V Praze vyrostou další odjezdové panely na zastávkách i totemy pro zvýraznění stanic metra a železnice
Rada hl. m. Prahy schválila strategii implementace dalších typů informačních a navigačních prvků v rámci projektu Čitelná Praha: elektronických odjezdových panelů a totemů, neboli prvků dálkové navigace pro zvýraznění přítomnosti jednotlivých stanic metra nebo železnice v Praze. Do roku 2030 by mělo v Praze vyrůst více než 550 odjezdových panelů a 150 totemů.
Velkoplošné elektronické odjezdové panely byly v posledním roce nainstalovány organizací ROPID na 24 významných tramvajových a autobusových zastávkách a letos by jich mělo přibýt dalších 35. Kromě toho nainstalovala Technologie hl. m. Prahy menší odjezdové panely do 30 zastávkových přístřešků a letos by mělo být doplněno další desítky takových zastávek. V obou případech se jedná o informační tabule zobrazující aktuální informace o odjezdech veřejné dopravy všem cestujícím přímo tam, kde čekají na dopravní prostředek. Další variantou, která se aktuálně testuje v zastávkách Palackého náměstí a Nádraží Libeň, je elektronický panel zabudovaný přímo do zastávkového označníku.
Cílem implementace nových technologií je zlepšení podmínek pro cestující, podpora udržitelného pohybu ve městě a zvýšení celkové informační jistoty ve veřejném prostoru pro cestující nebo pěší. „I letos pokračujeme v instalaci nových digitálních odjezdových panelů. K loňským 54 přibude dalších až 85! Podstatnou výhodou téhle technologické vychytávky je, že čerpají data o aktuálních odjezdech z městské datové platformy Golemio. Praha díky tomu může panely řádně soutěžit a za stejné peníze pořídit až třikrát více panelů než dříve! Podle ohlasů veřejnosti jsou právě takové online informace to hlavní, co lidé na zastávkách potřebují. A jednoznačně se ukazuje, že mají své místo i v dnešní době chytrých telefonů,“ vysvětluje Zdeněk Hřib, 1. náměstek pražského primátora pro oblast dopravy.
Schválená strategie pak určuje další osazování jednotlivých typů panelů v budoucích letech na konkrétní zastávky s cílem osadit do roku 2030 více než 550 zastávek buďto samostatně stojícím velkoplošným panelem, nebo menším panelem v přístřešku nebo malým panelem zabudovaným v označníku.
„Díky napojení na datovou základnu Operátora ICT a propojení s jednotlivými dopravními dispečinky je zde možné zobrazit také aktuální provozní informace o mimořádnostech v dopravě nebo upozornění na aktuální výluky. Zároveň jsou data z Golemia otevřená a tím pádem je může použít a zobrazit kdokoliv a v jakémkoliv zařízení nebo aplikaci. Data o aktuálních odjezdech jsou tak například i v prostorách obchodních center, ve školách se používají při výuce anebo se zobrazují v aplikacích jako je PID Lítačka, Google Maps nebo na Seznamu,“ dodává Benedikt Kotmel, člen představenstva pražské městské společnosti Operátor ICT odpovědný právě za datovou platformu Golemio.
Totem – nový prvek pro zvýraznění vstupů do metra i k vlakům
Praha také schválila plošnou instalaci až 150 totemů. „Totem je nový navigační prvek, který pomáhá cestujícím snadno najít vstupy do stanic metra, železničních zastávek i klíčových dopravních uzlů. Jeho hlavním úkolem je zlepšit orientaci cestujících ve městě a usnadnit přestupování,“ doplňuje ředitel ROPID Petr Tomčík. Totemy budou umisťovány primárně na stožáry veřejného osvětlení nebo trakčního vedení, v některých případech na samostatné konstrukce. Díky grafickému zpracování studia Side2 a architektonickému návrhu ateliéru A69 se podařilo vytvořit prvek, který propojuje estetiku s funkčností a přirozeně zapadá do městského prostředí.
V uplynulém období byly otestovány prototypy totemů na pěti místech v Praze – jedná se o Palackého náměstí, Malostranskou, Háje, Eden a Rajskou zahradu a vybrána byla finální varianta prosvětlených kostek o rozměru cca 1 m3. „Jen za letošní rok je v plánu osadit cca 100 totemů jak u jednotlivých stanic metra, tak i vlakových nádraží. Naprostá většina by měla být osazena nejpozději do roku 2026. Totemy bude instalovat a udržovat městská společnost Technologie hlavního města Prahy, jakožto správce veřejného osvětlení, na němž budou totemy většinou zavěšeny. Navazujeme tak na úspěšnou spolupráci s organizací ROPID započatou na projektu odjezdových panelů. THMP zároveň chystá možnost zobrazovat aktuální informace z dopravy na dalších digitálních formátech městského mobiliáře,“ upřesnil předseda představenstva THMP Tomáš Jílek.
Více o projektu Čitelná Praha: https://pid.cz/citelna-praha/
Novinky v preferenci pražské MHD
Během uplynulého roku se nadále podařilo zlepšovat podmínky provozu MHD jak pro tramvaje, tak i pro autobusy. Podíl křižovatek, kde mají preferenci tramvaje, vzrostl na 93,8 %, u autobusů na 58,4 %. Přibylo také vyhrazených pruhů pro autobusy o 1,84 km, z toho 0,4 km na tramvajovém tělese. V mnoha případech jde na první pohled o zdánlivě bezvýznamná vylepšení, která však autobusům v daných místech výrazně pomáhají. Pro letošní rok plánujeme další úpravy jízdních pruhů cca na deseti místech, zejména v souvislosti s převedením autobusů na nový Dvorecký most.
„Zajištění plynulého průjezdu tramvají, trolejbusů a autobusů je klíčem k úspěšné a atraktivní městské hromadné dopravě! Díky naší dlouholeté snaze o preferenci tramvají na křižovatkách se Praha řadí mezi špičky světového žebříčku. Přednostní průjezd tramvají umožňuje už téměř 94 % všech světelně řízených křižovatek, u autobusů je to 310 křižovatek. A i v roce 2025 budeme v jejich rozšiřování pokračovat. MHD je totiž nejvyužívanějším způsobem dopravy v Praze, a proto je důležité zajistit cestujícím ty nejlepší možné podmínky,“ uvádí náměstek pražského primátora a radní pro oblast dopravy Zdeněk Hřib.
„Nové vyhrazené pruhy pro autobusy se snažíme projektovat s maximální ohleduplností i pro ostatní účastníky silničního provozu. Mnohdy totiž stačí jen vhodně přeskládat řadicí pruhy před křižovatkami, aniž bychom omezili celkový průjezd aut v nejžádanějších směrech. Také se snažíme maximalizovat jízdu autobusů po tramvajových tělesech,“ doplňuje ředitel ROPID Petr Tomčík.
Co se povedlo v roce 2024
- preference tramvají přibyla na dvou světelně řízených křižovatkách (z 240 na 242, resp. podíl z 93,4 % na 93,8 %)
- preference autobusů přibyla na deseti světelně řízených křižovatkách (z 300 na 310, resp. podíl z 56,4 % na 58,4 %)
- buspruhů přibylo 1,84 km, celkem tedy 73,63 km (z toho 0,4 km přibylo na tramvajovém tělese)
Nejvýznamnější úpravy pro lepší průjezd trolejbusů a autobusů v roce 2024:
- Evropská, Jugoslávských partyzánů, Kamýcká – Roztocká – Podbabská: úpravy pro efektivnější využívání stávajících buspruhů + odstranění časového omezení a současné zvýšení bezpečnosti chodců na přechodech
- Novopetrovická: nové buspruhy od zastávky Jakobiho až po křižovatku s ulicí Štychova (celkem 645 m)
- Na Poříčí: jízda po tramvajovém tělese v úseku pod severojižní magistrálou pro linku 207
- Radlická: jízda po tramvajovém tělese od ulice Bieblova po ulici Za Ženskými domovy pro linky 120, 231 a 232
- 17. listopadu: jízda po tramvajovém tělese od zastávky Staroměstská až před zastávku Právnická fakulta pro linku 207
- Zálesí: mírné prodloužení buspruhu u křižovatky s ulicí Nad Lesním divadlem v rámci úprav přechodu
- Radlická x Kutvirova: úprava režimu v křižovatce pro lepší průjezd linky 153
- Strakonická: zrušení snížené rychlosti z 80 na 50 km/h v oblasti bývalého přechodu pro chodce, nahrazeného podchodem
- V Podzámčí: úprava řazení před ulicí Na Strži pro lepší průjezd linek 117 a 203
Co se plánuje pro rok 2025
- Modřanská: opatření v souvislosti s přetrasováním linek 118, 196, 197 z Barrandovského mostu na Dvorecký most (zastávky, buspruhy, úpravy řazení) – ve směru do centra buspruh jako prostřední pruh v řazení před Jeremenkovou se zastávkou za křižovatkou, ve směru z centra před Branickou levý pruh jako odbočovací vlevo již za Jeremenkovou
- Horňátecká: úpravy režimu pro lepší provoz autobusů před křižovatkou s Přemyšlenskou (nově levý pruh i přímo, pravý pruh pouze vpravo s povolením jízdy rovně pro autobusy) a podobně i u předchozích křižovatek s Mirovickou a Třeboradickou – díky tomu pojede většina vozidel levým pruhem a autobusy plynuleji pravým
- Pod Lisem ve směru do centra: prodloužení jízdy po tramvajovém tělese pro linky 112 a 234
- Trojská: regulace vjezdu do oblasti ulicí K Bohnicím, tím zlepšení podmínek pro autobusové linky 112 a 234
- Trojský most ve směru z centra: úprava řazení a nový buspruh – levý jízdní pruh na mostě nově jako buspruh, pravý jízdní pruh pro ostatní vozidla
- Antala Staška: úpravy režimu pro lepší provoz autobusů v oblasti zastávky Poliklinika Budějovická
- Roztylská x Pod Chodovem: změna režimu okružní křižovatky na vjezdu z Roztylské (odlehčovací by-pass)
Nová preferenční opatření vznikají zejména ve spolupráci s Dopravním podnikem hl. m. Prahy a TSK hl. m. Prahy a také za významné podpory Hl. m. Prahy i jednotlivých městských částí. Jednotlivé návrhy úprav dopravního značení zejména pro trolejbusy a autobusy vznikají v organizaci ROPID. Jejich realizace je však podmíněna souhlasnými stanovisky dotčených subjektů, zejména Policie ČR.
Více o preferenci MHD: https://pid.cz/o-systemu/preference/
Je vyrobena první nová tramvaj pro Prahu Škoda ForCity Plus 52T. Poprvé se projela na zkušební trati
Po třinácti měsících od podpisu smlouvy mezi Dopravním podnikem hl. m. Prahy (DPP) a Škoda Group a osm měsíců od zahájení výroby je vyrobena první tramvaj Škoda ForCity Plus 52T pro Prahu, která se dnes poprvé projela na zkušební trati v plzeňském výrobním areálu Škodovky. Tramvaj má montážně dokončený exteriér, probíhá na ní dokončování interiéru, oživování a první zkoušky vozidla. V pokročilé fázi montáže jsou další dva vozy. Na dalších se svařují hrubé stavby jednotlivých článků. Celkem je v plzeňských výrobních dílnách rozpracováno osm tramvají pro Prahu. První tramvaj by do pražských ulic měla vyjet v dubnu, kdy zahájí zkušební jízdy bez cestujících v rámci procesu homologace nového typu vozidla.
V prosinci 2023 byla mezi DPP a Škoda Group podepsána rámcová smlouva na dodávku až 200 tramvají Škoda ForCity Plus 52T. Celková hodnota zakázky při jejím plném využití činí přes 16,6 miliard korun. DPP si závazně objednal 40 tramvají, které budou do Prahy dodávány postupně – prvních 20 letos, dalších 20 vozů do konce roku 2026. Po podpisu smlouvy týmy obou stran několik měsíců intenzivně pracovaly na finální podobě technického řešení zejména interiérových prvků a doladění kompletního designu tramvaje. Ke schválení jeho finální verze došlo v květnu 2024. Tento krok otevřel cestu k finalizaci technické dokumentace a zahájení výroby. Na vývoji a výrobě nových tramvají pro Prahu spolupracuje přes 230 dodavatelů, z nichž 76 % pochází z České republiky. Tento projekt tak podporuje domácí průmysl a vytváří pracovní příležitosti v celé zemi.
„První nová tramvaj 52T už je na světě! Jedná se o významný milník, protože po téměř 20 letech se Praha dočká zcela nového typu tramvají. Supermoderní nízkopodlažní tramvaje Škoda ForCity Plus 52T nabídnou klimatizaci, tichý provoz a pokročilý antikolizní systém. Do konce roku nám dorazí prvních 20 těchto špičkových vozů, přičemž během několika let může jejich celkový počet dosáhnout až na 200,“ říká Zdeněk Hřib, 1. náměstek primátora pro oblast dopravy a předseda dozorčí rady DPP a dodává: “V Praze jsme nastartovali nebývalý tramvajový boom. Nové tratě nám v hlavním městě rostou jako hřiby po dešti, a proto je nutné zásadně rozšířit vozový park. Během následujících dvou let totiž zahájíme hned několik nových tratí, třeba do Malešic, na Strahov, do Nových Dvorů, na Žižkov anebo u Muzea, kde navážeme na již realizovanou trať na Václavském náměstí. Tramvaje jsou zkrátka symbolem moderní a ekologické dopravy, díky nimž je Praha čistším a příjemnějším městem k životu.“
„Na příjezd nových tramvají se intenzivně připravujeme. V Praze finišuje výstavba nové vozovny Hloubětín, v těchto dnech začaly předpřejímky prvních technologických celků. Právě hloubětínská vozovna bude domovem nových tramvají. Bude zde probíhat jejich oživování po návozu z výroby, vypravování na zkušební jízdy i následně do pravidelného provozu. Pevně věřím, že všechny další kroky se bude výrobci dařit naplňovat podle harmonogramu a uzavřené smlouvy,“ doplňuje Jan Šurovský, místopředseda představenstva a technický ředitel DPP – Povrch.
„Dodávat tramvaje pro hlavní město naší země je pro nás nejen obrovskou ctí, ale také velkou odpovědností. Tento projekt přináší tisícům lidí napříč průmyslem v České republice stabilitu
a pracovní příležitosti. Věříme, že nová tramvaj nebude pouze symbolem technologické vyspělosti, ale také důmyslu a nasazení všech, kteří se na jejím vývoji podíleli,“ uzavírá Petr Novotný, CEO Škoda Group.
Co čeká první tramvaje Škoda 52T v příštích měsících?
V nadcházejících týdnech budou v Plzni dokončeny první tři tramvaje pro Prahu. Po oživení
a dynamických testech na zkušební trati budou převezeny do Prahy, kde v první fázi začnou zkušební jízdy bez cestujících v rámci homologace nového typu vozidla. Ty budou zahrnovat také kalibraci antikolizního systému a jeho kusové zkoušky. Ve druhé fázi budou následovat zkušební jízdy s cestujícími. Po splnění požadavků Drážního úřadu ČR a úspěšném dokončení zkušebního provozu získají tramvaje homologaci pro provoz v ČR. Mezitím bude v Plzni pokračovat sériová výroba dalších vozů, které budou do Prahy dodávány postupně dle smlouvy.
Moderní tramvaje pro moderní město
Nové tramvaje pro Prahu jsou 100% nízkopodlažní a nabízejí vyšší komfort pro cestující než dosud provozované typy vozidel. Interiér je prostornější, s širšími průchody mezi články, celovozová klimatizace využívá přírodní ekologické chladivo. Tramvaje jsou vybaveny moderním informačním systémem, který zlepšuje orientaci během jízdy. Technologická řešení jako podvozky s nápravami, elektromechanická brzda a rekuperace energie zajišťují nižší náklady na údržbu i spotřebu energie. Díky těmto vlastnostem se nové tramvaje stanou nejen ekologickým, ale i ekonomicky výhodným řešením pro městskou dopravu.
Technické parametry Škoda ForCity Plus 52T pro Prahu
- Délka vozidla přes nárazníky: 31,99 m
- Šířka vozidla: 2,5 m
- Celková kapacita vozidla: 243 (při obsazenosti 5 osob na m2)
- Míst k stání: 173
- Míst k sezení: celkem 70, z toho 44 po směru = 62 % (Standardy kvality PID požadují min. 60 %) a 26 proti směru = 38 %
- Nízkopodlažní část: 100 % (všechna sedadla přístupná bez podest a schodů)
- Celkový počet podvozků: 4 trakční (2 volně otočné a 2 částečně otočné)
- Brzda: elektromechanická
- Průměr nových kol: 640 mm
- Výška nástupní hrany: 350 mm
- Dveře: 5 ks dvoukřídlé o šířce 1 300 mm a rovnoběžné s osou zastávek
- Dveře řidiče: vnější mechanické, vnitřní posuvné
- Životní cyklus vozidla: 30 let
- Nejvyšší provozní rychlost: 70 km/h
- Hmotnost prázdného vozidla: 48 t
- Multifunkční prostor: 2 místa pro kočárek, 2 místa pro vozíčkáře
Tisková zpráva: DP Praha
Neuspokojivý stav vlakové linky S34 do Čakovic
V současné době je provoz vlakové linky S34 v trase Praha Masarykovo nádraží – Praha-Čakovice zajišťován ve snížené kvalitě. Namísto původních dvouvozových částečně nízkopodlažních motorových jednotek řady 813 zde dopravce KŽC Doprava nasazuje starší vysokopodlažní motorové vozy řady 810 s nižší kapacitou. Od cestující veřejnosti i městských částí na trase této linky máme řadu oprávněných stížností na výrazně sníženou kvalitou cestování. Současná situace pro nás rozhodně není uspokojivá a s dopravcem intenzivně řešíme, jak v rámci možností kvalitu cestování na lince S34 co nejdříve zvýšit.
Proč jezdí na lince S34 staré motoráky?
Důvodů, proč nyní jezdí do Čakovic místo nízkopodlažních vlaků staré motoráky, je několik. Smlouva s dopravcem KŽC Doprava je koncipována tak, že turnusová potřeba vozidel řady 813 je přesně rovná inventárnímu stavu vozidel a jako záložní slouží starší motorové vozy řady 810. V roce 2025 dojde u obou jednotek k montáži mobilní části evropského vlakového zabezpečovače ETCS a dále obě vozidla řady 813 čekají dlouhodobě plánované vyšší stupně oprav. Po tuto dobu musí dopravce nasazovat záložní vozidla, a to i nad rámec stanoveného limitu 5 %, který nepočítá s těmito nestandardními situacemi, kdy je nutné vozidla odstavit na delší dobu.
Situaci dále zkomplikovala nehoda jedné jednotky v září 2024, jejíž poškození si vynutilo okamžité odstavení této jednotky do provedení opravy, která si vyžádá podle aktuálních informací více než jeden rok. Instalace nového evropského vlakového zabezpečovače ETCS je nezbytná, neboť bez něj by po roce 2027 nemohly jednotky řady 813 na lince S34 jezdit. Právě nový zabezpečovač má přispět k eliminaci i takových nehod, kvůli které je jeden ze dvou vlaků z linky S34 odstaven již od loňského podzimu. Podle původního plánu měly vlaky z linky S34 být na tuto přestavbu posílány postupně, aby byl vždy alespoň jeden ze dvou k dispozici. Bohužel volné kapacity firem, které tyto přestavby provádějí, a současně nutná oprava vlaku po nehodě, nedávají příliš na výběr. Pokud by se nabízené termíny odmítly, hrozilo by, že se doplnění nového zabezpečovače nestihne a vlaky by po roce 2027 nemohly na trati jezdit. Také by hrozila ztráta dotací na instalaci ETCS. Vyvazovací opravy, instalace ETCS i oprava vozidla po nehodě budou prováděny souběžně (ačkoli bude nezbytné zkoordinovat práce více zhotovitelů), aby bylo odstavení vozů mimo provoz co nejkratší. Se zajištěním provozu během instalace ETCS do vozidel mají v současné době velké problémy i další dopravci.
Proč je provoz linky S34 tak drahý?
Smlouva s dopravcem KŽC Doprava je od počátku koncipována tak, že pro provoz linky S34 jsou každý všední den potřeba 2 vozidla řady 813 a dopravce má jako řádná vozidla pod smlouvou rovněž pouze 2 vozidla s tím, že zálohu za ně tvoří motorové vozy řady 810 (popř. s přípojnými vozy řady 010). Na běžnou údržbu pak dopravce využívá víkendy, kdy linka S34 nejezdí. Toto řešení bylo před začátkem platnosti smlouvy zvoleno jako přijatelné s ohledem na ekonomické možnosti objednatele. Pokud by smlouva počítala, byť s jedním dalším záložním vozidlem s požadovanou bezbariérovostí i kapacitou, náklady na provoz této linky by patrně neumožnily její další existenci. Je nutné si uvědomit, že z důvodů časové koordinace s vlaky linky S3 i faktem, že trať do Čakovic je převážně jednokolejná, vlaky na lince S34 více času stojí, než jedou. Proto jsou náklady na provoz takové linky, přepočtené na jeden km, vysoké. Zvlášť když obě pravidelně nasazovaná vozidla byla pořízena v podstatě jako nová (byť se jedná o celkovou rekonstrukci ze starších motorových vozů řady 810).
Zvažovali jsme zvýšení efektivity linky například úpravou jízdního řádu, prodloužením linky nebo rozšířením provozu, aby cena za km nebyla tak vysoká?
Časové polohy vlaků linky S34 jsou určeny požadavkem na pravidelný proklad s vlaky linky S3, jejichž časové polohy jsou sestaveny s ohledem na přípoje ve stanici Neratovice (křižování vlaků linky S3 cca ve 30. minutě) a dále s ohledem na polohy vlaků dálkové dopravy linky R21, resp. na spěšné vlaky linky R43 (s křižováním těchto vlaků cca v 00. minutě v Neratovicích). S ohledem na tyto skutečnosti a na to, že trať je jednokolejná, není technologicky možné vlaky linky S34 prodloužit dále do Středočeského kraje (to bude teoreticky možné až po zdvoukolejnění této trati). Určitou možnost potenciálního zefektivnění provozu linky S34 do budoucna skýtá možnost vlaky prodloužit po vlečce bývalého cukrovaru blíže k čakovickému sídlišti, což ovšem závisí na opravě této vlečky a její zpřístupnění pro osobní dopravu.
Proč nevypovíme s dopravcem smlouvu?
Smlouva je koncipována tak, že pokud dojde k překročení stropu smluvních sankcí, který činí v každém roce 300 000 Kč, můžeme s dopravcem smlouvu vypovědět. Výše sankce se odvíjí od platné legislativy pro tento typ smluv, může dosahovat maximálně hodnoty přiměřeného zisku a činí cca 1 % vstupní hodnoty zakázky, což je obdobně nastaveno třeba i ve stávající smlouvě s Českými dráhami. Sankce byly za loňský rok uděleny v maximální možné výši. Nad rámec sankcí bude ještě dopravci platba za realizované výkony v roce 2024 ponížena cca o 3 miliony Kč z důvodu snížené kvality. Praha bude také za provoz náhradních vozidel platit dopravci výrazně méně.
Vypovězení smlouvy bez dalších kroků by ale znamenalo přerušení provozu linky S34 do doby nalezení nového dopravce a zároveň zmařenou investici v podobě dosavadního financování odpisů motorových jednotek řady 813. Ty byly v roce 2019 pořízeny jako nové a tento fakt se propisuje i do ceny za kilometr. S těmito vlaky (zvlášť když se do nich nyní namontuje nový zabezpečovač ETCS), se totiž počítá i do budoucna právě proto, aby byl provoz této linky ekonomicky únosný. Po dohodě s dopravcem ale nyní předpokládáme, že platnost stávající smlouvy bude ukončena o rok dříve, tedy do roku 2027. Mezitím připravíme otevřené výběrové řízení na nového provozovatele linky s podmínkou, že nově vysoutěžený dopravce použije stávající jednotky řady 813.
Proč linku S34 nepřevezme jiný dopravce?
Zvažovali jsme i možnost zajištění služeb jiným dopravcem (reálně by připadaly v úvahu pouze České dráhy s řadou 814). Zde však narážíme na nepřenositelnost přidělené kapacity dopravní cesty v rámci naší železniční sítě. U případného nového dopravce by nebylo jisté, že dostane od Správy železnic stávající časové polohy přidělené.
Jaké jsou možnosti náhrady za vlaky v opravě?
V současné době jezdí na lince S34 záložní motorové vozy řady 810. Linka S34 zdaleka není jedinou v rámci PID, na níž tyto motorové vozy v současnosti zajišťují provoz, na území Prahy je výhradně těmito vozy zajišťována např. i linka S65, další linky jezdí na území Středočeského kraje. Aktuálně probíhají jednání s cílem připojit k nejvytíženějším vlakům alespoň ve špičkách druhý vůz. Záležet bude na možnostech technologie obratů vlaků na rekonstrukcí omezeném Masarykově nádraží.
Dopravce zároveň aktivně řeší možnost zapůjčení vhodnějšího typu vozidla od některého z jiných dopravců. Zejména z důvodu zachování nízkopodlažnosti byla prověřována možnost zapůjčení motorových jednotek řady 814 „Regionova“ od Českých drah, jednání však ale zatím nebyla úspěšná. Určitá možnost pronájmu nízkopodlažních vozidel se naskýtala i od dalších dopravců, avšak tato vozidla byla již několik let odstavená mimo provoz, tudíž existují oprávněné obavy o jejich provozní spolehlivosti. V současné době jsou prověřována i případná řešení bez dodržení nízkopodlažnosti, která ale vyřeší požadavek na zachování kapacity. Na základě obdržených nabídek pak Hlavní město Praha vyhodnotí, zda bude pro rok 2025 ve vazbě na probíhající montáž ETCS ochotno financovat dopravci jiné než stávající záložní vozidlo.
Kdy se na linku S34 vrátí původní jednotky 813?
Pokud vše půjde podle plánu, první jednotka by se měla podle informací od dopravce na linku vrátit do června 2025, druhá pak do konce roku 2025.
Co se bude dít nyní?
Intenzivně jednáme s dopravcem o možnostech nalezení řešení pro zlepšení stávající nevyhovující situace. Kromě hledání náhradních vozidel připravujeme dodatek smlouvy, který bude řešit instalaci ETCS do vozidel, změnu požadavků na záložní vozidla či úpravu sankčních ujednání ve smyslu navýšení sankčního stropu. Součástí tohoto dodatku bude také zkrácení smluvního vztahu s předpokladem ke konci roku 2027, tj. tak, aby nedošlo k přerušení služeb.
V mezidobí bude připraveno a vyhlášeno otevřené nabídkové řízení na nového provozovatele linky S34, včetně potřebné notifikace a vítězný uchazeč bude muset následně mít dostatečný prostor pro zajištění kapacity dráhy. S ohledem na skutečnost, že stávající smlouva s dopravcem obsahuje povinný odkup vozidel ze strany objednatele, budou stávající vozidla 813 využívána i vítězem nabídkového řízení. Právě proto je naším zájmem provedení instalace mobilní části ETCS do vozidel (s dotací), neboť tato budeme používat i v dalším smluvním období, ať již bude dopravce jakýkoli. Přitom pro provoz linky S34 bude nezbytné vozidlo vybavené mobilní částí ETCS od okamžiku ukončení modernizace Masarykova nádraží, tj. během roku 2027 (ve stanici bude po ukončení modernizace zaveden výhradní provoz). Nová smlouva také předpokládá vyšší kvalitativní požadavky na náhradní vozidla.
Největší soutěž na železničního dopravce. Středočeský kraj a Praha vybírají velkokapacitní soupravy pro třicetiletý provoz
Rada Středočeského kraje a Rada i Zastupitelstvo hl. m. Prahy schválily vyhlášení veřejné zakázky na železničního dopravce, který bude na hlavních vlakových linkách na území Prahy a Středočeského kraje provozovat 30 let postupně od roku 2029 minimálně 60 velkokapacitních elektrických jednotek s kapacitou nejméně 380 míst k sezení. V těchto letech činí předpokládaná hodnota zakázky v maximální výši kompenzace, včetně všech opcí, a bez započtených tržeb, bezmála 142 miliard korun. Praha i Středočeský kraj se budou na financování podílet zhruba rovným dílem. Jedná se o největší soutěž na dopravce v historii České republiky.
Středočeský kraj a Praha začnou vybírat železničního dopravce, který by měl od roku 2029 po dobu 30 let provozovat velkokapacitní vlaky. Orgány obou krajů schválily vyhlášení nadlimitní veřejné zakázky. Vyhlášení zakázky jako takové učiní administrátor soutěže pod vedením krajského organizátora veřejné dopravy, tj. Integrované dopravy Středočeského kraje (IDSK), v průběhu ledna 2025 po dokončení a finalizaci všech dokumentů a podkladů společným expertním týmem IDSK a ROPID.
Nové elektrické jednotky s pracovním názvem EMU 400 by měly mít kapacitu minimálně 380 míst k sezení a v provozu doplní a zároveň nahradí část flotily starších jednotek řady 471, známých pod obchodním názvem CityElefant. Zvyšovat budou i přepravní kapacitu v celé aglomeraci, zejména pak na pražské letiště a do Kladna. „Dopravní obslužnost na území kraje a hlavního města Prahy je zajištěna až do prosince roku 2029 a to vlaky Českých drah. Ačkoliv je to až za pět let, dopravce musíme hledat už nyní, neboť vítěz zadá výrobu jednotek. A právě výroba vlaků trvá 4 až 5 let. Vítězný dopravce pak bude zodpovědný nejen za pořízení kolejových vozidel, ale i za jejich údržbu a provoz,“ vysvětluje Petr Borecký, radní Středočeského kraje pro oblast veřejné dopravy a mobility.
„Skvělá zpráva pro všechny, kdo pravidelně dojíždí do Prahy! Právě jsme schválili největší veřejnou železniční zakázku v historii. Budeme soutěžit nové, kapacitní a moderní vlaky, které obslouží nejvíce zatížené tratě. To znamená více místa, pohodlí a taky všechny moderní vychytávky jako klimatizace, bezbariérovost, dostatečně velké prostory pro kočárky a jízdní kola nebo funkční internetové připojení. A abychom zajistili naprosto férový výběr, spolupracovali jsme při přípravě podkladů s Transparency International. Díky tomu můžeme garantovat maximální transparentnost celého procesu. Investice do železnice je totiž investicí do budoucnosti naší metropole,“ říká náměstek pražského primátora a radní pro oblast dopravy Zdeněk Hřib.
Nasazení jednotek významným způsobem přispěje k ekologizaci dopravy mezi Středočeským krajem a Prahou. Umožní totiž vyřazení starších dieselových i elektrických souprav a díky výraznému posílení stávajícího provozu větší přesun cestujících z individuální automobilové i autobusové dopravy. Pořízení části nových jednotek EMU 400 by proto mělo být spolufinancováno z dotací, konkrétně z Modernizačního fondu, který je financován z emisních povolenek.
Příprava soutěže běží již přes dva roky
Dopravce pro nové vlaky bude vybrán na základě nabídkového řízení s jednáním o podaných nabídkách, které bude konáno ve spolupráci se Středočeským krajem, jenž bude i hlavním zadavatelem této zakázky. Oba kraje proto uzavřely v listopadu 2023 smlouvu o společném zadávání. „Za účelem prověření vhodnosti uvažovaných zadávacích a smluvních podmínek zakázky jsme provedli i velmi pečlivé a časově náročné předběžné tržní konzultace, abychom jsme si byli jisti, že jsme opravdu nic nepodcenili. Ověřovali jsme reálnost požadavků na vozidla, a to mj. k ověření termínů dodávek. Také pro nás byla naprosto zásadní transparentnost soutěže, a proto jsme rádi, že se do procesu podařilo zapojit i Transparency International,“ dodává Petr Borecký.
„Vítáme, že Středočeský kraj a Hlavní město Praha participují s nevládním protikorupčním sektorem a přizvali nás k nezávislému monitoringu této významné dopravní veřejné zakázky, jejímž primárním cílem je občanům zajistit kvalitnější dopravní služby,“ říká ředitel české kanceláře Transparency International (TI) David Kotora a dodává: „TI je od letošního března intenzivně zapojena do procesu přípravy zakázky tak, abychom naši expertízou dopomohli k zajištění férové soutěže a snižování možných korupčních rizik. Také vnímáme profesionální a zodpovědné zapojení všech zúčastněných subjektů do přípravy veřejné zakázky.“
Pro eliminaci případných rizik v průběhu soutěže byly realizovány předběžné tržní konzultace s relevantními výrobci železničních vozidel proto, aby požadované podmínky splňovalo více výrobců. Při konzultacích byl identifikován problém s délkou dodacích lhůt a schvalovacího procesu vozidel, která je oproti původnímu předpokladu delší cca o rok. Z toho vyplývá, že v současné době je již nereálné zajistit provoz celé flotily vozidel od prosince 2029 a minimálně v průběhu roku 2030 bude nejspíše nutné v závislosti na vývoji soutěže řešit určité provizorní zajištění provozu.
Po konzultacích s výrobci proběhly i předběžné tržní konzultace s dopravci, kde byly diskutovány další parametry nezbytné pro vypsání nabídkového řízení. Výsledkem konzultací byla nutnost zapracování relevantních podnětů ze strany dopravců a následně úpravy zadávací dokumentace. Tyto úpravy, které však do budoucna sníží riziko průtahů během soutěže, ale vyvolaly prodloužení přípravy zadávací dokumentace.
Hlavní parametry zakázky
Zakázku by měl dopravce vzešlý ze soutěže získat na třicet let od roku 2029. Pro 30 let provozu je předpokládaná hodnota zakázky v maximální výši kompenzace, včetně všech opcí, bez započtených tržeb a s odhadovanou inflací bezmála 142 miliard korun bez daně. 73,7 miliardy by mělo zaplatit Hlavní město Praha, zbytek pak Středočeský kraj. Pořízení části nových jednotek by mělo být spolufinancováno z dotací. Samotné pořízení souprav, pokud by byly aktivovány všechny opce, bude stát více než 50 miliard korun.
Pro zahájení provozu, které je plánováno postupně mezi roky 2029 a 2030, bude objednáno 60 nových jednotek. „Nové vlaky budou nasazeny zejména na modernizované a nově elektrizované trati Praha – Kladno a zajistí provoz i na nové trati na Letiště Václava Havla. Dále budou jezdit na trati Praha – Beroun, kde se předpokládá cca v roce 2030 přechod na střídavou napájecí soustavu, na níž nejsou schopny provozu stávající CityElefanty řady 471. Nové vlaky budou nasazeny také na trati Praha – Český Brod – Kolín, kde zaznamenáváme největší nárůsty počtů cestujících,“ vyjmenovává ředitel ROPID Petr Tomčík.
Další rozšiřování provozu jednotek EMU 400 bude záviset na dokončování infrastrukturních projektů, zejména pak dokončení modernizace železniční tratě mezi Masarykovým nádražím a Veleslavínem v Praze, nebo výstavbě nové trati do Mladé Boleslavi. Pro tyto účely může být dopravcem pořízeno dalších až 73 jednotek formou aktivace příslušných opcí. „Pořízení nových jednotek EMU 400 by mělo především díky své kapacitě zlepšit komfort cestování a současně vytvořit novou bázi moderní železniční flotily pro páteřní tratě ve Středočeském kraji,“ ujišťuje Zdeněk Šponar, ředitel IDSK.
Nasazení nových vlaků postupně od roku 2029 (cca 60 souprav):
- Český Brod – Praha – Beroun (neprůjezdný model), Praha – Řevnice (linka S7)
- Praha-Veleslavín – Kladno-Ostrovec (linky S5 a R45)
- Praha-Veleslavín – Praha-Letiště Václava Havla (linka S55)
- Praha – Poříčany – Kolín (linka S1)
- Praha – Poříčany – Kolín – Kutná Hora (linka R41)
Možná rozšíření smlouvy na základě vyhrazené změny závazku (dalších cca 60 souprav):
- S5, S55 a R45: prodloužení linek na Masarykovo nádraží včetně posílení (mimo zaokruhování)
- R48: zavedení linky Praha – Mladá Boleslav včetně posílení na dvojice EMU400
- S7: v průjezdném modelu, posílení vlaků a zavedení intervalu 10 minut Praha – Řevnice
- S5 a S55: posílení Praha-Veleslavín – Kladno ve špičkách na dvojice EMU400 a zaokruhování Praha-Letiště Václava Havla
- S1: zavedení špičkového intervalu 10 minut Praha – Úvaly (dvojice EMU400); R41: posílení na dvojice EMU400
Odprodej nepotřebného movitého majetku
Výzva k podání nabídek (2)
Regionální organizátor pražské integrované dopravy, příspěvková organizace
vyhlašuje
veřejnou soutěž o nejvhodnější nabídku na odprodej nepotřebného movitého majetku – dopravního prostředku 1x osobní automobil Škoda Octavia
Podrobnosti:
Odprodej_auta_2024-10b [PDF]
Lhůta pro podávání nabídek počíná dnem vyhlášení a končí dnem 21. 10. 2024 ve 14:00.
Výzva k podání nabídek (1)
Regionální organizátor pražské integrované dopravy, příspěvková organizace
vyhlašuje
veřejnou soutěž o nejvhodnější nabídku na odprodej nepotřebného movitého majetku – dopravního prostředku 2x osobní automobil Škoda Fabia
Podrobnosti:
Odprodej_auta_2024-10 [PDF]
Lhůta pro podávání nabídek počíná dnem vyhlášení a končí dnem 16.10.2024 ve 12:00.
Vyhodnocení (2. čtvrtletí 2024)
Vyhodnocení standardů kvality se provádí každé čtvrtletí. Zveřejněny jsou konkrétní hodnoty plnění za jednotlivé druhy dopravy i dopravce Jednotlivé čtvrtletní výsledky se sdružují do ročních vyhodnocení a vytváří se tak souvislá vývojová řada, kde si může každý cestující ověřit celkový vývoj kvality poskytovaných služeb.
AUTOBUSY
V rámci pravidelného měření a vyhodnocování úrovně kvality jednotlivých autobusových dopravců PID proběhlo vyhodnocení plnění Standardů kvality PID za 2. čtvrtletí 2024. Hodnotí se celkem 21 indikátorů napříč všemi 33 dopravci, jak v rámci Prahy, tak i Středočeského kraje, a to i u dopravců sousedních krajů, kteří zajišťují výkony na území systému PID. Mezi sledovanými indikátory jsou plnění grafikonu, přesnost provozu, bezbariérovost, informování ve vozidlech, stáří vozového parku nebo čistota vozidel a teplotní komfort. Sleduje se také ústrojová kázeň řidičů a míra dodržování jejich povinností.
Všechny požadované indikátory splnilo tentokrát 5 dopravců (ČSAD Jindřichův Hradec, Dopravní podnik hl. m. Prahy, Dopravní společnost Ústeckého kraje, POHL Kladno a Transdev Střední Čechy), velmi kvalitní výkon podalo dalších 11 dopravců s jediným nesplněným indikátorem (ARRIVA STŘEDNÍ ČECHY, AUTODOPRAVA LAMER, COMETT PLUS, ČSAD AUTOBUSY České Budějovice, ČSAD Benešov, ČSAD Liberec, ČSAD POLKOST, ICOM transport, LEXTRANS BUS, MARTIN UHER, UMBRELLA CITY LINES).
Nejlépe plněným indikátorem je opět „Tepelná pohoda“ (nesplnil pouze 1 dopravce). Další poměrně bezproblémové indikátory jsou „Bezbariérovost vozidel“ a „Garance bezbariérových spojů“. Mezi bezproblémové ukazatele se tentokrát dostaly také „Plnění grafikonu“, „Dodržení kapacity vozidla“, „Funkčnost odbavovacího zařízení“ a „Stáří vozového parku“. Naopak ke zhoršení došlo u indikátoru „Přesnost provozu“, který nyní nesplnilo 8 dopravců (zde ale hodnotíme pouze míru předjetí oproti jízdnímu řádu). Nejhůře je i nadále plněný indikátor „Informování ve vozidlech“, který nesplnilo 12 dopravců z 34, i když i zde nastalo mírné zlepšení. Lepší výsledky byly dosaženy i u druhého nejčastěji neplněného indikátoru „Ústrojová kázeň“, který nyní nesplnilo 9 dopravců (v předchozím čtvrtletí 14).
Druhé čtvrtletí je obvykle jedním z nejméně problémových období roku zejména díky příznivým klimatickým podmínkám ovlivňujícím zejména aspekty týkající se čistoty, tepelné pohody či případných mimořádností v dopravě.
METRO, TRAMVAJE, VLAKY
Viz přiložené tabulky (viz níže).
Vyhodnocení (1. čtvrtletí 2024)
Vyhodnocení standardů kvality se provádí každé čtvrtletí. Zveřejněny jsou konkrétní hodnoty plnění za jednotlivé druhy dopravy i dopravce Jednotlivé čtvrtletní výsledky se sdružují do ročních vyhodnocení a vytváří se tak souvislá vývojová řada, kde si může každý cestující ověřit celkový vývoj kvality poskytovaných služeb.
AUTOBUSY
V rámci pravidelného měření a vyhodnocování úrovně kvality jednotlivých autobusových dopravců PID proběhlo vyhodnocení plnění Standardů kvality PID za 1. čtvrtletí 2024. Hodnotí se celkem 21 indikátorů napříč všemi 33 dopravci, jak v rámci Prahy, tak i Středočeského kraje, a to i u dopravců sousedních krajů, kteří zajišťují výkony na území systému PID. Mezi sledovanými indikátory jsou plnění grafikonu, přesnost provozu, bezbariérovost, informování ve vozidlech, stáří vozového parku nebo čistota vozidel a teplotní komfort. Sleduje se také ústrojová kázeň řidičů a míra dodržování jejich povinností.
Všechny požadované indikátory splnili tentokrát 4 dopravci (Dopravní podnik hl. m. Prahy, ČSAD Jindřichův Hradec, KAD BUS a ICOM Jihlava), velmi kvalitní výkon podalo dalších 7 dopravců s jediným nesplněným indikátorem (ARRIVA STŘEDNÍ ČECHY, AUTODOPRAVA LAMER, BusLine Jižní Čechy, ČSAD AUTOBUSY České Budějovice, ČSAD Liberec, Dopravní společnost Ústeckého kraje a Transdev Střední Čechy).
Nejlépe plněným indikátorem je opět „Tepelná pohoda“ (splnili všichni dopravci). Další poměrně bezproblémové indikátory jsou „Bezbariérovost vozidel“, „Garance bezbariérových spojů“, „Čistota vozidel“ a „Stáří vozového parku“. U indikátoru „Přesnost provozu“ došlo oproti minulému čtvrtletí k mírnému zhoršení (nesplnili nově další 2 dopravci). Naopak nejhůře je i nadále plněný indikátor „Informování ve vozidlech“, který splnilo jen 14 dopravců, nicméně oproti předchozímu čtvrtletí ho nově splnili další 3 dopravci. Druhým nejproblematičtějším indikátorem bylo stejně jako v minulém čtvrtletí „Plnění grafikonu“, který nesplnilo 11 dopravců (4 dopravci ale nově tento indikátor splnili). Větší počet závad jsme zaznamenali také u indikátoru „Funkčnost odbavovacího zařízení“, který nesplnilo 9 dopravců.
METRO, TRAMVAJE, VLAKY
Viz přiložené tabulky (viz níže).
Návrhy železničních jízdních řádů na období 2024/2025 pro tratě v rámci PID
Návrh železničního jízdního řádu pro období 2024/2025 je vydán Správou železnic, s.o., podle zákona o dráhách č. 266/1994 Sb. v platném znění §40, odst. (1) a je určen výhradně pro účely jeho projednání ve smyslu odst. (2).
Upozornění:
Uvedené návrhy jízdních řádů jsou rozpracované verze jízdních řádů vydané k zákonem stanovenému datu. Na základě žádostí objednatelů dopravy, dopravců, měst a obcí dochází k dalším dílčím změnám. Proto nemusí uveřejněná verze odpovídat aktuálnímu stavu zpracování příslušných tratí a tedy i konečnému jízdnímu řádu. U některých tratí může dojít vůči uveřejněnému Návrhu i k podstatným změnám.
Organizace ROPID je objednatelem vlaků regionální dopravy (osobní a spěšné vlaky) na území hl. m. Prahy. Objednávka vlaků regionální dopravy na území Středočeského kraje je v kompetenci organizace IDSK (Integrovaná doprava Středočeského kraje). Obdobně v ostatních krajích jsou objednatelem vlaků regionální dopravy jednotlivé krajské úřady. Objednatelem vlaků dálkové dopravy (rychlíky a vlaky vyšší kategorie) je Ministerstvo dopravy ČR. Připomínky je proto nutné uplatnit vždy u kompetentního objednatele.
Vaše případné připomínky zasílejte nejpozději do 30.6.2024 na adresu:
- pro Prahu: sekretariat@ropid.cz
- pro Středočeský kraj: idsk@idsk.cz
a zřetelně označte “Připomínka k Návrhu JŘ SŽ 2024/2025” (nejlépe jako předmět e-mailu).
Připomínky nemají charakter stížnosti a nebudou jako stížnosti vyřizovány (tj. nebude na ně odpovídáno). Připomínky nezasílejte na adresu dopravců (Českých drah, a.s.; KŽC Doprava, s.r.o.; ARRIVA vlaky s.r.o. a dalším).
Kompletní jízdní řády Návrhu po jednotllivých tratích (v PDF) naleznete na stránkách Správy železnic (https://www.spravazeleznic.cz/navrh-jizdniho-radu-na-rok-2025).