Čitelná Praha: čočky na Palmovce mají upravenou podobu podle ohlasů veřejnosti
Nová grafická podoba informací na zastávkách MHD, kterou od loňského podzimu testujeme na Palmovce, doznala úprav na základě výsledků uživatelských průzkumů. Zvýrazněny byly nejdůležitější informace (čísla linek, šipky, kód nástupiště) a upraveny symboly pro výluky a noční dopravu. Naopak byly mírně upozaděny doplňkové informace, které nejsou pro cestující tak zásadní. Upravená grafika je nyní k vidění na všech zastávkách povrchové dopravy na Palmovce, cestující si mohou stále porovnat původní a novou podobu – vždy na jedné straně označníku je původní verze a na druhé nová, aktuálně upravená. Podle výsledků testování nyní vznikne nový manuál pro všechny zastávky PID.
Od podzimu 2024 si mohou cestující na významném přestupním uzlu Palmovka porovnat původní a novou podobu informací na všech zdejších zastávkových označnících. Novou grafiku vznikajícího jednotného navigačního systému Čitelná Praha od designérského studia Side2 jsme podrobili uživatelskému zkoumání, abychom zjistili, jak je pro různé typy uživatelů čitelná a srozumitelná. Kvantitativní anketní průzkum mezi 350 náhodnými respondenty provedla agentura STEM/MARK. Druhým typem průzkumu bylo hloubkové kvalitativní zkoumání s pečlivě vybraným vzorkem 17 respondentů, kteří reprezentovali jak pravidelné uživatele, tak lidi neznalé systému i s různými zrakovými a kognitivními bariérami. Tento průzkum realizovala společnost Bohemia Design & and Research.
Co jsme z průzkumů zjistili?
- Tyto informace na zastávkách využívá cca 80 % cestujících.
- Pravidelní cestující preferovali zvýraznění čísel linek a šipek na úkor doplňkových textových informací, u verze s velkým množstvím informací byla čísla linek u původního značení čitelná z delší vzdálenosti než u nového způsobu.
- Náhodní cestující naopak preferovali uvádění doplňkových informací o směrech nebo cílových zastávkách linek. Část lidí ale pro ujištění, že stojí na správné zastávce, používá stejně ještě jízdní řád.
- Většina lidí pochopila nový symbol pro noční linky (měsíčku), část respondentů ho ale nerozpoznala kvůli jeho malé velikosti.
- Lidé, kteří necestují tak často, nerozuměli značení výluk, a to jak u původní, tak i nové verze. Hůře čitelná byla oranžová čísla výlukových linek. Naopak přeškrtnutí čísel bylo jasné většině respondentů.
- Většina lidí nerozuměla logice barevnosti jednotlivých prvků u původního značení (každý druh dopravy má dosud definovanou svoji barvu).
- I když byl nový způsob znázornění kódu nástupiště výrazně srozumitelnější než původní, většina lidí požadovala jeho další zvýraznění. Cca polovina lidí ale nevěděla, co kód nástupiště znamená (zjevně souvisí s tím, že zatím není používán konzistentně napříč celým systémem).
- Část lidí si nebyla jistá, co přesně znamenají texty o směrech další jízdy linek.
Jak byl původní návrh upraven?
- maximální možné zvětšení čísel zastavujících linek na úkor velikosti názvu zastávky i dalších doplňkových informací
- zvětšení a úprava symbolu pro noční linky
- zvětšení a úprava symbolu kódu nástupiště
- zvýraznění šipek značících směr další jízdy linek
- úprava značení výluk; i nadále testujeme dvě verze: oranžové nebo černé číslo linky s oranžovou šrafou nad ním
- grafické upozadění doplňkových informací, které nejsou pro cestující tak podstatné
- úprava některých doplňkových textů, aby bylo jasnější, co znamenají (např. rozdíl mezi cílovou a mezilehlou zastávkou na trase linky)
-
- Původní a upravená verze
-
- Původní a upravená verze
-
- Ukázka použití směrových šipek
Co bude dál?
Ve spolupráci s designéry, Dopravním podnikem hl. m. Prahy i Integrovanou dopravou Středočeského kraje chceme připravit komplexní manuál pro tvorbu informací na všech zastávkách PID a zároveň bychom rádi otestovali novou grafiku na dalších typech zastávek i při různých kombinacích trvalého a výlukového značení. Důležité je, aby manuál počítal s nejrůznějšími provozními stavy, umožňoval aplikaci atypických prvků na vybrané zastávky a byl dostatečně univerzální pro možnost použití napříč zastávkami v Praze i ve Středočeském kraji. A pokud možno sloužil dobře jak pravidelným, tak občasným cestujícím.
Cílem projektu je, aby na zastávkách současně s novou grafikou byly informace, které cestující skutečně potřebují a rozumí jim. Zároveň je důležité, aby se nové grafické prvky např. v podobě kódu nástupiště, noční dopravy, výluk nebo dalších piktogramů používaly konzistentně napříč celým systémem, od stanic metra přes zastávky povrchové dopravy, informace ve vozidlech až po webové stránky nebo mobilní aplikace a vyhledávače spojení.
Více o projektu Čitelná Praha: https://pid.cz/citelna-praha/
Sezonní přívozy, vlaky i brdský cyklobus vyrážejí 22. března
V sobotu 22. 3. 2025 vyjedou po zimní přestávce všechny tradiční sezonní přívozy, vlaky i cyklobus PID. Oproti loňské sezoně nedochází k žádným zásadním změnám. Současně se startem turistických a rekreačních linek PID vydala organizace ROPID také tištěného průvodce, ve kterém nechybí jízdní řády jednotlivých sezonních linek ani tipy na zajímavé výlety v Praze i Středočeském kraji. Systém PID je nedílnou součástí nejen každodenních cest za prací, do školy nebo na nákupy, ale také pomocníkem při trávení volného času a nabízí mnoho možností užít si netradičním způsobem i samotnou cestu.
1) Sezonní přívozy
Od soboty 22. března 2025 se k celoročním přívozům P1 a P2 připojí i ostatní sezonní přívozy, které budou v provozu do 28. října 2025. Letošní sezona bude poslední pro přívoz P3 mezi Lihovarem a Dvorci, který bude počátkem roku 2026 nahrazen Dvoreckým mostem. Připomínáme, že přívoz P2 nabízí výhodnou alternativu spojení do zoo, konkrétně ke „gorilímu“ vstupu Sklenářka. Tento přívoz pluje každou čtvrthodinu.
Přívozy PID loni přepravily 580 tisíc cestujících – tento počet byl ovlivněn několika přerušeními provozu (zejména v září) z důvodu zvýšených průtoků. Tradičně nejoblíbenější byla linka P2 z Podbaby do Podhoří, která za rok převezla přes 247 tisíc lidí a 22 tisíc kol. Nejvíce lidí za den využívalo linku P5 na Císařskou louku – v rekordním srpnu to bylo denně v průměru 1 058 osob.
Více o přívozech PID se dočtete zde: Přívozy | Pražská integrovaná doprava Pražská integrovaná doprava
Seznam pražských přívozů v provozu od 22. 3. 2025:
- P1 Sedlec – Zámky: V provozu denně do 20:00, v pracovní dny od 5:25, o víkendech od 6:45.
- P2 V Podbabě – Podhoří: V provozu denně do 22:00, v pracovní dny od 5:25, o víkendech od 6:30.
- P3 Lihovar – Dvorce: V provozu denně do 22:00, v pracovní dny od 7:00, o víkendech od 8:00.
- P4 Dostihová – Belárie: V provozu denně do 19:00–21:00 podle denního světla, v pracovní dny od 7:00, o víkendech od 8:00.
- P5 Císařská louka – Kotevní – Výtoň: V provozu denně od 8:00 do 19:00–21:00 podle denního světla.
- P6 Lahovičky – Nádraží Modřany: V provozu denně do 19:00–21:00 podle denního světla, v pracovní dny od 7:00, o víkendech od 8:00.
2) Sezonní vlaky PID
V sobotu 22. března 2025 opět vyjedou po zimní přestávce víkendové rekreační vlaky PID dopravců České dráhy a KŽC Doprava, které spojují hlavní město s turisticky atraktivními destinacemi ve středních Čechách i sousedních krajích. Stejně jako v minulých letech se i letos můžete vydat na výlety do oblasti dolního Posázaví, Brd, na Kokořínsko, do Českého ráje nebo Šluknovského výběžku. Ve všech vlacích platí kromě tarifu jednotlivých dopravců také Tarif PID, díky kterému je možné kombinovat na jednu jízdenku vlak i návazné autobusy nebo pražskou MHD.
Informace k cestování vlakem s PID naleznete také v aktuálním letáku: DL_Vlaky-2025_TISK.pdf
Cyklohráček
- Praha hl. n. (8:49) – Slaný (10:38)
- Slaný (11:02) – Praha-Smíchov (12:37)
- Praha-Smíchov (13:18) – Slaný (14:50) – Zlonice* (15:05)
- Zlonice* (16:47) – Slaný (17:00) – Praha hl. n. (19:01)
* v trase Slaný – Zlonice jede jen ve dnech 26. 4., 24. 5., 28. 6., 26. 7., 23. 8., 27. 9. a 28. 10. 2025
Cyklo Brdy
- Praha hl. n. (8:32) – Beroun – Příbram – Blatná (11:06)
- Blatná (16:49) – Příbram – Beroun – Praha hl. n. (19:21)
Český ráj
- Praha hl. n. (8:47) – Jičín – Turnov (11:52)
- Turnov (16:04) – Jičín – Praha hl. n. (19:18)
Kokořínský rychlík
- Praha hl. n. (8:36) – Mělník – Mšeno (10:22)
- Mšeno (16:58) – Mělník – Praha hl. n. (18:45)
Lužickohorský rychlík
- Praha hl. n. (8:59) – Bezděz – Krásná Lípa – Mikulášovice dolní nádraží (13:11)
- Mikulášovice dolní nádraží (15:12) – Krásná Lípa – Bezděz – Praha hl. n. (19:31)
Rakovnický rychlík
- Praha hl. n. (9:05) – Beroun – Křivoklát – Rakovník (10:46)
- Rakovník (12:04) – Křivoklát – Beroun (12:54)
- Beroun (15:06) – Křivoklát – Rakovník (15:53)
- Rakovník (16:16) – Křivoklát – Beroun – Praha hl. n. (18:20)
* spoje vedené odpoledne v trase Rakovník – Beroun a zpět jedou jen od 28. 6. do 31. 8. 2025
Brdský motoráček
Vlak jezdí jen v sobotu a také 18. 4., 1. 5., 8. 5. a 28. 10. 2025
- Praha hl. n. (7:55) – Mníšek pod Brdy – Dobříš (9:22)
- Dobříš (13:19) – Mníšek pod Brdy – Praha hl. n. (14:53)
Posázavský motoráček
Vlak jezdí jen v neděli a také 21. 4. 2025
- Praha hl. n. (14:55) – Davle – Týnec nad Sázavou – Čerčany (16:25)
- Čerčany (17:38) – Týnec nad Sázavou – Davle – Praha hl. n. (19:29)
3) Cyklohráček vjíždí už do 12. sezony
Výletní vlak Cyklohráček letos zahajuje již svou dvanáctou sezónu a poprvé na svou pravidelnou trasu vyjede rovněž v sobotu 22. 3. 2025. V rámci svého trvalého stavu jezdí opět z pražského hlavního nádraží až do středočeského královského města Slaný. S pestrobarevným vlakem plným hraček a her se tak podíváte na nejhezčí pražskou železniční trať, tzv. Pražský Semmering, dále do malebného kraje kolem zříceniny hradu Okoř a do Zákolanského údolí, kde se můžete vydat na výlet do útulného Zooparku Zájezd nebo k nejstarší dochované stavbě v Čechách – rotundě sv. Petra a Pavla na Budči. Významným cílem zůstává konečná stanice Slaný, jež nabízí mnoho zajímavých aktivit pro malé i velké.
Cyklohráček i v letošním roce zavítá během sezóny o vybraných sobotách až k železničnímu muzeu ve Zlonicích, celkem se jedná o 7 odpoledních jízd. Vzhledem k pokračující rekonstrukci pražského smíchovského nádraží bude v letošní sezóně vyjíždět z Prahy hl. n. opět jen ranní Cyklohráček, který se sem večer opět vrátí. Polední pár vlaků bude nadále začínat a končit ve stanici Praha-Smíchov. Aktuální informace o provozu a případných změnách a výlukách jsou k dispozici na obvyklých informačních portálech – na stránkách Cyklohráčku či na sociálních sítích Cyklohráčku, dále na informační lince Pražské integrované dopravy 234 704 560 nebo na informační lince Českých drah 221 111 122.
Na letošní letní měsíce připravujeme ve spolupráci Českými dráhami již čtvrtý ročník speciálních tzv. Letních výletů s Cyklohráčkem, při který se podíváme do nejrůznějších turisticky zajímavých destinací ve Středočeském kraji. Vzhledem k zájmu cestujících zůstává četnost těchto letních jízd stejná jako loni. Můžete se tedy těšit opět na 14 výletů, jež se uskuteční každé úterý a čtvrtek, a to od 8. 7. do 21. 8. 2025. Podrobnosti budou zveřejněny na obvyklých informačních portálech.
Letošní sezóna běží od 22. března až do 28. října 2025. Rezervace míst k sezení se neprovádějí. Výběr volných míst k sezení či stání je do vyčerpání kapacity jednotlivých vozů. Ve vlaku neplatí žádné speciální jízdné. Vláček stále jezdí za standardní Tarif PID, Tarif ČD nebo Systém jednotného tarifu OneTicket. Nedílnou součástí je služba tzv. ČD Minibaru – v tzv. cyklovoze tak lze ve výdejním okénku zakoupit drobné občerstvení.
Letáček k nové sezoně Cyklohráčku naleznete zde: Cyklohracek-2025_TISK.pdf
4) Brdský cyklobus
V sobotu 22. března 2025 vyjede i tradiční brdský Cyklobus, který spojuje vlakové nádraží v Dobřichovicích s brdskými hřebeny a jede přes Černolice, Řitku a Mníšek pod Brdy do Kytína. Cyklobus pojede o víkendech a svátcích čtyřikrát denně ve dvouhodinových intervalech mezi Dobřichovicemi a Kytínem. V Dobřichovicích je zajištěna návaznost na vlaky S7 od Prahy. Kapacita speciálního autobusu s přívěsem je 25 jízdních kol. Cena za přepravu kola je 20 Kč. V jízdních řádech PID ho najdete pod označením „CYKLOBUS 1“ a v provozu bude až do 28. října 2025.
Více o tom, jak přepravovat kola v prostředcích PID, naleznete zde : Cyklisté v PID | Pražská integrovaná doprava Pražská integrovaná doprava
5) Tištěný průvodce letošní turistickou sezonou
Organizace ROPID vydává i v letošním roce tištěnou brožuru Turistické linky PID, ve které najdete praktické informace o letních sezonních vlakových, autobusových, ale i tramvajových linkách PID, které vás budou vozit zejména o víkendech do nejzajímavějších míst Prahy a Středočeského kraje. Kromě samotných jízdních řádů jednotlivých linek zde najdete schémata tras s vyznačením okolních zajímavostí a také tipy na výlety nebo návštěvu pamětihodností v okolí.
Brožura je k dostání v dopravních infocentrech PID i Dopravního podniku hl. m. Prahy a v osobních pokladnách Českých drah.
Brožuru si můžete stáhnout v elektronické podobě zde: B-25_Turistické-linky-PID_WEB
Nové buspruhy? Zbývají složité úseky, zaměřujeme se i na vylepšení stávajících, říkají projektanti z odboru městské dopravy
Počet světelně řízených křižovatek s preferenčními opatřeními pro co nejplynulejší průjezd vozidel pražské MHD každoročně roste. Nejinak tomu bylo také v loňském roce. Aktuálně preference funguje u tramvajové dopravy na 94 procentech a u autobusové dopravy na bezmála 60 procentech signalizací. Vzniklo také několik nových vyhrazených pruhů pro autobusy.
V posledních letech je ale nárůst spíše pozvolný. Proč? Kde jsou v současnosti nejvíc „bolavá” místa a proč se řešení často táhnou dlouhé roky? V jakých lokalitách vzniknou nové buspruhy letos? Na to jsme se zeptali těch nejpovolanějších, kteří mají tuto problematiku v ROPIDu na starosti – Iva Novotného a Tomáše Prouska z oddělení koncepce městské dopravy.
Preference u tramvají se blíží maximu
Preference tramvajové dopravy má v Praze dlouhou historii sahající do 90. let, kdy se tímto způsobem řešily spíše lokální problémy. Dnes se podíl preferenčních opatření pro tramvaje na světelných křižovatkách pohybuje velmi vysoko, a to i v porovnání s tím, jak funguje tento systém v zahraničí. Loni vzrostl počet světelně řízených křižovatek v Praze o dvě nové na celkových 242. „U tramvají na stávajících tratích už jsme blízko reálnému maximu. Na sto procent se nedostaneme, protože na některá místa je preference obtížně aplikovatelná z důvodu koordinace více signalizací, například na přejezd přes magistrálu u I.P. Pavlova nebo úsek od zastávky Bertramka k Andělu, kde je žádoucí zachovat koordinaci, a tedy se vlastně držet pevného plánu,” vysvětluje Tomáš Prousek.
Oproti tomu u autobusů je prostor pro zavádění přednostního průjezdu na světelných křižovatkách ještě velký. Loni se nově objevil na dalších deseti křižovatkách. Nejvýznamnější byly 4 signalizace na trase trolejbusové linky 59. Postupně se tak daří dohánět dluh, který vznikl historicky.
-
- Vývoj SSZ s preferencí pro tramvaje
-
- Vývoj SSZ s preferencí pro autobusy
Nové buspruhy na Praze 6: řidiči už do nich nevjedou „omylem”
Účinným způsobem, jak minimalizovat zpoždění autobusů, jsou vyhrazené pruhy, takzvané buspruhy. V roce 2024 se jejich délka navýšila o 1,84 km na celkových 73,63 km. „Asi nejrozsáhlejším loňským projektem byla úprava Novopetrovické, kde v rámci souvislé údržby získala komunikace potřebnou šířku, a to nám v úseku od zastávky Jakobiho po křižovatku s ulicí Štychova umožnilo zřídit asi 700 metrů vyhrazených pruhů,” vysvětluje Tomáš Prousek. Zatím se nejedná o souvislé opatření, protože v úseku blíže k Jižnímu Městu tomu brání absence chodníku.
Podle Iva Novotného, vedoucího oddělení koncepce městské dopravy, za dnešní situace už nezbývá moc míst, kde by nové buspruhy dávaly smysl, a přitom by je bylo možné zavést relativně rychle, tedy bez nutnosti stavebních úprav. V souvislosti s loňskými projekty zmiňuje nové buspruhy realizované ve spolupráci s Prahou 6 na Evropské a dále na tahu ulic Kamýcká – Roztocká – Podbabská.
„Na Praze 6 se nám podařilo dosáhnout prodloužení sice jen ve stovkách metrů, ale získali jsme vyhrazené pruhy, které jsou bez časového omezení, jsou oddělené plnou čarou a především jsou zřetelnější pro řidiče,” říká.
Podle něj musí být zavedená opatření natolik výrazná, aby nemohla být řidiči porušovaná ‘omylem’. „Lze pochopit, že se u některých dnešních buspruhů může stát, že se v nich řidič ocitne nevědomky. Z toho důvodu se snažíme zaměřit se i na jejich zvýraznění, aby se zvýšilo respektování ze stran řidičů. Myslím si, že v naprosté většině jsou ale buspruhy porušovány zcela záměrně. Spolupracujeme s policií a apelujeme na zlepšení kontroly,” dodává Ivo Novotný.
Přestože někteří řidiči aut reagují na vyhrazené pruhy pro autobusy stále poměrně podrážděně, tak jejich přínosy jsou praxí ověřené a známé. Buspruhy, stejně jako jiná preferenční opatření, mají pozitivní vliv na plynulost veřejné dopravy. Ocení je především cestující, kteří díky nim ušetří svůj čas. Dochází však i k výrazné úspoře peněz z městského rozpočtu, z něhož je financovaná pražská MHD. „V posledních letech si všímám jistého posunu k lepšímu ve vnímání buspruhů od dotčených orgánů nebo městských částí. Velké podpory se nám dostává také od vedení města. Díky tomu se nám postupně daří zavádět i progresivnější prvky do veřejném prostoru,” říká vedoucí oddělení koncepce městské dopravy.
-
- Cesta autobusem ze Suchdola do Dejvic dle Mapy PID – spoj linky 147 projel úsek mezi zastávkami Kamýcká a V Podbabě za 4 minuty.
-
- Ve stejnou dobu stejný úsek autem za 10 minut.
-
- Navigace proto doporučuje kilometricky dvakrát delší a o něco rychlejší trasu přes Lysolaje. Data jsou z deštivého čtvrtka 13. března 2025.
Složitější projekty se hůře prosazují
Komplikovanější projekty vyžadují velkou dávku trpělivosti. Projektanti při nich stráví hodně času projednáváním a přesvědčováním a nakonec je nutné přistoupit na kompromisy. Pokud se takové projekty neobejdou bez stavebních úprav, pak je úskalím finanční náročnost. Může uběhnout i několik let, než nákres opatření postoupí k realizaci. „Pohybujeme se ve škále 6 dní až 60 let,” říká v nadsázce Tomáš Prousek. Podle něj délka procesu vždy záleží na vůli všech dotčených účastníků. „V průměru, pokud to jde hladce, tak je to zhruba půlrok. Někdy se ještě čeká, až skončí zima, protože dopravní značení se dělá v období od dubna do října,” upřesňuje.
Dosud nezrealizovaný projekt, který už je ve věku předškolního dítěte, se nachází v úseku Plzeňská – Vrchlického na Praze 5. Zde mělo dojít k úpravě dopravního režimu jak pro automobily, tak pro MHD, chodce i cyklisty. Ačkoliv je na něm podle Iva Novotného obecná shoda, tak k realizaci přesto dosud nedošlo. Proč? „Argumentem TSK už několik let je, že se zde plánuje celková rekonstrukce navazující na obnovu inženýrských sítí, a proto je před touto akcí zbytečné vydávat finanční prostředky na taková opatření. Přáli bychom si to dotáhnout do konce, na druhou stranu to nebudou stovky nových metrů buspruhů a úspory v řádu mnoha minut. Jedná se spíš o zlepšení stávajícího stavu, který vznikal po kouskách v posledních 30 letech,” vysvětluje Ivo Novotný a dále dodává: “Snažíme se i o vylepšování dosavadních řešení, která nefungují optimálně. Ačkoliv se jedná častokrát o malé věci, kterých si běžný člověk možná ani nevšimne, tak pro nás jsou zásadní, protože například zlepší už zmíněnou respektovanost ze strany řidičů.”
Aby autobusy ve „Freyovce” už nestály
A jaký projekt jim aktuálně leží na stole? „Zabýváme se situací v ulici Freyova mezi Nádražím Libeň a stanicí metra Vysočanská na Praze 9. Z důvodu malé propustnosti křižovatek tam dochází v dopravní špičce ke zpožďování autobusů ve směru na Prosek. Jízdní doba, která je za běžného provozu 3 minuty, tady v extrémních případech dosahuje až 20 minut,” říká Tomáš Prousek s tím, že zde bude nutné lokální rozšíření vozovky. Projekt stavebních úprav bude připravován v blízké době. Pokud by jeho projednání bylo úspěšné, pak by k realizaci mohlo dojít v příštích letech.
„Na tomto projektu jde vidět, že pokud se vejdeme do stavebních obrub a bavíme se pouze o změně označení, tak je to relativně levné. Ale jakmile se řeší stavební rozšíření, tak je to investice mnohamilionová. Zde by to však probíhalo v rámci většího projektu úprav okolí ulice Freyova,” pokračuje dále Tomáš Prousek. Pro představu, rozšíření Strakonické a vyznačení pruhu pro autobusy, k němuž došlo před třemi lety, stálo přes 300 milionů. Zde se ale jednalo o úsek dlouhý 3 kilometry.
V současnosti se připravuje rozšíření silnice a s tím související vyznačení buspruhů v ulici Horoměřická v úseku stoupání z Šáreckého údolí. Se stavebními pracemi by se mohlo začít ještě letos.
Na letošní podzim se dále plánuje nový buspruh v Modřanské, který zde vznikne v souvislosti s převedením autobusů na nový Dvorecký most. Nová preferenční opatření lze očekávat mezi Holešovicemi a Trojou, kterou obsluhují linky 112 a 234. Nový buspruh na Trojském mostě směrem z centra potěší nejen ty, kteří využijí veřejnou dopravu k výletu do pražské zoo.
-
- Na Novopetrovické vznikl loni buspruh v délce 645 m
-
- Jeden z nejdelších pruhů pro autobusy se nachází na Strakonické, měří bezmála 6 km
Jedna dobrá fotka poví vše
Podle čeho projektanti vybírají vhodná místa k vylepšení? „Kromě toho, že s tipy přichází kolegové z Dopravního podniku nebo jiní dopravci, popřípadě dispečeři, tak z naší strany je to samozřejmě o každodenním sledování provozu. Hodně nám v tom pomáhá dispečerský systém MPV net. Prvotní problém jsme schopni vysledovat z mapy provozu a MPV net je schopen nám to rychle potvrdit a ukázat to v reálných číslech. Výrazně nám usnadňuje práci. Dřív jsme chodili do terénu a fotili autobusy v bodě A a v bodě B a z toho pak vypočítávali cestovní dobu,” vypráví vedoucí oddělení koncepce městské dopravy.
Podle Tomáše Prouska reálná čísla vytažená z MPV netu fungují i na partnery, když je potřebují přesvědčit o zavedení opatření v problematickém úseku. Vzápětí ale dodá: „I když jedna fotka zobrazující kolonu stojících aut, zatímco autobus ve svém pruhu projíždí, kolikrát funguje marketingově lépe než řada grafů a čísel.” Taková fotka koneckonců může působit přesvědčivě i na člověka, který váhá, zda pro své každodenní cesty zvolí osobní vůz nebo veřejnou dopravu.
Více si o preferenčních opatřeních v PID můžete přečíst na webových stránkách Preference | Pražská integrovaná doprava Pražská integrovaná doprava.
Na vlakovou linku S34 do Čakovic opět vyjíždí nízkopodlažní vozidlo
Dopravce KŽC Doprava provozující městskou vlakovou linku S34 z pražského Masarykova nádraží do Čakovic zajistil částečnou náhradu za odstavená nízkopodlažní vozidla v podobě motorové jednotky Regionova pronajaté od Českých drah. Toto částečně nízkopodlažní vozidlo splňující také požadavky na kapacitu bude v provozu na spojích označených jako bezbariérově přístupné po dobu 4 měsíců, než se z opravy vrátí jedna ze dvou původních jednotek řady 813. Z provozních důvodů bude toto vozidlo tento týden nasazeno na spojích, které nejsou v jízdním řádu garantovaně nízkopodlažní.
Na vlakové lince S34 od podzimu 2024 jezdí záložní vozidla v podobě motorových vozů řady 810, které ale nesplňují jak požadavek na bezbariérovost, tak i na potřebnou kapacitu. Tento neuspokojivý stav nastal poté, co muselo být z provozu odstaveno jedno vozidlo po nehodě a druhé vozidlo bylo následně přistaveno na plánovaný vyšší stupeň oprav a zároveň na zástavbu mobilní části evropského zabezpečovacího zařízení ETCS.
S ohledem na neplnění požadovaných standardů kvality byla proto dopravci KŽC Doprava již za minulý rok snížena platba za realizované výkony o cca 3 miliony Kč. K tomu vyměřila organizace ROPID dopravci v uplynulém čtvrtletí sankci ve výši 300 000 Kč.
Dopravce současně začal pracovat na zajištění náhradního částečně nízkopodlažního vozidla, které nyní zahajuje provoz. Pronajatá motorová jednotka Regionova bude v provozu do doby návratu jedné ze dvou původních jednotek z opravy, který je plánován na konec letošního června.
Druhá jednotka, která prochází náročnější opravou po nehodě, by se měla na linku S34 vrátit do konce letošního roku. Do té doby bude na spojích, které nejsou v jízdním řádu označeny jako bezbariérově přístupné, nasazováno druhé náhradní vozidlo v podobě motorového vozu řady 810. Na nejvytíženější ranní vlaky bude i nadále s ohledem na zajištění potřebné kapacity nasazována dvojice motorových vozů řady 810.
Dopravci byla zkrácena doba provozování linky S34 o rok
Na základě všech výše uvedených skutečností byl dále s dopravcem v březnu 2025 podepsán dodatek smlouvy, který upravuje některá ustanovení s cílem reflektovat podobné nepřijatelné situace z hlediska kvality služby cestujícím. Tímto dodatkem současně došlo ke zkrácení platnosti smlouvy o rok, tedy do konce roku 2027. Do té doby bude připravena a realizována soutěž na nového provozovatele vlaků na lince S34.
Hlavním předmětem nového dodatku smlouvy je doplnění řešení situací, které nebyly dosud ve smlouvě podrobněji definovány: postupy při odstavení vozidel z důvodu nehod, instalace zabezpečovače ETCS, vyvazovacích a hlavních oprav a při mimořádných událostech. Součástí dodatku se stal i upravený výchozí finanční model reflektující dlouhodobé nasazení náhradních vozidel řady 810 a dodatečně dohodnutého vozidla řady 814. S ohledem na tuto skutečnost se předpokládaná platba kompenzace dopravci za linku S34 za rok 2025 snížila o cca 7 mil. Kč. Limit dalších sankcí, které mohou být na základě skutečného stavu provozu vyměřeny, se současně navýšil na 500 000 Kč.
Processed with VSCO with c8 preset
Změna trasy midibusové linky 166 od 1. 4. 2025
Na základě dohody s městskými částmi Praha 18 a Praha-Čakovice bude od 1. dubna 2025 trvale upravena trasa midibusové linky 166 na území Letňan. I nadále budou obsluhovány všechny zastávky uvnitř letňanského sídliště, nově však linka pojede i přes zastávky Dobratická, Tupolevova, Boletická, Rychnovská, Staré Letňany, Avia Letňany, Ivančická, Sídliště Letňany a také bude zajíždět do nové zástavby Letňan s obsluhou zastávky Nové Letňany. Naopak se ruší zastávka Fryčovická.
Nová trasa přímo propojí téměř všechny zastávky v Letňanech, zajistí obsluhu nové obytné lokality a znovu zajistí přímé spojení starých Letňan s obchodním centrem Čakovice a dalšími zastávkami v Čakovicích. Upozorňujeme, že s ohledem na novou trasu budou zastávky Poliklinika Frýdecká, Šumperská, Třinecká a Příborská obslouženy v opačném pořadí než nyní.
Zároveň dochází i k úpravě rozsahu provozu: linka je v provozu v celé trase celotýdenně od cca 5:00 do 23:00, v pracovních dnech do cca 20:00 v intervalu 30 minut, v ostatních obdobích včetně víkendu v intervalu 60 minut.
Vlaková výluka na lince S4: zkrácení vlaků od Kralup do Holešovic
Od pondělí 3. března omezí výstavba stanice Praha-Bubny provoz na železniční trati 091. Vlaky linek S4 a R44 budou ve směru od Kralup nad Vltavou zkráceny do stanice Praha-Holešovice. Poslední dva večerní vlaky do Prahy, poslední večerní vlak z Prahy a první ranní vlak z Prahy pojedou až do/ze stanice Praha hlavní nádraží.
Výluka potrvá až do konce července, poté se vlaky vrátí již do nové stanice Praha-Bubny. Od 3. března bude zároveň trvale zrušena zastávka Praha Holešovice zastávka. Náhradou za zkrácené vlaky je možné do stanice Masarykovo nádraží využít metro C s přestupem na Florenci na metro B a nebo přímou tramvajovou linku 14.
Aktuální informace k výluce naleznete zde.
Trvalé změny PID od 2. března 2025
K celostátnímu termínu změn jízdních řádů od 2. března 2025 dochází k drobným úpravám zejména u vybraných autobusových linek PID ve Středočeském kraji. Jedná se většinou o dílčí úpravy na základě požadavků jednotlivých měst a obcí nebo cestujících. Na více linkách dochází i k časovým posunům jednotlivých spojů pro zlepšení návazností nebo pravidelnosti provozu. Zřízeny jsou také nové zastávky, u vybraných stávajících zastávek se mění název.
Nejdůležitější změny na autobusových linkách
350 Nový spoj celotýdenně večer v trase Dejvická – Velké Přílepy (zkrácení souhrnného intervalu s linkou 340 z Prahy v tomto období na 30 minut).
383 Nový první spoj o víkendech Háje – Říčany, Radošovice, Haškova.
395 Vybrané spoje celotýdenně jsou prodlouženy do zastávky Příbram, Březové Hory.
440 1 nový pár spojů v pracovní dny večer.
450 1 spoj v pracovní dny ráno z Petrovic nově zajíždí do Obděnic.
451 1 pár spojů o víkendech odpoledne zkrácen o úsek Votice, aut. st. – Votice, žel. st.
453 O víkendech zrušena obsluha Ostrova a Hradiště.
474 Do zastávky Mělník, MŠ Chloumek nově zajíždějí všechny spoje obousměrně.
532 Mírné omezení provozu ve prospěch linky 550.
550 Mírné posílení provozu v pracovní dny, víkendové spoje nově zajíždějí do Roudného.
546 Linka nově zastavuje v zastávce Těně, rozcestí.
554 Nový 1 pár spojů v pracovní dny ráno Votice, aut. st. – Votice, Kaliště, zrušení posledních spojů v pracovní dny Votice, aut. st. – Votice, Kaliště.
594 1 spoj v pracovní dny ráno z Jarpice je zkrácen a jede až z Poštovic.
595 1 spoj v pracovní dny ráno z Velvar zkrácen o úsek Poštovice – Jarpice.
641 Sjednocení trasy 2 ranních školních spojů v pracovní dny ze Zdic do Berouna.
642 1 spoj v pracovní dny odpoledne z Hořovic zkrácen do zastávky Jince, náměstí.
650 1. spoj v pracovní dny ráno ze Zlonic jede nově až z Radešína.
841 1 pár dopoledních spojů celotýdenně nově zajíždí přes nové zastávky Vlašim, sídliště-Družstevní a Vlašim, sídliště-Severní.
959 Nový noční spoj celotýdenně v trase Háje – Říčany, Olivovna.
Změny zastávek
Hořovice, u zámku Nová zastávka pro linku 641.
Lysá nad Labem, Litol, Palackého Nový název pro zastávku Lysá nad Labem, Litol, Družstevní.
Mnichovo Hradiště, zdrav. středisko Zrušená zastávka pro linky 315, 716 (od 1. 3.).
Mnichovo Hradiště, Dukelská Nová zastávka pro linky 315, 716 (od 1. 3.).
Těně, rozcestí Nový název pro zastávku Olešná, rozc. Těně.
Vlašim, sídliště-Družstevní Nová zastávka pro vybrané spoje linky 841.
Vlašim, sídliště-Severní Nová zastávka pro vybrané spoje linky 841.
Vlkančice, Komorce Nová zastávka pro linky 387, 659 i ve směru Praha, resp. Stříbrná Skalice.
Vrančice, Životice, rozc. Rtišovice Nová zastávka pro linky 407, 416, 488.
Vrančice, Životice, samoty Nový název pro zastávku Milín, Rtišovice, rozc.
Startuje největší soutěž na dopravce v historii ČR – Středočeský kraj a Praha vyhlašují výběrové řízení na železničního dopravce s velkokapacitními elektrickými jednotkami
Středočeský kraj a hl. m. Praha zveřejnily zadávací dokumentaci k výběrovému řízení na železničního dopravce, který bude na páteřních tratích na území Prahy a Středočeského kraje provozovat od roku 2029 po dobu 30 let flotilu nových velkokapacitních elektrických jednotek s kapacitou nejméně 380 míst k sezení. Předpokládaná hodnota zakázky činí v maximální výši kompenzace, včetně všech opcí, a bez započtených tržeb, bezmála 142 miliard korun. Středočeský kraj i Praha se budou na financování podílet v závislosti na nabízené kapacitě v obou krajích, tj. zhruba rovným dílem. Jedná se o největší soutěž na dopravce v historii České republiky.
„Tato soutěž je historickým milníkem pro dopravní obslužnost v celé metropolitní oblasti. Umožní konečně adekvátně reagovat na její bouřlivý rozvoj, rostoucí počet obyvatel a jejich požadavky na mobilitu. Nabídneme atraktivní dopravu s přepravním komfortem na nejlepší úrovni známé z mnoha západních metropolí,“ uvedl Petr Borecký, radní Středočeského kraje pro oblast veřejné dopravy a mobility.
„Skvělá zpráva pro všechny, kdo pravidelně dojíždí do Prahy! Dnes jsme zahájili historicky největší veřejnou železniční zakázku v Česku. Soutěžíme nové, moderní a kapacitní vlaky, které nám umožní navýšit počty spojů v pražské aglomeraci. Nasadíme je také na novou trať na Letiště Václava Havla a postupně jimi nahradíme i staré dieselové soupravy na linkách do Mladé Boleslavi a Kladna. Cestující se mohou těšit na více místa, větší komfort i moderní vybavení – klimatizaci, bezbariérový přístup, dostatek prostoru pro kočárky a kola nebo spolehlivé internetové připojení. A abychom zajistili naprosto férový výběr, spolupracovali jsme při přípravě zakázky s Transparency International. Díky tomu můžeme garantovat maximální transparentnost celého procesu. Investice do železnice je totiž investicí do budoucnosti naší metropole,“ řekl Zdeněk Hřib, 1. náměstek pražského primátora pro oblast dopravy.
Zdroj schémat: Vlaky PID 2029 – Novými vlaky po Středočeském kraji a Praze
Příprava soutěže běží téměř dva roky
Dopravce pro nové vlaky bude vybrán na základě nabídkového řízení s jednáním o podaných nabídkách, které bude řízeno Středočeským krajem, jež je hlavním zadavatelem této zakázky dle smlouvy o společném zadávání mezi Prahou a Středočeským krajem.
„Naprosto zásadní je pro nás vedle kvalitní přípravy zadávací dokumentace i transparentnost soutěže. Kvituji, že se do procesu podařilo zapojit i Transparency International, za jejíž účasti byla projednávána celá zadávací dokumentace, včetně např. technických i smluvních specifikací. Celý projektový tým v této dokumentaci zohledňuje nejlepší dosavadní praxi, požadavky zákona o zadávání veřejných zakázek, a i zákona o veřejných službách v přepravě cestujících, stejně tak jako příslušná nařízení ES a EU. Dopravci podají do poloviny května předběžné nabídky, na jejichž základě s nimi budeme jednat. Součástí těchto předběžných nabídek bude vedle prokázání kvalifikace i zahájení soutěže na výrobce vozidel. Po ukončení jednací fáze budou dopravci vyzváni k podání finálních nabídek, které již zohlední nabídku vítězného výrobce vozidel, a následně námi bude vybrán na základě ekonomické výhodnosti vítězný uchazeč,“ konstatoval Zdeněk Šponar, ředitel IDSK.
„Právě společně vypisujeme soutěž na dosud nejkapacitnější vlaky v historii Pražské integrované dopravy. Jedná se zároveň o dosud největší zakázku na nová vozidla. Proto jsme při přípravě soutěže postupovali maximálně pečlivě a obezřetně. Nemůžeme si totiž dovolit neúspěch při výběru provozovatele nových vlaků, které tu budou jezdit minimálně 30 let a obslouží nejvytíženější tratě v pražské aglomeraci. Nové vlaky nám umožní nabídnout cestujícím kromě lepší kvality i více míst k sezení a také kratší intervaly na stávajících linkách S. Dopravci budou muset v průběhu tendru povinně vysoutěžit vozidla, aby bylo možné se v budoucnu ucházet o případné dostupné dotační tituly. Aby bylo možné zahájit provoz nových jednotek v plánovaném termínu, je zapotřebí smlouvu s vítězným dopravcem uzavřít nejpozději na počátku roku 2026,“ dodal ředitel ROPID Petr Tomčík.
„Transparency International ČR (TI) byla na základě své expertízy přizvána k aktivnímu monitoringu průběhu této klíčové dopravní zakázky. Cílem je minimalizovat korupční rizika a podpořit kvalitní přípravu zadávacího řízení. Naší protikorupční organizaci byly poskytnuty veškeré potřebné podklady, včetně zadávací dokumentace, a byla nám umožněna účast na pravidelných schůzkách odborné skupiny. Její členové věnují značnou pozornost všem parametrům tendru tak, aby byly chráněny zájmy objednatelů v průběhu realizace zakázky. Postup zástupců zadavatelů vnímáme jako profesionální. Jedná se o kvalitní základy pro další fáze projektu jako je právě výběrové řízení a finální zajištění přepravy cestujících na železnici. Je třeba zdůraznit, že u takto velké a důležité zakázky za více než 140 miliard korun je třeba nadále dbát na prevenci korupčních rizik,“ komentoval David Kotora, výkonný ředitel TI.
Pro eliminaci případných rizik v průběhu soutěže byly realizovány předběžné tržní konzultace s relevantními evropskými výrobci železničních vozidel proto, aby požadované podmínky splňovalo co nejvíce výrobců. Při konzultacích byl identifikován problém s délkou dodacích lhůt a schvalovacího procesu vozidel. Po konzultacích s výrobci proběhly i předběžné tržní konzultace s dopravci, kde byly diskutovány další parametry nezbytné pro vypsání nabídkového řízení, např. forma financování, pořízení flotily, některé technické a provozní otázky apod. Následně bylo nutno tyto poznatky zapracovat do zadávací dokumentace. Tyto úpravy, které však do budoucna sníží riziko průtahů během soutěže, ale vyvolaly prodloužení přípravy zadávací dokumentace.
Hlavní technické parametry požadovaných elektrických jednotek
- kapacita: min. 380 míst k sezení (včetně sklopných sedadel),
- 1. a 2. vozová třída, počet sedadel v 1. třídě: min. 22, uspořádání 2+1,
- min. 3 WC na jednotku, min. 2 místa pro cestující na vozíku, vč. mechanické nájezdové rampy,
- místa pro jízdní kola: min. 18 (místa lze rozdělit do dvou nebo více oddílů) pro zimní úpravu vozidla, 36 míst pro letní úpravu,
- počet míst pro kočárky: min. 6 v rámci multifunkčních oddílů (kombinované s místy pro kola),
- wi-fi a zásuvky 230 V + USB
- počet zásuvek na sedadlo ve 2. třídě: min. 1 zásuvka na 2 sedadla (umístěná mezi sedadly),
- počet zásuvek na sedadlo v 1. třídě: 1 zásuvka na 1 sedadlo (umístěná u každého sedadla),
- bezdrátové nabíjení v 1. a 2. třídě v pevném stolku,
- klimatizace (dle normy EN 14750).
Hlavní parametry zakázky
Zakázku by měl dopravce vzešlý ze soutěže získat na třicet let od roku 2029. Pro 30 let provozu činí předpokládaná hodnota zakázky v maximální výši kompenzace, včetně všech opcí, bez započtených tržeb a s odhadovanou inflací, bezmála 142 miliard korun bez daně. 73,7 miliardy by mělo zaplatit Hlavní město Praha, zbytek pak Středočeský kraj. Pořízení části nových jednotek by mělo být spolufinancováno z dotací. Samotné pořízení souprav, pokud by byly aktivovány všechny opce, bude stát více téměř 50 miliard korun. Pro zahájení provozu, které je plánováno postupně mezi roky 2029 a 2030, bude objednáno nejméně 60 nových jednotek.
Další rozšiřování provozu jednotek EMU 400 bude záviset na dokončování infrastrukturních projektů, zejména pak dokončení modernizace železniční tratě mezi Masarykovým nádražím a Veleslavínem v Praze nebo výstavbě nové trati do Mladé Boleslavi (tzv. Všejanská a Bezděčínská spojka). Pro tyto účely může být dopravcem pořízeno dalších až 73 jednotek formou aktivace příslušných opcí.
Nasazení nových vlaků – předpoklad postupně od roku 2029 (cca 60 souprav):
- Český Brod – Praha / Praha – Řevnice – Beroun – dočasně neprůjezdný model (linka S7)
- Praha-Veleslavín – Kladno-Ostrovec (linky S5 a R45)
- Praha-Veleslavín – Praha-Letiště Václava Havla (linka S55)
- Praha – Poříčany – Kolín (linka S1)
- Praha – Poříčany – Kolín – Kutná Hora (linka R41)
Možná rozšíření smlouvy na základě vyhrazené změny závazku (dalších cca 60 souprav):
- S5, S55 a R45: prodloužení linek z Veleslavína na Masarykovo nádraží včetně posílení kapacity vlaků na dvojice EMU 400
- R48: zavedení linky spěšných vlaků Praha – Mladá Boleslav včetně posílení kapacity vlaků na dvojice EMU400
- S7: v průjezdném modelu Český Brod – Praha – Beroun, posílení vlaků a zavedení intervalu 10 minut Praha – Dobřichovice/Řevnice
- S5 a S55: posílení kapacity vlaků Praha-Veleslavín – Kladno ve špičkách na dvojice EMU400 a zaokruhování Praha-Letiště Václava Havla (vedení osobních vlaků Praha – Kladno přes letiště)
- S1: zavedení špičkového intervalu 10 minut Praha – Úvaly (dvojice EMU400); R41: posílení kapacity vlaků na dvojice EMU400
Odkazy:
Zakázka byla zařazena do příštího Dodatku věstníku EU a je uveřejněna na internetových stránkách TED na adrese: 114536-2025 – Zadávání – TED
Zakázka byla též uveřejněna ve Věstníku veřejných zakázek Ministerstva pro místní rozvoj ČR na adrese: Věstník veřejných zakázek – Ministerstvo pro místní rozvoj
Úplné znění Zadávací dokumentace je uvedeno na profilu zadavatele: Veřejné zakázky – E-ZAK Středočeský kraj
Souhrnné informace jsou uvedeny také na internetových stránkách Vlaky PID 2029 – Novými vlaky po Středočeském kraji a Praze
Návrat k plnému provozu MHD v Praze a trvalé změny od 24. 2. 2025
V souvislosti s koncem jarních prázdnin v Praze se od pondělí 24. února 2025 vrací pražská MHD po poloprázdninovém omezení k plnému provozu. Opětovně budou zkráceny intervaly metra, tramvají i městských autobusových linek do stavu před loňskými Vánoci. Například tramvajové linky budou jezdit ve špičkách všedních dnů opět každých 8 minut (páteřní linky 9, 17 a 22 každé 4 minuty).
Poloprázdninový režim pražské MHD trval od letošního 6. ledna a znamenal stejně jako v předchozích letech mírné prodloužení intervalů zejména ve špičkách pracovních dnů.
Zároveň s touto změnou jízdních řádů dojde od 24. 2. 2025 k drobným trvalým změnám na vybraných autobusových linkách MHD v Praze zejména s cílem vylepšit návaznosti mezi spoji nebo zlepšit jejich vzájemnou koordinaci.
Trvalé změny jednotlivých linek od 24. 2. 2025:
106 Posuny spojů v pracovní den večer, v sobotu a v neděli – lepší koordinace linek 106, 196 a 197.
122 Posuny spojů v pracovní den z důvodu lepší koordinace s linkou 363.
139 Posuny spojů v sobotu a v neděli ve směru Sídliště Zbraslav z důvodu lepší koordinace s linkou 124.
150 Posuny spojů v sobotu a v neděli ve směru Na Beránku z důvodu zlepšení návaznosti na linku 190.
196 Posuny spojů v pracovní den večer, v sobotu a v neděli – lepší koordinace linek 106, 196 a 197.
197 Posuny spojů v pracovní den večer, v sobotu a v neděli z důvodu zlepšení koordinace s linkou 126, také zlepšení koordinace linek 106, 196 a 197.
915 Zavedení ranního spoje ve trase Miškovice – Čakovice z důvodu zajištění návaznosti na první spoj linky 185.
Poptávková doprava PID Haló dojíždí nově až do Kouřimi
Od 3. února 2025 byl rozšířen provoz poptávkové dopravy PID Haló o další dvě auta a 15 obcí.
Nově je možné dojet do následujících měst, obcí nebo jejich částí: Borek, Dobré Pole, Hřiby, Chotouň, Chotýš, Kouřim, Království, Kšely, Lipany, Močedník, Mrzky, Nová Ves II, Skramníky, Třebovle, Vitice.
V srpnu 2024 byl zahájen provoz poptávkové dopravy PID Haló v okolí Českého Brodu a zaznamenal opravdu velký úspěch. Možnost objednat si spojení podle aktuální potřeby využilo od zahájení provozu už přes 2 700 cestujících. Hlavní rolí poptávkové dopravy v rámci testovacího projektu je zajištění návazné dopravy od vlakových spojů linky S1 (Praha – Český Brod).
Tato služba je k dispozici každý pracovní den od 20:25 do 0:55, kdy je nabídka běžných spojů omezena. Spoj PID Haló si cestující může objednat prostřednictvím aplikace PID Lítačka nebo přes webové stránky www.halopid.cz. Na všech spojích PID Haló platí tarif PID.
Kompletní přehled nově obsluhovaných zastávek najdete na webu PID.
