Představení tří návrhů změn v tramvajové dopravě
Vážení cestující,
na základě usnesení Rady hl. m. Prahy č. 2602 ze dne 27. 10. 2015 k návrhu harmonogramu přípravy změn v PID předkládáme veřejnosti i zástupcům městských částí dva hlavní a jeden doplňkový návrh možných úprav v provozu tramvají, které reagují na podněty, které byly organizaci ROPID v uplynulých měsících zaslány.
Dle schváleného harmonogramu je proces přípravy změn v tramvajové dopravě teprve za polovinou svého průběhu. Dva hlavní a jeden doplňkový návrh nyní nejsou představovány jako návrhy finální, ale jako návrhy, které ukazují, jakým směrem by se mohla podoba pražské tramvajové sítě v dalších měsících či letech vyvíjet. Nad nimi se nyní rozběhne diskuse s městskými částmi, která povede v dalších týdnech k vytvoření návrhu finálního. Ten bude představen v průběhu června a pouze v případě shody na podobě řešení jednotlivých oblastí zaveden nejdříve v září letošního roku.
Hl. m. Praha ani organizace ROPID neplánují změnit podobu tramvajové sítě za každou cenu. ROPID je pro město, městské části, dopravce i veřejnost servisní organizací, která má povinnost reagovat na zaslané podněty a předkládat varianty možných řešení. V uplynulých měsících zaslaly městské části organizaci ROPID téměř 30 podnětů k podobě tramvajové dopravy na svých územích, od cestujících přišlo v rámci ankety k tramvajové dopravě, která proběhla v měsíci únoru, celkem cca 1 800 připomínek a řada dalších problémů k řešení vyplynula z analýzy celosíťových i průběžně prováděných profilových dopravních průzkumů.
Na ROPID už dorazila skoro tisícovka podnětů k tramvajovým změnám
Před dvěma týdny se objevila na 80 tramvajových zastávkách výzva pro veřejnost, aby se lidé se svými připomínkami zapojili do připravovaných změn pražské MHD. Za tu dobu se ozvalo už přes 600 lidí s 930 podněty. Zapojit se mohou cestující se svými názory ještě necelé dva týdny – do 25. února 2016.
Zajímá nás Váš názor – tak se jmenuje aktuální anketa organizace ROPID, se kterou se mohou lidé setkat na zastávkách napříč Prahou. Své návrhy, jak upravit linkové vedení tramvají v Praze, lidé posílají na e-mail tramvaje@ropid.cz a nebo klasickou poštou na adresu ROPID, Rytířská 10, 110 00 Praha 1. Heslo: TRAMVAJE. Všechny podněty ROPID zpracovává a s jejich pomocí vytváří tři finální varianty, jak by se tramvajové linky v Praze mohly změnit. Začátkem března tyto tři verze zveřejní a začne je projednávat s městskými částmi a s veřejností.
„Je nezbytné, aby se do plánování změn zapojili i cestující, kteří tramvajemi jezdí, systém musí vyhovovat hlavně jim,“ uvádí náměstek primátorky a radní hlavního města Prahy pro oblast dopravy Petr Dolínek. „Návrhy na změny budeme diskutovat detailně i s městskými částmi a věřím, že letos v létě spustíme systém, na kterém bude panovat shoda.“
Nejvíce připomínek je z Vysočan a Spořilova
„Podněty, které dostáváme, jsou často skutečně zajímavé, řada lidí se rozepsala o tramvajové dopravě šířeji, někteří cestující nám poslali i vlastní kompletní návrhy, jak by tramvajová síť měla vypadat,“ říká Martin Šubrt, zástupce ředitele ROPID pro dopravu. „Nejvíce lidí zareagovalo na anketu v okolí Polikliniky Vysočany, lidé by tu chtěli zavést ještě jednu tramvajovou linku. Hodně návrhů chodí ze Spořilova, tady se lidé vyjadřují, zda je pro ně důležitější přímé spojení k Muzeu, nebo Karlovu náměstí. Třetí je na pomyslném žebříčku nejčastějších reakcí oblast Bělehradské ulice, kde lidé poptávají přímé spojení mezi zastávkami I. P. Pavlova a Nádraží Vršovice. Těchto tří oblastí se týká 30 % všech připomínek, které jsme zatím dostali.“
Často se také objevují prosby o přidání druhého vozu na linku číslo 6 a její provoz i o víkendech. Řada lidí by ráda vrátila linku číslo 12 mezi Malostranskou a Strossmayerovým náměstím zpět na trasu po nábřeží. Nejméně reakcí naopak dostává ROPID z Radlic, kde podle všeho převládá spokojenost s provozem linky číslo 7.
„Nedokážeme vyhovět úplně každému, řada návrhů je vzájemně neslučitelná – jeden člověk by chtěl vést linku na křižovatce doleva a druhý doprava. Ale snažíme se nad každým podnětem zamyslet a detailně ho prověřit. Už teď je jasné, že lidé poslali řadu dobrých nápadů,“ říká ředitel ROPID Petr Tomčík. „Všem, kteří se do ankety zapojili, moc děkujeme a věříme, že nám lidé pošlou ještě další zajímavé návrhy.“
Na co se na zastávkách ptáme
Otázka pro oblast Modřan
Preferujete pro cesty z Modřan do centra spojení k Národnímu divadlu a na Staroměstskou, na Karlovo náměstí a Václavské náměstí, nebo k Andělu?
Otázka pro oblast Spořilova a Michle
Preferujete pro cesty ze Spořilova a Michle do centra spojení na I. P. Pavlova a k Muzeu, nebo do Nuslí, na Karlovo náměstí a Národní třídu?
Otázka pro oblast Hostivaře a Strašnic
Je pro Vás zajímavé spojení přímou tramvajovou linkou z oblasti Hostivaře a Strašnic na Palmovku? Kterou současnou linku by mohla taková linka nahradit?
Otázka pro oblast Depa Hostivař a Nových Strašnic
Preferujete pro cesty z Černokostelecké a Nových Strašnic do centra spojení na Floru a Muzeum, nebo na Floru a Náměstí Republiky?
Otázka pro oblast Spojovací a Chmelnice
Preferujete pro část cest ze Spojovací a Chmelnice spojení na Floru a k Muzeu, nebo na Floru, Náměstí Míru a Karlovo náměstí?
Otázka pro oblast v okolí Polikliniky Vysočany
Postrádáte v oblasti Polikliniky Vysočany provoz druhé tramvajové linky? Kterým směrem by taková linka měla pokračovat?
Otázka pro oblast v okolí Manin a Dělnické
Postrádáte v oblasti Holešovic přímé tramvajové spojení z Manin do centra? Kterou současnou linku by případně taková linka mohla nahradit?
Otázka pro oblast Letné, Strossmayerova náměstí a Vltavské
Jaké máte připomínky k provozu tramvajových linek v oblasti Vltavské, Strossmayerova náměstí a Letné? Mělo by dojít k nějaké úpravě?
Otázka pro oblast Vítězného náměstí a Podbaby
Je pro Vás zajímavější přímé tramvajové spojení z oblasti Podbaby a Vítězného náměstí k metru Vltavská, nebo na Náměstí Republiky a na Florenc?
Otázka pro oblast Bílé Hory
Preferujete v úseku mezi Bílou Horou a Vypichem provoz jedné páteřní linky nebo dvou linek jedoucích z Malovanky směrem do centra různými směry?
Otázka pro oblast Barrandova, Hlubočep, Zlíchova a Smíchovského nádraží
Pokud je pro Vás zajímavé přímé tramvajové spojení na Karlovo náměstí a I. P. Pavlova, které současné linky byste se byli ochotni na jeho úkor vzdát?
Otázka pro oblast Radlic
Je pro Vás zajímavé současné spojení linkou 7 na Palackého náměstí a do Nuslí, nebo by v Radlicích linku 7 měla nahradit linka směřující do jiné oblasti?
Otázka pro oblast u Vršovického nádraží a Bělehradskou ulici
Je pro Vás zajímavé přímé tramvajové spojení zastávek Nádraží Vršovice a I. P. Pavlova? Které spojení byste případně na jeho úkor doporučovali omezit?
Nový buspruh na Strakonické od 18.11.2015
Od středy 18. listopadu 2015 pomáhá autobusům přijíždějícím do Prahy po Strakonické ulici nový vyhrazený jízdní pruh (nejen pro PID, ale i pro ostatní autobusy veřejné linkové dopravy), který začíná u počátku odbočení na Barrandovský most (směr Jižní spojka) a končí před připojením k pruhům z Barrandovského mostu.
Vyhrazený pruh vznikl z „nadbytečného“ levého pruhu (ten byl před připojením k „barrandovským“ pruhům ukončen změnou dopravního režimu v září 2014) a to v reakci na rostoucí intenzity provozu (výrazný nárůst po zprovoznění severozápadní části Městského okruhu v září 2015), stále častější regulace provozu na vjezdu do tunelu Mrázovka a tím běžný výskyt kolon v oblasti levobřežního předpolí Barrandovského mostu. Součástí opatření je i úprava řazení na příjezdu po Strakonické ulici (nově pravý pruh veden přímo na Barrandovský most).
Základní údaje:
- délka vyhrazeného jízdního pruhu: 850 metrů
- počet spojů bus: 48 (PID) + 15 (ostatní bus) = 63 spojů / špičkovou hodinu
- běžná jízdní doba dosud: 5-6 minut
- běžná jízdní doba nově: 1 minuta
Realizaci opatření zajistila Technická správa komunikací hl. m. Prahy na základě podkladů zajištěných ROPIDem a potvrzených Odborem dopravních agend Magistrátu hl. m. Prahy.
Protože ve Strakonické ulici dochází běžně k výrazným zpožděním autobusů (15-30 minut), jsou dále prověřovány možnosti zlepšení průjezdnosti pro veřejnou dopravu. Nejkomplikovanější poměry (nedostatečná šířka komunikace) jsou však v klíčovém úseku od zastávky Dostihová po začátek nového buspruhu před Barrandovským mostem. Nadějnější úsek mezi Lahovickým mostem a zastávkou Dostihová musí být však podrobněji prověřen (zejména únosnost vozovky v odstavném pruhu).