Praha nutně potřebuje nové koleje pro vlaky – projekt Metro S přiveze příměstské linky pod centrum a uvolní koleje pro vysokorychlostní vlaky
Připravované vysokorychlostní tratě a jejich přivedení do Prahy vyžadují výrazné navýšení kapacity pražské železniční sítě. Chystaný projekt nových železničních tunelů pod centrem Prahy, který pracovně nazýváme Metro S, pomůže výrazně zkrátit intervaly na jednotlivých vlakových linkách S a přiveze cestující i ze vzdálených oblastí Středočeského kraje až přímo do centra Prahy. Zároveň propojí jednotlivé vlakové linky mezi sebou v centru Prahy a vzniknou zde i nové zastávky. Regionální vlaky by tak mohly zastavovat pod Václavským a Karlovým náměstím či na náměstí Bratří Synků nebo na Albertově. Dovezou cestující z centra na okraj Prahy i do Středočeského kraje rychleji než jakýkoliv jiný dopravní prostředek a významně odlehčí metru a tramvajím.
Nyní jsou v rámci Studie proveditelnosti pražského železničního uzlu prověřovány jednotlivé varianty nových kolejových propojení v centru Prahy v rámci zkapacitnění pražské železniční sítě současně s chystaným přivedením vysokorychlostních tratí z Brna, Ústí nad Labem či Plzně. Studie, kterou pro Správu železnic zpracovává konsorcium SP ŽUP v čele s Mott MacDonald CZ, bude hotová do konce roku 2023 a následně budou její výstupy podkladem pro přípravu všech staveb v Praze potřebných i pro vznik nových tunelů pod Prahou. Studie řekne, jaké řešení je pro Prahu optimální a průchodné, a které přinese dopravě v Praze i širokém okolí největší užitek. Začít stavět by se mohlo do roku 2035.
„Vlaky jsou součástí Pražské integrované dopravy už 30 let a počet cestujících v regionálních vlacích postupně narůstá. I přes mnohá zlepšení v poslední době díky modernizaci jednotlivých tratí však narážíme na limity kolejové sítě a bez nových kolejí zejména mezi připravovaným novým terminálem Smíchov a dnešním hlavním nádražím se pro možnost dalšího navyšování kapacity neobejdeme. Pro kratší intervaly vlakových linek S i pro to, abychom mohli z Prahy jezdit vysokorychlostními vlaky do Brna, Hradce Králové či Drážďan, potřebujeme nové podzemní železniční spojení, díky kterému zastaví vlaky přímo v centru města a projedou z jednoho konce Prahy na druhý za pár desítek minut, “ říká náměstek pražského primátora a radní pro oblast dopravy Adam Scheinherr.
Nové železniční tunely pro linky S umožní výrazně zkrátit intervaly na páteřních linkách, a to až na 7,5 minuty. Příměstské vlaky S budou mít díky novým tunelům v centru koleje pouze pro sebe. Nebudou tak tolik narušovány dálkovou či nákladní dopravou. V centrálních tunelových úsecích pak budou vlaky jezdit podobně často jako metro. Pro dálkové a vysokorychlostní vlaky zůstane vyhrazeno Hlavní nádraží, studie proveditelnosti bude prověřovat i možnost zajíždění vysokorychlostních vlaků na letiště. Městské a příměstské vlaky z letiště a Kladna budou zajíždět na stávající, ale výrazně modernizované Masarykovo nádraží, ale jsou prověřovány i možnosti část z nich vést přímo novými tunely pod centrem a propojit je s linkami ve směru na Beroun či do Benešova.
„Městské železniční tunely se v minulosti již dostaly do územně plánovací dokumentace. Plnohodnotná studie proveditelnosti však vzniká až nyní, a to i z důvodu zakotvení přípravy vysokorychlostních tratí jako nezpochybnitelné součásti cílové podoby železniční sítě ČR. Studie svým rozsahem umožní spuštění dalších projektových prací na cílové podobě pražského uzlu. Před zahájením realizace staveb vycházejících z aktuálně zpracovávané studie zahájí Správa železnic výstavbu dalších významných projektů na konvenční síti s cílem posílit a zatraktivnit stávající infrastrukturu. Mezi tyto projekty patří modernizace trati Praha – Letiště Václava Havla – Kladno, rekonstrukce úseku Praha hl. n. – Praha-Smíchov a zdvoukolejnění úseku Branický most – Spořilov,“ říká za Správu železnic náměstek ředitele Stavební správy západ Jakub Bazgier.
„Metro S výrazně zkvalitní spojení mezi Prahou a Středočeským krajem, čímž pomůže zmírnit počet aut, která dojíždí do Prahy. preferovaná varianta metra S pro příměstskou a městskou železnici se stanicemi v centru města zajistí nejen dobrý přestup na metro, ale i přímou obsluhu centra města železnicí. To vše při skokovém zlepšení kvality veřejné dopravy,“ komentuje ředitel IPR Praha Ondřej Boháč.
Centrum Prahy se díky metru S stane extrémně rychle dostupným z okrajových částí metropole i z měst a obcí Středočeského kraje. „Z nové centrální stanice někde pod Václavským náměstím nebo poblíž národního muzea dojedete na okraj Prahy většinou do 20 minut, do hlavních měst a uzlových bodů nejhustěji osídleného prstence kolem Prahy se dostanete do půl hodiny. Navíc se větší segregací od dálkových spojů zvýší pravidelnost provozu příměstské železnice a uvolní se také kapacita kolejí pro nákladní dopravu na okrajích Prahy,“ říká ředitel ROPID Petr Tomčík.
Vysokorychlostním vlakem z Prahy do Brna za hodinu
Vysokorychlostní vlaky přijedou do Prahy po zcela nových tratích ve směru od Brna, Hradce Králové a Ústí nad Labem, v plánu je ale také nový tunel pro dálkové vlaky od Plzně mezi Berounem a Prahou. Všechny tyto i další dálkové vlaky z ostatních směrů (např. Liberce) budou v centru využívat uvolněné koleje na povrchu s tím, že všechny dojedou až na pražské hlavní nádraží. Výrazné zrychlení dálkových vlaků od Plzně umožní také plánovaný tunel mezi Prahou a Berounem. V okolí Prahy pak vyrostou nové terminály (v oblasti Nehvizd či Ďáblic) s vysokokapacitními záchytnými parkovišti. Díky síti vysokorychlostních vlaků a nových tratí pro dálkové vlaky se cestující dostanou z Prahy do Brna za hodinu, do Ústí nad Labem za 25 minut nebo do Hradce Králové či Pardubic za 35, resp. 40 minut. „Zcela to změní způsob, jakým o veřejné dopravě uvažujeme. Atraktivními časy dojezdu přiblížíme regiony ekonomicky silným aglomeracím, čímž umožníme další rozvoj našeho hospodářství. Zahraniční zkušenosti ukazují, že díky VRT mohou prosperovat nejen hlavní města, ale také kraje,“ doplňuje za Správu železnic ředitel odboru přípravy vysokorychlostních tratí Martin Švehlík.
Zahraniční inspirace
Podobný model podzemních železničních tunelů, kterými projíždějí regionální vlaky z jednoho konce města na druhý a zastavují díky tomu přímo v centru metropolí, najdeme v Evropě na celé řadě míst. V Mnichově funguje tento model už od roku 1972, v Lipsku dokončili podzemní železniční propojení v roce 2013 a ve Stockholmu v roce 2017. Nejsou to ale jediná města, železniční tunely pod centry metropolí jsou např. v také Berlíně, Miláně, Curychu, Frankfurtu nad Mohanem, Madridu a v dalších městech. Díky těmto tunelům se vlaky staly páteří regionální i městské dopravy a v některých městech svým významem překonávají i klasické systémy metra.
Ke stažení
Změny autobusových linek do zoo od 28. 9. 2022
V souvislosti s otevřením nového pavilonu goril v pražské zoologické zahradě dochází od 28. září 2022 k úpravě autobusových linek v oblasti Troji. Stávající zastávka Zoologická zahrada mění název na Zoo Praha-Troja. Pro přístup k novému pavilonu goril na severní straně areálu bude možné využít autobusovou zastávku Zoo Praha-Sklenářka (bývalá zastávka Sklenářka).
Páteřní autobusová linka 112 pojede nově pouze v trase Nádraží Holešovice – Zoo Praha-Troja a vybrané spoje již nebudou zajíždět do Podhoří. Zároveň budou na lince 112 nasazeny výhradně kapacitní kloubové autobusy.
Jako náhrada spojení do Podhoří bude zavedena nová autobusová linka 234 v trase Nádraží Holešovice – Parkoviště Trojský most – Zoo Praha-Troja – Zoo Praha-Sklenářka – Podhoří. Tato linka nabídne přímé spojení se severním vstupem do zoo a také nahradí stávající kyvadlovou linku ze záchytného parkoviště u Trojského mostu. Z důvodu obtížné průjezdnosti ulice Trojská v úseku mezi obratištěm u zoologické zahrady a botanickou zahradou budou na tuto linku nasazeny pouze autobusy standardní délky, její kapacita je tak omezena. Během provozní doby zoo bude jezdit linka 234 každých 15 minut, v ostatních obdobích bude její interval 30–60 minut. Zastávka Parkoviště Trojský most bude obsluhována ve směru Podhoří pouze do 14:00 a ve směru Nádraží Holešovice až od 12:00. Zároveň bude provoz této linky z parkoviště o víkendech mezi 10:30 a 13:30 posílen vloženými jednosměrnými spoji v trase Parkoviště Trojský most – Zoo Praha-Troja.
Z důvodu nemožnosti potkávání autobusů v Trojské ulici v úseku mezi zoo a botanickou zahradou bude s ohledem na rozšíření provozu autobusů mezi Nádražím Holešovice a Podhořím nutné zrušit zajíždění midibusových linek 235 a 236 do zastávky Zoo Praha-Troja (původně Zoologická zahrada). Pro dopravu do/ze zoo bude možné využít zastávku Zoo Praha-Sklenářka u severního vstupu.
Vlakem do stanice Budoucnost
Vlakem do stanice Budoucnost (20. – 22. září 2022): V rámci Evropského týdne mobility seznámíme širokou veřejnost s rozvojovými záměry železnice v Praze a okolí, ať už se jedná o projekty připravované na blízkou budoucnost (nový multimodální terminál Smíchov, nová podoba Masarykova nádraží, modernizace železniční trati do Kladna a nová trať na letiště Václava Havla), ale i dlouhodobá vize plnohodnotného S-Bahnu, čili systému městských a příměstských vlaků v krátkých intervalech vzájemně propojených novým tunelem pod centrem Prahy, nebo přínosy nových vysokorychlostních tratí a jejich zaústění do pražského železničního uzlu. V rámci jednotlivých akcí budeme prezentovat v konkrétních místech tyto rozvojové záměry pomocí výstavních panelů za přítomnosti odborníků ze Správy železnic, Institutu plánování a rozvoje hl. m. Prahy, ROPID, ale i jednotlivých architektů nových stanic. Třídenní seriál akcí pak završí diskuzní večer v CAMP a také následná výstava u Národního muzea.
Program jednotlivých akcí
Úterý 20. 9. 10:00 – 18:00 Terminál Smíchov
Kde: Prostor odbavovací haly nádraží Praha-Smíchov
Co: Představní nové podoby multimodálního terminálu Smíchov, proměna vlastního vlakového nádraží, novostavba autobusového nádraží i proměna zastávek MHD před nádražím. Ukázky navigačního systému i jednotlivých architektonického řešení nové odbavovací haly.
Středa 21. 9. 10:00 – 18:00 Nová Masaryčka a vlakem na letiště
Kde: Prostor odbavovací haly Masarykova nádraží
Co: Představení nové podoby Masarykova nádraží a jeho nových nástupišť, ukázka propojení nové části s historickou budovou, zastřešení nástupišť a nová promenáda nad nádražím včetně propojení oblasti Florence s Opletalovou ulicí. Představení projektu nového vlakového spojení na Letiště Václava Havla, vizualizace nových stanic, trasy, linkové vedení i intervaly. Projekt modernizace železniční trati na Kladno. Virtuální prohlídka nové Masaryčky, videoprezentace v Masarykově salonku.
Čtvrtek 22. 9. 10:00 – 18:00 Metro S – nový tunel pro vlaky pod centrem Prahy
Kde: Vstup do stanice metra Karlovo náměstí (na rohu parku u sochy Elišky Krásnohorské)
Co: Představení plánů na zcela nový tunel pod centrem Prahy pro příměstské vlaky, varianty nových podzemních stanic a vedení linek S skrz Prahu, fyzická ukázka budoucího vstupu do stanice metra S. Projekt vysokorychlostních tratí – jak budou zaústěny do Prahy, jak pomohou vysokorychlostní tratě k výraznému zrychlení Prahy se zbytkem ČR, budování záchytných parkovišť u nových stanic vysokorychlostní železnice v okolí Prahy.
Čtvrtek 22. 9. 19:00 – 21:00 diskuzní večer v CAMP
Téma: Metro S – nový tunel pro vlaky pod centrem Prahy a vysokorychlostním vlakem z Prahy za pár minut do celé republiky
Prezentace na téma nového tunelového spojení pod centrem Prahy pro příměstské vlaky a projekt vysokorychlostních tratí a jejich přivedení do Prahy. Příklady dobré praxe ze zahraničí, představení studie komplexně řešící kapacitu železnice v Praze a prezentace přínosů vysokorychlostních tratí pro Prahu i Středočeský kraj. Následná debata s odborníky ze Správy železnic, Institutu plánování a rozvoje hl. m. Prahy i z akademické sféry.
Výstava Vlakem do stanice Budoucnost 22. 9. – 2. 10.
Kde: Prostor mezi budovami Národního muzea nad Václavským náměstím
Co: Výstava záměrů rozvoje pražské železnice v blízké i vzdálené budoucnosti. Proměna největších pražských nádraží, nové trasy pro zrychlení a zahuštění příměstských vlaků i pro přivedení vysokorychlostních vlaků do Prahy nebo pro přímé spojení centra Prahy s ruzyňským letištěm.
Vyhodnocení (2022)
V rámci pravidelného měření a vyhodnocování úrovně kvality poskytovaných služeb jednotlivých autobusových dopravců PID proběhlo vyhodnocení plnění Standardů kvality PID za 4. čtvrtletí 2022. Hodnotí se celkem 21 indikátorů napříč všemi 34 dopravci, a to jak v rámci Prahy, tak Středočeského kraje a to i u dopravců sousedních krajů, kteří zajišťují výkony na území systému PID. Mezi sledovanými indikátory jsou například plnění grafikonu, přesnost provozu, bezbariérovost, informování ve vozidlech a na zastávkách, stáří vozového parku nebo čistota vozidel a teplotní komfort. Sleduje se také ústrojová kázeň řidičů a míra dodržování jejich povinností.
Během sledovaného čtvrtletí se negativně projevilo každoroční zhoršení průjezdnosti komunikací v podzimním období, jako i vlivy nepříznivých povětrnostních podmínek v závěru roku, zejména na území Středočeského kraje. Naopak k mírnému zlepšení situace došlo v problematice nedostatku řidičů. Všechny požadované indikátory tentokrát nesplnil žádný dopravce, velmi kvalitní výkon podalo 8 dopravců s jediným nesplněným indikátorem.
Všichni dopravci opět splnili indikátor „Teplotní komfort“, naopak nejhorší bylo toto čtvrtletí „Plnění grafikonu“, který splnilo pouze 12 dopravců (zde byla na vině především výše uvedená zhoršená průjezdnost komunikací a vlivy zimního počasí). Naopak k výraznému zlepšení došlo u indikátoru „Informování ve vozidlech“, který nově splnilo oproti předchozímu čtvrtletí dalších 7 dopravců. Ke zhoršení došlo naopak u indikátoru „Čistota vozidel“ vlivem podzimního a zimního počasí. Výraznější prostor ke zlepšení je stále u indikátoru „Bezbariérovost“. Zde byl opět největší překážkou v plnění požadované úrovně náročnosti zejména nedostatečný počet garantovaně nízkopodlažních spojů, a to především na příměstských a regionálních linkách. Zlepšení napříč více dopravci bychom uvítali také u indikátorů „Funkčnost odbavovacích zařízení“ nebo „Přesnost provozu“, z nějž mohou řidiči přímo ovlivnit předčasné odjezdy ze zastávek nebo včasné přistavení autobusu do výchozí zastávky.
Vyhodnocení Standardů kvality za metro, tramvaje, autobusy a vlaky za rok 2022 na území hl. města Prahy a Středočeského kraje
Metro
Po pěti letech opět splnil Dopravní podnik hl. m. Prahy všech 13 sledovaných ukazatelů (v minulosti býval opakovaně nesplněn standard „Funkčnost označovačů“). Ke konci roku 2022 nabízelo metro 76 % bezbariérových stanic a průměrné stáří vozového parku bylo 17,4 let.
Tramvaje
Ze 17 sledovaných indikátorů nesplnil Dopravní podnik hl. m. Prahy pouze dva: „Funkčnost označovačů“ a „Informování ve vozidlech“. Jedná se o setrvalý stav v posledních 4 letech, i když oproti minulému roku zde došlo k mírnému procentuálnímu zlepšení. I když dopravce splnil indikátor „Čistota vozidel“, z hlediska následků vandalismu bylo průměrné plnění tohoto indikátoru pouze 81 %. Konkrétně se jedná o hlavně graffiti na vnitřních plochách tramvají. Tomuto fenoménu poslední doby a intenzitě jeho odstraňování se proto budeme více věnovat v dalším hodnoceném období.
Ke konci roku 2022 nabízely tramvaje 70 % bezbariérově přístupných spojů a průměrné stáří vozového parku bylo 14 let. Tramvajový provoz dosáhl v roce 2022 přesnosti 86 % (v předchozím roce to bylo 93 %).
Autobusy
Oproti roku 2021 bylo do systému PID díky dokončení integrace v celém Středočeském kraji zapojeno dalších 7 autobusových dopravců. Všechny sledované indikátory splnili 3 dopravci (AUTODOPRAVA LAMER, Dopravní podnik hl. m. Prahy a MARTIN UHER), velmi kvalitní výkon podali také další 3 dopravci s jediným nesplněným indikátorem (ČSAD AUTOBUSY České Budějovice, ČSAD Jindřichův Hradec a Transdev Střední Čechy). Nejčastěji nesplněným indikátorem bylo „Informování ve vozidlech“ (splnilo pouze 9 dopravců), naopak zcela bez závad byl stejně jako v roce 2021 indikátor „Tepelná pohoda“.
Na konci roku 2022 bylo průměrné stáří vozového parku všech dopravců 6,9 let, dopravci provozovali 3 092 vozidel, z toho 2 618, tedy 84,7% bezbariérově přístupných (v roce 2021 to bylo 83,5 %). Autobusů v nejnovějším standardu v novém červenošedém vzhledu bylo na konci roku 2022 celkem 157.
Vlaky
V rámci standardů kvality PID v oblasti železniční dopravy pokračuje setrvalý stav, kdy je nedostatečně plněna část indikátorů týkajících se jak oblasti provozu, tak vozidlového parku. Provozní ukazatele výrazně ovlivňuje stav drážní infrastruktury, především vliv plánovaných výluk i mimořádných situací, zejména na středočeských tratích, které jsou s pracemi na infrastruktuře částečně spojeny. Negativně se zde projevuje zejména vliv optimalizace železničních tratí v úseku Praha-Smíchov – Praha-Radotín a Praha-Vysočany – Mstětice. Naopak trať ve směru do Benešova u Prahy po dokončení stavby vykazuje výrazné zlepšení jak přesnosti provozu, tak plnění odjetých kilometrů (zejména v celkovém plnění, kam se započítává nejen vliv viny dopravce, ale i právě vliv infrastruktury, který není možné ze strany dopravce zásadnějším způsobem ovlivnit). Vlivem výše uvedených skutečností je souhrnné plnění jízdního řádu hluboce pod požadovanou úrovní náročnosti, nicméně důvody vzniku nepravidelností leží výrazně mimo kompetence dopravce. Velice problematické je plnění indikátoru plnění předepsaného řazení vlaku, což je naopak ukazatel téměř výhradně ovlivnitelný dopravcem. Problémy přetrvávají zejména u jednotek řady 471 CityElefant, kterých je s ohledem na probíhající modernizace a opravy vyšších stupňů v kombinaci s vysokou turnusovou potřebou dlouhodobý nedostatek, což se projevuje zejména v přepravních špičkách, kdy mohou být některé vlaky vedené ze Středočeského kraje do Prahy pouze jednou jednotkou namísto dvou. Řazení není dlouhodobě dodržováno i na některých linkách spěšných vlaků. Naprosto tristní je situace v oblasti čistoty vozidel, kdy zejména jednotky 471 CityElefant jsou častým terčem útoků sprejerů, jejichž vlivem se pohybuje plnění čistoty vozidel na úrovni cca 70 %, což je pro středočeské cestující trvalým průvodcem při jejich cestách těmito jednotkami po středních Čechách. Neuspokojivá situace je i v hodnocení funkčnosti vozidel, velice často se vyskytují závad především na toaletách. Bez větších problémů je naopak hodnocení vlakového personálu, pozitivní je vysoký podíl bezbariérových souprav (více než 88 %), s ohledem na probíhající modernizace infrastruktury se bude navyšovat i počet bezbariérově přístupných stanic a zastávek.
Obecné poznámky
Standardy kvality PID jsou měřeny kontinuálně a to jak automaticky ze sledovacího systému MPVnet, díky kterému máme informace o aktuální poloze vozidel (případně přímo od dopravců u metra, tramvají a železnice), tak manuálně pomocí měření metodou fiktivního zákazníka či pracovníky kontroly, kteří provádí měření na jednotně stanoveném vzorku vozidel jednotlivých dopravců a sledují všechny měřené aspekty (například chování řidičů, čistotu vozidel nebo informování cestujících).
Podrobné výsledky plnění jednotlivých standardů za jednotlivé autobusové dopravce, za metro, tramvaje i vlaky jsou uvedeny v přiložených tabulkách.
Čitelná Palmovka: první stanice metra v nových barvách
Projekt jednotného informačního a navigačního systému Čitelná Praha získává první reálné obrysy. Ve stanici metra Palmovka začalo pilotní testování nové grafiky od studia Side2, které vyhrálo mezinárodní graficko-designérskou soutěž na novou podobu informačního a navigačního systému mobility v Praze. Lidé si mohou již nyní prohlédnout první navigační cedule nástupišti a v západním vestibulu stanice. Druhá polovina stanice zůstává pro možnost srovnání v dosavadní podobě. Po následném uživatelském testování se nový systém rozšíří do dalších stanic.
Na začátku letošního roku byla dokončena veřejná mezinárodní graficko-designérská soutěž, kterou vyhrálo studio Side2. Následně začaly po nezbytných administrativních úkonech práce na přípravě jednotlivých pilotních projektů. Stanice metra Palmovka je prvním z nich, kde testujeme především novou grafiku s využitím stávajících fyzických nosičů. Následovat budou stanice Háje a Karlovo náměstí i testování nových 3D nosičů těchto informací. Novou grafiku informací na zastávkách povrchové dopravy i nové fyzické navigační prvky pro pěší budeme testovat také na Palackého náměstí.
„Praha má nový, přehledný a uživatelsky přívětivý celoměstský orientační a navigační systém. Doposud byl jenom na papíře. Nyní mají všichni možnost se na novou podobu cedulí podívat na vlastní oči. Postupně budeme představovat další podobu jednotlivých prvků, ať už jde o mapy okolí, navigační obelisky a směrovky pro pěší nebo totemy zvýrazňující přístup do metra nebo ke stanicím vlaků. Na finální podobě systému chceme spolupracovat hlavně s cestujícími, proto nyní zahájíme uživatelské průzkumy v nejrůznějších podobách. Díky zpětné vazbě upravíme systém do podoby, jakou ji lidé potřebují na svých každodenních cestách i tam, kde jsou poprvé v životě,“ uvádí náměstek pražského primátora a radní pro oblast dopravy Adam Scheinherr a dodává: „Jeden příklad za všechny. Stavíme metro D. Změní se tím všechna dopravní schémata nad dveřmi ve vozech metra a na nástupištích, a to i na existujících trasách. Praha získá novou linku, nové přestupní uzly, které na ukazatelích nesmí chybět. Současný navigační systém má kořeny v 70. a 80. letech minulého století. Bereme si z něj to nejlepší, ale od jeho vzniku jej systematicky nikdo nerozvíjel. Nedovedu si představit, že by tu byl informační systém z minulého století, který by nepracoval s tím, co dnes umí špičkoví designéři, a s množstvím on-line informací, které máme k dispozici. To je jako kdybyste si dali do nového auta místo satelitní navigace kompas.“
„Hlavní výzvou pro nás bylo adaptovat novou grafiku na stávající nosiče. V této pilotní fázi se zaměřujeme hlavně na čitelnost, velikost písma a srozumitelnost. Dále pak testujeme, jak se budou zvolené materiály chovat v současných světelných podmínkách. Věříme však, že přechodem na nové nosiče dokážeme cestujícím v budoucnu sdělit také komplexnější informace o navazující povrchové dopravě,“ říká Tomáš Machek za designérské studio Side2.
„Před pár týdny jsme si připomněli 20 let ničivých záplav v Praze, které z MHD nejcitelněji postihly metro. Po 20 letech se v rámci změny designu informačního systému vracíme k tomu, co jsme v metru používali do záplav, tj. tzv. negativnímu konceptu – černému podkladu a bílým textům. V případě odstraňování následků záplav bylo potřebné vyměnit také poškozený informační systém. Přijít tehdy s jeho grafickou obměnou proto bylo opodstatněné. Pro současnou investiční akci jsme HMP i ROPIDu poskytli maximální součinnost a letité zkušenosti z provozu. Nový jednotný informační systém má před sebou ještě dlouhou cestu. Velmi nás budou zajímat reakce běžných cestujících, hlavně jejich zkušenosti se základními uživatelskými parametry, jako je čitelnost nových navigačních prvků, jejich srozumitelnost či srovnání se stávajícím systémem. Očekáváme proto zapojení co největšího počtu cestujících formou on-line ankety. Nový informační systém by ve výsledku měl vylepšovat to, v čem je stávající systém přežitý, měl by reflektovat potřeby většiny cestujících, aby byl uživatelsky přívětivý a užitečný. Dalším neméně důležitým faktorem je finanční náročnost kompletní výměny informačního systému v MHD. Pandemie covidu-19 a nyní vysoké ceny energií negativně dopadají na pokladny HMP i DPP. Výměna stávajícího informačního systému za nový by proto měla probíhat pouze v případě modernizace či rekonstrukce stanic metra, případně výměny dožilého stávajícího informačního systému za nový,“ řká Petr Witowski, předseda představenstva a generální ředitel DPP.
„Komplexní projekt Čitelné Prahy má šanci vtisknout jednotnou a důstojnou podobu všemu, co pomáhá lidem zorientovat se na cestách Prahou, ať už jedou MHD, vlakem, na kole nebo jdou pěšky. Velký důraz ale klademe nejen na vizuální stránku, ale také na praktické potřeby cestujících. Proto v rámci tohoto velkého projektu chystáme kromě nových statických prvků a nové grafiky na těch stávajících třeba také nové digitální informační obrazovky na zastávkách nebo ve velkých přestupních terminálech i pro zlepšení přestupů mezi různými druhy dopravy. A on-line informace chceme rozšiřovat také ve vozidlech, kde budeme řešit i novou přehlednější grafickou podobu těchto informací,“ dodává ředitel ROPID Petr Tomčík.
Na instalaci jednotlivých prvků v pilotních lokalitách naváže důkladný proces pilotování a uživatelského testování, kdy se budeme lidí ptát na jejich detailní potřeby, případně jakou z nabízených variant preferují, a také sledovat jejich dopravní chování v daných lokalitách, abychom mohli nový systém co nejvíce přizpůsobit skutečným potřebám jeho uživatelů. Postupnou instalaci nových prvků a uživatelské testování předpokládáme i v průběhu celého příštího roku. Následně bude dokončen finální grafický manuál i technická a datová základna pro postupnou implementaci nového systému do celé Prahy, resp. v rámci celého systému Pražské integrované dopravy.
Stav přípravy železničního jízdního řádu 2022/2023 po projednání Návrhu JŘ pro tratě v rámci PID (srpen 2022)
Na základě připomínek objednatelů železniční dopravy (kraje, Ministerstvo dopravy ČR), obcí a podnětů od občanů k Návrhu železničního jízdního řádu 2022/2023, byl Návrh železničního jízdního řádu 2022/23 upraven. Tento upravený Návrh doposud není konečným jízdním řádem, některé poznámky nejsou ještě zcela upraveny, odchylky od definitivní verze by však neměly být podstatné.
Uvedený rozsah dopravy však platí pouze za předpokladu, že se příslušným objednatelům podaří zajistit dostatečné ekonomické zajištění jízdy těchto vlaků, respektive bude-li uzavřena smlouva o závazku veřejné služby.
Další změny v přípravě železničního jízdního řádu již nejsou možné (již je uzavřen proces objednávání tras vlaků pro jízdní řád 2022/2023), proto další případné připomínky nebude k termínu změny jízdního řádu dne 11.12.2022 možné akceptovat. Změny menšího rozsahu je možné realizovat v rámci změny jízdního řádu 2022/2023 v červnu 2023, změny většího rozsahu je možno provádět až při zpracování dalšího jízdního řádu 2023/2024, který vstoupí v platnost v prosinci roku 2023.
Kompletní jízdní řády Návrhu stav srpen 2022 ve formátu (PDF) naleznete na stránkách Správy železnic (www.spravazeleznic.cz), odkaz ke stažení jednotlivých tratí – https://www.spravazeleznic.cz/cestujici/jizdni-rad/navrh-2023
Upozornění, v tomto návrhu jízdního řádu nejsou zohledněny možné dodatečné změny požadované Středočeským krajem.
Návrat k předprázdninovým jízdním řádům a trvalé změny od 1. 9. 2022
Od 1. září 2022 se vrací jízdní řády Pražské integrované dopravy do podoby před letními prázdninami. Kromě zkrácení intervalů linek metra, tramvají i autobusů se obnovují školní linky a školní spoje na příměstských linkách. Zároveň dochází k trvalým změnám u některých autobusových linek PID, zejména ve Středočeském kraji. Nejvýraznější změny čekají cestující na Říčansku, Dolnobřežansku a Kladensku.
Optimalizace autobusových linek PID proběhne zejména na Říčansku a Dolnobřežansku. Na základě požadavků středočeských měst a obcí i vyhodnocení provozu jednotlivých linek dojde k úpravám linkového vedení s cílem posílit dopravu na páteřních trasách, lépe propojit jednotlivá města v okolí Prahy a přizpůsobit jednotlivé linky aktuálním požadavkům na cestování do škol.
Na Říčansku je zavedeno nové přímé spojní Říčan s Úvaly a Českým Brodem novou linkou 686 a prodlouženou linkou 435 a lépe jsou také obslouženy samotné Říčany. Na Dolnobřežansku je doprava soustředěna do páteřní linky 333 ke stanici metra Kačerov a stávající linka 331 je přetrasována přes Vestec k metru Opatov, čímž je zajištěno nové přímé spojení Dolnobřežanska s oblastí Jižního Města a lépe jsou obslouženy obce v okolí Dolních Břežan a rozrůstající se vědecko-technické areály v oblasti Vestce a Zlatníků-Hodkovic. Školními spoji jsou lépe propojeny oblasti Dolnobřežanska a Jesenicka.
S výraznějšími změnami na Říčansku a Dolnobřežansku se pojí také informační kampaň. Vydány byly tištěné informační materiály, které jsou distribuovány cestujícím prostřednictvím jednotlivých měst, obcí i dopravců. Na uzlových zastávkách v oblasti jsou instalovány velkoplošné informační tabule a na území Říčan jsou na zastávkách vyvěšeny plánky vedení linek. Ve středu 31. 8. a ve čtvrtek 1. 9. budou na náměstích v Říčanech a Dolních Břežanech přítomni naši informátoři, kteří budou cca od 6:00 do 18:00 pomáhat cestujícím, rozdávat informační letáky i jízdní řády.
V souvislosti s nedohodou města Kladna a Středočeského kraje na způsobu financování dopravní obslužnosti je optimalizována autobusová doprava na Kladensku v podobě propojení vybraných linek skrz Kladno a částečného omezení provozu linek PID do některých okrajových částí Kladna. Mírně oslaben bude provoz také na Stochovsku na základě požadavků místních měst a obcí na snížení plateb za nadstandardní dopravní obslužnost.
V Praze se co do trvalých změn jedná pouze o drobné úpravy, z nichž nejvýznamnější je rozšíření noční obsluhy v oblasti Zbraslavi pomocí nové linky 917 z Modřan do Lipenců a přetrasování stávající linky 907 do Baní. Zavedeny jsou tři nové školní linky v oblasti Vinohrad, Košíř a Cholupic pro přímé spojení k tamním základním školám.
Podrobný přehled trvalých změn PID od 1. 9. 2022 je zveřejněn zde.
Regionální den železnice v Praze v sobotu 10. 9. 2022
V sobotu 10. září 2022 se uskuteční další ročník tzv. Pražského železničního dne – Regionální den železnice, tentokrát v areálu stanice a depa ve Vršovicích. Téměř po celý den od 09:30 do 17:00 hodin se můžete těšit na oblíbené jízdy historickými i moderními vlaky a letos také na prohlídku zázemí provozu železniční dopravy. Nebude chybět zábava pro děti a občerstvení, taktéž ani nostalgické jízdy historickými autobusy nebo tramvají.
Plakát PID k akci ke stažení zde.
Plakát ČD k akci ke stažení zde.
Další podrobné informace k akci najdete i na webu Vlakem na výlet zde.
Čím se můžete svézt
- parním vlakem na pěti okružních jízdách z Vršovic přes Zahradní Město, Libeň a pražské hlavní nádraží zpět do Vršovic
- elektrickou jednotkou Pantograf (451.045) na pěti párech vlaků v trase Praha hl. n. – Praha-Vršovice – Strančice
- elektrickou jednotkou CityElefant (471.060) na komentovaných okružních jízdách po trase Praha-Vršovice – odstavené nádraží – Praha-Eden – Praha-Vršovice
- elektrickou jednotkou InterPanter (660.0) na bezplatné kyvadlové dopravě mezi žst. Praha-Vršovice a vršovickým depem
- historickými autobusy Karosa ŠD 11 (2 vozy) a Škoda 706 RTO LUX (1 vůz) na zvláštní lince v okružní trase Nádraží Vršovice – Klouboučnická – Pankrác – Pražského povstání – Nádraží Vršovice
- historickou tramvají na zvláštní lince 43 v polookružní trase Kubánské náměstí – Nádraží Vršovice – I. P. Pavlova – Karlovo náměstí – Nádraží Vršovice – Kubánské náměstí
Na co se můžete těšit v rámci doprovodného programu?
žst. Praha-Vršovice
- odjezdy všech zvláštních vlaků
- jízdy historických autobusů a tramvají
- prezentace organizátorů a partnerů akce
- zábava pro děti – skákací hrad, maskot slon Elfík
- občerstvení
Depo Vršovice
- prohlídka depa
- exkurze v opravárenské hale – ukázky práce
- výstava a prezentace kolejových vozidel – v rotundě i na točně
- ukázky práce nehodového vlaku
- prezentace hasičů a techniky Správy železnic
- jízdy historických motoráčků na točnu
- svezení na šlapací drezíně
- dílničky pro tvořivé děti
- výstava železničních akvarelů
- stánky s prodejem suvenýrů s dopravní tématikou
- občerstvení
Mimořádné jízdy VLAKŮ
Parní vlak
- s parním vlakem můžete absolvovat okružní jízdu po Praze, konkrétně z Vršovic přes Zahradní Město, Libeň a pražské hlavní nádraží zpět do Vršovic
- parní vlak odjíždí ze žst. Praha-Vršovic na pět okružních jízd
- v žst. Praha hl. n. zastavuje parní vlak jen pro výstup cestujících
- ve vlaku platí zvláštní jízdné: základní globální cena – 180 Kč (okruh); snížená globální cena – 90 Kč (okruh)
- Jízdenky na parní vlak koupíte v předprodeji ve všech pokladnách ČD a na e-shopu ČD. Zbývající jízdenky bude možné zakoupit také v den akce na pokladnách ČD, případně u průvodčích ve vlaku
| 1. jízda | 2. jízda | 3. jízda | 4. jízda | 5. jízda | |
| odjezdy parního vlaku ze žst. Praha-Vršovice | 09:25 | 11:10 | 12:52 | 14:28 | 15:56 |
| žst. Praha hl. n. (příjezd / odjezd) | 10:03/10:07 | 11:41/11:45 | 13:24/13:28 | 15:00/15:06 | 16:28/16:32 |
| příjezdy parního vlaku do žst. Praha-Vršovice | 10:13 | 11:51 | 13:34 | 15:12 | 16:38 |
Elektrická jednotka Pantograf (451.045)
- celkem pět párů vlaků bude v den akce vedených v trase Praha hl. n. – Praha-Vršovice – Strančice
- ve vlaku platí běžný Tarif Pražské integrované dopravy a Českých drah
| směr TAM (Praha -> Strančice) | 1. jízda | 2. jízda | 3. jízda | 4. jízda | 5. jízda |
| Praha hl. n. | 09:18 | 10:48 | 12:18 | 14:48 | 16:18 |
| Praha-Vršovice | 09:23 | 10:53 | 12:23 | 14:53 | 16:23 |
| Praha-Eden | 09:26 | 10:56 | 12:26 | 14:56 | 16:26 |
| Praha-Zahradní Město | 09:29 | 10:59 | 12:29 | 14:59 | 16:29 |
| Praha-Hostivař | 09:33 | 11:03 | 12:33 | 15:03 | 16:33 |
| Praha-Horní Měcholupy | 09:35 | 11:05 | 12:35 | 15:05 | 16:35 |
| Praha-Uhříněves | 09:39 | 11:09 | 12:39 | 15:09 | 16:39 |
| Praha-Kolovraty | 09:42 | 11:12 | 12:42 | 15:12 | 16:42 |
| Říčany | 09:46 | 11:16 | 12:46 | 15:16 | 16:46 |
| Světice | 09:49 | 11:19 | 12:49 | 15:19 | 16:49 |
| Strančice | 09:52 | 11:22 | 12:52 | 15:22 | 16:52 |
| směr ZPĚT (Strančice -> Praha) | 1. jízda | 2. jízda | 3. jízda | 4. jízda | 5. jízda |
| Strančice | 10:08 | 11:38 | 13:08 | 15:38 | 17:12 |
| Světice | 10:12 | 11:42 | 13:12 | 15:42 | 17:16 |
| Říčany | 10:16 | 11:46 | 13:16 | 15:46 | 17:20 |
| Praha-Kolovraty | 10:19 | 11:49 | 13:19 | 15:49 | 17:23 |
| Praha-Uhříněves | 10:23 | 11:53 | 13:23 | 15:53 | 17:27 |
| Praha-Horní Měcholupy | 10:25 | 11:55 | 13:25 | 15:55 | 17:29 |
| Praha-Hostivař | 10:28 | 11:58 | 13:28 | 15:58 | 17:32 |
| Praha-Zahradní Město | 10:32 | 12:02 | 13:32 | 16:02 | 17:36 |
| Praha-Eden | 10:35 | 12:05 | 13:35 | 16:05 | 17:39 |
| Praha-Vršovice | 10:39 | 12:09 | 13:39 | 16:09 | 17:43 |
| Praha hl. n. | 10:42 | 12:12 | 13:42 | 16:12 | 17:46 |
Elektrická jednotka CityElefant (471.060)
- komentované okružní jízdy mezi žst. Praha-Vršovice, odstavným nádražím, Edenem a žst. Praha-Vršovice
- ve vlaku je přeprava zdarma
- jízdní řád pro návštěvníky akce připravujeme
| 1. jízda | 2. jízda | 3. jízda | 4. jízda | 5. jízda | 6. jízda | 7. jízda | |
| Praha-Vršovice (odjezd) | 9:30 | 10:30 | 11:30 | 12:30 | 14:00 | 15:10 | 16:16 |
| Praha-Vršovice (příjezd) | 9:52 | 10:54 | 11:53 | 13:03 | 14:22 | 15:32 | 16:38 |
Elektrická jednotka InterPanter (660.0)
- vlak zajišťuje kyvadlovou dopravu mezi žst. Praha-Vršovice a vršovickým depem
- vlak pojede zhruba každých 30 minut
Mimořádné jízdy historické TRAMVAJE
- linka „43“ pojede v polookružní trase: „Kubánské náměstí – Koh-i-noor – Nádraží Vršovice – I. P. Pavlova – Karlovo náměstí – Albertov – Nádraží Vršovice – Koh-i-noor – Kubánské náměstí“ v době cca 9-17 hod. v intervalu 60 min.
- přeprava na uvedené tramvajové lince je zdarma
Mimořádné jízdy historických AUTOBUSŮ
- linka „PID“ pojede v polookružní trase: „Nádraží Vršovice – Kloboučnická – Jezerka – Pankrác – Pražského povstání – Náměstí Bratří Synků – Nádraží Vršovice“
- na linku budou nasazeny vozy Karosa ŠD 11 a Škoda 706 RTO LUX
- přeprava na uvedené autobusové lince je zdarma
Změna nasazení vozidel a programu akce je vyhrazena !
Změny linek PID v Kladně a okolí od 1.9.2022
Vážení cestující,
v důsledku nepřistoupení Statutárního města Kladna ke Smlouvě o zajišťování a financování dopravní obslužnosti na území Středočeského kraje dochází od 1. září 2022 k úpravám linkového vedení autobusů Pražské integrované dopravy a ke změnám platnosti Tarifu PID na jednotlivých linkách na území Kladna. Rozsah provozu autobusových linek mezi Prahou a Kladnem zůstává zachován beze změny.
Změny platnosti Tarifu PID
Linky MHD Kladno (601, 602, 603, 604, 605, 606, 608, 609, 610, 611, 613, 614 a 616) jsou vyňaty ze systému PID a nově zde nebude Středočeským krajem ani organizátory PID garantováno uznávání jízdních dokladů PID. Rovněž již nebudou na regionálních linkách PID uznávány jízdní doklady MHD Kladno.
Nově bude na území Kladna možné použít na regionálních autobusových linkách PID i krátkodobé dvoupásmové jízdenky na 15 minut za 14 Kč (ve zvýhodněné variantě za 7 Kč) a také bude možné pro pravidelné cestování linkami PID po území Kladna použít jednopásmové předplatní kupony pro pásmo 3 (v plnocenné ceně 375 Kč na měsíc, 950 Kč na čtvrtletí a 3563 Kč na rok, včetně zvýhodněných variant kuponů pro děti, studenty a seniory).
Výpadky v integrované dopravě ve Středočeském kraji
V poslední době dochází k občasnému rušení vybraných spojů autobusových linek v našem kraji, které je mimo jiné způsobené onemocněním COVID mezi řidiči. Prioritou IDSK a ROPIDu je i přes tuto nepříznivou situaci zajištění maximálního rozsahu provozu veřejné hromadné dopravy na území kraje, a proto chceme ubezpečit cestující v systému Pražské integrované dopravy, že Dispečink PID ve spolupráci s dopravci dokáže případné výpadky řidičů ve většině případů řešit. Nelze ale vyloučit, že v jednotlivých případech může dojít k neočekávanému výpadku spojů, který může vyplývat z pozitivních záchytů při příchodu na pracoviště. V takovém případě je snahou, aby cestující mohli za zrušené spoje využít náhradní spojení prostřednictvím ostatních linek PID v dotčené oblasti.
Na webu Pražské integrované dopravy je pravidelně aktualizován seznam všech spojů, které budou následující den v režimu mimořádného výpadku. Cestující tak mají přehled spojů, u kterých hrozí potenciální riziko zrušení. Aktuální informace jsou zveřejňovány denně na webu www.pid.cz a na facebooku, instagramu, twitteru (vždy opět na stránkách či kanálu PID) a na PID Lítačce, která je k dispozici v podobě aplikace pro mobily (IOS i Android).
Děkujeme za pochopení.