Nové dopravní informace v zastávkových přístřešcích
Od nového roku najdete na 50 zastávkách MHD nové vitríny pro tištěné dopravní informace. Co se v nich dozvíte?
- oblastní schéma sítě veřejné dopravy (zároveň připravujeme ve spolupráci s IPR Praha zcela novou geografickou mapu sítě i se zobrazením jednotlivých ulic)
- Schéma přestupního uzlu včetně zobrazení indexu linek a jednotlivých zastávek včetně vyznačení aktuální polohy
- Mapa okolí (pokud není zastávka přestupním uzlem)
- Základní informace o tarifu PID
- Informace o aktuálních změnách a výlukách
- Schéma denní sítě kolejové dopravy nebo nočních linek
První vitríny jsme umístili na vybrané vytížené zastávky včetně složitějších přestupních uzlů, abyste se zde lépe vyznali. Vitríny byly vyvinuty designéry ze studia Olgoj Chorchoj a instalovány jsou Technologií hl. m. Prahy, která se zároveň stará o zastávkové přístřešky. Obsah vitrín jsme ladili i s Dopravním podnikem hl. m. Prahy a také s cestujícími v rámci pilotního testování na Palmovce během loňského roku.
Během letošního roku chceme těmito vitrínami osadit další desítky zastávkových přístřešků v Praze. Konkrétní podobu informací budeme ještě ladit během jara, aby tyto vitríny v dané lokalitě co nejvíce pomáhaly.
Praha aktualizovala Standard kvality metra. Připravuje se na nové soupravy i modernizaci stanic
Rada hlavního města Prahy schválila aktualizaci Standardu kvality pro pražské metro, klíčového dokumentu, který stanovuje kvalitativní požadavky na provoz, vzhled a vybavení vozidel i stanic a určuje parametry jejich pravidelného hodnocení. Nová podoba reaguje na technologický vývoj, plánované investice i dlouhodobý cíl města kultivovat veřejný prostor.
Dosavadní standard pocházel z roku 2016 a již neodpovídal současným požadavkům, zejména v oblasti vozového parku a modernizace stanic. Praha se připravuje na pořízení nových automatických souprav i na další rozvoj jednotného navigačního a informačního systému Čitelná Praha.
„Aktualizovaný standard nastavuje jasná pravidla pro další rozvoj pražského metra. Chceme, aby bylo moderní, bezpečné, komfortní a odpovídalo potřebám cestujících v 21. století. Zároveň tím vytváříme pevný rámec pro plánované investice, včetně nové linky D,“ uvedl náměstek primátora hl. m. Prahy pro oblast dopravy Jaromír Beránek.
Jednotná pravidla pro vozidla i stanice
Nové znění dokumentu sjednocuje strukturu, terminologii i metodiku hodnocení s ostatními Standardy PID. Zpřesňuje technické a provozní požadavky a vytváří jednotný rámec pro obnovu, rekonstrukce i nákup nových souprav.
Aktualizace je důležitá zejména v souvislosti s přípravou nové linky metra D a plánovanou obnovou vozového parku na lince C. Dokument zároveň posiluje návaznost metra na ostatní druhy veřejné dopravy.
„Standard jsme připravovali tak, aby odpovídal reálným provozním možnostem dopravce, ale zároveň posouval kvalitu metra výrazně dopředu. Díky jasně definovaným parametrům můžeme dlouhodobě systematicky zvyšovat úroveň služeb pro cestující,“ doplnil ředitel organizace ROPID Petr Tomčík.
Nový standard definuje také parametry pro rekonstruované starší soupravy, které se tak ve většině ohledů přiblíží novým vozidlům.
Součástí změn je rovněž výrazné omezení reklamy ve vozech.
Dozvíte se více:
Podrobnější informace pro Standardy kvality – Metro naleznete v podstránce: Standardy kvality PID (metro) | Pražská integrovaná doprava Pražská integrovaná doprava
Modernizace stanic a návaznost na Čitelnou Prahu
Na schválený dokument naváže aktualizace přílohy Standard stanic, která se zaměří na vybavení metra informačním a odbavovacím systémem. Nová verze bude reflektovat postupnou implementaci projektu Čitelná Praha, včetně jednotného designu informačních prvků a lepší orientace cestujících. V rámci aktualizované metodiky měření funkčnosti jednotlivých prvků je v plánu také zlepšit fungování akustických majáčků pro nevidomé, které je navádějí na jednotlivé výstupy, eskalátory či přestupní chodby.
Dokument vznikl ve spolupráci s Dopravním podnikem hl. m. Prahy a zohledňuje jak budoucí rozvoj systému, tak provozní realitu. Nový Standard kvality pražského metra vstoupí v platnost od 1. března 2026.
Vyhodnocení integrace Voticka a změna koncepce autobusové dopravy v Jihočeském kraji
Organizátor veřejné dopravy ve Středočeském kraji IDSK plánuje v druhém čtvrtletí (termín bude upřesněn) změnu linkového vedení a spojů, která má za účel vyhodnotit proběhlou integraci autobusové dopravy v roce 2020. Změna jízdních řádů bude spojena se změnou koncepce autobusové dopravy v Jihočeském kraj.
K integraci autobusové dopravy na Voticku do systému Pražské integrované dopravy, která proběhla v srpnu roku 2020, obdržel organizátor dopravy IDSK mnoho podnětů, připomínek či stížnosti od zástupců měst, obcí, dopravců či cestujících. Za účelem prověření využití spojů byly také realizovány přepravní průzkumy zaměřené na obsazenost spojů. Nové jízdní řády vycházejí z těchto podkladů a zároveň byly tvořeny po společných jednáních s Jihočeským organizátorem veřejné dopravy společností JIKORD, aby byly zohledněny veškeré mezikrajské vazby na hranici mezi Středočeským a Jihočeským krajem.
Mimo oblast Voticka proběhnou změny i v oblasti Příbramska, Sedlčanska či Rožmitálska, zároveň budou změněny linky dojíždějící do Prahy na Smíchovské nádraží
Schéma linkového vedení na trase Benešov – Tábor
Navržená podoba jízdních řádů byla představena na veřejném projednání s městy a obcemi. V současné době běží připomínkové řízení, posléze budou zde zveřejněny aktualizované jízdní řády.
Relace Praha – Tábor
Páteřní linka 401 bude přečíslována na novou linku 408, která pojede z Prahy do Votic v současné trase. Z Votic dále bude pokračovat přes Arnoštovice a Heřmaničky do Sedlece-Prčic, odkud bude trasována přes Chyšky, Jistebnici a Nadějkov do Tábora (po trase současné lince 454). Díky této úpravě trasy budou mít obce v úseku Votice – Tábor nové přímé spojení s Prahou a Benešovem.
V souvislosti se změnou trasy linky 408 přes Sedlec-Prčici dochází k úpravě linky 459, která bude tvořit přímé spojení v trase Olbramovice – Votice – Miličín – Chotoviny – Tábor. Na obou konečných zastávkách bude linka navázaná na příjezdy a odjezdy vlaků. V provozu budou i krátké spoje v relaci Olbramovice – Miličín, které vykrývají proluky v jízdním řádu v přepravních sedlech. Současně s tím budou upraveny polohy spojů linek 568 a 569, aby navazovaly v Miličíně právě na linku 459.
Další změnou je vedení linky 454 v úseku Sedlec-Prčice – Tábor (úsek Sedlec-Prčice – Sedlčany beze změny), která bude vedena v trase současné linky 451 přes Červený Újezd a Střezimíř do Borotína, odkud dále bude pokračovat do Sudoměřic u Tábora a posléze do Tábora. Linka 451 bude v současné trase zrušena.
Návrh jízdních řádů jednotlivých linek
Rozdělení linky 452
Na základě dlouhodobého pozorování a podnětů ze stran cestujících a obcí se linka 452 rozdělí na dvě větve.
„Severní“ větev – nová linka 564 bude vedena ve stejné trase jako současná linka 452 (Votice – Olbramovice – Vrchotovy Janovce – Bystřice – Benešov). Dojde k zachování současného rozsahu provozu a zároveň k vytvoření návazností, které v současné době chybí v Olbramovicích, a to ve směru od Vrchotových Janovic.
„Jižní“ větev – zůstane linka 452 (Olbramovice – Votice – Neustupov – Mladá Vožice), všechny spoje jsou navázány v Olbramovicích na vlaky. V současné době je sousedním organizátorem v řešení vedení víkendových spojů do Oldřichova, což by mělo vliv na případné polohy víkendových spojů.
Návrh jízdních řádů 452 a 564
Linkové vedení na východ od silnice I/3
Spojení Votic a Jankova či Vlašimi linkami 532 a 550 zůstávají beze změny. Dochází pouze k převedení současného výlukového stavu linky 532 do stavu trvalého (úprava obsluhy místní části Amerika)
Zůstávají zachovány návaznosti mezi linkami 550 a 553 v Jankově a zároveň dochází k mírnému rozšíření provozu linky 553 v dopoledních hodinách. Vznikne tak dopolední přímé spojení mezi Jankovem a Benešovem. Úpravou prošly i víkendové spoje, které v návrhu činí čtyři páry spojů.
Významnou proměnou projde linka 554, která bude omezena o úsek Benešov – Kaliště, ale bude prodloužena po současné lince 556 přes Smilkov do Heřmaniček a Křenoviček. Na celé lince budou rámcově zachovány polohy současných spojů.
Linka 558 bude v úseku Jinošice – Bystřice vedena přes Líšno (mimo Jinošice). Rozšíří se tak stávající obsluha Líšna a zároveň se eliminuje přestup na další linky ve směru Benešov.
Návrh jízdních řádů jednotlivých linek
- JŘ linky 532 v PDF
- JŘ linky 550 v PDF
- JŘ linky 553 v PDF
- JŘ linky 554 v PDF
- JŘ linky 556 v PDF
- JŘ linky 558 v PDF
Linkové vedení na západ od I/3
Jak již bylo zmíněno výše obsluhu Smilkova zajistí nově linka 554. Linka 556 bude nově vedena mezi Sedlčany a Sedlecem-Prčicí přes Heřmaničky. Zůstane tak zachována obsluha místních částí v návaznosti na konce škol a současný rozsah provozu. Mezi Heřmaničkami a Sedlecem-Prčicí bude linka 556 doplňovat linku 408.
Linky 519 a 566 zůstávají z hlediska trasy beze změny, pouze dochází k dílčím úpravám z důvodu zachování návazností ve Voticích. Novinkou je víkendový provoz na lince 519.
Návrh jízdních řádu 566 a 519
Oblast Mladovožicka
Dochází pouze k dílčím úpravám na vybraných linkách. Na linkách 453, 455 a 458 nebudou k předmětnému termínu provedeny žádné změny. Ty se plánují až se spuštěním změny konceptu autobusové dopravy na Vlašimsku od 2. srpna 2026.
Linka 456 bude zkrácena do trasy Miličín – Mladá Vožice – Rodná. Krátké spoje linky 457 (Miličín – Sudoměřice u Tábora) jsou zrušeny a plně nahrazeny linkou 459.
Jízdní řády linek 453, 455, 456, 457 a 458 budou zveřejněny po schválení jihočeským organizátorem JIKORD.
Návrh jízdního řádu 459
Mezikrajské linky z Prahy na Písecko, Strakonicko a Prachaticko
Provoz linek 407 a 428 bude posílen o nové spoje integrací linek dopravce ČSAD AUTOBUSY České Budějovice. Bude se jednat vždy o 2 nové páry spojů celotýdenně (v pracovní dny v celé trase až z/do Prachatic, resp. Vimperka, o víkendech 1 pár v celé trase a 1 pár jen z/do Písku, resp. Strakonic).
Návrh jízdních řádu 407 a 428
Přečíslování linek
V souvislosti se změnami na území Středočeského a Jihočeského kraje dojde po dohodě obou organizátorů k přečíslování vybraných linek, které zajišťují mezikrajskou, ale i vnitřní obsluhu v obou krajích
- 438 Benešov – Štěchovice -> 488 Benešov – Štěchovice
- 480 Příbram – Milevsko -> 471 Příbram – Milevsko
- 482 Strakonice – Příbram -> 472 Strakonice Příbram
- 488 Příbram – Písek -> 478 Příbram – Písek
Integrace regionálních mezikrajských linek na Příbramsku na Sedlčansku
V souvislosti s touto změnou budou zařazeny následující linky do systému PID.
- 438 Milevsko – Petrovice – Chrást -> dnes jako linka 360 853
- 451 Milevsko – Kovářov – Klučenice -> dnes jako linka 360 852
- 477 Blatná – Bělčice – Březí -> dnes jako linka 390 763
(Jízdní řády připravujeme)
PIDiatr Blaž Vršnik učí cestující správnému chování v metru. Osvětová kampaň apeluje na větší ohleduplnost
Oblíbený hrdina osvětových videospotů PIDiatr Blaž Vršnik se vrací s novou sérií zaměřenou na cestování pražským metrem. V krátkých humorných videích v podání herce Jana Vondráčka upozorňuje na nejčastější nešvary, které komplikují plynulost provozu i komfort cestujících – především na běhání po eskalátorech a blokování dveří souprav při nástupu a výstupu. Cílem kampaně je připomenout zásady slušného a ohleduplného chování a přispět k příjemnějšímu cestování městskou hromadnou dopravou.
Nová série navazuje na úspěšné předchozí kampaně, které si u veřejnosti získaly výraznou popularitu díky kombinaci srozumitelného sdělení, nadsázky a výrazné postavy „PIDiatra“. Autor námětu, scénáře i režie Štěpán Zálešák zároveň ověřil, že humor kampaně funguje i v mezinárodním prostředí.
PIDiatr Mh.D. Blaž Vršnik o jízdě na eskalátorech
PIDiatr Mh.D. Blaž Vršnik o blokování dveří metra
„Chtěl jsem si ověřit, jestli je humor postavy Blaže Vršnika skutečně lokální, nebo jestli může fungovat i mimo český kontext. Jeden ze spotů jsem proto přeložil do angličtiny, jasně označil Blaže jako fiktivní postavu a publikoval ho na Instagramu. Výsledky mě překvapily – z téměř 19 tisíc zhlédnutí tvořilo Česko zhruba třetinu publika, hned druhou nejsilnější zemí bylo Německo, zatímco Polsko a Slovensko se objevily až s větším odstupem. Ukázalo se, že dobře postavený humor a srozumitelná myšlenka mohou fungovat univerzálně, i když vycházejí z velmi lokální reality,“ říká Štěpán Zálešák.
V rámci loňského natáčení vznikl také velmi úspěšný spot propagující novou tramvaj Škoda ForCity Plus 52T, který hravou formou představuje hlavní výhody nového typu vozidla a s jemnou nadsázkou pracuje s předsudky o Pražácích. Novou sérii tří videospotů pro organizaci ROPID realizovala agentura HOFO Media Group.
PIDiatr Mh.D. Blaž Vršnik o nové tramvaji 52T
Do tvorby kampaně se může zapojit i veřejnost
Osvětová kampaň bude pokračovat i v letošním roce a nově se do jejího dalšího směřování může zapojit také veřejnost. Dlouhodobé motto kampaně zní: „Udělejte PIDikrůček pro lepší cestování.“ V minulosti se kampaň věnovala například hlasitému telefonování ve vozidlech, konzumaci jídla během jízdy, odkládání zavazadel na sedadla nebo správnému cestování s kočárky a se psy.
„Tématům kultury cestování a vzájemné ohleduplnosti se věnujeme dlouhodobě. Nejde nám jen o to, aby byla veřejná doprava kvalitní a spolehlivá, ale také o to, aby se v ní cestující cítili dobře, komfortně a bezpečně. I zdánlivé drobnosti v chování každého z nás mohou výrazně ovlivnit plynulost provozu i celkový dojem z cestování. Osvětové kampaně proto vnímáme jako důležitý nástroj, jak pozitivně kultivovat prostředí veřejné dopravy,“ říká ředitel ROPID Petr Tomčík.
Nyní oslovujeme cestující, aby navrhli další témata, která by podle nich mohla přispět k větší ohleduplnosti a komfortu při cestování veřejnou dopravou. Své podněty mohou lidé zasílat prostřednictvím sociálních sítí nebo na e-mailovou adresu kampan@ropid.cz, a to do konce února 2026. Nejoriginálnější návrhy budou oceněny hodnotnými dárky a vybrané nápady se mohou dočkat i vlastní realizace v některé z dalších kampaní.
Autobusy přes Vítězné náměstí snížily zpoždění díky jízdě po tramvajových kolejích na polovinu
Od listopadu 2025 je umožněna autobusům MHD přes Vítězné náměstí jízda po tramvajových kolejích, čímž výrazně snižují zpoždění kvůli kolonám na příjezdech k této vytížené pražské křižovatce. Data ze sledování polohy vozidel ukazují reálný pokles zpoždění jak ve směru od Podbaby, tak i od Prašného mostu. V průměru projede ve špičce každý autobus Vítězným náměstím cca o 1 minutu rychleji. Výrazně se podařilo snížit zpoždění zejména v obdobích, kdy jsou kvůli regulaci vjezdů do tunelového komplexu Blanka kolony jak v ulici Jugoslávských partyzánů, tak ve Svatovítské. Ve všední den projede Vítězným náměstím na 14 linkách 1059 autobusových spojů PID, které v souhrnu šetří každý den průměrně 762 minut.
Největší zpoždění nabíraly autobusy v okolí Vítězného náměstí v odpolední špičce ve směru od Podbaby (linky 107, 116, 147, 160, 340, 350 a 355). Každý spoj zde v tomto období díky jízdě po tramvajových kolejích středem náměstí šetří průměrně 99 sekund. V ranní špičce je průměrná časová úspora pro autobusy ve směru od Podbaby 60 sekund. Jízda po tramvajových kolejích výrazně pomohla také autobusovým linkám 143, 149 a 180 ve směru na Prašný most. Průměrná časová úspora každého autobusu v ranní špičce zde dosahuje 55 sekund, odpoledne 51 sekund. Průjezd Vítězným náměstím po tramvajových kolejích využívají s výhodou také autobusy ve směru od Prašného mostu.
Pokud hodnotíme jen 10 % nejvíce zpožděných spojů, tak jejich průměrné zpoždění kleslo z 8,7 na 3,5 minuty u linek ve směru od Podbaby a ze 4 na 2 minuty pro linky ve směru na Prašný most. Úseky mezi Dejvickou a Prašným mostem i Nádražím Podbaba tak autobusy ujedou zhruba dvakrát rychleji než dosud. Celkem za jediný pracovní den, kdy přes Vítězné náměstí projede 1 059 autobusových spojů, činí časová úspora za všechny spoje 762 minut, což je necelých 13 hodin.
Autobusy objíždějí kolony po tramvajových kolejích
Základem realizovaných úprav, které nemají negativní vliv na provoz ostatních vozidel, je umožnění průjezdu autobusů středem okružní křižovatky Vítězné náměstí po tramvajovém tělese, a to jak ve směru od ulice Svatovítské, tak i Jugoslávských partyzánů. Tím dochází ke zrychlení a zlepšení pravidelnosti provozu autobusů PID v celé oblasti Prahy 6.
- Jugoslávských partyzánů: Vyhrazený jízdní pruh pro autobusy byl převeden z pravé strany komunikace na levou, aby autobusy mohly těsně před Vítězným náměstím snadněji najet na tramvajové těleso a pokračovat přes střed křižovatky.
- Evropská: Výjezd z Vítězného náměstí je nově možný jedním pruhem. Levý pruh slouží pro autobusy sjíždějící z tramvajového pásu.7
- Svatovítská: Autobusy ve směru k Vítěznému náměstí nyní jedou po tramvajovém tělese až do zastávky „Vítězné náměstí“, odkud pokračují po kolejích průjezdem přes střed křižovatky. Autobusy tak nově zastavují v tramvajové zastávce i ve směru na Dejvickou.
Vyhodnocení provozu mobilního informačního centra PID Point od září 2025
Mobilní informační centrum PID Point umožňuje obyvatelům a návštěvníkům měst a obcí ve Středočeském kraji od září loňského roku snáze si zakoupit předplatné jízdné, pořídit kartu PID Lítačka nebo získat informace o cestování ve veřejné hromadné dopravě v rámci systému PID, a to vše zcela zdarma. Za první 4 měsíce provozu navštívil PID Point už 25 různých míst ve Středočeském kraji a obsloužil přes 2 tisíce zákazníků a jednoznačně vede ve vydávání nových čipových karet Lítačka. Speciálně upravený automobil ujel za tu dobu už přes 7 tisíc km.
„Na základě vyhodnocení provozu PID Pointu od září loňského roku můžeme konstatovat, že mobilní informační centrum má za toto období suverénně nejvyšší počet vyrobených Lítaček ze všech informačních center PID na území Středočeského kraje, kdy ani nejvytíženější IC Mladá Boleslav či ČD Beroun nedosáhlo takových počtů vyrobených karet jako PID Point. Na přepážce PID Pointu bylo vyrobeno 636 kusů Lítaček a bylo nabito 818 kupónů na plastové karty, popř. do aplikace PID Lítačka,“ konstatuje Zdeněk Šponar, ředitel IDSK.
„Pracovníci mobilního informačního centra PID Point obsloužili od září loňského roku celkem 2102 zákazníků s různými dotazy a požadavky. PID Point skutečně plní funkci informační kanceláře – celkem 786 zákazníků se dotazovalo na smysl Lítačky, kdy nejčastější dotaz k naším pracovníkům byl, zdali se Lítačka vyplatí na občanské dojíždění – samozřejmě, že ano,“ doplňuje Pavel Winter, náměstek IDSK pro dopravu.
Nejvytíženější zastávkou za sledované období byly Kralupy nad Vltavou s celkem 355 obslouženými zákazníky, následuje Mělník s 284 obslouženými zákazníky a Říčany s 135 zákazníky.
Harmonogram míst, kde bude PID Point občanům k dispozici je na webových stránkách https://pid.cz/pidpoint/. V lednu navštíví PID Point 25 měst a obcí ve Středočeském kraji. Při vytipovávání konkrétních míst úzce spolupracujeme s místními samosprávami, díky kterým se daří také informovat místní občany o této službě.
Jaké služby PID Point nabízí?
- Expresní vyhotovení karty PID Lítačka včetně pořízení fotografie
- Dobíjení kupónů
- Pomoc s aplikací
- Vyhledávání spojení
- Informace o tarifu
- Tisk jízdních řádů
Nová podoba dálniční křižovatky u Nové Vsi zrychlí autobusy mezi Středočeským a Ústeckým krajem
Ve středu 14. ledna 2026 se konalo v sídle Ředitelství silnic a dálnic v Praze jednání ředitele IDSK Zdeňka Šponara, ředitele ŘSD Radka Mátla, vedoucího Odboru veřejné mobility Krajského úřadu Středočeského kraje Petra Matury a jejich odborných týmů, jehož tématem bylo řešení dopravní situace na mimoúrovňové křižovatce dálnice D8 a silnice I/16 u obce Nová Ves. Cílem je upravit nejen tuto křižovatku, ale i další místa na trase silnice do Mělníka pro snížení zpoždění autobusů a zvýšení bezpečnosti provozu.
Autobusovou dopravu zde v poslední době trápí vysoká zpoždění ve vyšších desítkách minut, což způsobuje nefunkčnost dopravních spojení a přestupních vazeb v dané oblasti. Opakovaná zpoždění také vedla k nežádoucímu prodlužování cestovních dob autobusových linek. Stávající podoba okružní křižovatky již na rostoucí intenzitu automobilové a kamionové dopravy nestačí, a proto se účastníci jednání shodli na tom, že bude zpracována studie, která prověří možnosti změny organizace provozu.
Jednou z uvažovaných variant je přestavba křižovatky na severním výjezdu z dálnice na turbookružní, což by výrazně zvýšilo její kapacitu a snížilo zdržení na příjezdech ke křižovatce. Další alternativou je zřízení světelně řízené křižovatky. Dalším bodem jednání byla problematika úrovňových křižovatek na silnici I/16 v úseku Nová Ves – Mělník, kdy ŘSD prověří zvýšení bezpečnosti čtyř nejnebezpečnějších křižovatek u Spomyšle a Vraňan, které autobusy PID přejíždí pro zajištění dopravní obsluhy jednotlivých obcí. S ohledem na intenzitu automobilové dopravy na silnici I/16 vznikají na těchto křižovatkách častá zpoždění a také nebezpečné dopravní situace.
Prezentace ŘSD k problematice křižovatky dálnice D8 – Nová Ves (PDF)
Mezikrajský přestupní uzel Nová Ves, u dálnice
Nutnost zlepšení dopravní situace v této oblasti podtrhuje fakt, že v blízkosti exitu Nová Ves se nachází významný autobusový přestupní uzel Nová Ves, u dálnice, kde se v jednom okamžiku potkává až 6 autobusů, které na sebe vzájemně vyčkávají. Toto řešení aplikované již od prosince 2024 pomáhá výrazně zkracovat cesty veřejnou dopravou na pomezí Středočeského a Ústeckého kraje. Autobusové linky 413, 617 a 646 nabízejí díky garantovaným přestupům u Nové Vsi časté a pravidelné spojení mezi největšími městy severně od Prahy (Mělník, Kralupy nad Vltavou, Velvary, Slaný, Kladno, Roudnice nad Labem či Litoměřice) včetně rychlého spojení linkou 413 po dálnici D8 k pražské stanici metra Letňany. Bohužel kvůli častým zdržením u Nové Vsi bylo v minulosti nutné opakovaně prodlužovat jízdní dobu jednotlivých linek. Realizací navrhovaných úprav by tak mohlo být spojení mezi jednotlivými městy v oblasti nejen spolehlivější, ale také rychlejší.
Rok 2026 přinese v PID nové tratě, linky i modernější služby pro cestující
Rok 2026 bude pro cestující v systému PID ve znamení významných změn, rozšiřování sítě a dalšího zvyšování kvality služeb. V Praze i ve Středočeském kraji se předpokládá otevření nových dopravních staveb, úpravy linkového vedení, rozšiřování trolejbusové dopravy i další kroky ke zjednodušení cestování. Zároveň bude pokračovat modernizace informačních systémů a digitálních služeb, včetně přípravy nové verze mobilní aplikace PID Lítačka. Cílem všech změn je nabídnout cestujícím rychlejší, pohodlnější a ekologičtější veřejnou dopravu a posílit její roli jako hlavního způsobu dopravy v metropolitním regionu.
Praha: nové spojení, návrat lanovky i změny tras MHD
- V Praze by mělo dojít v roce 2026 k řadě úprav linkového vedení tramvají i autobusů v souvislosti s otevřením Dvoreckého mostu, které je plánováno přibližně na jaro. Nový most vytvoří nové kapacitní propojení mezi Prahou 4 a 5 a umožní přímé tramvajové spojení dalších částí města.
- Po dokončení rekonstrukce se cestujícím znovu otevře stanice metra Českomoravská, která nyní prochází kompletní modernizací Dopravním podnikem hl. m. Prahy.
- Další uvažovanou novinkou je také možné zavedení nové autobusové linky vedené tunelovým komplexem Blanka, která nabídne rychlé propojení mezi Prahou 6 a Prahou 8 bez nutnosti průjezdu centrem města. O spojení má zájem také Praha 5, kde je však nezbytné vyčkat na rekonstrukci Strahovského tunelu.
- Pokračovat bude i rozvoj bezemisní dopravy. Vzniknou nové trolejbusové linky 51 až 53, které nahradí dosavadní autobusové linky 131, 137 a 176 a zajistí ekologičtější obsluhu oblastí Hanspaulky, Malvazinek a Strahova.
- Po dokončení stavebních prací se počítá také se znovuzprovozněním lanové dráhy na Petřín, která je oblíbeným dopravním prostředkem i turistickou atrakcí.
Středočeský kraj: další integrace, nová P+R i posílení regionální dopravy
- Ve Středočeském kraji bude pokračovat vzájemné prohlubování dopravní i tarifní integrace PID a sousedních integrovaných systémů na pomezí Středočeského kraje a vybraných oblastí Jihočeského, Karlovarského, Ústeckého kraje a kraje Vysočina. Cílem je zjednodušit cestování mezi regiony a nabídnout jednotný tarif i přehlednější orientaci v dopravě.
- Pro řidiče se připravují další velkokapacitní záchytná parkoviště P+R zapojená do systému PID, konkrétně v lokalitách Mstětice a Úvaly, která umožní pohodlný přestup na vlakovou dopravu směrem do Prahy.
- V Kolíně proběhne informační a organizační integrace místní MHD do systému PID, což přinese informace na jednom místě, výhledově i přehlednější linkové vedení a lepší návaznosti na regionální dopravu.
- Vyhodnocen bude také projekt „otevřených dveří“ na příměstských a regionálních autobusových linkách, jehož cílem je zrychlení nástupu cestujících a zkrácení pobytů autobusů na zastávkách.
Modernější informace, nové funkce v aplikaci i akce pro veřejnost
- I nadále bude pokračovat modernizace informačního a navigačního systému PID včetně pěších navigačních prvků a digitálních informačních kanálů. V přípravě je nová verze mobilní aplikace PID Lítačka, která nabídne nové funkce, přehlednější grafiku a jednodušší ovládání.
- Také v roce 2026 se uskuteční řada akcí pro veřejnost zaměřených na podporu veřejné dopravy a zatraktivnění trávení volného času.
- Středočeský organizátor dopravy IDSK si v letošním roce připomene 10 let od svého založení. Zároveň se očekává vysoutěžení historicky největší veřejné zakázky na provoz velkokapacitních vlaků do okolí Prahy a dokončení dlouhodobého plánu rozvoje mobility ve Středočeském kraji do roku 2035.
Autobusová linka 405 posílí spoje do bran Českého ráje a Krkonoš
Od pátku 16. ledna 2026 dojde díky spolupráci mezi Středočeským, Libereckým a Královéhradeckým krajem k trvalému celoročnímu posílení dálkové autobusové linky 405 na trase Praha, Černý Most – Jičín – Nová Paka – Jilemnice – Vrchlabí – Špindlerův Mlýn. Posílení reaguje na dlouhodobě vysokou poptávku zejména v pátečních a nedělních přepravních špičkách. Nové spoje budou vedeny v nejvytíženějším úseku Praha – Vrchlabí.
V pátek bude linka posílena o tři páry spojů, celkem z 9 na 12 párů spojů. Nové odjezdy z Prahy, Černého Mostu budou ve 12:35, 17:35 a 18:45, z Vrchlabí pak v 9:00, 14:00 a 15:45. V neděli přibude jeden pár spojů, celkem z 10 na 11 párů. Nový spoj pojede z Vrchlabí v 15:00 a zpět z Černého Mostu v 18:45.
Část nových spojů bude vedena ve zrychleném režimu a nebude zajíždět do Mladé Boleslavi, Nové Paky nebo Jilemnice.
Linka 405 je výsledkem unikátní spolupráce tří integrovaných dopravních systémů. Tarif PID platí v úseku Praha – Jičín, IDOL v úseku Jičín – Vrchlabí a IREDO v úseku Mladá Boleslav – Špindlerův Mlýn. Jízdenky na celou trasu je možné zakoupit v předprodejních systémech AMSbus (online i osobně v infocentru PID na Černém Mostě), IDOS (online) nebo přímo u řidiče. V aplikacích jednotlivých integrovaných systémů lze zakoupit jízdenky pouze na úseky v rámci daného IDS. Prostřednictvím systému AMSbus je možné zakoupit také místenku, a to pro delší relace.
Linka zajišťuje spojení v pravidelném dvouhodinovém intervalu po celý týden, přičemž v nejvytíženějších obdobích je v úseku Praha – Vrchlabí interval zkrácen vloženými spoji.
PID Haló zkouší „virtuální zastávky“ – autobus přijede až domů
Cestování veřejnou dopravou ve Středočeském kraji má být zase o něco pohodlnější. Od 5. ledna 2026 spustila Integrovaná doprava Středočeského kraje nový prvek v rámci poptávkové dopravy PID Haló – takzvaná virtuální nástupní místa.
V pilotním provozu jich zatím vzniklo 8 v obci Kounice. Smysl je jednoduchý: dostat dopravu blíž k lidem, hlavně do nových obytných lokalit nebo okrajových částí obcí, kde se dnes klasická autobusová zastávka nevyplatí nebo ani nedá postavit.
Co je vlastně virtuální zastávka?
Virtuální nástupní místo funguje jako běžná zastávka, ale jen v mapách a aplikacích. V terénu žádný sloupek ani přístřešek nenajdete. Řidič poptávkového vozidla PID Haló vás vyzvedne na předem daném místě – typicky u konkrétního domu. Nástupní místo poznáte podle názvu, který se skládá z názvu obce a čísla popisného, například „Kounice, č. p. 404“.
Najdete je:
- v aplikaci PID Lítačka při vyhledávání spojení
- i v běžných mapových aplikacích, jako jsou Mapy.com nebo Google Maps
Proč to dává smysl?
Zřízení klasické zastávky často znamená měsíce příprav a statisícové náklady. Virtuální nástupní místo lze přidat rychle, levně a přesně tam, kde ho lidé potřebují. Navíc umožňuje obsloužit i menší osady nebo místa, kam by se velký autobus vůbec nedostal. Používat je mohou menší vozidla PID Haló (dodávky do 8 cestujících + řidič). Večer a v noci funguje lépe než klasický autobus Podle zkušeností z provozu se poptávková doprava osvědčuje hlavně večer a v okrajových časech, kdy už klasické autobusové linky tolik nejezdí. „Vidíme, že PID Haló lidem skutečně pomáhá – třeba těm, kdo se vracejí z večerních směn, studentům jedoucím z Prahy domů nebo seniorům po kulturních akcích. Nemusí řešit dlouhé docházky na zastávku nebo složité přestupy. Virtuální zastávky nám umožní přijet ještě blíž k jejich domovům,“ říká radní Středočeského kraje pro mobilitu Petr Borecký. „Nejde o žádnou revoluci přes noc, ale o další krok k lepším službám. Tam, kde dnes autobus nedává smysl, může poptávková doprava fungovat výrazně lépe,“ doplňuje radní.
Pokud se pilotní projekt osvědčí, přijde rozšíření
Pokud se systém virtuálních nástupních míst v Kounicích osvědčí, počítá se s jeho rozšířením do dalších obcí Českobrodska a Pečecka. Více informací o fungování PID Haló najdete na: PID Haló – poptávková doprava Pražské integrované dopravy 🚐