Vyhodnocení (2. čtvrtletí 2017)
Naposledy aktualizováno: 27. 11. 2023 | Publikováno 26. 12. 2017
Vyhodnocení standardů kvality se provádí každé čtvrtletí. Zveřejněny jsou konkrétní hodnoty plnění za jednotlivé druhy dopravy i dopravce a popsány jsou především nevyhovující stavy a specifika daného čtvrtletí. Okomentován je také aktuální trend, případně návrh řešení jednotlivých nevyhovujících stavů. Jednotlivé čtvrtletní výsledky se sdružují do ročních vyhodnocení a vytváří se tak souvislá vývojová řada, kde si může každý cestující ověřit celkový vývoj kvality poskytovaných služeb.
Vyhodnocení standardů v tabulkách a grafech
METRO
Splněno standardů: 13 ze 13
Nesplněné standardy: –
TRAMVAJE
Splněno standardů: 15 ze 16
Nesplněné standardy: čistota vozidel
Komentář: Stáří vozidel (stav k 31.12.2016), kde sice byla splněna požadovaná úroveň průměrného stáří, ale 1 vůz již překročilo hranici 30 let.
AUTOBUSY
V rámci vyhodnocení 2. čtvrtletí 2017 jsou zveřejněny kompletní výsledky měření standardů kvality PID u jednotlivých autobusových dopravců. Konkrétní hodnoty plnění jsou uvedeny v přiložených tabulkách jednotlivých dopravců a ve vybraných grafech.
V průběhu 2. čtvrtletí 2017 došlo k navýšení počtu sledovaných dopravců o ČSAD Benešov, dále došlo ke změně názvu dopravce ARRIVA PRAHA na ARRIVA CITY a ke sloučení dopravce PROBO BUS pod ARRIVA STŘEDNÍ ČECHY.
U standardů týkajících se plnění grafikonu a dodržení předepsaných typů vozidel se i nadále negativně projevovaly u více dopravců problémy s nedostatkem provozního personálu (požadovanou úroveň náročnosti nesplnilo 5 dopravců).
U většiny dopravců (7) se dále zvyšoval podíl nízkopodlažních vozidel, u 5 dopravců však není v jízdních řádech stále aplikován dostatečný počet garantovaných nízkopodlažních spojů.
Opakovaně není uspokojivě plněn standard informování ve vozidlech (nesplněn u 10 dopravců), kde se opakují závady zejména u hlášení zastávek nebo na vnitřním informačním systému včetně opakujících se závad LCD obrazovek. Vyšší procento závad se projevilo také u standardu informování na zastávkách (nesplnili 4 dopravci). U některých dopravců dokonce nebyla ve zvýšené míře zajištěna aktuálnost vyvěšených jízdních řádů.
U standardu přesnost provozu splnili požadovanou úroveň náročnosti pro maximální počet předjetých spojů téměř všichni dopravci (13 z 15). Ke zvýšení spolehlivosti provozu v Praze pomohlo zlepšení fungování preference na světelně řízených křižovatkách.
Ke zhoršení došlo u standardu ústrojová kázeň řidičů, který nesplnilo 8 dopravců. U standardu stáří vozidel nesplňují předepsané hodnoty 4 dopravci.
U dopravců s malým podílem dopravních výkonů (ČSAD Česká Lípa, Jaroslav Štěpánek, PROBO BUS, STENBUS a Vlastimil Slezák) mohou být výsledky zkresleny menším počtem provedených měření a mohou při porovnání mezi čtvrtletími kolísat oběma směry. Výsledky provozních standardů s automatickým kontinuálním měřením jsou získávány u Dopravního podniku hl. m. Prahy přímo od dopravce, hodnoty za ostatní dopravce jsou získávány ze systému MPVnet.
| Dopravci s vysokou kvalitou (splněno 80 a více % standardů) * = takto označení dopravci splnili všechny standardy |
Martin UHER* STENBUS* Dopravní podnik hl. m. Prahy ARRIVA CITY ČSAD POLKOST |
| Dopravci s vyšší kvalitou (splněno mezi 60 % a 80 % standardů) | ARRIVA STŘEDNÍ ČECHY PROBO BUS ČSAD Česká Lípa ČSAD MHD Kladno ČSAD Střední Čechy ABOUT ME Jaroslav Štěpánek |
| Dopravci s průměrnou kvalitou (splněno mezi 40 % a 60 % standardů) | ČSAD Benešov OAD Kolín Vlastimil Slezák |
| Dopravci s nižší kvalitou (splněno méně než 40 % standardů) | – |
3 dopravci s nejnižším průměrným stářím vozidel: ABOUT ME, ČSAD POLKOST, PROBO BUS
3 dopravci s nejvyšším podílem nízkopodlažních vozidel: ABOUT ME, Dopravní podnik hl. m. Prahy, STENBUS
VLAKY
Ve druhém čtvrtletí letošního roku nebylo splněno šest Standardů kvality v železniční dopravě.
Prvním nesplněným standardem je Dodržení kapacity vlaku. Neplnění bylo ovlivněno tradičními bolestmi v podobě nedostatečného počtu jednotek řady 471 CityElefant, jejichž turnusová potřeba se pohybuje na hranici možností daných jejich provozuschopným počtem redukovaným o nutné odstávky z důvodu údržby a nehodových událostí. Ze stejného důvodu, tedy nedostatek vozidel (v tomto případě jednotek 814.2 Regionova), nebyl tento standard dodržen ani na linkách Posázavského Pacifiku S8 a S88.
Z pohledu informování cestujících ve vlacích došlo k mírnému zlepšení ve funkčnosti informačních systému na jednotkách řady 471, ve Středočeském kraji se však objevují případy, kdy nejsou vlaky řádně označeny papírovými směrovkami. I nadále není splněn standard informování ve stanicích a zastávkách, především vlivem vandalismu, případně nedostatečných vývěsních ploch.
Splněn nebyl standard Čistoty vozidel, dle výsledku kontrolní činnosti se jedná zejména o navýšení podílu graffiti, které nastává pravidelně v letních měsících.
Nesplněn byl standard Funkčnost a komfort vozidel, kde přetrvávají problémy zejména s nefunkčními toaletami v jednotkách řady 471 (částečně ovlivněno též dlouhými proběhy mezi provozním očištěním), případně klimatizačními jednotkami ve stejné řadě vozidel.
Dále nebyl splněn standard Rizikových situací. Dne 10. 5. 2017 došlo u vlaku 9871 (Cyklohráček) k projetí vjezdového návěstidla v žst. Praha Masarykovo nádraží, nehoda se obešla bez zranění, vlak byl na příjezdu do stanice Praha Mas.n. 61 minut opožděn. S ohledem na zvýšení počet mimořádných situací spojených s projetím návěstidel s návěstí zakazující jízdu bylo ze strany dopravce učiněno opatření v podobě záměru nákupu simulátoru pro zajištění vyšší kvality výuky strojvedoucích.
Posledním nesplněným standardem je Stáří vozidel a to i přes to, že více než 88% vozidel zařazených do PID požadovanou úroveň náročnosti splňuje a průměrný věk vozidel je necelých třináct let. V tomto ohledu došlo ke zlepšení, které však bylo způsobeno vyřazením z evidence několika nejstarších vozidel řady 451. Standard není plněn i z toho důvodu, že jsou dosud na některé vlaky (zejména v obdobích přepravní špičky) nasazovány jednotky řady 451, z nichž některé již přesáhly stáří 50 let, což je hranice pro nepřijatelné situace. Vzhledem k tomu, že bez jednotek řady 451 a 452 se v dohledné době na posilových špičkových vlacích neobejdeme, nebudeme jako objednatel dopravy na území hl. m. Prahy za nasazování vozidel této řady udělovat dopravci sankce za neplnění tohoto standardu a to i s ohledem na to, že již probíhají jednání týkající se výměny těchto vozidel a z hlediska objednatele je nutná finanční spoluúčast na této akci. Řešení spatřujeme v obnově vozidel za pomocí dotací z Operačního programu Doprava 2.