Zimní výlety s Cyklohráčkem v únoru a březnu 2025
Ještě než turistický vlak Cyklohráček zahájí svou novou 12. sezónu, připravili jsme pro Vás ve spolupráci s dopravcem České dráhy a.s. další vyjížďky z Prahy do různých destinací Středočeského kraje ze série tzv. Zimních výletů s Cyklohráčkem. O vybraných sobotách v únoru a březnu tak máte možnost vyrazit s vlakem plného hraček a her opět do míst, kam běžně nejezdí.
Nová turistická sezóna výletních vlaků, cyklobusů a přívozů v systému Pražské integrované dopravy začíná v sobotu 22. března 2025. Výletní vlak Cyklohráček však ještě před tím vyráží na 3 speciální výlety – konkrétně na Dobříš, do Týnce nad Sázavou a do Kutné Hory. Tak sbalte batohy a svačiny a vypravte se spolu s námi na putování za památkami a krásnou přírodou.
Cyklohráček vyjede z pražského hlavního nádraží vždy kolem 9. hodiny ranní, zpět se do cílové stanice dostane vždy kolem 16. hodiny odpolední. Ve vlaku platí standardní jízdné PID, Českých drah nebo One Ticket, zároveň také Smluvní přepravní podmínky Českých drah. Rezervace míst k sezení se na jednotlivé spoje neprovádějí.
Na palubě vlaku se tradičně setkáte s našimi hrajvedoucími, kteří mají především pro děti připravené upomínkové předměty nebo hry. Samozřejmostí je i služba ČD Minibaru, jež nabízí základní sortiment občerstvení.
Ke stažení:
- Plakát k tzv. Zimním výletům s Cyklohráčkem v únoru a březnu 2025 ke stažení zde.
15. února – S Cyklohráčkem na Dobříš
V sobotu 15. února vyjede Cyklohráček z Prahy přes Vrané nad Vltavou do středočeské Dobříše. Lákadly mohou cestujícím být zámky v Mníšku pod Brdy nebo Dobříši, které mají o víkendech i přes zimní měsíce stále otevřeno. Vlak cestou zastavuje ve vybraných stanicích a zastávkách – viz jízdní řád.
A jaké destinace s námi například můžete navštívit?
1. března – S Cyklohráčkem do Týnce nad Sázavou
V sobotu 1. března se vypravíme z Prahy přes Vrané nad Vltavou do Týnce nad Sázavou. Doporučujeme vydat se na pěší výlet z Petrova do Kamenného Přívozu tzv. Posázavskou stezkou s nádhernými výhledy na údolí Sázavy. Vlak cestou zastavuje ve vybraných stanicích a zastávkách – viz jízdní řád.
A jaké destinace s námi například můžete navštívit?
- cca 11 km dlouhá turisticky značená tzv. Posázavská stezka z Petrova u Prahy do Kamenného Přívozu
- železniční viadukt Žampach z r. 1900 – žulový most se sedmi oblouky a rozpětím 12 metrů, který je nejvyšším kamenným železničním mostem v České republice
15. března – S Cyklohráčkem do Kutné Hory
V sobotu 15. března vyjedeme s Cyklohráčkem z Prahy přes Lysou nad Labem, Nymburk, Poděbrady a Kolín až do Kutné Hory. Vlak cestou zastavuje ve vybraných stanicích i zastávkách – viz jízdní řád.
A jaké destinace s námi například můžete navštívit?
- Město Lysá nad Labem se zámeckým parkem a Muzeem Bedřicha Hrozného
- Město Nymburk
- Zámek Poděbrady s Památníkem krále Jiřího z Poděbrad
- Město Kutná Hora s Chámem svaté Barbory, Kostnicí Sedlec a dalšími památkami
Nová sezóna startuje již 22. března
Jak již píšeme výše v příspěvku, nová 12. sezóna výletního vlaku Cyklohráček začíná v sobotu 22. března 2025. Pestrobarevný vlak pro malé i velké výletníky vyjede opět o sobotách, nedělích a státních svátcích 2x denně z Prahy do Slaného a zpět, jednou měsíčně pak zavítá až do středočeských Zlonic ke zdejšímu železničnímu muzeu.
V Praze vyrostou další odjezdové panely na zastávkách i totemy pro zvýraznění stanic metra a železnice
Rada hl. m. Prahy schválila strategii implementace dalších typů informačních a navigačních prvků v rámci projektu Čitelná Praha: elektronických odjezdových panelů a totemů, neboli prvků dálkové navigace pro zvýraznění přítomnosti jednotlivých stanic metra nebo železnice v Praze. Do roku 2030 by mělo v Praze vyrůst více než 550 odjezdových panelů a 150 totemů.
Velkoplošné elektronické odjezdové panely byly v posledním roce nainstalovány organizací ROPID na 24 významných tramvajových a autobusových zastávkách a letos by jich mělo přibýt dalších 35. Kromě toho nainstalovala Technologie hl. m. Prahy menší odjezdové panely do 30 zastávkových přístřešků a letos by mělo být doplněno další desítky takových zastávek. V obou případech se jedná o informační tabule zobrazující aktuální informace o odjezdech veřejné dopravy všem cestujícím přímo tam, kde čekají na dopravní prostředek. Další variantou, která se aktuálně testuje v zastávkách Palackého náměstí a Nádraží Libeň, je elektronický panel zabudovaný přímo do zastávkového označníku.
Cílem implementace nových technologií je zlepšení podmínek pro cestující, podpora udržitelného pohybu ve městě a zvýšení celkové informační jistoty ve veřejném prostoru pro cestující nebo pěší. „I letos pokračujeme v instalaci nových digitálních odjezdových panelů. K loňským 54 přibude dalších až 85! Podstatnou výhodou téhle technologické vychytávky je, že čerpají data o aktuálních odjezdech z městské datové platformy Golemio. Praha díky tomu může panely řádně soutěžit a za stejné peníze pořídit až třikrát více panelů než dříve! Podle ohlasů veřejnosti jsou právě takové online informace to hlavní, co lidé na zastávkách potřebují. A jednoznačně se ukazuje, že mají své místo i v dnešní době chytrých telefonů,“ vysvětluje Zdeněk Hřib, 1. náměstek pražského primátora pro oblast dopravy.
Schválená strategie pak určuje další osazování jednotlivých typů panelů v budoucích letech na konkrétní zastávky s cílem osadit do roku 2030 více než 550 zastávek buďto samostatně stojícím velkoplošným panelem, nebo menším panelem v přístřešku nebo malým panelem zabudovaným v označníku.
„Díky napojení na datovou základnu Operátora ICT a propojení s jednotlivými dopravními dispečinky je zde možné zobrazit také aktuální provozní informace o mimořádnostech v dopravě nebo upozornění na aktuální výluky. Zároveň jsou data z Golemia otevřená a tím pádem je může použít a zobrazit kdokoliv a v jakémkoliv zařízení nebo aplikaci. Data o aktuálních odjezdech jsou tak například i v prostorách obchodních center, ve školách se používají při výuce anebo se zobrazují v aplikacích jako je PID Lítačka, Google Maps nebo na Seznamu,“ dodává Benedikt Kotmel, člen představenstva pražské městské společnosti Operátor ICT odpovědný právě za datovou platformu Golemio.
Totem – nový prvek pro zvýraznění vstupů do metra i k vlakům
Praha také schválila plošnou instalaci až 150 totemů. „Totem je nový navigační prvek, který pomáhá cestujícím snadno najít vstupy do stanic metra, železničních zastávek i klíčových dopravních uzlů. Jeho hlavním úkolem je zlepšit orientaci cestujících ve městě a usnadnit přestupování,“ doplňuje ředitel ROPID Petr Tomčík. Totemy budou umisťovány primárně na stožáry veřejného osvětlení nebo trakčního vedení, v některých případech na samostatné konstrukce. Díky grafickému zpracování studia Side2 a architektonickému návrhu ateliéru A69 se podařilo vytvořit prvek, který propojuje estetiku s funkčností a přirozeně zapadá do městského prostředí.
V uplynulém období byly otestovány prototypy totemů na pěti místech v Praze – jedná se o Palackého náměstí, Malostranskou, Háje, Eden a Rajskou zahradu a vybrána byla finální varianta prosvětlených kostek o rozměru cca 1 m3. „Jen za letošní rok je v plánu osadit cca 100 totemů jak u jednotlivých stanic metra, tak i vlakových nádraží. Naprostá většina by měla být osazena nejpozději do roku 2026. Totemy bude instalovat a udržovat městská společnost Technologie hlavního města Prahy, jakožto správce veřejného osvětlení, na němž budou totemy většinou zavěšeny. Navazujeme tak na úspěšnou spolupráci s organizací ROPID započatou na projektu odjezdových panelů. THMP zároveň chystá možnost zobrazovat aktuální informace z dopravy na dalších digitálních formátech městského mobiliáře,“ upřesnil předseda představenstva THMP Tomáš Jílek.
Více o projektu Čitelná Praha: https://pid.cz/citelna-praha/
Pražané berou sdílená kola útokem. Díky Lítačce.
Za loňský rok lidé využili možnosti půjčit si dvakrát denně zdarma na 15 minut sdílené kolo o 30 % více než v roce 2023! Sdílená kola je možné půjčit si u provozovatelů Rekola a nextbike Czech Republic.
Sdílená kola s PID v číslech:
- Od počátku provozu této služby proběhlo přes 2,4 mil. výpůjček.
- Za rok 2024 to bylo 981 356 jízd, nejvíce lidí jezdilo v měsících květen – říjen, nejvíc jízd bylo v červnu, ale rekordní den bylo 4. září (5 427 jízd).
- V roce 2023 to bylo 756 843 jízd.
- Oproti předchozím obdobím zůstává čas ranní a odpolední špičky (mezi 6.-7. a 15.-16. hodinou).
- Nejoblíbenějším dnem v týdnu je středa (jen mírně méně úterý a čtvrtek), naopak nejméně využívané jsou soboty a neděle (cca poloviční zájem než v úterky až čtvrtky) – v tom to v podstatě kopíruje chování lidí v rámci MHD.
Denní počet jízd za rok 2024
Denní počet jízd v rozmezí období Leden 2022 – Leden 2025
Právě kombinace s MHD a používání kola pro návaznou cestu „poslední míle“ je patrná i s četnosti mít půjčování a vracení kole poblíž zastávek MHD nebo stanic metra. Nejčastěji si lidé sdílená kola půjčují nebo vrací v oblasti Holešovic, Starého Města a Karlína. Postupem času se ukazuje nárůst cest hlavně mezi Holešovicemi a Karlínem díky nové Štvanické lávce a také mezi Holešovicemi a Libní kvůli částečně uzavřenému Libeňskému mostu a přerušenému provozu tramvají. Nejčastější doba jedné výpůjčky zůstává stejná – 5 minut.
Většina lidí (přes 81 %) využívá tuto službu opakovaně, plynule ale přibývají noví zákazníci – za rok 2024 přibylo 26 tisíc nových uživatelů.
Podrobnosti o využívání této služby včetně detailního návodu pro přihlášení a propojení účtů Lítačky s účtem jednotlivých poskytovatelů bikesharingu najdete na webové stránce www.pid.cz/sdilenakola.
Novinky v preferenci pražské MHD
Během uplynulého roku se nadále podařilo zlepšovat podmínky provozu MHD jak pro tramvaje, tak i pro autobusy. Podíl křižovatek, kde mají preferenci tramvaje, vzrostl na 93,8 %, u autobusů na 58,4 %. Přibylo také vyhrazených pruhů pro autobusy o 1,84 km, z toho 0,4 km na tramvajovém tělese. V mnoha případech jde na první pohled o zdánlivě bezvýznamná vylepšení, která však autobusům v daných místech výrazně pomáhají. Pro letošní rok plánujeme další úpravy jízdních pruhů cca na deseti místech, zejména v souvislosti s převedením autobusů na nový Dvorecký most.
„Zajištění plynulého průjezdu tramvají, trolejbusů a autobusů je klíčem k úspěšné a atraktivní městské hromadné dopravě! Díky naší dlouholeté snaze o preferenci tramvají na křižovatkách se Praha řadí mezi špičky světového žebříčku. Přednostní průjezd tramvají umožňuje už téměř 94 % všech světelně řízených křižovatek, u autobusů je to 310 křižovatek. A i v roce 2025 budeme v jejich rozšiřování pokračovat. MHD je totiž nejvyužívanějším způsobem dopravy v Praze, a proto je důležité zajistit cestujícím ty nejlepší možné podmínky,“ uvádí náměstek pražského primátora a radní pro oblast dopravy Zdeněk Hřib.
„Nové vyhrazené pruhy pro autobusy se snažíme projektovat s maximální ohleduplností i pro ostatní účastníky silničního provozu. Mnohdy totiž stačí jen vhodně přeskládat řadicí pruhy před křižovatkami, aniž bychom omezili celkový průjezd aut v nejžádanějších směrech. Také se snažíme maximalizovat jízdu autobusů po tramvajových tělesech,“ doplňuje ředitel ROPID Petr Tomčík.
Co se povedlo v roce 2024
- preference tramvají přibyla na dvou světelně řízených křižovatkách (z 240 na 242, resp. podíl z 93,4 % na 93,8 %)
- preference autobusů přibyla na deseti světelně řízených křižovatkách (z 300 na 310, resp. podíl z 56,4 % na 58,4 %)
- buspruhů přibylo 1,84 km, celkem tedy 73,63 km (z toho 0,4 km přibylo na tramvajovém tělese)
Nejvýznamnější úpravy pro lepší průjezd trolejbusů a autobusů v roce 2024:
- Evropská, Jugoslávských partyzánů, Kamýcká – Roztocká – Podbabská: úpravy pro efektivnější využívání stávajících buspruhů + odstranění časového omezení a současné zvýšení bezpečnosti chodců na přechodech
- Novopetrovická: nové buspruhy od zastávky Jakobiho až po křižovatku s ulicí Štychova (celkem 645 m)
- Na Poříčí: jízda po tramvajovém tělese v úseku pod severojižní magistrálou pro linku 207
- Radlická: jízda po tramvajovém tělese od ulice Bieblova po ulici Za Ženskými domovy pro linky 120, 231 a 232
- listopadu: jízda po tramvajovém tělese od zastávky Staroměstská až před zastávku Právnická fakulta pro linku 207
- Zálesí: mírné prodloužení buspruhu u křižovatky s ulicí Nad Lesním divadlem v rámci úprav přechodu
- Radlická x Kutvirova: úprava režimu v křižovatce pro lepší průjezd linky 153
- Strakonická: zrušení snížené rychlosti z 80 na 50 km/h v oblasti bývalého přechodu pro chodce, nahrazeného podchodem
- V Podzámčí: úprava řazení před ulicí Na Strži pro lepší průjezd linek 117 a 203
Co se plánuje pro rok 2025
- Modřanská: opatření v souvislosti s přetrasováním linek 118, 196, 197 z Barrandovského mostu na Dvorecký most (zastávky, buspruhy, úpravy řazení) – ve směru do centra buspruh jako prostřední pruh v řazení před Jeremenkovou se zastávkou za křižovatkou, ve směru z centra před Branickou levý pruh jako odbočovací vlevo již za Jeremenkovou
- Horňátecká: úpravy režimu pro lepší provoz autobusů před křižovatkou s Přemyšlenskou (nově levý pruh i přímo, pravý pruh pouze vpravo s povolením jízdy rovně pro autobusy) a podobně i u předchozích křižovatek s Mirovickou a Třeboradickou – díky tomu pojede většina vozidel levým pruhem a autobusy plynuleji pravým
- Pod Lisem ve směru do centra: prodloužení jízdy po tramvajovém tělese pro linky 112 a 234
- Trojská: regulace vjezdu do oblasti ulicí K Bohnicím, tím zlepšení podmínek pro autobusové linky 112 a 234
- Trojský most ve směru z centra: úprava řazení a nový buspruh – levý jízdní pruh na mostě nově jako buspruh, pravý jízdní pruh pro ostatní vozidla
- Antala Staška: úpravy režimu pro lepší provoz autobusů v oblasti zastávky Poliklinika Budějovická
- Roztylská x Pod Chodovem: změna režimu okružní křižovatky na vjezdu z Roztylské (odlehčovací by-pass)
Nová preferenční opatření vznikají zejména ve spolupráci s Dopravním podnikem hl. m. Prahy a TSK hl. m. Prahy a také za významné podpory Hl. m. Prahy i jednotlivých městských částí. Jednotlivé návrhy úprav dopravního značení zejména pro trolejbusy a autobusy vznikají v organizaci ROPID. Jejich realizace je však podmíněna souhlasnými stanovisky dotčených subjektů, zejména Policie ČR.
Více o preferenci MHD: https://pid.cz/o-systemu/preference/
Je vyrobena první nová tramvaj pro Prahu Škoda ForCity Plus 52T. Poprvé se projela na zkušební trati
Po třinácti měsících od podpisu smlouvy mezi Dopravním podnikem hl. m. Prahy (DPP) a Škoda Group a osm měsíců od zahájení výroby je vyrobena první tramvaj Škoda ForCity Plus 52T pro Prahu, která se dnes poprvé projela na zkušební trati v plzeňském výrobním areálu Škodovky. Tramvaj má montážně dokončený exteriér, probíhá na ní dokončování interiéru, oživování a první zkoušky vozidla. V pokročilé fázi montáže jsou další dva vozy. Na dalších se svařují hrubé stavby jednotlivých článků. Celkem je v plzeňských výrobních dílnách rozpracováno osm tramvají pro Prahu. První tramvaj by do pražských ulic měla vyjet v dubnu, kdy zahájí zkušební jízdy bez cestujících v rámci procesu homologace nového typu vozidla.
V prosinci 2023 byla mezi DPP a Škoda Group podepsána rámcová smlouva na dodávku až 200 tramvají Škoda ForCity Plus 52T. Celková hodnota zakázky při jejím plném využití činí přes 16,6 miliard korun. DPP si závazně objednal 40 tramvají, které budou do Prahy dodávány postupně – prvních 20 letos, dalších 20 vozů do konce roku 2026. Po podpisu smlouvy týmy obou stran několik měsíců intenzivně pracovaly na finální podobě technického řešení zejména interiérových prvků a doladění kompletního designu tramvaje. Ke schválení jeho finální verze došlo v květnu 2024. Tento krok otevřel cestu k finalizaci technické dokumentace a zahájení výroby. Na vývoji a výrobě nových tramvají pro Prahu spolupracuje přes 230 dodavatelů, z nichž 76 % pochází z České republiky. Tento projekt tak podporuje domácí průmysl a vytváří pracovní příležitosti v celé zemi.
„První nová tramvaj 52T už je na světě! Jedná se o významný milník, protože po téměř 20 letech se Praha dočká zcela nového typu tramvají. Supermoderní nízkopodlažní tramvaje Škoda ForCity Plus 52T nabídnou klimatizaci, tichý provoz a pokročilý antikolizní systém. Do konce roku nám dorazí prvních 20 těchto špičkových vozů, přičemž během několika let může jejich celkový počet dosáhnout až na 200,“ říká Zdeněk Hřib, 1. náměstek primátora pro oblast dopravy a předseda dozorčí rady DPP a dodává: “V Praze jsme nastartovali nebývalý tramvajový boom. Nové tratě nám v hlavním městě rostou jako hřiby po dešti, a proto je nutné zásadně rozšířit vozový park. Během následujících dvou let totiž zahájíme hned několik nových tratí, třeba do Malešic, na Strahov, do Nových Dvorů, na Žižkov anebo u Muzea, kde navážeme na již realizovanou trať na Václavském náměstí. Tramvaje jsou zkrátka symbolem moderní a ekologické dopravy, díky nimž je Praha čistším a příjemnějším městem k životu.“
„Na příjezd nových tramvají se intenzivně připravujeme. V Praze finišuje výstavba nové vozovny Hloubětín, v těchto dnech začaly předpřejímky prvních technologických celků. Právě hloubětínská vozovna bude domovem nových tramvají. Bude zde probíhat jejich oživování po návozu z výroby, vypravování na zkušební jízdy i následně do pravidelného provozu. Pevně věřím, že všechny další kroky se bude výrobci dařit naplňovat podle harmonogramu a uzavřené smlouvy,“ doplňuje Jan Šurovský, místopředseda představenstva a technický ředitel DPP – Povrch.
„Dodávat tramvaje pro hlavní město naší země je pro nás nejen obrovskou ctí, ale také velkou odpovědností. Tento projekt přináší tisícům lidí napříč průmyslem v České republice stabilitu
a pracovní příležitosti. Věříme, že nová tramvaj nebude pouze symbolem technologické vyspělosti, ale také důmyslu a nasazení všech, kteří se na jejím vývoji podíleli,“ uzavírá Petr Novotný, CEO Škoda Group.
Co čeká první tramvaje Škoda 52T v příštích měsících?
V nadcházejících týdnech budou v Plzni dokončeny první tři tramvaje pro Prahu. Po oživení
a dynamických testech na zkušební trati budou převezeny do Prahy, kde v první fázi začnou zkušební jízdy bez cestujících v rámci homologace nového typu vozidla. Ty budou zahrnovat také kalibraci antikolizního systému a jeho kusové zkoušky. Ve druhé fázi budou následovat zkušební jízdy s cestujícími. Po splnění požadavků Drážního úřadu ČR a úspěšném dokončení zkušebního provozu získají tramvaje homologaci pro provoz v ČR. Mezitím bude v Plzni pokračovat sériová výroba dalších vozů, které budou do Prahy dodávány postupně dle smlouvy.
Moderní tramvaje pro moderní město
Nové tramvaje pro Prahu jsou 100% nízkopodlažní a nabízejí vyšší komfort pro cestující než dosud provozované typy vozidel. Interiér je prostornější, s širšími průchody mezi články, celovozová klimatizace využívá přírodní ekologické chladivo. Tramvaje jsou vybaveny moderním informačním systémem, který zlepšuje orientaci během jízdy. Technologická řešení jako podvozky s nápravami, elektromechanická brzda a rekuperace energie zajišťují nižší náklady na údržbu i spotřebu energie. Díky těmto vlastnostem se nové tramvaje stanou nejen ekologickým, ale i ekonomicky výhodným řešením pro městskou dopravu.
Technické parametry Škoda ForCity Plus 52T pro Prahu
- Délka vozidla přes nárazníky: 31,99 m
- Šířka vozidla: 2,5 m
- Celková kapacita vozidla: 243 (při obsazenosti 5 osob na m2)
- Míst k stání: 173
- Míst k sezení: celkem 70, z toho 44 po směru = 62 % (Standardy kvality PID požadují min. 60 %) a 26 proti směru = 38 %
- Nízkopodlažní část: 100 % (všechna sedadla přístupná bez podest a schodů)
- Celkový počet podvozků: 4 trakční (2 volně otočné a 2 částečně otočné)
- Brzda: elektromechanická
- Průměr nových kol: 640 mm
- Výška nástupní hrany: 350 mm
- Dveře: 5 ks dvoukřídlé o šířce 1 300 mm a rovnoběžné s osou zastávek
- Dveře řidiče: vnější mechanické, vnitřní posuvné
- Životní cyklus vozidla: 30 let
- Nejvyšší provozní rychlost: 70 km/h
- Hmotnost prázdného vozidla: 48 t
- Multifunkční prostor: 2 místa pro kočárek, 2 místa pro vozíčkáře
Tisková zpráva: DP Praha
Neuspokojivý stav vlakové linky S34 do Čakovic
V současné době je provoz vlakové linky S34 v trase Praha Masarykovo nádraží – Praha-Čakovice zajišťován ve snížené kvalitě. Namísto původních dvouvozových částečně nízkopodlažních motorových jednotek řady 813 zde dopravce KŽC Doprava nasazuje starší vysokopodlažní motorové vozy řady 810 s nižší kapacitou. Od cestující veřejnosti i městských částí na trase této linky máme řadu oprávněných stížností na výrazně sníženou kvalitou cestování. Současná situace pro nás rozhodně není uspokojivá a s dopravcem intenzivně řešíme, jak v rámci možností kvalitu cestování na lince S34 co nejdříve zvýšit.
Proč jezdí na lince S34 staré motoráky?
Důvodů, proč nyní jezdí do Čakovic místo nízkopodlažních vlaků staré motoráky, je několik. Smlouva s dopravcem KŽC Doprava je koncipována tak, že turnusová potřeba vozidel řady 813 je přesně rovná inventárnímu stavu vozidel a jako záložní slouží starší motorové vozy řady 810. V roce 2025 dojde u obou jednotek k montáži mobilní části evropského vlakového zabezpečovače ETCS a dále obě vozidla řady 813 čekají dlouhodobě plánované vyšší stupně oprav. Po tuto dobu musí dopravce nasazovat záložní vozidla, a to i nad rámec stanoveného limitu 5 %, který nepočítá s těmito nestandardními situacemi, kdy je nutné vozidla odstavit na delší dobu.
Situaci dále zkomplikovala nehoda jedné jednotky v září 2024, jejíž poškození si vynutilo okamžité odstavení této jednotky do provedení opravy, která si vyžádá podle aktuálních informací více než jeden rok. Instalace nového evropského vlakového zabezpečovače ETCS je nezbytná, neboť bez něj by po roce 2027 nemohly jednotky řady 813 na lince S34 jezdit. Právě nový zabezpečovač má přispět k eliminaci i takových nehod, kvůli které je jeden ze dvou vlaků z linky S34 odstaven již od loňského podzimu. Podle původního plánu měly vlaky z linky S34 být na tuto přestavbu posílány postupně, aby byl vždy alespoň jeden ze dvou k dispozici. Bohužel volné kapacity firem, které tyto přestavby provádějí, a současně nutná oprava vlaku po nehodě, nedávají příliš na výběr. Pokud by se nabízené termíny odmítly, hrozilo by, že se doplnění nového zabezpečovače nestihne a vlaky by po roce 2027 nemohly na trati jezdit. Také by hrozila ztráta dotací na instalaci ETCS. Vyvazovací opravy, instalace ETCS i oprava vozidla po nehodě budou prováděny souběžně (ačkoli bude nezbytné zkoordinovat práce více zhotovitelů), aby bylo odstavení vozů mimo provoz co nejkratší. Se zajištěním provozu během instalace ETCS do vozidel mají v současné době velké problémy i další dopravci.
Proč je provoz linky S34 tak drahý?
Smlouva s dopravcem KŽC Doprava je od počátku koncipována tak, že pro provoz linky S34 jsou každý všední den potřeba 2 vozidla řady 813 a dopravce má jako řádná vozidla pod smlouvou rovněž pouze 2 vozidla s tím, že zálohu za ně tvoří motorové vozy řady 810 (popř. s přípojnými vozy řady 010). Na běžnou údržbu pak dopravce využívá víkendy, kdy linka S34 nejezdí. Toto řešení bylo před začátkem platnosti smlouvy zvoleno jako přijatelné s ohledem na ekonomické možnosti objednatele. Pokud by smlouva počítala, byť s jedním dalším záložním vozidlem s požadovanou bezbariérovostí i kapacitou, náklady na provoz této linky by patrně neumožnily její další existenci. Je nutné si uvědomit, že z důvodů časové koordinace s vlaky linky S3 i faktem, že trať do Čakovic je převážně jednokolejná, vlaky na lince S34 více času stojí, než jedou. Proto jsou náklady na provoz takové linky, přepočtené na jeden km, vysoké. Zvlášť když obě pravidelně nasazovaná vozidla byla pořízena v podstatě jako nová (byť se jedná o celkovou rekonstrukci ze starších motorových vozů řady 810).
Zvažovali jsme zvýšení efektivity linky například úpravou jízdního řádu, prodloužením linky nebo rozšířením provozu, aby cena za km nebyla tak vysoká?
Časové polohy vlaků linky S34 jsou určeny požadavkem na pravidelný proklad s vlaky linky S3, jejichž časové polohy jsou sestaveny s ohledem na přípoje ve stanici Neratovice (křižování vlaků linky S3 cca ve 30. minutě) a dále s ohledem na polohy vlaků dálkové dopravy linky R21, resp. na spěšné vlaky linky R43 (s křižováním těchto vlaků cca v 00. minutě v Neratovicích). S ohledem na tyto skutečnosti a na to, že trať je jednokolejná, není technologicky možné vlaky linky S34 prodloužit dále do Středočeského kraje (to bude teoreticky možné až po zdvoukolejnění této trati). Určitou možnost potenciálního zefektivnění provozu linky S34 do budoucna skýtá možnost vlaky prodloužit po vlečce bývalého cukrovaru blíže k čakovickému sídlišti, což ovšem závisí na opravě této vlečky a její zpřístupnění pro osobní dopravu.
Proč nevypovíme s dopravcem smlouvu?
Smlouva je koncipována tak, že pokud dojde k překročení stropu smluvních sankcí, který činí v každém roce 300 000 Kč, můžeme s dopravcem smlouvu vypovědět. Výše sankce se odvíjí od platné legislativy pro tento typ smluv, může dosahovat maximálně hodnoty přiměřeného zisku a činí cca 1 % vstupní hodnoty zakázky, což je obdobně nastaveno třeba i ve stávající smlouvě s Českými dráhami. Sankce byly za loňský rok uděleny v maximální možné výši. Nad rámec sankcí bude ještě dopravci platba za realizované výkony v roce 2024 ponížena cca o 3 miliony Kč z důvodu snížené kvality. Praha bude také za provoz náhradních vozidel platit dopravci výrazně méně.
Vypovězení smlouvy bez dalších kroků by ale znamenalo přerušení provozu linky S34 do doby nalezení nového dopravce a zároveň zmařenou investici v podobě dosavadního financování odpisů motorových jednotek řady 813. Ty byly v roce 2019 pořízeny jako nové a tento fakt se propisuje i do ceny za kilometr. S těmito vlaky (zvlášť když se do nich nyní namontuje nový zabezpečovač ETCS), se totiž počítá i do budoucna právě proto, aby byl provoz této linky ekonomicky únosný. Po dohodě s dopravcem ale nyní předpokládáme, že platnost stávající smlouvy bude ukončena o rok dříve, tedy do roku 2027. Mezitím připravíme otevřené výběrové řízení na nového provozovatele linky s podmínkou, že nově vysoutěžený dopravce použije stávající jednotky řady 813.
Proč linku S34 nepřevezme jiný dopravce?
Zvažovali jsme i možnost zajištění služeb jiným dopravcem (reálně by připadaly v úvahu pouze České dráhy s řadou 814). Zde však narážíme na nepřenositelnost přidělené kapacity dopravní cesty v rámci naší železniční sítě. U případného nového dopravce by nebylo jisté, že dostane od Správy železnic stávající časové polohy přidělené.
Jaké jsou možnosti náhrady za vlaky v opravě?
V současné době jezdí na lince S34 záložní motorové vozy řady 810. Linka S34 zdaleka není jedinou v rámci PID, na níž tyto motorové vozy v současnosti zajišťují provoz, na území Prahy je výhradně těmito vozy zajišťována např. i linka S65, další linky jezdí na území Středočeského kraje. Aktuálně probíhají jednání s cílem připojit k nejvytíženějším vlakům alespoň ve špičkách druhý vůz. Záležet bude na možnostech technologie obratů vlaků na rekonstrukcí omezeném Masarykově nádraží.
Dopravce zároveň aktivně řeší možnost zapůjčení vhodnějšího typu vozidla od některého z jiných dopravců. Zejména z důvodu zachování nízkopodlažnosti byla prověřována možnost zapůjčení motorových jednotek řady 814 „Regionova“ od Českých drah, jednání však ale zatím nebyla úspěšná. Určitá možnost pronájmu nízkopodlažních vozidel se naskýtala i od dalších dopravců, avšak tato vozidla byla již několik let odstavená mimo provoz, tudíž existují oprávněné obavy o jejich provozní spolehlivosti. V současné době jsou prověřována i případná řešení bez dodržení nízkopodlažnosti, která ale vyřeší požadavek na zachování kapacity. Na základě obdržených nabídek pak Hlavní město Praha vyhodnotí, zda bude pro rok 2025 ve vazbě na probíhající montáž ETCS ochotno financovat dopravci jiné než stávající záložní vozidlo.
Kdy se na linku S34 vrátí původní jednotky 813?
Pokud vše půjde podle plánu, první jednotka by se měla podle informací od dopravce na linku vrátit do června 2025, druhá pak do konce roku 2025.
Co se bude dít nyní?
Intenzivně jednáme s dopravcem o možnostech nalezení řešení pro zlepšení stávající nevyhovující situace. Kromě hledání náhradních vozidel připravujeme dodatek smlouvy, který bude řešit instalaci ETCS do vozidel, změnu požadavků na záložní vozidla či úpravu sankčních ujednání ve smyslu navýšení sankčního stropu. Součástí tohoto dodatku bude také zkrácení smluvního vztahu s předpokladem ke konci roku 2027, tj. tak, aby nedošlo k přerušení služeb.
V mezidobí bude připraveno a vyhlášeno otevřené nabídkové řízení na nového provozovatele linky S34, včetně potřebné notifikace a vítězný uchazeč bude muset následně mít dostatečný prostor pro zajištění kapacity dráhy. S ohledem na skutečnost, že stávající smlouva s dopravcem obsahuje povinný odkup vozidel ze strany objednatele, budou stávající vozidla 813 využívána i vítězem nabídkového řízení. Právě proto je naším zájmem provedení instalace mobilní části ETCS do vozidel (s dotací), neboť tato budeme používat i v dalším smluvním období, ať již bude dopravce jakýkoli. Přitom pro provoz linky S34 bude nezbytné vozidlo vybavené mobilní částí ETCS od okamžiku ukončení modernizace Masarykova nádraží, tj. během roku 2027 (ve stanici bude po ukončení modernizace zaveden výhradní provoz). Nová smlouva také předpokládá vyšší kvalitativní požadavky na náhradní vozidla.
Bezba doprava začíná testovat nový elektromobil
Bezba doprava – služba mikrobusů na objednání pro přepravu zdravotně postižených začíná testovat nový elektromobil – Mercedes-Benz eSprinter Pro 320 Standard, který je součástí vozového parku dopravce Vega Tour. Testování v provozu bude probíhat po dobu čtyř měsíců a jeho cílem je zjistit, jak elektromobil obstojí v reálném provozu, a to z technického a ekonomického hlediska.
„Bezba doprava je doplňkem standardních služeb veřejné dopravy, která pomáhá pohybovat se i lidem s těžkým zdravotním postižením, pro které jsou běžné, i když bezbariérové dopravní prostředky, těžko použitelné. Speciálně upravené mikrobusy najedou každý den po Praze i Středních Čechách průměrně 6 000 km. Proto je důležité myslet také na ekologickou stopu jejich provozu,“ říká Petr Tomčík, ředitel ROPID.
„Středočeský kraj se s hl. městem Prahou spolupodílí na financování této služby pro hendikepované občany, která je v současné době zajišťována pro Prahu a obce v prvním tarifním pásmu systému PID ve Středočeském kraji. Samozřejmě, že se budeme finančně podílet i na testování tohoto elektromobilu v běžném provozu,“ uvedl Zdeněk Šponar, ředitel IDSK.
Tento elektromobil je vybaven akumulátorem o kapacitě 56kWh, což mu umožňuje ujet až 230 km na jedno nabití. Elektromotor vozu má výkon 150kW a maximální rychlost je omezena na 90 km/h. Model vozu byl navržen tak, aby vyhovoval přepravě osob se sníženou schopností pohybu. Má kapacitu až pro tři invalidní vozíky a zároveň tři cestující na sedadlech.
Bezba doprava je služba určená pro osoby s těžkým zdravotním hendikepem – držitele průkazu ZTP nebo ZTP/P s trvalým bydlištěm na území Prahy nebo Středočeského kraje. Ačkoliv je veřejná doprava z velké části bezbariérová, pro řadu osob se sníženou schopností pohybu a orientace není z různých důvodů vždy použitelná. Bezbariérovou dopravu na rozhraní Středočeského kraje a hlavního města Prahy v současné době zajišťují dva dopravci a k dispozici je více než čtyřicet speciálně upravených vozidel. Objednání dopravy je možné e-mailem na bezbadoprava@ropid.cz, případně telefonicky na čísle 234 704 572
Pražský motoráček bude jezdit dalších pět let
Pravidelná nostalgická víkendová vlaková linka vedená po nejhezčí pražské železniční trati bude provozována minimálně po dobu dalších 5 let. Na čtyři páry vlaků každý nepracovní den mezi pražským hlavním nádražím a stanicí Praha-Zličín budou i nadále pravidelně nasazovány historické motorové vozy z konce 50. let 20. století. Na těchto oblíbených vlacích využívajících tzv. Pražský Semmering budou i nadále platit jízdní doklady PID pro území Prahy.
Čtyřikrát denně o sobotách, nedělích a státních svátcích vyráží z pražského hlavního nádraží přes Smíchov, Žvahov, Jinonice, Cibulku a Stodůlky až do koncové stanice Praha-Zličín už 16. rokem speciální nostalgická vlaková linka s provozem historických motorových vozů. Na jízdenky pražské MHD se mohou cestující svézt po trati s nejhezčími výhledy v Praze.
Jízdy Pražského motoráčku zajišťuje dopravce KŽC Doprava, který se specializuje na provozování nostalgických vlaků. Pravidelně je zde nasazován motorový vůz řady 831 s přezdívkou „kredenc“. Tyto čtyřnápravové vozy vyráběly v letech 1949–1951 podniky ČKD Sokolovo Praha a První Brněnská a Královopolská strojírna v Brně a v letech 1952–1960 podnik Tatra Studénka. Část z nich pak prošla modernizací spočívající zejména ve výměně spalovacího motoru. Celkem bylo vyrobeno 238 kusů těchto motorových vozů, které se v pravidelném provozu udržely až do začátku 21. století. V současné době je několik vozů tohoto typu ve vlastnictví různých muzejních železničních spolků, které s nimi zajišťují historické a nostalgické vlaky.
Nejen výletní vlak
Motorové vozy řady 830, resp. 831 znamenaly významnou modernizaci poválečného vozidlového parku Československých státních drah. Dva velkoprostorové oddíly poskytují 56 míst k sezení, cestující ocení spouštěcí okna umožňující skvělý výhled na okolí trati. Motorové vozy s maximální rychlostí 90 km/h byly zpočátku nasazovány i na rychlíkové spoje. A právě jeden ze zachovaných motorových vozů řady 831 z roku 1959 je pravidelně nasazován také na Pražský motoráček. Ve výjimečných případech zde může být nasazen další historický motorový vůz řady 851, známý pod přezdívkou „krokodýl“ pocházející z roku 1968.
Pražský motoráček jednak nabízí možnost volnočasových aktivit nejen Pražanů v kombinaci s pěším výletem do turisticky oblíbené lokality Prokopského údolí a okolních skalních útvarů, ale i jako součást běžné dopravní obslužnosti do stále hustěji osídlených lokalit Košíř, Jinonic či řepského sídliště.
Na konci roku 2024 skončila platnost původní smlouvy z roku 2010. Na základě schválení Radou hl. m. Prahy byla uzavřena s dosavadním dopravcem KŽC Doprava nová smlouva na dobu 5 let do konce roku 2029. Nová smlouva je uzavřena na nižší cenu než ta dosavadní (cca o 28 %) – za rok 2025 zaplatí Hl. m. Praha prostřednictvím organizace ROPID dopravci KŽC Doprava kompenzaci ve výši 4,1 mil. Kč.
V nové smlouvě totiž nejsou zahrnuty náklady na nutnou větší opravu použitého vozidla, které prošlo velkou prohlídkou již během uplynulého smluvního období. V nejbližší době ale musí vedení hl. m. Prahy rozhodnout o případném pokračování této smlouvy na dalších 5 let. To bude totiž znamenat nutné vícenáklady pro osazení historických motorových vozů evropským zabezpečovačem ETCS, bez nějž nebudou moci na nynější trati tato vozidla jezdit s aktuálním předpokladem po roce 2029.
Více o Pražském motoráčku naleznete na webových stránkách Pražského motoráčku.
Čitelná Praha a rok 2024
Projekt jednotného informačního a navigačního systému Čitelná Praha postoupil v roce 2024 do další fáze. Významně jsme rozšířili počet digitálních informačních panelů na důležitých zastávkách povrchové dopravy, doladili jsme podobu map na obeliscích pro zásadní posílení pěší navigace, které testujeme na různých místech Prahy v různých velikostech. Také proběhly rozsáhlé uživatelské výzkumy v metru a na tramvajových zastávkách – finální podobu tak získala třeba nová dopravní schémata ve vozech metra, tzv. jezevčíci. Pilotujeme také nové navigační prvky na železnici, které pomáhají více integrovat vlaky do městské hromadné dopravy.
Spolu s autory nového jednotného designu a jednotlivými stakeholdery projektu nyní dopracováváme podrobný manuál navigace v pražském metru nebo ladíme novou podobu obsahu digitálních obrazovek, informačních materiálů, dopravních schémat, či zastávkových jízdních řádů. Postupně dolaďujeme také novou finální podobu nosičů pro jednotlivé informace, například zastávkových označníků, směrových tabulí v metru či informačních vitrín.
Co se podařilo realizovat v roce 2024
- 30 samostatných odjezdových panelů na významných tramvajových a autobusových zastávkách
- 45 odjezdových panelů v nových zastávkových přístřešcích (realizuje THMP)
- nové velkoplošné odjezdové obrazovky na Masarykově nádraží
- třetí testovací stanice metra: Chodov (nová grafika navigačních cedulí)
- další testovací prototypy nových označníků na Staroměstské a Nádraží Libeň
- navigační cedule v rámci nové lávky k vlakové zastávce Praha-Rajská zahrada (v rámci plného zprovoznění lávky)
- nové totemy pro zvýraznění stanic metra a železnice: Malostranská, Háje, Eden, Rajská zahrada, Dolní Počernice
- pilotní projekt navigace na železnici – zastávka Praha-Dolní Počernice
- uživatelské testování nové podoby informací na zastávkách povrchové dopravy na Palmovce, tzv. „čoček“ a obsahu nových informačních vitrín v zastávkových přístřešcích
- doladění finální podoby a celoplošná instalace nových schémat metra ve vozech, tzv. „jezevčíků“, uživatelské testování navigačních prvků ve stanicích metra
- nové obelisky pro pěší navigaci na Václavském náměstí, Palmovce, Štvanici, Strossmayerově náměstí nebo u Veletržního paláce
- nové prototypy směrovek pro pěší navigaci v Edenu nebo na Štvanici
Co očekáváme v roce 2025
V roce 2025 očekáváme postupnou implementaci totemů, neboli prvků zvýrazňujících jednotlivé stanice metra nebo železnice, na jednotlivé vytipované lokality. Dále je v plánu doladění a postupná výměna statických informací na zastávkách povrchové dopravy, tzv. „čoček“, včetně instalace informačních vitrín do přístřešků. Pokračovat bude také instalace dalších desítek digitálních odjezdových panelů na zastávky MHD, ať už v podobě samostatně stojících panelů nebo obrazovek v přístřešcích. Ohledně pěší navigace je v plánu osazení ucelené trasy propojující Prahu 1 a 7 novými směrovkami a obelisky, abychom mohli nastavit celkový systém rozmístění těchto prvků v ulicích Prahy pro zatraktivnění pěšího pohybu a lepší distribuci návštěvníků metropole z hlavních turistických tras i do dalších částí Prahy. Doladit bychom chtěli také novou rodinu zastávkových označníků, nových nosičů statických informací v metru či infomačních vitrín. V letošním plánu jsou i postupné úpravy mobilní aplikace PID Lítačka, jakožto hlavního elektronického nástroje dopravní navigace.
Právě mobilní aplikace ve spojení s navigací a informacemi přímo v terénu je klíčem ke skutečně komplexnímu a jednotnému systému.
I nadále bude probíhat uživatelské testování nových prvků, abychom doladili jejich finální podobu a mohli začít s celoplošnou výměnou jednotlivých typů prvků či informačních materiálů. Cílem projektu je také rozšířit novou podobu informací o veřejné dopravě i na území Středočeského kraje v rámci systému PID.
Na projektu spolupracujeme zejména s Dopravním podnikem hl. m. Prahy, Institutem plánování a rozvoje hl. m. Prahy, Technologiemi hl. m. Prahy, Technickou správou komunikací hl. m. Prahy, Prague City Tourism, ale také se Středočeským krajem či Správou železnic.
Více o projektu naleznete na stránkách Čitelné Prahy.
Poloprázdninový provoz pražské MHD od 6. ledna
Na vánoční a novoroční provoz naváže od 6. ledna 2025 do 23. února 2025 mírně omezený provoz pražské MHD s ohledem na každoročně sníženou poptávku začátkem roku. Ta je nižší cca o 15 % než během podzimního období, kdy naopak jezdí lidí nejvíce. Právě na toto období jsou parametry běžného provozu dimenzovány.
Provoz linek metra, tramvají a většiny městských autobusů v Praze bude tedy v lednu a únoru organizován podle poloprázdninových jízdních řádů, čili v obdobném rozsahu jako v prvních měsících roku 2024.
Změny intervalů oproti plnému provozu před Vánoci:
Intervaly metra se prodlužují v přepravních špičkách všedních dnů na lince A ráno ze 150 na 180 vteřin, odpoledne ze 180 na 210 vteřin. Na lince B bude špičkový interval ráno prodloužen ze 140 na 160 vteřin, odpoledne ze 150 na 180 vteřin. A konečně linka C bude v pracovní dny ráno jezdit v intervalu 130 vteřin místo původních 115-120, odpoledne pojede každých 155 vteřin místo původních 145. Ve všední dny dopoledne bude na všech třech linkách interval 5 minut. O víkendech bude jednotný interval 7-8 minut s výjimkou nedělního podvečera na lince C, kdy bude jezdit po 6 minutách.
U tramvajových linek se prodlužují intervaly pouze ve špičkách všedních dnů. Ráno a odpoledne bude jednotný interval 10 minut namísto 8, u páteřních linek 9, 17 a 22 se špičkové intervaly prodlouží ze 4 na 5 minut.
U městských autobusů se omezení ve špičkách týká většiny páteřních linek s krátkými intervaly (konkrétně jde o 56 autobusových linek) a také obou trolejbusových linek (intervaly letištní linky 59 se upravují tak, aby navazovaly na každé metro). Nejtypičtější ranní interval 6 minut u páteřních linek se prodlužuje na 7,5 minuty, odpolední interval 7,5 minuty se prodlužuje na 10 minut. U linek 58, 59, 107, 123, 135, 136, 143 a 213 budou také mírně prodlouženy intervaly v dopoledním sedle pracovních dnů. O víkendech se prodlužují intervaly pouze u linky 125. Intervaly na linkách s delšími intervaly se nemění.