Od 1. září dojde k přečíslování a prodloužení linky 319
Od 1. 9. 2024 dochází k přečíslování příměstské autobusové linky 319 na 429 a zároveň k jejímu prodloužení ke stanici metra A Nádraží Veleslavín. Vybrané spoje zajíždějící do Středokluky budou označeny jako nová linka 621 v trase Hostouň – Dobrovíz, Komerční zóna – Kněževes – Středokluky, u školy. Díky sjednocení trasy v původním úseku již neobsluhuje zastávky Jeneč, Komerční zóna; Jeneč, Nádraží; Hostouň, Na Pohoří a Dobrovíz, naopak nově obsluhuje zastávku Dobrovíz, Komerční zóna. Nová linka 429 zajistí přímé spojení Kněževsi, Dobrovíze, Hostouně i Unhoště s metrem A Nádraží Veleslavín. Jízdní doba linky 429 od metra Nádraží Veleslavín na náměstí v Unhošti bude 44 minut. Linka bude v provoz denně, ve špičkách v intervalu 60 minut, mimo špičky a o víkendech v intervalu 120–180 minut.
Souhrn změn v této oblasti najdete na stránce trvalých změn.
„Sociální kontakt je pro mě důležitý, mezi pasažéry mám i kamarády“, říká převozník z Podbaby Petr Spurný
Nosit proužkované tričko, přespávat v maringotce a pracovat za ranní mlhy i se západem slunce. I taková je práce převozníka. Petr Spurný se jí věnuje 12 let. Nejčastěji ho potkáte na přístavišti v pražské Podbabě, kde jsme ho navštívili.
K převoznictví se Petr Spurný dostal přes inzerát v době, kdy pociťoval vyhoření ve svém původním povolání projektanta staveb. „Řekl jsem si, že pruhované tričko mám, tak proč to nezkusit,“ povídá. Částečně se ‚zabydlel‘ na podbabském přívozu P2, který dlouhodobě patří v hlavním městě k těm nejvyužívanějším. Jezdí s ním lidé, pro které je přívoz prostředek, jak se dostat do práce či školy, i výletníci, kteří si plavbou chtějí zpříjemnit cestu do zoo či na trojskou cyklostezku.
„Znám se tu s řadou lidí a mám mezi nimi i kamarády. V Praze je několik přívozů, třeba na vedlejším přívozu Sedlec – Zámky je větší pohoda, protože tam jezdí méně lidí, ale z mého pohledu je to někdy na škodu. V Podbabě mám možnost seznámit se se zajímavými lidmi, kteří tu jezdí pravidelně. Občas tu pořádáme i různé akce, na kterých se potkáváme, třeba koncerty, výstavy, talkshow, grilování. Zkrátka tu panuje dobrá atmosféra, a proto mě to tu baví,“ povídá.
Loď odplouvá z Podbaby v pravidelných intervalech 15 minut, v zastávce v Podhoří nabírá nové pasažéry a hned se vrací na levý břeh, kde má převozník zhruba 10 minut čas do dalšího vyplutí. Petr Spurný zabezpečí loď lanem a míří do své maringotky udělat si kávu. Hlouček stojících lidí přitom posílá na palubu přívozu se vzkazem, ať si mezitím připraví jízdenky. „Je to lidštější, než je tu nechat stát na slunci, a taky mi to ušetří čas při odbavování. Nemám rád, když lidi chodí na molo a není tam loď, protože pak překáží těm, kteří vycházejí z přívozu, a také je to i nebezpečné,“ vysvětluje svůj benevolentní přístup, který, jak dodává, bývá u převozníků v Podbabě většinou standardní.
Převozníci mají k cestujícím blíž než řidiči jiného dopravního prostředku. V době, kdy jezdila v Podbabě loď s kapacitou 12 osob, tak byl kontakt s cestujícími ještě těsnější. V roce 2016 byla na přívoz P2 nasazena nová loď Baba s kapacitou 40 lidí a od té doby tady řídí převozníci loď z kryté kormidelny. „Samotného mě překvapilo, že jsou pro mě sociální kontakty tak důležité. Ježdění loďkou od břehu ke břehu se může jevit jako stereotypní činnost, ale lidi jsou tu fajn a ti tu práci zpestřují,“ říká Petr Spurný.
Přívoz jezdí za každého počasí. Zastaví se pouze v případě lokální bouřky, silného větru a zvednutí hladiny řeky, při které je vyhlášen první povodňový stupeň. Zatímco natolik silný vítr, aby omezil provoz přívozu, tu za dvanáct let Petr Spurný ještě nezažil, tak kvůli vyšší hladině řeky se podbabský přívoz zastaví přibližně jednou do roka. Za takové situace převozník zůstává na místě a hlídá loď. „Jestli se tu nudím, když loď nesmí vyjet? Ale vůbec ne. Čtu si, koukám na televizi, projektuju a vedle toho sleduju počasí a stav vody. Pro mě jsou to prázdniny,“ směje se.
Jako kyselý ksicht jen vypadám
Každodenní kratochvíle převozníka přibližuje Petr Spurný v periodiku Podbabská kachna, které založil s kolegou Karlem před 10 lety. „Prvotním impulsem k jeho vzniku byly opakující se dotazy typu ‚Jedete na druhou stranu?‘, ‚Je to přívoz?‘, ‚Jak je to tu hluboké/široké‘ apod., kterých už jsme měli plné zuby,“ říká bez skrupulí. V prvním čísle Podbabské kachny se převozníci vypořádali s těmito někdy nesmyslnými dotazy cestujících a postupně navázali dalšími čísly, v nichž vtipně glosují život na podbabském přívozu a občas se otřou i o společenské dění.
Podbabská kachna se zpočátku ustálila na čtyřech výtiscích do roka. „V poslední době se frekvence vydávání spíše prodlužuje. Za těch 10 let už jsme vystříleli munici nápadů, o čem ještě psát,“ přiznává Petr Spurný. Svým čtenářům již přiblížili převozníci ohledně své práce terminologii a typologii všeho možného, včetně typologie sebe samých. A jak je na tom v tomto ohledu náš zpovídaný převozník? „Já jsem typem ‚kyselého ksichta‘. Občas se mě lidé ptají, jestli jsem naštvaný nebo smutný, ale ani jedno z toho není správně, mně ten ksicht prostě takhle narostl,“ krčí rameny ve své maringotce, kam každou chvíli někdo nakoukne, aby se převozníka dotázal, za jak dlouho se pojede.
Podbabský přívoz je provozován celoročně, a tak mě zajímá, jak Petr Spurný snáší zimu na Vltavě. „Zima na Vltavě není zase tak zásadní problém. Jediný čas, kdy je to nepříjemné je v čase mezi 5:25 a 8:05, kdy loď musí čekat v přístavišti Podhoří a převozník tento čas tráví v kormidelně, kde topení od motoru temperuje na teplotu, aby tam alespoň nemrzlo. Ale dvě a půl hodiny se to dá vydržet. Zbytek služby mezi jízdami trávíme v maringotce, kde máme elektrický radiátor a v případě větších mrazů je možné si topit i v kamínkách dřevěnými briketami, které nám dodává naše firma. Zmrzlým kaštanům (neboli pasažérům) pokládáme na lavičky deky a občas jim i uvaříme grog z nevysychajících zásob, které nám sami nosí. Když přijde chumelenice, zametáme mola a prostory kolem nástupů na lávky, ale v posledních letech to rozhodně není doba ledová, že pane Humle.“ vypráví vesele převozník.
Převoznictví má ale i své stinné stránky a Petr Spurný má občas také důvod ke stížnostem. Ranní směna začíná převozníkovi v 5:25, ve 13 hodin přebírá „kormidlo“ kolega z odpolední směny, který na lodi zůstává do 22 hodin. Jezdí se pravidelně v 15minutových intervalech. „Když je hodně lidí, obědvám na třikrát a na záchod si občas není kdy dojít. Spoustu času mi zabere kontrola kupónů a prodej papírových jízdenek, tedy práce, kterou by za mě zvládl prodejní automat s integrovaným označovačem, pokud by tu byl,“ vysvětluje a já poprvé zaznamenám v jeho výrazu onu kyselost, o níž mluvil před chvílí. „Přepravní kontrola je práce revizorů, kteří sem občas také zavítají. A proč kontrolovat dvakrát denně pravidelné cestující, o nichž vím, že mají roční Lítačku?“ ptá se po smyslu svých povinností, kterou mu ukládají přepravní podmínky.
Ani tyto strasti však nejsou pro Petra Spurného důvodem k tomu, aby své pruhované tričko nadobro svlékl. „Zaječí úmysly nemám, pořád mě to baví,“ říká, když se loučíme. A pak ještě dodává: „I když už to není jako v době, kdy jsem tu na dušičky jezdil převléknutý za smrťáka a 5. prosince za čerta a rozdával grog. Na takové blbiny už jsem trochu líný.“
Nemlčte a zasáhněte, vyzývá cestující kampaň proti sexuálnímu obtěžování ve veřejné dopravě
Setkali jste se někdy ve veřejné dopravě s otravnými komentáři, vědomým nepříjemným zíráním, vulgárními gesty či s nevyžádanými doteky? Pak jste dost možná zažili sexuální obtěžování. Dle výzkumu Odboru rovnosti žen a mužů Úřadu vlády zažila obtěžování ve veřejné dopravě každá třetí žena a každý desátý muž v Česku. Třetina z lidí, kteří byli svědky takového chování, nezareagovala. Odborná veřejnost se shoduje, že jedna ze zásadních pomocí v takové situaci by byla právě reakce a podpora okolí přímo v dané situaci. Spousta z nás ale jednoduše neví, jak se zachovat, když něco takového vidíme. Přitom právě jako přihlížející můžeme nejvíc pomoct. Cílem nové pražské kampaně je pojmenovat, co to vlastně obtěžování je, a nabídnout přihlížejícím bezpečný způsob, jak zasáhnout.
Jedna z možností pomoci je promluvit přímo na osobu, která hranice překračuje. Například: „Nechte toho,” nebo „přestaňte.” To chce ale dávku odvahy. Pokud se na to necítíme, pomůže i jakkoliv oslovit obtěžované: „Jste v pořádku? Můžu vám pomoct?” Když nechceme řešit konflikt přímo, můžeme i jen odvést pozornost. I takové narušení situace dá často obtěžovaným prostor ze situace odejít. Třeba otázkou: „Kolik je hodin?” nebo „jede tahle tramvaj na Šumavskou?” I tak je možné někomu v takové chvíli pomoci.
„S ohledem na šíři problému nelze očekávat, že by tato osvětová kampaň mohla cestující od veřejné dopravy odradit. Velká část již má s obtěžováním v MHD přímou či nepřímou zkušenost. Nebudeme cestující, a už vůbec ne ženy, které jsou častěji oběťmi obtěžování, úkolovat, jak se mají oblékat nebo chovat, aby se vyhnuly obtěžování. To by bylo jen přenášení viny na oběti. Naopak je potřeba jasně pojmenovat, jaké chování v MHD netolerujeme. A zadruhé říct, že je úplně v pořádku se proti obtěžování ozvat, přestože se nás třeba zrovna přímo osobně netýká. I proto nám dává smysl spojit se s organizací Konsent, která problematiku sexuálního obtěžování a násilí dlouhodobě řeší, a společně vyslat jasný vzkaz obtěžujícím, že takové chování do veřejného prostoru nepatří. V MHD platí symbolicky i doslovně, že v tom jedeme všichni spolu,“ říká náměstek primátora pro dopravu Zdeněk Hřib.
„Cestujícím proto kampaní říkáme tři věci. Zaprvé pojmenováváme, jak některé z forem obtěžování vlastně vypadají. Je důležité říct nahlas, že se nemusí jednat jen o dotyky nebo komentáře, ale obtěžování je třeba i vědomé nevyžádané zírání. Zadruhé chceme pomoct normalizovat, že promluvím, když vidím něco, co by se dít nemělo. I když se mě to netýká přímo. Zatřetí pak nabízíme na webu i možnost podobnou zkušenost anonymně sdílet,” uvádí autorka kampaně Anna Hrábková z organizace Konsent.
Zkušenost můžete sdílet s ostatními
Kampaň je k vidění od poloviny srpna do poloviny září na městských reklamních plochách, na zastávkách MHD, v autobusech Dopravního podniku hl. m. Prahy i v tramvajích. Jejím odborným garantem je nevládní organizace Konsent, která se také postarala o kreativní ztvárnění. Součástí vizuálů je výzva k objevení dalších tipů pro aktivní přihlížející přes QR kód. Ten vede na web, kde jsou k dispozici data, informace o obtěžování a také možnost anonymně sdílet svoji zkušenost.
„Osmým rokem v Česku v Konsentu pracujeme na tom, aby respekt a souhlas byly základem každé interakce. Po úspěšně napravené chybě v definici znásilnění je pro nás obtěžování další velký problém, který se každoročně týká statisíců až miliónů lidí v Česku, a který dlouhodobě řešíme. Zejména v dopravě je to ale specifická situace: kromě systémových a legislativních opatření opravdu nejvíc můžeme pomoct jako obyčejní přihlížející přímo v dané situaci. Jsme rádi, že jsme se mohli spojit s Pražskou integrovanou dopravou i magistrátem, DPP i Odborem rovnosti a otevřít tohle téma v takovém formátu,” sděluje ředitelka organizace Konsent Johanna Nejedlová.
„Každá třetí žena a každý desátý muž se při cestování ve veřejné dopravě v Česku stali obětí sexuálního obtěžování. Čtvrtina žen se necítí při cestování bezpečně před sexuálním obtěžováním,“ představuje hlavní výsledky výzkumu z roku 2021 Radan Šafařík, ředitel Odboru rovnosti žen a mužů Úřadu vlády. Zvláště alarmujícím zjištěním bylo množství cestujících, kteří se setkali s vážnějšími formami sexuálního obtěžování či sexuálním násilím. „S nevítanými pokusy o hlazení, líbání či fyzické sblížení se setkalo 20 % cestujících, s veřejným sebeukájením v dopravě 19 % cestujících, 8 % cestujících bylo donuceno k ukojení rukou nebo jinou částí těla a 6 % cestujících bylo donuceno násilím k sexu či se setkalo s pokusem o sexuální styk nátlakem. Oběťmi byly výrazně častěji ženy,“ doplňuje Radan Šafařík.
„Všichni se chceme v MHD cítit bezpečně a pohodlně. Bohužel občas se můžeme setkat s nevhodným chováním některých cestujících, ale i když bychom jako spolucestující chtěli zasáhnout, bojíme se, nebo nevíme jak. Tato kampaň nabádá lidi, aby nebyli lhostejní a pomocí chytrých tipů pomohli zasáhnout, aniž by to ohrozilo jejich vlastní bezpečnost. Zároveň chceme sdělit všem agresorům, že takové chování netolerujeme,“ dodává ředitel ROPID Petr Tomčík.
Tisková zpráva Magistrátu hl. m. Prahy
Na Štěchovicko jezdí autobusy PID už 20 let. Lidí přibylo, intervaly autobusů se zkrátily
Štěchovice si letos připomínají 20 let od integrování autobusových linek do PID. Během těchto let došlo k výraznému zkrácení intervalů u spojů na Prahu a zpět, které jezdí ve špičce každých deset minut. Díky nové lince 360 získali Štěchovičtí navíc možnost dostat se na jednu jízdenku přímým spojem až do Sedlčan. Na letošek zároveň ale připadlo hned několik uzavírek, které zdejší dopravu zásadně komplikují. Nezbývá než zatnout zuby a vydržet. „Těšíme se na budoucnost, až bude doprava zase plynulá a autobusy budou jezdit, jak mají,“ říká starostka městyse Štěchovice Kateřina Rožníčková.
Nejen obyvatelé Štěchovic, ale také výletníci, kteří do Štěchovic v létě jezdí objevovat krásy přírody s množstvím krásných vyhlídek a vodopádů, se musí obrnit trpělivostí. O opravu se přihlásil 85 let starý most propojující Štěchovice s Hradištkem. Zatím je umožněn vstup pěším, na podzim by se měl most uzavřít úplně a oba břehy bude dočasně obsluhovat přívoz.
K rekonstrukci mostu, jejíž dokončení se plánuje na konec roku, přibyla začátkem prázdnin navíc uzavírka hlavní silnice v Davli. Objízdná trasa je vzhledem k tomu, že silnice vede podél Vltavy, velmi problematická. Většina autobusů proto končí v Davli, poté jsou cestující nuceni projít několik stovek metrů pěším koridorem a nastoupit na navazující spoj, ať už do Štěchovic nebo v opačném směru do Prahy. „Požadovali jsme zachovat pro starší a imobilní občany alespoň přímou linku 361 a 390, byť jezdí v hodinových intervalech a po objízdné trase přes Masečín. S nárustem osobní dopravy na této trase, je pro řidiče autobusů zajištění spoje velmi komplikované a patří jim velký obdiv a poděkování,“ podotýká Kateřina Rožníčková.
Do Štěchovic se jezdí za krásnou přírodou i za historií
Uzavírka probíhá v letních měsících tak, aby se dotkla co nejméně místních lidí, kteří jsou napojeni zaměstnáním či studiem na Prahu. Jak potvrzuje starostka, velká část rodin odjíždí z městyse pryč. O letních prázdninách jsou linky do Štěchovic, jako oblíbené turistické destinaci a chatové oblasti, vytížené spíše v opačném směru. Z Prahy do Štěchovic jezdí lidé za krásnou přírodou a za místy, z nichž dýchá historie. Zdejší oblíbená stezka Svatojánské proudy byla vybudována roku 1889 jako první turistická cesta u nás. Trasa v délce 9 kilometrů vede po úbočí svahu vysoko nad vodní hladinou Vltavy mezi hrázemi vodních nádrží Slapy a Štěchovice.
Ze Štěchovic vede několik značených turistických tras, a tak je na každém výletníkovi, jaký směr zvolí. Může se například Vltavě vzdálit a dojít k Sázavě do Kamenného Přívozu, odkud je to vlakem zpět do Prahy, co by kamenem dohodil. Nebo se napojit na údolí Kocáby s několika starými zachovalými osadami.
Přímo ve Štěchovicích stojí za návštěvu secesní kostel, který je zasvěcen patronu Svatojánských proudů, loďařů, vorařů, šífařů, mlynářů a zpovědníků, sv. Janu Nepomuckému. „Ke kostelu náleží nová unikátní křížová cesta, kterou tvoří 14 balvanů s keramickými cedulkami s názvy 14 obcí přináležející farnosti Štěchovice, a muzeum Ve věži,“ upozorňuje na místní zajímavost starostka Kateřina Rožníčková.
V plánu je nové autobusové nádraží
Štěchovice se skládají ze tří částí: Štěchovice, Masečín a Třebenice. V roce 2024 zde bylo spočítáno 2 224 obyvatel, to je o zhruba 800 obyvatel víc než před dvaceti lety. „Stěhují se sem především mladé rodiny, pro které je bydlení ve Štěchovicích cenově dostupnější než v Praze. Výhodou Štěchovic je krásná příroda i dobré dopravní spojení na metropoli, to je pro mnoho lidí lákavá kombinace,“ mini starostka.
Narůstající počet obyvatel klade na městys i značné nároky, pokud jde o rozvoj služeb a infrastruktury. V současnosti už balancuje na hraně toho, co je schopna ještě vstřebat. Podle starostky kapacitu školy mohou navýšit ještě novou nástavbou, silnice však rozšířit nedokážou. „V Masečíně byl za předchozího vedení schválen projekt masivní výstavby asi stovky nových domů. Pro nás je to dnes obrovský problém. Ten, kdo to plánoval, vůbec nedomyslel, že kapacity silnic na takový nárůst dalších aut nestačí. Museli jsme přistoupit ke stavební uzávěře, než bude vydán nový územní plán,“ vysvětluje.
Do budoucna Štěchovice také čeká rekonstrukce autobusového nádraží. Počítá se především s výstavbou nového ostrůvku, který by umožnil bezpečný výstup pro cestující přijíždějících z metropole. Ti za dnešního stavu musí z autobusu vystoupit přímo do vozovky. Chystají se ale i další projekty na úpravu veřejného prostoru. „Plánů máme hodně, s nápady většinou přichází i sami obyvatelé,“ říká starostka. Nejblíže k realizaci má projekt nového dopravního hřiště s přilehlým parkem. Návrh bude ještě před výstavbou komunikován s obyvateli, kteří se k němu budou moci vyjádřit.
Štěchovičtí netrpělivě vyhlíží také proměnu Smíchovského nádraží, kde se nachází nástupní zastávka jejich autobusových linek. Ta je dnes umístěna mimo autobusové nádraží. „Naše zastávka je bez přístřešku i laviček. Podařilo se nám zajistit alespoň odpadkové koše. Nové nádraží našim cestujícím přinese snad lepší komfort,“ říká starostka.
Prosincová změna přivede do regionu nového dopravce
Na konci roku dojde na linkách obsluhujících Štěchovicko ke změně dopravců: Arriva Střední Čechy bude vystřídána dopravcem Martin Uher a linku 360, která oblastí projíždí ze Sedlčan, bude obsluhovat nově dopravce ZDAR. Jak vnímá výměnu dopravců starosta Kateřina Rožníčková? „V minulosti už tu pár změn dopravců proběhlo, zatím naštěstí vždy bez problémů. Pro cestující je důležitý osobní kontakt s řidičem, takže jsme ocenili, že řidiči většinou zůstali, pouze přešli k jinému zaměstnavateli,“ říká.
Provozní záležitosti jsou plně v režii dopravce a organizátora, kterým je IDSK. Na jízdní řády by prosincové změny dopravců neměly mít výraznější vliv. Pouze linka 360 bude posílena o víkendech na hodinový interval. Kapacitnější kloubové autobusy jezdí na linkách Arrivy dnes víceméně nahodile. Nově by mělo dojít ke sjednocení: kloubové vozy budou jezdit na všech spojích linek 338 a 390 o víkendech v letní sezóně, ale jinak vždy standardní autobusy.
Mníšecko s Prahou spojí nová rychlíková linka 319 od 1. září
Od 1. 9. 2024 dochází k větším změnám provozu autobusových linek na Mníšecku. Zavedena bude nová rychlíková linka 319, ve špičkách pracovních dnů bude posílen provoz linek mezi Prahou a Mníškem pod Brdy a Mníšek také získá noční spojení s Prahou.
Nová rychlíková linka 319 pojede v trase Praha, Smíchovské, nádraží – Mníšek p. Brdy, náměstí – Mníšek p. Brdy, Žel. zast. Rymaně / Příbram, Březové Hory. V úseku Lihovar – Mníšek p. Brdy, Pražská nebude mít žádné zastávky. Vybrané spoje pojedou z Mníšku až do Příbrami a zajistí tak přímé spojení Mníšku pod Brdy s Příbrami. Ráno ve směru do Příbrami a odpoledne zpět. Část spojů ve špičkách pracovních dnů pojede v trase Smíchovské nádraží – Rymaně (tyto spoje jsou převedeny z dnešní linky 320). Souhrnný interval rychlíkové linky 319 mezi Smíchovským nádražím a náměstím v Mníšku bude ráno i odpoledne 30 minut.
Mezi Prahou a Mníškem pod Brdy bude díky těmto změnám posílen provoz v ranní i odpolední špičce pracovních dnů. Ráno se souhrnný interval zkracuje z 10 na 7,5 minuty a odpoledne z 15 na 10 minut. Do Mníšku pod Brdy nově pojede také noční spoj v podobě nové linky 961 v trase Praha, Smíchovské nádraží – Mníšek pod Brdy, náměstí – Dobříš, náměstí. Noční linka pojede každý den, ve směru do Prahy pojede spoj z Mníšku pod Brdy, náměstí v 1:00, z Prahy, Smíchovského nádraží bude odjezd ve 2:05 a linka pojede až do Dobříše.
Souhrn změn v této oblasti najdete na stránce trvalých změn.
Cyklohráček se ve čtvrtek vydá do Českého Holandska. V Lužci nad Vltavou se bude zvedat unikátní železniční most
Po první úspěšné jízdě se ve čtvrtek 15. 8. uskuteční již druhá jízda dětského výletního vlaku Cyklohráček do oblasti Českého Holandska s cílovou stanicí Lužec nad Vltavou. Pro rodiny s dětmi bude možné se vydat na kole do nedalekého Zooparku Zelčín. U lužecké železniční zastávky bude také přistaven autobus pro přepravu do zooparku. V krajině na soutoku našich největších řek Labe a Vltavy lákají k návštěvníky také plavební kanály a komory a pro fanoušky technických staveb je od 13:30 připravena speciální exkurze, v rámci které bude možné vidět lužecký zdvižný železniční most v akci. V případě horkého počasí bude možné se zchladit v peřejích staré Vltavy nebo ji zdolat na paddleboardu či raftu, které je možné si objednat v Zooparku Zelčín. Více v přiloženém letáku.
Cyklohráček vyrazí z pražského hlavního nádraží v 8:57 a zpátky z Lužce vyjede v 16:27. V mezičase pojede ještě speciální jízdu ve 13:00 z Lužce přes Vraňany, Horní Beřkovice do Straškova a zpět ve 14:15 do Lužce.
Podívejte se na další letní výlety s Cyklohráčkem zde.
Světový den řek oslaví Praha unikátním multižánrovým festivalem Poznej Vltavu
V neděli 22. září, na kterou připadá Mezinárodní den řek, ožije Vltava a její nejbližší okolí 1. ročníkem multižánrového festivalu pro širokou veřejnost „Poznej Vltavu“. První akce tohoto druhu v hlavním městě spojuje více než tři desítky aktérů s cílem ukázat řeku v co nejširší podobě a souvislostech – od její důležité role v infrastruktuře města přes environmentální aspekty až po její vlivy na oblast kultury, ale třeba i sportu. Od Podolské vodárny až po Starou čistírnu odpadních vod v Bubenči budou probíhat prohlídky běžných i netradičních prostor, umělecké intervence, workshopy, speciální program pro děti na náplavkách včetně divadélka na lodi bratří Formanů Tajemství a mnoho dalšího. Festival pod hlavičkou Magistrátu hl. m. Prahy organizuje městská organizace Kreativní Praha ve spolupráci s magistrátním Odborem ochrany prostředí a s odbornou garancí Institutu plánování a rozvoje (IPR). Aktivity budou až na výjimky pro návštěvníky zdarma.
Řeka jako odvěká součást veřejného prostoru města, zdroj vody, přirozená klimatizace, laboratoř přírody, učebnice historie, dopravní tepna, umělecká inspirace, místo oddechu, sportu, relaxace i zdroj pozitivní nálady. To všechno je dnes Vltava. Její funkce se během staletí měnily, stále je však nedílnou součástí městského ekosystému, kterou je třeba spravovat a využívat udržitelně, tedy s ohledem na její přirozenou ochranu. A právě vzdělávání o řece a její ochraně je ústředním tématem festivalu, během kterého spolupracující organizace a společnosti zpřístupňují svoje prostory veřejnosti a připravují program pro různé věkové kategorie. „Řeka je život, pro město i jeho obyvatele. A pro Prahu je to Vltava. Je jen na nás, jak si s ní poradíme. Může být životadárná, ale i nebezpečná. Na nás, na současném vedení hlavního města je, abychom tuto druhou variantu eliminovali,“ uvádí doc. MUDr. Bohuslav Svoboda, CSc., primátor hlavního města Prahy.
Festivalová lodní doprava mezi Holešovicemi a Bubenčí bude zdarma
A na co konkrétně se mohou návštěvníci těšit? Zpřístupní se prostory, kam se návštěvník běžně nedostane, jako ještě donedávna skrytý systém zásobovacích tunelů historické budovy Národního divadla vedoucí od zlaté kapličky k Vltavě nebo historicky cenná budova Staré čistírny odpadních vod v Bubenči. Otevře se i smíchovské stoleté zdymadlo, které budou moci lidé detailně poznat v rámci komentovaných prohlídek Povodí Vltavy. Na programu je také řada komentovaných prohlídek stálých i aktuálních výstav (například v Muzeu pražského vodárenství v Podolské vodárně, v CAMP nebo v Rudolfinu), budou probíhat i komentované procházky na téma historie pražských mostů. Pro děti jsou připraveny výtvarné workshopy v Galerii Rudolfinum a v Trojském zámku, speciální představení Řeka si pro nejmladší návštěvníky připravilo Divadlo bratří Formanů na lodi Tajemství. Náplavky zaplní vzdělávací programy na téma ochrany životního prostředí v režii Muzea hl. m. Prahy a Lesů hl. m. Prahy, lidé se budou moci svézt na plachetnicích, otevřou se historické parníky, prezentovat se zde budou čisticí vozy Pražských služeb a proběhnou ukázky integrovaného záchranného systému. Podél Vltavy bude projíždět tramvaj Architram a návštěvníci budou moci zdarma využít festivalové lodní dopravy mezi Holešovicemi a Bubenčí.
„Podobné eventy jsou v Evropě běžné a my bychom z festivalu rádi vytvořili tradici, akci, na niž se budou těšit dospívající, rodiny s dětmi i senioři a kde si každý z Pražanů najde to své – něco zažije, pobaví se a zároveň se i něco dozví. Rovněž jsem nadšená, že se v rámci této akce podařilo propojit velké množství různorodých městských i soukromých subjektů působících kolem Vltavy, což v dnešní době rozhodně není samozřejmé. I proto jsme rozhodli festival podpořit a v rámci naplňování Strategie adaptace hl. m. Prahy na změnu klimatu ho i financovat,“ uvádí za Magistrát HMP Ing. Jana Komrsková, náměstkyně primátora hlavního města Prahy a radní pro životní prostředí, klimatický plán a volnočasové aktivity.
Festival získal záštitu Ministerstva životního prostředí ČR i městských částí (MČ Praha 1, MČ Praha 2, MČ Praha 4, MČ Praha 5, MČ Praha 6, MČ Praha 7, MČ Praha 8) a dokázal propojit mimořádné množství společností a organizací – do příprav je jich aktuálně zapojeno třicet pět, na programu je více něž osmdesát dílčích aktivit. Zapojeny jsou jak městské organizace zajišťující správu vodohospodářské infrastruktury, řeky a jejího okolí, jako jsou Povodí Vltavy, Pražská vodohospodářská společnost, Pražské vodovody a kanalizace, Pražské služby nebo Lesy hl. m. Prahy, tak městské části s působností kolem Vltavy; dále například ROPID, Rekola, Prague City Tourism, Středočeská centrála cestovního ruchu, IPR se svým CAMP, VILA Štvanice, Holešovická tržnice a další. Za kulturní instituce nechybí například Národní divadlo, Galerie hlavního města Prahy, Muzeum hlavního města Prahy, Městská knihovna v Praze, Česká filharmonie, Vltavská filharmonie, Museum Kampa a Galerie Rudolfinum.
„Kreativní Praha se dlouhodobě snaží o propojování nejrůznějších kulturních a komunitních iniciativ v Praze. Festival jsme iniciovali právě z tohoto důvodu – jako výjimečnou akci, která ukáže ohromný potenciál pražských institucí a organizací, jejich kvalitu, dostupnost, otevřenost a schopnost komunikace se svými návštěvníky. Věříme, že se festival rychle zařadí mezi obdobné evropské projekty, a ještě více rozšíří kulturní nabídku Prahy směrem k domácím i zahraničním návštěvníkům města,“ dodává Petr Peřinka, ředitel Kreativní Prahy, která festival produkčně zajišťuje.
Všechny důležité informace včetně programu a mapky festivalových míst najdou návštěvníci na webu www.poznejvltavu.cz a v rámci události na Facebooku.
Tisková zpráva Kreativní Prahy
Poptávková doprava PID Haló nabídne flexibilitu i náhradu za auto v dojezdech na vlak
Poptávková doprava PID Haló je koncept dopravy, který nepracuje s fixními trasami, jízdními řády nebo časy jako klasická linková doprava. Umožňuje zcela dynamickou tvorbu tras, které jsou vytvořeny na míru cestujícím podle jejich skutečné poptávky. Tento doplňkový způsob veřejné dopravy úspěšně funguje v mnoha evropských zemích.
„Jedná se o zcela převratný projekt, kde je Středočeský kraj doslova průkopníkem. Nová služba poptávkové dopravy PID Haló by měla nabídnout občanům maximální flexibilitu, co nejjednodušší objednávku a co nejrychlejší vyřízení jejich požadavku. Věřím, že tento inovační projekt se setká s velkou oblibou a stane se příkladem i pro ostatní regiony či města,“ uvedla Petra Pecková, hejtmanka Středočeského kraje.
Testovací provoz rozšiřuje či doplňuje nabídku stávajících linkových autobusů ve večerních hodinách (pondělí až pátek od 20:30 do 0:30 hod.), kdy je nabídka běžných spojů omezena. Pomocí aplikace PID Lítačka nebo speciální infolinky si cestující budou moci objednat mimořádný spoj. K dispozici jsou dvě vozidla flexibilně reagující na aktuální poptávku, obě umožňují přepravu kočárků i cestujících na invalidním vozíku. Tyto nízkokapacitní vozy doplňují současnou nabídku klasických autobusů na pravidelných spojích, která končí již kolem 20. hodiny v pracovní dny. Hlavní rolí poptávkové dopravy v rámci tohoto testovacího projektu je zajištění návazné dopravy v okolí města Českého Brodu od železniční linky S1 na trati Praha – Česky Brod – Kolín. Moderní technologie založená na umělé inteligenci zpracuje požadavky cestujících a vytvoří optimální trasy, a to vše v reálném čase. I v rámci tohoto nového druhu dopravy pak bude platit běžný Tarif PID. Zavedení poptávkové dopravy PID Haló neznamená omezení klasické linkové dopravy.
„V rámci systému PID můžeme díky poptávkové dopravě vyřešit hned celou řadu problémů, zejména obsluhu vybraných oblastí večer nebo o víkendech, kdy současná linková doprava nabízí neatraktivní intervaly. Benefitem tohoto konceptu dopravy je rovněž fakt, že může být efektivně realizována menšími vozidly, což umožňuje využití řidičů s řidičským oprávněním B, namísto D, kterých je na trhu práce dlouhodobý nedostatek. Inteligentní plánování přináší také možnost efektivnějšího vynaložení financí určených na veřejnou hromadnou dopravu,“ konstatuje Petr Borecký, radní pro oblast veřejné dopravy Středočeského kraje.
Plánování konkrétních jízd bude během pilotního provozu částečně omezené, neboť plně flexibilní provoz dle požadavku na výstup či nástup prozatím neumožňuje česká legislativa. Poptávková doprava tak bude muset i během pilotního provozu respektovat platná pravidla dle tuzemských zákonů a vyhlášek, kdy je potřeba pro provozování takové služby vybrat jednu z tras a časů. Organizátor veřejné dopravy Středočeského kraje IDSK, p.o. však vytvořil takové podmínky, aby flexibilita této dopravy byla maximální.
„Jedná se o první provoz Poptávkové dopravy v závazku veřejné služby dle stávající legislativy v ČR. Předpokládám, že v budoucnu, tedy v roce 2025, po novelizaci příslušných zákonů, bychom mohli tento inovační projekt nejen rozšířit co do míry flexibility, ale i plošně do dalších měst a obcí, kde výrazně klesá poptávka po přepravě v okrajových částech dne a je zde tudíž provoz velkými autobusy neefektivní,“ uvedl Zdeněk Šponar, ředitel IDSK.
„Jsem moc rád, že díky práci našich kolegů v OICT si uživatelé budou moci vyhledat nově poptávkový spoj přímo v mobilní aplikaci PID Lítačka. Aplikace je odkáže na chatbota a skrze něj si již poptávkový spoj pohodlně objednají. Celý proces nezabere více než pár minut a vše pohodlně vyřídí pomocí svého mobilního telefonu. Jedná se o první projekt ve veřejné dopravě, který je řízený přímo umělou inteligencí a ne pomocí dispečinku,“ doplňuje k revoluční novince Luboš Kratochvíl, generální ředitel a předseda představenstva pražské městské společnosti OICT, která provozuje a vyvíjí mobilní aplikaci PID Lítačka.
Poptávková doprava má potenciál zlepšit dostupnost veřejné dopravy v mnoha oblastech Česka a zefektivnit využívání veřejných financí. Proto jsme připraveni sdílet výsledky a zkušenosti z pilotního provozu s hlavním městem Prahou a dalšími kraji. Více informací o projektu PID Haló naleznete na www.halopid.cz.
Výhody poptávkové dopravy oproti klasickým linkovým autobusům
- Zatraktivnění veřejné dopravy
Naším cílem je přizpůsobit se co nejvíce potřebám cestujících. Běžné linky s pevnou trasou a jízdním řádem často potřebnou flexibilitu neumějí nabídnout. Prostřednictvím poptávkové dopravy jsme schopni nabídnout spojení šité na míru momentálním potřebám lidí, a to jak místně, tak časově. Můžeme tím nabídnout dopravu v okrajových časech, kdy už se klasický autobus nevyplatí provozovat a lidé se nestačí vrátit domů veřejnou dopravou.
- Více cestujících ve veřejné dopravě, méně v autech
Díky komfortnímu pokrytí všech časových období odpadá nutnost používat auto, byť jen jako návoz k nádraží na vlak. Pokud mohou lidé snadno a pohodlně cestovat pomocí veřejné dopravy i v pozdních hodinách nebo v noci, nemusí se vázat na auto. Kvůli tomu dnes jezdí autem na vlak i ráno v době špičky, kdy bývají silnice nejplnější. Poptávková doprava může vést k uvolnění parkovacích míst a k celkovému zlepšení situace v okolí vlakových nádraží. Navíc díky integrovanému tarifu PID, kdy stejná jízdenka platí ve vlaku i ve vozech poptávkové dopravy, mnohdy lidé nezaplatí víc než dnes.
- Efektivnější využití veřejných financí i snížení emisí
Místo běžných autobusů budou na linkách poptávkové dopravy nasazena vozidla pro přepravu do osmi osob, díky čemuž dojde ke snížení nákladů na provoz. Tato vozidla jsou také jednodušší na údržbu a díky nižší spotřebě i šetrnější vůči životnímu prostředí. A díky optimalizovaným trasám zvýšíme efektivitu provozu – se stejným počtem vozidel obsloužíme mnohem více lidí, kterým navíc zkrátíme dojezdové časy do cíle cesty.
- Úspora nedostatkových řidičů „D“
K řízení vozidel postačí řidičské oprávnění skupiny B. Snížení nároků na řidiče pomůže snížit nedostatek řidičů autobusů, se kterým se již delší dobu potýkají téměř všichni dopravci nejen ve Středočeském kraji. Zároveň můžeme nabídnout práci těm, kteří se obávali usednout za volant velkého autobusu.
Halo)) odpoledne v Českém Brodě
Akce se bude konat od 16:00 do 21:00 hod. na parkovišti P+R Krále Jiřího, které je vedle vlakového nádraží v Českém Brodě. Kromě toho, že zde bude představen inovační projekt poptávkové dopravy PID Haló, se návštěvníci mohou těšit na bohatý doprovodný program: jízdy historickým autobusem Škoda 706 RTO, prezentaci nových jednotek RegioPanter, Live Jukebox, skákací hrad, informační stánky, stánky s občerstvením apod. Posledním spojem historické linky, který odjíždí od nádraží ve 20:15 hod., se návštěvníci budou moci přesunout do zahrady Gymnázia Český Brod, kde se v letním kině bude promítat film Sladký život.
Další informace k akci naleznete zde.
Největší český vodíkový projekt: v kraji bude provozováno deset autobusů poháněných vodíkem
Desítka vodíkových autobusů začne vozit cestující v okolí města Mníšku pod Brdy na konci roku 2025. Ročně přepraví autobusy s vodíkovým pohonem několik tisíc pasažérů a ujedou zhruba 550 tisíc kilometrů. Elektrolyzér o příkonu 540 kW na výrobu vodíku, vodíkovou čerpací stanici a zásobníky dodá firma ČEZ ESCO, elektřinu k jeho bezemisní výrobě poskytne vodní elektrárna ČEZ ve Vraném nad Vltavou. Provozovatelem busů značky Solaris bude společnost Martin Uher Bus, dopravce v systému Integrované dopravy Středočeského kraj a hl. města Prahy PID. Většinu pořizovacích nákladů pokryje dvojice evropských dotačních titulů – Integrovaný regionální operační program (IROP) a program ITI pro rozvoj metropolitní oblasti.
Provoz autobusů poháněných vodíkem bude zajištěn na základě smlouvy mezi Integrovanou dopravou Středočeského kraje a dopravcem Martin Uher Bus. Vítězem výběrového řízení na dodávku vozidel je firma Solaris, která tak dodá 10 autobusů poháněných vodíkem Solaris Urbino 12 hydrogen. Dodavatelem vodíkového hospodářství, zahrnujícího elektrolyzér vyrábějící vodík, vodíkovou stanici a zásobníky, je společnost ČEZ ESCO. Stoprocentně zelená elektřina na výrobu vodíku bude pocházet z vodní elektrárny ČEZ ve Vraném nad Vltavou.
Až koncem roku 2025 nastoupí cestující do busů linek 446, 517 a 688 jezdících v kopcovitém terénu okolí středočeského Mníšku pod Brdy, povezou je už nové vodíkové autobusy Solaris Urbino 12 hydrogen. Jde o výsledek inovativního projektu bezemisní dopravy, při kterém spojily své síly Středočeský kraj, Skupina ČEZ a dopravce Martin Uher Bus. Dojezd autobusu je až 320 kilometrů, ročně by měly svézt několik tisíc cestujících a ujedou zhruba 550 tisíc kilometrů.
„Jsme nejlidnatější region České republiky a bedlivě sledujeme inovace v dopravě i v dalších odvětvích. Jako první kraj v republice jsme se tak rozhodli spustit velký vodíkový projekt v dopravě. V budoucnu má být celá doprava bezemisní, a my si tak potřebujeme otestovat nejnovější technologie v praxi. Na linkách v Kutné Hoře, Kladně nebo například na Benešovsku už jezdí elektrobusy a teď si vyzkoušíme i druhé perspektivní palivo – vodík. Věříme, že se nové autobusy poháněné vodíkem osvědčí i v náročném členitém terénu v okolí Mníšku pod Brdy,“ říká hejtmanka Středočeského kraje Petra Pecková.
Palivem pro autobusy bude tzv. zelený vodík, kterého celá flotila během ročního provozu spotřebuje až 45 tun. Jeho zdrojem bude bezemisní elektřina z nedaleké vodní elektrárny Vrané nad Vltavou, kterou provozuje ČEZ. Zelenou elektřinu energetici přemění ve vodík v elektrolyzéru o příkonu 540 kW. Součástí vodíkového hospodářství bude také plnící stanice a několik zásobníků na vodík o celkovém objemu 500 kg. V soutěži na dodávku řešení zvítězila společnost ČEZ ESCO, která na dodávce vodíkových technologií spolupracuje s renomovaným britským specialistou Logan Energy.
„Ekologizace dopravy a diverzifikace pohonů je pevnou součástí energetické transformace i zvyšování soběstačnosti a bezpečnosti České republiky. ČEZ se v souladu se strategií Čistá Energie Zítřka soustředí nejen na podporu rozvoje elektromobility ale i na rozvoj vodíkových projektů. Děkujeme Středočeskému kraji za odvahu hledat a prosazovat průkopnická řešení. Díky tomu vybudujeme v Mníšku pod Brdy první velké dopravní vodíkové hospodářství v Česku. K výrobě vodíku využijeme bezemisní elektřinu z vodní elektrárny Vrané nad Vltavou,“ uvádí místopředseda představenstva ČEZ Pavel Cyrani.
„Po mnoha pokusech u nás i v Evropě, zavést systémově vodíkový pohon, jako budoucí ekologické dopravní řešení, přichází Středočeský kraj a IDSK jako jeho organizátor veřejné hromadné dopravy s provozem vodíkových autobusů. Jsem přesvědčen, že tento provozní koncept bude úspěšný, a že se nadále přibližuje doba, kdy jej budeme moci rozšířit i do dalších oblastí kraje. Zelený vodík je ekologický, proto je k životnímu prostředí nejvstřícnější,“ uvádí Zdeněk Šponar, ředitel Integrované dopravy Středočeského kraje.
„Je pro nás čest a zároveň velká zodpovědnost být provozovatelem v tomto prestižním pilotním projektu. Velkou výhodou vodíkových autobusů je, že neprodukují žádné emise a nevyžadují dlouhé nabíjení baterií, což zajistí jejich rostoucí využití v dopravě. Věříme, že cestující i řidiči v reálném provozu ocení nejmodernější vybavení a vynikající jízdní vlastnosti v náročném terénu kolem Mníšku pod Brdy a cestování v nich si oblíbí,“ doplňuje Martin Uher, jednatel dopravní společnosti Martin Uher Bus.
„Jsem nesmírně hrdý na to, že si dopravce Martin Uher Bus vybral naši společnost jako partnera při přechodu na bezemisní dopravu s využitím 10 moderních vodíkových autobusů Solaris Urbino. Bude nám ctí být součástí realizace tohoto významného vodíkového projektu v České republice. Poskytneme své zkušenosti a rozsáhlé znalosti v této oblasti – naše společnost dodala již přes 220 autobusů s palivovými články zákazníkům z 10 evropských zemí,“ uvádí Roman Zdráhal, ředitel společnosti SOLARIS CZECH.
„Je nám ctí, že jsme byli vybrání za dodavatele technologie pro největší vodíkové hospodářství a veřejnou flotilu vodíkových busů v ČR. Rádi bychom poděkovali ČEZ za důvěru v naše zkušenosti, chceme tu uplatnili schopnost dodávat podobné projekty jako ve Velké Británii, Evropě i Asii. Věříme, že projekt vodíkové čerpací stanice v Mníšku se stane impulsem pro využití vodíku nejen v dopravě, ale v celé energetice a ekonomice České republiky,“ říká Bill Ireland, CEO Logan Energy.
Podle aktualizované vodíkové strategie ČR je odhadovaná spotřeba vodíku v roce 2050 je v nízkém 1,1 a ve vysokém scénáři více než 1,8 milionu tun. Hlavní uplatnění by měl obnovitelný vodík v budoucnu najít v těžko elektrifikovatelných oblastech, jako je např. chemický průmysl, a také v nákladní a dálkové a regionální hromadné dopravě. Většinu pořizovacích nákladů pokryje dvojice evropských dotačních titulů – Integrovaný regionální operační program (IROP) a program ITI pro rozvoj metropolitní oblasti. V případě programu ITI byl administrátorem projektu i zástupce Magistrátu hlavního města Prahy.
Základní technický popis (výběr)
- Dvounápravový, dvoudveřový autobus, plně nízkopodlažní, poháněný vodíkem, určený pro hromadnou dopravu osob
- Autobus splňuje Standardy kvality PID
- Průchozí prostor uvnitř autobusu bez schodů
- Kneeling umožňující snazší nástup a výstup cestujících
- Manuálně ovládaná vyklápěcí plošina pro nástup a výstup osob na invalidním vozíku
- Kompletně klimatizovaný interiér
- LED osvětlení interiéru
- Všechna boční skla v determálním provedení
- Protiskluzové provedení podlahy
- Prostor pro přepravu 1 kočárku, nebo pro přepravu osoby na invalidním vozíku
- V prostoru pro cestující umístěno 10ks zásuvek 2xUSB
- Vysoká měkká sedadla pro cestující, plastová skořepina v šedé barvě, celočalouněná
- Trakční motor o jmenovitém výkonu: 150 kW
- Výkon palivového článku: 70 kW.
- Délka vozidla: 12 m
- Šířka autobusu bez zpětných kamer. 2,55 m
- Výška vozidla: 3,3 m
Halo)) odpoledne v Českém Brodě, aneb slavnostní zahájení poptávkové dopravy PID Haló
V pátek 9. srpna 2024 od 16 hod. do 21 hod. proběhne slavnostní zahájení poptávkové dopravy PID Haló na parkovišti P+R Krále Jiřího vedle vlakového nádraží v Českém Brodě.
Bude vám představen inovační projekt takzvané poptávkové dopravy PID Haló, která tímto dnem zahájí svůj provoz v okolí Českého Brodu. V průběhu odpoledne pro vás bude připraven bohatý doprovodný program. Těšit se můžete např. na jízdy historickým autobusem Škoda 706 RTO (v případě hezkého počasí ve vyhlídkové úpravě) po okolí, prezentaci nových jednotek RegioPanter, Live Jukebox, skákací hrad, informační stánky, stánky s občerstvením a další.
Posledním spojem historické linky, který odjíždí od nádraží ve 20:15, se můžete přesunout do Letního kina Svět, kde se bude promítat film Sladký život. Nezapomeňte ale, že kapacita spoje je omezena.
Více informací o projektu PID Haló naleznete na www.halopid.cz
Jízdní řády historických autobusů
Jízdní řády ke stažení v PDF: PID1, PID2
Schéma trasy historických autobusů
*Změna programu a nasazení vozidel vyhrazena.