en
Nová upozornění
Aktuálně nemáte žádná nepřečtená upozornění
Přečtená upozornění
Aktuálně nemáte žádná přečtená upozornění
Přihlášení
Zapomněli jste heslo?
Obnovení hesla

Zadejte email a my vám pošleme odkaz pro obnovu hesla.

Registrace
Úvodní stránka > Integrace veřejné dopravy na Slánsku od 24. 8. 2019

Integrace veřejné dopravy na Slánsku od 24. 8. 2019

V sobotu 24. srpna 2019 dojde k rozšíření systému Pražské integrované dopravy do oblasti Slánska. K tomuto termínu dojde s ohledem na vzájemnou provázanost také k dílčím úpravám vlivem vyhodnocení integrace Kladenska. Na jednu jízdenku bude možné jezdit autobusy i vlaky v rámci zaintegrovaných oblastí Středočeského kraje, ale také například pražskou MHD. Díky Tarifu PID cestující ušetří zejména při pravidelném dojíždění. Na linkách PID lze v rámci pásmové i časové platnosti libovolně přestupovat mezi jednotlivými linkami různých dopravců. Budou platit standardy PID a provoz bude hlídán koordinačním dispečinkem.

V pracovním týdnu od 26. do 30. 8. 2019 bude provoz zajištěn již v plném poprázdninovém jízdním řádu, v provozu nebudou pouze školní spoje.

Informační kampaň a slavnostní zahájení

Úvodní stránka > Integrace veřejné dopravy na Benešovsku od 13. 7. 2019

Integrace veřejné dopravy na Benešovsku od 13. 7. 2019

V sobotu 13. července 2019 dochází k rozšíření integrace autobusové veřejné dopravy v oblasti Benešovska. Na jednu jízdenku bude možné jezdit v rámci zaintegrovaných oblastí Středočeského kraje, ale také pražskou MHD. Díky Tarifu PID cestující ušetří zejména při pravidelném dojíždění. Na linkách PID lze v rámci pásmové i časové platnosti libovolně přestupovat mezi jednotlivými linkami různých dopravců. Dojde k jednoduššímu a přehlednějšímu vedení linek, provoz bude hlídán koordinačním dispečinkem.

V případě jakýchkoliv připomínek doporučujeme obyvatelům obcí obrátit se na své volené zástupce, se kterými jsou jízdní řády dojednávány. Alternativně je možné oslovit též organizaci IDSK, která z pověření Středočeského kraje integraci připravuje.

Informační leták k integraci Benešovska

Úvodní stránka > Pražská integrovaná doprava dostane novou vizuální identitu, zdůrazní rozšiřování do Středočeského kraje

Pražská integrovaná doprava dostane novou vizuální identitu, zdůrazní rozšiřování do Středočeského kraje

Na pondělní Radě 24.6. pražští radní schválili vypsání designérské soutěže na sjednocení vizuální identity Pražské integrované dopravy a dopravy Středočeského kraje, se kterou se pražská doprava stále intenzivněji překrývá. Současná vizuální identita PID je už z roku 2008. Soutěž připraví Praha ve spolupráci se společností Czech Design.

„Chci, aby pražská hromadná doprava byla komfortní, moderní, měla silný brand a byla nejen co do kvality služeb, ale také vizuálně na úrovni 21. století. Proto vypisujeme designérskou soutěž, která zajistí nový vizuální manuál identity systému PID, nová loga Regionálního organizátora pražské integrované dopravy i Integrované dopravy Středočeského kraje, které budou společně vysílat jasný signál postupné integrace,“ popsal Adam Scheinherr, náměstek primátora pro dopravu.

„Soutěž na novou kvalitní podobu společného integrovaného dopravního systému Prahy a Středočeského kraje nám pomůže posunout prezentaci veřejné dopravy zas o kus dál a sjednotí dopravu v Praze a ve Středních Čechách i vizuálně. To je důležitou vstupní podmínkou pro kvalitní a sebevědomý integrovaný systém, který bude při pokrytí území se třemi miliony obyvatel, největším ve Střední Evropě,“ doplnil ředitel ROPID Petr Tomčík.

„Středočeský kraj jako významný objednatel dopravní obslužnosti má také zájem na jednotné a moderní prezentaci nově provozovaného společného integrovaného systému. Středočeský kraj i Praha budou díky nové vizuální identitě vystupovat jednotně a rovnocenně,“ uvedl Michal Štěpán, ředitel Integrované dopravy Středočeského kraje.

Nová vizuální identita zdůrazní propojení systému veřejné dopravy hl. m. Prahy a Středočeského kraje a jeho postupné prohlubování. Zároveň posoudí, zda současné logo PID zůstane v aktuální formě, případně se upraví, nebo se za něj najde náhrada.

„Vizuální proměny se také dočkají autobusy, vlaky, tramvaje i uniformy personálu. Výsledek soutěže zajistí moderní, ale zároveň nadčasovou identitu systému PID, integrované veřejné dopravy Prahy a Středočeského kraje,“ řekl Adam Scheinherr.

Úvodní stránka > Zkrácení zvláštní autobusové linky H1 o úsek Náměstí Republiky – Černý Most

Zkrácení zvláštní autobusové linky H1 o úsek Náměstí Republiky – Černý Most

Když 22. května 1995 linka H1 vyjela v trase, která je stále téměř shodná s trasou současnou (PETÝRKOVA – Nemocnice Krč – Budějovická – Jedličkův ústav – I. P. Pavlova – Florenc – Poliklinika Vysočany – Rajská zahrada – Globus Černý Most – Černý Most – BRYKSOVA), její využití bylo pro vozíčkáře jedinou možností jak po Praze cestovat.

V roce 1995 bylo bezbariérově přístupných pouze 7 stanic metra, mezi nimiž však moc nedávalo smysl cestovat. Šlo o stanice v roce 1994 prodloužené linky B Hůrka, Lužiny, Luka, Stodůlky a Zličín a o stanice Hlavní nádraží (z metra se vozíčkář dostal do odbavovací haly a parku před nádražím, ale nikoli nahoru k autobusu na Wilsonově ulici) a Nádraží Holešovice. V ulicích Prahy nejezdila v pravidelném provozu žádná nízkopodlažní tramvaj (první ze čtyř vozů RT6N, které v Praze jezdily jen zkušebně a neúspěšně, byl teprve v tomto roce Pražanům představen) a ve zkušebním provozu byly také první 3 nízkopodlažní autobusy typu Neoplan.

Provoz linky H1 se za uplynulých 24 let vlastně nezměnil, ale nabídka bezbariérových spojů v rámci celé sítě PID se zvýšila zásadním způsobem. Ze 61 stanic metra je bezbariérově přístupných 44 (72 %). Na linkách A a B, kde je vyšší výškový rozdíl mezi podlahou vozu a nástupištěm jsou již na většině stanic instalovány rektifikační hřebeny pro snadnější nástup vozíčkářů do prvního či posledního vozu soupravy.  60 % tramvajových spojů je garantovaně bezbariérových. U městských autobusů je garantováno 85 % bezbariérových spojů (reálně ale jezdí 90 % bezbariérových spojů). U příměstských autobusů je garantováno 37 % bezbariérových spojů (reálně je na tyto linky vypravováno 63 % bezbariérových spojů). V případě železnice pak zajíždí na území Prahy 85 % bezbariérově přístupných vlaků.

Zatímco v roce 1995 bylo z hlediska bezbariérového cestování možné využít pouze méně než 10 spojů linky H1 v každém směru, v roce 2019 je vozíčkářům a dalším hendikepovaným cestujícím v síti PID denně k dispozici cca 28 000 bezbariérových spojů. Z tohoto důvodu logicky kleslo využití linky H1 na absolutní minimum.

Jelikož linka H1 jezdí v intervalu 2-3 hodiny a v každém směru má pouze 7 spojů za den, v okolí drtivé většiny jejích zastávek jsou k dispozici jiné bezbariérové spoje PID v intervalu 4-20x kratším.

V zastávkách, kde je nyní v provozu linka H1, je aktuální nabídka bezbariérových spojů, dle platných jízdních řádů, následující:

zastávka rok 1995

bezbariérových spojů

 rok 2019
bezbariérových

spojů

 nárůst bezbariérových spojů
OC (Globus)
Černý Most		 cca 14 spojů H1 14 spojů linky H1
345 spojů linek 224,240,250		 +345 spojů/den
(2 564 %)
Černý Most cca 14 spojů H1 14 spojů linky H1
579 spojů linky B
752 spojů linek 141,181,201,221,223,224,240,250		 +1 331 spojů/den
(9 607 %)
Bryksova cca 14 spojů H1 14 spojů linky H1
111 spojů linky 224		 +111 spojů/den
(893 %)
Breitcetlova cca 14 spojů H1

14 spojů linky H1

275 spojů linek 141,223,224

+275 spojů/den

(2 064 %)
Rajská zahrada cca 14 spojů H1 14 spojů linky H1
579 spojů linky B
267 spojů linek 181,201		 +846 spojů/den
(6 143 %)
Poliklinika Vysočany cca 14 spojů H1 14 spojů linky H1
275 spojů linek 14,16

122 spojů linky 151

 +397 spojů/den
( 2 936 %)
Palmovka cca 14 spojů H1 14 spojů linky H1
579 spojů linky B
1 103 spojů linek 1,3,6,8,10,14,16,24,25

363 spojů linek 109,140,185

+2 045 spojů/den

(14 707 %)
Invalidovna cca 14 spojů H1

14 spojů linky H1

418 spojů linek 3,8,24

 +418 spojů/den
(3 086 %)
Karlínské náměstí cca 14 spojů H1

14 spojů linky H1

418 spojů linek 3,8,24

 +418 spojů/den
(3 086 %)
Florenc cca 14 spojů H1 14 spojů linky H1
1 251 spojů linek B,C

541 spojů linek 3,8,14,24

763 spojů linek 133,135,175,207

+2 555 spojů/den

(18 350 %)
Náměstí Republiky cca 14 spojů H1

14 spojů linky H1

389 spojů linek 6,8,15,26

271 spojů linky 207

 +660 spojů/den
(4 814 %)
Hlavní nádraží cca 14 spojů H1

14 spojů linky H1

672 spojů linky C

 +672 spojů/den
(4 900 %)
I. P. Pavlova cca 14 spojů H1

14 spojů linky H1

672 spojů linky C

554 spojů linek 4,6,10,16,22

124 spojů linky 148

 +1 350 spojů/den
(9 743 %)
Jedličkův ústav cca 14 spojů H1 14 spojů linky H1 +0 spojů/den
Pražského povstání cca 14 spojů H1

14 spojů linky H1

150 spojů linky 18

466 spojů linek 134,193

 +616 spojů/den
(4 500 %)
Pankrác cca 14 spojů H1

14 spojů linky H1

672 spojů linky C

682 spojů linek 134,188,193

 +1 354 spojů/den
(9 771 %)
Poliklinika Budějovická cca 14 spojů H1

14 spojů linky H1

672 spojů linky C

794 spojů linek 117,121,124,134,193,203

 +1 466 spojů/den
(10 571 %)
Nemocnice Krč cca 14 spojů H1

14 spojů linky H1

1 936 spojů linek 106,113,117,138,139,
150,157,189,193,196,203,215

 +1 936 spojů/den
(13 929 %)
IKEM cca 7 spojů H1

7 spojů linky H1

521 spojů linek 138,193,203

 +521 spojů/den
(7 543 %)
Kunratická škola cca 7 spojů H1

7 spojů linky H1

454 spojů linek 165,193,203

 +454 spojů/den
(6 586 %)
Na Proutcích cca 7 spojů H1

7 spojů linky H1

164 spojů linek 197,203

 +164 spojů/den
(2 443 %)
U Kunratického lesa cca 14 spojů H1

14 spojů linky H1

446 spojů linek 177,203

 +446 spojů/den
(3 221 %)
Petýrkova cca 14 spojů H1

14 spojů linky H1

446 spojů linek 177,203

 +446 spojů/den
(3 221 %)
Chodov –

14 spojů linky H1

672 spojů linky C

926 spojů linek 115,135,154,177,197,

 –

Vzhledem k tomu, že v každé zastávce linky H1 se počet bezbariérových spojů od roku 1995 zvýšil o několik set až tisíc každý den (s výjimkou zastávky Jedličkův ústav), logicky využití linky H1 vozíčkáři a dalšími hendikepovanými cestujícími kleslo na minimum.

Zatímco linka H1 má interval 2-3 hodiny, ostatní bezbariérové spoje většinou ve špičkách jen několik minut, v nejnepříznivějších případech několik desítek minut.

Alternativní spojení v úseku Náměstí Republiky – OC Černý Most

Pravidelné průzkumy prováděné i několikrát ročně ukazovaly zásadní pokles zájmu o linku H1 již před 10 lety, kdy se poprvé zvažovalo její zrušení. Poslední průzkumy využití linky H1 byly provedeny v březnu a v dubnu roku 2019.

Na provoz linky H1 je nutné vyčlenit denně 2 autobusy a 4 řidiče. V době, kdy je téměř plná zaměstnanost, je pro každého dopravce nesmírně obtížné vyčleňovat své řidiče pro obsluhu linky, která denně přepraví pouze jednotky cestujících. Řidič velkého autobusu s kapacitou 60 cestujících musí mít na rozdíl od řidiče malých dodávek i profesní průkaz a při nasazení na linku H1 pak logicky takový řidič chybí pro nasazení na ostatní linky PID.

Pokud linka H1 přepraví v průměru denně v úseku Florenc – OC Černý Most 3,3 cestujícího na spoj (z toho 0,8 vozíčkáře na spoj), přepravených cestujících na spoj je v průměru za den méně, než nasazený počet řidičů (4).

V oblasti MČ Praha 14 byla linka H1 v roce 1995 zřízena především s cílem obsluhovat zastávku Bryksova, jejíž okolí ale dodnes nebylo uzpůsobeno pro provoz autobusů standardní délky 12 metrů. Vozy linky H1 zde musí při otáčení v jižní křižovatce Bryksova – Vybíralova couvat v křižovatce, kde se často pohybuje mnoho chodců, což je manévr, který je v běžném provozu PID nepřípustný a je výrazným bezpečnostním rizikem: S cestujícími je v běžném provozu couvání zakázáno, jen na lince H1 bylo dosud zejména kvůli téměř nulovému vytížení tolerováno.

Vzhledem k této omezené možnosti obracení spojů není možné do zastávky Bryksova nyní vést jinou než midibusovou linku, která se, byť s určitými obtížemi, v dotčené křižovatce otočí: V rámci dokumentu Rozvoj linek PID v Praze 2019-2029 má organizace ROPID připravené řešení pro obsluhu této lokality novou linkou, ta ale do vyřešení možnosti obracení autobusů v tomto místě bude muset končit v Ocelkově ulici přejezdem středového pásu.

Aby byla zajištěna maximální nabídka spojů v zastávce Bryksova, bylo zde spojení směrem k metru Černý Most a OC Černý Most již v minulosti posíleno vloženými spoji linky 224 ve špičkách po 30 minutách (6-9 h a 13-19 h), které v zastávce Bryksova začínají svou jízdu, čímž se snižuje pravděpodobnost jejich obsazení kočárky. Plně bezbariérová linka 224 (reálně od ledna 2019, garantovaně i v JŘ od 10. 6. 2019) zajišťuje spojení s metrem Černý Most a OC Černý Most celkem 112 spoji za den. Posílení linky 224, která jezdí obecně v intervalu 15 minut (7,5 minuty při využití spojení na Ocelkovu ulici spojem jedoucím v opačném směru), není možné vzhledem k jejímu začlenění do výběrového řízení na nové dopravce, nicméně není ani odůvodněné aktuální poptávkou. Linku vypravovanou se standardními autobusy na Bryksovu není možné zavést, dokud MČ Praha 14 nevyřeší prodloužení zastávky a možnost tyto autobusy zde ukončit (bezpečně otočit).

 

V zastávkách, kde je od 29. 6. 2019 navrženo zrušení provozu linky H1, tedy mezi Náměstím Republiky a OC Černý Most, bylo poslední využití linky H1 následující:

Uveden počet cestujících na odjezdu ze zastávky celkem (v závorce z toho tučně počet vozíčkářů), červeně podbarveny spoje v zastávkách, které převáželi měně než dva vozíčkáře.

BŘEZEN 2019 – LINKA H1

odjezdy z Černého Mostu


zastávka

spoj 6:43 spoj 9:13 spoj 11:43 spoj 13:58 spoj 16:13 spoj 18:30 spoj 21:00
OC Černý Most – 0 (0) 0 (0) 1 (0) 0 (0) 1 (1) 1 (1)
Černý Most 0 (0) 0 (0) 0 (0) 5 (0) 1 (0) 5 (1) 3 (1)
Bryksova 3 (1) 0 (0) 0 (0) 5 (0) 2 (0) 1 (1) 1 (1)
Breitcetlova 5 (2) 0 (0) 0 (0) 1 (0) 2 (0) 2 (2) 1 (1)
Rajská zahrada 2 (1) 0 (0) 0 (0) 1 (0) 0 (0) 2 (2) 1 (1)
Poliklinika Vysočany 2 (1) 0 (0) 0 (0) 1 (0) 0 (0) 2 (2) 1 (1)
Palmovka 4 (1) 0 (0) 0 (0) 1 (0) 1 (0) 2 (2) 1 (1)
Invalidovna 4 (1) 0 (0) 0 (0) 2 (0) 1 (0) 2 (2) 1 (1)
Karlínské náměstí 4 (1) 0 (0) 0 (0) 1 (0) 1 (0) 2 (2) 1 (1)
Florenc 5 (2) 0 (0) 0 (0) 1 (1) 2 (1) 2 (2) 2 (1)

Ve směru OC Černý Most – Chodov v úseku OC Černý Most – Florenc přepravila linka H1 během průzkumu v březnu 2019 za 1 pracovní den celkem 26 cestujících (3,7 na spoj), z toho ale jen 5 vozíčkářů (0,7 na spoj). Další 3 vozíčkáři nastoupili na Florenci pro cestu na Náměstí Republiky a dále na jih, kde spoj H1 zůstává zachován.

Uveden počet cestujících na odjezdu ze zastávky celkem (v závorce z toho tučně počet vozíčkářů), červeně podbarveny spoje v zastávkách, které převáželi měně než dva vozíčkáře.

DUBEN 2019 – LINKA H1

odjezdy z Černého Mostu


zastávka

 spoj 6:43 spoj 9:13 spoj 11:43 spoj 13:58 spoj 16:13 spoj 18:30 spoj 21:00
OC Černý Most – 0 (0) 1 (0) 0 (0) 0 (0) 0 (0) 4 (1)
Černý Most 1 (0) 0 (0) 1 (0) 0 (0) 1 (0) 0 (0) 4 (1)
Bryksova 6 (1) 2 (0) 2 (1) 1 (0) 1 (0) 3 (1) 4 (1)
Breitcetlova 7 (1) 2 (0) 4 (1) 1 (0) 2 (1) 3 (1) 5 (1)
Rajská zahrada 2 (0) 2 (0) 2 (0) 0 (0) 2 (1) 3 (1) 2 (1)
Poliklinika Vysočany 2 (0) 1 (0) 1 (0) 0 (0) 2 (1) 3 (1) 2 (1)
Palmovka 4 (0) 0 (0) 1 (0) 0 (0) 2 (1) 3 (1) 1 (1)
Invalidovna 4 (0) 0 (0) 1 (0) 0 (0) 2 (1) 3 (1) 1 (1)
Karlínské náměstí 4 (0) 0 (0) 1 (0) 0 (0) 2 (1) 3 (1) 1 (1)
Florenc 3 (0) 0 (0) 1 (0) 0 (0) 2 (1) 3 (1) 2 (1)

Ve směru OC Černý Most – Chodov v úseku OC Černý Most – Florenc přepravila linka H1 během průzkumu v dubnu 2019 za 1 pracovní den celkem 27 cestujících (3,9 na spoj), z toho ale jen 5 vozíčkářů (0,7 na spoj), tedy stejně jako v březnu.

 

Uveden počet cestujících na odjezdu ze zastávky celkem (v závorce z toho tučně počet vozíčkářů), červeně podbarveny spoje v zastávkách, které převáželi měně než dva vozíčkáře.

BŘEZEN 2019 – LINKA H1

odjezdy z Náměstí Republiky


zastávka

spoj 7:42 spoj 10:12 spoj 12:42 spoj 14:57 spoj 17:12 spoj 19:26 spoj 21:55
Náměstí Republiky 0 (0) 0 (0) 0 (0) 0 (0) 2 (1) 2 (1) 1 (0)
Karlínské náměstí 0 (0) 0 (0) 0 (0) 0 (0) 2 (1) 2 (1) 1 (0)
Invalidovna 0 (0) 0 (0) 0 (0) 1 (0) 2 (1) 2 (1) 1 (0)
Palmovka 0 (0) 0 (0) 0 (0) 0 (0) 2 (1) 2 (1) 0 (0)
Poliklinika Vysočany 0 (0) 0 (0) 0 (0) 0 (0) 2 (1) 2 (1) 0 (0)
Rajská zahrada 0 (0) 0 (0) 0 (0) 0 (0) 1 (1) 2 (1) 0 (0)
Breitcetlova 0 (0) 0 (0) 1 (0) 0 (0) 1 (1) 2 (1) 0 (0)
Bryksova 0 (0) 1 (0) 1 (0) 0 (0) 0 (0) 1 (1) 0 (0)
Černý Most 0 (0) 1 (0) 1 (0) 0 (0) 0 (0) 1 (1) 0 (0)
OC Černý Most 0 (0) 1 (0) 1 (0) 0 (0) 0 (0) 1 (1) –

Ve směru Chodov – OC Černý Most v úseku Náměstí Republiky – OC Černý Most přepravila linka H1 během průzkumu v březnu 2019 za 1 pracovní den celkem 8 cestujících (1,1 na spoj), z toho 2 vozíčkáře (0,3 na spoj).

Uveden počet cestujících na odjezdu ze zastávky celkem (v závorce z toho tučně počet vozíčkářů), červeně podbarveny spoje v zastávkách, které převáželi měně než dva vozíčkáře.

DUBEN 2019 – LINKA H1

odjezdy z Náměstí Republiky


zastávka

spoj 7:42 spoj 10:12 spoj 12:42 spoj 14:57 spoj 17:12 spoj 19:26 spoj 21:55
Náměstí Republiky 0 (0) 0 (0) 0 (0) 1 (1) 3 (1) 3 (2) 5 (1)
Karlínské náměstí 0 (0) 0 (0) 0 (0) 1 (1) 3 (1) 3 (2) 4 (1)
Invalidovna 0 (0) 0 (0) 0 (0) 1 (1) 3 (1) 3 (2) 3 (1)
Palmovka 0 (0) 0 (0) 0 (0) 1 (1) 3 (1) 3 (2) 3 (1)
Poliklinika Vysočany 0 (0) 0 (0) 0 (0) 1 (1) 3 (1) 3 (2) 4 (3)
Rajská zahrada 0 (0) 0 (0) 0 (0) 1 (1) 3 (1) 3 (2) 4 (3)
Breitcetlova 0 (0) 0 (0) 0 (0) 1 (1) 3 (1) 4 (2) 3 (2)
Bryksova 0 (0) 7 (3) 5 (0) 1 (1) 5 (0) 3 (1) 0 (0)
Černý Most 0 (0) 4 (3) 1 (0) 1 (1) 4 (0) 3 (1) 0 (0)
OC Černý Most 0 (0) 3 (3) 1 (0) 1 (1) 4 (0) 3 (1) –

Ve směru Chodov – OC Černý Most v úseku Náměstí Republiky – OC Černý Most přepravila linka H1 během průzkumu v dubnu 2019 za 1 pracovní den celkem 31 cestujících (4,4 na spoj), z toho ale jen 10 vozíčkářů (1,4 na spoj).

Na základě toho, že úsek linky H1 v úseku OC Černý Most – Florenc je vytížený ještě méně než úsek Florenc – Chodov, rozhodlo vedení hl. m. Prahy o zrušení provozu v tomto úseku k datu 29. 6. 2019. Rozbor dat ze silnějšího úseku linky H1 následuje:

V zastávkách, kde je od 29. 6. 2019 navrženo zachování provozu linky H1, tedy mezi Náměstím Republiky a Chodovem, bylo poslední využití linky H1 následující:

Uveden počet cestujících na odjezdu ze zastávky celkem (v závorce z toho tučně počet vozíčkářů), červeně podbarveny spoje v zastávkách, které převáželi měně než dva vozíčkáře.

BŘEZEN 2019 – LINKA H1

odjezdy z Náměstí Republiky


zastávka

spoj 7:32 spoj 10:02 spoj 12:32 spoj 14:47 spoj 17:02 spoj 19:16 spoj 21:45
Náměstí Republiky 5 (2) 1 (1) 0 (0) 2 (1) 3 (1) 2 (2) 2 (2)
Hlavní nádraží 5 (2) 1 (1) 0 (0) 2 (1) 2 (1) 2 (2) 2 (2)
I. P. Pavlova 5 (2) 1 (1) 1 (1) 2 (1) 1 (1) 3 (3) 2 (2)
Jedličkův ústav 2 (0) 5 (3) 3 (1) 2 (2) 2 (2) 4 (4) 1 (1)
Pražského povstání 1 (0) 5 (3) 4 (2) 2 (2) 4 (2) 4 (4) 1 (1)
Pankrác 0 (0) 4 (2) 4 (2) 2 (2) 2 (2) 4 (4) 2 (2)
Poliklinika Budějovická 0 (0) 2 (2) 2 (2) 2 (2) 2 (2) 4 (4) 2 (2)
Nemocnice Krč 0 (0) 2 (2) 2 (2) 2 (2) 2 (2) 4 (4) 2 (2)
Petýrkova 0 (0) 1 (1) 1 (1) 1 (1) 1 (1) 2 (2) 2 (2)
U Kunratického lesa 0 (0) 1 (1) 1 (1) 1 (1) 0 (0) 0 (0) 0 (0)
Chodov 0 (0) 1 (1) 1 (1) 1 (1) 0 (0) 0 (0) 0 (0)

Ve směru Chodov – OC Černý Most v úseku Náměstí Republiky – Chodov přepravila linka H1 během průzkumu v březnu 2019 za 1 pracovní den celkem 30 cestujících (4,3 na spoj), z toho 18 vozíčkářů (2,6 na spoj).

Uveden počet cestujících na odjezdu ze zastávky celkem (v závorce z toho tučně počet vozíčkářů), červeně podbarveny spoje v zastávkách, které převáželi měně než dva vozíčkáře.

DUBEN 2019 – LINKA H1

odjezdy z Náměstí Republiky


zastávka

 spoj 7:32 spoj 10:02 spoj 12:32 spoj 14:47 spoj 17:02 spoj 19:16 spoj 21:45
Náměstí Republiky 3 (0) 0 (0) 1 (0) 0 (0) 2 (2) 3 (1) 2 (1)
Hlavní nádraží 3 (0) 0 (0) 1 (0) 0 (0) 2 (2) 3 (1) 2 (1)
I. P. Pavlova 5 (1) 0 (0) 1 (1) 0 (0) 2 (2) 3 (1) 3 (1)
Jedličkův ústav 3 (1) 4 (1) 5 (1) 0 (0) 3 (2) 2 (1) 2 (1)
Pražského povstání 3 (0) 4 (1) 7 (1) 0 (0) 3 (2) 2 (1) 2 (1)
Pankrác 2 (0) 4 (1) 4 (1) 0 (0) 2 (2) 5 (4) 2 (1)
Poliklinika Budějovická 1 (0) 1 (1) 5 (3) 0 (0) 2 (2) 7 (4) 2 (1)
Nemocnice Krč 0 (0) 1 (1) 5 (3) 0 (0) 2 (2) 7 (4) 3 (1)
Petýrkova 0 (0) 1 (1) 4 (2) 0 (0) 0 (0) 6 (4) 3 (1)
U Kunratického lesa 0 (0) 0 (0) 1 (0) 0 (0) 0 (0) 2 (0) 0 (1)
Chodov 0 (0) 0 (0) 1 (0) 0 (0) 0 (0) 2 (0) 0 (1)

Ve směru Chodov – OC Černý Most v úseku Náměstí Republiky – Chodov přepravila linka H1 během průzkumu v dubnu 2019 za 1 pracovní den celkem 40 cestujících (5,7 na spoj), z toho 16 vozíčkářů (2,3 na spoj). Podíl přepravených vozíčkářů je v jižním úseku linky kvůli napojení na Jedličkův ústav výrazně vyšší (2,3-2,6 vozíčkáře na spoj oproti 0,7 vozíčkáře na spoj v úseku ČM – Florenc).

Uveden počet cestujících na odjezdu ze zastávky celkem (v závorce z toho tučně počet vozíčkářů), červeně podbarveny spoje v zastávkách, které převáželi měně než dva vozíčkáře.

BŘEZEN 2019 – LINKA H1

odjezdy z Chodova


zastávka

spoj 6:51 spoj 9:20 spoj 11:50 spoj 14:05 spoj 16:20 spoj 18:38 spoj 21:11
Chodov 0 (0) 1 (0) 0 (0) 1 (1) 1 (1) 1 (1) 0 (0)
Petýrkova 1 (1) 3 (1) 0 (0) 1 (1) 1 (1) 1 (1) 0 (0)
U Kunratického lesa 2 (1) 5 (4) 2 (1) 1 (1) 2 (1) 3 (2) 2 (2)
Na Proutcích 2 (1) 5 (4) 2 (1) 1 (1) 2 (1) 3 (2) 2 (2)
Kunratická škola 1 (1) 5 (3) 3 (1) 1 (1) 5 (1) 3 (2) 2 (2)
IKEM 1 (1) 4 (3) 4 (1) 3 (1) 2 (1) 2 (2) 10 (2)
Nemocnice Krč 1 (1) 4 (2) 4 (1) 1 (1) 2 (1) 2 (2) 10 (2)
Poliklinika Budějovická 1 (1) 4 (2) 4 (1) 4 (1) 3 (1) 3 (2) 3 (2)
Pankrác 1 (1) 4 (2) 3 (1) 4 (1) 3 (1) 4 (2) 3 (2)
Pražského povstání 0 (0) 4 (2) 3 (2) 4 (1) 3 (1) 3 (2) 3 (2)
Jedličkův ústav 0 (0) 1 (0) 1 (1) 0 (0) 1 (0) 1 (1) 1 (0)
I. P. Pavlova 0 (0) 1 (0) 1 (1) 0 (0) 0 (0) 1 (1) 1 (0)
Hlavní nádraží 0 (0) 1 (0) 1 (1) 0 (0) 0 (0) 1 (1) 1 (0)
Florenc 0 (0) 1 (0) 1 (1) 0 (0) 0 (0) 1 (1) 1 (0)

Ve směru Chodov – OC Černý Most v úseku Chodov – Florenc přepravila linka H1 během průzkumu v březnu 2019 za 1 pracovní den celkem 43 cestujících (6,1 na spoj), z toho 13 vozíčkářů (1,9 na spoj).

Uveden počet cestujících na odjezdu ze zastávky celkem (v závorce z toho tučně počet vozíčkářů), červeně podbarveny spoje v zastávkách, které převáželi měně než dva vozíčkáře.

DUBEN 2019 – LINKA H1

odjezdy z Chodova


zastávka

spoj 6:51 spoj 9:20 spoj 11:50 spoj 14:05 spoj 16:20 spoj 18:38 spoj 21:11
Chodov 0 (0) 1 (0) 0 (0) 0 (0) 3 (1) 0 (0) 4 (1)
Petýrkova 0 (1) 1 (0) 0 (0) 2 (1) 3 (1) 0 (0) 4 (1)
U Kunratického lesa 2 (1) 2 (2) 2 (2) 2 (2) 1 (1) 2 (2) 4 (1)
Na Proutcích 2 (1) 2 (2) 2 (2) 2 (2) 1 (1) 2 (2) 4 (1)
Kunratická škola 2 (1) 2 (2) 3 (2) 2 (2) 1 (1) 3 (2) 3 (1)
IKEM 4 (1) 3 (2) 4 (2) 2 (2) 1 (1) 2 (2) 3 (1)
Nemocnice Krč 4 (1) 4 (2) 3 (2) 1 (1) 1 (1) 2 (2) 2 (1)
Poliklinika Budějovická 4 (1) 4 (2) 0 (0) 4 (2) 2 (1) 2 (2) 3 (1)
Pankrác 3 (1) 4 (2) 0 (0) 4 (2) 5 (1) 2 (2) 3 (1)
Pražského povstání 3 (0) 3 (2) 0 (0) 4 (2) 5 (1) 2 (2) 3 (1)
Jedličkův ústav 2 (0) 3 (1) 1 (1) 1 (1) 2 (0) 1 (1) 2 (1)
I. P. Pavlova 2 (0) 2 (1) 1 (1) 1 (1) 2 (0) 1 (1) 2 (1)
Hlavní nádraží 0 (0) 1 (1) 1 (1) 1 (1) 2 (0) 1 (1) 2 (1)
Florenc 0 (0) 1 (1) 1 (1) 1 (1) 2 (0) 2 (1) 3 (1)

Ve směru Chodov – OC Černý Most v úseku Chodov – Florenc přepravila linka H1 během průzkumu v dubnu 2019 za 1 pracovní den celkem 41 cestujících (5,9 na spoj), z toho 16 vozíčkářů (2,3 na spoj). Podíl přepravených vozíčkářů je v jižním úseku linky kvůli napojení na Jedličkův ústav výrazně vyšší (1,9-2,3 vozíčkáře na spoj oproti 0,3-1,4 vozíčkáře na spoj v úseku Florenc – ČM).

Úvodní stránka > Slavnostní zahájení provozu PID na Příbramsku od 29. 6. 2019

Slavnostní zahájení provozu PID na Příbramsku od 29. 6. 2019

V sobotu 29. 6. 2019 dojde k zapojení linek Praha – Dobříš – Příbram do systému Pražské integrované dopravy. Organizace ROPID a IDSK proto k této příležitosti vydávají informační letáky s jízdními řády, mapou a základními informacemi o linkách i jízdném, které budou zdarma k dostání v lokálních infocentrech, na městských a obecních úřadech, v autobusech i na vlakových nádražích.

Ve dnech před a po začátku integrace budou pomáhat cestujícím informátoři přímo v terénu v Příbrami i v Praze Na Knížecí či na Smíchovském nádraží. Na našich infostáncích budou k dispozici všechny potřebné informační materiály. Ve středu 26. června bude v rámci slavnostního zahájení provozu zdarma vozit cestující mezi Příbramí a Prahou také historický autobus Ikarus 280.10.

Souhrnný článek o integraci Příbramska (linkové vedení, mapy, jízdné)

Informační leták k integraci (PDF)

Informační stánky

  • Příbram: Autobusové nádraží
    • Středa 26. 6. 9:00 – 16:00
    • Čtvrtek 27. 6. 12:00 – 16:00
  • Příbram: sídl. II. poliklinika
    • Pátek 28. 6. 5:30 – 9:30
    • Pondělí 1. 7. 5:30 – 9:30
  • Příbram: Jiráskovy sady
    • Pátek 28. 6. 9:00 – 13:00
    • Pondělí 1. 7. 8:00 – 15:00
  • Praha: Na Knížecí
    • Čtvrtek 27. 6. 12:00 – 19:00
    • Pátek 28. 6. 9:00 – 16:00
    • Pondělí 1. 7. 12:00 – 18:00
  • Praha: Smíchovské nádraží
    • Sobota 29. 6. 8:00 – 12:00
    • Pondělí 1. 7. 8:00 – 18:00

Historický autobus Praha – Příbram

Ráno ze Smíchovského nádraží do Příbrami a odpoledne zpět do Prahy se můžete zdarma svézt historickým autobusem Ikarus 280.10 (modrý příměstský) po trase nové linky PID 392. Během dne pak můžete využít i speciální jízdy po městě Příbrami.

Jízdní řád historického autobusu k dispozici zde.

Úvodní stránka > Prázdninový provoz PID 29. 6. 2019 – 31. 8. 2019

Prázdninový provoz PID 29. 6. 2019 – 31. 8. 2019

Jako každý rok, dojde i o letních prázdninách 2019 k úpravám jízdních řádů Pražské integrované dopravy. Přestože do Prahy přijíždí mnoho turistů, jejich počty jsou výrazně nižší, než počty žáků, studentů a Pražanů obvykle dojíždějících do práce. Linkami PID tak cestuje v letních měsících v pracovní dny dle přepravních průzkumů až o cca 20–25 % méně cestujících. Nejvyšší snížení poptávky vykazují online sčítače u vstupů do metra v ranní špičce.

 

Metro

Jako v uplynulém roce dojde na všech linkách v pracovní dny k prodloužení intervalů o 1–2 minuty. O víkendech a svátcích pojedou soupravy na všech linkách také jako loni v intervalu 7,5 minuty.

První červencový týden (od 29. 6. do 7. 7.) musí cestující počítat s již téměř pravidelnou výlukou na lince C mezi stanicemi Pražského povstání a Kačerov, při níž proběhne další etapa výměny dřevěných pražců, sloužících v podzemí již 45 let, za betonové.

Tramvaje

Po dobu prázdnin nebudou stejně jako v loňském roce v provozu posilové linky 4 a 21. Na páteřních linkách 9, 17 a 22 bude ve špičkách pracovních dnů prodloužen interval ze 4 na 5 minut, kolem poledne pak z 5 na 6 minut. U ostatních linek dojde k úpravě intervalů ve špičkách pracovních dnů z 8 na 10 minut a kolem poledne z 10 na 12 minut. Linka 16 bude celotýdenně provozována pouze v trase Lehovec – Kotlářka.

Od soboty 29. 6. se vrátí do svých pravidelných tras tramvajové linky 11 a 13. Ve Vinohradské ulici bude dokončena první etapa revitalizace – rekonstrukce tramvajové tratě, kterou se povedlo zkrátit o dva týdny. Bezbariérově zpřístupněné budou zastávky Italská a Vinohradská tržnice.

V Nádražní ulici budou během celých prázdnin (od 8. 7.) probíhat práce na přeložkách inženýrských sítí, které umožní, aby v příštím roce došlo k dlouho očekávané rekonstrukci tramvajové tratě, která pochází ještě z 80. let. Oprava tramvajových kolejí na křižovatce Plzeňská – Radlická přeruší od 8. do 24. 7. provoz mezi Andělem a Bertramkou. Rekonstrukce plynovodu na konci července na týden přeruší provoz tramvají ve Francouzské ulici, od stejného data až do konce srpna pak budou probíhat práce na bourání stávajícího podjezdu železniční tratě na Zahradním Městě (od 25. 7.), takže tramvaje po tuto dobu nepojedou v úseku od Nádraží Strašnice po Nádraží Hostivař. Krátkodobější výměny kolejových konstrukcí proběhnou na Palackého náměstí a na Výtoni, na konci prázdnin pak bude zahájena cca měsíční rekonstrukce tramvajové tratě v ulici Na Poříčí (před Bílou labutí).

Autobusy

Všechny potřebné rekonstrukční akce v metru, tramvajové dopravě i na železniční trati Praha-Hostivař – Praha-Vršovice vyžadují významné nasazení náhradní autobusové dopravy. Zatímco strojvůdcům metra či řidičům tramvají výluky umožní čerpat zaslouženou dovolenou, objem práce řidičům autobusů naopak významně narůstá. Aby bylo možné všechny náhradní dopravy zvládnout v potřebném rozsahu a současně měli řidiči autobusů šanci si také vybrat svůj díl dovolené, dojde na základě návrhu DPP a následné společné dohody s organizací ROPID a vedením hl. m. Prahy o prázdninách 2019 oproti loňsku k rozsáhlejším úpravám v jízdních řádech autobusových linek. Řidiči autobusů odvádějí pro hlavní město Prahu v posledním období nadstandardní práci, což je v návrhu rozsahu prázdninového provozu zohledněno.

Kromě obvyklého prázdninového omezení o cca 15 % budou u vybraných autobusových linek sjednoceny intervaly v ranní a odpolední špičce na 10 minut, či prodlouženy intervaly v pracovní dny kolem poledne a o víkendech z 15 na 20 minut. Cílem je, aby čerpání dovolených, fondu pracovní doby a fondu přesčasových hodin bylo u řidičů autobusů takové, aby umožnilo v síti PID po prázdninách zajistit objem dopravy v maximálním možném rozsahu.

O letních prázdninách nebudou již tradičně v provozu školní spoje (např. na lince 177 v úseku Volha – Chodov) ani autobusové linky 182, 343 a 451. Školní linky vyjedou opět až 2. září. Linka 143 nebude v provozu o víkendech a svátcích, na lince 168 nepojedou vložené spoje mezi Butovicemi a Nemocnicí Na Homolce, linka 185 bude zkrácena o úsek Palmovka – Letňany a linka 196 bude celotýdenně provozována pouze v trase Smíchovské nádraží – Kačerov.

102         prodloužení intervalu v úseku Kobylisy – Šimůnkova v pracovní den v ranní špičce (22 minut) a o víkendu celodenně (30 minut)

103         prodloužení intervalu v ranní špičce na 10 minut, prodloužení intervalu o víkendu v úseku (Ládví – Ďáblice z 15 na 30 minut)

106         prodloužení intervalu v pracovní den v ranní špičce na 10 minut a v dopoledním sedle z 15 minut na 20 minut

107         prodloužení intervalu v pracovní den v ranní špičce a v dopoledním sedle, prodloužení intervalu o víkendu z 15 minut na 30 minut

109         prodloužení intervalu v pracovní den ve špičkách a v sedle, kompenzováno nasazením kloubových vozů v pracovní den

111         omezení v ranní špičce pracovního dne

113         prodloužení intervalu v ranní špičce pracovního dne na 6 minut

116         prodloužení intervalu v pracovní den dopoledne a v odpolední špičce

118         prodloužení intervalu v ranní špičce na 10 minut a v sedle na 20 minut (částečně kompenzováno vloženými spoji v úseku Smíchovské nádraží – Brumlovka)

123         prodloužení intervalu v ranní špičce na 10 minut a v sedle na 20 minut, o víkendu prodloužení intervalu z 15 minut na 20 minut

128         zarovnání intervalu v ranní špičce na pravidelných 20 minut

129         prodloužení intervalu o víkendu

131         prodloužení intervalu v ranní špičce na 7,5 minuty, prodloužení intervalu o víkendu z 12 minut na 15 minut

133         prodloužení intervalu v ranní špičce pracovního dne na 7,5 minuty

134         prodloužení intervalu v ranní špičce na 10 minut, v pracovní den večer a o víkendu celodenně nejede polovina spojů v úseku Budějovická – Podolská vodárna

135         prodloužení intervalu v ranní špičce pracovního dne na 10 minut

137         prodloužení intervalu v pracovní dny ve špičkách na 6 minut, v sedle na 10 minut a o víkendech na 10 minut

138         prodloužení intervalu v odpolední špičce na 10 minut

140         prodloužení intervalu v sedle pracovního dne z 15 minut na 20 minut

141         prodloužení intervalu v sedle pracovního dne v úseku Černý Most – Bazén Hloubětín (dosud Hloubětínská) z 15 na 30 minut

142         prodloužení intervalu v pracovní den v ranní špičce na 10 minut, v sedle z 15 minut na 20 minut a o víkendech z 15 minut na 20 minut, o víkendech kompenzováno nasazením kloubových vozů

143         o víkendu není v provozu

145         prodloužení intervalu v sedle pracovního dne z 15 minut na 30 minut

147         prodloužení intervalu v pracovní den v ranní špičce na 15 minut a v sedle na 18 minut, o víkendech celodenně interval prodloužen na 30 minut

151         prodloužení intervalu v pracovní den v ranní a odpolední špičce na 20 minut, v sedle na 30 minut

152         není v provozu polovina spojů v úseku Kobylisy – Českomoravská v pracovní den večer a o víkendu celodenně

154         prodloužení intervalu v pracovní den v ranní špičce na 20 minut a v sedle na 40 minut

158         prodloužení intervalu v pracovní den večer a o víkendu celodenně na 60 minut

161         prodloužení intervalu v sedle pracovního dne na 20-40 minut

167         prodloužení intervalu v ranní špičce pracovního dne na 10 minut, o víkendech prodloužení intervalu z 15 minut na 20 minut

168        v pracovní den nejsou v provozu vložené spoje v úseku Nové Butovice – Nemocnice Na Homolce

170         prodloužení intervalu v ranní špičce na 10 minut a v sedle na 20 minut

176         prodloužení intervalu v pracovní den v ranní špičce na 10 minut a v sedle na 20 minut

177         nejsou v provozu vložené spoje v úseku Volha – Chodov

182         o prázdninách není v provozu

183         nasazení kloubových vozů o víkendu (kompenzace za linku 152)

184         prodloužení intervalu v pracovní den v ranní špičce na 10 minut, v sedle z 15 minut na 20 minut a o víkendech z 15 minut na 20 minut

185         zkrácení o úsek Palmovka – Letňany

188         prodloužení intervalu v pracovní den v ranní špičce na 10 minut, v sedle z 15 minut na 20 minut a o víkendech z 15 minut na 20 minut, o víkendech částečně kompenzováno nasazením kloubových vozů

189         prodloužení intervalu v pracovní den v ranní špičce na 7,5 minut, v sedle z 15 minut na 20 minut a o víkendech z 15 minut na 20 minut

192         prodloužení intervalu v pracovní den ve špičkách z 15 minut na 20 minut, v sedle a o víkendech z 20 minut na 30 minut

193         prodloužení intervalu v ranní špičce pracovního dne na 10 minut

196         prodloužení intervalu v pracovní den v ranní špičce na 10 minut a v dopoledním sedle z 15 minut na 20 minut, linka není v provozu v úseku Kačerov – Kloboučnická

197         prodloužení intervalu v pracovní den v ranní špičce na 10 minut a v dopoledním sedle z 15 minut na 20 minut

199         prodloužení intervalu v pracovní den v ranní špičce na 10 minut, v sedle z 15 minut na 20 minut a o víkendech z 15 minut na 20 minut

200         prodloužení intervalu v pracovní den v ranní špičce na 4 minuty, v odpolední špičce na 5 minut a v dopoledním sedle ze 7,5 minuty na 15 minut

201         prodloužení intervalu v pracovní den v ranní špičce na cca 10-12 minut a v sedle z 15 minut na 20 minut, v ranní špičce částečně kompenzováno zavedením vložených spojů v úseku Černý Most – Sicherova

202         prodloužení intervalu ve špičkách pracovních dnů na 20 minut

207         prodloužení intervalu v ranní špičce pracovního dne na 7,5, minuty

215         prodloužení intervalu v pracovní den v ranní špičce na 7,5 minut, v sedle z 15 minut na 20 minut a o víkendech z 15 minut na 20 minut.

225         prodloužení intervalu v sedle pracovního dne z 15 minut na 20 minut

241         prodloužení intervalu o víkendu na 30 minut

Vlaky

Vlakové linky v rámci PID pojedou o letních prázdninách podle platných jízdních řádů, prázdninová omezení se jich netýkají. I na železnici se předpokládá během léta zvýšený počet výluk a omezení kvůli stavebním pracím na jednotlivých tratích. Pokračovat budou výluky kvůli modernizaci trati mezi Vršovicemi a Hostivaří, kratší výluky se dotknou také tratí do Kladna, Mladé Boleslavi a do Rudné u Prahy.

Více informací

Prázdninové jízdní řády a podrobné informace o jednotlivých výlukách budou v dalších dnech postupně zveřejňovány na internetových stránkách www.pid.cz, www.dpp.cz, ve vyhledávačích spojení i v mobilní aplikaci PID Lítačka, posléze samozřejmě i na zastávkách. K dispozici je také infolinka PID 234 704 560 nebo DPP 296 19 18 17.

Úvodní stránka > Od 15. června pojede letištní autobus 119 o víkendech dvakrát častěji

Od 15. června pojede letištní autobus 119 o víkendech dvakrát častěji

Pro hlavní návštěvnickou sezónu připravilo Hlavní město Praha společně s organizací ROPID, Dopravním podnikem hl. m. Prahy a Letištěm Praha posílení páteřní autobusové linky 119, která spojuje Letiště Václava Havla Praha s nejbližší stanicí metra Nádraží Veleslavín. Od 15. června do 15. září pojedou o víkendech cca mezi 9:00 a 20:00 od každého metra dva autobusy místo jednoho, ve směru z letiště bude současný interval 7,5 minuty zkrácen na polovinu.

„Počet leteckých cestujících včetně těch, kteří se pro cestu z letiště do centra Prahy rozhodnou využít veřejnou dopravu stále stoupá a již nyní navazujeme po celý týden na každé metro jeden kloubový autobus. Při delších intervalech metra o víkendech však i toto přestává stačit, proto zde v hlavní sezóně nasadíme autobusy dva, jejichž celková kapacita je cca 200 lidí,“ uvádí náměstek primátora pro dopravu Adam Scheinherr.

„Linkou 119 jezdí každý den na letiště i z letiště cca 20 000 cestujících. Velká část z nich má objemná zavazadla a proto je potřeba počítat i s určitou kapacitní rezervou pro pohodlné a důstojné cestování do doby, než bude vybudováno plnohodnotné kolejové spojení. Věřím, že dva autobusy místo jednoho pomůžou vyřešit nárazové přetěžování této linky,“ doplňuje ředitel ROPID Petr Tomčík.

„Letiště Václava Havla Praha obsluhujeme 4 autobusovými linkami. Nejvytíženější z nich je č. 119, proto pro cestující na ní chystáme nákup 20 nových moderních velkokapacitních autobusů formou otevřeného výběrového řízení. V těchto dnech připravujeme podklady pro jeho vypsání, chceme oslovit co nejširší spektrum výrobců velkokapacitních autobusů v Evropě i mimo ni, abychom dostali nejlepší produkt za nejvýhodnější cenu. Budeme poptávat nejenom autobusy na tradiční dieselový pohon, ale i vozy na pohon hybridní. Vypsání výběrového řízení chystáme na letošní srpen, našim záměrem je na podzim vybrat vítěze a podepsat s ním smlouvu do konce letošního roku. Pevně věříme, že se první cestující budou moci svézt na nových velkokapacitních autobusech DPP na lince 119 ve druhé polovině příštího roku,“ říká Petr Witowski, předseda představenstva a generální ředitel Dopravního podniku hl. m. Praha.

 „Počty odbavených cestujících na Letišti Václava Havla Praha již několikátým rokem po sobě rekordně rostou. Vítáme proto jakékoliv nové opatření v rámci stávajícího autobusového spojení s centrem města, které povede k navýšení kapacity a alespoň dílčímu zvýšení komfortu cestujících. Definitivním řešením kapacitních problémů dopravy z letiště do centra Prahy se však stane až kolejové napojení, jehož neexistence tak stále zůstává překážkou dalšího možného růstu a rozvoje letiště,“ říká Václav Řehoř, předseda představenstva Letiště Praha.

Letiště Václava Havla odbavilo za rok 2018 přibližně 16,8 milionů cestujících. Autobusové linky přepraví denně na letiště nebo z něj cca 30 000 cestujících. Kromě páteřní linky 119 k metru Nádraží Veleslavín je k dispozici také autobusová linka 100 k metru Zličín s provozem kloubových autobusů a doplňková linka 191 ve směru Petřiny a Anděl. Rychlé spojení s Hlavním nádražím zajišťuje také speciální linka AE (Airport Express), která jezdí v hlavní sezóně v intervalu 10 minut. V noci zajišťují dopravu do centra autobusové linky 910 v intervalu 20-30 minut a 907 v intervalu 60 minut. Přímé spojení s letištěm má také největší středočeské město Kladno linkou PID 322.

Úvodní stránka > Návrhy železničních jízdních řádů na období 2019/2020 pro tratě v rámci PID

Návrhy železničních jízdních řádů na období 2019/2020 pro tratě v rámci PID

Návrh železničního jízdního řádu pro období 2019/2020 je vydán Správou železniční dopravní cesty, s.o., podle zákona o dráhách č. 266/1994 Sb. v platném znění §40, odst. (1) a je určen výhradně pro účely jeho projednání ve smyslu odst. (2).

Upozornění:

Uvedené návrhy jízdních řádů jsou rozpracované verze jízdních řádů vydané k zákonem stanovenému datu. Na základě žádostí objednatelů dopravy, dopravců, měst a obcí dochází k dalším dílčím změnám. Proto nemusí uveřejněná verze odpovídat aktuálnímu stavu zpracování příslušných tratí a tedy i konečnému jízdnímu řádu. U některých tratí může dojít vůči uveřejněnému Návrhu i k podstatným změnám.

Organizace ROPID je objednatelem vlaků regionální dopravy (osobní a spěšné vlaky) na území hl. m. Prahy. Objednávka vlaků regionální dopravy na území Středočeského kraje je v kompetenci organizace IDSK (Integrovaná doprava Středočeského kraje). Obdobně v ostatních krajích jsou objednatelem vlaků regionální dopravy jednotlivé krajské úřady. Objednatelem vlaků dálkové dopravy (rychlíky a vlaky vyšší kategorie) je Ministerstvo dopravy ČR. Připomínky je proto nutné uplatnit vždy u kompetentního objednatele.

Vaše případné připomínky zasílejte nejpozději do 15.7.2019 na adresu:

a zřetelně označte “Připomínka k Návrhu JŘ ČD 2019/2020” (nejlépe jako předmět e-mailu).

Připomínky nemají charakter stížnosti a nebudou jako stížnosti vyřizovány (tj. nebude na ně odpovídáno). Připomínky nezasílejte na adresu dopravců (Českých drah, a.s.; KŽC Doprava, s.r.o.; ARRIVA vlaky s.r.o.).

Kompletní jízdní řády Návrhu ve formátu (PDF) naleznete na stránkách SŽDC (www.szdc.cz), přímé odkazy ke stažení:

Nad rámec zveřejněného Návrhu železničního jízdního řádu pro období 2019/2020, vydaného Správou železniční dopravní cesty, s.o., podle Zákona o dráhách č. 266/1994 Sb. v platném znění, dále IDSK zveřejňuje seznam následujících odchylek. Ty odkazují vždy na příslušnou trať v Návrhu JŘ SŽDC a uvádí konkrétní vlaky, u kterých došlo k dodatečným úpravám.

Úvodní stránka > Vyhodnocení (1. čtvrtletí 2019)

Vyhodnocení (1. čtvrtletí 2019)

Vyhodnocení standardů kvality se provádí každé čtvrtletí. Zveřejněny jsou konkrétní hodnoty plnění za jednotlivé druhy dopravy i dopravce a popsány jsou především nevyhovující stavy a specifika daného čtvrtletí. Okomentován je také aktuální trend, případně návrh řešení jednotlivých nevyhovujících stavů. Jednotlivé čtvrtletní výsledky se sdružují do ročních vyhodnocení a vytváří se tak souvislá vývojová řada, kde si může každý cestující ověřit celkový vývoj kvality poskytovaných služeb.

Vyhodnocení standardů v tabulkách a grafech

AUTOBUSY

V rámci vyhodnocení 1. čtvrtletí 2019 jsou zveřejněny kompletní výsledky měření standardů kvality PID u jednotlivých autobusových dopravců. Konkrétní hodnoty plnění jsou uvedeny v přiložených tabulkách jednotlivých dopravců a ve vybraných grafech.

Nepříznivé klimatické podmínky v zimním období měly vlivy především na standardy Plnění grafikonu, Dodržení předepsané kapacity nebo Garance bezbariérových spojů. Nejhorší situace byla v oblasti Kladenska, kde došlo v rámci sněhové kalamity k největšímu omezování provozu.

U 9 dopravců došlo k dalšímu navýšení podílu nízkopodlažních vozidel, požadované procento spojů garantovaných v jízdních řádech však stále nesplňuje 6 dopravců.

U většiny dopravců nebyly opět bohužel plněny následující standardy: plnění grafikonu, garance bezbariérových spojů, informování ve vozidlech (opakující se závady zejména u hlášení zastávek nebo na vnitřním informačním systému, ale stále i neaktuálnost papírových informací pro cestující).

U všech dopravců došlo ke zlepšení dodržování jízdního řádu (přesnost provozu), u 16 z nich také ubyl počet nepřijatelně předjetých spojů. Tento standard nesplňují už jen 3 dopravci.

Ohledně požadovaného stáří vozidel nesplnilo současná kritéria 9 z 19 dopravců, přesto u 9 dopravců došlo ke snížení průměrného stáří oproti předchozímu čtvrtletí, což je s ohledem na končící smlouvy v letošním roce chvályhodný výsledek. V rámci prodlužování stávajících smluv a připravovaných výběrových řízení však očekáváme skokové zlepšení plnění tohoto standardu.

U dopravců s malým podílem dopravních výkonů mohou být výsledky zkresleny menším počtem provedených měření a mohou při porovnání mezi čtvrtletími kolísat oběma směry.

 

Obecné hodnocení kvality jednotlivých dopravců (pořadí dle celkového procenta plnění standardů)

Dopravci s vysokou kvalitou
(splněno 80 a více % standardů)* = takto označení dopravci splnili všechny standardy		 Martin UHER*
ČSAD POLKOST
Dopravní podnik hl. m. Prahy
POHL Kladno
STENBUS
Dopravci s vyšší kvalitou
(splněno mezi 60 % a 80 % standardů)		 ČSAD Slaný
Autodoprava LAMER
Valenta Bus
ČSAD Česká Lípa
ČSAD Benešov
ARRIVA STŘEDNÍ ČECHY
Dopravci s průměrnou kvalitou
(splněno mezi 40 % a 60 % standardů)		 ČSAD MHD Kladno
ČSAD Střední Čechy
Kateřina Kulhánková
ARRIVA CITY
ABOUT ME
Jaroslav Štěpánek
Vlastimil Slezák
Dopravci s nižší kvalitou (splněno méně než 40 % standardů) OAD Kolín

4 dopravci s nejnižším průměrným stářím vozidel: ČSAD Slaný, ČSAD Benešov, POHL Kladno, ČSAD MHD Kladno

4 dopravci s nejvyšším podílem nízkopodlažních vozidel: ABOUT ME, Dopravní podnik hl. m. Prahy, ČSAD Česká Lípa, ČSAD MHD Kladno

Úvodní stránka > Integrace veřejné dopravy na Příbramsku od 29. 6. 2019

Integrace veřejné dopravy na Příbramsku od 29. 6. 2019

Od soboty 29. června 2019 bude spuštěna I. etapa integrace veřejné dopravy na Příbramsku. Ta zahrnuje veškeré autobusové linky na trase Praha – Dobříš – Příbram, linku Hořovice – Příbram a také dvě linky z Příbrami do oblasti Obecnice a Sádku. Systém PID se tak rozšíří o dalších 6 autobusových linek, které nahradí částečně nebo zcela 17 stávajících linek SID. Na nových linkách bude platit pásmový a časový tarif PID s možností využití přestupních jízdenek, časových kuponů, a to jak v papírové tak i elektronické podobě včetně možností nákupu jednorázového jízdného platební kartou u řidiče nebo přímo pomocí mobilní aplikace PID Lítačka.

V případě jakýchkoliv připomínek doporučujeme obyvatelům obcí obrátit se na své volené zástupce, se kterými jsou jízdní řády dojednávány. Alternativně je možné oslovit též organizaci IDSK, která z pověření Středočeského kraje integraci připravuje.

Informační kampaň a slavnostní zahájení