Akce k zakončení sezony Cyklohráčku 28. 10. 2024 ve Slaném
Letošní jízdy výletního vlaku Cyklohráček se blíží do svého finále. Už ve státní svátek v pondělí 28. října 2024 proběhnou poslední jízdy jeho 11. sezóny. Vlak plný hraček a her slavnostně zakončí letošní putování cestou z Prahy do Slaného a Loun.
Už cestou z hlavního města se na palubě vlaku můžete setkat se slonem Elfíkem – maskotem Českých drah, který bude mít hlavně pro nejmenší cestující nachystané sladké dobroty ve svém proutěném košíku. Hrajvedoucí si pro všechny výletníky připravili zajímavé kvízy a soutěže, za jejíchž správné rozluštění obdrží upomínkové předměty PID. Tradiční reflexní pásku dostane každý cyklista, který se svým kolem vyrazí na výlet. O občerstvení se jako vždy postará ČD Minibar, jehož prodejní okénko naleznete v cyklovoze.
Přímo v královském městě Slaný je přichystána komentovaná prohlídka městem, konkrétněji Bořkovou cestou Za zlatým pokladem, která je zaměřená především pro rodiny s dětmi. Průvodce v dobovém kostýmu si zájemce vyzvedne po příjezdu ranního Cyklohráčku z Prahy, a to ve 12:00 na vlakovém nádraží ve Slaném. Prohlídka trvá cca 90 minut, je zdarma a koná se za každého počasí. Po městě se v době od 12 do 16 hodin můžete také svézt zdarma historickým autobusem Karosa ŠD11, jež propojí vlakové a autobusové nádraží s centrem města.
Cyklohráček odjíždí v pondělí 28. října v 8:56 z Prahy hl. n. přes Kralupy nad Vltavou, Ctiněves a Zlonice do Slaného. Odtud se vydá ve 12:00 zpět do Zlonic a dále na otočku do Loun v Ústeckém kraji, odkud vyjede opět do Slaného ve 13:15. Svou poslední letošní jízdu ze Slaného do Prahy zahájí Cyklohráček v 16:15.
Jízdy historickým autobusem Karosa ŠD11
Po městě se v době od 12 do 16 hodin můžete také svézt zdarma historickým autobusem Karosa ŠD11, jež propojí vlakové a autobusové nádraží s centrem města.
Jízdní řád historického autobusu
Schéma trasy historického autobusu
Jízdní řád ke stažení zde, mapa s trasou linky ke stažení zde.
Kam se Cyklohráček vydá příště?
V letošním roce se můžete ještě těšit na tradiční Mikulášské jízdy, při kterých se Cyklohráček převlékne do zimního kabátu – tzv. Čertohráčku. Speciální jízdy s Mikulášem a jeho družinou proběhnou o víkendu 30. listopadu 2024 a 1. prosince 2024.
Po vzoru tzv. Letních výletů s Cyklohráčkem letos vyzkoušíme i zimní provoz, a to netradičním výletem v sobotu 7. prosince 2024. To vyjede barevný vláček z Prahy přes Beroun do Rakovníka a zpět. Vyjet si s námi můžete třeba na adventní jarmark na stáním hradě Křivoklát. Pro více informací sledujte webové stránky Cyklohráčku nebo sociální sítě Cyklohráčku.
Trvalé změny MHD v Praze od 2. 11. 2024
Od 2. listopadu 2024 dochází k trvalým změnám v autobusové dopravě zejména v severní části Prahy. Hlavním důvodem změn je potřeba posílení v oblasti Starých Letňan (kratšími intervaly a nasazením kloubových vozů na všechny spoje linky 158) a také nové zástavby ve Kbelích v okolí zastávky Valcha (posílením linky 159). Z Letňan do Třeboradic pojede místo zkrácené linky 158 prodloužená linka 185 přes Kbely a v kratších intervalech. Výrazně posílena bude linka 159, naopak zkrácené trasy budou mít linky 182 a 202. Rozšířen bude také provoz školních linek ke škole v Čakovicích na náměstí Jiřího Berana jako náhrada za zkrácené linky 158 a 202.
Nově je také řešena obsluha rozvíjející se lokality jižně od Stodůlek a rozšiřuje se i provoz některých linek v oblasti Prahy 5 a 6.
Změny jednotlivých linek
58 Zlepšení časové koordinace s linkou 377 v pracovní dny dopoledne a o víkendech.
104 1 spoj v pracovní dny odpoledne ze Školy Slivenec do Klukovic jede nově již ze zastávky Kazínská.
116 Linka je prodloužena o úsek Jenerálka – Bořislavka, nově je také zřízena zastávka Lotyšská.
123 Zkrácení intervalu v pracovní dny ráno z 7,5 na 6 minut.
130+246 Pro lepší obsluhu nové bytové zástavby v jižní části stodůleckého sídliště se zřizují nové zastávky Toufarova a Radouňova a ruší se zastávka Holýšovská.
158 Linka je zkrácena o úsek Sídliště Letňany – Třeboradice, posílení večer a o víkendu v úseku Letňany – Sídliště Letňany (stejné intervaly jako linka 195, se kterou bude časově koordinována). V relaci Letňany – Třeboradice je nahrazena prodlouženou linku 185 s kratšími intervaly.
159 Celotýdenní posílení provozu (zkrácení intervalu v pracovní dny ráno na 12 minut, odpoledne na 15 minut a v ostatních obdobích včetně víkendů na 30 minut) a zavedení časové koordinace s linkou 185 v úseku Letňany – Bakovská.
160 Linka nově zastavuje také v zastávce Lotyšská.
182 Linka je zkrácena o úsek Kbelský hřbitov – Vinoř (nahrazena posílením linky 159) a ve směru na Kbelský hřbitov nově obsluhuje zastávky Kbelský pivovar a U Rumpálu a nejede přes zastávku Kbely (náhradou za zkrácenou linku 202).
185 Linka je nově prodloužena o úsek Kbelský hřbitov – Čakovice – Třeboradice a nahrazuje tak v relaci Letňany – Třeboradice zkrácenou linku 158. Spojení Letňany – Třeboradice je výrazně posíleno, zejména ve špičkách pracovních dnů a o víkendech, a je časově srovnatelné s dosavadní linkou 158, navíc bez rizika zdržení na železničním přejezdu v Čakovicích.
202 Linka je zkrácena o úsek Čakovice – Kbelský pivovar (nahrazeno prodloužením linky 185), zkrácení intervalu v pracovní dny ráno z 15 na 12 minut.
216 Zavedení víkendového provozu cca od 7:30 do 18:00 v intervalu 60 minut. V úseku Poliklinika Petřiny – Vozovna Střešovice jede jen část spojů.
257 Školní linka jede ráno v prodloužené trase Miškovice – Náměstí Jiřího Berana – Koupaliště Čakovice – Nádraží Čakovice, odpoledne je i nadále vedena pouze v trase Nám. Jiřího Berana – Miškovice. Odpoledne však pojede hned pětkrát (místo jednoho spoje, jak tomu bylo doposud).
276 Nová školní linka v trase Třeboradice – Nám. Jiřího Berana (1 spoj ráno pouze v tomto směru).
Schéma trvalé změny v oblasti Stodůlek
Schéma trvalé změny v oblasti Kbel a Čakovic
Nové digitální odjezdové panely informují o aktuálních odjezdech tramvají a autobusů
Na zastávkách Anděl, I. P. Pavlova, Náměstí Míru a Jindřišská jsme zprovoznili celkem 8 odjezdových panelů, které vám přinášejí informace o aktuálních odjezdech nejbližších spojů MHD včetně případného zpoždění. Díky napojení na dispečink vás jejich prostřednictvím upozorníme i na případné výluky či mimořádnosti, které se konkrétní zastávky týkají. Data o odjezdech spojů čerpáme z městské datové platformy Golemio.
Nové panely mají design nového městského mobiliáře od studia Olgoj Chorchoj a zobrazovaná grafika odpovídá novému navigačnímu systému Čitelné Prahy. Kromě aktuálních odjezdů najdete na každém panelu také název zastávky a kód nástupiště v podobě písmene v kroužku, které odpovídá i údajům ve vyhledávačích spojení nebo v mobilní aplikaci PID Lítačka. Abyste věděli, že čekáte na tom správném nástupišti, zvlášť ve složitějších přestupních uzlech.
Do konce letošního roku nainstalujeme a zprovozníme ve spolupráci s THMP ještě další takové panely v zastávkách Vodičkova, Hlavní nádraží, Letenské náměstí, Strossmayerovo náměstí, Veletržní palác, Výstaviště (ve smyčce), Střížkov, Ládví, Nádraží Libeň a Nákladové nádraží Žižkov. THMP nainstaluje do konce roku ještě 15 odjezdových panelů v rámci zastávkových přístřešků. Tyto panely se umisťují na méně významných zastávkách nebo tam, kde není možné umístit velkoplošný samostatně stojící panel.
Nový buspruh mezi Petrovicemi a Jižním Městem
Od konce září slouží cestujícím v autobusových linkách 125, 175, 183, 226, 227, 381, 382, 383, 387 nový vyhrazený pruh o délce 650 metrů v Novopetrovické ulici mezi ulicemi Archimédova a Štychova. V tomto úseku se často v ranní špičce vyskytují kolony, které jsou výraznější při komplikacích na dálnici D1, Pražském okruhu nebo na dalších významných komunikacích v oblasti.
Ve směru na Jižní Město je nový buspruh vyznačen nejdříve při pravém okraji vozovky pro možnost obsloužení zastávky Jakobiho, následně pokračuje v levém pruhu, který se následně mění na odbočovací pruh do Štychovy ulice. Hlavním důvodem je snaha o jeho maximální využití v celé délce. Pokud by totiž zůstal vpravo, brzy by se do něj řadily automobily jedoucí přímo. Zároveň je v plánu jeho pokračování i za křižovatkou se Štychovou ulicí, aby pak mohl plynule navázat na existující buspruh od křižovatky s ulicí Euklidova. To ale bude ještě nějakou dobu trvat, protože je zde nutné nejdříve doplnit chodník. Poté budou mít autobusy zajištěný ještě plynulejší průjezd od Sídliště Petrovice až ke stanici metra Háje.
Řešení s přeřazováním buspruhu přes průběžný pruh pro ostatní vozidla je obvyklé v situaci, kdy je provozně vhodnější poloha buspruhu vlevo, ale v části preferovaného úseku se nacházejí zastávky. Tento režim je v provozu také na Strakonické, Evropské, Podbabské a Plzeňské ulici.
Více si k preferenci veřejné dopravy můžete přečíst na stránkách Preference | Pražská integrovaná doprava Pražská integrovaná doprava (pid.cz)
Město Kutná Hora ve spolupráci s IDSK modernizuje autobusové zastávky
Vedení města Kutná Hora si uvědomuje důležitost a význam autobusových zastávek pro celkovou spokojenost cestujících se službami systému PID ve Středočeském kraji a věnuje jim pozornost, kterou si oprávněně zaslouží. V loňském roce Kutná Hora oslovila IDSK s žádostí o pasport zastávek na území města, jehož cílem bylo zvýšit komfort, bezpečnost a celkovou úroveň veřejné dopravy ve městě jak pro jeho občany, tak i pro stále rostoucí počet turistů, kteří pro návštěvu města využívají veřejnou dopravu. Výsledkem pasportu bylo několik návrhů na drobnou a finančně nenáročnou úpravu vybraných zastávek, jež však významným způsobem zvyšují jejich bezpečnost i užitnou a estetickou hodnotu.
V letošním roce byla v úzké spolupráci města, IDSK, Policie ČR i místních obyvatel realizována úprava vodorovného dopravního značení vybraných zastávek v Masarykově a Vítězné ulici, centru města, Malíně a na Karlově. Tato úprava přinesla zejména omezení nežádoucího parkování osobních automobilů v zastávkových zálivech, čímž se konečně podařilo zajistit autobusům PID bezkolizní zajíždění přímo k zastávkové hraně a umožnit tak hlavně osobám se sníženou schopností pohybu a orientace (ale i např. rodičům s kočárky) skutečně bezbariérové cestování.
„Rád bych touto cestou poděkoval těm, kteří se na úpravách podíleli, tedy zejména vedení města Kutná Hora v čele s panem starostou Seifertem za podporu projektu, dále odboru dopravy a silničního hospodářství za administrativní zpracování úprav zastávek, dopravnímu koordinátorovi města panu Radimu Fedorovičovi za pomoc s výběrem vhodných zastávek, poručíkovi Zdeňku Žákovi za cenné rady z oblasti bezpečnosti silničního provozu a v neposlední řadě i naším specialistům za odbornou přípravu celého projektu,“ uvedl Zdeněk Šponar, ředitel IDSK.
Projekt vylepšení autobusových zastávek není pouze technickou záležitostí, ale i výrazem závazku města Kutná Hora k udržitelnosti a kvalitě života jeho občanů. Věříme, že investice do veřejné dopravy přispívají k vytváření udržitelného městského prostředí, které podporuje ekologičtější formy dopravy a snižuje emisní zatížení, což je něco, co si město, zapsané na seznamu světového dědictví UNESCO, rozhodně zaslouží.
(Před úpravou vodorovného značení často docházelo k parkování osobních aut v autobusových zálivech, což autobusům znemožňovalo do zastávky řádně vjet a cestující tak byli nuceni vystupovat přímo do vozovky. To už je dnes naštěstí minulostí – viz foto.)
Novinky z laboratoře Čitelné Prahy: testujeme čočky a infovitríny na zastávkách
Na tramvajových a autobusových zastávkách v přestupním uzlu Palmovka testujeme novou podobu tištěných zastávkových informací na označnících, tzv. čoček. Zároveň jsou v zastávkových přístřešcích instalovány nové vitríny pro papírové informace. Cestující nám na základě uživatelských průzkumů pomohou rozhodnout, jaké druhy informací zde finálně budou a která varianta mapy dopravní sítě se bude ve vitrínách přístřešků používat.
V rámci projektu Čitelná Praha, který řeší komplexní proměnu a sjednocení navigace a informování v rámci různých druhů mobility, testujeme na Palmovce ve spolupráci s Dopravním podnikem hl. m. Prahy a Technologií hl. m. Prahy novou podobu tištěných informací na zastávkách povrchové dopravy. Cílem je kromě ověření čitelnosti a srozumitelnosti nové grafiky stanovit také optimální skladbu informačních materiálů na jednotlivých typech zastávek a zlepšit orientaci lidí zejména ve složitějších přestupních uzlech.
Čočky – základní informace na každé zastávce
Standardní součástí každého zastávkového označníku jsou statické informace o názvu zastávky, číslech zastavujících linek i směrech, kam tyto linky jedou. Těmto prvkům se v hovorové dopravní terminologii říká „čočky“. Jedná se o základní prvky pro rychlou orientaci cestujících, zda stojí na správné zastávce.
Nová grafická podoba těchto prvků vychází z jednotného designu od grafického studia Side2, vítěze mezinárodní soutěže na novou podobu pražského navigačního systému. Oproti stávající podobě je potlačena barevnost jednotlivých druhů dopravy ve prospěch zvýšení kontrastu písma pro lidi se zrakovým omezením. Nově je zvýrazněna informace o kódu nástupiště, podle kterého se cestující ve složitějších přestupních uzlech orientují i třeba ve vyhledávačích spojení nebo v mobilní aplikaci PID Lítačka. Oproti dnešní podobě je jinak řešeno také zobrazení výlukových stavů a nočních linek.
Na všech zastávkách povrchové dopravy na Palmovce mají nyní všichni možnost porovnat novou podobu těchto prvků se stávající – na každém označníku je z jedné strany umístěna nová grafika a z druhé ta původní. V následujících dnech a týdnech zde budeme realizovat uživatelské výzkumy a anketní průzkumy s cílem ověřit si čitelnost a srozumitelnost nové podoby „čoček“ k jejich následnému doladění.
Nové informační vitríny v přístřešcích
Vůbec poprvé jsou na Palmovce k vidění také vitríny pro dopravní informace, které budou součástí nových pražských zastávkových přístřešků. V tramvajové zastávce Palmovka v ulici Na Žertvách ve směru Balabenka jsou umístěny hned dvě vitríny vedle sebe. Chceme zde totiž zjistit, jaké typy informací ve vitrínách jsou pro cestující nejužitečnější, a také kterou variantu mapy dopravní sítě by zde lidé preferovali – na výběr je mezi schématickým zobrazením linek, kde každá linka nebo jejich svazek má svoji barevnou čáru, a mezi znázorněním tras linek na mapovém podkladu s uliční sítí. Vždy se jedná s ohledem na omezenou velkost vitríny o výřez příslušné části Prahy.
Ve vitrínách je dále umístěna informace o aktuálních výlukách v oblasti, základní informace o tarifu PID, schéma přestupního uzlu pro snadné nalezení nástupiště konkrétní linky a také mapa nejbližšího okolí. To vše doplněné o obecné propagační materiály o novinkách v systému PID. Vitríny se od sebe také drobně liší velikostí – jedna má jednotící grafické záhlaví (podobně jako v metru), druhá je zmenšená a obsahuje pouze vlastní informace.
Barevný Černý Most – velkoplošné fotografie džungle, motýlů a brouků zpestří čekání na autobus
Terminál Černý Most je jedním z nejvýznamnějších dopravních uzlů v Praze, přes který každý den projdou desetitisíce lidí. V rámci jeho revitalizace a nápravy neutěšeného stavu došlo v poslední době k opravě fasád a zastřešení, byly doplněny elektronické odjezdové panely, vyměněno osvětlení i lavičky a výrazně byla navýšena také intenzita úklidu. Nyní přicházíme s uměleckou instalací velkoplošných fotografií s tématikou magické zahrady s cílem zpříjemnit cestujícím čekání na autobus a také zabránit častému vandalismu ve formě graffiti. Nyní nově zdobí 7 ploch u jednotlivých nástupišť umělecké fotografie rostlin, motýlů a brouků.
Hlavním motivem výtvarného pojetí velkoplošné grafiky je vytvořit takzvaně „Jiný svět“, něco jako je tajemná zahrada, Alice in Wonderland – svět za zrcadlem. „Chtěli jsme vytvořit vizuální hru a pomyslně rozbít šedé betonové plochy lákající ke graffiti fotografiemi s tematikou snové, magické zahrady konkrétních přírodních i abstraktních tvarů. Když stojíte proti zdi, máte pocit, že vás pohltí, že se stanete její součástí a můžete do ní vstoupit,“ říká autorka fotografií i celého konceptu Štěpánka Stein, která ve své tvorbě zejména pracuje s módní a portrétní fotografií na hranici se stylizovaným dokumentem. Zároveň je také autorkou vizuální podoby kampaně Můj čas, kterou jsme veřejnosti představili v loňském roce.
Fotografie jsou doplněny pomyslnou konverzací, kterou si píšou lidé, když se vydávají na své cesty, vrací se domů nebo čekají na své blízké. Jejich cílem je pobavit i přimět lidi zamyslet se nad smyslem svých každodenních cest.
„Součástí projektu bylo fotografování v Botanické zahradě v Troji ve skleníku Fata Morgana, kde jsme fotografovali jednotlivé květiny formou ateliérových zátiší s přesahem do fantazie, současně jsou na několika stěnách použity ateliérové fotografie motýlů a lučního hmyzu,“ dodává Štěpánka Stein.
„Černý Most je příkladem úspěšné humanizace léta zanedbávaných pražských dopravních terminálů. Díky spolupráci ROPID a TSK se postupně daří proměnit tento nevzhledný betonový kolos v místo, kde se lidé nemusí při čekání na autobus bát. Stává se tak důstojnější vstupní branou do metropole ze severního a východního směru,“ říká Zdeněk Hřib, náměstek pražského primátora a radní pro oblast dopravy.
Realizační tým
- Štěpánka Stein: fotografie
- Vendy Mlejnská: art director, fotografie, autor textů
- Jakub Novotný: grafický design
- Michal Redek (Wall-ink): velkoplošný tisk
Technické zpracování
Pro aplikaci fotografií byla použita metoda přímého vertikálního tisku. „Ta umožňuje tisknout jakýkoli design na vertikální plochy ve vysokém rozlišení. Umožňuje také tisk fotografií s vysokou stálostí barev. Použitá technika zachová strukturu a vlastnosti podkladu. Metoda tisku je zároveň šetrná k životnímu prostředí, jediným materiálem je ekologický inkoust, který se dávkuje jen v nejnutnějším množství,“ dodává Michal Redek z firmy Wall-ink, která má za sebou podobné realizace v pražských podchodech na Fügnerově náměstí, Vychovatelně nebo u metra Jinonice.
Další proměna Černého Mostu
„V rámci pokračující humanizace dopravního terminálu Černý Most počítáme ještě v letošním roce s vybudováním nového místa pro přecházení mezi jednotlivými nástupními ostrovy a také s výměnou nevzhledného kovového zábradlí na betonových blocích,“ říká Petr Tomčík, ředitel organizace ROPID, která má tento terminál a jeho humanizaci na starosti. S projektem Barevný Černý Most chceme dál pokračovat formou barevné proměny zbylých šedých ploch a také dlouhé reliéfní stěny podél pojížděné plochy naproti jednotlivým nástupištím linek MHD. Barevnou grafiku bychom také rádi doplnili živými odolnými a nenáročnými rostlinami na vrchní hraně jednotlivých mostních lávek.
Den městské mobility v Příbrami 4. 10. 2024
V pátek 4. října 2024 se uskuteční Den městské mobility na novém Dětském dopravním hřišti v Příbrami. Akce se bude konat od 14 do 18 hodin na adrese Komenského 531. Těšit se můžete na jízdu historickými autobusy a bohatý doprovodný program.
Jízdy historickými autobusy i MHD Příbram budou v tento den zdarma.
Historické autobusy:
- Škoda 706 RTO
- Karosa ŠL 11
Doprovodný program:
- Představení nejnovějších trendů v oblasti městské mobility
- RC modely vojenské a železniční techniky 1/16
- Fruit bike
- Šlapací káry
- a další…
Jízdní řád:
Schéma trasy:
Plakát k akci:
*Změna programu a nasazení vozidel vyhrazena.
Trolejbusy se vrací do Prahy. „Být u toho je hezký pocit,“ říká Michal Andelek, projektový manažer DPP
Už půl roku jezdí trolejbusy z Nádraží Veleslavín na Letiště Václava Havla Praha. Vypravili jsme se do terénu, abychom se přesvědčili, jak jízda s „devětapadesátkou“ vypadá. Průvodcem po cestě nám byl Michal Andelek, projektový manažer Dopravního podniku hl. m. Prahy (DPP), jehož činností je rozvoj trolejbusové dopravy v hlavním městě. Řeč přišla i na budoucí trolejbusové tratě. Jaké úseky budou elektrifikované v letošním a příštím roce?
Trolejbusy Škoda-Solaris dlouhé 24,7 metrů a kapacitou 180 cestujících představují zcela nový typ vysokokapacitních vozidel. Vejde se do nich o 30 procent více lidí, než do jejich „předchůdce“, linky 119. V intervalech 4–5 minut a ve špičkách dokonce 3 minuty zajišťují pro cestující s objemnými zavazadly ideální komfort. Sedíme z Michalem Andelkem v jednom z nich a směřujeme na letiště. Trolejbus právě vyjíždí z veleslavínského terminálu na Evropskou třídu. Úsek, který dělal řidičům v prvních týdnech března největší potíže, projíždíme bez problémů. „Zpočátku se jednalo především o nezkušenost řidičů s novým typem vozidla. Řidiči prošli dodatečným školením a každou další jejich jízdou se tento problém dařilo postupně odbourávat. Zároveň došlo k úpravě signalizace s preferencí pro trolejbus, kde dostávají trolejbusy nyní přednostně zelenou, aby mohly křižovatkou plynule projet,“ vysvětluje projektový manažer DPP.
Maximálně je na linku 59 ve špičkách vypravováno 17 trolejbusů, z celkových 20. V čem lze zaznamenat změnu oproti jízdě autobusem? Trolejbusy jsou nejen moderní a pohodlné, ale také lokálně bezemisní a velmi tiché. „Ve srovnání s dieselovým motorem autobusů je trolejbus výrazně tišší zejména při rozjezdech a nižších rychlostech. Ten nepatrný hluk uvnitř vozu vytváří ventilace, bez té by bylo takřka ticho,“ upřesňuje Michal Andelek, zatímco vyjíždíme ze zastávky Divoká Šárka. Mezi Nádražím Veleslavín a Divokou Šárkou byly pro trolejbusové trolejové vedení využity z velké části stávající trakční stožáry souběžné tramvajové tratě.
Nyní je až do zastávky Terminál 3 úsek veden v mírném stoupání. Na deseti místech dochází ke křížení tramvajových (napětí 600 V) a trolejbusových (napětí 750 V) trolejí. Při jízdě na letiště trolejbus u zastávky Terminál 3 sběrače stahuje, aniž by to cestující ve voze mohl zaregistrovat. V oblasti letiště totiž troleje vzniknout nemohly. Do konečné zastávky tedy vůz pokračuje na baterii. Ačkoliv se jedná pouze o čtyři zastávky, tak jsou oba úseky – pod trolejí a na baterii – podobně dlouhé, jak poznamenává Michal Andelek. Cesta z konečné na konečnou trvá zhruba 17 minut.
Až do začátku března 2025 budou trolejbusy linky 59 jezdit ve zkušebním provozu. „Během tohoto období sbíráme zkušenosti a poznatky, které zohledníme v případných úpravách infrastruktury nebo dodávkách dalších vozidel,“ doplňuje Michal Andelek. Jaké prvotní poznatky si odnáší společně s kolegy z dosavadního provozu linky 59? „Už například víme, že musíme poskytnout více času pro detailnější seznámení řidičů s tratí i vozidlem. Na této lince na to měli pouze zhruba týden, což je příliš krátká doba,“ přiznává.
Do roku 2030 má vzniknout dalších 14 trolejbusových linek
Do současnosti bylo hlavním městem Prahou schváleno 16 projektů elektrifikace autobusových linek prostřednictvím bateriových trolejbusů, v nichž jsou zahrnuty také již provozované linky 58 a 59. Nejblíže k realizaci jsou projekty linek 137 (Na Knížecí – U Waltrovky), 131 (Hradčanská – Bořislavka) a 176 (Karlovo náměstí – Stadion Strahov). „U linky 137 bychom rádi zahájili stavbu nejpozději v září letošního roku, u linek 131 a 176 chceme letos vyhlásit soutěž na zhotovitele a se stavbou začít příští rok,“ upřesňuje Michal Andelek.
Postupně by se měly přidávat další linky. V projekční přípravě je linka 112 do pražské zoo, kde by se zejména v letním období zvýšeného náporu návštěvníků mohly objevit vozy stejného typu jako na lince 59, a dále linka 201 ze zastávky Nádraží Holešovice na Černý Most. Souběžně s těmito linkami je připravována elektrifikace dlouhé tangenciální linky 191 z Letiště do zastávky Na Knížecí. Její vznik se podle projektového manažera DPP předpokládá v průběhu 2–3 let. Reálných kontur nabývá také budoucí trolejbusová linka do středočeského Brandýsa nad Labem-Staré Boleslavi, která se nachází rovněž v pokročilém stádiu přípravy. „V letošním roce bychom chtěli získat všechna nutná povolení, abychom mohli v příštím roce vyhlásit soutěž na zhotovitele stavby a nejpozději v roce 2026 zahájit stavbu,“ upřesňuje Michal Andelek.
Další projekty elektrifikace autobusových linek jsou schváleny Radou hl. m. Prahy a čekají na zahájení projekčních prací. „Primárně volíme úseky, kde můžeme do budoucna využít trolejové vedení pro více linek, případně logicky ve stoupáních. Někdy však volíme i úseky, kde dochází ke kongescím (dopravní zácpě) a trolejbus může případnou časovou ztrátu využít k nabíjení,“ vysvětluje Michal Andelek. Do budoucna se určitě trolejbusy objeví i na dalších linkách, které nyní explicitně nezmiňujeme. Umožní to totiž nabíjecí infrastruktura (trolejové vedení), které by mělo vzniknout v rámci schválených projektů. Linky, které část trasy budou projíždět v úsecích, kde již troleje budou, by je mohly využívat, a tak vlastně budeme využívat vnitřní synergie.
„Máme vize, které bychom chtěli naplnit ideálně do roku 2030. Tímto termínem jsme do určité míry vázáni i legislativně v rámci nákupů bezemisních vozidel. Nicméně proces přípravy infrastruktury nejde tak rychle, jak bychom si přáli – největší překážkou je především nedostatek projekčních kapacit. Jeden projektant nemůže připravovat větší množství projektů, musí se připravovat postupně jeden po druhém, a to nás časově limituje,“ říká manažer DPP.
Zavedení nových trolejbusových linek se snaží komunikovat i s dotčenými městskými částmi a jejími obyvateli. Například projekt linky 131 byl několikrát prezentován v rámci akcí, které se konaly na Hanspaulce na Praze 6. „Lidé mívají z výstavby trolejí obavy, často se bojí například kácení stromů. Přitom kácení se snažíme vždy minimalizovat, a naopak v maximální míře využívat již stávající pozice stožárů veřejného osvětlení. Pravidlem je maximální sdružování trakčních stožárů s veřejným osvětlením, čímž v ulicích nevzniká zbytečný les nových stožárů. Pokud ke kácení musí dojít, pak jsou to jen velmi lokální zásahy a vykácené stromy jsou striktně nahrazovány vždy novou výsadbou,“ podotýká Michal Andelek.
Hlavním impulsem pro elektrifikaci autobusových linek byla skutečnost, že se Praha připojila ke klimatickému závazku na snížení emisí z dopravy a využití alternativních paliv a zdrojů energie. Následně vznikl i klimatický plán, kde si Praha vytyčila další environmentální cíle. Dopravní podnik v návaznosti na tyto dokumenty zpracoval Koncepci využití alternativních paliv v autobusové dopravě, kde počítá právě s elektrifikací, a to zejména prostřednictvím bateriových nebo též parciálních trolejbusů. Doplňkem na dalších trasách mají být elektrobusy a hybridní autobusy. „Deset let jsme zkoušeli různé technologie a poté došli k závěru, že na ty nejvytíženější nebo terénně nejnáročnější linky je vhodná právě tato technologie, zatímco na ty méně náročné linky budou stačit elektrobusy,“ říká Michal Andelek. Jaké jsou hlavní výhody trolejbusů oproti elektrobusům? „Elektrobusy zpravidla nepotřebují tolik infrastruktury, trasu projíždí výhradně na baterie, které je však třeba následně někde dobít. Dobíjení pak buď trvá dlouho, nebo je nutné výrazně zvýšit nabíjecí proudy, které ale ničí baterii a je to i finančně náročnější. U trolejbusů je sice potřeba trolejové vedení, ale odběr energie je rozložen v čase a místě, což je ekonomicky i technicky výhodnější. Trolejbus nepotřebuje tolik baterií a vozidlo je tak lépe uzpůsobeno pro cestující. To je jejich velká výhoda,“ dodává.
Michal Andelek byl ještě jako vysokoškolský student mezi lety 2010–2016 zaměstnán v ROPIDu, poté odešel do Dopravního podniku hl. m. Prahy, kde se od roku 2018 věnuje rozvoji trolejbusové dopravy v Praze. Trolejbusy se do metropole vrátily po padesáti letech. Ještě v polovině 20. století byly důležitou součástí pražského systému veřejné dopravy. Pražané se jimi vozili takřka 4 dekády až do října 1972. Poté tento ekologický způsob MHD z Prahy nadlouho zmizel. Jak návrat trolejbusů na pražské silnice a svůj podíl na tom vnímá Michal Andelek? „Zpočátku jsem si to tak neuvědomoval, ale ano, jsou chvíle, kdy si člověk řekne ‚jsem u toho‘, a to je samozřejmě hezký pocit,“ dodá.
Předpokládaný rozvoj pražské trolejbusové sítě
| Etapa | Původní autobusové linky | Trolejbusové linky |
|
První projekty 2022–2023 |
140 119 |
58 59 |
|
1. etapa
předpoklad 2024–2027 |
131 137 176 191 201 375 (příměstská) |
51 52 53 56 61 375 (příměstská) |
|
2. etapa
předpoklad po roce 2027 |
112 134 (předpokládá se sloučení s linkou 176) 136, 150 174 184 142, 225 (sloučená) |
62 53 (sloučená s linkou 176) 57 (sloučená) 64 66 55 (sloučená) |
Další informace k trolejbusovým linkám naleznete na stránkách Trolejbusy | Pražská integrovaná doprava Pražská integrovaná doprava (pid.cz).
Čitelná městská železnice v Dolních Počernicích
Železniční zastávka Praha-Dolní Počernice se stala pilotním vlakovým nádražím pro testování nových navigačních prvků Čitelné Prahy s cílem kvalitněji informovat cestující na železnici v Praze. Stávající celostátní systém Správy železnic jsme zde doplnili tabulemi s trasou linek S, které přes Dolní Počernice jedou. To usnadní lidem rozhodování, kterým směrem jet, podobně jako v pražském metru. Navigaci na okolní cíle zajistí i obelisk s mapou blízkého i vzdálenějšího okolí a směrovka na nejdůležitější cíle v okolí.
Na přítomnost vlakové zastávky už zdálky upozorňuje tzv. totem, neboli velká prosvětlená kostka se symbolem vlaku a Eska připevněná na sloupu veřejného osvětlení. Častým problémem pražských železničních zastávek totiž je, že nejsou na první pohled zdálky vidět a lidé, kteří vlakem nejezdí pravidelně, nemusí nádraží na první dobrou najít.
Kultivujeme také prostor pro tištěné informace o systému PID přímo na nástupištích díky novým vitrínám, které nahradí stávající plechové desky. U nových vitrín budeme především testovat, jak odolají vandalismu. Ten je bohužel v případě odlehlejších zastávek bez kamerového dohledu poměrně častým jevem. Stejně tak uvidíme, jak v této lokalitě odolají ostatní nové navigační prvky.
Nový doplňkový navigační systém realizoval ROPID na základě návrhu designérů ze Side2 a A69 a vznikl ve spolupráci se Správou železnic, která spravuje celostátní informační a orientační systém na železničních stanicích a zastávkách. Ten ale neobsahuje některé nadstandardní informace potřebné pro snadné cestování často jezdícími vlaky příměstské dopravy, proto jsme se dohodli na doplnění některých prvků Čitelné Prahy i v prostorách spravovaných SŽ. Pokud se nový systém osvědčí, rádi bychom jím osadili všechna vlaková nádraží na trasách páteřních vlakových linek S, a to i na území Středočeského kraje.
Projekt Čitelná Praha má za sebou již několik pilotních realizací, a to jak v metru (stanice metra Palmovka, Jiřího z Poděbrad, Chodov, nová grafika schéma ve vozech metra), tak i na povrchu (obelisky a směrovky pro pěší navigaci v okolí Štvanické lávky a u Edenu, totemy pro zvýraznění stanice metra a železnice na Malostranské, Palackého náměstí, Hájích či u nádraží Eden, komplexní navigace v rámci lávky k vlakové zastávce Rajská zahrada). Během září budeme testovat novou grafiku tištěných informací na zastávkách povrchové dopravy na Palmovce. Součástí projektu je také instalace nových digitálních panelů zobrazujících on-line odjezdy spojů PID na zastávkách povrchové dopravy či na vlakových nádražích.