Máte na kartě Lítačka uvedeno „platnost do roku 2020“? V roce 2026 ji musíte vyměnit
Od 1. března 2026 začnou postupně končit první plastové karty Lítačka vydané v roce 2016. Pokud má cestující na své kartě uveden původní konec platnosti v roce 2020, musí si ji během roku 2026 vyměnit za novou. Změna se během celého roku týká více než 370 tisíc karet Lítačka, ale ve skutečnosti cca 130 000 lidí, kteří na kartě mají nahraný platný kupón.
„Rozhodující je datum uvedené přímo na kartě. Pokud je na plastové kartě uveden rok 2020 jako původní konec platnosti, jde o kartu z roku 2016, kterou je nutné vyměnit. Datum (den a měsíc) je uvedeno přímo na potisku. Nejde o platnost kupónu, ale o životnost samotné plastové karty,“ upřesňuje Vladimír Antonin Bláha, mluvčí pražské městské společnosti Operátor ICT, která kartu Lítačka spravuje.
Jak ověřit platnost
Na stránce Výměna karet Lítačka | Lítačka mohou cestující po zadání čísla své karty jednoduše ověřit, kdy jim karta končí, zda se jich výměna týká, a najdou zde také podrobný postup výměny, přehled poplatků i seznam kontaktních míst.
Dále lze ověřit platnost:
- po přihlášení do účtu na e-shopu PID Lítačka,
- na infolince PID Lítačky 246 030 970 (pondělí–pátek 8:00 – 16:00),
- na infolince Dopravního podniku hl. m. Prahy (DPP) 296 19 18 17 (denně 7:00–21:00),
- v Zákaznickém centru Lítačky ve Škodově paláci,
- na 34 kontaktních místech DPP (Infocentra a prodejní místa DPP), jejichž seznam a otevírací dobu cestují najdou zde: Seznam prodejních míst | Dopravní podnik hl. m. Prahy, akciová společnost.
Po exspiraci je karta neplatná
Po exspiraci své životnosti se karta Lítačka stává neplatným jízdním dokladem, i když cestující má na ní nahraný aktivní kupón. Cestující se pak již Lítačkou nebude moct prokázat při přepravní kontrole v pražské MHD ani ve vlacích ČD (revizoři nenačtou informaci z neaktivního čipu), nekoupí si na ní žádné jízdné. Je to stejné jako s platební kartou, po skončení její platností s ní již nelze nikde zaplatit.
„V případě přepravní kontroly v metru, tramvajích a v autobusech na území hl. m. Prahy bude s cestujícími, kterým skončila platnost Lítačky na místě sepsán zápis o provedené přepravní kontrole. To znamená stejný postup, jako když si cestující zapomene Lítačku doma. Zápis o provedené přepravní kontrole cestující následně vyřeší buď na e-shopu DPP (eshop.dpp.cz), pokud si již v minulosti vytvořil na něm svůj účet, nebo do 15 dnů osobně na Centrálním dispečinku DPP, v ulici Na Bojišti 5 v Praze 2. Po ověření platnosti kuponu cestující v obou případech uhradí poplatek 50 korun,“ říká Jakub Pekárek, vedoucí oddělení Přepravní kontrola DPP.
V případě přepravní kontroly na příměstských autobusových linkách mimo území hl. m. Prahy doporučujeme situaci řešit v infocentrech IDSK.
Upozorňujeme, že při kontrole ve vlacích nelze provést zpětné ověření platnosti kupónu a zaplatit jen administrativní poplatek. V tomto případě cestující s neplatnou Lítačkou vždy zaplatí plnou přirážku dle tarifu železničního dopravce.
„Prosíme cestující, aby si zkontrolovali datum uvedené přímo na své kartě a nenechávali výměnu na poslední chvíli. Pokud je na ní uveden rok 2020 jako původní konec platnosti, je nutné ji v roce 2026 vyměnit. Samotný kupón zůstává zachován a lze jej bez komplikací převést na novou kartu. Nejjednodušší je podat žádost online, kde je doručení zdarma,“ doplňuje Vladimír Antonin Bláha
Jak provést výměnu
Výměnu lze provést kdykoli během roku 2026 před datem, tedy dnem a měsícem, uvedeném na potisku karty. Nejjednodušší je podat žádost online přes e-shop PID Lítačka (PID Lítačka Eshop | Lítačka)
Po přihlášení do účtu stačí zvolit objednání nové karty, vybrat výměnu stávající karty a zadat její číslo. Nová karta může být zaslána poštou zdarma nebo připravena k osobnímu vyzvednutí za poplatek 50 korun. Stav žádosti lze sledovat online.
Kartu je možné vyřídit také osobně ve Škodově paláci nebo na vybraných kontaktních a prodejních místech DPP, jejich seznam a otevírací doba je k dispozici zde: Seznam prodejních míst | Dopravní podnik hl. m. Prahy, akciová společnost. Po zapnutí filtru „Lítačka expresně“ se uživateli zobrazí místa, kde lze aktuálně kartu získat na počkání. Poplatek za osobní vyřízení činí 50 korun, expresní výměna stojí 100 korun. Výměna karet vyrobených v roce 2016 s původní platností do roku 2020 je po celý rok 2026 za snížený poplatek.
Platný časový kupón se při výměně neztrácí. Kupón je možné převést na novou kartu v on-line účtu nebo aplikaci, přičemž obě karty (původní neplatná nebo s končící platností a nově vystavená) musí být přiřazeny ke stejnému účtu v sekci „Moje kupony“. Cestující tak nepřicházejí o žádné předplacené jízdné. S jeho přesunem na novou kartu Lítačka pomohou také pracovníci OICT ve Škodově paláci nebo v Infocentrech a na prodejních místech DPP.
Ceník karty Lítačka
Operátor ICT doporučuje nenechávat výměnu na poslední chvíli. V průběhu roku 2026 může být o výměny zvýšený zájem, proto je vhodné datum zkontrolovat co nejdříve a případnou žádost podat včas.
Končící platnost karty Lítačka lze vyřešit i jiným způsobem než její výměnou za novou. Předplacené jízdné lze svázat i s jiným identifikátorem než je plastová karta Lítačka, například s mobilní aplikací PID Lítačka, bezkontaktní platební kartou Mastercard nebo Visa, případně InKartou Českých drah. Přechod na jiný identifikátor včetně přesunu platných kupónů je nicméně nutné provést ještě před skončením platnosti karty Lítačka. Postup aktivace a využití jiných identifikátorů je na webech PID Lítačka Eshop | Lítačka nebo e-shopu DPP (E-shop | Dopravní podnik hl. m. Prahy, akciová společnost).
Tisková zpráva Operátora ICT
Trvalé změny PID od 1. 3. 2026
K celostátnímu termínu změn jízdních řádů dochází k drobným trvalým úpravám vybraných autobusových linek, zejména na území Středočeského kraje. Zrychlení čeká například část spojů linky 415 mezi Prahou a Žatcem, nové spoje budou přidány například na linku 857 v Kralupech nad Vltavou. Trasu změní část víkendových spojů linky 697 mezi Mšenem a Doksy.
Změny jednotlivých linek
110 Více spojů v pracovních dnech i o víkendech zajíždí až do Třeboradic (nově celotýdenní interval 60 minut přes Teplárnu Třeboradice).
338 1 spoj v pracovní dny podvečer z Prahy prodloužen o úsek Hradištko, zámek – Pikovice, most.
340 Zkrácení intervalů v pracovní dny odpoledne ve směru z Prahy (souhrnný interval s linkou 350 se zkracuje ze 7,5 na 6 minut).
350 Část večerních spojů v pracovní dny z Prahy nově nejede přes Lichoceves.
356 Část spojů v pracovní dny ráno a večer se prodlužuje o úsek Statenice – Lichoceves.
383 Zrušen první spoj v o víkendech z Prahy do Říčan.
386 Změna dvou spojů v dopoledních hodinách v úseku Unhošť – Kladno.
412 1 pár spojů v pracovní dny jede nově přes zastávku Sobotka, Na Syrovandě.
415 Část spojů v pracovní dny a téměř všechny spoje o víkendu jsou nově zrychleny a vedeny po dálnici D6 až do/ze zastávky Krupá, Šustna (zrychlení cca o 20 minut).
449 3 páry spojů v pracovní dny zkráceny o úsek Líšnice, Spálený Mlýn – Klínec.
593 1 ranní spoj z Luníkova je zkrácen a jede nově až z Hobšovic.
693 1 spoj v pracovní dny odpoledne z Oken prodloužen o úsek Mšeno – Mšeno, žel. st.
695 Odpolední spoj ze Mšena, školy prodloužen a jede již ze zastávky Mšeno, žel. st.
697 2 páry víkendových spojů jedou nově přes Nedamov, Korce a Tachov a nejedou přes Nový Berštejn, Vrchovany a Zbyny.
710 Linka je nově vedena vybranými spoji přes zastávku Heřmanův Městec, nádraží.
856 1 ranní spoj z Velvar je v části trasy převeden na linku 857; zrušen 1 podvečerní spoj ze Zeměch (nahrazen linkami 620 a 857).
857 Nové spoje v pracovní dny ráno a dopoledne v trase Kralupy nad Vltavou, žel. st. – Kralupy nad Vltavou. Minice; 1 pár ranních spojů je prodloužen o zastávku Kralupy nad Vltavou, Synthos. Nový spoj v pracovní dny podvečer Kralupy nad Vltavou, žel. st. – Kralupy nad Vltavou, Obchodní centrum.
Změny zastávek
Lotyšská nová zastávka pro linky 340, 350
Velké Přílepy, Formanská nová zastávka pro linky 316, 954
Autobusová výluka Slapské přehrady od 2. března 2026
Od pondělí 2. března 2026 bude kvůli opravě Slapské přehrady cca na dva roky přerušen provoz autobusů přes její hráz.
V praxi to bude znamenat zkrácení autobusové linky 390 jen do Třebenic. Linka bude v provozu celotýdenně. Pro zachování spojení obcí ve zbylé části trasy (Rabyně, Jablonná) se Slapy, Štěchovicemi i Prahou bude zavedena náhradní autobusová linka X390 v trase Rabyně, Nová Rabyně – Blaženice – Jablonná – Čím – Buš – Slapy, motorest, kde bude navazovat na autobusy do/z Prahy. Ranní spoje z Rabyně budou vedeny do Chotilska, kde je vytvořena návaznost na linku 360 do Prahy. Ostatní spoje budou vedeny do zastávky Slapy, Motorest, kde bude zajištěn přestup na linky 390 a 361 do Štěchovic a dále do Prahy. Tato linka bude v provozu pouze v pracovní dny.
Pro dopravu středoškoláků do Neveklova zůstane zachována přestupní vazba mezi linkami 485 a 753 v Netvořicích. Odpolední špička bude navázaná na příjezdy autobusů od Prahy do Slap a zároveň na příjezdy linky 755 od Neveklova do Jablonné (doprava studentů z OA Neveklov). Pro spojení do místních části Neveklova a Rabyně budou moci cestující moci využit stávající linky.
Víkendové spojení Rabyně bude zajištěno novými víkendovými spoji na linkách 438/485 v úseku Rabyně – Netvořice – Benešov (přímé spoje bez nutnosti přestupu). V Benešově bude zajištěna návaznost na vlaky linky R17 z/do Prahy a z/do Tábora. Pro spojení do Jablonné mohou cestující využít linku 755.
Aktualizované informace naleznete stránce „Výluka: Vodní nádrž Slapy“: Vodní nádrž Slapy | Pražská integrovaná doprava Pražská integrovaná doprava
Mobilní informační centrum PID Point: Jízdní řády na březen
PID Point je pojízdné informační centrum společného integrovaného dopravního systému Prahy a Středočeského kraje (PID), které přináší cestujícím všechny důležité informace o dopravě přímo tam, kde je potřebují. Mobilní informační centrum rozšíří dostupnost nabízených služeb a pomůže k lepší informovanosti obyvatel o výhodách v cestování v rámci PID.
V březnu můžete PID Point navštívit v těchto městech:
Co PID Point nabízí?
- expresní vyhotovení karty PID Lítačka včetně pořízení fotografie
- dobíjení kupónu
- doložení nároku na slevu
- pomoc s aplikací
- vyhledávání spojení
- informace o tarifu
- tisk jízdních řádů
- a spoustu dalšího
PID Point doplňuje síť kamenných informačních center PID a přináší všechny důležité služby až do vašeho města či obce. Navazuje na infocentra v Praze, Benešově, Kutné Hoře, Mladé Boleslavi, Příbrami a Rakovníku.
Nová grafika Čitelné Prahy v autobusech: DPP zobrazí přestupy i orientační jízdní dobu
Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) ve spolupráci s Operátorem ICT a organizací ROPID spouští od 17. února modernizované grafické rozhraní pro vnitřní LCD obrazovky v autobusech. Nové řešení přináší sjednocený vizuální styl, přehlednější dopravní informace a také nové funkce založené na datovém propojení s městskou datovou platformou Golemio, která poskytuje data o aktuálních polohách spojů napříč pražskou MHD.
Grafické rozhraní vychází z vizuální identity Čitelné Prahy a využívá písmo Prague Citizen, které se postupně stává jednotným typografickým prvkem celého informačního systému PID. Cestující tak získají jednoznačné, strukturované a vizuálně konzistentní informace během celé jízdy.
Co nového přinášejí přestupní obrazovky
- Před příjezdem do příští zastávky se nově střídají informace o následujících zastávkách a cílové stanici s přehledem přestupů na návazné linky povrchové dopravy, metra i železnice,
- zobrazují se pouze ty přestupy, které jsou pro cestující skutečně relevantní,
- čas odjezdu návazných linek se dopočítává on-line podle skutečné polohy vozidel,
- u jednotlivých návazných linek jsou také uvedeny kódy nástupišť, odkud daná linka odjíždí. To usnadňuje orientaci zejména ve složitějších přestupních uzlech. Tyto kódy se již používají ve vyhledávačích spojení PID a postupně se stanou standardem i na zastávkových označnících a v nové grafice směrových tabulí v metru.
-
- Obrazovka LCD: Základní s informacemi o návazných spojích
-
- Obrazovka LCD: Přibližováni se ke konečné
Nové řazení zastávek a zobrazení jízdních dob
Významnou změnou je nové řazení následujících zastávek. Dosavadní zobrazení odspodu nahoru bylo na základě uživatelského testování nahrazeno intuitivnějším řazením shora dolů. Cestující zároveň nově uvidí orientační dobu jízdy k jednotlivým zastávkám. V budoucnu se počítá také s možností zobrazení informací o aktuálních výlukách či mimořádnostech.
Podoba grafiky i obsah informací vycházejí ze Standardů kvality PID, které spravuje organizace ROPID. DPP nyní tyto standardy implementuje do vnitřních LCD panelů ve svých autobusech a přispívá tak k dalšímu sjednocení informačního prostředí v rámci systému PID.
Pilotní provoz ve 40 autobusech
Po úspěšných technických zkouškách je nová grafika od 17. února nasazena do 40 autobusů typu Solaris Urbino 10,5, které se objevují zejména na linkách 101, 105, 121, 138, 151, 159 a 202. Během pilotního provozu, který se bude postupně rozšiřovat i do dalších vozidel, bude DPP společně s ROPIDem sbírat zpětnou vazbu od cestujících i provozních útvarů. Na jejím základě mohou být provedeny další úpravy před plošným zavedením do všech vozidel v běžném provozu.
-
- Obrazovka LCD: Konečná
-
- Obrazovka LCD: Doplňková se speciálním textem
Co k tomu řekli…
„Nově zobrazované informace na autobusových obrazovkách usnadní a zpřehlední cestování. Někteří cestující se s tímto novým uspořádáním už setkali na příměstských linkách. Nyní takto zobrazované informace pilotně otestujeme ve 40 autobusech na vybraných linkách a postupně je budeme rozšiřovat. Díky nim se bude možné jednodušeji orientovat v jednotlivých zastávkách na trase, ulehčí také přestupy na návazné linky včetně dopočítávání skutečného odjezdu spojů on-line podle reálné polohy vozidel. Věřím, že cestující nové panely potěší. Jedná se o ukázkový příklad praktického využití dat z městské platformy Golemio, která chytře pomáhá v každodenním provozu,“ říká Jaromír Beránek, 1. náměstek pražského primátora pro oblast dopravy.
„Nová grafika a integrace s městskou datovou platformou Golemio posouvají úroveň informací v autobusech Dopravního podniku hlavního města Prahy výrazně dopředu. Cestující nyní obdrží přehlednou informaci o době dojezdu do zastávky, o navazujících spojích a v případě potřeby také upozornění na mimořádnou situaci. Zároveň se podařilo využít stávající technologické vybavení i komunikační rozhraní autobusů DPP bez nutnosti významnějších dodatečných investic. Je to důležitý krok k moderní, uživatelsky přívětivé MHD,“ dodává Jan Barchánek, člen představenstva a dopravní ředitel DPP.
„Komplexní projekt jednotného navigačního a informačního systému Čitelná Praha nyní dostáváme i do vozidel díky nové grafice a funkcím informačních obrazovek v autobusech. Použití jednotného vizuálu i symbolů jak ve vozidlech, tak ve stanicích metra, na zastávkách povrchové dopravy či v ulicích Prahy je základním předpokladem pro skutečně komplexní systém, díky kterému najdou lidé užitečné informace přesně tam, kde je potřebují. A tyto informace budou mluvit stejným a srozumitelným jazykem,“ upřesňuje ředitel ROPID Petr Tomčík.
„Toto řešení potvrzuje, že městská datová platforma Golemio už není pouze nástrojem pro integraci a vizualizaci dat, ale dokáže je v reálném čase zpracovávat a poskytovat v kvalitě odpovídající každodennímu provozu MHD v Praze a veřejné dopravy ve Středočeském kraji. Z technologického a provozního hlediska jde o významný milník – nasazení nového rozhraní znásobí zátěž platformy oproti současnému stavu, proto jsme před spuštěním realizovali komplexní zátěžové testy zaměřené na výkon a škálovatelnost, aby systém bez omezení zvládl velké zatížení i další budoucí rozvoj. Datový výstup je připraven pro všechny druhy dopravy v rámci pražské MHD s výjimkou vlaků, jejichž zapojení plánujeme v další fázi. Je postaven na open-source technologiích a poskytujeme jej jako obvykle jako otevřená data. Do budoucna můžeme toto řešení dále rozvíjet, například o pokročilé prediktivní algoritmy pracující s aktuálními i historickými daty,“ uzavírá Luboš Kratochvíl, generální ředitel pražské městské společnosti OICT, která stojí za datovou platformou Golemio.
Vlakem jezdí po Praze čím dál víc lidí, zvyšuje se také podíl integrovaných jízdenek
V roce 2025 využilo vlaky PID na území Prahy průměrně 179 tisíc cestujících každý pracovní den. Meziročně jde o další nárůst cca o 2,5 % spojený s rostoucí nabídkou spojů i vyšším komfortem díky novým kapacitnějším a modernějším vozidlům.
Nejvíce cestujících využívá vlaky ve směru do Kolína, Benešova u Prahy, Lysé nad Labem a Berouna. Rostl také podíl cestujících, kteří preferují při cestě příměstskými vlaky jízdenky PID před jízdenkami jednotlivých dopravců. Na území Středočeského kraje vlaky PID přepravily za jeden pracovní den 202 tisíc lidí, což je o jeden tisíc víc než v roce 2024. Oproti roku 2024 se počet cestujících, kteří při jízdě vlakem využívají jízdní doklady PID, zvýšil o 8,4 %.
„V loňském roce přibyly ve vlacích PID v Praze přes 4 tisíce cestujících každý všední den. Je to dané zvyšující se kvalitou vozového parku i zaváděním nových linek. V loňském roce byla zavedena zcela nová městská linka S61 a obnoveno bylo zajíždění vlaků od Kalup a Kladna až na Masarykovo nádraží. Nejen Pražanům slouží od loňského roku nová nádraží v Bubnech a u Výstaviště,“ říká ředitel ROPID Petr Tomčík.
Nejvytíženější pražské železniční tratě v systému PID v roce 2025:
- Praha – Úvaly (a dále do Českého Brodu a Kolína): 44 tisíc cestujících za den
- Praha – Říčany (a dále do Benešova u Prahy): 41 tisíc cestujících za den
- Praha – Zeleneč (a dále do Lysé nad Labem a Nymburka): 27 tisíc cestujících za den
- Praha – Černošice (a dále do Berouna): 25 tisíc cestujících za den
Největší nárůst počtu cestujících zaznamenaly následující tratě:
Praha – Hostivice přes Veleslavín (38 %), Praha – Vrané nad Vltavou (8 %) a Praha – Úvaly (7 %). Nárůst na trati směr Kladno je dán obnovením provozu přes Bubny na Masarykovo nádraží. Nárůst na trase Praha – Úvaly může být daný navýšením počtu vlaků díky nové lince S61.
Naopak mírný úbytek cestujících nastal na všech tratích vycházejících z nádraží Praha-Smíchov v důsledku rozsáhlé výlukové činnosti. Za 1 víkendový den přepravily v roce 2025 vlaky v Praze 101 318 cestujících, žebříček nejvytíženějších tratí o víkendu se shoduje se všedními dny, jen ve třetí a čtvrté příčce se vystřídaly tratě směrem na Zeleneč a Černošice.
Ve vlacích roste zájem o cestování na jízdenky PID
Stále větší množství cestujících využívá v pražských vlacích také integrované jízdenky PID. Z každoročně konaného průzkumu skladby jízdních dokladů vyplývá, že ve vlacích na území Prahy využívá jízdní doklady PID ve všední dny 72 % cestujících, z toho jízdenky pro jednotlivou jízdu necelých 9 %. O víkendech je to pak 49 %, z toho jízdenky pro jednotlivou jízdu činí 12 %. Oproti roku 2024 se jedná o nárůst cca o 4 %.
„V příměstských vlacích už dnes cestuje na jízdenky PID velká většina cestujících. Dosavadní nárůst podílu integrovaných jízdenek je daný zejména jejich nižší cenou oproti jízdenkám jednotlivých dopravců. I bez ohledu na cenu jsou ale výhodnější, protože na ně můžete dál libovolně přestoupit třeba na návazný autobus. V integrované jízdence máte zahrnuto také čím dál víc nových návazných služeb jako poptávková doprava PID Haló nebo parkování na středočeských záchytných parkovištích P+R,“ doplnil ředitel IDSK Zdeněk Šponar.
Nejčastěji používanými jízdenkami pro jednotlivou jízdou ve všedních dnech jsou pětipásmové, následně sedmipásmové a pak třípásmové. O víkendech je nejčastěji využívanou jízdenkou sedmipásmová, následně šestipásmová a třetí neoblíbenější jízdenka je pětipásmová.
Rok 2025 do PID přivezl 112 nových autobusů
Nový autobus téměř každé tři dny? Jeden z pěti nových autobusů na elektřinu? To byl rok 2025!
Vloni do provozu na linkách PID vyrazilo přesně 112 zbrusu nových autobusů na naftu i elektřinu. Možná si říkáte, že je to málo. Nezapomeňme ale, že předloni vlivem startu nových smluv ve středních Čechách dopravci poslali do provozu rekordních 650 autobusů, a tak v roce 2025 obnova přirozeně zpomalila.
Na začátku roku vyjížděly zejména autobusy, které dopravci pořídili v souvislosti se zajištěním provozu podle nových smluv od předloňského prosince. V průběhu roku se nové autobusy objevily ještě například na nově vysoutěžené MHD v Kutné Hoře nebo v okolí Mníšku pod Brdy, kde jsme mírně posílili provoz ve vybraných relacích. Pozadu nezůstala ani metropole. V druhé polovině roku pod vlajkou DPP vyjela první dvacítka z celkem padesáti článkových Urbanwayů a také nové elektrobusy SOR.
A co nás čeká v letošním roce? Několik nových autobusů již během ledna vyjelo pod vlajkou ČSAD Střední Čechy. Do provozu v DPP se chystá zbývajících 30 hybridních kloubáků Iveco Urbanway, objednáno je také zbývajících 40 harmonik Streetway. V Mníšku pod Brdy a okolí nás čeká vodíková premiéra. Nová vozidla chystají ve velkém do provozu také v ČSAD Benešov a ČSAD Slaný, jednotlivé kousky pak vyhlížíme třeba u Kokořínského SOKu, ČSAD Střední Čechy nebo ABOUT ME.
A jako tečku za přehledem tu máme také trolejbusy. Těch letos očekáváme 34. Tři desítky parciálních vozidel Bozankaya SNG 12T doplní ještě čtveřice SORů TNS 12.
DOPRAVCE |
TYP VOZIDLA |
POČET |
URČENÍ |
| ABOUT ME | Isuzu NOVO Citi Life | 1 | Městské linky |
| Erduman Mercedes-Benz Sprinter | 1 | Městské linky | |
| ARRIVA CITY | Iveco Crossway LE LINE 12M | 1 | Příměstské a regionální linky |
| SOR NS 12 | 3 | Městské linky | |
| ARRIVA STŘEDNÍ ČECHY | Iveco Crossway LE LINE 12M | 2 | Příměstské a regionální linky |
| Iveco Crossway LE LINE 14.5M | 1 | Příměstské a regionální linky | |
| COMETT PLUS | Iveco Crossway LE LINE 12M | 1 | Příměstské a regionální linky |
| ČSAD Benešov | Setra S 515 LE | 9 | Příměstské a regionální linky |
| ČSAD MHD Kladno | Iveco Crossway LE LINE 12M | 3 | Příměstské a regionální linky |
| ROŠERO-P First FCLLI | 1 | Příměstské a regionální linky | |
| SOR ICN 9.5 | 3 | Příměstské a regionální linky | |
| ČSAD POLKOST | Iveco Crossway LE LINE 12M | 1 | Příměstské a regionální linky |
| MAN Lion’s City 12C | 3 | Městské linky | |
| ČSAD Střední Čechy | Iveco Crossway LE LINE 12M | 3 | Příměstské a regionální linky |
| Iveco Urbanway 12M | 2 | Příměstské a regionální linky | |
| Dopravní podnik hl. m. Prahy | Iveco Streetway 12M | 17 | Městské linky |
| Iveco Urbanway 18M | 20 | Městské linky | |
| SOR NS 12 | 18 | Městské linky | |
| Krkonošská automobilová doprava Vrchlabí | Irizar i4 14M | 2 | Příměstské a regionální linky |
| Iveco Crossway LINE 12M | 1 | Příměstské a regionální linky | |
| Lutan | KHMC Mercedes-Benz Sprinter | 1 | Příměstské a regionální linky |
| MAN Lion’s City 10E | 7 | Příměstské a regionální linky | |
| MAN Lion’s Intercity LE 14 | 4 | Příměstské a regionální linky | |
| STENBUS | SOR NS 12 | 1 | Městské linky |
| TO EUROPE | Setra S 515 LE | 2 | Příměstské a regionální linky |
| Transdev Střední Čechy | Iveco Crossway LE LINE 14.5M | 2 | Příměstské a regionální linky |
| UMBRELLA CITY LINES | Setra S 510 LE | 2 | Příměstské a regionální linky |
URČENÍ |
POČET VOZIDEL |
% |
| Městské linky | 64 | 57,1% |
| Příměstské a regionální linky | 48 | 42,9% |
POŘADÍ |
DOPRAVCE |
POČET NOVÝCH VOZIDEL |
% |
| 1. | Dopravní podnik hl. m. Prahy | 55 | 49,1% |
| 2. | Lutan | 12 | 10,7% |
| 3. | ČSAD Benešov | 9 | 8,0% |
| 4. | ČSAD MHD Kladno | 7 | 6,3% |
| 5. | ČSAD Střední Čechy | 5 | 4,5% |
| 6.-7. | ARRIVA CITY | 4 | 3,6% |
| ČSAD POLKOST | |||
| 8.-9. | ARRIVA STŘEDNÍ ČECHY | 3 | 2,7% |
| Krkonošská automobilová doprava Vrchlabí | |||
| 10.-13. | ABOUT ME | 2 | 1,8% |
| TO EUROPE | |||
| Transdev Střední Čechy | |||
| UMBRELLA CITY LINES | |||
| 14.-15. | COMETT PLUS | 1 | 0,9% |
| STENBUS |
POŘADÍ |
VÝROBCE |
POČET VOZIDEL |
% NOVÝCH |
| 1. | Iveco | 54 | 48,2% |
| 2. | SOR | 25 | 22,3% |
| 3. | MAN | 14 | 12,5% |
| 4. | Setra | 13 | 11,6% |
| ostatní | 6 | 5,4% |
PID Lítačka 2.0: Operátor ICT rozvine pro Prahu a Středočeský kraj klíčovou dopravní aplikaci do další dekády
Aplikace PID Lítačka vstupuje do další etapy svého vývoje. Po téměř osmi letech provozu vzniká její nová generace PID Lítačka 2.0. Přepis aplikace zaštiťuje Operátor ICT, městská společnost hlavního města Prahy, která dlouhodobě zajišťuje rozvoj klíčových digitálních služeb pro dopravu v Praze a Středočeském kraji.
„Moderní aplikace pro městskou mobilitu musí být především atraktivní, držet prst na tepu doby a vyhovět všem náročným požadavkům svých uživatelů. U cestujících si roky drží vysoké uživatelské hodnocení a stále častěji je aplikací první volby pro vyhledání spojení i platby za parkování. Současná podoba aplikace ale naráží na své limity. Abychom do aplikace mohli přidávat nové funkce, rozhodli jsem se výrazně investovat do jejího rozvoje. Podobný postup můžeme pozorovat třeba v případě neustálého rozvoje bankovních aplikací. Tato investice se rozhodně vyplatí a v dlouhodobém horizontu přinese městu úsporu. V budoucnu díky ní bude možné objednávat třeba poptávkovou dopravu, hradit poplatky za nabíjení elektromobilů, prediktivně vypočítávat zpoždění spojů MHD, vyhledávat bezbariérová spojení a kombinovat u toho různé typy veřejné dopravy včetně návazností na bezbariérové výtahy. Aplikace bude také doporučovat nejvhodnější vagon v metru pro rychlejší výstup, jednodušeji se v ní budou nakupovat a aktivovat jízdenky a mnoho dalšího,“ říká Jaromír Beránek, I. náměstek pražského primátora pro oblast dopravy.
„Doprava nestojí na místě, neustále se v ní posunujeme dopředu, ale čelíme také celé řadě zásadních výzev. Některé z nich na základě dostupných dat umíme předvídat s naprostou přesností. A některé se dají předvídat jen těžko, na ty musíme být připraveni. Od Operátora ICT se proto očekává, že bude vytvářet digitální nástroje, které obstojí nejen dnes, ale i v budoucnu – a dokážou pružně reagovat na nové, zatím nejasné požadavky,“ dodává náměstek Jaromír Beránek.
Lítačka jako komplexní digitální nástroj
PID Lítačka byla původně vytvořena především jako aplikace pro nákup jízdenek a jednoduché vyhledávání spojení. Postupem času se ale její role zásadně rozrostla. Dnes slouží jako komplexní digitální nástroj pro cestování v rámci celého systému Pražské integrované dopravy. Umožňuje vyhledávání spojení od dveří ke dveřím v kontextu jiných dopravní aplikací v České republice na nejvyšší úrovni, nákup dlouhodobých kupónů, platbu za parkování, orientaci v mapách spojů nebo kombinaci různých druhů dopravy dle preferencí cestujícího.
„Pro Středočeský kraj je důležité, aby nové formy dopravy byly pro cestující co nejjednodušší. Zapojení poptávkové dopravy (PID Haló) přímo do PID Lítačky je nezbytným krokem pro to, abychom byli schopni tuto službu ve Středočeském kraji nabízet rozvíjet. Nová PID Lítačka musí být také schopna aplikovat tolik potřebné budoucí zjednodušení tarifů, stejně jako moderní způsoby odbavování cestujících,“ doplňuje Petr Borecký, radní pro oblast veřejné dopravy a mobility Středočeského kraje.
Vývoj PID Lítačky 2.0 sleduje dva hlavní cíle. Prvním je vytvoření technologicky robustní a flexibilní platformy, kterou bude možné v budoucnu rozvíjet a upravovat bez ohrožení její stability a plynulého fungování. Díky tomu bude aplikace schopná efektivně reagovat na technologický vývoj, inovace i měnící se potřeby uživatelů a města. Druhým cílem je zpříjemnit každodenní používání aplikace. „PID Lítačka 2.0 nezmění způsob, jakým lidé aplikaci používají. Zachová klíčové funkce, které zároveň rozšíří a zmodernizuje. Tím se zlepší uživatelský komfort i celková kvalita služby,“ říká Daniel Mazur, radní pro oblast ICT a Smart City, vědu, výzkum a inovace.
Nová verze vzniká postupně a jednotlivé části jsou průběžně testovány s uživateli, aby odpovídaly reálným potřebám cestujících v Praze i Středočeském kraji.
„PID Lítačka za dobu své existence výrazně vyrostla. A to zejména díky neustálému přidávání funkcí a vylepšováním designu aplikace. Aktuálně ji používá kolem 200 tis. unikátních uživatelů denně a celkem má kolem 2 mil. uživatelů. Meziroční nárůsty uživatelů se pohybují kolem 20 – 30 procent. Dnes je tak klíčovou součástí každodenního cestování statisíců lidí. Stejně jako u jakékoli jiné aplikace ale platí, že technologie mají svou životnost a zejména ty, které se neustále rozvíjí. Přepis je nutný krok, aby aplikace byla stabilní, bezpečná a připravená na další rozvoj,“ říká Benedikt Kotmel, člen představenstva Operátora ICT.
Vedle modernějšího a přehlednějšího ovládání přinese nová verze také některé dlouhodobě poptávané funkce, mezi které patří například:
- tmavý režim, po kterém uživatelé dlouhodobě volají,
- doporučování ideálního vagonu v metru,
- možnost nákupu a aktivace více jízdenek najednou,
- jednodušší práce s parkováním včetně možnosti jeho předčasného ukončení.
Zásadní důraz je kladen také na vyhledávání spojení, které zůstává nejpoužívanější funkcí aplikace. Jen v roce 2025 bylo prostřednictvím PID Lítačky vyhledáno přes 109 milionů spojení. Nová verze aplikace nabídne větší přehlednost a lepší kombinaci různých způsobů dopravy, aniž by se pro uživatele změnil základní princip vyhledávání spojení.
PID Lítačka 2.0 je připravována s ohledem na další rozvoj veřejné dopravy v regionu. Od roku 2027 se stane také nástrojem pro využívání poptávkové dopravy ve Středočeském kraji, která bude přímo součástí aplikace.
Stávající verze PID Lítačky zůstane plně funkční až do okamžiku, kdy ji nová generace nahradí formou běžné aktualizace. Přechod tak bude pro uživatele plynulý a bez nutnosti jakéhokoli zásahu.
PID Lítačka 2.0 (z prezentace o vývoji aplikace)
- Vyhledávání a informace o zpoždění spoje
- Nastavení trasy a kombinace jízdného
- Klasický režim / tmavý režim
- Parkování
Nové dopravní informace v zastávkových přístřešcích
Od nového roku najdete na 50 zastávkách MHD nové vitríny pro tištěné dopravní informace. Co se v nich dozvíte?
- oblastní schéma sítě veřejné dopravy (zároveň připravujeme ve spolupráci s IPR Praha zcela novou geografickou mapu sítě i se zobrazením jednotlivých ulic)
- Schéma přestupního uzlu včetně zobrazení indexu linek a jednotlivých zastávek včetně vyznačení aktuální polohy
- Mapa okolí (pokud není zastávka přestupním uzlem)
- Základní informace o tarifu PID
- Informace o aktuálních změnách a výlukách
- Schéma denní sítě kolejové dopravy nebo nočních linek
První vitríny jsme umístili na vybrané vytížené zastávky včetně složitějších přestupních uzlů, abyste se zde lépe vyznali. Vitríny byly vyvinuty designéry ze studia Olgoj Chorchoj a instalovány jsou Technologií hl. m. Prahy, která se zároveň stará o zastávkové přístřešky. Obsah vitrín jsme ladili i s Dopravním podnikem hl. m. Prahy a také s cestujícími v rámci pilotního testování na Palmovce během loňského roku.
Během letošního roku chceme těmito vitrínami osadit další desítky zastávkových přístřešků v Praze. Konkrétní podobu informací budeme ještě ladit během jara, aby tyto vitríny v dané lokalitě co nejvíce pomáhaly.
Praha aktualizovala Standard kvality metra. Připravuje se na nové soupravy i modernizaci stanic
Rada hlavního města Prahy schválila aktualizaci Standardu kvality pro pražské metro, klíčového dokumentu, který stanovuje kvalitativní požadavky na provoz, vzhled a vybavení vozidel i stanic a určuje parametry jejich pravidelného hodnocení. Nová podoba reaguje na technologický vývoj, plánované investice i dlouhodobý cíl města kultivovat veřejný prostor.
Dosavadní standard pocházel z roku 2016 a již neodpovídal současným požadavkům, zejména v oblasti vozového parku a modernizace stanic. Praha se připravuje na pořízení nových automatických souprav i na další rozvoj jednotného navigačního a informačního systému Čitelná Praha.
„Aktualizovaný standard nastavuje jasná pravidla pro další rozvoj pražského metra. Chceme, aby bylo moderní, bezpečné, komfortní a odpovídalo potřebám cestujících v 21. století. Zároveň tím vytváříme pevný rámec pro plánované investice, včetně nové linky D,“ uvedl náměstek primátora hl. m. Prahy pro oblast dopravy Jaromír Beránek.
Jednotná pravidla pro vozidla i stanice
Nové znění dokumentu sjednocuje strukturu, terminologii i metodiku hodnocení s ostatními Standardy PID. Zpřesňuje technické a provozní požadavky a vytváří jednotný rámec pro obnovu, rekonstrukce i nákup nových souprav.
Aktualizace je důležitá zejména v souvislosti s přípravou nové linky metra D a plánovanou obnovou vozového parku na lince C. Dokument zároveň posiluje návaznost metra na ostatní druhy veřejné dopravy.
„Standard jsme připravovali tak, aby odpovídal reálným provozním možnostem dopravce, ale zároveň posouval kvalitu metra výrazně dopředu. Díky jasně definovaným parametrům můžeme dlouhodobě systematicky zvyšovat úroveň služeb pro cestující,“ doplnil ředitel organizace ROPID Petr Tomčík.
Nový standard definuje také parametry pro rekonstruované starší soupravy, které se tak ve většině ohledů přiblíží novým vozidlům.
Součástí změn je rovněž výrazné omezení reklamy ve vozech.
Dozvíte se více:
Podrobnější informace pro Standardy kvality – Metro naleznete v podstránce: Standardy kvality PID (metro) | Pražská integrovaná doprava Pražská integrovaná doprava
Modernizace stanic a návaznost na Čitelnou Prahu
Na schválený dokument naváže aktualizace přílohy Standard stanic, která se zaměří na vybavení metra informačním a odbavovacím systémem. Nová verze bude reflektovat postupnou implementaci projektu Čitelná Praha, včetně jednotného designu informačních prvků a lepší orientace cestujících. V rámci aktualizované metodiky měření funkčnosti jednotlivých prvků je v plánu také zlepšit fungování akustických majáčků pro nevidomé, které je navádějí na jednotlivé výstupy, eskalátory či přestupní chodby.
Dokument vznikl ve spolupráci s Dopravním podnikem hl. m. Prahy a zohledňuje jak budoucí rozvoj systému, tak provozní realitu. Nový Standard kvality pražského metra vstoupí v platnost od 1. března 2026.