Návrhy železničních jízdních řádů na období 2016/2017 pro tratě v rámci PID
Návrh železničního jízdního řádu pro období 2016/2017 je vydán Správou železniční dopravní cesty, s.o., podle zákona o dráhách č. 266/1994 Sb. v platném znění §40, odst. (1) a je určen výhradně pro účely jeho projednání ve smyslu odst. (2).
Upozornění:
Uvedené návrhy jízdních řádů jsou rozpracované verze jízdních řádů vydané k zákonem stanovenému datu. Na základě žádostí objednatelů dopravy, dopravců, měst a obcí dochází k dalším dílčím změnám. Proto nemusí uveřejněná verze odpovídat aktuálnímu stavu zpracování příslušných tratí a tedy i konečnému jízdnímu řádu. U některých tratí může dojít vůči uveřejněnému Návrhu i k podstatným změnám.
Organizace ROPID je objednatelem vlaků regionální dopravy (osobní a spěšné vlaky) na území hl. m. Prahy. Na přilehlém území Středočeského kraje je koordinátorem integrovaného dopravního systému PID. Objednávka vlaků regionální dopravy na území Středočeského kraje je v kompetenci odboru dopravy Krajského úřadu Středočeského kraje. Obdobně v ostatních krajích jsou objednatelem vlaků regionální dopravy jednotlivé krajské úřady. Objednatelem vlaků dálkové dopravy (rychlíky a vlaky vyšší kategorie) je Ministerstvo dopravy ČR. Připomínky je proto nutné uplatnit vždy u kompetentního objednatele.
Vaše případné připomínky zasílejte nejpozději do 31.7.2016 na adresu ropid@ropid.cz a zřetelně označte “Připomínka k Návrhu JŘ ČD 2016/2017” (nejlépe jako předmět e-mailu).
Poznámka:
Připomínky nemají charakter stížnosti a nebudou jako stížnosti vyřizovány (tj. nebude na ně odpovídáno). Připomínky nezasílejte na adresu dopravců (Českých drah, a.s. a KŽC Doprava, s.r.o.).
Jízdní řády ve formátu (PDF):
trať č. 011 (linky S1a S7)
trať č. 012 (linka S11)
trať č. 013 (Podlipanský motoráček)
trať č. 060 (linka S12)
trať č. 070 (linky S3, R3 a S34)
trať č. 072 (linky S32 a R32)
trať č. 074 (linka S23)
trať č. 076 (linka S33)
trať č. 090 (linky S4 a R4)
trať č. 091 (linka S41)
trať č. 092 (linka S43)
trať č. 093 (linky S5, R5 a S45)
trať č. 094 (linka S42)
trať č. 095 (linka U22)
trať č. 110 (linka S40 a Cyklohráček)
trať č. 111 (linka S44)
trať č. 120 (linky S5, R5, S50 a Cyklohráček)
trať č. 121 (linka S54 a Cyklohráček)
trať č. 122 (linka S65 a Pražský motoráček)
trať č. 170 (linky S60 a S70)
trať č. 171 (linka S7)
trať č. 172 (linka S76)
trať č. 173 (linka S6)
trať č. 174 (linka S75)
trať č. 210 (linky S8 a S80)
trať č. 212 (linka S88)
trať č. 221 (linka S9)
trať č. 231 (linky S2, S9 a S20)
trať č. 232 (linka S20)
Trvalé změny PID od 12. 6. 2016
K celostátnímu termínu změn jízdních řádů 12. 6. 2016 dochází k úpravám provozu vybraných příměstských autobusových linek PID a také vlakové linky S54 Hostivice – Středokluky, kde se výrazně změní jízdní řád pro lepší obsluhu místních obcí. Autobusové změny se týkají především Mělnicka.
Podrobný soupis změn, včetně doplňkových schémat linkového vedení, naleznete v rubrice Trvalé změny.
Změny na Mělnicku: rychlík 349 pojede po dálnici, mělnická linka 474 pojede častěji
Expresní linka 349 bude nově vedena mezi Březiněvsí a Ládvím po dálnici D8, čímž se vyhne častým kolonám v ulici Ďáblická. Zastávka Sídliště Ďáblice bude pro tuto linku zrušena a nahrazena zřízením zastávky Třebenická, kde je zajištěn přestup na městské autobusové linky 136, 177 a 183 ve směru Prosek a Vysočanská. Na linkách 348 a 369 bude zřízena zastávka Ďáblický hřbitov (na znamení).
Ke stejnému termínu dochází ke změně trasy mělnické linky 474. Linka je nově vedena všemi spoji obousměrně přes novou zastávku Mělník, Podolí, koupaliště. Zároveň bude na této lince zaveden odpolední víkendový provoz a současně bude linka jezdit až do cca 19:00.
Vlaky na lince S54 se přizpůsobí potřebám místních obyvatel
Vlaková linka S54 funguje od prosince 2015 na trase Hostivice – Středokluky. Nové časové polohy vlaků budou lépe vyhovovat potřebám okolních obcí a budou také lépe navazovat v Hostivici na vlaky linek S5 a R5 do/z Prahy. V pracovní dny budou nově jezdit vlaky v ranní i odpolední špičce v pravidelném hodinovém intervalu, odpolední provoz bude navíc prodloužen cca do 20:00. O víkendu budou spoje rozloženy v průběhu celého dne cca mezi 7:00 a 19:00 do dvou- až tříhodinového intervalu. V naprosté většině případů budou vlaky navazovat v Hostivici na rychlíky z/do Prahy a díky rychlému přestupu nabídne železnice výrazně rychlejší spojení do centra Prahy oproti stávajícím autobusovým linkám, zejména z obcí Dobrovíz a Hostouň.
Přehled nejdůležitějších změn na jednotlivých linkách:
S54 Výrazná změna jízdního řádu, rovnoměrnější rozložení spojů v průběhu dne i týdne.
348 Zkrácení většiny víkendových spojů ukončených v zastávce Libiš, obec do zastávky Neratovice, U Vojtěcha.
349 Linka je nově vedena mezi Březiněvsí a Ládvím po dálnici D8, ruší se zastávka Sídliště Ďáblice a zřizuje se zastávka Třebenická.
406 Rozšíření provozu celotýdenně večer.
419 Sezonní rozšíření provozu v podvečerním období (červen až září) v trase Stará Boleslav, aut. st. – Dřísy, žel. st.
474 Linka je vedena přes novou zastávku Mělník, Podolí, koupaliště a je prodloužen provoz o víkendech až do cca 19:00.
Změny zastávek:
Ďáblický hřbitov nově se zřizuje i pro linky 348 a 369 (na znamení)
Mělník, Podolí, koupaliště nová zastávka pro linku 474 (na znamení)
Všestary, Strančická nová zastávka pro linky 489 a 494 (na znamení)
Připomínkujte nový web Pražské integrované dopravy
Organizace ROPID spouští 1. června 2016 zkušební provoz nových webových stránek Pražské integrované dopravy. Po dobu zkušebního provozu (cca po dobu jednoho měsíce) poběží zároveň na adrese www.ropid.cz současný web.
Podílejte se na podobě nového webu i vy
V rámci zkušebního provozu mohou návštěvníci nového webu zaslat své názory, připomínky a nápady. Podle zaslaných připomínek budeme finální podobu a obsah webu dále dolaďovat. Připomínky nám můžete zasílat prostřednictvím kontaktního formuláře (jako předmět zvolte “Web”).
Novinky na webu https://pid.cz:
- nový, atraktivnější vzhled
- optimalizováno i pro mobilní telefony a tablety
- přehlednější informace o jízdném, praktické informace
- aktuální informace o omezeních v provozu
- odjezdy z Vaší zastávky
- snadné vyhledání jízdního řádu
- nově zpracované informace pro turisty
Do budoucna plánujeme:
- zasílání novinek a jízdních řádů
- automatické upozornění na výluky e-mailem
- aktualizaci tarifního webu a novou tarifní kalkulačku
- propojení s připravovanou mobilní aplikací
- a další…
Vyhodnocení (1. čtvrtletí 2016)
Vyhodnocení standardů kvality se provádí každé čtvrtletí. Zveřejněny jsou konkrétní hodnoty plnění za jednotlivé druhy dopravy i dopravce a popsány jsou především nevyhovující stavy a specifika daného čtvrtletí. Okomentován je také aktuální trend, případně návrh řešení jednotlivých nevyhovujících stavů. Jednotlivé čtvrtletní výsledky se sdružují do ročních vyhodnocení a vytváří se tak souvislá vývojová řada, kde si může každý cestující ověřit celkový vývoj kvality poskytovaných služeb.
Vyhodnocení standardů v tabulkách a grafech
METRO
Splněno standardů: 12 ze 13
Nesplněné standardy: funkčnost označovačů
TRAMVAJE
Splněno standardů: 15 ze 16
Nesplněné standardy: funkčnost označovačů
Komentář: Stáří vozidel (stav k 31.12.2015), kde sice byla splněna požadovaná úroveň průměrného stáří, ale 16 vozů již překročilo hranici 30 let.
AUTOBUSY
V rámci vyhodnocení 1. čtvrtletí 2016 jsou zveřejněny kompletní výsledky měření standardů kvality PID u jednotlivých autobusových dopravců. Konkrétní hodnoty plnění jsou uvedeny v přiložených tabulkách jednotlivých dopravců a ve vybraných grafech.
Mírná zima nepřinesla žádné závažnější kalamitní situace celosíťového charakteru, tradičně se však zimní období podílí na zhoršeném plnění ukazatelů zejména u přesnosti provozu a čistoty vozidel.
U standardů týkajících se výkonu služby jednotlivých řidičů došlo k mírnému zhoršení u prodeje jízdenek na příměstských linkách, kde je nejčastější závadou krácení tržeb řidiči. 5 dopravců také nesplnilo standard ústrojové kázně řidičů.
I nadále není uspokojivě plněn standard Informování ve vozidlech (nesplněn u 11 dopravců), kde se opakují závady zejména u hlášení zastávek nebo na vnitřním informačním systému (zde bylo dočasné zhoršení stavu způsobeno přechodem na nový způsob zobrazování informací).
Standard informování na zastávkách nesplnili 4 dopravci, oproti předchozímu období se zvýšil počet zastávek s neplatnými jízdními řády.
U standardu Stáří vozidel nesplňují předepsané hodnoty 4 dopravci. U 5 dopravců však byl zvýšen podíl nízkopodlažních vozidel. Rostoucí podíl nasazených nízkopodlažních autobusů na jednotlivých linkách byl zaznamenán především na příměstských linkách.
U dopravců s malým podílem dopravních výkonů (Jaroslav Štěpánek, PROBO BUS, STENBUS a Vlastimil Slezák) mohou být výsledky zkresleny menším počtem provedených měření a mohou při porovnání mezi čtvrtletími kolísat oběma směry. Výsledky provozních standardů s automatickým kontinuálním měřením jsou získávány u Dopravního podniku hl. m. Prahy přímo od dopravce, hodnoty za ostatní dopravce jsou získávány ze systému MPVnet.
| Dopravci s vysokou kvalitou (splněno 80 a více % standardů) * = takto označení dopravci splnili všechny standardy |
Dopravní podnik hl. m. Prahy* STENBUS ČSAD POLKOST |
| Dopravci s vyšší kvalitou (splněno mezi 60 % a 80 % standardů) | Martin UHER ČSAD Střední Čechy ČSAD MHD Kladno Jaroslav Štěpánek ABOUT ME ARRIVA STŘEDNÍ ČECHY PROBO BUS OAD Kolín |
| Dopravci s průměrnou kvalitou (splněno mezi 40 % a 60 % standardů) | ARRIVA PRAHA Vlastimil Slezák |
| Dopravci s nižší kvalitou (splněno méně než 40 % standardů) | – |
3 dopravci s nejnižším průměrným stářím vozidel: ABOUT ME, ČSAD POLKOST, ČSAD Střední Čechy
3 dopravci s nejvyšším podílem nízkopodlažních vozidel: ABOUT ME, Dopravní podnik hl. m. Prahy, STENBUS
VLAKY
V prvním čtvrtletí letošního roku nebylo splněno osm Standardů kvality v železniční dopravě, což je horší výsledek než v minulém hodnoceném období. V rámci aktualizace Standardů kvality došlo k drobným změnám v nárocích na dopravce týkající se zejména informování cestujících ve vlacích.
Prvním nesplněným standardem je Dodržení kapacity vlaku. Neplnění se týká zejména měsíce ledna, kdy se vyskytovaly, zejména s ohledem na povětrnostní podmínky, problémy na více linkách. V únoru již přetrvávaly potíže pouze na linkách S8 a S80, v měsíci březnu byl již standard plněn na téměř všech linkách. Podobný trend měl také standard Garance bezbariérových vlaků, který však byl v tomto období splněn.
V jednom případě nebyl splněn standard Prodej a kontrola jízdních dokladů, kdy v měsíci únoru průvodčí řádně nekonal své povinnosti.
Splněným standardem je naopak oproti předchozím obdobím Bezbariérovost stanic a zastávek. V loňském roce byla dokončena modernizace řady stanic a zastávek, jejichž nástupiště se dle této normy zřizují výhradně bezbariérová. Nově jsou tak do této kategorie zařazeny například stanice Praha-Hostivař, Praha-Braník a Praha-Řeporyje a zastávky Praha-Klánovice, Praha-Běchovice střed a Praha-Hlubočepy.
Problémy přetrvávají v informování cestujících, a to jak ve vlacích, tak ve stanicích a zastávkách. Ve vlacích dochází k problémům s informačními systémy na jednotkách řady 471, nejčastější závady jsou v nefunkčnosti informačních tabulí v nástupních prostorech. Byly také zjištěny závady ve vývěsu tarifních informací o PID. Ve stanicích a zastávkách jsou nedostatky dány především vandalismem, nicméně se daří držet výsledky plnění pouze mírně pod požadovanou hranicí.
V březnu nebyl splněn standard Dodržení přípojových vazeb, což může mít souvislost s obnovením výukové činnosti. Situaci tak budeme i nadále pečlivě sledovat. Problémy nastávají také v Plnění GVD. Byť v souhrnném hodnocení je standard splněn, poměrně výrazné zhoršení nastalo na linkách S1, S2 a S20. Na lince S1 jsou na vině dokončovací práce modernizace traťového úseku Praha-Běchovice – Úvaly a i nadále rostoucí podíl dálkové dopravy a přenášení jejího zpoždění na osobní vlaky. Na linkách S2 a S20 způsobují každodenní zpoždění vlaků osobní i dálkové dopravy pomalé jízdy na železniční trati ve směru Hradec Králové a z Lysé nad Labem do Ústí nad Labem, kde SŽDC omezila rychlost na některých úsecích z důvodu špatného technického stavu tratě. Společně se Středočeským krajem je na SŽDC vyvíjen tlak na co nejrychlejší odstranění těchto omezení. Opravné práce již na některých úsecích v současné době probíhají, další lze očekávat v průběhu léta.
Nesplněn byl standard Funkčnost a komfort vozidel, kde přetrvávají problémy zejména s nefunkčními toaletami v jednotkách řady 471, byly však zjištěny také problémy týkající se například vytápění souprav.
Dále nebyl splněn standard Rizikových situací. V prvním případě bylo při namátkové kontrole na lince S3 zjištěno nezajištění zadních přechodových dveří přívěsného vozu řady Bdtn, což by při určité neopatrnosti cestujícího mohlo vést k jeho vypadnutí z vlaku.
Posledním nesplněným standardem je Stáří vozidel, a to i přes to, že více než 87 % vozidel zařazených do PID požadovanou úroveň náročnosti splňuje a průměrný věk vozidel je necelých čtrnáct let. V tomto ohledu došlo ke zlepšení, které však bylo způsobeno vyřazením z evidence několika nejstarších vozidel řady 451 či Btax. Standard není plněn z toho důvodu, že jsou dosud na některé vlaky (zejména v obdobích přepravní špičky) nasazovány jednotky řady 451, z nichž některé již přesáhly stáří 50 let, což je hranice pro nepřijatelné situace. Vzhledem k tomu, že bez jednotek řady 451 a 452 se v dohledné době na posilových špičkových vlacích neobejdeme, nebudeme jako objednatel dopravy na území hl. m. Prahy za nasazování vozidel této řady udělovat dopravci sankce za neplnění tohoto standardu.
První čtvrtletí se z pohledu Standardů kvality v železniční dopravě hodnotí poměrně obtížně z důvodu výrazných výkyvů zejména v oblasti Dodržení kapacity vlaku a s tím částečně spojeným standardem Funkčnost a komfort vozidel. V březnu zde došlo po ne příliš přesvědčivých výsledcích zejména v lednu k výraznému zlepšení. Naopak další provozní statistiky vycházejí poměrně dobře, byť na linkách S1, S2 a S20 vznikají zpoždění vyvolaná výlukovou činností a stavem infrastruktury. Významné zlepšení nastalo v podílu bezbariérových stanic a zastávek.
není
není
Praha připravuje Plán udržitelné mobility, teď začala sbírat podněty od veřejnosti
Lidé mají od dnešního dne možnost ovlivnit, jak přesně by se měla doprava v Praze a okolí změnit. Hlavní město začalo se skupinou odborníků připravovat Plán udržitelné mobility. Ten je klíčovým nástrojem, který nastaví pravidla rozvoje dopravy a veškerého pohybu po městě a jeho okolí na desítky let. Prostřednictvím webové stránky www.poladprahu.cz se mohou do projektu svými podněty zapojit všichni, kteří v Praze a okolí žijí.
„Donedávna se všechny dopravní plány podřizovaly hlavně rostoucímu počtu aut v ulicích a silnice se rozšiřovaly. Kdyby to takhle šlo dál, ve městě by nezbyl žádný prostor pro příjemný život lidí,“ říká Petr Dolínek, náměstek primátorky a radní hl. m. Prahy pro oblast dopravy. „Plán udržitelné mobility nemá za cíl bezmyšlenkovitě omezovat automobilový provoz ve městě, jeho úkolem je najít rovnováhu mezi efektivní dopravou a místem pro život. Proto chceme, aby se do ladění Prahy zapojila i veřejnost. Lidé nejlépe vědí, co je pálí a co by se mělo v jejich okolí v dopravě změnit.“
Plány udržitelné mobility připravují všechna evropská města, jsou klíčovým podkladem pro jejich další rozvoj. „Řeší pěší, cyklistickou, hromadnou i automobilovou dopravu včetně nákladní jako celek a nastavují pravidla rozvoje pohybu po městě a jeho okolí na další desítky let. Jejich cílem je přispívat k postupnému zlepšování životního prostředí tak, aby lidé zároveň neztratili svobodu pohybu,“ vysvětluje Tomáš Kaas, ředitel Odboru rozvoje a financování dopravy Magistrátu hlavního města Prahy.
Pro Prahu má ale Plán ještě jeden význam – je základní podmínkou dalšího čerpání evropských peněz. Hotový bude v roce 2018. „Dnešní dopravní politika Prahy už není aktuální. Platí dvacet let, neodpovídá tomu, jak se změnil styl našeho života a nepočítá ani s masivním dojížděním lidí ze Středočeského kraje do Prahy. Proto teď začínáme připravovat tento ucelený plán rozvoje dopravy. Bude platný i pro další politické generace, které se budou na radnici střídat,“ doplnil Marek Zděradička, ředitel Sekce infrastruktury a krajiny Institutu plánování a rozvoje hlavního města Prahy.
Polaďte Prahu, připomínky je možné posílat až do letních prázdnin
Na webové stránce www.poladprahu.cz se lidé dozvědí o projektu více a hned se mohou zapojit svými podněty. „Připravili jsme na webu jednoduchou aplikaci, kde můžete slovně popsat, co je podle vašeho názoru třeba v Praze poladit, případně kliknout do mapy a přímo vybrat místo nebo lokalitu, kde něco neladí,“ říká Václav Novotný, specialista pro koncepci dopravy Institutu plánování a rozvoje hlavního města Prahy. „Sbíráme všechny podněty, které se týkají problémů se všemi druhy dopravy od automobilové přes hromadnou, cyklistickou, trasy pro pěší nebo třeba zásobování. Podněty mohou lidé přes web posílat až do začátku letních prázdnin. Pracovníci projektu všechny náměty zpracují a připraví z nich podklady do dalších kol projektu. Počítáme, že přijdou tisíce návrhů a jsme na to připraveni. Žádný podnět nezůstane nepřečtený v koši.“
K čemu se mohou lidé vyjadřovat
Plán mobility neřeší detaily, jako jsou požadavky na posun konkrétního autobusového spoje o pět minut později, přesunutí přechodu o tři metry dále nebo přidání dvou vyhrazených parkovacích míst v konkrétní ulici. Dopravu vnímá v kontextu jako celek. „Relevantní jsou pro nás podněty, které popíšou problém, který lidé kolem sebe vnímají – nedostatek parkovacích míst na sídlišti, ulici nebezpečnou pro chodce či cyklisty, nedostatečnou obsluhu hromadnou dopravou některé z lokalit, chybějící most, lávku nebo komunikaci a podobně,“ upřesnil Tomáš Kaas.
Pracovní skupina odborníků a další zapojení veřejnosti
Podněty budou sloužit pro diskuse a setkání s odborníky a pro jejich další práci. Kromě veřejnosti se do projektu zapojují zástupci městských částí, významných přepravních firem, městských organizací, ale také občanských sdružení. Praha je úzce spojena se Středočeským krajem, zastoupení v projektu proto mají i zástupci kraje a měst v okolí Prahy. Plán mobility bude vznikat ve velmi úzké vazbě s potřebami středočeského regionu.
„V další fázi projektu se zapojí veřejnost ještě několikrát, ať už formou panelových diskusí s odborníky při hledání společné vize pro mobilitu nebo podněty ke konkrétním návrhům opatření. Termíny a výzvu k zapojení zveřejníme vždy s dostatečným časovým předstihem na webu www.poladprahu.cz,“ doplnil projektový manažer Daniel Šesták ze společnosti Mott MacDonald. „Pokud má někdo zájem aktivně do ladění Prahy vstupovat, určitě by měl sledovat tyto webové stránky, neustále tam budou aktualizované informace.“
Harmonogram
Tvorba Plánu udržitelné mobility je rozložena do 2,5 roku. Úkolem první části, která právě teď startuje, je vytvořit co nejdetailnější analýzu současné situace. Ta bude hotova na podzim letošního roku. Na ní naváže příprava scénářů, které definují vize a cíle dopravních změn v Praze (podzim 2016 – jaro 2017). V průběhu příštího roku vzniknou návrhy konkrétních opatření, které budou konkrétněji zformulovány ve výsledném Plánu mobility na konci roku 2017.
V roce 2018 bude proces tvorby Plánu udržitelné mobility završen získáním stanoviska k procesu posuzování vlivu na životní prostředí (tzv. SEA) a předložením Radě hlavního města Prahy a zastupitelům k závěrečnému schválení.
Přílohy
Středočeský kraj chce pokračovat v integraci pražské a středočeské veřejné dopravy. Projekt bude pokračovat v oblasti Milovicka a Lysé nad Labem
Jednotný dopravní systém Prahy a Středočeského kraje fungující na principu „1 jízdenka, 1 jízdní řád, 1 tarif, 1 síť“ – to je budoucnost veřejné dopravy na území obou krajů. Jak bude postupovat integrace hromadné dopravy na území Středočeského kraje a hlavního města Prahy, jednali v pondělí 16. května středočeští radní na pravidelném zasedání. „Integrace je ekonomicky i dopravně nejefektivnější řešení veřejné dopravy. Rada doporučuje pokračovat v integraci dalších oblastí do připravovaného společného integrovaného dopravního systému (IDS) Středočeského kraje a Prahy. Aktuálně jsou v přípravě integrace oblasti Mělnicko II (Mělník–Kralupy), Mělnicko III (Mělník–Roudnice), Mělnicko IV (Mšeno a okolí), Lysá nad Labem, Milovice a okolí, a linky na trasách Praha–Kladno, Kladno–Slaný a Slaný–Praha,“ informoval hejtman Středočeského kraje Miloš Petera (ČSSD).
Poté by v dalších etapách měla být postupně integrována do společné pražské a středočeské dopravy území měst Benešov, Beroun, Zdice, Čáslav, Hořovice, Kolín, Kouřim, Zásmuky, Kutná Hora, Uhlířské Janovice, Městec Králové, Mladá Boleslav, Mnichovo Hradiště, Neveklov, Sedlčany, Nový Knín, Dobříš, Nymburk, Sadská, Poděbrady, Příbram, Rakovník, Vlašim a Votice.
V nejbližší době Rada Středočeského kraje usiluje, aby došlo k integraci do systému Pražské integrované dopravy (PID) a následně do nového společného IDS Středočeského kraje a Prahy v oblasti Lysá nad Labem – Milovice a v přilehlém okolí. „V současnosti je v západní části okresu Nymburk část železničních tratí a několik autobusových linek integrována do PID, část autobusových linek je součástí Středočeské integrované dopravy (SID). Na území jsou také provozovány další železniční tratě a autobusové linky nezařazené do žádného integrovaného dopravního systému. Z toho vyplývá, že je potřeba lepší koordinace jízdních řádů, neboť spoje na sebe většinou nenavazují, dochází k neefektivním souběhům linek, platí zde mnoho rozdílných tarifů, což v komplexu snižuje komfort přepravy,“ vysvětlil hejtman Petera, který má v krajské radě oblast dopravy v kompetenci.
Vedení kraje podle hejtmana očekává, že integrace veřejné dopravy na Milovicku a v okolí Lysé nad Labem, bude v mnoha směrech výhodná. „Integrace do PID a následně do společného IDS Středočeského kraje a Prahy přinese celkové zlepšení dopravní obslužnosti. Očekáváme také nárůst počtu cestujících, a tím i zvýšení tržeb. Dojde také ke snížení individuální automobilové dopravy. Mimochodem, k těmto příznivým prognózám nás opravňuje skutečnost, že k přínosům došlo například při pilotním projektu integrace Mělnicka do PID. Od dubna 2015, kdy jsme integraci veřejné dopravy na Mělnicku zahájili, se za pouhých devět měsíců provozu zvýšil počet cestujících o šestnáct procent,“ doplnil hejtman Miloš Petera.
Co chybí na webu
| Předmět | Řeší | Poznámka |
|---|---|---|
| Vícepráce a opravy webu | Jiráček | viz seznam v google dokumentu |
| doplněno + další tiskoviny (vždy jen za rok 2016) | ||
| Doladit a otestovat VYMI | Jiráček | promazat databázi a zkusit “reálné” zadávání |
| hotovo | ||
| hotovo | ||
| Otestovat zasílání newsletteru a nových JŘ | Jiráček, Macků | |
| Otestovat RSS | + doplnit RSS pro výluky (i pro mimořádnosti?) | |
| Jiráček | hotovo (možno provést ještě druhou kontrolu) | |
| Aktualizovat články podle změn ve starém webu | ||
| |
||
| v rámci možností hotovo | ||
| hotovo | ||
| Zadat alespoň nějaké |
Kliment, Kotrc | tiskové zprávy doplněny z května 2016, TZD 5/2016 již jsou, připravuji 6/2016 |
| hotovo | ||
| Vytvořit anglickou lokalizaci (alespoň základní) | ||
| Přestylovat vyhledávač |
Letištní expres AE pojede v sezoně každých 10 minut
Podobně jako v loňském roce je od počátku května 2016 na základě dohody s Českými dráhami rozšířen provoz autobusové linky Airport Express (AE), která spojuje pražské hlavní nádraží s letištěm Václava Havla v Ruzyni. Přes den budou opět zkráceny intervaly této expresní linky z 30 na 15 minut.
S ohledem na stále rostoucí počet cestujících i tržeb z jízdného na této lince však nasadí Dopravní podnik hl. m. Prahy od června do září ještě více autobusů. Od 1. 6. 2016 bude během dopoledního období cca do 14:00 zkrácen interval z 15 dokonce na 10 minut. Na linku tak bude nasazeno až 12 autobusů.
„Přímá autobusová linka z hlavního nádraží na letiště Václava Havla je vítaným doplňkem současné nabídky spojení letiště s centrem metropole pomocí veřejné dopravy. Autobusy zvládnou ujet trasu z Hlavního nádraží na letiště za půl hodiny. Do doby napojení letiště na kapacitní kolejovou dopravu je linka AE potřebným pomocníkem zejména pro cestující, kteří pokračují dále do jiných měst České republiky,“ uvádí náměstek primátorky a radní hl. m. Prhy pro oblast dopravy Petr Dolínek (ČSSD).
„Tržby z jízdného na lince AE vzrostly v roce 2015 oproti roku 2014 téměř o 3 miliony Kč. Počet cestujících za rok 2015 dosáhl hranice půl milionu. Údaje za první čtvrtletí letošního roku nám dávají naději, že letos bude o cestování ještě větší zájem,“ říká Petr Tomčík, ředitel ROPID.
„I když platí na lince AE vyšší jízdné než na ostatních linkách MHD, cestující každým rokem přibývají. Provoz před více než deseti lety jsme zahajovali s 30minutovým intervalem. Od letošního června budeme jezdit třikrát častěji,“ dodává Alois Kašpar, ředitel Regionálního obchodního centra Českých drah pro Prahu a Středočeský kraj.
Cena základní jízdenky na letištním expresu je 60 Kč. Jízdné se dá pořídit nejen u řidiče, ale na kterékoli osobní pokladně Českých drah nebo u vlakového personálu v ceně 42 Kč za základní jízdné, při využití slevových karet či nabídky zpátečního jízdného VLAK+ i levněji.
Na trase na Suchdol bude spuštěn zkušební provoz cyklobusů
Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) zahájí od poloviny května na lince č. 147 mezi zastávkami Dejvická a Suchdol ověřovací provoz autobusů se speciální úpravou pro přepravu jízdních kol. DPP tak podniká další krok v rámci podpory udržitelné mobility a ekologicky efektivních způsobů dopravy.
DPP se v několika etapách podařilo zavést a následně rozšířit přepravu jízdních kol v metru a tramvajích. Vzhledem k omezeným prostorovým podmínkám v interiéru autobusů a jejich odlišným provozním charakteristikám však byla přeprava jízdních kol uvnitř autobusů bez zásadních úprav nevhodná, ať už z důvodu omezení přepravy kočárků a invalidních vozíků, rizika znečištění či zranění v případě nutnosti náhlého brzdění, atd. DPP proto (na základě rozboru řešení v jiných regionech ČR i v zahraničí) vytipoval a zajistil nákup i instalaci zařízení pro přepravu jízdních kol na zadním čele vozu na dva standardní nízkopodlažní autobusy.
„Téměř každý Čech zná skibusy, které jsou na horách velmi oblíbené. Jsem přesvědčen, že stejnou oblibou si dokáží získat i pražské cyklobusy a lidé je budou využívat k tomu, aby se rychle a pohodlně dostali do lokalit, kde se chtějí projet na kole,“ řekl náměstek pražské primátorky pro dopravu Petr Dolínek (ČSSD).
„DPP se dlouhodobě snaží o odlehčení dopravní zátěže v hlavním městě pomocí ekologicky šetrných způsobů dopravy. Mezi ně patří také kombinace využívání veřejné dopravy a jízdních kol. Osvědčí-li se zkušební provoz cyklobusů, poslouží jako vzor pro další kroky v tomto směru,“ uvedl Jaroslav Ďuriš, generální ředitel DPP.
V první fázi zkušebního provozu bude přeprava možná pouze ve směru z centra (do kopce). Naložení jízdních kol bude umožněno v zastávkách Dejvická (přestup z metra) a V Podbabě (přestup z přívozu) a vykládka v zastávkách Internacionální a Výhledy. Nakládku a vykládku bude zajišťovat cestující, řidič poskytne případnou radu či pomoc a následně jízdní kolo uzamkne k nosiči. Cestující obdrží od řidiče visačku s identifikací polohy kola na nosiči, kterou se následně prokáže při vykládce. Právě časově náročný postup nakládky a vykládky je důvodem pro omezení počtu takto obsluhovaných zastávek.
Vybavené autobusy budou označeny piktogramem jízdního kola na čelním informačním panelu a jejich plánované nasazení bude vyznačeno v zastávkovém jízdním řádu. Podobně jako v metru, tramvajích nebo na přívozu bude jízdní kolo i zde přepravováno zdarma.
Cílem spuštění zkušebního provozu je ověření, zda je přeprava jízdních kol, která je v autobusové dopravě zatím spíše doménou rekreačních linek, prakticky využitelná i v hustém městském provozu. Zkušební provoz na lince č. 147 je předpokládán do konce října. Na základě jeho vyhodnocení bude DPP řešit případné úpravy organizace provozu či technického provedení celého zařízení a následně rozhodovat o možnosti nasazení ve standardním (pravděpodobně sezónním) provozu.
