Nové vlaky vyjíždí na legendární Posázavský pacifik
V týdnu do práce a do školy v metropoli, o víkendu naopak z Prahy na výlet do Posázaví a do Brd. To nabídnou nové klimatizované a bezbariérové vlaky RegioFox, které přebírají provoz na legendárním Posázavském pacifiku. Je to nejvytíženější regionální trať v okolí Prahy. V roce 2025 ji v pracovní dny využívalo v průměru skoro čtyři a půl tisíce cestujících.
Modernizace regionálních vlaků na neelektrizovaných tratích míří na jih od Prahy. Po zimní náhradě starších motorových vozů na lince S3 z Prahy do Mělníka míří moderní jednotky RegioFox také na linky S8 / S88 z Prahy do Vraného nad Vltavou a dál do Čerčan nebo do Čisovic a Dobříše. Výměna souprav na většině spojů bude probíhat postupně do začátku léta.
„Ve Středočeském kraji nasadíme celkem 38 jednotek RegioFox. Velká část z nich už slouží cestujícím na tratích z Rakovníka do Berouna, z Berouna do Prahy a od letošní zimy také na trati z Prahy do Mělníka. Dalších devět ‚lišek‘ nasadíme na spoje na Posázavském pacifiku, který je se svými zhruba čtyřmi a půl tisíci cestujícími v pracovní den nejvytíženější regionální tratí v okolí Prahy. Podstatně tak stoupne v této oblasti Středočeského kraje a Prahy atraktivita veřejné dopravy při cestování do práce, do škol anebo o víkendech na výlety a za zábavou,“ říká člen představenstva a náměstek generálního ředitele Českých drah pro obchod Jiří Ješeta.
Posázavský pacifik má potenciál pro další růst poptávky díky velmi kvalitnímu napojení na další linky městské a příměstské dopravy v Praze a ve Středočeském kraji. Přestupní uzly v Modřanech, na Kačerově a na hlavním nádraží nabízejí rychlý a pohodlný přestup na tramvaje, metro a městské autobusy. Ve Středočeském kraji se pak řada železničních zastávek proměnila v přestupní terminály veřejné dopravy železnice a autobusů. Krátké jsou i dojezdové časy. Například z Davle na tramvaj v Modřanech jede vlak jen 23 minut, na přestupní terminál Kačerov s metrem a autobusy pak 34 minut. Z Vraného nad Vltavou je cesta do obou přestupních bodů o 10 minut kratší.
„Středočeský kraj je hlavním investorem této obměny. Dáváme tím jasně najevo, že moderní veřejná doprava je pro nás prioritou. RegioFoxy znamenají výrazný posun – jsou pohodlnější, tiché, bezbariérové a hlavně spolehlivější než staré soupravy, které na některých tratích jezdily desítky let. Nasazujeme je tam, kde je to nejvíc potřeba – na vytížené linky i na Posázavský pacifik. Lidé tak dostanou lepší službu jak při každodenním dojíždění, tak při víkendových cestách,“ uvedl Petr Borecký, radní Středočeského kraje pro oblast veřejné dopravy.
„Cestující na ikonické trati Posázavského pacifiku si nové vlaky nepochybně zaslouží. Mám radost, že se nám je ve spolupráci se Středočeským krajem podařilo zajistit. RegioFoxy zkvalitní cestování nejen z Prahy do středních Čech, ale také přímo v rámci metropole, např. z hlavního nádraží na Kačerov, do Krče, Braníka, Modřan, Komořan či na Zbraslav. Příjemnými novinkami budou třeba klimatizace, zásuvky, Wi-Fi připojení nebo velké pracovní stolečky u vybraných sedaček. Oceňuji také, že díky moderním a odhlučněným podvozkům bude jízda komfortnější a plynulejší. Věřím, že nové soupravy nám pomohou přilákat do vlaků a navazující veřejné dopravy další cestující,“ řekl Jaromír Beránek, náměstek primátora hl. m. Prahy pro oblast dopravy.
Vedle tratě 210 / linek S8 / S88 mezi Prahou, Čerčany, Čisovicemi a Dobříší se začaly objevovat moderní jednotky RegioFox také na víkendových turistických spěšných vlacích Brdy z Prahy do Příbrami, Březnice a Blatné a Český ráj z Prahy do Jičína. O víkendech budou obsluhovat také některé osobní vlaky na tzv. horním Posázavském pacifiku z Čerčan do Zruče nad Sázavou.
České dráhy si od polské společnosti PESA Bydgoszcz objednaly celkem 106 RegioFoxů. Aktuálně jich na tuzemských tratích jezdí už 90 a jsou nasazeny v celkem 6 krajích a v hlavním městě Praze.
Moderní vlaky na dalších linkách PID
Díky spolupráci Českých drah s objednateli jezdí jezdi na středočeských a pražských tratích vedle RegioFoxů také další moderní vlaky. Především na linkách S4 z Prahy do Kralup nad Vltavou a Ústí nad Labem a R41 z Prahy do Kolína a Kutné Hory jsou to elektrické jednotky RegioPanter.
Na ostatní neelektrizované tratě míří několik desítek modernizovaných, bezbariérových motorových vozů typu RS1 známých na našich tratích jako RegioSpider. Tyto moderní regionální vozy nahradí v příštích dnech dosluhující motoráky 810 na tratích z Benešova do Vlašimi a Sedlčan. Další vozy po své modernizaci zamíří na regionální spoje především na Mladoboleslavsko a Nymbursko.
Od května se změní soupravy na spěšných vlacích linky R45 Praha – Kladno. Tato linka bude nově bezbariérová díky provozu motorových jednotek Regionova. Moderní vlaky na spojení Prahy a Kladna vyjedou po dokončení elektrizace tratě, která začíná v letošním roce.
RegioFox řady 847 v číslech
- kapacita: 115 míst k sezení (včetně sklopných sedaček)
- délka: 44,4 metrů
- hmotnost: 83 tun
- max. rychlost: 120 km/h
- celkový výkon: 750 kW
- počet motorů: 2
- přenos výkonu hydromechanický
- počet podvozků: 3
- počet dveří: 4
Tisková zpráva Českých drah
„Kolejová doprava je budoucnost mobility lidí. Ve své práci se zabývám i podněty od cestujících,” říká vedoucí oddělení plánování železniční dopravy Vlastimil Janoušek
Více než deset let působil Vlastimil Janoušek v oblasti plánování autobusové dopravy, začínal u městské dopravy v organizaci ROPID, v roce 2017 nastoupil k organizátorovi Středočeského kraje, kde měl mimo jiné na starosti integraci nových oblastí do systému PID. V loňském roce se v jeho životě udála velká změna: v rámci organizace IDSK vyměnil Oddělení dopravy autobusové za železniční. V čem je plánování vlakové dopravy složitější? Dočkáme se letos dlouho očekávaného rozšíření Tarifu PID do Tábora? A proč jsou vlakotramvaje a tramvaje budoucnost cestování mezi Prahou a Středočeským krajem?
Každý den cestuje Vlastimil Janoušek do kanceláře v pražském Karlíně po železnici. Z jeho domácích Kralup nad Vltavou je to do Prahy příjemná půlhodinka malebnou krajinou kolem Vltavy. Během roku 2025 byla shodou náhod linka S4 jedna z prvních, na které začaly být nasazovány vedle osvědčených CityElefantů nové moderní elektrické jednotky RegioPanter. „Jejich uvedení do provozu znamenalo revoluci v cestování na příměstských vlacích. RegioPanter přináší maximální komfort pro cestujícího. Vlaky jsou tišší, klimatizované, mají wifi připojení, lepší sociální zařízení, ale i nové uspořádání sedaček s vyšší kapacitou míst pro sezení,” vysvětluje vedoucí oddělení plánování železniční dopravy. Začátkem srpna na této trati navíc původní zastávku v Holešovicích nahradila nová zastávka, a to v podobě moderního nádraží Bubny s přímým spojením na metro linky C. Čeká se na dokončení rekonstrukce Masarykova nádraží, které nadobro povýší příměstské cestování vlakem na úroveň 21. století.
Další vítanou novinkou posledních měsíců je nasazení nových moderních jednotek RegioFox na linku S3, která zajišťuje spojení mezi Prahou a Mělníkem. „Na tuto linku přicházelo dlouhodobě od cestujících nejvíc stížností. Desítky let staré vlaky s vysokou podlahou pochopitelně už zcela nevyhovovaly. Nasazení nových motorových jednotek RegioFox tedy znamenalo na této trati velký kvalitativní skok,” upřesňuje Vlastimil Janoušek. Částečné obměny vozového parku se dočkaly také lokální tratě Olbramovice – Tábor, Benešov – Sedlčany a Benešov – Vlašim, kde se nově začnou nyní prohánět RegioSpidery. Tím se však modernizace vozidlového parku nezastavila. Tento rok začnou RegioFoxy vozit cestující na lince S8/S88 Praha – Čerčany – Dobříš a příští rok například do Zruče nad Sázavou, a to jak ze směru od Čerčan, tak od Kutné Hory. RegioSpidery zavítají také na několik linek v oblasti Nymburska či Mladoboleslavsa.
Železnice za 30 let? Už teď musí být jasno
Častou stížnosti, se kterou se na oddělení železniční dopravy setkavají, je nedostatečná kapacita vlaků. Problém, který se týká snad všech tratí napojených na Prahu, ale nemá podle Janouška rychlé řešení. „Nové vlaky, kterými bychom mohli navýšit kapacity, nemá dopravce k dispozici a jejich výroba trvá roky. Když to srovnám se situací v autobusové dopravě, tak problém přeplněných spojů lze řešit přidáním autobusu relativně rychle, řekněme, že v rekordním čase i do měsíce. U vlaků je to záležitost několika let,” vysvětluje.
Železniční doprava si podle něj vyžaduje nutnost plánovat a přemýšlet na dlouhé roky dopředu. Svědčí o tom i právě probíhající soutěž na nového železničního dopravce, který bude v Praze a Středočeském kraji provozovat flotilu nových velkokapacitních elektrických jednotek (EMU 400) s kapacitou nejméně 380 míst k sezení. „Jedná se suverénně o největší výběrové řízení v republice, jehož obsahem je i 60 nových velkokapacitních jednotek a dalších 73 vozidel v opčních modelech. S dopravcem, který v soutěži uspěje, bude podepsána smlouva na 30 let. To znamená, že výsledek ovlivní železniční dopravu v systému PID na dlouhé roky dopředu. Nyní se blíží finále této zakázky ve smyslu výběru dopravce, protože do konce května musí účastníci podat finální nabídku,“ podotýká Vlastimil Janoušek.
Integrace Jižních Čech do Tarifu PID
Další podstatnou činností organizace Integrovaná doprava Středočeského kraje (IDSK) je objednávka železniční dopravy na území kraje. Tuto agendu vykonává v úzké spolupráci s pražským organizátorem dopravy, kterým je ROPID. „Objednávky se vytvářejí vždy na rok dopředu. Je to neustálý proces, který ovlivňuje řada výlukových opatření, požadavky měst a obcí a v neposlední řadě i cestujících,” vysvětluje Vlastimil Janoušek. Hlavními partnery IDSK jsou Správa železnic, jako národní správce infrastruktury, a dále dopravci, zejména pak dominantní dopravce České dráhy.
IDSK spolupracuje také s ostatními kraji. Už dnes lze na jízdenku PID cestovat všemi směry přes hranice Středočeského kraje. V loňském roce byl Tarif PID rozšířen západním směrem do Rokycan. V roce 2026 je zájem upřený na jih. „Jihočeský kraj z našich sousedů integruje svůj dopravní systém jako poslední. K jeho spuštění by mělo dojít během letoška. V rámci toho s ním jednáme o rozšíření Tarifu PID do Tábora či Plané nad Lužnicí. A opačně kolegové z Jihočeského kraje chtějí rozšířit svůj tarif do Středočeského kraje, např. do Benešova, Vlašimi či Sedlčan. Je reálné, že se cestující svezou na jízdenku PID do Tábora už letos v létě. Bavíme se s Jihočechy také o integraci Písku, která však na železnici nastane až v pozdější etapě,” upřesňuje Vlastimil Janoušek.
Kromě přeshraničního cestování do sousedních krajů se Středočeský kraj prostřednictvím organizace IDSK soustředí také na zlepšování dopravní propojenosti mezi jednotlivými oblastmi a zároveň i mezi krajem a Prahou, kam denně dojíždí nejvíce Středočechů. Novinkou v městotvorné dopravě má být takzvaná vlakotramvaj. Doprava, která u nás zatím nemá zastoupení a zároveň ani legislativní ukotvení, by podle Vlastimila Janouška mohla jednou představovat budoucnost příměstského cestování. „Vlakotramvaje umí přejet z železnice na tramvajovou kolej, tedy u nich odpadá přestup z vlaku na MHD. Zároveň umožňují i výrazné zkrácení intervalů,” vysvětluje jejich hlavní přednosti. Inspirace vzešla z návštěvy německého města Karlsruhe, kde se vlakotramvaje v provozu osvědčily. „Zatím bylo podepsáno memorandum mezi IDSK a KVV Karlsruhe o spolupráci a sdílení know-how. Vytipovali jsme vhodnou trať pro pilotní projekt Čelákovice – Brandýs nad Labem – Neratovice. Vzhledem k tomu, že se jedná o již existující trať, tak by zde došlo pouze k nahrazení vozidel a případně prosté elektrizaci. Od představy, že jednou taková souprava dojede do centra Prahy, jsme ale ještě daleko,” podotýká Vlastimil Janoušek s tím, že dalším nutným krokem bude změna legislativy.
K úspěšné realizaci naopak směřuje první tramvajová trať do středních Čech Praha, Kobylisy – Zdiby – Sedlec, u níž aktuálně naplno běží projektová příprava předcházející samotné výstavbě. „Ještě jako vedoucí oddělení autobusové dopravy jsem se za IDSK účastnil několika veřejných zasedání v obcích, které budou na novou trať autobusem napojeny, a musím říct, že místní lidé zprvu výhody tramvajové tratě neviděli. Myslím, že se nám je nakonec podařilo přesvědčit, že budoucnost mobility lidí představuje kolejová kapacitní ekologická doprava. V Praze už to snad nikdo nezpochybňuje,” dodává Vlastimil Janoušek.
Veřejná doprava? Práce, koníček i vášeň
Přes svou zaneprázdněnost si Vlastimil Janoušek najde čas i na podněty od cestujících zasílané nejčastěji prostřednictvím formuláře na stránkách www.pid.cz. „Primárně řeším stížnosti od vedení obcí a dalších partnerů, ale zajímá mě i to, co pálí cestující. Nahlížím každý den do systému podnětů a se svými kolegy reaguji na jednotlivé připomínky, které lidé k železnici mají. Často nás žádají o změny v jízdním řádu, protože jim nevychází návaznost, nestíhají do práce a podobně. Vždy žádost prověříme a pokud je to možné a dává to smysl, tak se snažíme vyhovět v rámci přípravy objednávky. Když to nelze, tak si alespoň dáváme záležet na tom, aby cestujícímu bylo odborně vysvětleno, proč požadovanou změnu nelze provést,” říká.
Stejně jako mnoho jiných projektantů a vedoucích pracovníků, kteří působí v systému PID, tak i Vlastimil Janoušek se ve volném čase baví tím, že dělá řidiče. Jeho druhou kanceláří je konkrétně kabina tramvaje. „Doprava je pro mě koníčkem i vášní. Jsem šťastný, že se jí mohu věnovat. Je to splněný dětský sen,” říká. Ve svých jednadvaceti začínal coby strojvedoucí metra. „Zpětně viděno to byl trochu stereotyp, nechápu, jak jsem mohl v podzemí jezdit téměř 10 let,” směje se. Tramvaj podle něj nabízí pohled na Prahu úplně z jiné perspektivy. Rád by si ještě jednou rozšířil řidičské oprávnění na autobus a přívoz. „Na vlak si již netroufám, líbilo by se mi ale naprojektovat vlakotramvaj do Brandýsa nad Labem a pak na ní absolvovat víkendové směny jako řidič. Jsem optimista, věřím, že se to splní,” dodává.
Velikonoční provoz a změny zastávek v Květnici
Velikonoční svátky přinesou školákům plných pět volných dní v kuse, na což bude tradičně reagovat provoz PID.
Velikonoční provoz
O prázdninách ve čtvrtek 2. dubna 2026 pojedou linky dle „poloprázdninových“ jízdních řádů pro pracovní den. Školní linky a spoje ten den budou samozřejmě mimo provoz. Na Velký pátek 3. dubna 2026 pojedou linky dle sobotních jízdních řádů, následuje standardní víkend a o Velikonočním pondělí se pojede dle nedělních jízdních řádů. V úterý 7. dubna 2026 se pak provoz vrátí do standardních kolejí, tedy plného provozu.
Změny zastávek v Květnici
V neděli 5. dubna 2026 pak rovněž dojde k drobným úpravám provozu a názvů zastávek v Květnici takto:
Linka 329
- změna názvu zastávek v Květnici
- Květnice, rozc. → Květnice
- Květnice → Květnice, náves
- zřízení zastávek „Květnice, Ohnicová“ a „Květnice, Lékořicová“
- úprava trasy
Linka 391
- změna názvu zastávek v Květnici
- Květnice, Na Ladech → Květnice, K Oboře
- Květnice, rozc. → Květnice
- Květnice → Květnice, náves
Linka 765
- zřízení zastávek „Květnice, Ohnicová“ a „Květnice, Lékořicová“
- úprava trasy
Rovněž upozorňujeme na drobnou úpravu u linek 315 a 667, u nichž 16. března 2026 došlo ke zřízení zastávky „Benátky nad Jizerou, Marie Krupičkové“.
Zastávka Palackého náměstí se ve středu 1. 4. promění na Velikonoční
Tematické zastávky jsou již čtvrtým rokem neodmyslitelnou součástí programu akcí, který pro vás chystáme. Prvním tematickým zastavením v tomto roce bude velikonoční.
První tematickou zastávkou roku 2026 bude velikonoční. Na tradici, která si mezi Pražany i návštěvníky města získala velkou oblibu, navážeme ve středu 1. dubna na tramvajové zastávce Palackého náměstí ve směru na Karlovo náměstí. Od 10:00 do 18:00 zde na cestující bude dohlížet pan Zajíc – veselý strážce Velikonoční zastávky, který bude kolemjdoucím rozdávat čokoládová PIDivajíčka výměnou za krátkou koledu či velikonoční přání. Akce je určena všem, kteří si chtějí zpříjemnit čekání na tramvaj, ať už míří do práce, do školy nebo jen prochází kolem. Chybět nebude ani velikonoční pomlázka, speciální velikonoční polep zastávky i jarní výzdoba. A také místo pro milé vzkazy cestujících.
Kromě velikonoční atmosféry budou na místě pro zájemce k dispozici také propagační materiály PID a informační brožury, které příchozím přiblíží aktuality a zajímavosti z pražské veřejné dopravy.
Velikonoční zastávka však nebude jedinou proměnou v letošní sezóně. Už nyní proto připravujeme další tematickou zastávku, která se objeví na přelomu dubna a května a bude věnovaná všem milujícím i milovaným.
V roce 2025 jste pana Zajíce mohli potkat v zastávce Masarykovo nádraží. Podívejte se v galerii, jak to vypadalo.
Často kladené otázky – přepravní kontrola IDSK
Uvedené otázky a odpovědi se vztahují k problematice přepravní kontroly IDSK konané ve vnějších tarifní pásma a v úsecích do/z první/poslední zastávky z/do těchto pásem na/z území hl. m. Prahy.
1. Mohu reklamovat, pokud spoj nepřijel?
2. Jak mám postupovat, když cestuji s dítětem v kočárku (příměstské linky PID)?
3. Jak mám postupovat, když se přepravuji na vozíku pro invalidy (příměstské linky PID)?
4. Jak nakupovat jízdní doklad přes aplikaci?
5. Co když použiji staré jízdní doklady (jízdenky)?
6. K čemu je přepravní kontrolor oprávněn?
7. Jak poznám přepravního kontrolora?
8. Jak mám postupovat, pokud se přepravní kontrolor choval nevhodně?
9. Má přepravní kontrolor zapnutou kameru?
10. Co je cestující povinen dodržovat?
11. Jaké doklady je cestující povinen při kontrole předložit?
12. Jaké jsou výše přirážek, když nemám platný jízdní doklad?
13. Mohu zpětně doložit nárok na slevu nebo zapomenuté předplatné?
14. Jaké jsou výše přirážek, když nemám doklad o zaplacení přepravy spoluzavazadla nebo psa?
15. Jaké jsou výše přirážek, když znečistím nebo poškodím vozidlo nebo jinak poruším předpisy?
Další informace:
Tarif PID
Smluvní přepravní podmínky PID (SPP PID)
Smluvní přepravní podmínky Českých drah pro veřejnou osobní dopravu (SPPO ČD)
Informace v tomto článku jsou pouze orientační. Závazný je vždy text Tarifu PID, Smluvních přepravních podmínek PID, případně tarif a přepravní podmínky železničních dopravců.
Zmodernizovaná stanice metra Českomoravská v novém designu je ode dneška opět v provozu
Od pátečního rána vlaky metra na lince B po 439 dnech opět zastavují ve stanici Českomoravská, která prošla kompletní modernizací. V rámci této investiční akce Dopravního podniku hl. m. Prahy (DPP) stanice dostala nejen nové vybavení a technologie, ale ve všech úrovních také nový design. Jedná se o první příklad, kdy modernizace proběhla současně v podzemí i v povrchové části stanice včetně vnějšího opláštění.
Vůbec poprvé přitom došlo v rámci rekonstrukce stanice pražského metra nejen k materiálové a technologické výměně, ale také k zásadní změně jejího designu. Díky spolupráci DPP, týmů architektů z Qarta Architektura, edit! architects, Lasvitu, generálního projektanta METROPROJEKT Praha a sdružení zhotovitelů HOCHTIEF CZ a SYNER dostala Praha fakticky úplně novou stanici metra.
V rámci kompletní modernizace byla stanice metra Českomoravská odstrojena na původní skelet. Zhotovitelé v ní provedli sanaci průsaků ve všech úrovních ve veřejných i neveřejných částech včetně tunelu pro obrat a vyměnili stropní desku v úrovni nástupiště v jeho střední lodi s přesahem do nástupišť. Vzhledem k zastiženému skutečnému stavu některých klíčových konstrukcí po odstrojení stanice bylo nutné nad rámec plánovaných prací provést rozsáhlé sanace nosných pilířů a průvlaků v úrovni nástupiště, které podpírají samotné klenby tunelů včetně kompletní opravy spojovacích chodeb mezi nástupišti. Kvůli tomu se realizace investiční akce prodloužila o zhruba tři měsíce oproti původnímu harmonogramu.
Co je ve stanici nové?
Stanice Českomoravská dostala nové moderní, energeticky úsporné eskalátory, vzduchotechniku, celkem 1600 LED světel, z nichž 870 je ve veřejných částech. Zhotovitelé vyměnili celkem zhruba 120 kilometrů kabelových rozvodů slabo a silnoproudu, obklady v eskalátorovém tunelu a zrepasovali podhledy v klenbě středního tunelu na nástupišti.
Unikátní spékané skleněné obkladové desky
Nejzásadnější novinkou je změna designu nástupiště, kde původní, poškozené keramické obklady DPP nahradil skleněnými deskami se speciálním rastrem od Maxima Velčovského a edit! architects, kteří zvítězili se svým návrhem v soutěži na graficko-výtvarné řešení interiéru stanice Českomoravská vypsané DPP na podzim 2022. Obklad stěn za oběma kolejišti tvoří celkem 160 kusů dílců jednoho rozměrového modulu z vrstveného bezpečnostního skla s grafickou fólií, na které se střídají čtyři typy motivů. Na samotném nástupišti, na sloupech a stěnách střední lodi, zhotovitelé nainstalovali celkem 143 kusů ručně vyráběných, spékaných obkladů z bezpečnostního skla o tloušťce 18 milimetrů. Každý kus těchto obkladů je originálem díky unikátní výrobní technologii. Mezi jednotlivými vrstvami skla byla během výroby ručně rozprostřena skelná drť, která po spečení vytvořila různě velké vzduchové bubliny a pohledově tak na každé obkladové desce vznikl unikátní rastr. Výroba skleněných desek probíhala v Lasvitu Nový Bor ve spolupráci s předními českými specialisty sklářského oboru.
Zdvojení uměleckého díla ve vestibulu
Novou podobu oproti původnímu stavu dostal i vestibul stanice. Před modernizací stanice byl volný průhled stropem vestibulu přes vazníky až na samotnou střešní konstrukci. Vestibul nově dostal podhledy, do kterých je zapuštěno LED osvětlení. Nad vstupem do eskalátorového tunelu je osvětlení uspořádáno zrcadlově podle elipsovitého zábradlí a efektně tak osvětluje jeho začátek. Prostor za zábradlím bude sloužit pro případné budoucí výstavy uměleckých děl.
Vnitřní fasáda ve vestibulu stanice naproti stávajícímu uměleckému dílu je nově osazena dvouvrstvým bezpečnostním sklem s vysoce reflexní úpravou. Touto instalací bylo docíleno zdvojení a zrcadlení původního uměleckého díla, což byl záměr architekta interiéru vestibulu, jejímž autorem je METROPROJEKT Praha.
Nové obklady vnějšího pláště vestibulu
Během modernizace stanice byly odstraněny přebytečné a nevyužívané přístavby k vestibulu, především úzký prst vybíhající směrem k Ocelářské ulici a O2 Aréně. Naopak byl vestibul rozšířen a dostavěn ve směru do Drahobejlovy ulice. Díky tomu půdorys vestibulu nyní tvoří jednoduchý obdélník a v Drahobejlově ulici je nově zarovnán v uliční linii s ostatními objekty. Vnější opláštění vestibulu tvoří v dolní části skleněné copilitové desky, v horní části pak velkoformátové sklo-vlákno-betonové obklady. Autorem designu opláštění vestibulu stanice metra Českomoravská je architektonické studio Qarta Architektura. Na samotný vestibul stavebně i designově naváže soukromý developerský projekt společnosti Kaprain, jehož realizace bude pokračovat v záboru mezi finančním úřadem, vestibulem stanice a Ocelářskou ulicí.
Nové bezbariérové toalety a stavební připravenost pro vybudování výtahů
V rámci modernizace stanice metra Českomoravská proběhla kompletní rekonstrukce veřejných toalet, které jsou nově bezbariérově zpřístupněny z uliční úrovně od Drahobejlovy ulice. Samozřejmostí je přistup prostřednictvím tzv. euroklíče. Ve stanici byla v neposlední řadě provedena stavební připravenost na budoucí bezbariérové zpřístupnění a vybudování výtahu. V úrovni nástupiště bude dolní stanice výtahu umístěna ve slepém čele střední lodě, tj. na opačné straně naproti současným eskalátorům. Výstavba výtahů proběhne v koordinaci s plánovanou realizací developerského projektu v oblasti.
Tisková zpráva Dopravního podniku hl. m. Prahy
Začíná sezona turistických linek PID. Na koleje míří sezonní vlaky, na silnice cyklobusy a na vodu přívozy
V sobotu 21. března 2026 se po zimním odpočinku opět naplno rozjíždí sezonní turistické spoje PID. Po kolejích, silnici i vodě, napříč hlavním městem, Středočeským krajem, ale i daleko za jeho hranice mohou rodiny s dětmi i kovaní turisté vyrazit za zábavou a odpočinkem. Poslouží jim k tomu tradiční síť sezonních i celoročních turistických linek, do pravidelného víkendového provozu se vrací výletní vlaky, Cyklohráček, přívozy i cyklobusy.
Sezonní vlaky PID
Vlaky patří k našim nejoblíbenějším turistickým prostředkům, neboť nabízí pohodlí, dostatečnou kapacitu – a již samotná cesta patří k zážitku. Od soboty 21. března 2026 se až do přelomu října a listopadu rozjedou z Prahy přes Středočeský kraj do Českého ráje, na Kokořínsko, do Brd, Posázaví, na Křivoklátsko, a dokonce i do Lužických hor.
Český ráj
- Praha hl. n. (7:55) – Jičín (9:39)
- Jičín (16:51) – Praha hl. n. (18:34)
Kokořínský rychlík
- Praha hl. n. (8:37) – Mělník – Mšeno (10:21)
- Mšeno (16:44) – Mělník – Praha hl. n. (18:47)
Lužickohorský rychlík
- Praha hl. n. (9:00) – Bezděz – Jedlová – Krásná Lípa – Mikulášovice dolní nádraží (13:11)
- Mikulášovice dolní nádraží (15:12) – Krásná Lípa – Jedlová – Bezděz – Praha hl. n. (19:32)
Pozn. V úseku Staré Splavy – Mikulášovice dolní nádraží neplatí Tarif PID.
Posázaví
- Praha hl. n. (8:01) – Čerčany – Sázava – Zruč nad Sázavou (11:00)
- Zruč nad Sázavou (15:08) – Sázava – Čerčany – Praha hl. n. (17:55)
- Zruč nad Sázavou (16:16) – Sázava – Čerčany (17:59), v neděli dále Praha hl. n. (18:48) (Želivka)
Posázavský motoráček (jede jen do 28. 9. 2026)
- Praha hl. n. (7:55) – Davle – Týnec nad Sázavou – Čerčany (9:23)
- Čerčany (17:38) – Týnec nad Sázavou – Davle – Praha hl. n. (19:35)
Brdy
- Praha hl. n. (8:31) – Beroun – Příbram – Březnice – Blatná (11:06)
- Blatná (16:49) – Březnice – Příbram – Beroun – Praha hl. n. (19:21)
Rakovnický rychlík
- Praha hl. n. (9:07) – Beroun – Křivoklát – Rakovník (10:46)
- Rakovník (12:05) – Křivoklát – Beroun (12:54) *
- Beroun (15:05) – Křivoklát – Rakovník (15:52) *
- Rakovník (16:16) – Křivoklát – Beroun – Praha hl. n. (18:15)
* Spoje vedené odpoledne v trase Rakovník – Beroun a zpět jedou jen od 4. 7. do 30. 8. 2026.
Cyklohráček
Nejoblíbenější dětský vlak plný her, hraček a zábavy už potřinácté vyrazí na víkendové jízdy. Na cestě z Prahy do Slaného projede Pražský Semmering a cestou nabídne návštěvu Okoře, Zákolanského údolí, rodinného Zooparku Zájezd, Budče a samotného královského města Slaný. Nebo jen samotnou projížďku, protože v jeho případě ještě více než jindy platí, že cesta je cíl.
Na letní měsíce pak připravujeme ve spolupráci s Českými drahami již pátý ročník Letních výletů s Cyklohráčkem, které zavedou výletníky do různých turisticky zajímavých míst ve Středočeském kraji. Stejně jako v minulých letech se můžete těšit na 14 výletů, které se uskuteční každé úterý a čtvrtek během letních prázdnin. Podrobnosti budou zveřejněny na obvyklých informačních portálech.
Aktuální informace o provozu, případných změnách či výlukách jsou k dispozici na Cyklohráček | Pražská integrovaná doprava Pražská integrovaná doprava, na sociálních sítích Cyklohráčku nebo na informační lince PID 234 704 560 či na informační lince Českých drah 221 111 122.
Jízdní řád Cyklohráčku:
- Praha hl. n. (8:52) – Slaný (10:40)
- Slaný (11:02) – Praha-Smíchov (12:38)
- Praha-Smíchov (13:16) – Slaný (14:51)
- Slaný (17:00) – Praha hl. n. (19:02)
Přívozy
Od soboty 21. března 2026 se k celoročním přívozům P1 a P2 připojí i ostatní sezonní přívozy, které budou v provozu do konce října. V seznamu nám pro letošní rok ubyl přívoz P3 mezi Dvorci a Lihovarem, jenž bude nahrazen novým Dvoreckým mostem. Poslední šanci se s ním svézt budou mít místní a milovníci plavby v pátek 17. dubna, kdy mimořádně vyjede v souvislosti právě se slavnostním otevřením Dvoreckého mostu. A i letos připomínáme přívoz P2 jakožto výhodnou alternativu spojení do zoo, konkrétně ke „gorilímu“ vstupu Sklenářka. Tento přívoz pluje každou čtvrthodinu. Více o přívozech PID: Přívozy | Pražská integrovaná doprava Pražská integrovaná doprava
Provoz pražských přívozů od 21. 3. 2026:
P1 Sedlec – Zámky: V provozu denně do 20:00, v pracovní dny od 5:25, o víkendech od 6:45.
P2 V Podbabě – Podhoří: V provozu denně do 22:00, v pracovní dny od 5:25, o víkendech od 6:30.
P4 Dostihová – Belárie: V provozu denně do 19:00–21:00 podle denního světla, v pracovní dny od 7:00, o víkendech od 8:00.
P5 Císařská louka – Kotevní – Výtoň: V provozu denně od 8:00 do 19:00–21:00 podle denního světla.
P6 Lahovičky – Nádraží Modřany: V provozu denně do 19:00–21:00 podle denního světla, v pracovní dny od 7:00, o víkendech od 8:00.
Cyklobusy
V sobotu 21. března 2026 vyjede i tradiční brdský cyklobus, který spojuje vlakové nádraží v Dobřichovicích s brdskými hřebeny a jede přes Černolice, Řitku a Mníšek pod Brdy do Kytína. Cyklobus pojede o víkendech a svátcích ve dvouhodinovém intervalu mezi Dobřichovicemi a Kytínem, i letos od Berounky nabídne hned pět spojů, zpět čtyři.
V Dobřichovicích je zajištěna návaznost na vlaky S7 od Prahy i Berouna. Kapacita speciálního autobusu s přívěsem je 25 jízdních kol. Cena za přepravu kola je 23 Kč v aplikaci, resp. 25 Kč u řidiče. V jízdních řádech PID ho najdete pod označením „CYK 1“ a v provozu bude až do 1. listopadu 2026.
Od 28. března 2026 se pak přidá také pražská linka 147 z Dejvické na Výhledy, která ve všední dny vybranými spoji a o víkendu všemi rovněž nabídne možnost přepravy jízdních kol.
Další dva cyklobusy vyjedou o víkendech od 25. dubna 2026 a v provozu budou až do konce září. Nabídnou vždy čtyři místa pro jízdní kola na nosiči umístěném na zadní části vozu.
Českorájský cyklobus „CYK 2“ bude o víkendech jezdit z Mladé Boleslavi do Sobotky. Trasa vede z Mladé Boleslavi přes Bakov nad Jizerou, Mnichovo Hradiště, hrad Valečov v Boseni, Kněžmost, Branžež a hrad Kost v Libošovicích. Celkem nabídne tři páry spojů, přičemž některé pojedou pouze v části trasy.
Na víkendové Kokořínské rychlíky a další spoje bude od téhož data navazovat také linka 697 ze Mšena do Doks. Linka celkem nabízí 4 páry spojů, z toho 2 páry spojů jsou v provozu pouze o letních prázdninách. Její trasa vede přes Blatce a Dubou, jeden pár spojů zajíždí také přes hrad Houska a Okna. V Doksech jsou spoje ukončeny ve Starých Splavech v blízkosti Máchova jezera.
Kokořínska se týkají rovněž speciální spoje dvou běžných linek. Ty o víkendech od 21. března do 28. října pojedou na lince 693 mezi Mšenem, Lobčí a Nosálovem a také na lince 695 mezi Mělníkem, Kokořínem a Mšenem. Na obou trasách se nabízí 5 párů spojů, které jedou po cca 2 hodinách.
Od 6. června do 13. září pak bude opět v provozu také víkendový cyklobus na lince 505 z Příbrami do Orlova a Kozičína na úpatí Brd, který nabídne hned sedm párů spojů v intervalu cca 90 min.
Inspirace v turistickém průvodci
Pro všechny cestovatele, kteří plánují využít našich speciálních linek, vydáváme rovněž šikovného průvodce, se kterým se ani po výstupu z dopravního prostředku neztratí. Ke každé lince doplňuje jízdní řády, schéma trasy, ale hlavně také tipy na nejzajímavější cíle v okolí. K dispozici je na informačních centrech PID a Dopravního podniku hl. m. Prahy a také ve vybraných železničních stanicích. Do elektronické verze můžete nahlédnout zde B-26_Turisticke-linky-PID_WEB.
První společná jízda: DÚKmobil a PID Point vyrážejí na pomezí krajů
Už 31. března 2026 se uskuteční vůbec první společná jízda mobilních informačních center dvou krajských dopravních systémů. Na jednu trasu se společně vydají DÚKmobil – Doprava Ústeckého kraje a PID Point – mobilní informační centrum PID.
Společná cesta povede přes Hněvice, Štětí a svůj cíl bude mít v Roudnici nad Labem. Po celou dobu budou na místě specialisté obou systémů, kteří cestujícím pomohou s vyřízením všech záležitostí spojených s cestováním veřejnou dopravou.
Kompletní servis na jednom místě
Cílem této společné jízdy je nabídnout kompletní informace a služby přímo v místech, kde se přirozeně potkávají oba krajské systémy. Cestující tak nemusí hledat nejbližší kamenné informační centrum – vše potřebné vyřídí pohodlně na místě.
Ať už řešíte jízdenky, karty, aplikace nebo tarif, stačí se zastavit. Naši pracovníci vám rádi poradí, vytisknou jízdní řády, předají aktuální mapy nebo pomohou najít nejvýhodnější způsob cestování. Zastavte se za námi, rádi vám vše vysvětlíme osobně. Služba je určena pro každého – bez objednání a zdarma.
Jaké služby budou k dispozici?
PID Point
- expresní vyhotovení karty Lítačka včetně pořízení fotografie
- dobíjení časových kupónů
- pomoc s aplikací PID Lítačka
DÚKmobil
- prodej jednotlivých i časových jízdenek
- dobíjení čipových karet DÚK
- pomoc s aplikací DÚKapka
Kdy a kde nás potkáte?
- Hněvice, železniční stanice – 6:30–8:30
- Štětí, závod – 9:00–11:00
- Roudnice nad Labem, Karlovo náměstí – 12:00–16:00
PID Point ve Středočeském kraji
- Informační centrum PID Point vyráží každý měsíc do středočeských měst. Jeho aktuální jízdní řád naleznete na stánkách Mobilní informační centrum PID Point: Jízdní řády na březen a duben | Pražská integrovaná doprava Pražská integrovaná doprava
Těšíme se na vás – přijďte si vyřídit vše kolem cestování na jednom místě a bez zbytečného čekání.
Dvorecký most bude otevřen 18. dubna. Řada tramvají a autobusů zamíří do nových tras
Od soboty 18. dubna změní 361 metrů nové spojnice přes Vltavu trasy linek nejen na Smíchově a Podolí, ale i v širším okolí. Most nabídne nová spojení, u řady linek výraznou časovou úsporu a zejména vyšší spolehlivost, neboť se díky němu autobusy vyhnou hned několika úsekům kolem Barrandovského mostu, kde jim nyní hrozí zpoždění. Konkrétně na Dvorecký most zamíří denní tramvajové linky 20 a 21, denní autobusy 118, 124, 196, 197 a noční 901 a 914.
Podívejme se na změny v provozu tramvají a autobusů detailněji:
Tramvaje
2 SÍDLIŠTĚ PETŘINY – Vojenská nemocnice – Hradčanská – Malostranská – Staroměstská – Národní divadlo – Národní třída – Karlovo náměstí – Moráň (T) – Botanická zahrada – Albertov – Svatoplukova – Divadlo na Fidlovačce – Otakarova (T) – NÁMĚSTÍ BRATŘÍ SYNKŮ (v pracovní dny pojede linka 2 nově v soupravách délky 30 m, v Nuslích pomůže nahradit linku 14)
4 ČECHOVO NÁMĚSTÍ – Vršovické náměstí – Jana Masaryka – Náměstí Míru – I. P. Pavlova – Karlovo náměstí – Palackého náměstí – Anděl – Křížová – Škola Radlice – RADLICKÁ (linka 4 bude v provozu celodenně a celotýdenně v soupravách délky 30 m, v Radlicích nahradí linku 7)
6 beze změny trasy (ze zastávky Nádr. Holešovice bude nově pokračovat ve směru Bílá labuť jako linka 34)
7 LEHOVEC – Hloubětín – Nádraží Libeň – Palmovka – Biskupcova – Želivského – Strašnická – Kubánské náměstí – Koh-i-noor – Otakarova – Albertov – Výtoň – Palackého náměstí – Anděl – Klamovka – KOTLÁŘKA (v úseku Anděl – Kotlářka nahradí linku 15)
14 linka dočasně zrušena, nahrazena provozem linek 2, 24 a 34 (po otevření tratí na Václavském náměstí a po rekonstrukci ulic Seifertovy a Ječné vyjede linka 14 ve zcela nové trase mezi Smíchovem a Vinohrady)
15 OLŠANSKÉ HŘBITOVY – Hlavní nádraží – Masarykovo nádraží – Náměstí Republiky – Čechův most – Malostranská – Újezd – Anděl – Smíchovské nádraží – Lihovar – SÍDLIŠTĚ BARRANDOV (na Sídlišti Barrandov nahradí linku 20 odkloněnou z Lihovaru do Modřan)
20 DĚDINA – Divoká Šárka – Nádraží Veleslavín – Bořislavka – Dejvická – Hradčanská – Malostranská – Újezd – Anděl – Smíchovské nádraží – Lihovar – Dvorce – Nádraží Braník – Nádraží Modřany – SÍDLIŠTĚ MODŘANY/LEVSKÉHO
21 SLIVENEC – Sídliště Barrandov – Lihovar – Kublov – Podolská vodárna – Výtoň – Palackého náměstí – Karlovo náměstí – I. P. Pavlova – Náměstí Míru – Jana Masaryka – Vršovické náměstí – Čechovo náměstí – Koh-i-noor – KUBÁNSKÉ NÁMĚSTÍ (linka 21 bude nově v provozu celodenně a celotýdenně, v soupravách délky 30 m)
24 VOZOVNA KOBYLISY – Kobylisy – Bulovka – Palmovka – Invalidovna – Křižíkova – Florenc – Bílá labuť – Masarykovo nádraží – Václavské náměstí – Lazarská – Karlovo náměstí – Albertov – Svatoplukova – Divadlo na Fidlovačce – Náměstí Bratří Synků – Horky – Michelská – Chodovská – SPOŘILOV (linka 24 bude nově v provozu celodenně a celotýdenně, v úseku ze Spořilova až na Bílou labuť plně nahradí provoz linky 14)
34 BÍLÁ LABUŤ – Náměstí Republiky – Dlouhá třída – Strossmayerovo náměstí – Vltavská – Holešovická tržnice – Dělnická – Ortenovo náměstí – NÁDRAŽÍ HOLEŠOVICE a dále jako linka 6 směr Kubánské náměstí (dočasná linka 34 nahrazuje v oblasti Holešovic dlouhou linku 14, jejíž propojení do linky 6 u Nádraží Holešovice způsobovalo velké nepravidelnosti vždy na druhé části obou spojených linek; kratší linka 34 zajistí pravidelnější provoz linek 6 i 34 v oblasti Holešovic a linky 6 ve směru na Kubánské náměstí; v oblasti Spořilova bude zlepšení pravidelnosti zajištěno prodloužením nově celotýdenně provozované linky 24)
Souhrn změn v provozu tramvají
Vznikají dvě nová hlavní tramvajová spojení. V tom prvním Dejvice, Malou Stranu, Anděl, Smíchovské nádraží a Lihovar propojí s Dvorci, Braníkem a Modřany tramvajová linka 20. „Dvacítku“ tedy musí na Barrandově nahradit jiná linka. Pro tento účel je nejvhodnější linka 15, která současně pomůže linkám 12 a 20 mezi Lihovarem a Malostranskou zvládat očekávanou vyšší poptávku.
Uvolněné místo po „patnáctce“ na Kotlářce nově zaplní linka 7. Jelikož z Plzeňské ulice směřuje páteřní „devítka“ na Újezd a Národní třídu a páteřní svazek linek 10 a 16 na Karlovo náměstí a Vinohrady, je jako doplňková linka na Kotlářce nejvhodnější právě „sedmička“, která odtud pokračuje jiným směrem, do Nuslí. Při mimořádných situacích v centru města je pak lépe garantováno, že na Plzeňskou ulici vždy nějaká tramvaj cestujícím přijede.
Protože se blíží zásadní rekonstrukce a rozšíření Radlické ulice i ulice Za Ženskými domovy, tramvajová obsluha Radlic bude dočasně zajišťována pouze linkou 4, jejíž odklon během rozsáhlé stavební činnosti bude nejlépe proveditelný. Radlice se po dokončení všech staveb v okolí za několik let opět dočkají dvojice tramvajových linek, „čtyřky“ ve směru na Karlovo náměstí a Náměstí Míru a zcela nové „čtrnáctky“, která zamíří na Újezd, Národní třídu, Václavské náměstí a Vinohradskou třídu.
Uvolněné místo po lince 4 na Slivenci a Barrandově zaplní už letos v dubnu linka 21 pověřená novými úkoly. Druhé nové významné tramvajové spojení tak vznikne mezi Slivencem, Barrandovem, Hlubočepy, Lihovarem, Podolím a Vinohrady. Linka 21 navíc na Francouzské ulici pomůže nahradit během stavby u Muzea zkrácenou linku 13.
A protože tato nová „jednadvacítka“ v celotýdenním provozu významně posílí oblast Podolí, může se linka 2 vydat z Karlova náměstí do Nuslí a na Náměstí Bratří Synků. V této oblasti pomůže „dvojka“ společně s linkou 24 nahradit provoz „čtrnáctky“, díky čemuž se v Holešovicích linka 6 nemusí propojovat s druhou dlouhou linkou přes celé město, ale jen s dočasně zavedenou kratší linkou 34.
-
- Pohled na most z jižní strany…
-
- … a zde z té smíchovské.
-
- Zvláštnosti mostu? Lampa, která se otáčí pod most a zajímavý sloup trakčního vedení.
-
- Testovacích a kolaudačních jízdy proběhly 12.3.2026.
-
- Míjení tramvaje s autobusem. Místa je dosti.
-
- Automobilům bude vjezd zakázán. Vystačit si musí s 8 pruhy na Barrandovském mostě.
Autobusy
106 NÁDRAŽÍ BRANÍK – Černý kůň – Jitřní – Jílovská – Novodvorská – Zálesí – Nemocnice Krč – Kačerov – Pod Dálnicí – Vyskočilova – Brumlovka – Budějovická – Krčská – Na Strži – Krčský hřbitov – Sídliště Pankrác – Pankrác – Kotorská – PRAŽSKÉHO POVSTÁNÍ (v úseku Nemocnice Krč – Pražského povstání plně nahrazuje linku 193; po ukončení stavební činnosti v ulici Na Strži bude v oblasti Budějovické vedena přes Polikliniku Budějovická)
114 ŠEBERÁK – Kunratice – Zelené domky – IKEM – Nemocnice Krč – Kačerov – Pod Dálnicí – Vyskočilova – Brumlovka – Budějovická – Poliklinika Budějovická – Antala Staška – Ryšánka – Na Planině – ZELENÝ PRUH (v úseku Šeberák – Budějovická plně nahrazuje linku 193; po ukončení stavební činnosti v ulici Na Strži bude ve směru Brumlovka vedena Olbrachtovou ulicí)
118 SÍDLIŠTĚ SPOŘILOV – Hlavní – Spořilov – Severozápadní – Depo Kačerov – V Zápolí – Vyskočilova – Brumlovka – Budějovická – Krčská – Na Strži – Nové Podolí – Dvorecké náměstí – Dvorce – Lihovar – SMÍCHOVSKÉ NÁDRAŽÍ (linka 118 jede mezi Dvorci a Lihovarem nově kratší trasou přes Dvorecký most)
124 ŽELIVSKÉHO – Bělocerkevská – Na Míčánkách – Bohemians – Kloboučnická – Michelská – Hadovitá – Brumlovka – Budějovická – Krčská – Na Strži – Nové Podolí – Dvorecké náměstí – Dvorce – Lihovar – SMÍCHOVSKÉ NÁDRAŽÍ (linka 124 posiluje provoz linky 118 v úseku Budějovická – Smíchovské nádraží)
170 PRAŽSKÁ ČTVRŤ – Přístaviště – Na Staré cestě – Na Strži (T) – Ryšánka (Z) – Krčská (T) – Antala Staška (Z) – Poliklinika Budějovická (Z) – Budějovická – Spořilov – Chodovec – Háje – JIŽNÍ MĚSTO (po ukončení stavební činnosti v ulici Na Strži bude i ve směru Pražská čtvrť vedena přes zastávku Krčská)
193 linka zrušena, nahrazena provozem linek 106 a 114 (kvůli nižší poptávce na pankrácké pláni zajistí provoz v bývalém úseku linky 193 Pražského povstání – Nemocnice Krč standardní autobusy linky 106; naopak v úseku Budějovická – Kačerov – IKEM – Kunratice – Šeberák budou nadále v provozu kloubové autobusy na lince 114)
190 beze změny trasy ve stávajících intervalech (na základě rozhodnutí Zastupitelstva HMP bude provoz linek 20 a 190 na jaře 2026 vyhodnocen a až na základě zjištěných dat budou řešeny případné úpravy provozu na lince 190)
196 SMÍCHOVSKÉ NÁDRAŽÍ – Lihovar – Dvorce – Přístaviště – Branické náměstí – Novodvorská – Zálesí – Nemocnice Krč – KAČEROV (v úseku Kačerov – Vyskočilova nahrazena prodlouženou linkou 106, nově jede přes Dvorecký most)
197 SMÍCHOVSKÉ NÁDRAŽÍ – Lihovar – Dvorce – Přístaviště – Branické náměstí – Novodvorská – Sídliště Lhotka – Libuš – SÍDLIŠTĚ PÍSNICE – Na Jelenách – Chodov – Dědinova – ROZTYLY (nově jede přes Dvorecký most)
901 a 914 trasa obou nočních linek zkrácena jízdou po Dvoreckém mostě
Zastávky Dvorce umístěné v Jeremenkově ulici pro autobusové linky 118, 134 a 914 dostanou nový název Dvorecké náměstí. Nové autobusové zastávky s názvem Dvorce vznikají pro linky 118, 124, 196, 197, 901 a 914 na Podolském nábřeží u chodníků v blízkosti tramvajových zastávek.
Souhrn změn v provozu autobusů
Protože se po otevření Dvoreckého mostu spojení Dvorců a Lihovaru na trase linky 118 zkrátí o polovinu a autobusům navíc přestanou hrozit kolony na komunikacích okolo Barrandovského mostu, očekává se výrazný růst počtu cestujících na spojnici mezi Budějovickou a Smíchovským nádražím. Proto byla ve spolupráci s MČ Praha 4 vytipována linka 124, která mezi Budějovickou a Smíchovem „sto osmnáctku“ doplní. Ve špičkách tak v tomto směru pojede autobus každé 3–4 minuty, o víkendu pak každých 7–8 minut.
Na základě zjištění, že poptávka po spojích linky 193 na Pankrácké pláni už dlouhodobě neodpovídá nasazeným kloubovým autobusům, zajistí obsluhu úseku Pražského povstání – Pankrác – Sídliště Pankrác – Krčský hřbitov – Budějovická – Brumlovka – Kačerov – Nemocnice Krč nově menší standardní autobusy na prodloužené lince 106 z Kačerova. Kloubové autobusy od Šeberáku, Kunratic a IKEMu na Kačerov, Brumlovku a Budějovickou jsou ale určitě potřeba nadále, takže tuto část bývalé linky 193 obslouží spoje nově označené číslem 114. A protože linka 124 míří nově na Smíchov, právě linka 114 ji nahradí v koncovém úseku mezi Brumlovkou, Budějovickou a Zeleným pruhem.
Novostavbu Dvoreckého mostu ke zrychlení cesty na druhý břeh řeky využijí ještě denní autobusy 196, 197 a noční 901 a 914. Na základě usnesení zastupitelstva HMP pak pojede v roce 2026 dlouho diskutovaná linka 190 z Beránku na Smíchovské nádraží ve stávajícím plném rozsahu minimálně do začátku letních prázdnin. Její provoz v kontextu souběžné tramvajové linky 20 bude během jara 2026 vyhodnocen a až následně dle závěrů těchto průzkumů případně upravován.
Více informací
Podrobné informace ke změnám v dopravě po otevření Dvoreckého mostu naleznete v souboru TT Dvorecký most (PDF) který je součástí dokumentu „Nové tramvajové tratě pro 150 000 cestujících každý den“ představeného na konci roku 2025.
Jaké nejčastější dotazy byly v souvislosti se změnou linkového vedení po otevření Dvoreckého mostu řešeny? To si můžete přečíst zde: Nové tramvajové tratě pro 150 000 cestujících každý den – vysvětlení změn v kontextu dokumentu „Rozvoj linek PID v Praze 2022-2032“ | Pražská integrovaná doprava Pražská integrovaná doprava
Stanice Českomoravská v novém, Hradčanská počká na dokončení Flory
V pátek 20. března 2026 se cestující dočkají zprovoznění stanice metra B Českomoravská.
Během více než roční kompletní rekonstrukce po 26 letech provozu bylo nutné sanovat průsaky, vyměnit eskalátory či obnovit obklady a vybavení stanice. Její obnovenou podobu už si stihnou užít také návštěvníci Mistrovství světa v krasobruslení i dalších akcí v přilehlé O2 areně.
Naopak plánovaná rekonstrukce stanice Hradčanská na lince A začne oproti plánu nakonec později – na konci roku 2026. Důvodem odkladu je, aby nedošlo k souběhu rekonstrukce s aktuálně opravovanou Florou ležící rovněž na zelené lince metra.
Vizualizace interiéru stanice metra Českomoravská. Vítězný návrh týmu Maxim Velčovský a edit! architects, Zdroj DPP