Zimní výlety Cyklohráčku a speciální mikulášské jízdy 2025
Také v chladnější dny se s námi můžete vydat na speciální výlety vlakem. Letos jsme pro Vás připravili novinku v podobě tzv. Zimního výletu s Cyklohráčkem, který nejen rodinám s malými dětmi zpestří předvánoční čekání na Ježíška. O prvním adventním víkendu 29. listopadu (sobota) a 30. listopadu (neděle) si můžete užít předvánoční atmosféru s Mikulášem, čerty a anděly při tradičních jízdách Čertohráčku nebo v nostalgickém vlaku v čele s parní lokomotivou Ventilovkou. Vlaky i letos odjíždějí ze stanice Praha-Vršovice. Cyklohráček zamíří například do Roztok u Prahy nebo do Vraného nad Vltavou a historický parní vlak v sobotu například na Karlštejn a v neděli na okružní jízdu Posázavským Pacifikem.
Zimní výlety:
Během listopadu a prosince 2025 se pestrobarevný vlak vydá na tři výlety:
- 8. listopadu: Praha hl. n. – Lysá nad Labem – Nymburk hl. n. – Poděbrady – Kolín – Kutná Hora město
- 22. listopadu: Praha hl. n. – Čerčany – Český Šternberk zastávka – Kácov
- 6. prosince: Praha hl. n. – Beroun – Křivoklát – Rakovník
Nadcházející termín:
6. prosince: S Cyklohráčkem přes Křivoklát do Rakovníka
V sobotu 6. prosince 2024 tak máte možnost vyrazit na předvánoční výlet z Prahy přes Beroun do středočeského Rakovníka. Vlak cestou zastaví mimo jiné v železniční zastávce Křivoklát, kde se budou na královském hradě v prosincové vánoční náladě konat tradiční adventní trhy.
Cyklohráček vyrazí na své výlety vždy kolem 9. hodiny ráno z pražského hlavního nádraží, návrat do Prahy se očekává krátce po setmění. Přestože je o speciální jízdy značný zájem ze strany cestujících, není do vlaku možné provést rezervace míst k sezení. Cyklohráček však nadále jezdí za Tarif Pražské integrované dopravy nebo Tarif Českých drah. Na palubě vlaku se tradičně setkáte s našimi hrajvedoucími, kteří mají především pro děti připravené upomínkové předměty nebo hry. Samozřejmostí je i služba ČD Minibaru, jež nabízí základní sortiment občerstvení. Další informace o Cyklohráčku naleznete také na jeho stránkách.
Jízdní řád
Adventní jízdy Cyklohráčku a parního vlaku
29. a 30. listopadu: Mikulášské jízdy Čertohráčku
I letos se konají mikulášské jízdy oblíbeného výletního vlaku Cyklohráček, který se na první adventní víkend promění v Čertohráček. V něm vám budou dělat společnost nejen naši hrajvedoucí, kteří mají pro všechny malé výletníky připravené upomínkové dárky na památku, ale také Mikuláš se svými pomocníky – andělem a čertem. Za básničku pak malí cestovatelé obdrží z andělského košíku nejednu dobrotu. Výchozí i cílovou stanicí všech jízd Čertohráčku, které jsou stejné po oba dva víkendové dny, je nádraží Praha-Vršovice. Vlak vyrazí například do Vraného nad Vltavou či na Karlštejn a nabídne nejen zábavu, ale i krásný zimní výlet pro celou rodinu.
- Ve všech vlacích Čertohráčku platí standardní jízdné PID, Českých drah nebo One Ticket. Rezervace míst k sezení se na jednotlivé spoje neprovádějí.
Mikulášské parní jízdy na Karlštejn a do Hostivice
Na sobotu 29. listopadu připravili kolegové z Českých drah tradiční jízdy mikulášských vlaků vedených parní lokomotivou Ventilovkou (431.032). Čeká vás jízda s Mikulášem, andělem a čertem, při níž užijte si nevšední pohledy z okna jedoucího vlaku. Pro děti bude mít mikulášská družina připravenou drobnou nadílku a ostatní si užijí adventní atmosféru s vůní parní lokomotivy.
Během soboty se uskuteční dvě parní jízdy. Obě budou začínat a končit na pražském vršovickém nádraží.
Dopolední jízda povede přes Branický most a dále údolím Berounky do stanice Karlštejn, kde se můžete vyfotit nejen s parní lokomotivou, ale i s mikulášskou družinou. Zpátky se vlak bude vracet opět údolím Berounky, dále přes smíchovské nádraží a po Vyšehradském železničním mostě přes Vltavu do Vršovic.
Při odpolední jízdě parní vlak přejede Vyšehradský železniční most přes Vltavu, vyšplhá se po trati legendárního Pražského Semmeringu a přes Zličín dojede do stanice Hostivice. Odtud se vlak po krátké přestávce vydá přes Rudnou u Prahy do romantického Prokopského údolí, kterým přijede až na smíchovské nádraží a svoji jízdu ukončí opět ve Vršovicích.
V rámci Mikulášských jízd bude na nádraží Praha-Vršovice stánek s občerstvením, kde si můžete zakoupit něco dobrého a teplého na zahřátí. Nezapomeňte se také zastavit v nádražní hale, kde cestujícím děti z DDM Praha 5 zpříjemní čas před odjezdem vlaků zpěvem koled a po poledni krátkým divadelním představením Ztracený Mikuláš.
- Prodej jízdenek na parní vlaky se provádí v předprodeji ve všech pokladnách a na e-shopu ČD. (Pozn. dle rezervačního systému ČD jsou jízdenky na tyto jízdy již vyprodané).
Mikulášská jízda Párou Posázavím
V neděli 30. listopadu přesedne Mikuláš se svou družinou do parního vlaku mířící na okružní jízdu po jedné z našich nejkrásnějších tratí, Posázavský pacifik, podél řeky Vltavy a Sázavy z Prahy přes Davli do Týnce nad Sázavou. Zpět do Prahy se vlak vrací Ladovým krajem přes Čerčany a Senohraby.
Parní vlak odjíždí v 10:04 hod. z nádraží Praha-Vršovice a doveze vás do Týnce nad Sázavou, kde na vás budou v prostorách vánočně vyzdobeného týneckého hradu čekat výstavy – Kouzlo perníkových Vánoc (výstava perníků Dany Holmanové, oceněné nositelky tradic a lektorky perníkového umění) a Netradiční vánoční stromečky (výstava originálních a nápaditých stromečků). Ve 14:34 hod. bude parní vlak pokračovat po okružní trase přes Čerčany zpět do Prahy-Vršovic, kde svoji jízdu v 16:15 hod. ukončí.
- Prodej jízdenek na parní vlaky se provádí v předprodeji ve všech pokladnách a na e-shopu ČD. (Pozn. dle rezervačního systému ČD jsou jízdenky pro nedělní Mikulášskou jízdu dostupné už jen pro odpolední zpáteční cestu z Týnce nad Sázavou do Prahy.
V tendru na provoz jednotek EMU400 poskytují Středočeský kraj a Praha dodatečný čas na zpracování nabídek
Středočeský kraj jako hlavní zadavatel informuje o prodloužení termínu pro podání finálních nabídek v rámci veřejné soutěže na výběr železničního dopravce pro zajištění veřejných služeb v přepravě cestujících na vybraných linkách v Praze a Středočeském kraji. Soutěž byla vyhlášena 20. února 2025 a jejím cílem je zajistit provoz moderních, velkokapacitních elektrických jednotek EMU 400 v rámci třicetileté smlouvy.
Termín pro podání předběžných nabídek byl stanoven na 28. května 2025. Od té doby probíhají detailní jednání s účastníky, kteří splnili kvalifikační požadavky. Soutěže se účastní dopravci ARRIVA vlaky, s.r.o., České dráhy, a.s., a RegioJet, a.s. Vítězný dopravce pořídí v návaznosti na vlastní zadávací řízení na dodavatele vozidel až 133 jednotek EMU400, které nasadí na železniční linky spojující Prahu a Středočeský kraj či novou linku na pražské letiště.
Původní předpoklad podání konečných nabídek do konce roku 2025 se s ohledem na celkovou složitost projektu a projednání široké škály aspektů ukázal jako nereálný. Středočeský kraj a Praha proto rozhodly o posunutí termínu – nově harmonogram předpokládá podání konečných nabídek v termínu cca do poloviny května 2026. Zadavatelé chtějí poskytnout dostatečný prostor na dokončení jednání a sestavení konečných nabídek.
Tato mimořádně klíčová zakázka zajistí nové vlaky nejen na stávající páteřní linky mezi Středočeským krajem a Hlavním městem Prahou, ale i na nově modernizovanou trať do Kladna včetně budované odbočky ve směru Letiště Václava Havla, společně s chystaným zaokruhováním obou tratí, a případně také na další rozvojové směry, jako je například linka do Mladé Boleslavi.
Více informací:
Souhrnné informace o železniční soutěži na dopravce pro nové vlaky PID na 30 let naleznete na internetových stránkách Vlaky PID 2029 – Novými vlaky po Středočeském kraji a Praze
Posílení autobusů na Zbraslavi od 1. 12. 2025
Od 1. prosince 2025 dojde k celotýdennímu posílení provozu autobusové linky 318 v úseku Praha, Smíchovské nádraží – Jíloviště. V ranní špičce pracovního dne bude (ve směru Smíchovské nádraží) provoz posílen na interval 6 minut, v dopoledním období bude interval zkrácen na interval 15 minut a v odpolední přepravní špičce na 7,5 minuty. O sobotách, nedělích a celotýdenně večer dojde k posílení provozu na interval 30 minut.
Souhrnný interval linek 129, 241 a 318 mezi Smíchovským nádražím a Zbraslaví se díky posílení linky 318 zkrátí v ranní špičce z 2–3 na 2 minuty, v pracovní dny dopoledne z 10 na 7,5 minuty, odpoledne z 5 na 3–4 minuty a o víkendech z cca 12 na 10 minut.
Vzhledem k četnosti provozu linky 318 bude v přepravních špičkách zrušeno vzájemné vyčkávání spojů linek 318 a 317, resp. 320 v zastávce „Jíloviště, Cukrák“.
Do středních Čech přijíždějí další RegioFoxy. Nové vlaky budou vozit cestující do Mělníka a Mladé Boleslavi
Začíná letošní dodávka nových motorových jednotek RegioFox v barvách Pražské integrované dopravy do provozu ve Středočeském kraji a v Praze. České dráhy do poloviny prosince převezmou osm Lišek, jak se moderním dvoučlánkovým motorovým jednotkám polského výrobce PESA přezdívá. Do konce roku 2026 bude v regionu nasazeno celkem 38 RegioFoxů, nejvíce v celé republice.
„Startujeme druhý rok rozsáhlé modernizace motorových vlaků v Praze a ve středních Čechách. Na konci roku budeme mít v kraji k dispozici už 18 RegioFoxů, což znamená přes dva tisíce pohodlných míst k sezení v moderním, bezbariérovém a klimatizovaném interiéru s Wi-Fi internetem, USB konektory a zásuvkami pro dobíjení cestovní elektroniky,“ říká předseda představenstva a generální ředitel Českých drah Michal Krapinec a pokračuje: „Jednotky jsou vybaveny nejmodernějšími spalovacími motory Rolls-Royce, které v testovacím provozu jezdí i na ekologické palivo HVO. Patří tak k nejekologičtějším motorovým vlakům v Evropě, což je obzvlášť důležité při provozu v aglomeraci Prahy a okolí,“ doplňuje.
Nyní dodávané RegioFoxy se postupně s novým jízdním řádem od poloviny prosince objeví na spěšných vlacích linky R43 Praha – Mladá Boleslav a na osobních vlacích linky S3 Praha – Neratovice – Všetaty – Mělník. Doplní desítku nových motorových jednotek, které už od minulého roku znají cestující z osobních vlaků na trati Rakovník – Beroun a Beroun – Rudná u Prahy – Praha.
„Majoritním investorem obměny vlaků je Středočeský kraj. Modernizace regionální železniční dopravy je pro nás jednou z dlouhodobých priorit. I proto jsme se významně podíleli na financování těchto nových souprav. RegioFoxy přinášejí našim obyvatelům úplně jinou úroveň komfortu a dostupnosti – jsou rychlejší, tišší, pohodlnější a plně bezbariérové. Jsem rád, že právě na tratích do Mělníka a Mladé Boleslavi nahradí desítky let staré soupravy, a lidé díky nim budou cestovat moderněji, spolehlivěji a v daleko lepších podmínkách. A těší mě také, že stejné jednotky se v blízké době objeví i na ikonické trati Posázavského pacifiku z Prahy do Čerčan, kde komfort nových vlaků ocení nejen místní, ale i výletníci,“ uvedl Petr Borecký, radní Středočeského kraje pro oblast veřejné dopravy.
„Postupná obměna vozidel v pražské příměstské dopravě je pro město i kraj naprosto klíčová. Nové RegioFoxy, které nahrazují desítky let staré soupravy, jsou nejen bezbariérové a klimatizované, ale jsou vybaveny také USB nabíječkami, zásuvkami, Wi-Fi a v první třídě také stolečky na notebooky nebo širšími sedačkami. Zvlášť vítám, že se nové jednotky objevují na vytížených linkách do Mělníka a Mladé Boleslavi se zastávkami ve Vysočanech, Satalicích, Kbelích nebo Čakovicích. Jde o další krok k pohodlnějšímu a modernějšímu cestování,“ říká Zdeněk Hřib, 1. náměstek primátora hl. m. Prahy pro oblast dopravy.
Výrazný kvalitativní skok
„Celková hodnota investice Středočeského kraje do 28 jednotek dosahuje 2,9 miliardy korun. Cena jedné jednotky tak činí 103 milionů Kč. Při plánované době odepisování 30 let bude Kraj po zařazení všech 28 vozidel hradit na odpisech téměř 100 milionů Kč ročně. K tomu je nutné připočítat i související výdaje spojené s pořízením vozidel, například investice do strojní a stavební infrastruktury pro jejich údržbu a opravy či nákup automatů na prodej jízdních dokladů. Tyto náklady se každoročně pohybují v řádu desítek milionů korun,“ konstatuje Pavel Winter, náměstek IDSK pro dopravu.
„Nasazení RegioFoxů na severu Prahy je výrazným kvalitativním skokem. Na rozdíl od jiných tratí, kde tyto vlaky nahrazují částečně nízkopodlažní Regionovy, na trati směrem na Mělník a Mladou Boleslav nahradí tyto moderní stroje desítky let staré vlaky s vysokou podlahou. Nové motorové jednotky budou také o poznání svižnější a tudíž i mnohem vhodnější pro časté zastavování,“ dodává ředitel ROPID Petr Tomčík.
České dráhy si od polské společnosti PESA Bydgoszcz objednaly celkem 106 RegioFoxů. Aktuálně jich dopravce převzal už 72 a jsou nasazeny v celkem 6 krajích.
Nové motorové jednotky RegioFox jsou součástí rozsáhlé modernizace vlaků v Praze a Středočeském kraji. Už více než rok zajišťují České dráhy dopravu na linkách S4 / U4 z Prahy přes Kralupy nad Vltavou až do Ústí nad Labem a R41 Vrchlice Praha – Kutná Hora nejmodernějšími českými elektrickými vlaky RegioPanter. Od jara letošního roku pak na méně vytížené tratě v regionu nasazují moderní motorové vozy RegioSpider, které postupně nahrazují již obstarožní motoráky řady 810.
RegioFox řady 847
- kapacita: 115 míst k sezení (včetně sklopných sedaček)
- délka: 44,4 metrů
- hmotnost: 83 tun
- max. rychlost: 120 km/h
- výkon: 750 kW
- počet motorů: 2
- přenos výkonu: hydrodynamický
- počet podvozků: 3
- počet dveří: 4
Tisková zpráva Českých drah
Neplať víc, než musíš: startuje informační kampaň ke změně Tarifu PID od roku 2026
Od 1. ledna 2026 začne platit nový Tarif Pražské integrované dopravy. Změny se dotknou především cen jízdného – dojde ke zvýšení cen jízdenek pro jednotlivou jízdu v Praze a vnějších pásmech a ve vnějších tarifních pásmech i dlouhodobých kuponů. Na území Prahy zůstávají ceny předplatného beze změny. Nově bude zvýhodněn nákup jízdních dokladů prostřednictvím mobilní aplikace PID Lítačka a elektronických předplatních kuponů pro vnější pásma přes e-shop. Další zásadní změnou bude to, že území Hlavního města Prahy bude počítáno jako 3 tarifní pásma, což zmírní dopady zdražení u přeshraničních cest mezi Prahou a středočeským regionem. Nový tarif přináší i několik úprav ve vlakové dopravě a zvýšení přirážek za jízdu bez platného jízdního dokladu. Aby byla včas informována široká veřejnost, zahajujeme informační kampaň s podtitulem: „Neplať víc, než musíš“.
Cílem kampaně je nejen informovat veřejnost o změnách cen jízdného a úpravách podmínek pro využívání slev ve vlacích, ale především upozornit na největší novinku – rozlišení ceny jízdného podle způsobu nákupu. Nově bude výhodnější pořídit si jízdenku přes mobilní aplikaci PID Lítačka než zakoupit papírovou jízdenku u řidiče nebo v automatu.
Tímto krokem chceme cestující motivovat, aby co nejvíce využívali právě mobilní aplikaci, která má ze všech prodejních kanálů nejnižší provozní náklady a zároveň jim usnadňuje orientaci v tarifu. Aplikace totiž na základě vyhledaného spojení sama nabídne správnou jízdenku pro danou trasu. Díky nákupu v mobilu navíc odpadá nutnost stát frontu u řidiče – u většiny příměstských linek je už od letošního léta možné nastupovat jakýmikoli dveřmi, což přispívá k rychlejšímu odbavení i plynulejšímu provozu.
Kampaň se nese ve znamení hlavního sloganu „Neplať víc, než musíš“, který zdůrazňuje možnost úspory při nákupu jízdenek přes PID Lítačku. O jednotlivých novinkách budeme dále informovat prostřednictvím sociálních sítí PID i partnerských dopravců.
Součástí kampaně bude také tištěná brožura s přehledem všech změn, která bude během prosince k dispozici v infocentrech, na prodejních místech dopravců PID, u řidičů autobusů i na dalších kontaktních místech s veřejností. Plakáty s motivem kampaně a QR kódem na detailní informace budou umístěny v tramvajích, trolejbusech, autobusech, ve stanicích metra i na zastávkách veřejné dopravy. Ve spolupráci s Operátorem ICT připravujeme sérii krátkých návodů pro sociální sítě, které cestujícím jednoduchou formou krok za krokem ukážou, jak aplikaci PID Lítačka používat.
Podrobné informace o všech tarifních změnách jsou zveřejněny na stránkách Nový Tarif PID od 1. ledna 2026: Neplať víc, než musíš | Pražská integrovaná doprava Pražská integrovaná doprava.
Adventní posílení pražské MHD
Během čtyř adventních víkendů mezi 29. listopadem a 21. prosincem 2025 bude posílen provoz pražské MHD, zejména tramvají. Základní víkendový interval tramvajových linek bude cca mezi 10:00 a 20:00 zkrácen z 15 na 12 minut, u páteřních linek 9, 17 a 22 (včetně linky 23) se intervaly zkrátí ze 7,5 na 6 minut. Jízdní řády pro soboty budou stejné jako pro neděle.
Posílen bude také víkendový provoz autobusové linky 207 nasazením kloubových autobusů namísto standardních a ke zkrácení intervalů dojde i na autobusové lince 112 o víkendech cca mezi 17:00 a 21:00, zároveň bude v tomto období posílena kapacita této linky výhradním nasazením kloubových autobusů na všechny spoje.
Od 29. listopadu 2025 bude také posílen provoz expresní autobusové linky AE mezi letištěm Václava Havla a pražským hlavním nádražím. Její intervaly budou až do začátku ledna 2026 zkráceny ze 30 na 20 minut a stejně jako v letním období pojede tato linka i v noci v intervalu 60 minut.
Nový Tarif PID od 1. ledna 2026: Neplať víc, než musíš
Od 1. ledna 2026 začne platit nový Tarif Pražské integrované dopravy (PID). Změny se dotknou především cen jízdného – dojde ke zvýšení cen jízdenek pro jednotlivou jízdu v Praze a vnějších pásmech a ve vnějších tarifních pásmech i předplatních kuponů. Na území Prahy zůstávají ceny předplatného beze změny.
Nově bude zvýhodněn nákup jízdních dokladů prostřednictvím mobilní aplikace PID Lítačka a elektronických předplatních kuponů pro vnější pásma přes e-shop: eshop.dpp.cz nebo www.pidlitacka.cz.
Nově bude Praha počítána jako 3 tarifní pásma (původně 4 pásma), což zmírní dopady zdražení u přeshraničních cest mezi Prahou a středočeským regionem.
Nový tarif přináší i několik úprav ve vlakové dopravě a zvýšení přirážek za jízdu bez platného jízdního dokladu.
Rozsah slevových kategorií zůstává beze změny.
Nové ceny jízdenek v Praze
Hlavní změnou je zvýšení cen jízdenek pro jednotlivou a jejich zvýhodnění při nákupu přes aplikaci PID Lítačka.
Zdraží také turistické jízdenky na 24 a 72 hodin, přičemž i tyto bude výhodnější zakoupit elektronicky.
Jednotlivé jízdné v Praze (základní jízdné*)
| Doba platnosti | PID Lítačka | Papírová jízdenka | SMS jízdenka** |
|---|---|---|---|
| 30 min. | 36 Kč | 39 Kč | 42 Kč |
| 90 min. | 46 Kč | 50 Kč | 55 Kč |
| 24 hod. | 140 Kč | 150 Kč | 150 Kč |
| 72 hod. | 340 Kč | 350 Kč | 350 Kč |
*Plnocenné | Od 15 do 60 let
** Neplatí ve vlacích PID, na lince AE a na příměstských linkách PID. Neplatí v pásmech 0 a B; neplatí ve vnějších pásmech. Na lanové dráze na Petřín neplatí jen SMS jízdenky na 30/90 min.
Jednotlivé jízdné v Praze (zvýhodněné jízdné*)
| Doba platnosti | PID Lítačka | Papírová jízdenka | SMS jízdenka |
|---|---|---|---|
| 30 min. | 18 Kč | 19 Kč | neexistuje |
| 90 min. | 23 Kč | 25 Kč | neexistuje |
| 24 hod. | 70 Kč | 75 Kč | neexistuje |
| 72 hod. | neexistuje | neexistuje | neexistuje |
*Zvýhodněné | Senioři od 60 do 65 let, pokud prokáží nárok na slevu předepsaným způsobem.
Předplatné jízdné v Praze (zůstává beze změny)
| Kupony | Plnocenné | Zvýhodněné | Přenosné |
|---|---|---|---|
| Měsíční | 550 Kč | 130 Kč | 1 000 Kč |
| Čtvrtletní | 1 480 Kč | 360 Kč | 2 700 Kč |
| Roční | 3 650 Kč | 1 280 Kč | 7 800 Kč |
Plnocenné | Od 18 do 60 let
Zvýhodněné | Junioři od 15 do 18 let, Studenti od 18 do 26 let (pouze studenti denního studia SŠ a VŠ po prokázání studia předepsaným způsobem) a Senioři od 60 do 65 let.
Nové ceny ve středočeském kraji
Podobně jako v Praze se zvyšují i ceny jednotlivých a 24hodinových jízdenek. Zdražení činí až 30 % u papírových a až 20 % u jízdenek v mobilní aplikaci PID Lítačka.
Na rozdíl od Prahy dojde také ke zvýšení cen dlouhodobých kuponů pro vnější tarifní pásma – opět o cca 30 % (papírové) a 20 % (elektronické).
Nově bude 4pásmová 24hodinová jízdenka platit pro libovolná čtyři navazující vnější pásma (dříve pouze pro pásma 1–4) a bude k dispozici pouze v elektronické podobě.
1. Jednotlivé jízdné v regionu
| Základní jízdné* | Zlevněné jízdné** | Zvláštní jízdné*** | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Počet pásem | Doba platnosti | PID Lítačka | Papírová jízdenka | PID Lítačka | Papírová jízdenka | PID Lítačka | Papírová jízdenka |
2 pásma   |
15 min. | 24 Kč | 26 Kč | 12 Kč | 13 Kč | 6 Kč | 6 Kč |
| 3 pásma | 30 min. | 36 Kč | 39 Kč | 18 Kč | 19 Kč | 9 Kč | 9 Kč |
| 4 pásma | 60 min. | 48 Kč | 52 Kč | 24 Kč | 26 Kč | 12 Kč | 13 Kč |
| 5 pásem | 90 min. | 60 Kč | 65 Kč | 30 Kč | 32 Kč | 15 Kč | 16 Kč |
| 6 pásem | 120 min. | 72 Kč | 78 Kč | 36 Kč | 39 Kč | 18 Kč | 19 Kč |
| 7 pásem | 150 min. | 84 Kč | 91 Kč | 42 Kč | 45 Kč | 21 Kč | 22 Kč |
| 8 pásem | 180 min. | 96 Kč | 104 Kč | 48 Kč | 52 Kč | 24 Kč | 26 Kč |
| 9 pásem | 180 min. | 108 Kč | 117 Kč | 54 Kč | 58 Kč | 27 Kč | 29 Kč |
| 10 pásem | 180 min. | 120 Kč | 130 Kč | 60 Kč | 65 Kč | 30 Kč | 32 Kč |
| 11 pásem | 180 min. | 132 Kč | 143 Kč | 66 Kč | 71 Kč | 33 Kč | 35 Kč |
| 12 pásem | 180 min. | 144 Kč | 156 Kč | 72 Kč | 78 Kč | 36 Kč | 39 Kč |
| 13 pásem | 180 min. | 156 Kč | 169 Kč | 78 Kč | 84 Kč | 39 Kč | 42 Kč |
| 14 pásem | 180 min. | 168 Kč | 182 Kč | 84 Kč | 91 Kč | neexistuje | neexistuje |
| 15 pásem | 180 min. | 180 Kč | 195 Kč | 90 Kč | 97 Kč | neexistuje | neexistuje |
| 16 pásem | 180 min. | 192 Kč | 208 Kč | neexistuje | neexistuje | neexistuje | neexistuje |
| Praha XXL | 24 hod. | 192 Kč | 210 Kč | neexistuje | neexistuje | neexistuje | neexistuje |
| 4 vnější pásma | 24 hod. | 96 Kč | neexistuje | 48 Kč | neexistuje | 24 Kč | neexistuje |
| Krajská | 24 hod. | 168 Kč | 185 Kč | 84 Kč | 92 Kč | 42 Kč | 46 Kč |
| Celosíťová | 24 hod. | 288 Kč | 315 Kč | neexistuje | neexistuje | neexistuje | neexistuje |
*Plnocenné | Od 18 do 65 let
**Zvýhodněné | Děti od 6 do 15 let, Junioři od 15 do 18 let, Studenti od 18 do 26 let a Senioři od 65 let, pokud prokáží nárok na slevu předepsaným způsobem.
***Zvláštní | Osoby s českým průkazem ZTP nebo ZTP/P po doložení nároku na slevu.
Změna výpočtu pásem pro cesty mezi Prahou a Středočeským krajem v případě využívání jednotlivého jízdného
Od roku 2026 se Praha pro přeshraniční cesty bude počítat jako 3 tarifní pásma místo dosavadních čtyř. Pásmo P se nově bude počítat pouze jako jedno pásmo (původně jako dvě pásma). Například cesta z 1. vnějšího pásma do centra Prahy (pásmo P) nově vyžadovat pouze jízdenku pro 4 pásem (pásma P, 0, B a 1) místo původně pětipásmové jízdenky. Pásma 0 a B zůstávají beze změny.
Pozor! Změna výpočtu pásem se vztahuje pouze na cestující, kteří si kupují jednotlivé jízdné z/do vnějších pásem (1-13), jež zahrnuje i jízdu v MHD Praha (pásmo P). Pro cestující, kteří si kupují jízdné jen pro MHD Praha, nebo jednotlivé jízdné z/do vnějších pásem do/z dojezdových pásem 0 a/nebo B, se výpočet pásem nemění.
Výpočet pásem se nemění ani cestujícím, kteří využívají předplatní kupony.
2. Předplatné jízdné v regionu
Předplatné jízdné v regionu - plnocenné
Předplatné jízdné v regionu - zvýhodněné
Předplatné jízdné v regionu - zvláštní
Vlakem jako MHD
Nový tarif také sjednocuje pravidla cestování vlakem po Praze (pásma P, 0, B) s pravidly platnými pro MHD. Většina dosavadních výjimek bude zrušena.
Hlavní novinky:
- Rozšíření bezplatné přepravy ve vlacích po Praze pro držitele českých průkazů ZTP a ZTP-P, pokud prokáží nárok na slevu předepsaným způsobem
- Rozšíření přepravy za 0 Kč ve vlacích po Praze pro osobu doprovázející dítě do 3 let, pokud prokáže nárok na slevu předepsaným způsobem
- Pes po Praze zdarma – s platným jízdním dokladem PID půjde nově po Praze přepravovat 1 psa bez doplatku.
- Velké zavazadlo k předplatnému po Praze zdarma – s jízdenkou pro Prahu s platností 24 hodin a více nebo předplatním kupónem pro Prahu bude možné zdarma přepravit jedno velké zavazadlo, podléhající úhradě přepravného.
- Zjednodušení prokazování nároku na slevu ve vlacích po Praze – děti 6–15 let a senioři od 65 let nově nepotřebují ve vlacích PID zvláštní průkaz PID, stačí oficiální ověřený doklad nebo doklad totožnosti tak, jak je tomu již v MHD.
- Podmínky prokazování nároku na jízdné pro studenty se nemění.
- Podmínky ve vnějších pásmech se nemění.
Zvýšení ceny za zavazadlo nebo psa
Cena za přepravu velkého zavazadla nebo psa se zvyšuje:
- 23 Kč v elektronické podobě
- 25 Kč v papírové podobě
Zvýšení jízdného na lince Airport Express (AE)
Cestující na lince z Hlavního nádraží na Letiště Václava Havla Praha zaplatí nově 200 Kč (děti 6–15 let 100 Kč).
Nadále lze využít běžné linky MHD v rámci standardního tarifu PID.
Skupinové (rodinné) jízdné ve středočeském regionu
Zcela nově budou zavedeny skupinové (rodinné) jednodenní jízdenky pro všechna vnější tarifní pásma s platností vždy do 4:00 následujícího dne. Prodávat se budou ve dvou variantách:
| Složení skupiny | Platnost | Cena v aplikaci | Cena papírové jízdenky |
| 1 dospělý + max. 2 děti do 15 let | 1 den (do 4:00 následujícího dne) | 190 Kč | 210 Kč |
| 2 dospělí + max. 4 děti do 15 let | 1 den (do 4:00 následujícího dne) | 370 Kč | 400 Kč |
Poznámka: Tyto jízdenky platí pouze ve vnějších pásmech PID, neplatí v Praze (pásma P, 0, B).
Zvýšení přirážek k jízdnému
Na území Prahy (pásma P, 0, B)
- Přirážka za jízdu bez platného jízdního dokladu:
• 1 200 Kč (na místě)
• 1 500 Kč (do 15 dnů)
• 2 000 Kč (ostatní případy)
Snížená přirážka za zpětné doložení předplatního kuponu nebo nároku na slevu nebo nároku na zvláštní ceny jízdného nebo nároku na bezplatnou přepravu do 15 dnů:
• 50 Kč
- Přirážka za nezaplacené dovozné za psa nebo zavazadlo:
• 200 Kč (na místě)
• 400 Kč (do 15 dnů)
• 600 Kč (ostatní případy)
- Přirážka za ostatní porušení zákonných povinností a přepravních podmínek:
• 1 000 Kč (na místě)
• 1 500 Kč (do 15 dnů)
• 2 000 Kč (ostatní případy)
Ve Středočeském kraji (zvýšení přirážek již proběhlo od 1. 8. 2025)
- Přirážky za jízdu bez platného jízdního dokladu:
• 1 500 Kč (na místě)
• 2 000 Kč (do 15 dnů)
• 2 500 Kč (ostatní případy)
- Snížená přirážka za zpětné doložení předplatního kuponu nebo nároku na zvýhodněné jízdné nebo bezplatnou přepravu do 15 dnů:
• 100 Kč
- Přirážka za nezaplacené dovozné za psa nebo zavazadlo:
• 200 Kč (na místě)
• 400 Kč (do 15 dnů)
• 600 Kč (ostatní případy)
- Přirážka za ostatní porušení zákonných povinností a přepravních podmínek:
• 1 000 Kč (na místě)
• 1 500 Kč (do 15 dnů)
• 2 000 Kč (ostatní případy)
Pozn. Prokáže-li se cestující padělaným jízdním dokladem, napodobeninou jízdního dokladu, jízdním dokladem pozměněným či upravovaným, snížení přirážky se neposkytuje. Přirážka se nesnižuje též v případech předložení jízdního dokladu použitého jinou osobou.
Prodej a vracení jízdenek
Jednorázové jízdenky s platností od 1. 1. 2026 budou v předprodeji v prosinci 2025, v automatech a aplikaci od 1. 1. 2026.
Předplatní kupony s počátkem platnosti od 1. 1. 2026 bude možné zakoupit od 1. 12. 2025.
Vrácení papírových jízdenek:
- Od 1. ledna 2026 již nebude možné využít jednorázové jízdenky zakoupené dle starého ceníku.
- Výkup probíhá od 2. ledna 2026 do 31. ledna 2026 na všech prodejních místech Dopravního podniku hl. m. Prahy (vyjma Infocenter, která jízdenky vykupovat nebudou), a to do maximálního počtu 5 ks jízdenek od jedné nominální hodnoty.
- Nad 5 ks jízdenek od jedné nominální hodnoty je výkup možný pouze na Centrálním dispečinku, Na Bojišti 5, Praha 2, hala – přepážka č. 9.
- Od 1. února 2026 do 30. června 2026 bude možnost jízdenky vracet pouze na Centrálním dispečinku, Na Bojišti 5, Praha 2, hala – přepážka č. 9.
Výkup se týká pouze neoznačených (nepoužitých) papírových jízdenek PID.
Ukončení platnosti starých jízdenek zakoupených v aplikaci PID Lítačka a vrácení peněz:
- Jízdenky dle starého ceníku budou automaticky zneplatněny a v aplikaci přesunuty do sekce Historie. O vrácení peněz není nutné žádat, částka za nevyužité jízdenky bude automaticky odeslána zpět na účet, ze kterého byly zakoupeny.
- Změny a refundace se netýkají jízdenek pro kolo.
- V případech, kdy z technických důvodů nebude možné provést automatické vrácení platby, bude registrované uživatele kontaktovat přímo Operátor ICT prostřednictvím e-mailu, který byl zadán při registraci.
- Pokud aplikaci používáte bez registrace a platba se vám nevrátí do konce února 2026, obracejte se prosím výhradně na podporu aplikace na adrese info@pidlitacka.cz. Do zprávy uveďte identifikaci jízdenky a číslo bankovního účtu.
- Proces refundací technicky zajišťuje a administruje společnost Operátor ICT, a.s – provozovatel aplikace PID Lítačka. Lhůta pro vyřízení refundací končí 30. 6. 2026.
Novinka: Relační jízdné
V roce 2026 se zavede na vybraných mezikrajských linkách PID relační jízdné s místenkou pro mezikrajské cesty do sousedních krajů. Tyto jízdenky budou nepřestupní (platné pouze pro daný spoj). Přeprava za relační jízdné je povolena v daném směru pouze z jedné z povolených výchozích zastávek do jedné z povolených cílových zastávek. Nelze zvolit dvě výchozí nebo cílové zastávky a mezi nimi požadovat relační jízdné. Relační jízdné půjde zakoupit pouze pro vyjmenované linky, a to pouze prostřednictvím prodejního a rezervačního systému AMSBus (od vyhlášení i v aplikaci PID Lítačka).
Změna zařazení zastávek v Libereckém kraji do tarifních pásem PID
V souvislosti s úpravou tarifu PID dochází ke změnám zařazení zastávek do tarifních pásem na autobusových linkách 345, 400, 410, 693, 697, 717, 733. Více informací nalezete na stránkách trvalých změn: Změna zařazení zastávek v Libereckém kraji do tarifních pásem PID | Pražská integrovaná doprava Pražská integrovaná doprava.
Nejčastější dotazy k novému Tarifu PID
Mám platný kupon z roku 2025, který mi končí v průběhu roku 2026. Lze ho používat i po 1. 1. 2026?
Mám jednotlivé jízdenky v hodnotě před zdražením. Lze tyto jízdenky použít i po 1. 1. 2026?
Cestuji z regionu do Prahy, kde dále pokračuji MHD. Nevlastním žádný předplatný kupon. Pro cestu jsem si vždy kupoval jízdenku pro stejný počet pásem. Jak je to po změně tarifu?
Stále nerozumím způsobu výpočtu pásem v systému PID. Co mám dělat?
Cestuji z regionu do Prahy. Mám kupon pro Prahu nebo na území Prahy cestuji bezplatně. Doteď jsem si vždy jen kupoval jízdenku pro vnější pásma. Jak se mě dotkne změna ve výpočtu pásem?
Cestuji s PID pravidelně a chci vybrat nejvýhodnější variantu jízdného pro svou cestu. Co mi poradíte?
Patřím do kategorie s nárokem na bezplatnou přepravu na území Prahy. Co se pro mě od 1. 1. 2026 změní, pokud cestuji pouze v Praze?
V uvedených informacích jsem nenašel odpověď na svůj dotaz. Co mám dělat?
Leták k novému Tarifu PID: Přehledně vše na jednom místě
Prohlášení k objasnění situace – nabídkové řízení na nové vlaky
V rámci přípravy nabídkového řízení na výběr dopravce k zajištění dopravní obslužnosti na regionálních železničních tratích Středočeského kraje a hlavního města Prahy akutrolejovými elektrickými jednotkami BEMU 145 byla zjištěna existence obsahu metadat, resp. skrytého zápatí jednoho z potenciálních dodavatelů jednotek, konkrétně společnosti Škoda Transportation. Ke stejnému zjištění se dospělo i u nabídkového řízení na výběr dopravce k zajištění dopravní obslužnosti na vybraných linkách velkokapacitními elektrickými jednotkami EMU 400. Jednalo se však o pouhé administrativní pochybení, nemající vliv na průběh nabídkových řízení.
Dne 15. října 2025 zveřejnily dopravní zpravodajské weby informaci o výskytu zápatí ve znění: „This item is classified as internal. It was created by and is in the property of the relevant company of the Skoda Group. Do not share outside od the Skoda Group.“ („Tento dokument je klasifikován jako interní. Byl vytvořen příslušnou společností skupiny Škoda Group a je jejím majetkem. Nesdílejte ji mimo skupinu Škoda Group.“) v excelovém dokumentu (tabulce) „Technické požadavky BEMU 145 PTK“, který zaslal v červenci 2025 administrátor připravované zakázky, advokátní kancelář Havel & Partners k vyplnění všem účastníkům (výrobcům železničních kolejových vozidel) v rámci probíhající předběžné tržní konzultace. Existence tohoto zápatí v předmětném dokumentu formátu xls způsobila následné nepodložené spekulace o případném podílu Škoda Group na vytvoření tohoto a případných dalších dokumentů při přípravě této zakázky.
Expertní tým, který připravuje nabídkové řízení, zjistil tento nedostatek již koncem září 2025. Proto bylo neprodleně zahájeno interní šetření vzniku této skutečnosti a skutečného rozsahu případného pochybení. Bylo zjištěno, že 11. července 2025 v rámci předběžné tržní konzultace (PTK) s výrobci jednotek BEMU 145 byl všem účastníkům PTK (6 výrobců) odeslán k vyplnění technických parametrů jimi nabízených železničních vozidel prázdný formulář (dotazy na jednotlivé parametry vozidel), který obsahoval předmětné zápatí. Od pěti ze šesti účastníků PTK se pak následně vrátil dokument zpět se stejným zápatím (šestý účastník toto zápatí přepsal zápatím vlastním). Poté zadavatelé nadále pracovali s kompilátem těchto dokumentů a předmětné zápatí tak bylo přenášeno do dalších pracovních verzí v rámci týmu připravujícího toto nabídkové řízení.
Následně bylo zjištěno, že pro vznik formuláře zasílaného výrobcům v rámci PTK BEMU 145 byla vzata za „technologický základ“ jedna z verzí obdobného dokumentu, který byl výsledkem PTK s výrobci jednotek EMU 400 a určoval technické požadavky zadavatele zakázky na tato vozidla. Již v tomto dokumentu bylo předmětné zápatí obsaženo. Nabídkové řízení EMU 400 jako hlavní zadavatel připravoval Středočeský kraj zastoupený organizací IDSK a administrátorem zakázky je advokátní kancelář MT Legal. Tato dílčí záležitost byla následně prošetřena zástupci hlavního zadavatele, Středočeského kraje zastoupeného IDSK následovně:
Výsledek šetření objevených metadat v dokumentu „Technické požadavky EMU400_k zveřejnění“:
Na základě zjištěných skutečností konstatujeme, že objevené skryté zápatí jednoho z výrobců v dokumentu, uveřejněném v období od 26. 09. 2024 do 26. 11. 2024 na profilu zadavatele (Veřejné zakázky – E-ZAK Středočeský kraj) jako výstup z předběžných tržních konzultací s výrobci, bylo administrativní chybou.
Šetřením, resp. prověřením dokumentů spojených s přípravou technické specifikace pro vysokokapacitní jednotky EMU400, bylo jednoznačně prokázáno, že dokumenty zasílané výrobcům v rámci prvního kola předběžných tržních konzultací žádná metadata výrobců neobsahovala. Ta se do další verze dokumentu dostala až kompilací všech dostupných podkladů, do jednoho výsledného souboru, který byl následně uveřejněn na profilu zadavatele.
Neprodleně po identifikaci tohoto stavu došlo 26. 11. 2024 k úpravě dokumentu a jeho aktualizaci na profilu zadavatele. Finální verze zadávací dokumentace, která byla na profilu zadavatele uveřejněna 20. 2. 2025, již metadata výrobců vozidel neobsahovala.
Z výše uvedených skutečností je zřejmé, že propsání se předmětného záhlaví bylo administrativním pochybením na straně zadavatelů obou zakázek. Podíl společnosti Škoda Group na předmětných dokumentech se omezil výhradně na existenci tohoto zápatí, které je viditelné v programu Excel při standardním nastavení pouze v případě nastavení pro tisk nebo ve vytištěném dokumentu. Veškeré ostatní informace v uvedených dokumentech vznikly výhradně v gesci příslušného týmu připravujícího nabídkové řízení, samozřejmě se zohledněním vstupních informací od všech výrobců účastnících se PTK.
Tento závěr, že se jedná o pochybení administrativního rázu, ale nikoli úmyslný záměr narušit nebo ovlivnit přípravu soutěže, jednoznačně potvrzuje stanovisko Transparency International. Tato protikorupční organizace již dříve potvrdila, že zadavatelé přistupují k přípravě zadávacího řízení tak, aby byla zajištěna co nejširší hospodářská soutěž a aby byly náležitě nastaveny parametry budoucího plnění, čímž budou snížena rizika negativních dopadů do rozpočtů zadavatelů a že postup zadavatelů je odpovídajícím způsobem transparentní.
Oba zadavatelé, jak Hlavní město Praha v zastoupení organizace ROPID, tak i Středočeský kraj v zastoupení organizace IDSK v současnosti realizují reálně implementovatelná opatření, kterými by riziko takového incidentu bylo možno do budoucna eliminovat.
Šest nových tramvajových tratí pro 150 tisíc cestujících denně – jak to pojede?
Prahu čeká v následujících třech letech největší rozvoj tramvajové dopravy za poslední desetiletí. Do jara 2028 vznikne šest nových tratí, které zlepší spojení pro více než 150 000 cestujících každý den a zásadně promění pohyb po městě. Nové koleje povedou přes Dvorecký most, na Jarov, Václavské náměstí, Strahov, Malešice a Nové Dvory. Přestože pražská tramvajová síť patří mezi nejhustší a nejvytíženější na světě, stále existují oblasti bez dostatečného spojení i úseky, kde je provoz na hranici kapacity. Nové tratě tyto mezery zaplní a nabídnou rychlejší, pohodlnější i ekologičtější dopravu. Nyní představujeme konkrétní a podrobný plán, jak budou vedeny jednotlivé tramvajové linky po otevření jednotlivých tramvajových novostaveb a zároveň jak se promění okolní autobusová síť, která tramvajové linky doplňuje.
„Pražská tramvajová síť patří mezi nejhustší na světě, ale město dál roste a potřebuje nové spojnice. Stavíme tratě, které mají smysl – propojují čtvrti, zrychlují dopravu a přinášejí lidem každodenní komfort. Rozvoj tramvajové dopravy není jen investice do kolejí, ale především do kvality života a budoucí udržitelnosti Prahy,“ říká Bohuslav Svoboda, primátor hl. m. Prahy.
„Praha vstupuje do nové etapy rozvoje městské dopravy. Dlouhodobým cílem je vytvořit kompletní tramvajový okruh, který propojí sousední části města bez nutnosti cestovat přes centrum. Spolu s novými tratěmi pořizujeme i nové moderní tramvaje, které přinesou větší komfort i kapacitu,“ doplňuje Zdeněk Hřib, náměstek primátora pro oblast dopravy.
Nový dokument ROPID: Jak to pojede?
Organizace ROPID představuje nový přehledový materiál „Nové tramvajové tratě pro 150 000 cestujících každý den“, který podrobně popisuje budoucí vedení linek tramvají a návazných autobusů po otevření jednotlivých nových úseků.
Dokument obsahuje:
- přehled všech šesti nových tratí,
- detailní mapy linek a návazných autobusů,
- vizualizace nových úseků,
- podrobný přehled změn zastávku po zastávce
- celková schémata vedení tramvajových linek pro každou etapu.
|
Publikace je k dispozici ke stažení zde a v tištěné podobě zdarma také v infocentrech ROPID na Hlavním nádraží, Černém Mostě a Zličíně. Podrobné informace k připravovaným změnám naleznete na stránkách Nové tramvajové tratě pro 150 000 cestujících každý den | Pražská integrovaná doprava Pražská integrovaná doprava |
Infotramvaj 52T
V pondělí 10.11. odpoledne cca do 17:30 a v úterý 11.11. cca mezi 10:30 a 17:30 bude na trase linky 3 v úseku Bilá labuť – Dvorce jezdit speciální informační tramvaj typu Škoda ForCity Plus 52T, kde bude možné si brožuru vyzvednout a potkat se s dopravními odborníky ROPID, kteří zde budou jednotlivé plány podrobně vysvětlovat. V tramvaji bude možné si prohlédnout také schémata linkového vedení pro jednotlivé etapy výstavby nových tratí.
„Finální podobu linkového vedení tramvají a autobusů jsme nehledali snadno. Je to výsledek intenzivních konzultací jak s vedením Prahy, jednotlivými městskými částmi, tak i Dopravním podnikem hl. m. Prahy. Cílem bylo nejen co nejlépe obsloužit nové tramvajové tratě, ale také vyřešit některé dlouhodobé kapacitní problémy v jiných částech Prahy,“ přibližuje vznik dokumentu jeho hlavní autor Martin Šubrt, náměstek ředitele ROPID pro městskou dopravu a marketing.
„Nové tramvajové tratě umožní zvýšení energetické efektivity a snížení emisí, a to jak očekávaným částečným snížením využívání osobních automobilů v dotčených lokalitách, tak i převedením části stávajících dopravních výkonů naftových autobusů na kapacitnější a lokálně bezemisní tramvajovou dopravu,“ uzavírá Jan Šurovský, místopředseda představenstva a technický ředitel DPP – Povrch.
Jaké změny Pražany čekají
1) jaro 2026: TT Dvorecký most
První změny v provozu PID nastanou již na počátku března 2026, kdy se otevře Dvorecký most. Po něm budou jezdit tramvajové linky 20 a 21 a 4 linky autobusů. V rámci tohoto projektu dojde ke změnám v provozu autobusů na pankrácké pláni. Dvojnásobek autobusů bude celotýdenně propojovat Budějovickou se Smíchovem, tramvaje nově zajistí přímá spojení z Modřan na Malou Stranu či do Dejvic, z Barrandova do Podolí a z Podolí na I. P. Pavlova. V rámci těchto změn dojde i k posílení provozu v dalších částech Prahy.
2) Jaro 2027: TT Jarov (stavba TT Olšanská – Habrová)
Tramvajová trať Olšanská – Habrová, která povede na Jarov, vytvoří základ pro vznik celé nové čtvrti v prostoru bývalého nákladového nádraží Žižkov a obyvatelům z okolí Vackova a Třebešína nabídne vítané zrychlení spojení do středu města pomocí tramvajové linky 5.
3) Léto 2027: TT Václavské náměstí (stavba TT Václavské náměstí a TT Muzeum)
Tramvaje v horní části Václavského náměstí a kolem Národního muzea nově spojí Vršovice a Francouzskou ulici se středem Václavského náměstí, Masarykovým nádražím a Dlouhou třídou. Z náměstí Republiky bude rychleji přes zastávku Muzeum dostupná celá Bělehradská ulice, stejně se usnadní cesty třeba od Národního divadla do dolní části Vinohradské ulice. Nová trať, kterou budou používat linky 6, 14, 29 (a po zprovoznění trati do Malešic i linka 13), také velice usnadní řešení jakékoli mimořádné situace na kolejích, například v Ječné ulici.
4) Konec roku 2027: TT Strahov (stavba TT Malovanka – Strahov)
Koleje položené na strahovském kopci přímo propojí Strahov se severní částí centra města, s blízkým metrem na Hradčanské, s Letnou či s náměstím Republiky. Na Strahov pojedou nové linky 28 a 29.
5) Jaro 2028: TT Malešice (stavba TT Počernická)
Sídliště Malešice se přímých linek 15 a 16 na náměstí Míru, Karlovo náměstí či Hlavní nádraží dočká po cca 60 letech od doby, kdy se zde tramvaj původně plánovala. Nové zastávky zde zajistí i obsluhu zástavby, která v uplynulých letech vyrostla podél Počernické ulice v oblasti Hagiboru.
6) Jaro 2028: TT Nové Dvory (stavba TT Libuš – Nové Dvory)
Tramvajová trať z Libuše na Nové Dvory s prodlouženou linkou 17 se stane součástí plánu na vytvoření lokálního centra Prahy, kde se souběžně připravuje veškerá další občanská vybavenost. Za několik let se zde pak z tramvají bude přestupovat i na novou linku D metra.
Praha míří do nové dopravní éry
Nové tratě a moderní tramvaje typu Škoda ForCity Plus 52T, kterých město může objednat až 200, vytvoří základ nové éry městské dopravy. Cílem je nabídnout lidem spolehlivou a kapacitní alternativu k individuální dopravě a zároveň posílit udržitelný rozvoj města.
Nové tramvajové tratě pro 150 000 cestujících každý den – vysvětlení změn v kontextu dokumentu „Rozvoj linek PID v Praze 2022-2032“
Kdo se hromadné dopravě v Praze věnuje podrobněji, určitě zaznamenal, že se informace o trasování linek uvedené v publikaci „Nové tramvajové tratě pro 150 000 cestujících každý den“ v některých částech mírně liší od souhrnu dat obsažených v dokumentu „Rozvoj linek PID v Praze 2022-2032“. To je dáno čtyřmi skutečnostmi. Na rozdíl od předchozího dokumentu je nyní u šesti nových tramvajových tratí poměrně přesně znám termín jejich dokončení a sled, ve kterém na nich tramvajové spoje začnou jezdit. To umožňuje připravit vývoj potřebných dopravních opatření v detailnějších návaznostech. Druhým faktorem, který bude ještě delší dobu ovlivňovat podobu sítě PID v Praze, je dlouhodobá absence Libeňského mostu v síti tramvají. Za tři roky po vydání rozsáhlého materiálu o bhttps://pid.cz/nove-tramvajove-trate-pro-150-000-cestujicich-kazdy-den/udoucím rozvoji linek PID se dále objevilo několik podnětů od veřejnosti, které po vyhodnocení vedly k dílčím úpravám předchozích záměrů. Několik detailů se rovněž upravovalo na základě podnětů nové politické reprezentace HMP i městských částí.
- Pokud v dalších týdnech přijde větší objem dotazů ke konkrétnímu tématu změn linek tramvají a autobusů, souhrnnou odpověď či vysvětlení na tyto stránky ještě doplníme.
TT Dvorecký most
Zatímco nová trasa linky 20 od Anděla přes Smíchovské nádraží, Lihovar a Dvorecký most do Modřan je dlouhodobě známá a platná, spojení z centra a Podolí přes Dvorecký most do Hlubočep měla zajišťovat linka 2. Proč tomu tak nakonec není?
Jelikož by byl provoz páté tramvajové linky na Barrandov s ohledem na postupný růst poptávky nyní ještě předčasný, bylo spojení „křížem“ k tramvajové lince 20 původně řešeno pouhým přejezdem linky 2 z Podolí do Hlubočep, kde by byl možný přestup na tramvaje či autobusy ve směru na Barrandov. Nahoru do sídliště měla linka 2 pokračovat až v delším výhledu. To bylo v rozporu s pohledy městských částí Praha 4, 5 a 6. Praha 5 požádala o návrh celodenního a celotýdenního propojení Slivence a Barrandova s Dvoreckým mostem a Podolím. Praha 6 pak nejen v souvislosti s chystanou rekonstrukcí stanice metra Hradčanská usilovala o nasazení souprav na linku 2, které by v případě ukončení v Hlubočepích nebyly dostatečně využité.
Na základě těchto podnětů, které podpořilo současné vedení HMP, se zrodilo zcela nové vedení tramvajové linky 21 Slivenec – Sídliště Barrandov – Lihovar – Podolská vodárna – Výtoň – Palackého náměstí – Karlovo náměstí – I. P. Pavlova – Náměstí Míru – Vršovické náměstí – Koh-i-noor – Kubánské náměstí. Tato linka bude v provozu celodenně a celotýdenně, v pracovní dny na ní budou nasazovány soupravy, o víkendech pak sólo tramvaje. Linka 21 obnoví přímé spojení okolí I. P. Pavlova s Podolím, které zaniklo v době, kdy bylo nutné posilovat přetížené tramvaje z Ječné směrem k Andělu a v tomto směru vznikl svazek linek 4, 10 a 16.
V úseku mezi zastávkami I. P. Pavlova a Čechovo náměstí linka 21 dočasně nahradí provoz linky 13, jejíž trasa je dlouhodobě přerušena stavební činností u Muzea. Dočasné navýšení tramvajového provozu v Ječné ulici (po dobu cca 15 měsíců do otevření TT Václavské náměstí a odklonu linky 6) je umožněno zkrácením cyklu řízení křižovatek na Severojižní magistrále, včetně nám. I. P. Pavlova, ze 100 sekund na 80 sekund. V jednom směru se tak maximální kapacita pro průjezd tramvají zvýšila ze 72 na 90 spojů za hodinu.
Jelikož mezi Karlovým náměstím a Podolím nahradí provoz linky 2 nově vedená linka 21, bude moci „dvojka“ pokračovat z Karlova náměstí přímo k Botanické zahradě, na Albertov, do Nuslí a na Náměstí Bratří Synků. V tomto úseku nahradí dočasně zrušenou linku 14, a proto na ní budou moci v pracovní dny vyjet soupravy. O víkendu se sólo vozy však do Nuslí dojede „dvojka“ také, takže v těchto obdobích zajistí této části Prahy více spojů.
Na tramvajové síti po otevření Dvoreckého mostu není v provozu linka 14 a naopak se objevuje dočasná linka 34. Co vedlo k takovému opatření?
V souvislosti s uzavírkou Libeňského mostu došlo na začátku roku 2024 v zadních Holešovicích nejprve k propojení linek 1 a 6. V oblasti Ortenova náměstí tak byly v provozu linky 1+6, 12 a 14. Bohužel všechny spoje těchto linek přijížděly do Holešovic najedou v podobný čas, a to proto, že polohy příjezdu „jedničky“ určoval intervalový proklad z Letné s „pětadvacítkou“, polohy „dvanáctky“ její odjezdy z Barrandova vázané na „dvacítku“ a polohy „čtrnáctky“ určovaly odjezdy ze Spořilova vztažené k lince 11.
Městská část Praha 7 proto požádala, aby se pro průjezd celými Holešovicemi využilo prokladové koordinace linek 1 a 25 od Letné, tedy aby obě tyto linky objely Holešovice na Výstaviště a zajistily tím pro místní obsluhu rovnoměrný interval. Z tohoto důvodu také nahradila na cestě z Letné do Karlína a na Lehovec linku 25 „dvanáctka“. Tato úprava však přinesla jiné problematické řešení, a to nutnost propojit u Nádraží Holešovice trasy dlouhých linek 6 a 14. Pokud si jedna z těchto linek přiveze po průjezdu městem do Holešovic zpoždění, druhá linka s tímto zpožděním začne hned na začátku trasy a je na ní velmi špatné spolehnutí. Stížností na tuto situaci přibylo zejména v posledních týdnech po otevření ulice U Výstaviště.
Jelikož jsou dvě obratové koleje u Výstaviště plné spojů ukončených linek 1 a 25, je propojení dvojice jiných tramvajových linek u Nádraží Holešovice nevyhnutelné (nejbližší volná obratová kolej je až na Sídlišti Ďáblice). Pokud nebylo funkční propojení linky 6 s poměrně krátkou „jedničkou“, bylo potřeba hledat „šestce“ jinou co nejkratší linku, která by propojila Holešovice s nejbližším centrem, ale současně skončila na co nejbližším obratišti. Proto vznikl námět na vznik dočasné linky 34, která z Nádraží Holešovice přes Dělnickou, Strossmayerovo náměstí a Náměstí Republiky dojede pouze do obratiště Těšnov. Tím by se měla pravidelnost provozu propojených linek 6 a 34 v Holešovicích výrazně zlepšit.
Tato úprava, která bude platit minimálně do otevření tramvajové trati v Malešicích, současně umožní tramvajovému systému pružněji reagovat na případnou demolici hlavního Libeňského mostu (ať nastane kdykoli) a ukončení provozu náhradní autobusové dopravy X25. Pokud pak vznikne poptávka po zřízení tramvajové obsluhy Manin, kterou mohou zajistit jen obousměrné tramvaje, linka 6 zamíří po Trojské ulici do Kobylis, polovina spojů linky 17 pod číslem 27 dojede ve směru od Výstaviště na Maniny a současně zbude dostatek obousměrných tramvají právě pro zajištění provozu krátké linky 34 mezi Maninami a nejbližším centrem.
Dočasné zrušení linky 14, kterou v úseku na Spořilov o večerech i víkendech nahradí celotýdenně provozovaná „čtyřiadvacítka“, má ještě další logický důvod. Po otevření tramvajové tratě na Václavském náměstí, respektive až po dokončení rekonstrukcí Seifertovy a Ječné ulice, se v pražské tramvajové síti objeví zcela nová linka z Radlické přes Újezd, Národní třídu a Václavské náměstí do Vinohradské ulice a na Olšanské hřbitovy. Tato linka měla mít dle dokumentu „Rozvoj linek PID v Praze 2022-2032“ číselné označení 21, jenže když se městské části Praha 4 a Praha 5 zasadily o zřízení celotýdenní „jednadvacítky“ už při otevření Dvoreckého mostu, bylo nutné pro budoucí linku z Radlic na Olšanské hřbitovy najít jiné číslo. „Čtrnáctka“ byla nakonec vybrána proto, že po jejím dočasném zrušení vyvolaném řešením problémů na Praze 7 bude ve výhledu mnohem snadnější její zavedení ve zcela nové trase.
V Radlicích bude po otevření Dvoreckého mostu v provozu jen jedna tramvajová linka. Navíc „čtyřka“ místo „sedmičky“. To tak zůstane už natrvalo?
Na tramvajové trati Anděl – Radlická se v cílovém stavu předpokládá provoz dvou tramvajových linek v celodenním a celotýdenním rozsahu (4+14). Po otevření Dvoreckého mostu zde však bude dočasně v provozu pouze linka „čtyři“, která nahradí „sedmičku“. Důvodem je, že je v roce 2026 očekáváno zahájení rekonstrukčních prací v Radlické ulici, které budou mít v dalších letech za následek dlouhodobé přerušení provozu nejen ve směru do Radlic, ale také v obratišti Na Knížecí. Proto se pro Radlice dočasně počítá jen s jednou linkou, kterou bude snadnější v době rekonstrukčních prací ukončit na Kotlářce či u Smíchovského nádraží.
Linka 15 bude třeba pro posílení svazku s linkou 12 na Barrandov poté, co „dvacítka“ přijede na Lihovar ve směru od Modřan a přiveze si odtud směrem na Malou Stranu nepochybně další cestující. Na Plzeňské ulici jsou trvale cestujícím k dispozici páteřní přímá spojení v podobě provozu linky 9 na Národní třídu a linek 10+16 směrem na Vinohrady, proto je zde vhodnější nahradit „patnáctku“ linkou 7, která směřuje třetím směrem, do Nuslí. Jelikož přímé spojení mezi Barrandovem a metrem C na I. P. Pavlova zajistí nově linka 21, „čtyřka“ zůstává k dispozici Radlicím, přičemž na Andělu bude celotýdenně ve směru na Vinohrady odjíždět ze společné zastávky u obchodního centra jako linky 10 a 16.
Autobusové spoje linky 118 jsou už dnes často přeplněné a v žádném výhledovém dokumentu se o jejich posílení zatím nepsalo. Nyní se to změnilo, proč?
Doba jízdy autobusové linky 118 mezi Dvorci a Lihovarem se jejím převedením na Dvorecký most zkrátí na polovinu a rovněž by se měla zvýšit i pravidelnost jejího provozu. Proto lze očekávat i další postupný růst poptávky cestujících, kteří využívají autobusy mezi Budějovickou a Smíchovským nádražím. Ve špičkách jsou sice už dnes do linky 118 vkládány vložené posilové spoje, ale i na základě diskusí s městskou částí Praha 4 bylo rozhodnuto, že taková výpomoc nestačí a linka 118 potřebuje posilu celodenní a celotýdenní. V úseku Brumlovka – Budějovická – Dvorce – Smíchovské nádraží tak pojedou nově dvě páteřní autobusové linky ráno v souhrnném intervalu 3 minuty, kolem poledne a o víkendech 7-8 minut, odpoledne 3-4 minuty a pozdě večer 10 minut.
Se zástupci Prahy 4 následně proběhly velice podrobné diskuse o vhodné lince, která by „sto osmnáctku“ na Smíchov posílila. Nejprve se uvažovalo o lince 193, která z Šeberáku a Kunratic potřebuje směrem na Prahu 4 kloubové autobusy, ale na pankrácké pláni už jejich využití v posledních letech významně pokleslo. Praha 4 nicméně projevila zájem o to, aby na Smíchov pokračovala jiná linka, která by nabídla zcela nové spojení na Smíchov z větší části „čtyřky“. Diskutovala se tedy například linka 188, u níž se ale nepodařilo vyřešit případné opuštění zastávky Sídliště Pankrác. A pokud by do této zastávky i nadále zajížděla, pak by zase nemohla odjíždět na Smíchov z Budějovické ze stejné zastávky jako linka 118. Připojila by se nevhodně až u zastávek Na Strži a tím by spojení z Budějovické na Smíchov nebylo možné zajistit v dostatečném rozsahu odpovídajícím poptávce.
Nakonec tedy padla volba na linku 124, která bude od Brumlovky a Budějovické pokračovat na Smíchov přímo Jeremenkovou ulicí. Linka 193 bude pod novým číslem 114 (na základě dohody s MČ Praha-Kunratice) z Šeberáku, Kunratic, IKEMu a Nemocnice Krč nadále jezdit přímo k metru Kačerov (aby nedocházelo k přetěžování spojů linky 138) a dále od Vyskočilovy, Brumlovky a Budějovické nahradí „sto dvacet čtyřku“ směrem na Zelený pruh (ve směru k Brumlovce pojede v cílovém stavu ulicí Olbrachtovou, opačně ulicí Antala Staška), kde se zejména v ranní špičce kloubové autobusy rozhodně také využijí.
Původní trasu linky 193 od Nemocnice Krč, přes Kačerov, Brumlovku, Polikliniku Budějovická, Krčský hřbitov, Sídliště Pankrác, Pankrác na Pražského povstání bude nově obsluhovat z Kačerova prodloužená linka 106, na které jezdí standardní autobusy, jejichž kapacita bude více odpovídat poptávce v této části pankrácké pláně. Současně ale v této trase zůstane zachován interval páteřní autobusové linky. Na Kačerově naopak celodenně skončí spoje kloubové linka 196 směřující na Smíchov, a to proto, že z Kloboučnické a Michelské ulice tímto směrem nově pojede již zmíněná linka 124.
Trasy linek 106, 114 a 170 jsou v novém dokumentu pro okamžik otevření Dvoreckého mostu popsány trošku jinak, než pak budou v cílovém stavu, proč to tak je?
V době otevření Dvoreckého mostu bude v provozu pouze jeden z pásů ulice Na Strži mezi ulicemi Olbrachtova a Antala Staška, v němž bude zaveden obousměrný automobilový provoz a lze tam především ve směru na sever očekávat vznik zdržení pro veškerou dopravu. Proto bude do doby zprovoznění obou pásů ulice Na Strži linka 106 obousměrně vedena přes zastávku Krčská, linka 114 obousměrně přes Polikliniku Budějovická a linka 170 pouze ve směru Pražská čtvrť přes Polikliniku Budějovická.
V novém dokumentu je obsažena podoba obou stavů, v popisu tras linek je uveden ten reálně platný s otevřením Dvoreckého mostu a v podrobné mapě je pak zobrazen cílový stav po zprovoznění obou pásů ulice na Strži.
Jak to bude s provozem linky 190? Pojede nadále až na Smíchovské nádraží?
Na základě usnesení Zastupitelstva HMP ze dne 23. října 2025 bude provoz linky 190 v celém úseku Na Beránku – Smíchovské nádraží pokračovat beze změny minimálně do začátku letních prázdnin roku 2026. Na jaře 2026 bude vyhodnocena poptávka po spojích tramvaje 20 i autobusu 190 a výsledky těchto průzkumů budou předloženy Zastupitelstvu HMP v červnu 2026. Případné úpravy provozu linky 190, včetně možného zkrácení o úsek Smíchovské nádraží – Nádraží Braník, budou odvislé od případných připomínek dotačního orgánu v rámci vyhodnocení udržitelnosti projektu a přijaté téměř miliardové dotace na výstavbu Dvoreckého mostu. O tom, v jaké podobě bude provoz linky 190 pokračovat od léta 2026, rozhodne na základě v té době dostupných údajů v polovině roku 2026 politická reprezentace HMP.
TT Jarov
Až bude zahájen provoz tramvají na Jarov, budou zrušeny autobusy z Habrové k metru Želivského?
Tyto autobusové linky určitě nebudou zrušeny. Linky 146 a 155 pojedou z Habrové k metru Želivského i nadále, pouze ranní nejkratší interval se prodlouží ze 7-8 minut na 10 minut. Takový interval zde byl nasazen ještě poměrně nedávno.
Obsluha tramvajové trati na Jarov tramvajovou linkou 5, která bude směřovat Seifertovou ulicí rychle na Václavské náměstí, pak zůstala v platnosti zcela v souladu s dokumentem „Rozvoj linek PID v Praze 2022-2032.“
Počítá se, že na tramvajové trati na Jarov někdy v budoucnu zmizí jednokolejné řešení a tedy i úvraťové ukončení, které vyžaduje nasazení obousměrných tramvají?
Dostavba dvojkolejného úseku od zastávky Nad Kapličkou směrem na Jarov je reálná až v souvislosti s výstavbou východní části Městského okruhu a současně tzv. Jarovské třídy. Pokud k ní dojde, jsou diskutovány možnosti prodloužení trati o cca jednu zastávku za areál Auto Jarov, kde by měla být možné vybudovat kolejový trojúhelník, na němž by mohly být ukončeny i jednosměrné tramvajové soupravy.
TT Václavské náměstí
V původních plánech na podobu obsluhy Václavského náměstí figurovala linka 13 na trase z Vršovic na Malovanku. Trasový koncept této linky se nezměnil, jen má jiné označení 29. Proč se to změnilo?
V dlouhodobém výhledu po otevření trati na Václavském náměstí a do Malešic bylo zřejmé, že Prahu protnou dvě nové trasy tramvajových linek, které vzniknou z obou dnešních konců linky 13 (jedna bude pokračovat z Vršovic k Muzeu a dále do centra a druhá z Vinohradské k Muzeu a dále do centra). Jedné mělo zůstat číslo 13 a druhá měla být označena číslem 29.
Na základě podnětu od vedení HMP nakonec došlo k prohození původně plánovaných označení těchto dvou linek. Spojení z Vršovic přes Francouzskou ulici, Muzeum a Náměstí Republiky na Malovanku a výhledově na Strahov dostalo nově označení 29, které na Strahově vhodněji doplní novou studentskou linku 28. A protože příprava Rohanského mostu příliš nepostupuje a linka z Ústředních dílen DP po Vinohradské ulici na Masarykovo nádraží a do Karlína dostala za úkol dočasně zajistit ještě spojení z Palmovky do Kobylis, její označení 13 se ukázalo vhodnější pro vytvoření lépe zapamatovatelného svazku s linkou 3.
Jelikož budou obě linky zaváděny nově, prohození jejich označení bylo možné do aktuálních plánů zapracovat velmi snadno.
U linek 13 a 14 jsou uvedeny poznámky, že mohou být v provozu až po ukončení rekonstrukcí Seifertovy a Ječné ulice. Co to znamená?
Městské části Praha 2 i 3 čekají na zprovoznění tramvajové trati na Václavském náměstí s očekáváními i proto, že město stále odkládá zásadní rekonstrukce Seifertovy i Ječné ulice. Při existenci alternativní trati po Václavském náměstí je zřejmé, že bude velmi vhodné ji využít pro odklony stávajících tramvajových linek a tím po dobu zmíněných velkých rekonstrukcí neodříznout Žižkov ani Vinohrady od tramvajové dopravy.
Současně ale nelze trať na Václavském náměstí přetěžovat příliš velkým množstvím spojů. Pokud by například dočasně jezdily po Václavském náměstí a Vinohradské ulici odkloněné linky 9 a 26 (a v Seifertově ulici se stavělo), určitě nebudou současně ve stejných směrech provozovány souběžné linky 13 a 14. Na ně přijde řada až ve chvíli, kdy budou páteřní ulice v okolí centra Prahy opravené.
Linka z Radlické přes Újezd, Národní třídu na Václavské náměstí, k Muzeu a na Olšanské hřbitovy měla mít původně číslo 21. Nově je naplánována s číslem 14. Proč?
Podrobně je tato věc vysvětlena již v rámci odpovědí k Dvoreckému mostu. Pro linku 21 se našel nový úkol již s otevřením Dvoreckého mostu, proto se pro novou linku z Radlic přes Václavské náměstí na Olšany muselo hledat jiné vhodné číslo a kvůli složité situaci v Holešovicích s vynuceným propojením linek 6 a 14 nakonec padla volba na číslo 14.
Proč nahrazuje linka 21 linku 6 mezi zastávkami Bohemians a I. P. Pavlova? A proč byla linka 6 nově přesměrována na Spořilov?
V tomto ohledu se od vydání knihy „Rozvoj linek PID v Praze 2022-2032“ objevilo nejvíce připomínek veřejnosti i městských částí. Hlavní výtkou k předchozímu plánu bylo, že zrychlením linky 6 přes Václavské náměstí zanikne přímé spojení z okolí Nuselských schodů směrem do Štěpánské a na Karlovo náměstí a současně budou od přímého spojení na „Karlák“ odříznuté i zastávky Bohemians a Nádraží Vršovice. Naopak okolí Koh-i-nooru mělo směrem na Václavské náměstí původně naplánované obě linky 6 i 29 (původně 13).
Díky tomu, že se na I. P. Pavlova po otevření Dvoreckého mostu a spolupráci několika městských částí dostala linka 21, je možné po otevření trati na Václavském náměstí a po odklonu linky 6 z Ječné ulice tuto linku 21 využít pro zachování přímého spojení z Bělehradské ulice do Štěpánské a na Karlovo náměstí, o které MČ Praha 2 nechtěla přijít. Aby nejely od Koh-i-nooru dvě linky na „Václavák“, nahrazuje linka 21 i celé základní „šestkové“ od Nádraží Vršovice do Bělehradské ulice a na I. P. Pavlova.
Díky lince 6 je pak možné nabídnout spojení do horní i dolní části Václavského náměstí trati ze Spořilova, včetně např. okolí zastávek Michelská a Horky. Aby z Nuselské ulice nejely obě linky stejným směrem, doplní na Spořilově „šestku“ linka 2, která díky tomu získá soupravy i o víkendu (po otevření Dvoreckého mostu na ní budou nasazené soupravy pouze v pracovní dny).
V okamžiku plnohodnotného napojení Vinohradské ulice na centrum a Václavské náměstí se současně předpokládá snížení poptávky po trase linky 11. Ta ale určitě nezanikne úplně, a proto přímé spojení z Vinohradské ulice do Bělehradské zůstane. „Jedenáctka“ bude ale do doby výstavby tramvajové tratě z Michle směrem na Budějovickou ukončena na Náměstí Bratří Synků.
Na Václavském náměstí měly původně jezdit tři linky, nakonec zde už po otevření trati do Malešic plánujete provozovat linky čtyři. Proč došlo k této změně?
V původních plánech se s linkou 13 (původně 29) ve směru z Karlína, přes Masarykovo nádraží a Muzeum na Vinohradskou ulici a na Ústřední dílny DP počítalo až se vznikem tramvajové trati okolo Hlavního nádraží. Na Václavském náměstí tak po jeho otevření linka, která by od Vinohradské ulice směřovala do Jindřišské a k „Masaryčce“, chyběla. V tomto ohledu jsme obdrželi řadu připomínek, a nakonec jsme byli požádáni vedením HMP o zapracování trasy této linky do sítě PID k co nejdřívějšímu termínu.
Jelikož na východě Prahy není dostupných příliš mnoho volných obratových kolejí, tato čtvrtá linka na náměstí pod číslem 13 může vyjet až v okamžiku dostavby tramvajového obratiště v Malešicích, kam se z Ústředních dílen DP přesune konečná linky 16. Případně až později v kontextu už výše zmíněných rekonstrukcí ulic Seifertovy a Ječné.
S otevřením trati na Václavském náměstí je navrhována i výraznější změna nočního provozu tramvají. Jak vznikla?
S otevřením Václavského náměstí bude možné zavést noční tramvajovou obsluhu do Vinohradské ulice a současně zachovat každých 15 minut možnost přestupu mezi všemi nočními linkami v Lazarské. Jeden z nejvytíženějších nočních směrů z Řep na Spojovací pokryje linka 99, která bude nově jezdit ve shodné trase jako denní „devítka“. Jako jediná noční linka bude „devadesát devítka“ jezdit každých 15 minut. Mezi Hostivaří a Lazarskou pojede po původní trase linky 99 nově „devadesát osmička“, která dále posílí noční spojení ve směru do Dejvic, když spojí Národní divadlo, Staroměstskou, Hradčanskou, Vítězné náměstí a Nádraží Podbaba.
Z Václavského náměstí měla na Vinohradskou ulici původně směřovat linka 95, ale protože by pak dojela až na Želivského, kde by byla velice blízko začátku své trasy na Vinici, takové řešení bylo přehodnoceno. „Devadesát pětka“ tak ve směru od Ústředních dílen DP a Nuslí pojede z Lazarské směrem do Holešovic na Výstaviště, kde je s růstem zástavby i nočního života posila noční dopravy potřebná. Mezi Vozovnou Kobylisy, Palmovkou, Florou, Vinohradskou ulicí, Muzeem, Lazarskou, Myslíkovou, Andělem a Radlickou je pak naplánován provoz zcela nové noční linky 90.
TT Strahov
V původních plánech jela na Strahov z centra tramvajová linka 13 a na Náměstí Republiky směřovala rychlou trasou okolo Pražského hradu, přes Malostranskou a Čechův most. V novém návrhu jede přes Hradčanskou a Letnou. Proč došlo ke změně čísla linky na 29 a úpravě plánované trasy?
Již v dokumentu „Rozvoj linek PID v Praze 2022-2032“ byla uvedena poznámka, že trasa linky 29 (původně 13 – viz vysvětlení u Václavského náměstí) se může změnit do podoby přes Letnou. Zatímco MČ Praha 1 by preferovala trasu pod Letnou, MČ Praha 7 souhlasila s tím, že linka 29 posílí od Náměstí Republiky linky 8 a 26, které bývají často výrazněji zaplněné.
O vedení linky 29 přes Letnou se diskutovalo velice dlouho. Nakonec byla tato trasa zvolena proto, že je na ní očekáván větší podíl přepravy ve městě bydlících a pracujících obyvatel. Trasa pod Letnou byla původně koncipována spíše pro využití turisty a studenty ze Strahova. Jelikož však v zastávce Malostranská nemohla linka 29 nabídnout společný nástup směrem k Pražskému hradu s linkou 22, její efekt pro turisty nebyl vyhodnocen jako dostatečně přínosný. Všechny zainteresované subjekty pak nakonec mírnou většinou rozhodly o návrhu vést linku 29 ze Strahova k metru Hradčanská a přes Strossmayerovo náměstí s tím, že částečná dostupnost Hradu ze severní části centra Prahy je zajištěna jejím vedením přes Pohořelec a Brusnici.
TT Malešice
V dokumentu „Rozvoj linek PID v Praze 2022-2032“ měly Sídliště Malešice obsluhovat tramvajové linky 15 a 21. Proč linku 21 nahradila „šestnáctka“?
V době přípravy předchozího dokumentu nebylo zřejmé, v jakém sledu budou tramvajové tratě na Václavském náměstí a do Malešic zprovozněny. Předpokládal se mnohem delší časový odstup mezi oběma stavbami, který se nakonec pravděpodobně smrskne na cca půl rok. Současně se původně nepředpokládalo, že do této oblasti tak brzo přijede plánovaná linka 13 (původně 29) od Karlína, „Masaryčky“ a Muzea, o kterou město požádalo v předstihu před dokončením tramvajové trati na Hlavní nádraží.
Nová linka 13 tedy v souladu s výhledovými záměry již po otevření trati do Malešic může nabídnout spojení po celé Vinohradské ulici až na Ústřední dílny DP a místním zajistit kombinaci bývalých spojení linkami 11 (po Vinohradské ulici) a 5 (na Masarykovo nádraží, Nám. Republiky), o která vždy měli zájem.
Naopak Sídliště Malešice díky tomu získává tramvajová spojení vedoucí mimo linku A metra, linkou 15 do Seifertovy a na Náměstí Republiky a linkou 16 do Korunní, na Náměstí Míru, I. P. Pavlova či Karlovo náměstí.
TT Nové Dvory
Po dokončení této tramvajové trati je stále navržena její obsluha pouze polovinou spojů linky 17? Budou na Nové Dvory jezdit někdy dvě tramvajové linky?
V souladu s předchozími plány je provoz dvou tramvajových linek na Nové Dvory pravděpodobný až s otevřením druhé etapy linky metra D, tedy s metrem v provozu až do Depa Písnice. Pak by na Nové Dvory zajížděly tramvajové linky 3 a 20. Po zprovoznění metra bude totiž nutné autobusovou linkou 197 nahradit provoz linek 113 a 333 v Libušské ulici (linky 113 a 333 budou zkráceny k metru Depo Písnice). Odklonem linky 197 by ze zastávek Libuš a Přírodní zaniklo přímé spojení na Smíchov, které v tu chvíli tramvajová linka 20 dokáže zajistit.
Současně je v této době již pravděpodobné, že páteřní tramvajová linka 17 bude již rozdělena na dvě linky, z nichž jedna bude končit na sídlišti v Modřanech (17) a druhá (27) pojede do Nových Komořan.