí snížily zpoždění díky jízdě po tramvajových kolejích na polovinu
Od listopadu 2025 je umožněna autobusům MHD přes Vítězné náměstí jízda po tramvajových kolejích, čímž výrazně snižují zpoždění kvůli kolonám na příjezdech k této vytížené pražské křižovatce. Data ze sledování polohy vozidel ukazují reálný pokles zpoždění jak ve směru od Podbaby, tak i od Prašného mostu. V průměru projede ve špičce každý autobus Vítězným náměstím cca o 1 minutu rychleji. Výrazně se podařilo snížit zpoždění zejména v obdobích, kdy jsou kvůli regulaci vjezdů do tunelového komplexu Blanka kolony jak v ulici Jugoslávských partyzánů, tak ve Svatovítské. Ve všední den projede Vítězným náměstím na 14 linkách 1059 autobusových spojů PID, které v souhrnu šetří každý den průměrně 762 minut.
Největší zpoždění nabíraly autobusy v okolí Vítězného náměstí v odpolední špičce ve směru od Podbaby (linky 107, 116, 147, 160, 340, 350 a 355). Každý spoj zde v tomto období díky jízdě po tramvajových kolejích středem náměstí šetří průměrně 99 sekund. V ranní špičce je průměrná časová úspora pro autobusy ve směru od Podbaby 60 sekund. Jízda po tramvajových kolejích výrazně pomohla také autobusovým linkám 143, 149 a 180 ve směru na Prašný most. Průměrná časová úspora každého autobusu v ranní špičce zde dosahuje 55 sekund, odpoledne 51 sekund. Průjezd Vítězným náměstím po tramvajových kolejích využívají s výhodou také autobusy ve směru od Prašného mostu.
Pokud hodnotíme jen 10 % nejvíce zpožděných spojů, tak jejich průměrné zpoždění kleslo z 8,7 na 3,5 minuty u linek ve směru od Podbaby a ze 4 na 2 minuty pro linky ve směru na Prašný most. Úseky mezi Dejvickou a Prašným mostem i Nádražím Podbaba tak autobusy ujedou zhruba dvakrát rychleji než dosud. Celkem za jediný pracovní den, kdy přes Vítězné náměstí projede 1 059 autobusových spojů, činí časová úspora za všechny spoje 762 minut, což je necelých 13 hodin.
Autobusy objíždějí kolony po tramvajových kolejích
Základem realizovaných úprav, které nemají negativní vliv na provoz ostatních vozidel, je umožnění průjezdu autobusů středem okružní křižovatky Vítězné náměstí po tramvajovém tělese, a to jak ve směru od ulice Svatovítské, tak i Jugoslávských partyzánů. Tím dochází ke zrychlení a zlepšení pravidelnosti provozu autobusů PID v celé oblasti Prahy 6.
- Jugoslávských partyzánů: Vyhrazený jízdní pruh pro autobusy byl převeden z pravé strany komunikace na levou, aby autobusy mohly těsně před Vítězným náměstím snadněji najet na tramvajové těleso a pokračovat přes střed křižovatky.
- Evropská: Výjezd z Vítězného náměstí je nově možný jedním pruhem. Levý pruh slouží pro autobusy sjíždějící z tramvajového pásu.7
- Svatovítská: Autobusy ve směru k Vítěznému náměstí nyní jedou po tramvajovém tělese až do zastávky „Vítězné náměstí“, odkud pokračují po kolejích průjezdem přes střed křižovatky. Autobusy tak nově zastavují v tramvajové zastávce i ve směru na Dejvickou.
Nová podoba dálniční křižovatky u Nové Vsi zrychlí autobusy mezi Středočeským a Ústeckým krajem
Ve středu 14. ledna 2026 se konalo v sídle Ředitelství silnic a dálnic v Praze jednání ředitele IDSK Zdeňka Šponara, ředitele ŘSD Radka Mátla, vedoucího Odboru veřejné mobility Krajského úřadu Středočeského kraje Petra Matury a jejich odborných týmů, jehož tématem bylo řešení dopravní situace na mimoúrovňové křižovatce dálnice D8 a silnice I/16 u obce Nová Ves. Cílem je upravit nejen tuto křižovatku, ale i další místa na trase silnice do Mělníka pro snížení zpoždění autobusů a zvýšení bezpečnosti provozu.
Autobusovou dopravu zde v poslední době trápí vysoká zpoždění ve vyšších desítkách minut, což způsobuje nefunkčnost dopravních spojení a přestupních vazeb v dané oblasti. Opakovaná zpoždění také vedla k nežádoucímu prodlužování cestovních dob autobusových linek. Stávající podoba okružní křižovatky již na rostoucí intenzitu automobilové a kamionové dopravy nestačí, a proto se účastníci jednání shodli na tom, že bude zpracována studie, která prověří možnosti změny organizace provozu.
Jednou z uvažovaných variant je přestavba křižovatky na severním výjezdu z dálnice na turbookružní, což by výrazně zvýšilo její kapacitu a snížilo zdržení na příjezdech ke křižovatce. Další alternativou je zřízení světelně řízené křižovatky. Dalším bodem jednání byla problematika úrovňových křižovatek na silnici I/16 v úseku Nová Ves – Mělník, kdy ŘSD prověří zvýšení bezpečnosti čtyř nejnebezpečnějších křižovatek u Spomyšle a Vraňan, které autobusy PID přejíždí pro zajištění dopravní obsluhy jednotlivých obcí. S ohledem na intenzitu automobilové dopravy na silnici I/16 vznikají na těchto křižovatkách častá zpoždění a také nebezpečné dopravní situace.
Prezentace ŘSD k problematice křižovatky dálnice D8 – Nová Ves (PDF)
Mezikrajský přestupní uzel Nová Ves, u dálnice
Nutnost zlepšení dopravní situace v této oblasti podtrhuje fakt, že v blízkosti exitu Nová Ves se nachází významný autobusový přestupní uzel Nová Ves, u dálnice, kde se v jednom okamžiku potkává až 6 autobusů, které na sebe vzájemně vyčkávají. Toto řešení aplikované již od prosince 2024 pomáhá výrazně zkracovat cesty veřejnou dopravou na pomezí Středočeského a Ústeckého kraje. Autobusové linky 413, 617 a 646 nabízejí díky garantovaným přestupům u Nové Vsi časté a pravidelné spojení mezi největšími městy severně od Prahy (Mělník, Kralupy nad Vltavou, Velvary, Slaný, Kladno, Roudnice nad Labem či Litoměřice) včetně rychlého spojení linkou 413 po dálnici D8 k pražské stanici metra Letňany. Bohužel kvůli častým zdržením u Nové Vsi bylo v minulosti nutné opakovaně prodlužovat jízdní dobu jednotlivých linek. Realizací navrhovaných úprav by tak mohlo být spojení mezi jednotlivými městy v oblasti nejen spolehlivější, ale také rychlejší.
Rok 2026 přinese v PID nové tratě, linky i modernější služby pro cestující
Rok 2026 bude pro cestující v systému PID ve znamení významných změn, rozšiřování sítě a dalšího zvyšování kvality služeb. V Praze i ve Středočeském kraji se předpokládá otevření nových dopravních staveb, úpravy linkového vedení, rozšiřování trolejbusové dopravy i další kroky ke zjednodušení cestování. Zároveň bude pokračovat modernizace informačních systémů a digitálních služeb, včetně přípravy nové verze mobilní aplikace PID Lítačka. Cílem všech změn je nabídnout cestujícím rychlejší, pohodlnější a ekologičtější veřejnou dopravu a posílit její roli jako hlavního způsobu dopravy v metropolitním regionu.
Praha: nové spojení, návrat lanovky i změny tras MHD
- V Praze by mělo dojít v roce 2026 k řadě úprav linkového vedení tramvají i autobusů v souvislosti s otevřením Dvoreckého mostu, které je plánováno přibližně na jaro. Nový most vytvoří nové kapacitní propojení mezi Prahou 4 a 5 a umožní přímé tramvajové spojení dalších částí města.
- Po dokončení rekonstrukce se cestujícím znovu otevře stanice metra Českomoravská, která nyní prochází kompletní modernizací Dopravním podnikem hl. m. Prahy.
- Další uvažovanou novinkou je také možné zavedení nové autobusové linky vedené tunelovým komplexem Blanka, která nabídne rychlé propojení mezi Prahou 6 a Prahou 8 bez nutnosti průjezdu centrem města. O spojení má zájem také Praha 5, kde je však nezbytné vyčkat na rekonstrukci Strahovského tunelu.
- Pokračovat bude i rozvoj bezemisní dopravy. Vzniknou nové trolejbusové linky 51 až 53, které nahradí dosavadní autobusové linky 131, 137 a 176 a zajistí ekologičtější obsluhu oblastí Hanspaulky, Malvazinek a Strahova.
- Po dokončení stavebních prací se počítá také se znovuzprovozněním lanové dráhy na Petřín, která je oblíbeným dopravním prostředkem i turistickou atrakcí.
Středočeský kraj: další integrace, nová P+R i posílení regionální dopravy
- Ve Středočeském kraji bude pokračovat vzájemné prohlubování dopravní i tarifní integrace PID a sousedních integrovaných systémů na pomezí Středočeského kraje a vybraných oblastí Jihočeského, Karlovarského, Ústeckého kraje a kraje Vysočina. Cílem je zjednodušit cestování mezi regiony a nabídnout jednotný tarif i přehlednější orientaci v dopravě.
- Pro řidiče se připravují další velkokapacitní záchytná parkoviště P+R zapojená do systému PID, konkrétně v lokalitách Mstětice a Úvaly, která umožní pohodlný přestup na vlakovou dopravu směrem do Prahy.
- V Kolíně proběhne informační a organizační integrace místní MHD do systému PID, což přinese informace na jednom místě, výhledově i přehlednější linkové vedení a lepší návaznosti na regionální dopravu.
- Vyhodnocen bude také projekt „otevřených dveří“ na příměstských a regionálních autobusových linkách, jehož cílem je zrychlení nástupu cestujících a zkrácení pobytů autobusů na zastávkách.
Modernější informace, nové funkce v aplikaci i akce pro veřejnost
- I nadále bude pokračovat modernizace informačního a navigačního systému PID včetně pěších navigačních prvků a digitálních informačních kanálů. V přípravě je nová verze mobilní aplikace PID Lítačka, která nabídne nové funkce, přehlednější grafiku a jednodušší ovládání.
- Také v roce 2026 se uskuteční řada akcí pro veřejnost zaměřených na podporu veřejné dopravy a zatraktivnění trávení volného času.
- Středočeský organizátor dopravy IDSK si v letošním roce připomene 10 let od svého založení. Zároveň se očekává vysoutěžení historicky největší veřejné zakázky na provoz velkokapacitních vlaků do okolí Prahy a dokončení dlouhodobého plánu rozvoje mobility ve Středočeském kraji do roku 2035.