Vlaková výluka na lince S4: zkrácení vlaků od Kralup do Holešovic
Od pondělí 3. března omezí výstavba stanice Praha-Bubny provoz na železniční trati 091. Vlaky linek S4 a R44 budou ve směru od Kralup nad Vltavou zkráceny do stanice Praha-Holešovice. Poslední dva večerní vlaky do Prahy, poslední večerní vlak z Prahy a první ranní vlak z Prahy pojedou až do/ze stanice Praha hlavní nádraží.
Výluka potrvá až do konce července, poté se vlaky vrátí již do nové stanice Praha-Bubny. Od 3. března bude zároveň trvale zrušena zastávka Praha Holešovice zastávka. Náhradou za zkrácené vlaky je možné do stanice Masarykovo nádraží využít metro C s přestupem na Florenci na metro B a nebo přímou tramvajovou linku 14.
Aktuální informace k výluce naleznete zde.
Trvalé změny PID od 2. března 2025
K celostátnímu termínu změn jízdních řádů od 2. března 2025 dochází k drobným úpravám zejména u vybraných autobusových linek PID ve Středočeském kraji. Jedná se většinou o dílčí úpravy na základě požadavků jednotlivých měst a obcí nebo cestujících. Na více linkách dochází i k časovým posunům jednotlivých spojů pro zlepšení návazností nebo pravidelnosti provozu. Zřízeny jsou také nové zastávky, u vybraných stávajících zastávek se mění název.
Nejdůležitější změny na autobusových linkách
350 Nový spoj celotýdenně večer v trase Dejvická – Velké Přílepy (zkrácení souhrnného intervalu s linkou 340 z Prahy v tomto období na 30 minut).
383 Nový první spoj o víkendech Háje – Říčany, Radošovice, Haškova.
395 Vybrané spoje celotýdenně jsou prodlouženy do zastávky Příbram, Březové Hory.
440 1 nový pár spojů v pracovní dny večer.
450 1 spoj v pracovní dny ráno z Petrovic nově zajíždí do Obděnic.
451 1 pár spojů o víkendech odpoledne zkrácen o úsek Votice, aut. st. – Votice, žel. st.
453 O víkendech zrušena obsluha Ostrova a Hradiště.
474 Do zastávky Mělník, MŠ Chloumek nově zajíždějí všechny spoje obousměrně.
532 Mírné omezení provozu ve prospěch linky 550.
550 Mírné posílení provozu v pracovní dny, víkendové spoje nově zajíždějí do Roudného.
546 Linka nově zastavuje v zastávce Těně, rozcestí.
554 Nový 1 pár spojů v pracovní dny ráno Votice, aut. st. – Votice, Kaliště, zrušení posledních spojů v pracovní dny Votice, aut. st. – Votice, Kaliště.
594 1 spoj v pracovní dny ráno z Jarpice je zkrácen a jede až z Poštovic.
595 1 spoj v pracovní dny ráno z Velvar zkrácen o úsek Poštovice – Jarpice.
641 Sjednocení trasy 2 ranních školních spojů v pracovní dny ze Zdic do Berouna.
642 1 spoj v pracovní dny odpoledne z Hořovic zkrácen do zastávky Jince, náměstí.
650 1. spoj v pracovní dny ráno ze Zlonic jede nově až z Radešína.
841 1 pár dopoledních spojů celotýdenně nově zajíždí přes nové zastávky Vlašim, sídliště-Družstevní a Vlašim, sídliště-Severní.
959 Nový noční spoj celotýdenně v trase Háje – Říčany, Olivovna.
Změny zastávek
Hořovice, u zámku Nová zastávka pro linku 641.
Lysá nad Labem, Litol, Palackého Nový název pro zastávku Lysá nad Labem, Litol, Družstevní.
Mnichovo Hradiště, zdrav. středisko Zrušená zastávka pro linky 315, 716 (od 1. 3.).
Mnichovo Hradiště, Dukelská Nová zastávka pro linky 315, 716 (od 1. 3.).
Těně, rozcestí Nový název pro zastávku Olešná, rozc. Těně.
Vlašim, sídliště-Družstevní Nová zastávka pro vybrané spoje linky 841.
Vlašim, sídliště-Severní Nová zastávka pro vybrané spoje linky 841.
Vlkančice, Komorce Nová zastávka pro linky 387, 659 i ve směru Praha, resp. Stříbrná Skalice.
Vrančice, Životice, rozc. Rtišovice Nová zastávka pro linky 407, 416, 488.
Vrančice, Životice, samoty Nový název pro zastávku Milín, Rtišovice, rozc.
Startuje největší soutěž na dopravce v historii ČR – Středočeský kraj a Praha vyhlašují výběrové řízení na železničního dopravce s velkokapacitními elektrickými jednotkami
Středočeský kraj a hl. m. Praha zveřejnily zadávací dokumentaci k výběrovému řízení na železničního dopravce, který bude na páteřních tratích na území Prahy a Středočeského kraje provozovat od roku 2029 po dobu 30 let flotilu nových velkokapacitních elektrických jednotek s kapacitou nejméně 380 míst k sezení. Předpokládaná hodnota zakázky činí v maximální výši kompenzace, včetně všech opcí, a bez započtených tržeb, bezmála 142 miliard korun. Středočeský kraj i Praha se budou na financování podílet v závislosti na nabízené kapacitě v obou krajích, tj. zhruba rovným dílem. Jedná se o největší soutěž na dopravce v historii České republiky.
„Tato soutěž je historickým milníkem pro dopravní obslužnost v celé metropolitní oblasti. Umožní konečně adekvátně reagovat na její bouřlivý rozvoj, rostoucí počet obyvatel a jejich požadavky na mobilitu. Nabídneme atraktivní dopravu s přepravním komfortem na nejlepší úrovni známé z mnoha západních metropolí,“ uvedl Petr Borecký, radní Středočeského kraje pro oblast veřejné dopravy a mobility.
„Skvělá zpráva pro všechny, kdo pravidelně dojíždí do Prahy! Dnes jsme zahájili historicky největší veřejnou železniční zakázku v Česku. Soutěžíme nové, moderní a kapacitní vlaky, které nám umožní navýšit počty spojů v pražské aglomeraci. Nasadíme je také na novou trať na Letiště Václava Havla a postupně jimi nahradíme i staré dieselové soupravy na linkách do Mladé Boleslavi a Kladna. Cestující se mohou těšit na více místa, větší komfort i moderní vybavení – klimatizaci, bezbariérový přístup, dostatek prostoru pro kočárky a kola nebo spolehlivé internetové připojení. A abychom zajistili naprosto férový výběr, spolupracovali jsme při přípravě zakázky s Transparency International. Díky tomu můžeme garantovat maximální transparentnost celého procesu. Investice do železnice je totiž investicí do budoucnosti naší metropole,“ řekl Zdeněk Hřib, 1. náměstek pražského primátora pro oblast dopravy.
Zdroj schémat: Vlaky PID 2029 – Novými vlaky po Středočeském kraji a Praze
Příprava soutěže běží téměř dva roky
Dopravce pro nové vlaky bude vybrán na základě nabídkového řízení s jednáním o podaných nabídkách, které bude řízeno Středočeským krajem, jež je hlavním zadavatelem této zakázky dle smlouvy o společném zadávání mezi Prahou a Středočeským krajem.
„Naprosto zásadní je pro nás vedle kvalitní přípravy zadávací dokumentace i transparentnost soutěže. Kvituji, že se do procesu podařilo zapojit i Transparency International, za jejíž účasti byla projednávána celá zadávací dokumentace, včetně např. technických i smluvních specifikací. Celý projektový tým v této dokumentaci zohledňuje nejlepší dosavadní praxi, požadavky zákona o zadávání veřejných zakázek, a i zákona o veřejných službách v přepravě cestujících, stejně tak jako příslušná nařízení ES a EU. Dopravci podají do poloviny května předběžné nabídky, na jejichž základě s nimi budeme jednat. Součástí těchto předběžných nabídek bude vedle prokázání kvalifikace i zahájení soutěže na výrobce vozidel. Po ukončení jednací fáze budou dopravci vyzváni k podání finálních nabídek, které již zohlední nabídku vítězného výrobce vozidel, a následně námi bude vybrán na základě ekonomické výhodnosti vítězný uchazeč,“ konstatoval Zdeněk Šponar, ředitel IDSK.
„Právě společně vypisujeme soutěž na dosud nejkapacitnější vlaky v historii Pražské integrované dopravy. Jedná se zároveň o dosud největší zakázku na nová vozidla. Proto jsme při přípravě soutěže postupovali maximálně pečlivě a obezřetně. Nemůžeme si totiž dovolit neúspěch při výběru provozovatele nových vlaků, které tu budou jezdit minimálně 30 let a obslouží nejvytíženější tratě v pražské aglomeraci. Nové vlaky nám umožní nabídnout cestujícím kromě lepší kvality i více míst k sezení a také kratší intervaly na stávajících linkách S. Dopravci budou muset v průběhu tendru povinně vysoutěžit vozidla, aby bylo možné se v budoucnu ucházet o případné dostupné dotační tituly. Aby bylo možné zahájit provoz nových jednotek v plánovaném termínu, je zapotřebí smlouvu s vítězným dopravcem uzavřít nejpozději na počátku roku 2026,“ dodal ředitel ROPID Petr Tomčík.
„Transparency International ČR (TI) byla na základě své expertízy přizvána k aktivnímu monitoringu průběhu této klíčové dopravní zakázky. Cílem je minimalizovat korupční rizika a podpořit kvalitní přípravu zadávacího řízení. Naší protikorupční organizaci byly poskytnuty veškeré potřebné podklady, včetně zadávací dokumentace, a byla nám umožněna účast na pravidelných schůzkách odborné skupiny. Její členové věnují značnou pozornost všem parametrům tendru tak, aby byly chráněny zájmy objednatelů v průběhu realizace zakázky. Postup zástupců zadavatelů vnímáme jako profesionální. Jedná se o kvalitní základy pro další fáze projektu jako je právě výběrové řízení a finální zajištění přepravy cestujících na železnici. Je třeba zdůraznit, že u takto velké a důležité zakázky za více než 140 miliard korun je třeba nadále dbát na prevenci korupčních rizik,“ komentoval David Kotora, výkonný ředitel TI.
Pro eliminaci případných rizik v průběhu soutěže byly realizovány předběžné tržní konzultace s relevantními evropskými výrobci železničních vozidel proto, aby požadované podmínky splňovalo co nejvíce výrobců. Při konzultacích byl identifikován problém s délkou dodacích lhůt a schvalovacího procesu vozidel. Po konzultacích s výrobci proběhly i předběžné tržní konzultace s dopravci, kde byly diskutovány další parametry nezbytné pro vypsání nabídkového řízení, např. forma financování, pořízení flotily, některé technické a provozní otázky apod. Následně bylo nutno tyto poznatky zapracovat do zadávací dokumentace. Tyto úpravy, které však do budoucna sníží riziko průtahů během soutěže, ale vyvolaly prodloužení přípravy zadávací dokumentace.
Hlavní technické parametry požadovaných elektrických jednotek
- kapacita: min. 380 míst k sezení (včetně sklopných sedadel),
- 1. a 2. vozová třída, počet sedadel v 1. třídě: min. 22, uspořádání 2+1,
- min. 3 WC na jednotku, min. 2 místa pro cestující na vozíku, vč. mechanické nájezdové rampy,
- místa pro jízdní kola: min. 18 (místa lze rozdělit do dvou nebo více oddílů) pro zimní úpravu vozidla, 36 míst pro letní úpravu,
- počet míst pro kočárky: min. 6 v rámci multifunkčních oddílů (kombinované s místy pro kola),
- wi-fi a zásuvky 230 V + USB
- počet zásuvek na sedadlo ve 2. třídě: min. 1 zásuvka na 2 sedadla (umístěná mezi sedadly),
- počet zásuvek na sedadlo v 1. třídě: 1 zásuvka na 1 sedadlo (umístěná u každého sedadla),
- bezdrátové nabíjení v 1. a 2. třídě v pevném stolku,
- klimatizace (dle normy EN 14750).
Hlavní parametry zakázky
Zakázku by měl dopravce vzešlý ze soutěže získat na třicet let od roku 2029. Pro 30 let provozu činí předpokládaná hodnota zakázky v maximální výši kompenzace, včetně všech opcí, bez započtených tržeb a s odhadovanou inflací, bezmála 142 miliard korun bez daně. 73,7 miliardy by mělo zaplatit Hlavní město Praha, zbytek pak Středočeský kraj. Pořízení části nových jednotek by mělo být spolufinancováno z dotací. Samotné pořízení souprav, pokud by byly aktivovány všechny opce, bude stát více téměř 50 miliard korun. Pro zahájení provozu, které je plánováno postupně mezi roky 2029 a 2030, bude objednáno nejméně 60 nových jednotek.
Další rozšiřování provozu jednotek EMU 400 bude záviset na dokončování infrastrukturních projektů, zejména pak dokončení modernizace železniční tratě mezi Masarykovým nádražím a Veleslavínem v Praze nebo výstavbě nové trati do Mladé Boleslavi (tzv. Všejanská a Bezděčínská spojka). Pro tyto účely může být dopravcem pořízeno dalších až 73 jednotek formou aktivace příslušných opcí.
Nasazení nových vlaků – předpoklad postupně od roku 2029 (cca 60 souprav):
- Český Brod – Praha / Praha – Řevnice – Beroun – dočasně neprůjezdný model (linka S7)
- Praha-Veleslavín – Kladno-Ostrovec (linky S5 a R45)
- Praha-Veleslavín – Praha-Letiště Václava Havla (linka S55)
- Praha – Poříčany – Kolín (linka S1)
- Praha – Poříčany – Kolín – Kutná Hora (linka R41)
Možná rozšíření smlouvy na základě vyhrazené změny závazku (dalších cca 60 souprav):
- S5, S55 a R45: prodloužení linek z Veleslavína na Masarykovo nádraží včetně posílení kapacity vlaků na dvojice EMU 400
- R48: zavedení linky spěšných vlaků Praha – Mladá Boleslav včetně posílení kapacity vlaků na dvojice EMU400
- S7: v průjezdném modelu Český Brod – Praha – Beroun, posílení vlaků a zavedení intervalu 10 minut Praha – Dobřichovice/Řevnice
- S5 a S55: posílení kapacity vlaků Praha-Veleslavín – Kladno ve špičkách na dvojice EMU400 a zaokruhování Praha-Letiště Václava Havla (vedení osobních vlaků Praha – Kladno přes letiště)
- S1: zavedení špičkového intervalu 10 minut Praha – Úvaly (dvojice EMU400); R41: posílení kapacity vlaků na dvojice EMU400
Odkazy:
Zakázka byla zařazena do příštího Dodatku věstníku EU a je uveřejněna na internetových stránkách TED na adrese: 114536-2025 – Zadávání – TED
Zakázka byla též uveřejněna ve Věstníku veřejných zakázek Ministerstva pro místní rozvoj ČR na adrese: Věstník veřejných zakázek – Ministerstvo pro místní rozvoj
Úplné znění Zadávací dokumentace je uvedeno na profilu zadavatele: Veřejné zakázky – E-ZAK Středočeský kraj
Souhrnné informace jsou uvedeny také na internetových stránkách Vlaky PID 2029 – Novými vlaky po Středočeském kraji a Praze
Návrat k plnému provozu MHD v Praze a trvalé změny od 24. 2. 2025
V souvislosti s koncem jarních prázdnin v Praze se od pondělí 24. února 2025 vrací pražská MHD po poloprázdninovém omezení k plnému provozu. Opětovně budou zkráceny intervaly metra, tramvají i městských autobusových linek do stavu před loňskými Vánoci. Například tramvajové linky budou jezdit ve špičkách všedních dnů opět každých 8 minut (páteřní linky 9, 17 a 22 každé 4 minuty).
Poloprázdninový režim pražské MHD trval od letošního 6. ledna a znamenal stejně jako v předchozích letech mírné prodloužení intervalů zejména ve špičkách pracovních dnů.
Zároveň s touto změnou jízdních řádů dojde od 24. 2. 2025 k drobným trvalým změnám na vybraných autobusových linkách MHD v Praze zejména s cílem vylepšit návaznosti mezi spoji nebo zlepšit jejich vzájemnou koordinaci.
Trvalé změny jednotlivých linek od 24. 2. 2025:
106 Posuny spojů v pracovní den večer, v sobotu a v neděli – lepší koordinace linek 106, 196 a 197.
122 Posuny spojů v pracovní den z důvodu lepší koordinace s linkou 363.
139 Posuny spojů v sobotu a v neděli ve směru Sídliště Zbraslav z důvodu lepší koordinace s linkou 124.
150 Posuny spojů v sobotu a v neděli ve směru Na Beránku z důvodu zlepšení návaznosti na linku 190.
196 Posuny spojů v pracovní den večer, v sobotu a v neděli – lepší koordinace linek 106, 196 a 197.
197 Posuny spojů v pracovní den večer, v sobotu a v neděli z důvodu zlepšení koordinace s linkou 126, také zlepšení koordinace linek 106, 196 a 197.
915 Zavedení ranního spoje ve trase Miškovice – Čakovice z důvodu zajištění návaznosti na první spoj linky 185.
Poptávková doprava PID Haló dojíždí nově až do Kouřimi
Od 3. února 2025 byl rozšířen provoz poptávkové dopravy PID Haló o další dvě auta a 15 obcí.
Nově je možné dojet do následujících měst, obcí nebo jejich částí: Borek, Dobré Pole, Hřiby, Chotouň, Chotýš, Kouřim, Království, Kšely, Lipany, Močedník, Mrzky, Nová Ves II, Skramníky, Třebovle, Vitice.
V srpnu 2024 byl zahájen provoz poptávkové dopravy PID Haló v okolí Českého Brodu a zaznamenal opravdu velký úspěch. Možnost objednat si spojení podle aktuální potřeby využilo od zahájení provozu už přes 2 700 cestujících. Hlavní rolí poptávkové dopravy v rámci testovacího projektu je zajištění návazné dopravy od vlakových spojů linky S1 (Praha – Český Brod).
Tato služba je k dispozici každý pracovní den od 20:25 do 0:55, kdy je nabídka běžných spojů omezena. Spoj PID Haló si cestující může objednat prostřednictvím aplikace PID Lítačka nebo přes webové stránky www.halopid.cz. Na všech spojích PID Haló platí tarif PID.
Kompletní přehled nově obsluhovaných zastávek najdete na webu PID.
Pražané berou sdílená kola útokem. Díky Lítačce.
Za loňský rok lidé využili možnosti půjčit si dvakrát denně zdarma na 15 minut sdílené kolo o 30 % více než v roce 2023! Sdílená kola je možné půjčit si u provozovatelů Rekola a nextbike Czech Republic.
Sdílená kola s PID v číslech:
- Od počátku provozu této služby proběhlo přes 2,4 mil. výpůjček.
- Za rok 2024 to bylo 981 356 jízd, nejvíce lidí jezdilo v měsících květen – říjen, nejvíc jízd bylo v červnu, ale rekordní den bylo 4. září (5 427 jízd).
- V roce 2023 to bylo 756 843 jízd.
- Oproti předchozím obdobím zůstává čas ranní a odpolední špičky (mezi 6.-7. a 15.-16. hodinou).
- Nejoblíbenějším dnem v týdnu je středa (jen mírně méně úterý a čtvrtek), naopak nejméně využívané jsou soboty a neděle (cca poloviční zájem než v úterky až čtvrtky) – v tom to v podstatě kopíruje chování lidí v rámci MHD.
Denní počet jízd za rok 2024
Denní počet jízd v rozmezí období Leden 2022 – Leden 2025
Právě kombinace s MHD a používání kola pro návaznou cestu „poslední míle“ je patrná i s četnosti mít půjčování a vracení kole poblíž zastávek MHD nebo stanic metra. Nejčastěji si lidé sdílená kola půjčují nebo vrací v oblasti Holešovic, Starého Města a Karlína. Postupem času se ukazuje nárůst cest hlavně mezi Holešovicemi a Karlínem díky nové Štvanické lávce a také mezi Holešovicemi a Libní kvůli částečně uzavřenému Libeňskému mostu a přerušenému provozu tramvají. Nejčastější doba jedné výpůjčky zůstává stejná – 5 minut.
Většina lidí (přes 81 %) využívá tuto službu opakovaně, plynule ale přibývají noví zákazníci – za rok 2024 přibylo 26 tisíc nových uživatelů.
Podrobnosti o využívání této služby včetně detailního návodu pro přihlášení a propojení účtů Lítačky s účtem jednotlivých poskytovatelů bikesharingu najdete na webové stránce www.pid.cz/sdilenakola.
Bezba doprava začíná testovat nový elektromobil
Bezba doprava – služba mikrobusů na objednání pro přepravu zdravotně postižených začíná testovat nový elektromobil – Mercedes-Benz eSprinter Pro 320 Standard, který je součástí vozového parku dopravce Vega Tour. Testování v provozu bude probíhat po dobu čtyř měsíců a jeho cílem je zjistit, jak elektromobil obstojí v reálném provozu, a to z technického a ekonomického hlediska.
„Bezba doprava je doplňkem standardních služeb veřejné dopravy, která pomáhá pohybovat se i lidem s těžkým zdravotním postižením, pro které jsou běžné, i když bezbariérové dopravní prostředky, těžko použitelné. Speciálně upravené mikrobusy najedou každý den po Praze i Středních Čechách průměrně 6 000 km. Proto je důležité myslet také na ekologickou stopu jejich provozu,“ říká Petr Tomčík, ředitel ROPID.
„Středočeský kraj se s hl. městem Prahou spolupodílí na financování této služby pro hendikepované občany, která je v současné době zajišťována pro Prahu a obce v prvním tarifním pásmu systému PID ve Středočeském kraji. Samozřejmě, že se budeme finančně podílet i na testování tohoto elektromobilu v běžném provozu,“ uvedl Zdeněk Šponar, ředitel IDSK.
Tento elektromobil je vybaven akumulátorem o kapacitě 56kWh, což mu umožňuje ujet až 230 km na jedno nabití. Elektromotor vozu má výkon 150kW a maximální rychlost je omezena na 90 km/h. Model vozu byl navržen tak, aby vyhovoval přepravě osob se sníženou schopností pohybu. Má kapacitu až pro tři invalidní vozíky a zároveň tři cestující na sedadlech.
Bezba doprava je služba určená pro osoby s těžkým zdravotním hendikepem – držitele průkazu ZTP nebo ZTP/P s trvalým bydlištěm na území Prahy nebo Středočeského kraje. Ačkoliv je veřejná doprava z velké části bezbariérová, pro řadu osob se sníženou schopností pohybu a orientace není z různých důvodů vždy použitelná. Bezbariérovou dopravu na rozhraní Středočeského kraje a hlavního města Prahy v současné době zajišťují dva dopravci a k dispozici je více než čtyřicet speciálně upravených vozidel. Objednání dopravy je možné e-mailem na bezbadoprava@ropid.cz, případně telefonicky na čísle 234 704 572
Pražský motoráček bude jezdit dalších pět let
Pravidelná nostalgická víkendová vlaková linka vedená po nejhezčí pražské železniční trati bude provozována minimálně po dobu dalších 5 let. Na čtyři páry vlaků každý nepracovní den mezi pražským hlavním nádražím a stanicí Praha-Zličín budou i nadále pravidelně nasazovány historické motorové vozy z konce 50. let 20. století. Na těchto oblíbených vlacích využívajících tzv. Pražský Semmering budou i nadále platit jízdní doklady PID pro území Prahy.
Čtyřikrát denně o sobotách, nedělích a státních svátcích vyráží z pražského hlavního nádraží přes Smíchov, Žvahov, Jinonice, Cibulku a Stodůlky až do koncové stanice Praha-Zličín už 16. rokem speciální nostalgická vlaková linka s provozem historických motorových vozů. Na jízdenky pražské MHD se mohou cestující svézt po trati s nejhezčími výhledy v Praze.
Jízdy Pražského motoráčku zajišťuje dopravce KŽC Doprava, který se specializuje na provozování nostalgických vlaků. Pravidelně je zde nasazován motorový vůz řady 831 s přezdívkou „kredenc“. Tyto čtyřnápravové vozy vyráběly v letech 1949–1951 podniky ČKD Sokolovo Praha a První Brněnská a Královopolská strojírna v Brně a v letech 1952–1960 podnik Tatra Studénka. Část z nich pak prošla modernizací spočívající zejména ve výměně spalovacího motoru. Celkem bylo vyrobeno 238 kusů těchto motorových vozů, které se v pravidelném provozu udržely až do začátku 21. století. V současné době je několik vozů tohoto typu ve vlastnictví různých muzejních železničních spolků, které s nimi zajišťují historické a nostalgické vlaky.
Nejen výletní vlak
Motorové vozy řady 830, resp. 831 znamenaly významnou modernizaci poválečného vozidlového parku Československých státních drah. Dva velkoprostorové oddíly poskytují 56 míst k sezení, cestující ocení spouštěcí okna umožňující skvělý výhled na okolí trati. Motorové vozy s maximální rychlostí 90 km/h byly zpočátku nasazovány i na rychlíkové spoje. A právě jeden ze zachovaných motorových vozů řady 831 z roku 1959 je pravidelně nasazován také na Pražský motoráček. Ve výjimečných případech zde může být nasazen další historický motorový vůz řady 851, známý pod přezdívkou „krokodýl“ pocházející z roku 1968.
Pražský motoráček jednak nabízí možnost volnočasových aktivit nejen Pražanů v kombinaci s pěším výletem do turisticky oblíbené lokality Prokopského údolí a okolních skalních útvarů, ale i jako součást běžné dopravní obslužnosti do stále hustěji osídlených lokalit Košíř, Jinonic či řepského sídliště.
Na konci roku 2024 skončila platnost původní smlouvy z roku 2010. Na základě schválení Radou hl. m. Prahy byla uzavřena s dosavadním dopravcem KŽC Doprava nová smlouva na dobu 5 let do konce roku 2029. Nová smlouva je uzavřena na nižší cenu než ta dosavadní (cca o 28 %) – za rok 2025 zaplatí Hl. m. Praha prostřednictvím organizace ROPID dopravci KŽC Doprava kompenzaci ve výši 4,1 mil. Kč.
V nové smlouvě totiž nejsou zahrnuty náklady na nutnou větší opravu použitého vozidla, které prošlo velkou prohlídkou již během uplynulého smluvního období. V nejbližší době ale musí vedení hl. m. Prahy rozhodnout o případném pokračování této smlouvy na dalších 5 let. To bude totiž znamenat nutné vícenáklady pro osazení historických motorových vozů evropským zabezpečovačem ETCS, bez nějž nebudou moci na nynější trati tato vozidla jezdit s aktuálním předpokladem po roce 2029.
Více o Pražském motoráčku naleznete na webových stránkách Pražského motoráčku.
Čitelná Praha a rok 2024
Projekt jednotného informačního a navigačního systému Čitelná Praha postoupil v roce 2024 do další fáze. Významně jsme rozšířili počet digitálních informačních panelů na důležitých zastávkách povrchové dopravy, doladili jsme podobu map na obeliscích pro zásadní posílení pěší navigace, které testujeme na různých místech Prahy v různých velikostech. Také proběhly rozsáhlé uživatelské výzkumy v metru a na tramvajových zastávkách – finální podobu tak získala třeba nová dopravní schémata ve vozech metra, tzv. jezevčíci. Pilotujeme také nové navigační prvky na železnici, které pomáhají více integrovat vlaky do městské hromadné dopravy.
Spolu s autory nového jednotného designu a jednotlivými stakeholdery projektu nyní dopracováváme podrobný manuál navigace v pražském metru nebo ladíme novou podobu obsahu digitálních obrazovek, informačních materiálů, dopravních schémat, či zastávkových jízdních řádů. Postupně dolaďujeme také novou finální podobu nosičů pro jednotlivé informace, například zastávkových označníků, směrových tabulí v metru či informačních vitrín.
Co se podařilo realizovat v roce 2024
- 30 samostatných odjezdových panelů na významných tramvajových a autobusových zastávkách
- 45 odjezdových panelů v nových zastávkových přístřešcích (realizuje THMP)
- nové velkoplošné odjezdové obrazovky na Masarykově nádraží
- třetí testovací stanice metra: Chodov (nová grafika navigačních cedulí)
- další testovací prototypy nových označníků na Staroměstské a Nádraží Libeň
- navigační cedule v rámci nové lávky k vlakové zastávce Praha-Rajská zahrada (v rámci plného zprovoznění lávky)
- nové totemy pro zvýraznění stanic metra a železnice: Malostranská, Háje, Eden, Rajská zahrada, Dolní Počernice
- pilotní projekt navigace na železnici – zastávka Praha-Dolní Počernice
- uživatelské testování nové podoby informací na zastávkách povrchové dopravy na Palmovce, tzv. „čoček“ a obsahu nových informačních vitrín v zastávkových přístřešcích
- doladění finální podoby a celoplošná instalace nových schémat metra ve vozech, tzv. „jezevčíků“, uživatelské testování navigačních prvků ve stanicích metra
- nové obelisky pro pěší navigaci na Václavském náměstí, Palmovce, Štvanici, Strossmayerově náměstí nebo u Veletržního paláce
- nové prototypy směrovek pro pěší navigaci v Edenu nebo na Štvanici
Co očekáváme v roce 2025
V roce 2025 očekáváme postupnou implementaci totemů, neboli prvků zvýrazňujících jednotlivé stanice metra nebo železnice, na jednotlivé vytipované lokality. Dále je v plánu doladění a postupná výměna statických informací na zastávkách povrchové dopravy, tzv. „čoček“, včetně instalace informačních vitrín do přístřešků. Pokračovat bude také instalace dalších desítek digitálních odjezdových panelů na zastávky MHD, ať už v podobě samostatně stojících panelů nebo obrazovek v přístřešcích. Ohledně pěší navigace je v plánu osazení ucelené trasy propojující Prahu 1 a 7 novými směrovkami a obelisky, abychom mohli nastavit celkový systém rozmístění těchto prvků v ulicích Prahy pro zatraktivnění pěšího pohybu a lepší distribuci návštěvníků metropole z hlavních turistických tras i do dalších částí Prahy. Doladit bychom chtěli také novou rodinu zastávkových označníků, nových nosičů statických informací v metru či infomačních vitrín. V letošním plánu jsou i postupné úpravy mobilní aplikace PID Lítačka, jakožto hlavního elektronického nástroje dopravní navigace.
Právě mobilní aplikace ve spojení s navigací a informacemi přímo v terénu je klíčem ke skutečně komplexnímu a jednotnému systému.
I nadále bude probíhat uživatelské testování nových prvků, abychom doladili jejich finální podobu a mohli začít s celoplošnou výměnou jednotlivých typů prvků či informačních materiálů. Cílem projektu je také rozšířit novou podobu informací o veřejné dopravě i na území Středočeského kraje v rámci systému PID.
Na projektu spolupracujeme zejména s Dopravním podnikem hl. m. Prahy, Institutem plánování a rozvoje hl. m. Prahy, Technologiemi hl. m. Prahy, Technickou správou komunikací hl. m. Prahy, Prague City Tourism, ale také se Středočeským krajem či Správou železnic.
Více o projektu naleznete na stránkách Čitelné Prahy.
Poloprázdninový provoz pražské MHD od 6. ledna
Na vánoční a novoroční provoz naváže od 6. ledna 2025 do 23. února 2025 mírně omezený provoz pražské MHD s ohledem na každoročně sníženou poptávku začátkem roku. Ta je nižší cca o 15 % než během podzimního období, kdy naopak jezdí lidí nejvíce. Právě na toto období jsou parametry běžného provozu dimenzovány.
Provoz linek metra, tramvají a většiny městských autobusů v Praze bude tedy v lednu a únoru organizován podle poloprázdninových jízdních řádů, čili v obdobném rozsahu jako v prvních měsících roku 2024.
Změny intervalů oproti plnému provozu před Vánoci:
Intervaly metra se prodlužují v přepravních špičkách všedních dnů na lince A ráno ze 150 na 180 vteřin, odpoledne ze 180 na 210 vteřin. Na lince B bude špičkový interval ráno prodloužen ze 140 na 160 vteřin, odpoledne ze 150 na 180 vteřin. A konečně linka C bude v pracovní dny ráno jezdit v intervalu 130 vteřin místo původních 115-120, odpoledne pojede každých 155 vteřin místo původních 145. Ve všední dny dopoledne bude na všech třech linkách interval 5 minut. O víkendech bude jednotný interval 7-8 minut s výjimkou nedělního podvečera na lince C, kdy bude jezdit po 6 minutách.
U tramvajových linek se prodlužují intervaly pouze ve špičkách všedních dnů. Ráno a odpoledne bude jednotný interval 10 minut namísto 8, u páteřních linek 9, 17 a 22 se špičkové intervaly prodlouží ze 4 na 5 minut.
U městských autobusů se omezení ve špičkách týká většiny páteřních linek s krátkými intervaly (konkrétně jde o 56 autobusových linek) a také obou trolejbusových linek (intervaly letištní linky 59 se upravují tak, aby navazovaly na každé metro). Nejtypičtější ranní interval 6 minut u páteřních linek se prodlužuje na 7,5 minuty, odpolední interval 7,5 minuty se prodlužuje na 10 minut. U linek 58, 59, 107, 123, 135, 136, 143 a 213 budou také mírně prodlouženy intervaly v dopoledním sedle pracovních dnů. O víkendech se prodlužují intervaly pouze u linky 125. Intervaly na linkách s delšími intervaly se nemění.