Nová upozornění
Aktuálně nemáte žádná nepřečtená upozornění
Přečtená upozornění
Aktuálně nemáte žádná přečtená upozornění
Přihlášení

Obnovení hesla

Zadejte email a my vám pošleme odkaz pro obnovu hesla.


Registrace

Na cestě do Blatné se strojvedoucím Jiřím Rozboudem: Tady si člověk uvědomí, že je na světě rád

Jiří Rozboud patří ke zkušeným strojvedoucím Českých drah. V sezoně nejčastěji usedá za řídící pult výletních motoráků. Jeli jste někdy s Cyklohráčkem? Pak je dost možné, že vás vezl právě Jiří Rozboud, který vždy dbá na to, aby se cestující na palubě jeho vlaku cítili pohodlně. My se s ním svezli do jihočeské Blatné víkendovým vlakem „Cyklobrdy”. A byl to zážitek. Nevěříte?

Do Blatné vyrážíme z hlavního nádraží v Praze v 8 hodin a 19 minut. V aplikaci PID Lítačka máme nastavenou krajskou jízdenku PID za 140 korun pro cestu do Blatné a zpět. S kuponem pro Prahu není nutné už nic připlácet. Z  lokomotivy zvané brejlovec přistavené na nástupišti č. 3 už nám mává vždy dobře naladěný Jiří Rozboud. Máme před sebou krásnou cestu, o tom není pochyb.

Vyrážíme. Krátce na to začne lokomotiva vydávat pískavý zvuk, který značí, že je něco v nepořádku. Dojedeme do smíchovského nádraží a strojvedoucí jde prozkoumat, co bylo příčinou pískání. Netrvá to dlouho a věc je vyřešena. „Posunovač, který mě svěšoval, si nevšiml, že na jedné vzduchové hadičce chybí těsnící gumička. Musel jsem to rozpojit a dát gumičku novou,” vysvětlí. Můžeme pokračovat v cestě. Příští stanice – Beroun.

Jiří Rozboud měl k vlakům blízko od dětství. „Moje maminka dělala v depu ve Vršovicích, chodil jsem za ní a líbilo se mi to. Ale učení mi moc nešlo, tak jsem tam nastoupil do učení na elektromechanika pro dráhu. A jak jsem se vyučil, tak jsem šel hned jezdit. Dva roky na páře. Ale ne jako strojvedoucí, ale jako topič. To byla dřina. Za šichtu jsme spálili třeba 70 metráků uhlí. A to jsem nejezdil žádné dálky. A pak jsem si udělal zkoušky na lokomotivu a začal jezdit jako strojvedoucí,” vzpomíná na své začátky Jiří Rozboud.

Od Zdic už jede vlak jenom po jednokolejce. Jedeme řidším lesem, kolem potoka. Člověka to nutí jen tak zírat do ubíhající krajiny, Jiří Rozboud kývnutím hlavy dává najevo, že se mu to také líbí. Jeho ruka přitom spočívá na tlačítku bdělost, které musí každých sedm vteřin mačkat. Kdyby to neudělal, tlačítko se mu připomene pískotem. V tom se nečekaně zprava vyřítí zajíc a než stačíme cokoliv říct, už je na druhé straně trati. A hop do lesa. Tady srážka nehrozila, bylo to s dostatečnou rezervou. „Jindy to bývá víc natěsno, to si říkám: ‘je tam.’ A pak vidím, že ne, že to stihnul,” vypráví. Ale moc dobře zná i ten pocit, kdy ví, že to zvíře nestihlo.

S jarem začíná Jiřímu Rozboudovi sezona. Kromě Brdského cyklovlaku ho cestující mohou potkat i jako strojvedoucího cyklovlaku „Český ráj” na trati Praha – Jičín – Turnov nebo výletního Cyklohráčku, který jezdí obvykle mezi Prahou a Slaným, ale o prázdninách se vydává i do jiných lákavých míst. „Můžu tam, kde jezdí motoráky. S tramvajemi nejsem kamarád, musím za sebou slyšet, že to vrčí, ne bzučí,” říká. Může si strojvedoucí vybírat, kam pojede? „Asi jak už mám ten věk, tak se mě zeptají. Ale moc to neřeším. Měl jsem rád tratě do Českých Budějovic a do Tanvaldu, ale tam teď jezdí Arriva,” povídá. Jeho výběr nicméně není úplně neomezený, jezdit může jen na tratích, které předtím cvičně projel a podepsal k nim prohlášení, že se s nimi dostatečně seznámil. Trasa Brdského cyklovlaku patří k jeho oblíbeným. „Hlavně od Březnice do Blatné. Když se dívám do té krajiny, uvědomím si, jak jsem na světě rád,” řekne. Zatím se ale řítíme Brdskou zalesněnou krajinou. Je krásný den, lidé vyrazili na výlety a na obsazenosti vlaku je to vidět. Na každé další zastávce přibíráme nové cestující.

Jince – nejlepší výchozí bod do Brd. S mašinou jezdí Jiří Rozboud bez přestávky celý svůj profesní život. „Jeden čas jsem vedle toho jezdil s náklaďákem, vozil jsem železo pro Feronu. Byla to dřina, ale potřeboval jsem peníze. Pak jsem toho musel ze zdravotních důvodů nechat,” vypráví. Na trati potkal svou životní partnerku, která dělala výpravčí a později prodávala jízdenky. U nádraží v Praze pak dlouho i žili a když se před lety odstěhovali za Prahu, vybrali si domek s výhledem opět na koleje.

 

Jiřímu Rozboudovi je 71 let. Mohl by si užívat zaslouženého důchodu, sedět na své zahradě, mávat projíždějícím vlakům. Ale to nechce. „Jezdit budu, dokud mi to zdraví dovolí. Každé tři roky musím projít zkouškami, splnit testy z předpisů, které se neustále mění, jak jde doba dopředu. A pak zdravotní testy – ale tím nemá smysl se trápit. Sám sobě jsem si strop nedal, nechávám tomu volný průběh. Něco se stane a skončím,” říká smířeně. Pro České dráhy pracuje už jen na poloviční úvazek. Vychází to tak na dvě směny za týden. „Většinou jezdím víkendy, ty nikdo nechce, ale mně nevadí. Odmítám jen noční, těch jsem se najezdil za svůj život až až,” říká. Když má volný čas, od vlaků si dává odpočinek a pomáhá synovi v jeho autodílně.

Do Milína přijíždíme na vteřinu přesně. „Tohle mě dokáže potěšit,” usměje se. Na trati hraje čas důležitou roli, zpoždění jednoho vlaku může rozhodit celý systém na trati. Dálkově to hlídá a koordinuje dispečer, který posílá do mašiny průběžně zprávy. Strojvedoucí se mu musí na přesně daných stanovištích hlásit. Stanicí prosviští protijedoucí Arriva. Pak se ozve píšťalka našeho vlakvedoucího, strojvedoucí pohne pákou a vlak se pomalu dá do pohybu. Nejdůležitější vlastnost strojvedoucího? „Odpovědnost,” odpovídá bez přemýšlení Jiří Rozboud. A po chvíli dodá: „Ale musím jet i tak, aby se cestující cítili pohodlně. Nesmí to cukat, žádné prudké rozjezdy a brzdění. Je příjemné, když to pak cestující dokáže ocenit. Jedete, jak nejlépe umíte a pak na nádraží k vám přijde cestující a řekne: ‘Pane strojvedoucí, vy jste jel nádherně’.”

Mezi Hudčicemi a Bělčicemi dostává od dispečera příkaz zpomalit jízdu z padesátky na třicítku. Technický stav kolejí nedovoluje jet víc. „Nejhorší je, když je problém s lokomotivou, to pak člověk bývá nervózní. Člověk se musí soustředit na jízdu a vedle toho řeší, co je s mašinou, co může udělat. To je pak stres,” povídá. Strojvedoucí by si měl umět pomoci sám v situacích, kdy ho něco neočekávaného potká na trati. „U nových mašin to bývá horší, protože mají moc techniky. Proto mám radši ty staré vlaky,” povídá.

Po celou dobu jízdy náš vlak provází skupina lidí. Zprvu vypadali docela nenápadně. Mají společné poznávací znamení – fotoaparát, kterým míří na „našeho” brejlovce. Míjíme je v místech, kde by je člověk čekal i nečekal. U krajnice kolejí, na nádražích, na silnicích u přejezdů, naklánějí se na mostech nebo se vynoří zčistajasna za zatáčkou, jsou schovaní i mezi smrky v lese. Mají s sebou štafličky nebo stoličky, na které si podle potřeby stoupají. „Kolikrát je potkávám stát i na střeše auta,” podotkne s úsměvem Jiří Rozboud zatímco přibržďuje před zastávkou v Bělčicích. Tady musí zastavit na chlup přesně. Peron je tu tak krátký, že mu zůstane jeden vagon na silnici. Kdo chce vystupovat, musel v Hudčicích přejít do předního vagonu.

A pak dál už míříme svižnou jízdou do cíle. Malebné rybníky kolem nás napovídají, v jakém kraji se nacházíme. Obyvatelé Blatné nás zdraví máváním a strojvedoucí jim odpovídá zahoukáním. Ještě pár zatáček a už se objeví nádražní budova s velkým nápisem Blatná. Přijíždíme do cílové stanice po dvou hodinách a 48 minutách cesty, takže na čas. Vlak zastaví. Jiří Rozboud se přihlásí dispečerovi. Popíše mu jazykem železničáře, co udělá s mašinou v následujících 20 minutách. Z druhé strany se ozve hlas: „Uděláme to přesně tak,” a zopakuje postup navržený strojvedoucím, aby to bylo zcela jasné. Na peronu se zatím shromáždí skupiny cestujících, kteří dojeli až do konečné stanice. Za chvíli je čeká návštěva zdejšího zámku a proslulého anglického parku s volným výběhem krotkých daňků. Nikdo nepřišel za strojvedoucím s pochvalou za krásnou jízdu. Ale zasloužil by si jí. Za zhruba 5,5 hodiny se Jiří Rozboud bude vracet s vlakem zpátky do Prahy.

Regionální den železnice ve Vršovicích v sobotu 1. 6. 2024

Přijeďte si užít s celou rodinou den plný moderní železniční techniky i nostalgie na kolejích. Zveme vás opět do areálu stanice a depa Vršovice, tentokrát už v sobotu 1. června od 9:30 do 17:00. Nebudou chybět jízdy parních a jiných historických vlaků. Děti se mohou těšit na tvořivé dílničky a spoustu další zábavy za přítomnosti slona Elfíka.

Kromě zvláštních historických vlaků se ve Vršovicích zájemci mohou setkat  také s novými železničními vozidly, které už letos budou jezdit na tratích v Praze a ve Středočeském kraji. Zpřístupněné budou také běžně nepřístupné prostory – zázemí depa a opravny vozidel. Nebude chybět ani bohatý program pro dětí, které tak mohou oslavit Den dětí v netradičních prostorách a ještě  se něco nového dozvědět.

 

Čím se svezete?

  • Hlavní atrakcí budou jízdy parního vlaku z Prahy do Roztok u Prahy nebo do Čakovic a zpět. Z pražského vršovického nádraží se parní vlak vydá do Roztok v 9:10 hod. a ve 14:28 hod., směr Čakovice odjíždí v 11:40 hod. a 16:40 hod.
  • Historická patrová souprava (Bpjo) vedená lokomotivami řady 749 (Bardotka) pojede několikrát za den z Prahy-Vršovic do Roztok u Prahy a do pražské Uhříněvsi. V metropoli zastaví také na Zahradním Městě, na hlavním nádraží, v Holešovicích a v Podbabě. V těchto vlacích platí jízdné ČD, PID, příp. OneTicket.
  • Bezplatnou kyvadlovou dopravu mezi vršovickým nádražím a depem bude zajišťovat elektrická jednotka CityElefant.
  • Historickým motoráčkem se můžete projet do areálu vršovického depa. Bezplatné jízdy se konají podle zájmu návštěvníků.
  • Historické autobusy pojedou na dvou speciálních linkách od vršovického nádraží. Svezete se s nimi do vršovického depa (PID 2) nebo ke stanicím metra C na Pražského povstání, Pankrác a Budějovickou (PID 1).
  • Kolem vršovického nádraží bude jezdit také historická tramvajová souprava, která pojede v polookružní trase Kubánské náměstí – Nádraží Vršovice – Albertov – Karlovo náměstí – I. P. Pravlova – Nádraží Vršovice – Kubánské náměstí.

Jizdní řády autobusových linek PID 1 a PID 2:

Jízdní řády ke stažení v PDF: PID 1; PID 2

Kolik zaplatíte za jízdenku?

  • Základní cena pro parní vlaky je 190 Kč / jízda (snížená cena 90 Kč). Cestující si kupuje jízdenku na celou trasu Praha-Vršovice – Roztoky u Prahy a zpět nebo Praha-Vršovice – Praha-Čakovice a zpět, jiná varianta není možná.
    Snížená cena platí pro děti od 6 do 18 let, držitele průkazů ZTP a ZTP/P a jejich průvodce. Děti do 6 let cestují zdarma bez nároku na místo k sezení.
    Předprodej jízdenek na parní vlaky probíhá ve všech pokladnách a na e-shopu ČD od 14. 5. 2024).
    Zbývající jízdenky bude možné zakoupit také v den akce na pokladnách ČD, případně u průvodčích ve vlaku.
  • V historické soupravě s patrovými vozy bude platit běžné jízdné PID, ČD, případně OneTicket.
  • Na ostatních zvláštních vlacích, v historické tramvaji i autobusech bude přeprava zdarma.

Doprovodný program:

Nádraží Vršovice

• prezentace organizátorů a partnerů akce
• modelové kolejiště
• občerstvení

Depo Vršovice

• prohlídka depa a opraven vozidel
• komentovaná prezentace lokomotiv na točně
• výstava moderních železničních vozidel v barvách PID
• ukázky práce nehodového vlaku
• prezentace vysokorychlostních tratí a hasičů Správy železnic
• jízdy historických motoráčků v areálu depa
• svezení na pákové drezíně
• modelové kolejiště ve vagoně
• zábava pro děti – tvořivé dílničky, herní koutky, skákací hrad, slon Elfík
• vystoupení kapely Iggy Mayerov
• stánky s prodejem suvenýrů s dopravní tematikou
• další železniční zajímavosti
• občerstvení

Roztoky u Prahy

• otevřené kolejiště Klubu železničních modelářů

Den dopravy v PIDžamu se uskuteční 8. června v Kutné Hoře

V sobotu 8. června se uskuteční Den dopravy v PIDžamu v Kutné Hoře. V průběhu odpoledne pro vás bude připraven bohatý doprovodný program a samozřejmě se můžete těšit na nová vozidla v barvách PID. Aby to nebylo ale líto těm, kteří si potrpí spíše na historii, bude jezdit i jedna speciální historická linka.

Akce se bude konat na kutnohorském dopravním hřišti u DDM na adrese Kremnická 32/8 od 13 do 17 hodin.

Jízdy zvláštními autobusy:

  • linka PID1 bude zajištěna moderním vozidlem MAN Lion´s City 18C
    – linka pojede v trase Žižkov, Kremnická – Hlouška, Tylovo divadlo – Hlouška, Masarykova – Hlavní nádraží – Hlouška, Masarykova – Poličany – Žižkov, Kremnická

 

  • linka PID2 bude zajištěna historických vozidlem Škoda 706 RTO
    – linka pojede v trase Žižkov, Kremnická – Palackého náměstí – Karlov, Čáslavská – Poličany – Chrám sv. Barbory – Žižkov, Kremnická

Doprovodný program:

  • statická výstava autobusů v novém nátěru PID
  • venkovní divadelní představení u Tylova divadla a v zahrádách DDM
  • dopravní hřiště
  • vyhlášení výzvy 10.000 kroků
  • informační stánky
  • občerstvení

Děti do 10 let, které přijdou do DDM v pruhovaném oblečení (pyžamu) dostanou malou odměnu!

 

Venkovní hudební a divadelní představení u Tylova divadla a v zahradách DDM:
Divadlo Úsměv (Divadelní agentura Ludmily Frištenské) co nejsrdečněji zve všechny malé i velké na dopravní pohádku “Piráti ve městě”. Kašpárek dostane dopis od dětí, které ho zvou do města, že ho naučí dopravní pravidla. Kašpárek ale pošle do města místo sebe piráty, co nemají co na práci. Piráti se objeví ve městě a jsou zcela zmateni. Nic není takové, jako když jsou doma na moři. Pomůže jim Pejsek a Kočička – provedou je celým městem, ukážou jim dopravní značky, křižovatku i semafor. A dostanou i reflexní vestu. Když se vrátí do pohádky, vypráví to Kašpárkovi a mají radost, že se naučili něco nového.
Čas představení: 14:30

Hudební představení před Tylovým divadlem:
Stanoviště Městské Tylovo divadlo v Kutné Hoře – prostranství před divadlem (v případě nepříznivého počasí budova divadla). Hudební projekt ANASTASIS – Venkovní vystoupení Vám nabídne výběr silných momentů živého divadelního projektu Anastasis. Nahlédnete do příběhu o propojení dvou světů a uslyšíte autorské písně se silnými texty.
Časy představení: 13:45, 14:45 a 15:45
Délka vystoupení: 20 minut

Vyhlášení výzvy 10 000 kroků, aneb když má Kutná Hora dobře nakročeno:
Výsledky dubnové výzvy 10 000 kroků přinesly skvělé zprávy a úspěch, za kterých patří chodcům zapojeným za Kutnou Horu velké poděkování. 161 aktivních účastníků vychodilo Kutné Hoře celorepublikově 6. místo a přineslo dokonce umístění na pozicích vítězů – nádherné stříbrné umístění v kategorii Města, ve kterých to šlape.

 

Vyhlášení nejlepších chodců proběhne od 13:30 hodin v areálu DDM Kutná Hora

 

*Změna nasazení vozidel a programu akce je vyhrazena!

Rozhovor s projektantem Matějem Sobotou: Kam se nově svezeme na jednu jízdenku PID?

Projektant Matěj Sobota integroval několik oblastí ve Středočeském kraji. Naposledy zapojoval do systému Pražské integrované dopravy městskou dopravu v Příbrami. A i když už je dnes proces integrace Středočeského kraje hotový, jeho práce tím nekončí. V současné době připravuje zapojení nových linek do systému PID v Jihočeském kraji. Do jakých oblastí se nově svezeme na jednu jízdenku z Prahy? A proč je lepší směřovat své podněty na změny v jízdních řádech na starosty měst a obcí?

Matěj Sobota je součástí týmu PID od roku 2012. Ještě jako student magisterského studia na ČVUT začal pracovat na poloviční úvazek v ROPIDu. O pět let později přestoupil do nově vzniklé organizace IDSK, kde měl i příležitost se plně realizovat v integrování nových oblastí do PID. „Mě vždycky nejvíc bavila práce s novými oblastmi, které ještě nebyly zaintegrovány, vnímal jsem to jako možnost, jak to tam dopravně pozvednout. Když pak přišla chvíle, abych oblast, kterou jsem si takříkajíc ‘vyšperkoval’ a získal k ní i určitý vztah, předal některému ze svých kolegů a ujmul se jiné, tak mě to zpočátku trochu mrzelo. Jeden projektant ale může mít vždy jen jednu oblast,” vysvětluje Matěj Sobota, který v minulosti integroval oblast Mělnicka a nyní se věnuje projektování autobusové dopravy v oblasti Příbramska a Štěchovicka.

Poptávka se mění a my musíme reagovat

Dnes, když je Středočeský kraj kompletně v jednotném integrovaném systému s Prahou, spočívá práce projektanta především v běžné údržbě vymezené oblasti. To obnáší evidenci podnětů, ať už od cestujících, tak především od starostů měst a obcí, na základě nichž pak projektant prověřuje případné změny. „Doprava je živý organismus, který se vyvíjí. Poptávka se mění a my na to musíme reagovat,” říká Matěj Sobota. S některými starosty spolupracuje na pravidelné bázi a s jinými do kontaktu téměř nepřijde. „Některé obce jsou ochotné si za dopravu připlácet a ty se samozřejmě i více zajímají o jednotlivé spoje. Snažíme se jim vycházet v jejich požadavcích vstříc. A pak jsou obce, které na provoz nepřispívají, protože to nepotřebují nebo nechtějí, a ty bývají méně proaktivní,” říká.

Zhruba od března do listopadu pak projektanty plně zaměstnávají různé uzavírky na silnicích. „Letos to začíná být zvláště intenzivní. Řeším několik kolizí, kdy se jedna silnice uzavře, navrhnu objízdnou trasu, a za dva dny se dozvím, že se uzavře i ta,” vysvětluje s tím, že pro každého projektanta je vždy lepší, když uzavírky probíhají alespoň v době prázdnin, protože nemusí řešit školní spoje, u nichž je mnohem méně možností k manévrování. Organizace IDSK je jeden z orgánů, který může připomínkovat řízení o uzavírkách, proto má snahu tyto stavby alespoň „usměrňovat” do období prázdnin, pokud je to možné. Výlukové jízdní řády se vždy konzultují se starosty dotčených obcí. Projektant v případě potřeby prověřuje zvažovanou objízdnou trasu, jestli je autobusem sjízdná.

V listopadu práce na silnicích obvykle končí. „Od října už ale intenzivně řešíme celostátní termín změn jízdních řádů na železnici, který je každoročně v prosinci. A zároveň připravujeme prázdninový provoz, kdy zohledňujeme vánoční a novoroční svátky. Takže práce máme pořád dost. Čas na vydechnutí je snad jen v lednu,” dodává s úsměvem Matěj Sobota.

Změny v jízdních řádech na železnici mívají za následek to, že se musí změnit i jízdní řády autobusových linek. Mnoho středočeských oblastí funguje způsobem, že není navázaná na Prahu přímou linkou, ale autobusy jezdí k nejbližšímu železničnímu koridoru a do Prahy se cestuje vlakem. Pak stačí, aby se jízdní řád vlaku jen o 5-10 minut posunul a projektanti PID tomu musí uzpůsobit i jízdní řády autobusů. „Aktuálně to řešíme v oblasti jižně od Prahy, kde se staví nový železniční koridor Praha – Benešov- Tábor – České Budějovice. Jak postupně dochází ke zprovozňování jednotlivých úseků, tak se mění jízdní řády vlaků na této trati. To znamená, že i návazná autobusová doprava se musí kompletně předělat,” vysvětluje Matěj Sobota.

Zapojení nových oblastí na jihu Čech

Organizace IDSK pokračuje ve spolupráci se sousedními kraji v rozšiřování sítě PID. V současnosti se cestující na jízdenku PID dostanou například do Karlových Varů, Litoměřic či Turnova. Přímým spojem, který po trase mění tarif, lze cestovat i do Liberce či Krkonoš, tedy téměř až k samotným hranicím republiky. Přesuňme svou pozornost ale na opačnou světovou stranu, právě na jihu totiž působí Matěj Sobota. „Ve spolupráci s Jihočeským a Plzeňským krajem připravuji tři nové linky, které budou jezdit v trase Praha – Písek – Prachatice, Praha – Strakonice – Vimperk a Praha – Blatná – Sušice. Provoz linky do Sušice plánujeme spustit už letos v prosinci. Do Vimperka a Prachatic by se lidé s PID mohli poprvé svézt v červnu příštího roku,” přibližuje záměry na zapojení nových linek projektant IDSK.

V současnosti probíhají jednání o zapojení komerčních linek, které nejsou v žádném integrovaném tarifním systému. Současně ale vzniknou i zcela nové spoje. Výsledkem bude jednodušší cestování na jednu jízdenku do daných oblastí z Prahy i regionu a zároveň lepší obslužnost obcí po trase a jejich lepší napojení na metropoli,” upřesňuje.

Potěšující zprávou je také možné zapojení Tábora do jednoho integrovaného systému s Prahou. „Platnost tarifu PID v Táboře je také předmětem jednání vzhledem k tomu, jaká je dojížďka lidí z tohoto významného okresního města do Prahy. Především místní MHD funguje mimo jiné jako napaječ k železnici, kde prodloužení platnosti tarifu PID do Tábora dává smysl,” dodává Matěj Sobota.

V prosinci kromě toho nastanou ještě jedny důležité změny. Jak už jsme na těchto stránkách dříve informovali, na konci letošního roku vejdou v platnost nové smlouvy s autobusovými dopravci a některé linky převezmou jiní provozovatelé. Tato novinka by měla přinést zvýšený komfort cestování, protože na dopravce budou kladeny nové požadavky, pokud jde o standardy kvality „Připravujeme se na to dostatečně s předstihem, nemělo by nás tedy nic překvapit. A také dopravci by na to měli být maximálně připraveni. Je možné, že dojde k přesunům řidičů mezi dopravci, aby zůstali v oblasti, kterou znají. To je ale mimo mé kompetence. Přál bych si, aby bylo řidičů dost. Nedostatek řidičů je bohužel problém, který nás trápí trvale a kterého se do budoucna velmi obáváme,” říká Matěj Sobota.

Podněty směřujte na starosty a dopravce

V závěru mě zajímá, jak často se jako projektant vydává do terénu na průzkum „svých” linek. „Času na to, abych ve svém pracovním čase jezdil na plánované kontroly, bohužel moc nemám. Kdykoliv se mi ale naskytne příležitost vyjet pracovně do oblasti mého působení, tak se rád některou projedu, už proto, že řidič automobilu jsem spíš sváteční,” odpovídá. Nejen během svých cest pak má možnost vyslechnout si připomínky řidičů, ale i cestujících.

Na individuální podněty cestujících ale bere zřetel jen v omezené míře. „Pro mě jsou relevantní především připomínky, které dostávám od starostů a dopravců, od nichž mohu získat ucelený náhled na nějaký problém. Jinak je to pro mě věc názoru. Někomu to vyhovuje tak, jinému jinak, zavděčit se všem bohužel nelze,” vysvětluje a přidává i radu, aby cestující své požadavky směřovali primárně na starosty obcí. „Projektanti nemají čas věnovat se individuálním podnětům každého jednotlivého cestujícího. To neplatí v případě podnětu od zástupce obce, zpravidla starosty, kterému se projektant věnovat musí,” dodává.

Autobusový den PID na Letné v sobotu 18. května 2024

I letos se ke všem fanouškům moderní i historické dopravní techniky vrací již po sedmé oblíbený Autobusový den Pražské integrované dopravy! Po šesti minulých ročnících, které se konaly v terminálu u stanice metra C Letňany, se letošní akce uskuteční na zcela novém místě! V sobotu 18. května 2024 se od 10 do 17 hodin všichni společně potkáme na Letenské pláni v Praze 7 v blízkosti tramvajových zastávek Sparta. I letos se můžete těšit na tradiční statickou výstavu autobusů zapojených do systému PID nebo jízdy nejen historickými autobusy. V rámci doprovodného programu Vám ukážeme, jak se bezpečně pohybovat v rámci silničního provozu a představíme samozřejmě i infostánky PID, DPP a ČD. V neposlední řadě se můžete těšit i na oblíbený prodejní stan Locomotif, stánky s občerstvením nebo prodejní stánky s dopravní tématikou.

Plakát k akci ke stažení zde

Schéma zvláštních autobusových linek (PID 1 – PID 8) a tramvajové linky (43) ke stažení zde

Informační stánky:

Prodejní stánky a doprovodný program:

Tipy na návštěvu zajímavých míst:

Stará čistírna odpadních vod v Bubenči

Do Staré čistírny odpadních vod můžete vyrazit zdarma s linkou PID 6, která pojede v trase Letenská pláň – Čistírna Bubeneč a zpět v intervalu 30 minut. Do Bubenče se můžete svézt autobusem Karosa ŠD11 (celkem 7 párů spojů) nebo Škoda 706 RTO LUX (6 párů spojů). Všechny spoje jsou ze zastávky Letenská pláň povinně místenkové (více informací o místenkách níže).

Prohlídky areálu bývalé čistírny odpadních vod jsou možné pouze s průvodcem. Návštěvníci uvidí původní prostory s pozůstatky původních technologických zařízení – a to jak pro vlastní čištění odpadních vod a související provoz (např. kalové hospodářství), tak pro zajištění pohonu strojů (parní strojovna a kotelna). Výklad probíhá s kopiemi původních plánů a historickými fotografiemi z výstavby čistírny. Součástí prohlídkové trasy je filmový dokument z roku 1943. Během každé prohlídky návštěvníci projdou původní stokou (nefunkční). Pro zájemce o historii technických staveb a zvláště pražské kanalizace je připraven historický filmový dokument Muži pod Prahou, 1947. Návštěvníkům doporučujeme dobrou obuv a teplejší oděv i v letních měsících. Další informace jsou uvedeny v návštěvním řádu.

Prohlídky jsou povinně rezervované na tomto odkazu a konají se v tyto časy: 10:30, 11:00, 11:30, 12:00, 13:30, 14:00, 15:00, 15:30 hod.

Ceník vstupného pro den 18. 5. 2024:
  • Dospělý 190,-Kč
  • Zlevněné 95,-Kč (děti, studenti, senioři)
  • Rodinné 475,-Kč (2x dospělý + 1-3 děti)
Doporučujeme navštívit webové stránky Staré čistírny odpadních vod v Bubenči zde.

Království železnic

Do Království železnic můžete vyrazit zdarma s linkou PID 3, která pojede v trase Letenská pláň – Na Knížecí v intervalu 30 minut. Svézt se můžete autobusem Irisbus Citybus 18M (celkem 7 okružních spojů) nebo Karosa C734 (celkem 7 okružních spojů). Vybrané spoje jsou ze zastávky Letenská pláň povinně místenkové (více informací o místenkách níže).

Nyní vás v Království železnic čeká nejen 600 m2 modelového kolejiště, ale daleko širší nabídka neomezené zábavy pro celou rodinu. Více informací najdete na webu zde.

Muzeum MHD ve Střešovicích

Do Muzea MHD v pražských Střešovicích se můžete vydat zdarma hned se dvěma speciálními linkami – PID 3 a PID 4. Linka PID 3 pojede v trase Letenská pláň – Na Knížecí v intervalu 30 minut. Linka PID 4 je pak vedena v polookružní trase Letenská pláň – Poliklinika Petřiny a zpět. Zde nabízíme projížďku hned čtyřmi historickými autobusy – Karosa B731 (7 polookružních spojů), Avia Ikarus 543.20 (7 polookružních spojů), Karosa ŠD11 (7 polookružních spojů) a Škoda 706 RO MTZ (6 polookružních spojů).

V tramvajové vozovně v Praze-Střešovicích se nachází jedinečná sbírka památek z historie městské hromadné dopravy v hlavním městě České republiky. Stálou expozici „Muzea městské hromadné dopravy v Praze“ otevřel v květnu 1993 Dopravní podnik hl. m. Prahy, akciová společnost. Veřejnosti jsou v ní představeny více než čtyři desítky historických vozidel a mnoho dalších exponátů – modelů, fotografií, historických dokumentů, jízdenek, plánků.

Více informací najdete na webu Dopravního podniku hl. m. Prahy zde.

Seznam autobusů na zvláštních linkách:

Avia Ikarus 543 Karosa B732.1654 Karosa LC736.40 Renault Citybus 12M 2070
Ikarus 280.10 Karosa B941E.1966 Karosa ŠD11.2040T SOR B 9.5
Ikarus 280.70E Karosa B951.1713 Karosa ŠD11.2040T Škoda 706 RO MTZ
Irisbus Citybus 18M 2081 Karosa C734.00 Karosa ŠD11.2040T Škoda 706 RTO LUX
Karosa B731.04 Karosa C954E.1360 MAN ND 313 Lion´s City DD

Trasy zvláštní autobusových linek:

Linka Trasa linky Jízdní řád Trasa linky
1 polookružně: Letenská pláň – Kuchyňka – Kobylisy – Podhajská pole – Krakov – Poliklinika Mazurská – Kobylisy – Kuchyňka – Letenská pláň PID 1 mapa PID 1
2 v trase: Letenská pláň – Dlouhá třída – Náměstí Republiky – Bílá Labuť – Florenc a zpět PID 2 mapa PID 2
3 v trase: Letenská pláň – Hradčanská – Vozovna Střešovice – Anděl – Na Knížecí a zpět PID 3 mapa PID 3
4 polookružně: Letenská pláň – Hradčanská – Vozovna Střešovice – Norbertov – Poliklinika Petřiny – Kajetánka – Vozovna Střešovice – Hradčanská – Letenská pláň PID 4 mapa PID 4
5 v trase: Letenská pláň – Nemocnice Bubeneč – Sídliště Baba a zpět PID 5 mapa PID 5
6 v trase: Letenská pláň – Hradčanská – Vítězné náměstí – Nádraží Podbaba – Čistírna Bubeneč a zpět PID 6 mapa PID 6
7 okružně: Letenská pláň – Letenská pláň (okružní jízdy patrovým autobusem MAN ND 313 Lion´s City DD) PID 7 mapa PID 7
8 v trase: Letenská pláň – Hradčanská – Letenská pláň PID 8 mapa PID 8

Pro spojení na akci doporučujeme využít zdarma autobusovou linku PID8, která jezdí kyvadlově v trase Letenská pláň – Hradčanská – Letenská pláň. Zastávka Hradčanská (pro výstup i nástup cestujících) je umístěna v ulici Milady Horákové, v pravidelné zastávce noční linky PID 909 (směr Sídliště Rohožník).

Místenky se vydávají pouze na vybrané spoje (vybrané typy autobusů) vyznačené v jízdních řádech zvláštních linek. Místenky na jízdy speciálními linkami jsou k dostání zdarma na samostatném stánku u nástupní zastávky zvláštních linek a budou vydávány vždy nejdříve 30 minut před pravidelným odjezdem daného spoje. Přeprava cestujících v historických autobusech je zdarma.

Jízdy historickou tramvajovou soupravou na lince 43

Linka Trasa linky Jízdní řád
43 Vozovna Střešovice – Letenské náměstí – Strossmayerovo náměstí – Náměstí Republiky – Vltavská – Strossmayerovo náměstí – Letenské náměstí – Vozovna Střešovice TRAM 43

Akci po celý den moderuje Soňa Jindrová, editorka vysílání ČRo Region.

Změna nasazení vozidel a programu akce je vyhrazena!

Aplikace PID Lítačka představuje unikátní vyhledávač tras nové generace

Aplikaci PID Lítačka pro cestování v Praze a Středočeském kraji využívají každý den stovky tisíc lidí. Představuje tak nepostradatelný nástroj pro každého, kdo se pohybuje v regionu. Nový vyhledávač tras přináší vyšší standard služeb vyhledávání, který dává uživatelům mnohem větší volnost při plánování cest.

Vyhledávač nejenže vyhledá trasu pro cestování veřejnou dopravou, autem nebo na kole, ale nově nabídne i kombinace všech těchto druhů dopravy v rámci jedné trasy. Například chcete-li jet autem, zaparkovat a dále pak pokračovat MHD, aplikace vám přesně takovou trasu najde. Dokonce vás navede na parkoviště, kde své auto můžete zaparkovat.

Vyhledávač nové generace najde nejvýhodnější a nejrychlejší spojení kombinací městské a veřejné hromadné dopravy, vlaků, taxi, chůze, vlastních a také sdílených aut a kol. Oproti jiným vyhledávačům umožňuje zahájení cesty z jakékoliv adresy a pracuje také s aktuálním zpožděním jednotlivých spojů. PID Lítačka se tak stává jedinou mobilní aplikací, která cestujícím v české metropoli a Středočeském kraji nejen kompletně naplánuje cestu, ale také umožní nákup jednotlivých jízdenek, dlouhodobých kupónů či provedení platby za parkování. A to vše prostřednictvím pár kliků v telefonu,“ říká Zdeněk Hřib, 1. náměstek primátora hlavního města Prahy pro oblast dopravy.

Po sto letech jsme se od knížky v kapsách průvodčích, ve které se daly dohledat jízdní řády a docházkové vzdálenosti, posunuli k přehledné aplikaci v mobilu, dostupné každému z nás. Vyhledávač tras nové generace chytře napoví, jaký mód dopravy je pro trasu uživatele v daném čase nejvýhodnější. To dokáže díky robustní datové základně, kterou Operátor ICT pro tyto účely sdružuje. Data jsou čerpána z datové platformy Golemio, díky které aplikace reflektuje jak aktuální dění v pražské dopravě, tak i dlouhodobé a pravidelné trendy. Sám aplikaci využívám a jsem s výsledky hledání zpravidla spokojený,“ doplňuje Daniel Mazur, radní hlavního města Prahy pro oblast ICT, Smart City, vědu, výzkum a inovace.

Časová úspora a chytrá kombinace pěší chůze a dopravních prostředků

Vyhledávač využívá informace o zpoždění a aktuální poloze spojů v reálném čase, což pro cestující znamená, že zobrazuje přestupy s garancí času. Mají tak dostatek času na přestup i do spojů, které by podle jízdního řádu nestíhali.

Oceňuji, že vyhledavač pracuje s aktuálními, reálnými časy zpoždění a polohy spojů. Šetří tak nám Středočechům čas, který trávíme na cestě nejen do Prahy, ale i u nás v kraji. Ještě více mě těší vylepšená funkce našeptávače ve Středočeském kraji. Vyhledávač má vylepšený našeptávač obcí a zastávek veřejné dopravy ve Středočeském kraji, pamatuje si nejčastěji zadávaná místa a adresy v okolí. Tím pádem ví, kam se často potřebujete dostat a co vás zajímá. To znamená, že nám nový vyhledavač usnadňuje cestování nejen do Prahy, ale i po celém Středočeském kraji,” uvádí Petr Borecký, radní Středočeského kraje pro veřejnou dopravu.

Pohodlná cesta je klíčová

Jedním z hlavních prvků nového vyhledávání je přesnější výpočet pěších tras, který uživatelům přináší možnost získat

přesné spojení od dveří ke dveřím. Umožňuje zahájení cesty z jakékoli adresy, ať už je to bydliště, škola, úřad nebo obchodní centrum. Uživatelé již nejsou vázáni na zastávky veřejné dopravy jako u klasického vyhledávání. Jednoduše stačí zadat počáteční a cílovou adresu a vyhledávač jim nabídne trasu, která bere v úvahu různé faktory, jako jsou vzdálenost, dostupnost, bezpečnost a další.

Vyhledávač navíc zohlední specifické potřeby cestujících a nabídne jim bezbariérové zastávky a nízkopodlažní spoje. Upraví trasy tak, aby byla k dispozici vždy ta nejvhodnější, nepošle cestující na eskalátory ani do výtahu, který nefunguje, vyhne se i stoupání do strmých kopců.

Unikátní technologické a datové pozadí

Oproti jiným vyhledávačům, které nabízejí pouze jednu formu dopravy nebo kombinují dopravní prostředky odděleně, plánovač v aplikaci PID Lítačka je plně intermodální. To znamená, že umožňuje kombinaci různých dopravních prostředků v jedné trase, což je unikátní nejenom v Česku, ale i ve světě.

Další klíčovou vlastností je rozsáhlá datová základna, na kterou plánovač spoléhá. S více než 30 různými datovými zdroji, od map silnic a cyklostezek po aktuální polohy vozidel a obsazenost parkovišť, zohledňuje vyhledávač i nejrůznější dopravní situace v reálném čase.

Sdílené dopravní prostředky

Sdílená doprava se stává stále populárnější volbou, což zvyšuje komfort cestování, zkracuje čas přesunu a podporuje udržitelnou mobilitu v Praze a Středočeském kraji.

Aplikace PID Lítačka do plánování trasy zahrnuje, vedle vlastních dopravních prostředků, i sdílené druhy mobility, což umožňuje uživatelům efektivněji kombinovat různé formy dopravy a snižovat tím zátěž na dopravní síť. Tímto způsobem PID Lítačka přispívá k lepšímu životnímu prostředí snižováním emisí a znečištění.

Cílem nové PID Lítačky je nabídnout lidem praktický a univerzální nástroj pro pohyb po Praze i celém Středočeském kraji. Do nabídky spojení jsme nově zapojili i sdílená kola či auta, ale také přesný výpočet pěších tras od domu k domu. PID Lítačka je nově pomocníkem i při kombinaci veřejné dopravy a vlastního auta. Každý si může vybrat z nabízených možností tu nejlepší. I když se vyhledávač spojení rozšířil o nové funkce, stále je možné ho využívat jen pro základní spojení pomocí MHD. Stačí si jen zaškrtnout ty dopravní prostředky, o které má uživatel zájem,“ říká ředitel ROPID Petr Tomčík.

Spolupráce pro inovaci

Vývoj vyhledávače nové generace byl možný díky spolupráci městské společnosti Operátor ICT, která je provozovatelem aplikace PID Lítačka, a téměř dvaceti partnerů z oblasti mobility a algoritmizace.

Uživatelé v aplikaci mohou využít služeb soukromých poskytovatelů mobility, kterými jsou NextBike, Rekola, Liftago, Česká carsharingová asociace a v rámci ní její členové: Anytime, Car4way, Autonapůl, HoppyGo.

Spolupráce s Operátorem ICT a integrace Liftaga do aplikace PID Lítačka je pro nás dalším krokem k budování pohodlného systému mobility v Praze. Věříme, že propojení s MHD, taxi, sdílenými koly, auty a dalšími dopravními prostředky v rámci PID Lítačky uživatelům usnadní, a navíc ještě více zrychlí přepravu. Zároveň si ceníme toho, že můžeme do aplikace přinést naše know-how, které jsme si za dobu našeho působení na trhu vybudovali. Díky tomu se mohou cestující v Praze spolehnout na klidné a bezproblémové cestování s Liftagem,” doplňuje Radek Svíčka, ředitel české technologické firmy Liftago, která se zaměřuje na bezpečné taxi i spolehlivého kurýra.

Jedná se o významnou technologickou inovaci aplikace PID Lítačka ze strany Magistrátu hl. m. Prahy, která zásadně propojuje formy cestování po Praze. Tato velmi oblíbená aplikace pro efektivní využívání MHD je nyní doplněna o další formy dopravy, jako je i carsharing. Carsharing se za posledních pět let stal v podstatě veřejnou individuální dopravou a slouží všem lidem, kteří primárně využívají MHD, chodí pěšky nebo jezdí na kole a automobilem jezdí pouze v nezbytných případech, čímž přispívají ke snižování dopravní zátěže v našem hlavním městě,“ uvádí předseda Asociace českého carsharingu Roman Filip.

Partnerství s Pražskou integrovanou dopravou (PID) a začlenění carsharingu do aplikace PID Lítačka jednotliví členové asociace carsharingu i jejich zákazníci vítají. Možnost vyhledání trasy za použití sdílených aut, jejichž poloha se v aplikaci zobrazuje v reálném čase, nabízí flexibilitu pro všechny, kdo se potřebují rychle a efektivně pohybovat po Praze. Obliba carsharingu v poslední době roste i mezi uživateli ve věku 40-60 let, přestože ještě nedávno bylo sdílení aut využíváno primárně mladými lidmi ve věku 18-29 let,” dodává Roman Filip.

Sdílená kola jsou pevnou součástí dopravy v Praze. Nyní na nich lze nejen jezdit 2x denně 15 minut zdarma s předplacenou Lítačkou, ale ještě trasy plánovat přímo v její aplikaci. Věříme, že to využijí nejen stávající uživatelé Rekol, ale také že aplikace přivede uživatele nové, které „pošťouchne“ k tomu vyzkoušet nový způsob dopravy,“ říká Jan Střecha ze společnosti Rekola.

Zájmem nás v NextBiku je vždy udělat excelentní službu jak pro město, tak všechny, kteří ve městě žijí i do něj dojíždějí. Teď, když lidé najdou variantu své trasy zkombinovanou se sdílenými koly NextBike rovnou v aplikaci PID Lítačka, dostává moderní městská mobilita v Praze nový náboj. Už dnes 10 000 uživatelů každý měsíc s radostí využívají kola NextBike pro své cesty po Praze, ať už jsou krátké či delší, a mimo jiné tak odlehčují jak ucpaným ulicím, tak parkovacím plochám. Nový navigační vyhledávač aplikace PID Lítačka je dalším skvělým pomocníkem, jak udělat lidem pohyb po městě příjemný a pohodlný už od momentu, kdy svou cestu plánují. Ač to tak pocitově nemusí vypadat, drtivá většina našich cest je krátkých a sdílená kola jsou v kombinaci s veřejnou dopravou ideálním partnerem pro všechny, kteří se chtějí po městě pohybovat rychle, efektivně a navrch s dobrým pocitem, který jízda na NextBiku na čerstvém vzduchu přináší. Chytrou inovací v aplikaci PID Lítačka zároveň hlavní město Praha dělá sdílenou mikromobilitu zase o něco atraktivnější. Díky za to,“ doplňuje Tomáš Karpov ze společnosti NextBike, která provozuje nejrozšířenější flotilu sdílených kol v České republice.

Uživatel na prvním místě

Nejdůležitější roli v tomto procesu ale hráli samotní uživatelé. „Díky zapojení více než 2 000 uživatelů do zkušebního provozu jsme získali cennou zpětnou vazbu, která nám pomohla vylepšit vyhledávač a přizpůsobit ho potřebám uživatelů,“ uvádí Benedikt Kotmel, předseda představenstva městské společnosti Operátor ICT, která aplikaci PID Lítačka provozuje a vyvíjí.

Vyhledávač je momentálně dostupný v beta verzi, nicméně je v plném provozním režimu a všechny funkce, jako je například nákup jízdenek nebo parkování, jsou plně funkční. Vzhledem k obrovské datové základně a jejich složité kalkulaci v reálném čase může dojít k nepředvídatelným situacím nebo drobným chybám, které jsou průběžně odstraňovány a aplikace je dále vylepšována. Vyhledávač je určen především pro uživatele, a ti mají možnost se podílet na jeho kvalitě a budoucím vývoji funkcí svou zpětnou vazbou.

Chceme, aby naše aplikace sloužila co nejvíce lidem, a vaše zkušenosti a názory nám v tomto pomohou. Takže neváhejte a vyzkoušejte unikátní vyhledávač nové generace. Pojďte s námi objevovat nové možnosti a pohodlí při plánování vašich tras,“ dodává Benedikt Kotmel.

Dalším plánovaným vylepšením mobilní aplikace bude nová online mapa dopravních prostředků Pražské integrované dopravy na jednom místě a další funkcionality.

Tisková zpráva Operátora ICT

Na linkách 519 a 705 startuje pilotní projekt otevírání všech dveří

Začátkem května budou moci cestující na dvou linkách PID ve Středočeském kraji nastupovat do autobusu všemi dveřmi. Novinka bude zavedena na linkách PID 519 (Sedlčany – Votice) a 705 (Poděbrady – Čáslav), přičemž cestující budou moci k nástupu využít všechny dveře, v celé délce linek.

 

 

Středočeský kraj a hl. m. Praha chystají velkou soutěž na železniční dopravce pro příštích 15 a 30 let

Středočeský kraj a Hlavní město Praha připravují výběrová řízení na dopravce ve veřejné drážní dopravě. S novými dopravci by měly na koleje vyjet nové či modernizované vlaky. Nové smlouvy by měly začít platit od prosince 2029. Největší kontrakt chtějí Středočeský kraj a Praha uzavřít na dobu 30 let, a to z důvodu mimořádně vysoké investice do vozového parku. Ten by mělo nově tvořit více než padesát vysokokapacitních elektrických jednotek, každá z nich až pro 400 cestujících (EMU 400). Další vysoutěžení dopravci pak zajistí po dobu 15 let provoz zbývajících elektrických výkonů, a to s jednotkami s kapacitou cca 240 cestujících a také většinou stávajících jednotek CityElefant.

Podrobnosti představili na pondělním kulatém stolu s novináři Petr Borecký, středočeský radní pro veřejnou dopravu a Zdeněk Hřib, I. náměstek primátora hl. m. Prahy pro dopravu.

Železniční dopravní obslužnost na území Středočeského kraje a Hlavního města Prahy se v prosinci 2029 výrazně promění. Kraj i metropole už nyní připravují výběrová řízení na železniční dopravce. Současně s tím by měly na tratě vyjet i zcela nové, kapacitní, elektrické jednotky pro téměř 400 cestujících (EMU 400). Středočeský kraj i Hlavní město Praha tak reagují na budoucí očekávané zásadní změny v dopravní infrastruktuře. Primárně se jedná o změnu systému napájení na trati Praha – Beroun od prosince 2029, což zde od tohoto data znemožní provoz stávajících elektrických jednotek řady 471 (CityElefant). Dále je pak počítáno s postupným dokončováním velké modernizace trati mezi Prahou a Kladnem včetně nové odbočky na Letiště Václava Havla, na počátku 30. let pak i se zásadní modernizací a dostavbou trati mezi Prahou, Milovicemi a Mladou Boleslaví. Dodejme, že soutěžen bude i nový provozovatel části stávajících elektrických jednotek 471 (CityElefant) a dopravce, který zajistí provoz s jednotkami o kapacitě zhruba 240 míst.

Jde o největší soutěž svého druhu v novodobých dějinách naší republiky. Nejvýraznější změnou by mělo být nasazení čtyřiapadesáti nových, elektrických jednotek EMU 400, které by v provozu postupně nahrazovaly pomalu dosluhující a méně kapacitní CityElefanty, byť i s těmi se v provozu počítá až do začátku čtyřicátých let. Sedmnáct těchto nejstarších vozidel by však mělo být k prosinci 2029 ze systému zcela vyřazeno,“ konstatuje Petr Borecký, radní Středočeského kraje pro oblast veřejné dopravy a pokračuje: „Na první pohled to vypadá, že vypisujeme soutěž ve velkém předstihu, nicméně výrobci železničních vozidel jsou schopni dodávat první kusy nové techniky nejprve po čtyřech letech po podepsání smlouvy. Je tedy nejvyšší čas hledat nejen dopravce, ale i výrobce nových vlaků, které chceme v našem kraji nasadit a udržet tak nastavený trend postupné proměny vozového parku a zvyšování kvality přepravy.“

Na základě vyhodnocení všech variant pořízení vozidel se zástupci kraje a hlavního města dohodli, že v případě EMU 400 by nové vlaky zajistil dopravce v rámci smlouvy o veřejných službách v přepravě cestujících. A proč je u EMU 400 požadován třicetiletý kontrakt? To shrnuje Petr Borecký. „Očekáváme, že dopravci do výsledných nabídek pozitivně promítnou možnost rozložení investic v čase a snížení rizik spojených s případnou změnou provozovatele, která by jinak mohla nastat už po 15 letech. Vítěznému dopravci i výrobci vozidel takto dlouhé období zajistí finanční i provozní stabilitu a my získáme jistotu dlouhodobého plnění dle našich kvalitativních požadavků.“

Každý pracovní den dojíždí do Prahy téměř 300 tisíc lidí. Abychom v hlavním městě takový nápor dopravně zvládli, je pro nás zcela zásadní, aby co největší počet dojíždějících využíval příměstskou, kolejovou dopravu. Důležité je proto zachování její vysoké kvality, a to nejen navyšováním kapacit ale i zvyšováním komfortu pro cestující,” říká 1. náměstek primátora hlavního města Prahy pro oblast dopravy Zdeněk Hřib.

Investice na pořízení 54 nových jednotek je očekávána ve výši zhruba 21,6 mld. Kč (v cenách roku 2024 při uvažované ceně 400 mil. Kč za jednotku). „Počítáme však s opcí na další desítky vozidel v hodnotě až 24 mld. Kč. Dále je nutné počítat s cenou úroků a náklady na servis a provoz. Pořízení nových vlaků tedy výrazně ovlivní finanční náročnost zajištění veřejné dopravy v systému PID v několika následujících desetiletích. O náklady se podělíme společně se Středočeským krajem, zhruba půl napůl,“ vypočítává Zdeněk Hřib.

Předběžná jednání s dopravci i výrobci už začala

Středočeský kraj společně s Hlavním městem Prahou už zahájil kvůli této soutěži předběžné tržní konzultace s výrobci vlaků a dopravci. Již v předstihu byla navíc oslovena společnost Transparency International, aby se účastnila a monitorovala průběh realizace nabídkového řízení a potvrdila dodržování zásad transparentnosti a samozřejmě i finální výběr dodavatele. „Monitoring ze strany Transparency International byl zahájen už v průběhu přípravy zadávací dokumentace tak, aby byly pokryty všechny aspekty této zakázky. S ohledem na velikost zakázky lze očekávat, že konkurenční boj bude velmi tvrdý. Chceme se proto vyhnout jakýmkoliv pochybnostem o tom, jakým způsobem je tato zakázka zadávána. Naším cílem je totiž nastavení realistických technických a smluvních podmínek celé soutěže tak, aby nebyly diskriminační a soutěž byla maximálně transparentní. Zároveň v rámci konzultací hledáme variantu zajištění provozu, která je realizovatelná v čase,“ konstatuje Zdeněk Hřib.

V rámci předběžných tržních konzultací bylo osloveno šest předních evropských výrobců železničních kolejových vozidel a devět relevantních dopravců, a to nejen z České republiky, ale i Rakouska, Polska, Slovenska a Německa. Kvalifikačním předpokladem pro účast dopravce v nabídkovém řízení bude stanovený minimální rozsah dříve realizovaných dopravních výkonů nejen na tratích v ČR, ale i v zahraničí. Co se týče nastavení technických požadavků na vlaky, pak například v případě největší zakázky (EMU 400) bude požadováno přibližně 80 parametrů. Mezi nimi jsou například maximální délka soupravy, minimální kapacita včetně počtu míst pro kola a invalidní vozíky, výkonnostní požadavky, úroveň požární bezpečnosti, ale také parametry ovlivňující výsledné pohodlí cestujících, zejména nízkopodlažnost a rozteče sedadel. „Podle všech novinek budou samozřejmě aktualizovány Standardy kvality PID, včetně sazebníku sankcí. Ty budou dopravce skutečně motivovat k tomu, aby dodržel stejnou úroveň kvality služeb po celou dobu kontraktu,“ připomíná Petr Borecký.

Vypsání soutěží na dopravce je naplánováno postupně od druhé poloviny letošního roku až do konce roku 2026. Soutěž na provozní celek EMU 400 bude vyhlášena jako první ještě v roce 2024.

Dopravce by měl vlaky pro objednatele provozovat od roku 2029 po dobu 30 let, resp. 15 let v případě soutěží na ostatní typy elektrických jednotek. Soutěž na provoz jednotek typu EMU 240 by měla být vypsána v polovině příštího roku a kontrakt by měl trvat od roku 2029 do roku 2044. Jednotky CityElefant by se měly soutěže dočkat jako poslední v roce 2026, přičemž opět platí, že jejich provoz by měl dopravce zajišťovat taktéž do roku 2044.

Zbývá ještě rozhodnout o formě a období cílové podoby smluvního zajištění provozu na linkách S3, S6, S8 a S54 (železniční tratě č. 070, 121, 122 a 210 s motorovým provozem). Mezi námi i Středočeským krajem v tomto případě probíhá celá řada jednání,“ doplňuje aktuální stav příprav Zdeněk Hřib.

Drážní dopravu v kraji i na území metropole zajišťují na základě přímého zadání z roku 2019 zejména České dráhy, přičemž kontrakt končí právě na konci roku 2029. Středočeský kraj a Praha objednávají osobní a spěšné vlaky. Drážní provoz v regionu a v pražské aglomeraci zajišťuje více než sedmdesát jednotek CityElefant, desítky klasických souprav s elektrickými i motorovými lokomotivami či motorovými vozy, dále desítky motorových vozů řad 810, 814 a nové jednotky RegioFox. Od května letošního roku začnou flotilu doplňovat elektrické jednotky RegioPanter a v průběhu následujících let také další motorové jednotky RegioFox a RegioSpider. (Více o nových elektrických jednotkách RegioPanter se dočtete v následujícím článku).

Novinky z Bezba dopravy: 4 nové mikrobusy a snazší podmínky pro doprovod hendikepovaných

Bezba doprava, neboli služba speciálních mikrobusů pro přepravu těžce zdravotně postižených lidí, se rozšíří již od 1. května 2024 o další 4 vozidla. Další 4 mikrobusy pak přibydou od 1. srpna 2024. Celkem tak bude k dispozici 43 speciálně upravených vozidel. Od 1. 5. 2024 se také zjednodušují podmínky pro doprovázející osoby a zpřehledňuje se ceník přepravy.

Bezba doprava funguje v dnešní podobě od roku 2022. O efektivní využití 35 speciálně upravených vozidel se stará dispečink zřízený organizací ROPID, který přijímá jednotlivé objednávky a koordinuje provoz vozidel zajišťovaných společnostmi Lutan a Vega Tour. Kvůli rostoucímu zájmu o tuto službu bylo již v loňském roce schváleno rozšíření počtu vozidel z 35 na 43 s původně plánovaným termínem 1. srpna 2024. Díky dohodě s dopravcem Vega Tour se podařilo zajistit 4 nové mikrobusy již od 1. května 2024, takže budeme schopni pokrýt mnohem více požadavků na přepravu již o 3 měsíce dříve.

„Bezba doprava je osvědčená a vyhledávaná služba, kterou máme v plánu i nadále rozvíjet a zvyšovat její kvalitu. V současné době bylo možné jejím prostřednictvím obsloužit až 350 pasažérů každý den, poptávka ze strany občanů však byla vyšší. Díky nákupu osmi nových mikrobusů můžeme již od května a následně od srpna vyjít této poptávce vstříc a počet jízd navýšit,“ říká náměstek pražského primátora a radní pro oblast dopravy Zdeněk Hřib.

Od 1. 5. 2024 bude zároveň zpřehledněn ceník za základní přepravu. Nově se nebude celková částka dělit na nástupní sazbu a samotnou cenu za přepravu, což bylo matoucí. Celková cena zůstává stejná – 50 Kč za dospělého a 30 Kč za dítě od 6 do 15 let na území Prahy a pro cesty do Středočeského kraje 70 Kč za dospělého a 40 Kč za dítě. Děti do 6 let se i nadále přepravují zdarma. Nově se ale na základě impulsu od Pražské organizace vozíčkářů výrazně snižuje cena za přepravu doprovázející osoby s průkazem ZTP/P, která dosud platila plné jízdné a nově bude platit pouze 10 Kč. Pokud to aktuální kapacita vozidla umožní, bude nově povoleno i více doprovázejících osob. Druhý a každý další člen doprovodu bude platit 100 korun za jízdu jen po Praze nebo 150 korun za jízdu zasahující do Středočeského kraje. „Doteď směl vzít jeden klient s sebou do vozidla Bezba dopravy maximálně jeden doprovod i tehdy, když nebylo vozidlo plně využito. Vycházíme tedy vstříc klientům a například při cestě vozíčkáře s rodinou na letiště nebo za kulturou mohou jet s Bezba dopravou nyní všichni, pokud to předem schválí dispečink. “ dodává ředitel ROPID Petr Tomčík.

Co je to Bezba doprava

Bezba doprava je služba určená pro lidi s těžkým zdravotním hendikepem – držitele průkazu ZTP nebo ZTP/P s trvalým bydlištěm na území Prahy nebo Středočeského kraje. Ačkoliv je veřejná doprava z velké části bezbariérová, pro řadu osob se sníženou schopností pohybu a orientace není z různých důvodů vždy použitelná.

Hlavní město Praha proto zřizuje Bezba dopravu, díky níž se mohou registrovaní klienti pohodlně dostat nejen k lékaři, ale i do zaměstnání, speciálních škol, stacionářů, rehabilitačních služeb i za kulturou. Bezba dopravu je nejlepší si objednat s předstihem, provoz služby je nonstop, jezdí se tedy i večer a o víkendech. Objednávat je možné pomocí telefonické linky 234 704 572 nebo přes e-mailovou adresu bezbadoprava@ropid.cz. Další potřebné informace včetně podrobností o aktuálních změnách jsou na webových stránkách Bezba dopravy.

Noční autobusy v centru jedou kvůli výluce u Masarykova nádraží po jiné trase

Od noci z 28. na 29. 4. 2024 pojedou noční autobusové linky 905, 907, 908, 909 a 911 centrem po odklonových trasách. Na lince 909 obousměrně přibývá zastávka Masarykovo nádraží, a to v náhradní tramvajové zastávce v ulici Na Poříčí u křižovatky s Havlíčkovou.

Také linkám 905, 907 a 911 přibývají zastávky. Pojedou mezi Hlavním nádražím a Náměstím Republiky po magistrále do tramvajové zastávky Bílá labuť (v tomto směru na Florenci nezastaví) a následně také do náhradní tramvajové zastávky Masarykovo nádraží v ulici Na Poříčí u křižovatky s Havlíčkovou. V opačném směru linky 905, 907 a 911 pojedou z Náměstí Republiky do náhradní zastávky Masarykovo nádraží v ulici Na Poříčí a přes zastávky Bílá labuť a Florenc (v nástupní linek 133, 175 směr Žižkov) a přes ulice Křižíkovu a Husitskou na Hlavní nádraží. Linky 905 a 911 ještě navíc pro lepší přestup na noční tramvaje zastaví na nábřeží v blízkosti tramvajových zastávek Nábřeží Kapitána Jaroše (do centra) a Strossmayerovo nám. z centra.

Pozor je třeba si dát při jízdě linkou 908. Mezi Hlavním nádražím a Florencí pojede po magistrále do Těšnovského tunelu a do zastávky Dlouhá třída, odkud bude pokračovat přes zastávky Náměstí Republiky, Masarykovo nádraží (náhradní zastávka v ulici Na Poříčí) a Bílá labuť na Florenc a dále na Žižkov. V opačném směru od Žižkova pojede linka 908 přes Florenc a Bílou labuť opět do náhradní zastávky Masarykovo nádraží v ulici Na Poříčí a dále přes Náměstí Republiky a Dlouhou třídu zpět po nábřeží a Klimentskou ulicí na Hlavní nádraží (viz přiložený obrázek).

Spojení linkami 908 a 909 na Žižkov bude tak dostupné obousměrně až ze zastávek Dlouhá třída. Trasa linky 908 ve směru od Žižkova a Bílé labutě na Hlavní nádraží.