Nové tramvajové tratě pro 150 000 cestujících každý den – vysvětlení změn v kontextu dokumentu „Rozvoj linek PID v Praze 2022-2032“
Naposledy aktualizováno: 10. 11. 2025 | Publikováno 10. 11. 2025
Kdo se hromadné dopravě v Praze věnuje podrobněji, určitě zaznamenal, že se informace o trasování linek uvedené v publikaci „Nové tramvajové tratě pro 150 000 cestujících každý den“ v některých částech mírně liší od souhrnu dat obsažených v dokumentu „Rozvoj linek PID v Praze 2022-2032“. To je dáno čtyřmi skutečnostmi. Na rozdíl od předchozího dokumentu je nyní u šesti nových tramvajových tratí poměrně přesně znám termín jejich dokončení a sled, ve kterém na nich tramvajové spoje začnou jezdit. To umožňuje připravit vývoj potřebných dopravních opatření v detailnějších návaznostech. Druhým faktorem, který bude ještě delší dobu ovlivňovat podobu sítě PID v Praze, je dlouhodobá absence Libeňského mostu v síti tramvají. Za tři roky po vydání rozsáhlého materiálu o bhttps://pid.cz/nove-tramvajove-trate-pro-150-000-cestujicich-kazdy-den/udoucím rozvoji linek PID se dále objevilo několik podnětů od veřejnosti, které po vyhodnocení vedly k dílčím úpravám předchozích záměrů. Několik detailů se rovněž upravovalo na základě podnětů nové politické reprezentace HMP i městských částí.
- Pokud v dalších týdnech přijde větší objem dotazů ke konkrétnímu tématu změn linek tramvají a autobusů, souhrnnou odpověď či vysvětlení na tyto stránky ještě doplníme.
TT Dvorecký most
Zatímco nová trasa linky 20 od Anděla přes Smíchovské nádraží, Lihovar a Dvorecký most do Modřan je dlouhodobě známá a platná, spojení z centra a Podolí přes Dvorecký most do Hlubočep měla zajišťovat linka 2. Proč tomu tak nakonec není?
Jelikož by byl provoz páté tramvajové linky na Barrandov s ohledem na postupný růst poptávky nyní ještě předčasný, bylo spojení „křížem“ k tramvajové lince 20 původně řešeno pouhým přejezdem linky 2 z Podolí do Hlubočep, kde by byl možný přestup na tramvaje či autobusy ve směru na Barrandov. Nahoru do sídliště měla linka 2 pokračovat až v delším výhledu. To bylo v rozporu s pohledy městských částí Praha 4, 5 a 6. Praha 5 požádala o návrh celodenního a celotýdenního propojení Slivence a Barrandova s Dvoreckým mostem a Podolím. Praha 6 pak nejen v souvislosti s chystanou rekonstrukcí stanice metra Hradčanská usilovala o nasazení souprav na linku 2, které by v případě ukončení v Hlubočepích nebyly dostatečně využité.
Na základě těchto podnětů, které podpořilo současné vedení HMP, se zrodilo zcela nové vedení tramvajové linky 21 Slivenec – Sídliště Barrandov – Lihovar – Podolská vodárna – Výtoň – Palackého náměstí – Karlovo náměstí – I. P. Pavlova – Náměstí Míru – Vršovické náměstí – Koh-i-noor – Kubánské náměstí. Tato linka bude v provozu celodenně a celotýdenně, v pracovní dny na ní budou nasazovány soupravy, o víkendech pak sólo tramvaje. Linka 21 obnoví přímé spojení okolí I. P. Pavlova s Podolím, které zaniklo v době, kdy bylo nutné posilovat přetížené tramvaje z Ječné směrem k Andělu a v tomto směru vznikl svazek linek 4, 10 a 16.
V úseku mezi zastávkami I. P. Pavlova a Čechovo náměstí linka 21 dočasně nahradí provoz linky 13, jejíž trasa je dlouhodobě přerušena stavební činností u Muzea. Dočasné navýšení tramvajového provozu v Ječné ulici (po dobu cca 15 měsíců do otevření TT Václavské náměstí a odklonu linky 6) je umožněno zkrácením cyklu řízení křižovatek na Severojižní magistrále, včetně nám. I. P. Pavlova, ze 100 sekund na 80 sekund. V jednom směru se tak maximální kapacita pro průjezd tramvají zvýšila ze 72 na 90 spojů za hodinu.
Jelikož mezi Karlovým náměstím a Podolím nahradí provoz linky 2 nově vedená linka 21, bude moci „dvojka“ pokračovat z Karlova náměstí přímo k Botanické zahradě, na Albertov, do Nuslí a na Náměstí Bratří Synků. V tomto úseku nahradí dočasně zrušenou linku 14, a proto na ní budou moci v pracovní dny vyjet soupravy. O víkendu se sólo vozy však do Nuslí dojede „dvojka“ také, takže v těchto obdobích zajistí této části Prahy více spojů.
Na tramvajové síti po otevření Dvoreckého mostu není v provozu linka 14 a naopak se objevuje dočasná linka 34. Co vedlo k takovému opatření?
V souvislosti s uzavírkou Libeňského mostu došlo na začátku roku 2024 v zadních Holešovicích nejprve k propojení linek 1 a 6. V oblasti Ortenova náměstí tak byly v provozu linky 1+6, 12 a 14. Bohužel všechny spoje těchto linek přijížděly do Holešovic najedou v podobný čas, a to proto, že polohy příjezdu „jedničky“ určoval intervalový proklad z Letné s „pětadvacítkou“, polohy „dvanáctky“ její odjezdy z Barrandova vázané na „dvacítku“ a polohy „čtrnáctky“ určovaly odjezdy ze Spořilova vztažené k lince 11.
Městská část Praha 7 proto požádala, aby se pro průjezd celými Holešovicemi využilo prokladové koordinace linek 1 a 25 od Letné, tedy aby obě tyto linky objely Holešovice na Výstaviště a zajistily tím pro místní obsluhu rovnoměrný interval. Z tohoto důvodu také nahradila na cestě z Letné do Karlína a na Lehovec linku 25 „dvanáctka“. Tato úprava však přinesla jiné problematické řešení, a to nutnost propojit u Nádraží Holešovice trasy dlouhých linek 6 a 14. Pokud si jedna z těchto linek přiveze po průjezdu městem do Holešovic zpoždění, druhá linka s tímto zpožděním začne hned na začátku trasy a je na ní velmi špatné spolehnutí. Stížností na tuto situaci přibylo zejména v posledních týdnech po otevření ulice U Výstaviště.
Jelikož jsou dvě obratové koleje u Výstaviště plné spojů ukončených linek 1 a 25, je propojení dvojice jiných tramvajových linek u Nádraží Holešovice nevyhnutelné (nejbližší volná obratová kolej je až na Sídlišti Ďáblice). Pokud nebylo funkční propojení linky 6 s poměrně krátkou „jedničkou“, bylo potřeba hledat „šestce“ jinou co nejkratší linku, která by propojila Holešovice s nejbližším centrem, ale současně skončila na co nejbližším obratišti. Proto vznikl námět na vznik dočasné linky 34, která z Nádraží Holešovice přes Dělnickou, Strossmayerovo náměstí a Náměstí Republiky dojede pouze do obratiště Těšnov. Tím by se měla pravidelnost provozu propojených linek 6 a 34 v Holešovicích výrazně zlepšit.
Tato úprava, která bude platit minimálně do otevření tramvajové trati v Malešicích, současně umožní tramvajovému systému pružněji reagovat na případnou demolici hlavního Libeňského mostu (ať nastane kdykoli) a ukončení provozu náhradní autobusové dopravy X25. Pokud pak vznikne poptávka po zřízení tramvajové obsluhy Manin, kterou mohou zajistit jen obousměrné tramvaje, linka 6 zamíří po Trojské ulici do Kobylis, polovina spojů linky 17 pod číslem 27 dojede ve směru od Výstaviště na Maniny a současně zbude dostatek obousměrných tramvají právě pro zajištění provozu krátké linky 34 mezi Maninami a nejbližším centrem.
Dočasné zrušení linky 14, kterou v úseku na Spořilov o večerech i víkendech nahradí celotýdenně provozovaná „čtyřiadvacítka“, má ještě další logický důvod. Po otevření tramvajové tratě na Václavském náměstí, respektive až po dokončení rekonstrukcí Seifertovy a Ječné ulice, se v pražské tramvajové síti objeví zcela nová linka z Radlické přes Újezd, Národní třídu a Václavské náměstí do Vinohradské ulice a na Olšanské hřbitovy. Tato linka měla mít dle dokumentu „Rozvoj linek PID v Praze 2022-2032“ číselné označení 21, jenže když se městské části Praha 4 a Praha 5 zasadily o zřízení celotýdenní „jednadvacítky“ už při otevření Dvoreckého mostu, bylo nutné pro budoucí linku z Radlic na Olšanské hřbitovy najít jiné číslo. „Čtrnáctka“ byla nakonec vybrána proto, že po jejím dočasném zrušení vyvolaném řešením problémů na Praze 7 bude ve výhledu mnohem snadnější její zavedení ve zcela nové trase.
V Radlicích bude po otevření Dvoreckého mostu v provozu jen jedna tramvajová linka. Navíc „čtyřka“ místo „sedmičky“. To tak zůstane už natrvalo?
Na tramvajové trati Anděl – Radlická se v cílovém stavu předpokládá provoz dvou tramvajových linek v celodenním a celotýdenním rozsahu (4+14). Po otevření Dvoreckého mostu zde však bude dočasně v provozu pouze linka „čtyři“, která nahradí „sedmičku“. Důvodem je, že je v roce 2026 očekáváno zahájení rekonstrukčních prací v Radlické ulici, které budou mít v dalších letech za následek dlouhodobé přerušení provozu nejen ve směru do Radlic, ale také v obratišti Na Knížecí. Proto se pro Radlice dočasně počítá jen s jednou linkou, kterou bude snadnější v době rekonstrukčních prací ukončit na Kotlářce či u Smíchovského nádraží.
Linka 15 bude třeba pro posílení svazku s linkou 12 na Barrandov poté, co „dvacítka“ přijede na Lihovar ve směru od Modřan a přiveze si odtud směrem na Malou Stranu nepochybně další cestující. Na Plzeňské ulici jsou trvale cestujícím k dispozici páteřní přímá spojení v podobě provozu linky 9 na Národní třídu a linek 10+16 směrem na Vinohrady, proto je zde vhodnější nahradit „patnáctku“ linkou 7, která směřuje třetím směrem, do Nuslí. Jelikož přímé spojení mezi Barrandovem a metrem C na I. P. Pavlova zajistí nově linka 21, „čtyřka“ zůstává k dispozici Radlicím, přičemž na Andělu bude celotýdenně ve směru na Vinohrady odjíždět ze společné zastávky u obchodního centra jako linky 10 a 16.
Autobusové spoje linky 118 jsou už dnes často přeplněné a v žádném výhledovém dokumentu se o jejich posílení zatím nepsalo. Nyní se to změnilo, proč?
Doba jízdy autobusové linky 118 mezi Dvorci a Lihovarem se jejím převedením na Dvorecký most zkrátí na polovinu a rovněž by se měla zvýšit i pravidelnost jejího provozu. Proto lze očekávat i další postupný růst poptávky cestujících, kteří využívají autobusy mezi Budějovickou a Smíchovským nádražím. Ve špičkách jsou sice už dnes do linky 118 vkládány vložené posilové spoje, ale i na základě diskusí s městskou částí Praha 4 bylo rozhodnuto, že taková výpomoc nestačí a linka 118 potřebuje posilu celodenní a celotýdenní. V úseku Brumlovka – Budějovická – Dvorce – Smíchovské nádraží tak pojedou nově dvě páteřní autobusové linky ráno v souhrnném intervalu 3 minuty, kolem poledne a o víkendech 7-8 minut, odpoledne 3-4 minuty a pozdě večer 10 minut.
Se zástupci Prahy 4 následně proběhly velice podrobné diskuse o vhodné lince, která by „sto osmnáctku“ na Smíchov posílila. Nejprve se uvažovalo o lince 193, která z Šeberáku a Kunratic potřebuje směrem na Prahu 4 kloubové autobusy, ale na pankrácké pláni už jejich využití v posledních letech významně pokleslo. Praha 4 nicméně projevila zájem o to, aby na Smíchov pokračovala jiná linka, která by nabídla zcela nové spojení na Smíchov z větší části „čtyřky“. Diskutovala se tedy například linka 188, u níž se ale nepodařilo vyřešit případné opuštění zastávky Sídliště Pankrác. A pokud by do této zastávky i nadále zajížděla, pak by zase nemohla odjíždět na Smíchov z Budějovické ze stejné zastávky jako linka 118. Připojila by se nevhodně až u zastávek Na Strži a tím by spojení z Budějovické na Smíchov nebylo možné zajistit v dostatečném rozsahu odpovídajícím poptávce.
Nakonec tedy padla volba na linku 124, která bude od Brumlovky a Budějovické pokračovat na Smíchov přímo Jeremenkovou ulicí. Linka 193 bude pod novým číslem 114 (na základě dohody s MČ Praha-Kunratice) z Šeberáku, Kunratic, IKEMu a Nemocnice Krč nadále jezdit přímo k metru Kačerov (aby nedocházelo k přetěžování spojů linky 138) a dále od Vyskočilovy, Brumlovky a Budějovické nahradí „sto dvacet čtyřku“ směrem na Zelený pruh (ve směru k Brumlovce pojede v cílovém stavu ulicí Olbrachtovou, opačně ulicí Antala Staška), kde se zejména v ranní špičce kloubové autobusy rozhodně také využijí.
Původní trasu linky 193 od Nemocnice Krč, přes Kačerov, Brumlovku, Polikliniku Budějovická, Krčský hřbitov, Sídliště Pankrác, Pankrác na Pražského povstání bude nově obsluhovat z Kačerova prodloužená linka 106, na které jezdí standardní autobusy, jejichž kapacita bude více odpovídat poptávce v této části pankrácké pláně. Současně ale v této trase zůstane zachován interval páteřní autobusové linky. Na Kačerově naopak celodenně skončí spoje kloubové linka 196 směřující na Smíchov, a to proto, že z Kloboučnické a Michelské ulice tímto směrem nově pojede již zmíněná linka 124.
Trasy linek 106, 114 a 170 jsou v novém dokumentu pro okamžik otevření Dvoreckého mostu popsány trošku jinak, než pak budou v cílovém stavu, proč to tak je?
V době otevření Dvoreckého mostu bude v provozu pouze jeden z pásů ulice Na Strži mezi ulicemi Olbrachtova a Antala Staška, v němž bude zaveden obousměrný automobilový provoz a lze tam především ve směru na sever očekávat vznik zdržení pro veškerou dopravu. Proto bude do doby zprovoznění obou pásů ulice Na Strži linka 106 obousměrně vedena přes zastávku Krčská, linka 114 obousměrně přes Polikliniku Budějovická a linka 170 pouze ve směru Pražská čtvrť přes Polikliniku Budějovická.
V novém dokumentu je obsažena podoba obou stavů, v popisu tras linek je uveden ten reálně platný s otevřením Dvoreckého mostu a v podrobné mapě je pak zobrazen cílový stav po zprovoznění obou pásů ulice na Strži.
Jak to bude s provozem linky 190? Pojede nadále až na Smíchovské nádraží?
Na základě usnesení Zastupitelstva HMP ze dne 23. října 2025 bude provoz linky 190 v celém úseku Na Beránku – Smíchovské nádraží pokračovat beze změny minimálně do začátku letních prázdnin roku 2026. Na jaře 2026 bude vyhodnocena poptávka po spojích tramvaje 20 i autobusu 190 a výsledky těchto průzkumů budou předloženy Zastupitelstvu HMP v červnu 2026. Případné úpravy provozu linky 190, včetně možného zkrácení o úsek Smíchovské nádraží – Nádraží Braník, budou odvislé od případných připomínek dotačního orgánu v rámci vyhodnocení udržitelnosti projektu a přijaté téměř miliardové dotace na výstavbu Dvoreckého mostu. O tom, v jaké podobě bude provoz linky 190 pokračovat od léta 2026, rozhodne na základě v té době dostupných údajů v polovině roku 2026 politická reprezentace HMP.
TT Jarov
Až bude zahájen provoz tramvají na Jarov, budou zrušeny autobusy z Habrové k metru Želivského?
Tyto autobusové linky určitě nebudou zrušeny. Linky 146 a 155 pojedou z Habrové k metru Želivského i nadále, pouze ranní nejkratší interval se prodlouží ze 7-8 minut na 10 minut. Takový interval zde byl nasazen ještě poměrně nedávno.
Obsluha tramvajové trati na Jarov tramvajovou linkou 5, která bude směřovat Seifertovou ulicí rychle na Václavské náměstí, pak zůstala v platnosti zcela v souladu s dokumentem „Rozvoj linek PID v Praze 2022-2032.“
Počítá se, že na tramvajové trati na Jarov někdy v budoucnu zmizí jednokolejné řešení a tedy i úvraťové ukončení, které vyžaduje nasazení obousměrných tramvají?
Dostavba dvojkolejného úseku od zastávky Nad Kapličkou směrem na Jarov je reálná až v souvislosti s výstavbou východní části Městského okruhu a současně tzv. Jarovské třídy. Pokud k ní dojde, jsou diskutovány možnosti prodloužení trati o cca jednu zastávku za areál Auto Jarov, kde by měla být možné vybudovat kolejový trojúhelník, na němž by mohly být ukončeny i jednosměrné tramvajové soupravy.
TT Václavské náměstí
V původních plánech na podobu obsluhy Václavského náměstí figurovala linka 13 na trase z Vršovic na Malovanku. Trasový koncept této linky se nezměnil, jen má jiné označení 29. Proč se to změnilo?
V dlouhodobém výhledu po otevření trati na Václavském náměstí a do Malešic bylo zřejmé, že Prahu protnou dvě nové trasy tramvajových linek, které vzniknou z obou dnešních konců linky 13 (jedna bude pokračovat z Vršovic k Muzeu a dále do centra a druhá z Vinohradské k Muzeu a dále do centra). Jedné mělo zůstat číslo 13 a druhá měla být označena číslem 29.
Na základě podnětu od vedení HMP nakonec došlo k prohození původně plánovaných označení těchto dvou linek. Spojení z Vršovic přes Francouzskou ulici, Muzeum a Náměstí Republiky na Malovanku a výhledově na Strahov dostalo nově označení 29, které na Strahově vhodněji doplní novou studentskou linku 28. A protože příprava Rohanského mostu příliš nepostupuje a linka z Ústředních dílen DP po Vinohradské ulici na Masarykovo nádraží a do Karlína dostala za úkol dočasně zajistit ještě spojení z Palmovky do Kobylis, její označení 13 se ukázalo vhodnější pro vytvoření lépe zapamatovatelného svazku s linkou 3.
Jelikož budou obě linky zaváděny nově, prohození jejich označení bylo možné do aktuálních plánů zapracovat velmi snadno.
U linek 13 a 14 jsou uvedeny poznámky, že mohou být v provozu až po ukončení rekonstrukcí Seifertovy a Ječné ulice. Co to znamená?
Městské části Praha 2 i 3 čekají na zprovoznění tramvajové trati na Václavském náměstí s očekáváními i proto, že město stále odkládá zásadní rekonstrukce Seifertovy i Ječné ulice. Při existenci alternativní trati po Václavském náměstí je zřejmé, že bude velmi vhodné ji využít pro odklony stávajících tramvajových linek a tím po dobu zmíněných velkých rekonstrukcí neodříznout Žižkov ani Vinohrady od tramvajové dopravy.
Současně ale nelze trať na Václavském náměstí přetěžovat příliš velkým množstvím spojů. Pokud by například dočasně jezdily po Václavském náměstí a Vinohradské ulici odkloněné linky 9 a 26 (a v Seifertově ulici se stavělo), určitě nebudou současně ve stejných směrech provozovány souběžné linky 13 a 14. Na ně přijde řada až ve chvíli, kdy budou páteřní ulice v okolí centra Prahy opravené.
Linka z Radlické přes Újezd, Národní třídu na Václavské náměstí, k Muzeu a na Olšanské hřbitovy měla mít původně číslo 21. Nově je naplánována s číslem 14. Proč?
Podrobně je tato věc vysvětlena již v rámci odpovědí k Dvoreckému mostu. Pro linku 21 se našel nový úkol již s otevřením Dvoreckého mostu, proto se pro novou linku z Radlic přes Václavské náměstí na Olšany muselo hledat jiné vhodné číslo a kvůli složité situaci v Holešovicích s vynuceným propojením linek 6 a 14 nakonec padla volba na číslo 14.
Proč nahrazuje linka 21 linku 6 mezi zastávkami Bohemians a I. P. Pavlova? A proč byla linka 6 nově přesměrována na Spořilov?
V tomto ohledu se od vydání knihy „Rozvoj linek PID v Praze 2022-2032“ objevilo nejvíce připomínek veřejnosti i městských částí. Hlavní výtkou k předchozímu plánu bylo, že zrychlením linky 6 přes Václavské náměstí zanikne přímé spojení z okolí Nuselských schodů směrem do Štěpánské a na Karlovo náměstí a současně budou od přímého spojení na „Karlák“ odříznuté i zastávky Bohemians a Nádraží Vršovice. Naopak okolí Koh-i-nooru mělo směrem na Václavské náměstí původně naplánované obě linky 6 i 29 (původně 13).
Díky tomu, že se na I. P. Pavlova po otevření Dvoreckého mostu a spolupráci několika městských částí dostala linka 21, je možné po otevření trati na Václavském náměstí a po odklonu linky 6 z Ječné ulice tuto linku 21 využít pro zachování přímého spojení z Bělehradské ulice do Štěpánské a na Karlovo náměstí, o které MČ Praha 2 nechtěla přijít. Aby nejely od Koh-i-nooru dvě linky na „Václavák“, nahrazuje linka 21 i celé základní „šestkové“ od Nádraží Vršovice do Bělehradské ulice a na I. P. Pavlova.
Díky lince 6 je pak možné nabídnout spojení do horní i dolní části Václavského náměstí trati ze Spořilova, včetně např. okolí zastávek Michelská a Horky. Aby z Nuselské ulice nejely obě linky stejným směrem, doplní na Spořilově „šestku“ linka 2, která díky tomu získá soupravy i o víkendu (po otevření Dvoreckého mostu na ní budou nasazené soupravy pouze v pracovní dny).
V okamžiku plnohodnotného napojení Vinohradské ulice na centrum a Václavské náměstí se současně předpokládá snížení poptávky po trase linky 11. Ta ale určitě nezanikne úplně, a proto přímé spojení z Vinohradské ulice do Bělehradské zůstane. „Jedenáctka“ bude ale do doby výstavby tramvajové tratě z Michle směrem na Budějovickou ukončena na Náměstí Bratří Synků.
Na Václavském náměstí měly původně jezdit tři linky, nakonec zde už po otevření trati do Malešic plánujete provozovat linky čtyři. Proč došlo k této změně?
V původních plánech se s linkou 13 (původně 29) ve směru z Karlína, přes Masarykovo nádraží a Muzeum na Vinohradskou ulici a na Ústřední dílny DP počítalo až se vznikem tramvajové trati okolo Hlavního nádraží. Na Václavském náměstí tak po jeho otevření linka, která by od Vinohradské ulice směřovala do Jindřišské a k „Masaryčce“, chyběla. V tomto ohledu jsme obdrželi řadu připomínek, a nakonec jsme byli požádáni vedením HMP o zapracování trasy této linky do sítě PID k co nejdřívějšímu termínu.
Jelikož na východě Prahy není dostupných příliš mnoho volných obratových kolejí, tato čtvrtá linka na náměstí pod číslem 13 může vyjet až v okamžiku dostavby tramvajového obratiště v Malešicích, kam se z Ústředních dílen DP přesune konečná linky 16. Případně až později v kontextu už výše zmíněných rekonstrukcí ulic Seifertovy a Ječné.
S otevřením trati na Václavském náměstí je navrhována i výraznější změna nočního provozu tramvají. Jak vznikla?
S otevřením Václavského náměstí bude možné zavést noční tramvajovou obsluhu do Vinohradské ulice a současně zachovat každých 15 minut možnost přestupu mezi všemi nočními linkami v Lazarské. Jeden z nejvytíženějších nočních směrů z Řep na Spojovací pokryje linka 99, která bude nově jezdit ve shodné trase jako denní „devítka“. Jako jediná noční linka bude „devadesát devítka“ jezdit každých 15 minut. Mezi Hostivaří a Lazarskou pojede po původní trase linky 99 nově „devadesát osmička“, která dále posílí noční spojení ve směru do Dejvic, když spojí Národní divadlo, Staroměstskou, Hradčanskou, Vítězné náměstí a Nádraží Podbaba.
Z Václavského náměstí měla na Vinohradskou ulici původně směřovat linka 95, ale protože by pak dojela až na Želivského, kde by byla velice blízko začátku své trasy na Vinici, takové řešení bylo přehodnoceno. „Devadesát pětka“ tak ve směru od Ústředních dílen DP a Nuslí pojede z Lazarské směrem do Holešovic na Výstaviště, kde je s růstem zástavby i nočního života posila noční dopravy potřebná. Mezi Vozovnou Kobylisy, Palmovkou, Florou, Vinohradskou ulicí, Muzeem, Lazarskou, Myslíkovou, Andělem a Radlickou je pak naplánován provoz zcela nové noční linky 90.
TT Strahov
V původních plánech jela na Strahov z centra tramvajová linka 13 a na Náměstí Republiky směřovala rychlou trasou okolo Pražského hradu, přes Malostranskou a Čechův most. V novém návrhu jede přes Hradčanskou a Letnou. Proč došlo ke změně čísla linky na 29 a úpravě plánované trasy?
Již v dokumentu „Rozvoj linek PID v Praze 2022-2032“ byla uvedena poznámka, že trasa linky 29 (původně 13 – viz vysvětlení u Václavského náměstí) se může změnit do podoby přes Letnou. Zatímco MČ Praha 1 by preferovala trasu pod Letnou, MČ Praha 7 souhlasila s tím, že linka 29 posílí od Náměstí Republiky linky 8 a 26, které bývají často výrazněji zaplněné.
O vedení linky 29 přes Letnou se diskutovalo velice dlouho. Nakonec byla tato trasa zvolena proto, že je na ní očekáván větší podíl přepravy ve městě bydlících a pracujících obyvatel. Trasa pod Letnou byla původně koncipována spíše pro využití turisty a studenty ze Strahova. Jelikož však v zastávce Malostranská nemohla linka 29 nabídnout společný nástup směrem k Pražskému hradu s linkou 22, její efekt pro turisty nebyl vyhodnocen jako dostatečně přínosný. Všechny zainteresované subjekty pak nakonec mírnou většinou rozhodly o návrhu vést linku 29 ze Strahova k metru Hradčanská a přes Strossmayerovo náměstí s tím, že částečná dostupnost Hradu ze severní části centra Prahy je zajištěna jejím vedením přes Pohořelec a Brusnici.
TT Malešice
V dokumentu „Rozvoj linek PID v Praze 2022-2032“ měly Sídliště Malešice obsluhovat tramvajové linky 15 a 21. Proč linku 21 nahradila „šestnáctka“?
V době přípravy předchozího dokumentu nebylo zřejmé, v jakém sledu budou tramvajové tratě na Václavském náměstí a do Malešic zprovozněny. Předpokládal se mnohem delší časový odstup mezi oběma stavbami, který se nakonec pravděpodobně smrskne na cca půl rok. Současně se původně nepředpokládalo, že do této oblasti tak brzo přijede plánovaná linka 13 (původně 29) od Karlína, „Masaryčky“ a Muzea, o kterou město požádalo v předstihu před dokončením tramvajové trati na Hlavní nádraží.
Nová linka 13 tedy v souladu s výhledovými záměry již po otevření trati do Malešic může nabídnout spojení po celé Vinohradské ulici až na Ústřední dílny DP a místním zajistit kombinaci bývalých spojení linkami 11 (po Vinohradské ulici) a 5 (na Masarykovo nádraží, Nám. Republiky), o která vždy měli zájem.
Naopak Sídliště Malešice díky tomu získává tramvajová spojení vedoucí mimo linku A metra, linkou 15 do Seifertovy a na Náměstí Republiky a linkou 16 do Korunní, na Náměstí Míru, I. P. Pavlova či Karlovo náměstí.
TT Nové Dvory
Po dokončení této tramvajové trati je stále navržena její obsluha pouze polovinou spojů linky 17? Budou na Nové Dvory jezdit někdy dvě tramvajové linky?
V souladu s předchozími plány je provoz dvou tramvajových linek na Nové Dvory pravděpodobný až s otevřením druhé etapy linky metra D, tedy s metrem v provozu až do Depa Písnice. Pak by na Nové Dvory zajížděly tramvajové linky 3 a 20. Po zprovoznění metra bude totiž nutné autobusovou linkou 197 nahradit provoz linek 113 a 333 v Libušské ulici (linky 113 a 333 budou zkráceny k metru Depo Písnice). Odklonem linky 197 by ze zastávek Libuš a Přírodní zaniklo přímé spojení na Smíchov, které v tu chvíli tramvajová linka 20 dokáže zajistit.
Současně je v této době již pravděpodobné, že páteřní tramvajová linka 17 bude již rozdělena na dvě linky, z nichž jedna bude končit na sídlišti v Modřanech (17) a druhá (27) pojede do Nových Komořan.