Trolejbusy se vrací do Prahy. „Být u toho je hezký pocit,” říká Michal Andelek, projektový manažer DPP
Už půl roku jezdí trolejbusy z Nádraží Veleslavín na Letiště Václava Havla Praha. Vypravili jsme se do terénu, abychom se přesvědčili, jak jízda s „devětapadesátkou“ vypadá. Průvodcem po cestě nám byl Michal Andelek, projektový manažer Dopravního podniku hl. m. Prahy (DPP), jehož činností je rozvoj trolejbusové dopravy v hlavním městě. Řeč přišla i na budoucí trolejbusové tratě. Jaké úseky budou elektrifikované v letošním a příštím roce?
Trolejbusy Škoda-Solaris dlouhé 24,7 metrů a kapacitou 180 cestujících představují zcela nový typ vysokokapacitních vozidel. Vejde se do nich o 30 procent více lidí, než do jejich „předchůdce“, linky 119. V intervalech 4–5 minut a ve špičkách dokonce 3 minuty zajišťují pro cestující s objemnými zavazadly ideální komfort. Sedíme z Michalem Andelkem v jednom z nich a směřujeme na letiště. Trolejbus právě vyjíždí z veleslavínského terminálu na Evropskou třídu. Úsek, který dělal řidičům v prvních týdnech března největší potíže, projíždíme bez problémů. „Zpočátku se jednalo především o nezkušenost řidičů s novým typem vozidla. Řidiči prošli dodatečným školením a každou další jejich jízdou se tento problém dařilo postupně odbourávat. Zároveň došlo k úpravě signalizace s preferencí pro trolejbus, kde dostávají trolejbusy nyní přednostně zelenou, aby mohly křižovatkou plynule projet,“ vysvětluje projektový manažer DPP.
Maximálně je na linku 59 ve špičkách vypravováno 17 trolejbusů, z celkových 20. V čem lze zaznamenat změnu oproti jízdě autobusem? Trolejbusy jsou nejen moderní a pohodlné, ale také lokálně bezemisní a velmi tiché. „Ve srovnání s dieselovým motorem autobusů je trolejbus výrazně tišší zejména při rozjezdech a nižších rychlostech. Ten nepatrný hluk uvnitř vozu vytváří ventilace, bez té by bylo takřka ticho,“ upřesňuje Michal Andelek, zatímco vyjíždíme ze zastávky Divoká Šárka. Mezi Nádražím Veleslavín a Divokou Šárkou byly pro trolejbusové trolejové vedení využity z velké části stávající trakční stožáry souběžné tramvajové tratě.
Nyní je až do zastávky Terminál 3 úsek veden v mírném stoupání. Na deseti místech dochází ke křížení tramvajových (napětí 600 V) a trolejbusových (napětí 750 V) trolejí. Při jízdě na letiště trolejbus u zastávky Terminál 3 sběrače stahuje, aniž by to cestující ve voze mohl zaregistrovat. V oblasti letiště totiž troleje vzniknout nemohly. Do konečné zastávky tedy vůz pokračuje na baterii. Ačkoliv se jedná pouze o čtyři zastávky, tak jsou oba úseky – pod trolejí a na baterii – podobně dlouhé, jak poznamenává Michal Andelek. Cesta z konečné na konečnou trvá zhruba 17 minut.
Až do začátku března 2025 budou trolejbusy linky 59 jezdit ve zkušebním provozu. „Během tohoto období sbíráme zkušenosti a poznatky, které zohledníme v případných úpravách infrastruktury nebo dodávkách dalších vozidel,“ doplňuje Michal Andelek. Jaké prvotní poznatky si odnáší společně s kolegy z dosavadního provozu linky 59? „Už například víme, že musíme poskytnout více času pro detailnější seznámení řidičů s tratí i vozidlem. Na této lince na to měli pouze zhruba týden, což je příliš krátká doba,“ přiznává.
Do roku 2030 má vzniknout dalších 14 trolejbusových linek
Do současnosti bylo hlavním městem Prahou schváleno 16 projektů elektrifikace autobusových linek prostřednictvím bateriových trolejbusů, v nichž jsou zahrnuty také již provozované linky 58 a 59. Nejblíže k realizaci jsou projekty linek 137 (Na Knížecí – U Waltrovky), 131 (Hradčanská – Bořislavka) a 176 (Karlovo náměstí – Stadion Strahov). „U linky 137 bychom rádi zahájili stavbu nejpozději v září letošního roku, u linek 131 a 176 chceme letos vyhlásit soutěž na zhotovitele a se stavbou začít příští rok,“ upřesňuje Michal Andelek.
Postupně by se měly přidávat další linky. V projekční přípravě je linka 112 do pražské zoo, kde by se zejména v letním období zvýšeného náporu návštěvníků mohly objevit vozy stejného typu jako na lince 59, a dále linka 201 ze zastávky Nádraží Holešovice na Černý Most. Souběžně s těmito linkami je připravována elektrifikace dlouhé tangenciální linky 191 z Letiště do zastávky Na Knížecí. Její vznik se podle projektového manažera DPP předpokládá v průběhu 2–3 let. Reálných kontur nabývá také budoucí trolejbusová linka do středočeského Brandýsa nad Labem-Staré Boleslavi, která se nachází rovněž v pokročilém stádiu přípravy. „V letošním roce bychom chtěli získat všechna nutná povolení, abychom mohli v příštím roce vyhlásit soutěž na zhotovitele stavby a nejpozději v roce 2026 zahájit stavbu,“ upřesňuje Michal Andelek.
Další projekty elektrifikace autobusových linek jsou schváleny Radou hl. m. Prahy a čekají na zahájení projekčních prací. „Primárně volíme úseky, kde můžeme do budoucna využít trolejové vedení pro více linek, případně logicky ve stoupáních. Někdy však volíme i úseky, kde dochází ke kongescím (dopravní zácpě) a trolejbus může případnou časovou ztrátu využít k nabíjení,“ vysvětluje Michal Andelek. Do budoucna se určitě trolejbusy objeví i na dalších linkách, které nyní explicitně nezmiňujeme. Umožní to totiž nabíjecí infrastruktura (trolejové vedení), které by mělo vzniknout v rámci schválených projektů. Linky, které část trasy budou projíždět v úsecích, kde již troleje budou, by je mohly využívat, a tak vlastně budeme využívat vnitřní synergie.
„Máme vize, které bychom chtěli naplnit ideálně do roku 2030. Tímto termínem jsme do určité míry vázáni i legislativně v rámci nákupů bezemisních vozidel. Nicméně proces přípravy infrastruktury nejde tak rychle, jak bychom si přáli – největší překážkou je především nedostatek projekčních kapacit. Jeden projektant nemůže připravovat větší množství projektů, musí se připravovat postupně jeden po druhém, a to nás časově limituje,“ říká manažer DPP.
Zavedení nových trolejbusových linek se snaží komunikovat i s dotčenými městskými částmi a jejími obyvateli. Například projekt linky 131 byl několikrát prezentován v rámci akcí, které se konaly na Hanspaulce na Praze 6. „Lidé mívají z výstavby trolejí obavy, často se bojí například kácení stromů. Přitom kácení se snažíme vždy minimalizovat, a naopak v maximální míře využívat již stávající pozice stožárů veřejného osvětlení. Pravidlem je maximální sdružování trakčních stožárů s veřejným osvětlením, čímž v ulicích nevzniká zbytečný les nových stožárů. Pokud ke kácení musí dojít, pak jsou to jen velmi lokální zásahy a vykácené stromy jsou striktně nahrazovány vždy novou výsadbou,“ podotýká Michal Andelek.
Hlavním impulsem pro elektrifikaci autobusových linek byla skutečnost, že se Praha připojila ke klimatickému závazku na snížení emisí z dopravy a využití alternativních paliv a zdrojů energie. Následně vznikl i klimatický plán, kde si Praha vytyčila další environmentální cíle. Dopravní podnik v návaznosti na tyto dokumenty zpracoval Koncepci využití alternativních paliv v autobusové dopravě, kde počítá právě s elektrifikací, a to zejména prostřednictvím bateriových nebo též parciálních trolejbusů. Doplňkem na dalších trasách mají být elektrobusy a hybridní autobusy. „Deset let jsme zkoušeli různé technologie a poté došli k závěru, že na ty nejvytíženější nebo terénně nejnáročnější linky je vhodná právě tato technologie, zatímco na ty méně náročné linky budou stačit elektrobusy,“ říká Michal Andelek. Jaké jsou hlavní výhody trolejbusů oproti elektrobusům? „Elektrobusy zpravidla nepotřebují tolik infrastruktury, trasu projíždí výhradně na baterie, které je však třeba následně někde dobít. Dobíjení pak buď trvá dlouho, nebo je nutné výrazně zvýšit nabíjecí proudy, které ale ničí baterii a je to i finančně náročnější. U trolejbusů je sice potřeba trolejové vedení, ale odběr energie je rozložen v čase a místě, což je ekonomicky i technicky výhodnější. Trolejbus nepotřebuje tolik baterií a vozidlo je tak lépe uzpůsobeno pro cestující. To je jejich velká výhoda,“ dodává.
Michal Andelek byl ještě jako vysokoškolský student mezi lety 2010–2016 zaměstnán v ROPIDu, poté odešel do Dopravního podniku hl. m. Prahy, kde se od roku 2018 věnuje rozvoji trolejbusové dopravy v Praze. Trolejbusy se do metropole vrátily po padesáti letech. Ještě v polovině 20. století byly důležitou součástí pražského systému veřejné dopravy. Pražané se jimi vozili takřka 4 dekády až do října 1972. Poté tento ekologický způsob MHD z Prahy nadlouho zmizel. Jak návrat trolejbusů na pražské silnice a svůj podíl na tom vnímá Michal Andelek? „Zpočátku jsem si to tak neuvědomoval, ale ano, jsou chvíle, kdy si člověk řekne ‚jsem u toho‘, a to je samozřejmě hezký pocit,“ dodá.
Předpokládaný rozvoj pražské trolejbusové sítě
| Etapa | Původní autobusové linky | Trolejbusové linky |
|
První projekty 2022–2023 |
140 119 |
58 59 |
|
1. etapa
předpoklad 2024–2027 |
131 137 176 191 201 375 (příměstská) |
51 52 53 56 61 375 (příměstská) |
|
2. etapa
předpoklad po roce 2027 |
112 134 (předpokládá se sloučení s linkou 176) 136, 150 174 184 142, 225 (sloučená) |
62 53 (sloučená s linkou 176) 57 (sloučená) 64 66 55 (sloučená) |
Další informace k trolejbusovým linkám naleznete na stránkách Trolejbusy | Pražská integrovaná doprava Pražská integrovaná doprava (pid.cz).
Čitelná městská železnice v Dolních Počernicích
Železniční zastávka Praha-Dolní Počernice se stala pilotním vlakovým nádražím pro testování nových navigačních prvků Čitelné Prahy s cílem kvalitněji informovat cestující na železnici v Praze. Stávající celostátní systém Správy železnic jsme zde doplnili tabulemi s trasou linek S, které přes Dolní Počernice jedou. To usnadní lidem rozhodování, kterým směrem jet, podobně jako v pražském metru. Navigaci na okolní cíle zajistí i obelisk s mapou blízkého i vzdálenějšího okolí a směrovka na nejdůležitější cíle v okolí.
Na přítomnost vlakové zastávky už zdálky upozorňuje tzv. totem, neboli velká prosvětlená kostka se symbolem vlaku a Eska připevněná na sloupu veřejného osvětlení. Častým problémem pražských železničních zastávek totiž je, že nejsou na první pohled zdálky vidět a lidé, kteří vlakem nejezdí pravidelně, nemusí nádraží na první dobrou najít.
Kultivujeme také prostor pro tištěné informace o systému PID přímo na nástupištích díky novým vitrínám, které nahradí stávající plechové desky. U nových vitrín budeme především testovat, jak odolají vandalismu. Ten je bohužel v případě odlehlejších zastávek bez kamerového dohledu poměrně častým jevem. Stejně tak uvidíme, jak v této lokalitě odolají ostatní nové navigační prvky.
Nový doplňkový navigační systém realizoval ROPID na základě návrhu designérů ze Side2 a A69 a vznikl ve spolupráci se Správou železnic, která spravuje celostátní informační a orientační systém na železničních stanicích a zastávkách. Ten ale neobsahuje některé nadstandardní informace potřebné pro snadné cestování často jezdícími vlaky příměstské dopravy, proto jsme se dohodli na doplnění některých prvků Čitelné Prahy i v prostorách spravovaných SŽ. Pokud se nový systém osvědčí, rádi bychom jím osadili všechna vlaková nádraží na trasách páteřních vlakových linek S, a to i na území Středočeského kraje.
Projekt Čitelná Praha má za sebou již několik pilotních realizací, a to jak v metru (stanice metra Palmovka, Jiřího z Poděbrad, Chodov, nová grafika schéma ve vozech metra), tak i na povrchu (obelisky a směrovky pro pěší navigaci v okolí Štvanické lávky a u Edenu, totemy pro zvýraznění stanice metra a železnice na Malostranské, Palackého náměstí, Hájích či u nádraží Eden, komplexní navigace v rámci lávky k vlakové zastávce Rajská zahrada). Během září budeme testovat novou grafiku tištěných informací na zastávkách povrchové dopravy na Palmovce. Součástí projektu je také instalace nových digitálních panelů zobrazujících on-line odjezdy spojů PID na zastávkách povrchové dopravy či na vlakových nádražích. Podrobnosti o projektu na stránce Čitelná Praha.
Regionální den PID v Hostivici 7. 9. 2024
Po letní odmlce se nejen pro zájemce historické dopravní techniky vrací další ze série Dnů PID. Regionální den PID se uskuteční v Hostivici, a to v sobotu 7. září 2024 od 10 do 17 hodin. Akce proběhne ve spolupráci s městem Hostivice, kde se v tentýž den konají tradiční Městské pivní slavnosti.
Regionální den PID proběhne na vlakovém nádraží a na své si přijdou především fandové vlaků a autobusů. Autobusy budou vyjíždět celkem na 4 speciální linky nejen po městě Hostivici, ale také do širšího okolí. Dopravu po kolejích pak zajistí České dráhy a Výtopna Slaný speciálními historickými soupravami. Moderní vozidla budou zastoupena jednotkou RegioFox (řada 847), která bude nasazena na vybraných spojích linky S65 mezi Prahou-Smíchovem, Hostivicí a Rudnou u Prahy. Dopravní podnik hl. m. Prahy pak nabídne jízdy historickou tramvajovou soupravou, která bude po celý den kyvadlově jezdit mezi stanicí metra B Anděl a smyčkou Sídliště Řepy, kde bude zajištěna návaznost na jednu ze speciálních linek do Hostivice.
Historické vlaky
- retro rychlíková souprava s lokomotivami řady 749 a 751: Praha-Dejvice – Hostivice (5 párů vlaků s ranním návozem do Hostivice z Vršovic přes Rudnou u Prahy a s odpoledním návratem tamtéž) – platí Tarif PID a ČD
- souprava složená z motorových vozů M240.0 Singrovka a M131.1 Hurvínek: Praha-Smíchov – Rudná u Prahy – Hostivice (3 páry vlaků) – platí Tarif PID a ČD
- historická souprava Výtopny Slaný: Praha-Zličín – Hostivice – Podlešín (3 páry vlaků) – přeprava zdarma
Historické a speciální autobusové linky
PID1: Zličín – Sobín – Hostivice, Nádraží – Chýně – Hostivice, Ve Vilkách – Jeneč, Nádraží (interval 30 minut)
PID2: Zličín – Chýně – Hostivice, Nádraží – Bílá Hora (interval 30 minut)
PID3: Sídliště Řepy – Sobín – Hostivice, Nádraží (interval cca 30 minut)
PID4: okružní linka po městě Hostivici (interval 20-30 minut)
Na jednotlivé linky budou nasazeny tyto autobusy: Škoda 706 RTO, Ikarus 280 (červený i modrý), Karosa B732, Irisbus Citybus 18M, MAN NG 360 Lion´s City 18C, Scania Citywide LF 12M, midibus Avia-Ikarus, midibus Isuzu.
Všechny historické i speciální autobusy vyrazí společně v konvoji od stanice metra Zličín cca v 9:30 ve směru Hostivice. Přeprava ve všech spojích těchto linek je zdarma.
Historická tramvajová linka
43: Sídliště Řepy – Anděl – Na Knížecí (interval 75 minut, bezplatná přeprava)
Doprovodný program
Na vlakovém nádraží v Hostivici zajistí doprovodný program například Letiště Praha, jež představí společně s Ředitelstvím služby cizinecké policie stroj na odgumování ranveje, nejmenší policejní vozidlo nebo laserovou střelnici. Kulturní vystoupení a další program si také přichystal Dům děti a mládeže Prahy 5. Nebudou chybět ani tradiční informační stánky nebo stánky s občerstvením. Souběžně se budou na Husově náměstí v Hostivici konat již od pátku 6. 9. Městské pivní slavnosti taktéž s bohatým doprovodným programem.
Podrobné informace o akci: https://pid.cz/den-pid-hostivice-2024/
Středočeský organizátor veřejné dopravy vybaví autobusové zastávky informačními panely typu E-Paper
Informační panely budou na vybraných zastávkách ve Středočeském kraji poskytovat cestujícím informace týkající se nejen jízdního řádu, ale i aktuálního odjezdu, případně i zpoždění. Tato modernizace zastávek je realizována na základě rámcové dohody, kterou IDSK uzavřela se společností Papercast-TechnoCast.
„Celý projekt počítá s participací měst a obcí na finančních nákladech spojených s provozem, tj. roční poplatek za provoz displeje, který zahrnuje mobilní data, přístup na server, zobrazení dat, pravidelný upgrade systému, technickou podporu, uživatelský vstup obcí s možností zveřejňování informací směrem k veřejnosti,“ konstatoval Petr Borecký, radní Středočeského kraje pro oblast veřejné dopravy.
„Tento projekt přisívá k pohodlnému informování cestujících a zvýšení atraktivity veřejné dopravy v rámci Středočeského PIDu. První etapy instalace jsou plánovány ve dvou fázích, a to do konce srpna a do poloviny října tohoto roku,“ uvedl Zdeněk Šponar, ředitel IDSK.
E-Papery budou nabíjeny setem baterií, které zajistí provoz po dobu minimálně pěti let. Jejich životnost však očekáváme o více než 20 % delší. Tyto panely budou instalovány výhradně do konstrukce dvoutyčového označníku.
E-Paper o velikost „13,3″ (zobrazovací plocha 240 x 320 mm) bude umístěn v horní části označníku a bude obsahovat 4 řádky. Panel bude zobrazovat 4 nejbližší odjezdy s těmito informacemi: číslo linky, symbol bezbariérovosti, směr/ cílová stanice, počet minut do odjezdu včetně zpoždění. Poslední řádek mohou využít obce a informovat zde občany.
Informační panely budou instalovány do současných nebo nových označníků, jejichž výměnu zajišťuje na základě objednávky IDSK Krajská správa a údržba silnic Středočeského kraje. Celkem plánujeme během čtyř let instalovat nejméně 500 ks E-Paperu. Projekt je spolufinancován ze 70 % IROP (ITI), z 15 % ze státního rozpočtu a z 15 % z vlastních zdrojů.
Tisková zpráva IDSK
Obnovení plného provozu MHD po prázdninách a trvalé změny PID od září 2024
Od soboty 31. 8. 2024 bude obnoven plný provoz pražské MHD po letním prázdninovém omezení. Jedinou výjimkou jsou linky 107 a 143, které budou mít ještě během září mírně omezený jízdní řád, stejně jako v předchozích letech. Tyto linky jsou tradičně posilovány během semestrů na vysokých školách.
Od začátku nového školního roku 31. 8. 2024 (resp. na příměstských a regionálních linkách od 1. 9. 2024) zároveň dochází k trvalým změnám vybraných autobusových linek na území Prahy a Středočeského kraje. K největším změnám dojde v oblasti Mníšku pod Brdy a ve středočeských obcích kolem ruzyňského letiště. Vzniknou také nové pražské i středočeské školní linky. Posílení provozu se dočkají také některé oblasti v Praze, například Třebešín nebo Stará Ruzyně.
Zároveň připomínáme všem, zejména školákům a jejich rodičům, kteří se vracejí po prázdninách, celoplošný systém zastávek na znamení u autobusů a trolejbusů, který byl zaveden od 29. 6. 2024 na celém území Prahy a Středočeského kraje. Pro výstup v každé zastávce je potřeba stisknout dostatečně včas tlačítko ve voze. Pro nástup postačí stát na zastávce tak, aby byl cestující viděn řidičem. Mávat již není potřeba. Informace k zastávkám na znamení naleznete v samostatném článku.
Změna jednotlivých linek
B Linka metra je posílena v pracovní dny dopoledne zkrácením intervalu z 5 na 4 minuty.
101 Zavedení vybraných víkendových spojů v úseku Zentiva – Skalka.
104 První ranní spoj v pracovní dny jede nově již ze zastávky Na Hvězdárně.
108 Změna ukončení linky v oblasti Divoké Šárky (zřízena nová výstupní zastávka Divoká Šárka v Evropské ulici).
146 Zkrácení souhrnného intervalu s linkou 155 v ranní a odpolední špičce v úseku Habrová – Želivského z 10 na 7,5 minuty. Zavedení víkendového provozu i v úseku Habrová – Vinice Hrdlořezy cca mezi 7:30 a 20:00 v intervalu 30 minut.
155 Zkrácení všech spojů o víkendu o úsek Želivského – Nemocnice Vinohrady.
168 Rozšíření počtu vložených spojů v pracovní dny ráno v úseku Staré náměstí – Petřiny.
194 Zřízení zastávky Malostranská ve směru Florenc.
201 Prodloužení vybraných večerních (půlnočních) spojů o úsek Letňany – Střížkov.
228 Zrušení závleku ranního školního spoje do zastávek Nové náměstí a Uhříněves.
229 Nový druhý ranní školní spoj přes zastávku Kardausova ve směru Dolní Měcholupy.
246 Nový spoj v pracovní dny odpoledne z Nádraží Radotín směr Zličín.
249 Prodloužení provozu v pracovní dny cca do 22:00 (dosud jen do 20:00).
250 Nasazení kloubových vozů na většinu víkendových spojů.
253 Zavedení odpoledního školního spoje Škola Poštovka – Šmukýřka.
258 Linka je vedena v nové trase Poliklinika Barrandov – Nádraží Hlubočepy – Zlíchov – Pod Žvahovem (1 ranní spoj ve směru tam).
259 Větší úprava časových poloh školní linky.
260 Zřízení zastávky Na Vypichu ve směru Na Okraji.
262 Zřízení zastávky Nádraží Běchovice střed v obou směrech.
269 Nová varianta trasy Ametystová – Škola Radotín pro nový ranní školní spoj ve směru Škola Radotín.
278 Nová školní linka v trase Avia Letňany – Nové Letňany – Staré Letňany – Bludovická – Poliklinika Frýdecká (3 ranní spoje ve směru tam).
280 Nová školní linka v trase Divoká Šárka – Dědina – Ruzyňská škola – Petřiny (1 ranní spoj ve směru tam a 3 odpolední spoje ve směru zpět ze zastávky Ruzyňská škola).
303 1 pár spojů v pracovní dny odpoledne je nově veden přes zastávku Sibřina, škola.
317 Část spojů v trase Smíchovské nádraží – Mníšek pod Brdy, nám. je převedena na linku 320.
319 Linka je přečíslována na 429 a zároveň prodloužena o úsek Terminál 1 – Nádraží Veleslavín. Číslo 319 je použito pro novou rychlíkovou linku Praha, Smíchovské nádraží – Mníšek pod Brdy, nám. – Příbram, Březové Hory. Část spojů je vedena v trase Smíchovské nádraží – Mníšek pod Brdy, Žel. zast. Rymaně, část spojů v trase Smíchovské nádraží – Mníšek pod Brdy, U Šibence. Vybrané spoje jsou vedeny v celé trase Smíchovské nádraží – Příbram, Březové Hory. Více informací v samostatném článku.
320 Linka je v trase Smíchovské nádraží – Mníšek pod Brdy, Stříbrná Lhota posílena a v úseku Smíchovské nádraží – Mníšek pod Brdy, nám. je na ni převedena část spojů dnešní linky 317. Spoje v trase Praha, Smíchovské nádraží – Mníšek pod Brdy, Žel. zast. Rymaně jsou převedeny na nově trasovanou linku 319. Mezi Prahou a Klíncem, hl. sil. jsou přidány zastávky shodně s linkou 317.
350 Zkrácení intervalů v úseku Okoř – Kladno, OAZA v pracovní dny (navýšení počtu spojů v tomto úseku cca na dvojnásobek).
375 Obousměrně zřízena zastávka Brandýs n. L.-St. Boleslav, Na Panském.
391 Linka je prodloužena do nové zastávky Úvaly, OC Pražská. Nový spoj v pracovní dny ráno Sídliště Rohožník – Nádraží Klánovice, nový spoj v pracovní dny odpoledne Úvaly, žel. st. – Květnice.
395 Úprava spojů v pracovní dny v návaznosti na zavedení nové linky 319.
423 Prodloužení víkendových spojů přes nové zastávky Úvaly, OC Pražská.
429 Stávající linka 429 (Poříčany – Semice) je přečíslována na 698. Nová linka 429 pojede v trase Praha, Nádraží Veleslavín – Praha, Terminál 1 – Kněževes, U Nádraží – Dobrovíz, Komerční zóna – Hostouň – Pavlov, žel. zast. – Unhošť, nám., která vznikla přečíslováním a prodloužením linky 319. Oproti lince 319 je prodloužena o úsek Terminál 1 – Nádraží Veleslavín a mezi středočeskými obcemi vede přímější trasou. Nově obsluhuje zastávku Dobrovíz, Komerční zóna. Více informací v samostaném článku.
450 Zrušení zastávky Svaté Pole, Budínek (nahrazeno linkou 514).
466 U vybraných spojů v pracovní dny je obnovena obsluha Spomyšle.
478 Obousměrně zřízena zastávka Brandýs n. L.-St. Boleslav, Na Panském.
497 Nový ranní školní spoj Nymburk, hl. nádr. – Nymburk, kino se zajištěním přestupu od linky 676.
557 Odpolední školní spoj ze Stříbrné Skalice je v úseku Stříbrná Skalice – Mukařov posílen dalším autobusem.
558 Vybrané spoje nově pokračují jako linky 566 do/z Votic.
566 Nový 1 pár spojů v pracovní dny dopoledne, který pokračuje po lince 558 do/z Bystříce. Pro tyto spoje zřízena zastávka Olbramovice, u svatých.
621 Nová linka v trase Hostouň – Dobrovíz, Komerční zóna – Kněževes – Středokluky, u školy. V provozu pouze vybrané spoje v pracovní dny jako náhrada za část spojů linky 319.
622 Nová trasa linky: Číčovice, Velké Číčovice – Okoř – Libochovičky – Dřetovice – Stehelčeves, ObÚ – Zájezd – Buštěhrad, u školy – Kladno, Dvorská – Kladno. Sokolovna – Kladno, Aut. nádr. (v návaznosti na již realizovanou změnu na lince 629).
655 Změna trasy v Úvalech pro obsluhu nové zastávky OC Pražská. Nový spoj v pracovní dny ráno z Brandýsa n. L. do Čelákovic (spoj jede již ze Sudova Hlavna jako linka 670).
659 1 spoj v pracovní dny ráno z Vlkančic do Českého Brodu jede nově již ze Stříbrné Skalice, žel. st.
667 Spoje ve směru Brandýs n. L., které jedou přes Otradovice, nově zastavují také v zastávce Skorkov, Otradovice, křižovatka.
670 Nový spoj v pracovní dny ráno Sudovo Hlavno – Brandýs n. L., Nádraží, který dále pokračuje jako linka 655 do Čelákovic.
671 Pro nové školní spoje zřízena varianta trasy Záryby, Martinov – Polerady – Brázdim, Nový Brázdim – Přezletice, Panská pole (1 spoj ráno tam a 2 spoje odpoledne zpět).
698 Nové číslo pro linku 429 (Poříčany – Semice).
702 Prodloužení 1 páru spojů v pracovní dny ráno o úsek Červené Pečky, Bořetice, u rybníka – Suchdol. Školní spoj ze Suchdola do Kolína bude současně v Kolíně variantně veden přes zastávky Kolín, u Červených; Kolín, Družstevní dům; Kolín, banka a Kolín, poliklinika (obdobně jako linka 681).
743 2 páry spojů jsou nově vedeny přes zastávky Čáslav, nem. a Čáslav, obchodní centrum.
876 Nová školní linka v trase Brandýs n. L.-St. Boleslav, aut. st. – Neratovice, Lobkovice, škola (1 spoj ráno tam a 1 spoj odpoledne zpět).
961 Nová noční linka v trase Praha, Smíchovské nádraží – Mníšek pod Brdy, náměstí – Dobříš, náměstí (1 pár spojů celotýdenně).
Změna zastávek
Bratčice všechny zastávky v obci jsou nově v tarifním pásmu 8 (původně 9)
Dolany n. Vlt. Debrno, rozc. zrušená zastávka pro linky 316 a 954
Holubice, Na vodotoči nová zastávka pro linky 316 a 954
Malostranská nová zastávka pro linku 194 ve směru Florenc
Nelahozeves, Lešany, dolní resort nová zastávka pro linku 617
Neratovice, Lobkovice, škola nový název pro zastávku Neratovice, Lobkovice, Obch. akademie SOVA
Nové Letňany nová zastávka pro školní linku 278
Ondřejov, škola nová zastávka pro linky 383, 490, 653
Úvaly, MŠ Pražská nová zastávka pro linky 391. 423, 655
Úvaly, OC Pražská nová zastávka pro linky 391, 423, 655
Úvaly, U Přeložky nová zastávka pro linku 391
Od 1. září dojde k přečíslování a prodloužení linky 319
Od 1. 9. 2024 dochází k přečíslování příměstské autobusové linky 319 na 429 a zároveň k jejímu prodloužení ke stanici metra A Nádraží Veleslavín. Vybrané spoje zajíždějící do Středokluky budou označeny jako nová linka 621 v trase Hostouň – Dobrovíz, Komerční zóna – Kněževes – Středokluky, u školy. Díky sjednocení trasy v původním úseku již neobsluhuje zastávky Jeneč, Komerční zóna; Jeneč, Nádraží; Hostouň, Na Pohoří a Dobrovíz, naopak nově obsluhuje zastávku Dobrovíz, Komerční zóna. Nová linka 429 zajistí přímé spojení Kněževsi, Dobrovíze, Hostouně i Unhoště s metrem A Nádraží Veleslavín. Jízdní doba linky 429 od metra Nádraží Veleslavín na náměstí v Unhošti bude 44 minut. Linka bude v provoz denně, ve špičkách v intervalu 60 minut, mimo špičky a o víkendech v intervalu 120–180 minut.
Souhrn změn v této oblasti najdete na stránce trvalých změn.
„Sociální kontakt je pro mě důležitý, mezi pasažéry mám i kamarády“, říká převozník z Podbaby Petr Spurný
Nosit proužkované tričko, přespávat v maringotce a pracovat za ranní mlhy i se západem slunce. I taková je práce převozníka. Petr Spurný se jí věnuje 12 let. Nejčastěji ho potkáte na přístavišti v pražské Podbabě, kde jsme ho navštívili.
K převoznictví se Petr Spurný dostal přes inzerát v době, kdy pociťoval vyhoření ve svém původním povolání projektanta staveb. „Řekl jsem si, že pruhované tričko mám, tak proč to nezkusit,“ povídá. Částečně se ‚zabydlel‘ na podbabském přívozu P2, který dlouhodobě patří v hlavním městě k těm nejvyužívanějším. Jezdí s ním lidé, pro které je přívoz prostředek, jak se dostat do práce či školy, i výletníci, kteří si plavbou chtějí zpříjemnit cestu do zoo či na trojskou cyklostezku.
„Znám se tu s řadou lidí a mám mezi nimi i kamarády. V Praze je několik přívozů, třeba na vedlejším přívozu Sedlec – Zámky je větší pohoda, protože tam jezdí méně lidí, ale z mého pohledu je to někdy na škodu. V Podbabě mám možnost seznámit se se zajímavými lidmi, kteří tu jezdí pravidelně. Občas tu pořádáme i různé akce, na kterých se potkáváme, třeba koncerty, výstavy, talkshow, grilování. Zkrátka tu panuje dobrá atmosféra, a proto mě to tu baví,“ povídá.
Loď odplouvá z Podbaby v pravidelných intervalech 15 minut, v zastávce v Podhoří nabírá nové pasažéry a hned se vrací na levý břeh, kde má převozník zhruba 10 minut čas do dalšího vyplutí. Petr Spurný zabezpečí loď lanem a míří do své maringotky udělat si kávu. Hlouček stojících lidí přitom posílá na palubu přívozu se vzkazem, ať si mezitím připraví jízdenky. „Je to lidštější, než je tu nechat stát na slunci, a taky mi to ušetří čas při odbavování. Nemám rád, když lidi chodí na molo a není tam loď, protože pak překáží těm, kteří vycházejí z přívozu, a také je to i nebezpečné,“ vysvětluje svůj benevolentní přístup, který, jak dodává, bývá u převozníků v Podbabě většinou standardní.
Převozníci mají k cestujícím blíž než řidiči jiného dopravního prostředku. V době, kdy jezdila v Podbabě loď s kapacitou 12 osob, tak byl kontakt s cestujícími ještě těsnější. V roce 2016 byla na přívoz P2 nasazena nová loď Baba s kapacitou 40 lidí a od té doby tady řídí převozníci loď z kryté kormidelny. „Samotného mě překvapilo, že jsou pro mě sociální kontakty tak důležité. Ježdění loďkou od břehu ke břehu se může jevit jako stereotypní činnost, ale lidi jsou tu fajn a ti tu práci zpestřují,“ říká Petr Spurný.
Přívoz jezdí za každého počasí. Zastaví se pouze v případě lokální bouřky, silného větru a zvednutí hladiny řeky, při které je vyhlášen první povodňový stupeň. Zatímco natolik silný vítr, aby omezil provoz přívozu, tu za dvanáct let Petr Spurný ještě nezažil, tak kvůli vyšší hladině řeky se podbabský přívoz zastaví přibližně jednou do roka. Za takové situace převozník zůstává na místě a hlídá loď. „Jestli se tu nudím, když loď nesmí vyjet? Ale vůbec ne. Čtu si, koukám na televizi, projektuju a vedle toho sleduju počasí a stav vody. Pro mě jsou to prázdniny,“ směje se.
Jako kyselý ksicht jen vypadám
Každodenní kratochvíle převozníka přibližuje Petr Spurný v periodiku Podbabská kachna, které založil s kolegou Karlem před 10 lety. „Prvotním impulsem k jeho vzniku byly opakující se dotazy typu ‚Jedete na druhou stranu?‘, ‚Je to přívoz?‘, ‚Jak je to tu hluboké/široké‘ apod., kterých už jsme měli plné zuby,“ říká bez skrupulí. V prvním čísle Podbabské kachny se převozníci vypořádali s těmito někdy nesmyslnými dotazy cestujících a postupně navázali dalšími čísly, v nichž vtipně glosují život na podbabském přívozu a občas se otřou i o společenské dění.
Podbabská kachna se zpočátku ustálila na čtyřech výtiscích do roka. „V poslední době se frekvence vydávání spíše prodlužuje. Za těch 10 let už jsme vystříleli munici nápadů, o čem ještě psát,“ přiznává Petr Spurný. Svým čtenářům již přiblížili převozníci ohledně své práce terminologii a typologii všeho možného, včetně typologie sebe samých. A jak je na tom v tomto ohledu náš zpovídaný převozník? „Já jsem typem ‚kyselého ksichta‘. Občas se mě lidé ptají, jestli jsem naštvaný nebo smutný, ale ani jedno z toho není správně, mně ten ksicht prostě takhle narostl,“ krčí rameny ve své maringotce, kam každou chvíli někdo nakoukne, aby se převozníka dotázal, za jak dlouho se pojede.
Podbabský přívoz je provozován celoročně, a tak mě zajímá, jak Petr Spurný snáší zimu na Vltavě. „Zima na Vltavě není zase tak zásadní problém. Jediný čas, kdy je to nepříjemné je v čase mezi 5:25 a 8:05, kdy loď musí čekat v přístavišti Podhoří a převozník tento čas tráví v kormidelně, kde topení od motoru temperuje na teplotu, aby tam alespoň nemrzlo. Ale dvě a půl hodiny se to dá vydržet. Zbytek služby mezi jízdami trávíme v maringotce, kde máme elektrický radiátor a v případě větších mrazů je možné si topit i v kamínkách dřevěnými briketami, které nám dodává naše firma. Zmrzlým kaštanům (neboli pasažérům) pokládáme na lavičky deky a občas jim i uvaříme grog z nevysychajících zásob, které nám sami nosí. Když přijde chumelenice, zametáme mola a prostory kolem nástupů na lávky, ale v posledních letech to rozhodně není doba ledová, že pane Humle.“ vypráví vesele převozník.
Převoznictví má ale i své stinné stránky a Petr Spurný má občas také důvod ke stížnostem. Ranní směna začíná převozníkovi v 5:25, ve 13 hodin přebírá „kormidlo“ kolega z odpolední směny, který na lodi zůstává do 22 hodin. Jezdí se pravidelně v 15minutových intervalech. „Když je hodně lidí, obědvám na třikrát a na záchod si občas není kdy dojít. Spoustu času mi zabere kontrola kupónů a prodej papírových jízdenek, tedy práce, kterou by za mě zvládl prodejní automat s integrovaným označovačem, pokud by tu byl,“ vysvětluje a já poprvé zaznamenám v jeho výrazu onu kyselost, o níž mluvil před chvílí. „Přepravní kontrola je práce revizorů, kteří sem občas také zavítají. A proč kontrolovat dvakrát denně pravidelné cestující, o nichž vím, že mají roční Lítačku?“ ptá se po smyslu svých povinností, kterou mu ukládají přepravní podmínky.
Ani tyto strasti však nejsou pro Petra Spurného důvodem k tomu, aby své pruhované tričko nadobro svlékl. „Zaječí úmysly nemám, pořád mě to baví,“ říká, když se loučíme. A pak ještě dodává: „I když už to není jako v době, kdy jsem tu na dušičky jezdil převléknutý za smrťáka a 5. prosince za čerta a rozdával grog. Na takové blbiny už jsem trochu líný.“
Nemlčte a zasáhněte, vyzývá cestující kampaň proti sexuálnímu obtěžování ve veřejné dopravě
Setkali jste se někdy ve veřejné dopravě s otravnými komentáři, vědomým nepříjemným zíráním, vulgárními gesty či s nevyžádanými doteky? Pak jste dost možná zažili sexuální obtěžování. Dle výzkumu Odboru rovnosti žen a mužů Úřadu vlády zažila obtěžování ve veřejné dopravě každá třetí žena a každý desátý muž v Česku. Třetina z lidí, kteří byli svědky takového chování, nezareagovala. Odborná veřejnost se shoduje, že jedna ze zásadních pomocí v takové situaci by byla právě reakce a podpora okolí přímo v dané situaci. Spousta z nás ale jednoduše neví, jak se zachovat, když něco takového vidíme. Přitom právě jako přihlížející můžeme nejvíc pomoct. Cílem nové pražské kampaně je pojmenovat, co to vlastně obtěžování je, a nabídnout přihlížejícím bezpečný způsob, jak zasáhnout.
Jedna z možností pomoci je promluvit přímo na osobu, která hranice překračuje. Například: „Nechte toho,” nebo „přestaňte.” To chce ale dávku odvahy. Pokud se na to necítíme, pomůže i jakkoliv oslovit obtěžované: „Jste v pořádku? Můžu vám pomoct?” Když nechceme řešit konflikt přímo, můžeme i jen odvést pozornost. I takové narušení situace dá často obtěžovaným prostor ze situace odejít. Třeba otázkou: „Kolik je hodin?” nebo „jede tahle tramvaj na Šumavskou?” I tak je možné někomu v takové chvíli pomoci.
„S ohledem na šíři problému nelze očekávat, že by tato osvětová kampaň mohla cestující od veřejné dopravy odradit. Velká část již má s obtěžováním v MHD přímou či nepřímou zkušenost. Nebudeme cestující, a už vůbec ne ženy, které jsou častěji oběťmi obtěžování, úkolovat, jak se mají oblékat nebo chovat, aby se vyhnuly obtěžování. To by bylo jen přenášení viny na oběti. Naopak je potřeba jasně pojmenovat, jaké chování v MHD netolerujeme. A zadruhé říct, že je úplně v pořádku se proti obtěžování ozvat, přestože se nás třeba zrovna přímo osobně netýká. I proto nám dává smysl spojit se s organizací Konsent, která problematiku sexuálního obtěžování a násilí dlouhodobě řeší, a společně vyslat jasný vzkaz obtěžujícím, že takové chování do veřejného prostoru nepatří. V MHD platí symbolicky i doslovně, že v tom jedeme všichni spolu,“ říká náměstek primátora pro dopravu Zdeněk Hřib.
„Cestujícím proto kampaní říkáme tři věci. Zaprvé pojmenováváme, jak některé z forem obtěžování vlastně vypadají. Je důležité říct nahlas, že se nemusí jednat jen o dotyky nebo komentáře, ale obtěžování je třeba i vědomé nevyžádané zírání. Zadruhé chceme pomoct normalizovat, že promluvím, když vidím něco, co by se dít nemělo. I když se mě to netýká přímo. Zatřetí pak nabízíme na webu i možnost podobnou zkušenost anonymně sdílet,” uvádí autorka kampaně Anna Hrábková z organizace Konsent.
Zkušenost můžete sdílet s ostatními
Kampaň je k vidění od poloviny srpna do poloviny září na městských reklamních plochách, na zastávkách MHD, v autobusech Dopravního podniku hl. m. Prahy i v tramvajích. Jejím odborným garantem je nevládní organizace Konsent, která se také postarala o kreativní ztvárnění. Součástí vizuálů je výzva k objevení dalších tipů pro aktivní přihlížející přes QR kód. Ten vede na web, kde jsou k dispozici data, informace o obtěžování a také možnost anonymně sdílet svoji zkušenost.
„Osmým rokem v Česku v Konsentu pracujeme na tom, aby respekt a souhlas byly základem každé interakce. Po úspěšně napravené chybě v definici znásilnění je pro nás obtěžování další velký problém, který se každoročně týká statisíců až miliónů lidí v Česku, a který dlouhodobě řešíme. Zejména v dopravě je to ale specifická situace: kromě systémových a legislativních opatření opravdu nejvíc můžeme pomoct jako obyčejní přihlížející přímo v dané situaci. Jsme rádi, že jsme se mohli spojit s Pražskou integrovanou dopravou i magistrátem, DPP i Odborem rovnosti a otevřít tohle téma v takovém formátu,” sděluje ředitelka organizace Konsent Johanna Nejedlová.
„Každá třetí žena a každý desátý muž se při cestování ve veřejné dopravě v Česku stali obětí sexuálního obtěžování. Čtvrtina žen se necítí při cestování bezpečně před sexuálním obtěžováním,“ představuje hlavní výsledky výzkumu z roku 2021 Radan Šafařík, ředitel Odboru rovnosti žen a mužů Úřadu vlády. Zvláště alarmujícím zjištěním bylo množství cestujících, kteří se setkali s vážnějšími formami sexuálního obtěžování či sexuálním násilím. „S nevítanými pokusy o hlazení, líbání či fyzické sblížení se setkalo 20 % cestujících, s veřejným sebeukájením v dopravě 19 % cestujících, 8 % cestujících bylo donuceno k ukojení rukou nebo jinou částí těla a 6 % cestujících bylo donuceno násilím k sexu či se setkalo s pokusem o sexuální styk nátlakem. Oběťmi byly výrazně častěji ženy,“ doplňuje Radan Šafařík.
„Všichni se chceme v MHD cítit bezpečně a pohodlně. Bohužel občas se můžeme setkat s nevhodným chováním některých cestujících, ale i když bychom jako spolucestující chtěli zasáhnout, bojíme se, nebo nevíme jak. Tato kampaň nabádá lidi, aby nebyli lhostejní a pomocí chytrých tipů pomohli zasáhnout, aniž by to ohrozilo jejich vlastní bezpečnost. Zároveň chceme sdělit všem agresorům, že takové chování netolerujeme,“ dodává ředitel ROPID Petr Tomčík.
Tisková zpráva Magistrátu hl. m. Prahy
Na Štěchovicko jezdí autobusy PID už 20 let. Lidí přibylo, intervaly autobusů se zkrátily
Štěchovice si letos připomínají 20 let od integrování autobusových linek do PID. Během těchto let došlo k výraznému zkrácení intervalů u spojů na Prahu a zpět, které jezdí ve špičce každých deset minut. Díky nové lince 360 získali Štěchovičtí navíc možnost dostat se na jednu jízdenku přímým spojem až do Sedlčan. Na letošek zároveň ale připadlo hned několik uzavírek, které zdejší dopravu zásadně komplikují. Nezbývá než zatnout zuby a vydržet. „Těšíme se na budoucnost, až bude doprava zase plynulá a autobusy budou jezdit, jak mají,“ říká starostka městyse Štěchovice Kateřina Rožníčková.
Nejen obyvatelé Štěchovic, ale také výletníci, kteří do Štěchovic v létě jezdí objevovat krásy přírody s množstvím krásných vyhlídek a vodopádů, se musí obrnit trpělivostí. O opravu se přihlásil 85 let starý most propojující Štěchovice s Hradištkem. Zatím je umožněn vstup pěším, na podzim by se měl most uzavřít úplně a oba břehy bude dočasně obsluhovat přívoz.
K rekonstrukci mostu, jejíž dokončení se plánuje na konec roku, přibyla začátkem prázdnin navíc uzavírka hlavní silnice v Davli. Objízdná trasa je vzhledem k tomu, že silnice vede podél Vltavy, velmi problematická. Většina autobusů proto končí v Davli, poté jsou cestující nuceni projít několik stovek metrů pěším koridorem a nastoupit na navazující spoj, ať už do Štěchovic nebo v opačném směru do Prahy. „Požadovali jsme zachovat pro starší a imobilní občany alespoň přímou linku 361 a 390, byť jezdí v hodinových intervalech a po objízdné trase přes Masečín. S nárustem osobní dopravy na této trase, je pro řidiče autobusů zajištění spoje velmi komplikované a patří jim velký obdiv a poděkování,“ podotýká Kateřina Rožníčková.
Do Štěchovic se jezdí za krásnou přírodou i za historií
Uzavírka probíhá v letních měsících tak, aby se dotkla co nejméně místních lidí, kteří jsou napojeni zaměstnáním či studiem na Prahu. Jak potvrzuje starostka, velká část rodin odjíždí z městyse pryč. O letních prázdninách jsou linky do Štěchovic, jako oblíbené turistické destinaci a chatové oblasti, vytížené spíše v opačném směru. Z Prahy do Štěchovic jezdí lidé za krásnou přírodou a za místy, z nichž dýchá historie. Zdejší oblíbená stezka Svatojánské proudy byla vybudována roku 1889 jako první turistická cesta u nás. Trasa v délce 9 kilometrů vede po úbočí svahu vysoko nad vodní hladinou Vltavy mezi hrázemi vodních nádrží Slapy a Štěchovice.
Ze Štěchovic vede několik značených turistických tras, a tak je na každém výletníkovi, jaký směr zvolí. Může se například Vltavě vzdálit a dojít k Sázavě do Kamenného Přívozu, odkud je to vlakem zpět do Prahy, co by kamenem dohodil. Nebo se napojit na údolí Kocáby s několika starými zachovalými osadami.
Přímo ve Štěchovicích stojí za návštěvu secesní kostel, který je zasvěcen patronu Svatojánských proudů, loďařů, vorařů, šífařů, mlynářů a zpovědníků, sv. Janu Nepomuckému. „Ke kostelu náleží nová unikátní křížová cesta, kterou tvoří 14 balvanů s keramickými cedulkami s názvy 14 obcí přináležející farnosti Štěchovice, a muzeum Ve věži,“ upozorňuje na místní zajímavost starostka Kateřina Rožníčková.
V plánu je nové autobusové nádraží
Štěchovice se skládají ze tří částí: Štěchovice, Masečín a Třebenice. V roce 2024 zde bylo spočítáno 2 224 obyvatel, to je o zhruba 800 obyvatel víc než před dvaceti lety. „Stěhují se sem především mladé rodiny, pro které je bydlení ve Štěchovicích cenově dostupnější než v Praze. Výhodou Štěchovic je krásná příroda i dobré dopravní spojení na metropoli, to je pro mnoho lidí lákavá kombinace,“ mini starostka.
Narůstající počet obyvatel klade na městys i značné nároky, pokud jde o rozvoj služeb a infrastruktury. V současnosti už balancuje na hraně toho, co je schopna ještě vstřebat. Podle starostky kapacitu školy mohou navýšit ještě novou nástavbou, silnice však rozšířit nedokážou. „V Masečíně byl za předchozího vedení schválen projekt masivní výstavby asi stovky nových domů. Pro nás je to dnes obrovský problém. Ten, kdo to plánoval, vůbec nedomyslel, že kapacity silnic na takový nárůst dalších aut nestačí. Museli jsme přistoupit ke stavební uzávěře, než bude vydán nový územní plán,“ vysvětluje.
Do budoucna Štěchovice také čeká rekonstrukce autobusového nádraží. Počítá se především s výstavbou nového ostrůvku, který by umožnil bezpečný výstup pro cestující přijíždějících z metropole. Ti za dnešního stavu musí z autobusu vystoupit přímo do vozovky. Chystají se ale i další projekty na úpravu veřejného prostoru. „Plánů máme hodně, s nápady většinou přichází i sami obyvatelé,“ říká starostka. Nejblíže k realizaci má projekt nového dopravního hřiště s přilehlým parkem. Návrh bude ještě před výstavbou komunikován s obyvateli, kteří se k němu budou moci vyjádřit.
Štěchovičtí netrpělivě vyhlíží také proměnu Smíchovského nádraží, kde se nachází nástupní zastávka jejich autobusových linek. Ta je dnes umístěna mimo autobusové nádraží. „Naše zastávka je bez přístřešku i laviček. Podařilo se nám zajistit alespoň odpadkové koše. Nové nádraží našim cestujícím přinese snad lepší komfort,“ říká starostka.
Prosincová změna přivede do regionu nového dopravce
Na konci roku dojde na linkách obsluhujících Štěchovicko ke změně dopravců: Arriva Střední Čechy bude vystřídána dopravcem Martin Uher a linku 360, která oblastí projíždí ze Sedlčan, bude obsluhovat nově dopravce ZDAR. Jak vnímá výměnu dopravců starosta Kateřina Rožníčková? „V minulosti už tu pár změn dopravců proběhlo, zatím naštěstí vždy bez problémů. Pro cestující je důležitý osobní kontakt s řidičem, takže jsme ocenili, že řidiči většinou zůstali, pouze přešli k jinému zaměstnavateli,“ říká.
Provozní záležitosti jsou plně v režii dopravce a organizátora, kterým je IDSK. Na jízdní řády by prosincové změny dopravců neměly mít výraznější vliv. Pouze linka 360 bude posílena o víkendech na hodinový interval. Kapacitnější kloubové autobusy jezdí na linkách Arrivy dnes víceméně nahodile. Nově by mělo dojít ke sjednocení: kloubové vozy budou jezdit na všech spojích linek 338 a 390 o víkendech v letní sezóně, ale jinak vždy standardní autobusy.
Mníšecko s Prahou spojí nová rychlíková linka 319 od 1. září
Od 1. 9. 2024 dochází k větším změnám provozu autobusových linek na Mníšecku. Zavedena bude nová rychlíková linka 319, ve špičkách pracovních dnů bude posílen provoz linek mezi Prahou a Mníškem pod Brdy a Mníšek také získá noční spojení s Prahou.
Nová rychlíková linka 319 pojede v trase Praha, Smíchovské, nádraží – Mníšek p. Brdy, náměstí – Mníšek p. Brdy, Žel. zast. Rymaně / Příbram, Březové Hory. V úseku Lihovar – Mníšek p. Brdy, Pražská nebude mít žádné zastávky. Vybrané spoje pojedou z Mníšku až do Příbrami a zajistí tak přímé spojení Mníšku pod Brdy s Příbrami. Ráno ve směru do Příbrami a odpoledne zpět. Část spojů ve špičkách pracovních dnů pojede v trase Smíchovské nádraží – Rymaně (tyto spoje jsou převedeny z dnešní linky 320). Souhrnný interval rychlíkové linky 319 mezi Smíchovským nádražím a náměstím v Mníšku bude ráno i odpoledne 30 minut.
Mezi Prahou a Mníškem pod Brdy bude díky těmto změnám posílen provoz v ranní i odpolední špičce pracovních dnů. Ráno se souhrnný interval zkracuje z 10 na 7,5 minuty a odpoledne z 15 na 10 minut. Do Mníšku pod Brdy nově pojede také noční spoj v podobě nové linky 961 v trase Praha, Smíchovské nádraží – Mníšek pod Brdy, náměstí – Dobříš, náměstí. Noční linka pojede každý den, ve směru do Prahy pojede spoj z Mníšku pod Brdy, náměstí v 1:00, z Prahy, Smíchovského nádraží bude odjezd ve 2:05 a linka pojede až do Dobříše.
Souhrn změn v této oblasti najdete na stránce trvalých změn.