Všechny zastávky autobusů a trolejbusů v rámci PID budou na znamení
Od 29. 6. 2024 bude nově pro všechny autobusové zastávky (včetně trolejbusových) v rámci PID platit jednotné pravidlo. Když budete chtít vystoupit na zastávce, stisknete tlačítko. Přitom nejde o žádnou novinku. Už dnes je potřeba pro výstup na zhruba 1000 zastávkách v Praze a 3000 ve Středočeském kraji dát znamení řidiči nejčastěji červeného tlačítka s nápisem STOP nebo s vyobrazením dveří. Variant tlačítek je trochu více, ale všechna mají stejnou funkci. Upozornit řidiče, že na další zastávce musí zastavit.
Co se mění pro cestující?
- Nástup: V podstatě je to stejné jako dnes u zastávek na znamení. Stačí, když budete viditelně stát na zastávce, autobus vám musí zastavit. To platí i v případě, když na zastávce už stojí jiný autobus, za ním by totiž mohl být cestující čekající na jiný spoj.
- Výstup: Před výstupem budete muset zmáčknout tlačítko STOP nebo tlačítko pro otevření dveří. Tlačítka pro výstup cestujících s kočárkem nebo na invalidním vozíku má stejnou funkci, ale měli by ho používat pouze zmínění.
Proč budou všechny zastávky na znamení?
Chceme vše zjednodušit a sjednotit tak, aby cestující nemuseli řešit, kde tlačítko mačkat a kde ne. Pro zjednodušení bude třeba tlačítko zmáčknout vždy. Inspirujeme se v zahraničí. Třeba v Londýně, Vídni, Berlíně či Paříži. Nemusíme však chodit moc daleko, v Ústeckém a Libereckém kraji nebo v Jihlavě to již funguje pěknou řádku let naprosto spolehlivě a nedávno to zavedli třeba také v Bratislavě. Celkově tak změnou snížíme počty hlášení v autobusech, můžeme snižovat zpoždění z hustého provozu, ušetří se pohonné hmoty, a také se sníží hluk a emise z neustálých rozjezdů. Současně se sníží četnost oprav vozidel a pro řidiče bude práce pohodovější. Zejména večer a o víkendech můžeme v některých případech dokonce snížit intervaly mezi spoji při stejném počtu řidičů a vozidel.
Možná už vás napadly nějaké otázky, a proto jsme pro vás připravili odpovědi na ty nejčastější z nich.
Otázky a odpovědi
1. Nebudou se dodržovat jízdní řády. Co když projede autobus více zastávek a pak přijede třeba o pět minut dříve a všem ujede?
Povinností řidičů je a bude hlídat si jízdní řád tak, aby neodjížděli ze zastávek dříve, než mají zadáno. Vše bude fungovat stejně jako dnes u zastávky „na znamení“. Řidiči není zakázáno zastavit v zastávce, i když se nikdo nechystá nastoupit nebo vystoupit, ale mohou tam počkat na odjezd dle jízdního řádu. V situacích, kdy na trase dojde k neočekávaným událostem, jako jsou kolony, a autobus se opozdí, může toto opatření pomoci autobusu dohnat ztracený čas a zlepšit dodržování jízdního řádu.
2. Pokud budou autobusy čekat v zastávkách na jízdní řád, nemá to žádný přínos.
Dispečerské systémy každý den sledují průjezdy spojů pomocí GPS. Pokud se sledováním prokáže, že autobus na určitých místech často zbytečně dlouho čeká, je možné upravit jízdní řád a zkrátit tak dobu jízdy dané linky, aby čekání nebylo nutné. Aktuálně jsou jízdní doby autobusů u úseků s více po sobě jdoucími zastávkami „na znamení“ nastaveny tak, aby odrážely nejčastější způsob pohybu autobusu v těchto úsecích, což znamená, že jízdní řády již berou v úvahu průjezd více takových zastávek. Jízdní doba každé autobusové linky je odlišná v pracovní dny, o víkendu, večer i v noci. Přesně podle situace, která je v ulicích v daný moment. Jízdní doby linek se mohou v různých obdobích dne a týdne v závislosti na délce linky lišit až o 10 minut, což je způsobeno mimo jiné i existencí zastávek, kde se zastavuje pouze na znamení.
V současné době je stále ve 40 % autobusových zastávek povinnost vždy zastavit, což omezuje možnosti úprav jízdních řádů v některých oblastech. Cílem je po zavedení všech zastávek „na znamení“ prověřit a poté zpřesnit jízdní doby během celého dne. To zahrnuje zajištění vyšší plynulosti dopravy a snížení zpoždění během pracovních dnů ve špičce, i ve večerních hodinách. O víkendech se pak soustředit na místa, kde mohou autobusy vyčkávat a kde je možné jízdní doby zkrátit. Veřejná doprava by tak měla ještě lépe konkurovat dopravě individuální.
3. Pokud se zkrátí doba jízdy autobusu a bude nutné zastavovat na každé zastávce, mohou začít autobusy nabírat zpoždění.
Úpravy jízdních řádů se dělají na základě GPS sledování autobusů v počtu stovek až tisíců spojů, které projedou v daný čas určitým úsekem. V rámci statistických dat tak velkého vzorku spojů je pak jízdní doba nastavena tak, aby vyhovovala maximálnímu počtu spojů a drtivá většina z nich tak jela včas (do +3 minut od údaje uvedeného v jízdním řádu). Pravidelná zpoždění tedy tímto způsobem vznikat nemohou, pouze některé spoje mohou mít zpoždění z důvodu přepravy školní třídy nebo na základě podobných situací, stejně jako k tomu dochází dnes.
4. Ve tmě/dešti/mlze mě řidič neuvidí a zastávku projede.
Většina zastávek v Praze se nachází na osvětlených veřejných komunikacích, a i v noci či za jinak zhoršené viditelnosti je tak do prostoru zastávky vidět. Řidiče školíme, že pokud si nejsou bezpečně jisti, že se v zastávce nikdo nenachází, musí přizpůsobit rychlost jízdy a opakovaně zkontrolovat přítomnost potenciálních cestujících v zastávce. Pokud cestující pochybuje, že ho řidič včas uvidí, může využít např. malé baterky, reflexních prvků či světla mobilního telefonu a řidiče tak upozornit.
U cca 60 % méně významných zastávek, kde osvětlení může chybět, však režim „na znamení“ několik let funguje a podněty uvedeného typu jsou zcela výjimečné. Na znamení budou i frekventované zastávky v centru města, kde je dostatečné osvětlení většinou samozřejmostí, tam by se projetí zastávky, kde chce někdo nastoupit nebo vystoupit, mělo blížit nule.
5. Nemůžu autobus doběhnout, když nebude v zastávce stavět.
Nejčastější příčinou nehod s chodci v okolí zastávek, či pádů na chodnících je právě dobíhání prostředků hromadné dopravy. Základní poučkou v rámci BESIP bývá, že autobus se nedobíhá, na autobus se čeká. Určitě je nepříjemné, když nám autobus ujede. Pokud tomu chcete předejít, počítejte s větší rezervou.
Dnes ani v rámci nového režimu zastávek“ na znamení“ se navíc nemůže stát, že by autobus projel okolo zastávky před časem odjezdu uvedeném v jízdním řádu. Současně autobus zastaví vždy, pokud jsou ve voze cestující, kteří chtějí vystoupit. I v takovém případě ale všichni musíme být při dobíhání jakéhokoliv spoje hromadné dopravy opatrní.
6. V neprůhledných přístřešcích mě řidič neuvidí a projede; nemůžu tak sedět v klidu na lavičce a musím vyhlížet autobus.
Naprostá většina přístřešků na autobusových zastávkách má průhlednou bočnici směrem k přijíždějícím autobusům a případnou reklamu v bočnici ve směru další jízdy autobusu. Takže cestující v přístřešku vidí na přijíždějící autobusy, a naopak řidič autobusu vidí do přístřešku, zda se v něm nacházejí cestující.
Neprůhledné jsou pouze nejstarší pražské přístřešky, které jsou již na hraně své životnosti a budou postupně nahrazovány novými s průhlednými bočnicemi. Řidiči budou vyzváni k tomu, aby v případě, že nedokážou bezpečně určit, jestli se v zastávce někdo nachází nebo ne, snížili kolem zastávky rychlost jízdy a věnovali jí speciální pozornost.
7. Když je autobus přeplněný, nedostanu se k tlačítku.
Pokud se stane, že je autobus plný (z důvodu dopravní špičky, nějaké mimořádnosti či většího zpoždění), je pravděpodobné, že na jednotlivých zastávkách bude obecně vystupovat více cestujících a někdo tlačítko zmáčkne. Pokud by se přesto stalo, že by s vámi na zastávce nikdo nevystupoval, je možné požádat někoho, kdo se nachází tlačítku blíže, aby jej pro vás zmáčknul. Na informačních LCD displejích ve vozidle se vždy zobrazuje trasa linky na více zastávek dopředu, abyste v takovýchto případech měli více času se na výstup připravit.
Uvědomujeme si, že menší počet tlačítek v některých autobusech není úplně komfortní, a proto se těmto situacím snažíme maximálně předcházet. Veškerá nově dodávaná vozidla PID musí splňovat předepsané standardy kvality, včetně umístění tlačítek v dosahu u každé řady sedadel a plošin pro kočárky a invalidní vozíky. Tlačítka pro výstup s kočárkem nebo osoby na invalidním vozíku by měli používat zejména zmínění cestující. Naším cílem je minimalizovat případy, kdy cestující nebude mít v dosahu žádné tlačítko. Vozidel, která toto splňují, už je dnes většina a jejich počet bude nadále narůstat. Místa pro invalidy v bezbariérových spojích jsou tlačítky vybavena již zcela samozřejmě. Jízdní řády autobusových linek jsou současně plánovány tak, aby při běžném provozu bez mimořádností k tak zásadnímu přetěžování autobusů vůbec nedocházelo.
8. Proč mají být na znamení i zastávky, kde vždy někdo vystupuje/nastupuje?
Zastávky „na znamení“ jsou stále vnímány jako něco, co se používá tam, kam nikdo nejede. Aktuální změna však nesouvisí s poptávkou, jedná se o sjednocení pravidel pro celou dopravní síť.
Důvody pro to, aby byly všechny zastávky “na znamení“, jsou v zásadě tři. Prvním je jednotnost, kdy se snažíme o to, aby chování řidičů i cestujících bylo stejné ve všech zastávkách a nebylo nutné přemýšlet, jestli zrovna ta která konkrétní zastávka „na znamení“ je nebo není. Druhým je fakt, že ve všech zastávkách, a to i v těch velmi vytížených, se najdou spoje, které zde zastavit nutně nemusí. Typickým příkladem jsou spoje v okrajových obdobích dne, tedy brzy ráno a pozdě večer, případně o víkendu, nebo v opačných směrech proti hlavnímu proudu cestujících, kdy je poptávka na dopravu nižší.
Nechceme však podle určitých míst stanovovat další kategorie „na znamení“ od-do, aby si museli cestující pamatovat ještě období, od kdy do kdy odlišný režim platí. To by vedlo pouze k mnoha dalším sporům a stížnostem.
Třetím důvodem je průběžné přijímání podnětů k zavedení či zrušení současných zastávek „na znamení“. U řady domů večer místním obyvatelům zbytečné zastavování autobusů vadí (brždění a rozjezd dělá větší hluk než obyčejný průjezd). Jiní by zase rádi měli svou „zastavovací“ jistotu. Jednotný systém zastávek má stanovit jednotná pravidla pro všechny a odstranit tyto polemiky, které bývá složité rozsoudit.
9. Proč nemůžou být zastávky na znamení jen ve večerních hodinách, kdy jezdí méně lidí? Přes den to jenom otravuje a stejně se nic neušetří.
Tuto variantu jsme také zvažovali, ale cílem je vše sjednotit a ubrat poznámek v jízdním řádu, hlášení v zastávkách (které dlouhými texty mate i zahraniční návštěvníky Prahy) a textů na označnících na úkor velikosti čísel linek. Ohledně časů ráno a večer by pravděpodobně docházelo k nejasnostem ohledně toho, kdy je zastávka “na znamení” a kdy již ne. Na zastávkách, kde se zastavuje pravidelně a jsou tam čekající lidé, tak obecně sjednocení režimu nevadí. Nechceme, aby si cestující i řidiči museli neustále hlídat čas a přemýšlet, jestli už odbila ta „správná“ hodina a jestli musí stisknout tlačítko STOP, nebo ne.
Nastavení různých časových hranic pro jednotlivé lokality by vedlo k vytváření mnoha různých období, která by vyhovovala režimu „na znamení“. Průběžně bychom pak pravděpodobně řešili stížnosti a žádosti o posun této hranice nějakým směrem.
10. Jakých dopravních prostředků se bude změna týkat? Týkalo by se to i tramvají?
Tramvají se tato změna netýká. Sjednocení charakteru zastávek bude pouze u autobusů a trolejbusů. U tramvají zůstává nadále stávající stav, kdy je naprostá většina zastávek stálých a jen pár méně vytížených je „na znamení“.
11. Když nevím přesně, kam jedu, tak nemám šanci včas vystoupit, nemůžu si odpočítávat zastávky.
Pokud cestujete někam, kde to přesně neznáte, není nutné počítat jen zastávky, kde autobus zastavuje. Ve vozidlech jsou informační panely, které ukazují příští zastávky, většinou dokonce vícero z nich. Obdobně se dá použít akustické hlášení zastávek, které je v naprosté většině autobusů řízeno automaticky podle GPS pozice a je tedy velmi spolehlivé.Také si lze dopředu před cestou zjistit název zastávky v jízdním řádu dané linky, případně v mobilní aplikaci, vyhledávači spojení či v jiných zdrojích. Pak už jen stačí porovnávat tento název se jmény zastávek, které jsou zobrazované na informačních panelech ve vozech a které se taky oznamují nahlas.
12. Autobusy už dnes na zastávkách na znamení projíždějí (pro nástup i výstup), bude to ještě horší!
Když autobus zastávku „na znamení“ projede, přestože v ní chce někdo nastupovat nebo vystupovat, jedná se o chybu řidiče. Na základě informací o konkrétním případu je daný řidič na takovou situaci upozorněn, v případě opakování je případně postižen finanční sankcí. V Praze je momentálně přibližně 70 % zastávek na znamení, ve Středočeském kraji 60 %. Někteří cestující a bohužel i řidiči je stále považují za méně důležité, což vede k jejich přehlížení. Pokud ale budou všechny zastávky “na znamení“ a ve všech bude platit stejný režim, měly by se tyto případy eliminovat. Součástí informační kampaně „Vystupuješ? Stiskni tlačítko“ bude kromě komunikace s cestujícími i intenzivní školení řidičů, kde budou na možnosti postihů za nezastavování znovu speciálně upozorňováni.
13. Nechci se dotýkat upatlaného špinavého tlačítka pokaždé, když budu chtít vystupovat.
Čistotě vozidel včetně interiéru věnujeme speciální pozornost a nové standardy kvality nastavují limity ještě přísněji než dříve. Nemělo by se tak stát, že se na svých cestách setkáte se silně znečištěným vozidlem. Tlačítka signalizace k řidiči či tlačítka poptávkového otevírání dveří jsou jedněmi z nejčastěji používaných částí vozidel. Pravděpodobnost, že na nich bude např. starší prach či špína, je velmi nízká.
Většina autobusů už je navíc vybavena tlačítkem pro samotné otevírání dveří (které slouží současně po stisknutí jako tlačítko STOP). Pokud chcete vystoupit, stejně musíte tlačítko na dveřích již dnes zmáčknout. To nesouvisí se zastávkami na znamení, ale s tím, že se zbytečným neotevíráním všech dveří vždy šetří náklady na údržbu dveřních součástek a současně se třeba v zimě zbytečně do vozidla nepouští chlad.
14. Je to komplikace pro staré lidi a matky s dětmi a každého, kdo nestojí v blízkosti tlačítka.
V Praze už asi 70 % autobusových zastávek funguje na znamení, stejně jako zhruba 60 % zastávek ve Středočeském kraji. Na těchto zastávkách nemusíte mávat, stačí tam prostě stát a být vidět. V podstatě se nic nemění, pokud chcete nastoupit jako obvykle.
Pro výstup je nutné dostatečně včas před zastávkou stisknout tlačítko. Jako signalizaci k řidiči lze použít i tlačítka STOP, tlačítka poptávkového otevírání dveří či tlačítka oznamující výstup s kočárkem. Tlačítka se nacházejí zpravidla na svislých zádržných tyčích, v bočnicích vozidel v okolí míst vyhrazených pro osoby s omezenou schopností pohybu a orientace a v okolí plošin pro kočárky či přímo na dveřích.
Při výstupu s kočárkem je navíc již dnes dle smluvních přepravních podmínek cestující povinen dát před zastavením v zastávce řidiči stisknutím tlačítka výstupu s kočárkem, zejména cestující s kočárky tak již mají vlastně všechny zastávky na znamení mnoho let. Pro takové cestující je zásadně důležité, aby o sobě dali řidiči vědět.
Ve většině stávajících vozidel na městských linkách a ve všech nově dodávaných vozidlech jsou tlačítka STOP již velmi dobře dostupná a z většiny sedadel jsou tlačítka dostupná bez nutnosti vstávat. Neměla by tak představovat bariéru v cestování ani pro seniory, matky s dětmi ani pro cestující s těžkými zavazadly.
V příměstských autobusech už mají cestující mačkání tlačítek v malíku a někteří dokonce mačkají tlačítka i před výstupem ve stálých zastávkách. Pro cestující těchto linek tedy nebude úprava znamenat zásadní změnu chování oproti stávajícímu stavu. Dobrá zpráva je, že i zde se vozový park rychle modernizuje a velká část autobusů má nebo v blízké budoucnosti mít bude tlačítka dostupná, aniž byste museli vstávat ze sedadel.
15. Co když tlačítko nebude fungovat? A když autobus není vybaven světelnou signalizací STOP nebo přes několikáté zmáčknutí nesvítí?
Po stisknutí tlačítka se rozsvítí nade dveřmi signalizace STOP, jako znamení, že řidič ví, že chcete vystoupit. Když se po zmáčknutí tlačítka STOP nerozsvítí signalizace, tak to znamená, že tlačítko nebylo pořádně zmáčknuté nebo je rozbité. V takovém případě doporučujeme využít jiné tlačítko STOP, které by v naprosté většině autobusů mělo být v nejbližším okolí dostupné. O nefunkčnosti tlačítka STOP prosíme informujte řidiče, který zajistí jeho dočasné přelepení, aby nemátlo ostatní cestující, a neprodlenou opravu.
Nemělo by se stát, že by autobus, kde nefunguje větší počet tlačítek STOP, vůbec vyjel na linku. Pokud by se taková porucha stala během jízdy autobusu na lince, tak v takovém případě bude mít řidič povinnost zastavovat ve všech zastávkách.
16. Je potřeba řidičům vysvětlit, že musí v zastávce zastavit, pokud v ní již stojí jiný autobus, byť jede ve stejné trase až do konečné.
Řidiči jsou školení na to, aby v takovém případě zastavovali. Jejich povinností a základním pravidlem je zastavovat, jak to již funguje na současných zastávkách na znamení. Pokud se tak někdy nestane, je to pochybení, které by se ale stávat nemělo. Součástí změn bude kromě komunikace k cestujícím i komunikace s řidiči.
17. Je potřeba, aby to akustické hlášení sedělo se skutečným stavem. Často se stává, že hlášení zcela nesedí.
S příchodem nových vozidel a nového odbavovacího systému akustické oznámení zastávek funguje automaticky díky GPS, takže hlášení by mělo být maximálně spolehlivé. Pouze u nejstarších vozidel má hlášení zastávek na starosti řidič.
18. Jak se změna dotkne nevidomých a slabozrakých? Pro ně je to určitě stres navíc.
Nevidomí mají v Praze vysílače VPN, které nejsou ve světě obvyklé. Na zastávce se pro ně nic nemění, řidič tam zastavit musí, když tam nevidomý stojí. Nevidomí mají možnost pomocí hlasového sdělení zjistit, jaká linka to je a kam směřuje, zároveň mohou dát vědět, že nastupují nebo vystupují. Takže všichni nevidomí vlastně všude „na znamení“ jezdí už dlouho.
19. Chtěl bych se pouze zeptat, jak bude vše řešeno? Opravdu tedy zmizí hlášení z autobusů? Značení z jízdních řádů a zastávek?
Konkrétní řešení se ještě připravuje, ale zatím je jasné, že značky v jízdních řádech, u zastávek a hlášení z autobusů nebudou hned tak mizet. Naopak, budou klíčovou součástí kampaně, která půjde ruku v ruce se zjednodušením systému. Předpokládáme ale, že po určité přechodové době, kdy si lidé zvyknou na novinky, už nebude oznamování v autobusech potřeba. A nakonec je zrušíme úplně, protože už bude tento systém naprosto normální.
20. A zastávky, kde je například garantovaný přestup, budou i tak v režimu na znamení?
Ano, všechny zastávky budou mít jednotný systém „na znamení“. Ale tento fakt samozřejmě nezakazuje řidiči v zastávce zastavit a na přestup vyčkat.
21. Budou na znamení i konečné zastávky? Co když mě pak řidič odveze do garáže?
Ano, všechny zastávky budou “na znamení“. Řidiči samozřejmě vždy na konečné vůz kontrolují, takže pokud si někdo nestiskne před výstupem tlačítko, i kdyby si ho řidič nevšimnul, pravděpodobně dojede nejdále na plochu pro odstavování autobusů, kde si bude moci vystoupit. Před vjezdem do konečné zastávky v téměř prázdném autobuse řidič velmi dobře vidí, zda je vůz skutečně prázdný, takže by taková situace neměla nastat. Stejně tak řidiči vůz kontrolují i předtím, než ho zaparkují v garáži.
22. Kdy mám dávat znamení, že chci vystoupit?
Ideální čas pro stisknutí tlačítka je po odjezdu ze zastávky, když zazní akustické hlášení s názvem zastávky, kde chcete vystoupit. Pokud však zapomenete, nebo už víte, jak daleko je to k další zastávce, můžete ho stisknout i později. Nemačkejte ho však až před zastávkou. Řidič již nemusí stihnout bezpečně zastavit a nemá povinnost se na předchozí zastávku vracet nebo zastavovat mimo zastávku, kde je to i často nebezpečné. V takovém případě vystoupíte až na další zastávce a musíte se vrátit jiným autobusem zpět.
Na lince PID 413 budou počátkem týdne do provozu nasazeny čtyři nové moderní autobusy IVECO Crossway LE 14,5m
„Při zahájení provozu autobusové linky 413 jsme slíbili, že nejpozději do konce tohoto roku budou nasazeny moderní kapacitní autobusy, které byly dopravcem představeny na slavnostním zahájení v Litoměřicích. Nasazením těchto čtyř nových moderních autobusů dochází samozřejmě k výraznému zkomfortnění přepravy pro cestující využívající tuto linku,“ uvedl Zdeněk Šponar, ředitel IDSK.
Čtyři nové vysokokapacitní třínápravové autobusy IVECO Crossway LE 14,5m s emisní normou Euro 6 budou v rámci systému PID zajišťovat linku 413 z Prahy do Litoměřic. Autobus s délkou 14,5 metru přepraví celkem 111 cestujících. Vnitřní prostor vozidla je přizpůsoben pro přepravu minimálně dvou dětských kočárků nebo invalidních vozíků. Tato vozidla splňují Standardy PID včetně barevného provedení. Samozřejmostí je plná klimatizace vozidla a kompletní odbavovací a informační systém. Kromě platby v hotovosti zde mohou cestující platit za jízdné i bezkontaktní platební kartou nebo prostřednictvím mobilní aplikace PID Lítačka. Souběžně s Tarifem PID v úseku Nová Ves – Litoměřice platí také plný sortiment Tarifu DÚK.
Linka 413 mezi Prahou a Litoměřicemi byla zavedena 2. září 2023. Jezdí každý den, v ranní špičce cca po půl hodině, odpoledne každou hodinu a v ostatních obdobích všedního dne a o víkendech v intervalu 120 minut. Cesta z Litoměřic ke stanici metra Letňany trvá cca 65 minut. A kolik stojí jízdné? Litoměřice jsou v tarifním pásmu 9, Letňany v pásmu 0. Jedna cesta s předplatním kuponem pro Prahu stojí 90 Kč. Bez kuponu se cestující do centra Prahy dostane za 130 Kč. Pravidelní cestující ale ušetří ještě víc díky výhodným předplatním kuponům pro vnější tarifní pásma PID na měsíc, čtvrtletí či rok.
Výměna pražců na lince C pražského metra
O prodlouženém víkendu od 17. do 19. listopadu proběhla letos poslední výměna dřevěných pražců na nejstarším úseku linky C pražského metra mezi Florencí a Kačerovem. Pojďte si s námi po čase zase podrobněji projít pár čísel, která s projektem výměny pražců souvisí.
Jak staré jsou pražce, které se vyměňují?
Pražce, určené k výměně, leží zabetonované v tunelech metra letos už přesně 50 let. Přestože se metro otevíralo až téměř v polovině roku 1974, konstrukce trati byla dokončována z velké části již o rok dříve.
Proč je nutné dřevěné pražce nahradit betonovými?
Dřevěné pražce byly v minulosti vhodné pro železniční svršky, a tak se použily i v metru. Ostatně v moskevském metru, které bylo pro to pražské vzorem, se používaly od 30. let 20. století. V tunelech metra jsou však charakteristické podmínky, které dřevu v dlouhodobém pohledu nesvědčí. V místech skoupých na podzemní vodu pražce časem vysychají a smršťují se, což vede k tomu, že ve svém betonovém loži vibrují a průjezd metra tak mohou potupně stále více zaznamenat i lidé v objektech na povrchu. Naopak ve vlhkém prostředí může dřevo napadnout hniloba, což zase sníží pevnost uchycení šroubů, které drží kolejnice. Ani jeden z těchto scénářů není možné v metru s ohledem na bezpečnost provozu a zejména cestujících připustit, a proto je nutné postupně všechny dřevěné pražce vyměnit za betonové.
Kolik pražců je vlastně potřeba vyměnit a kolik už jich bylo vyměněno?
Mezi Florencí a Kačerovem bylo v roce 1973 položeno 19 397 dřevěných pražců. Jejich systematická výměna začala po roce 2012, kdy přišly nejprve na řadu všechny výhybky na linkách metra. Následně od roku 2015 probíhají výměny pražců v úsecích mezi výhybkami. Protože jsou pražce zabetonované a neleží volně ve štěrku jako na běžné železnici, je jejich výměna nesmírně náročná. To znamená, že se za posledních osm let podařilo vyměnit teprve 10 872 dřevěných pražců a dalších 8 525 kusů na výměnu stále čeká. To je stále velké číslo, jsme bohužel tak aktuálně jen lehce za polovinou celého projektu.
Proč se pražce vyměňují pořád o svátcích a jak dlouho to ještě potrvá?
Jelikož výměnu většího počtu pražců nelze realizovat za běžný víkend (betonové a pryžové hmoty obepínající nové pražce by dostatečně nezatvrdly), výměny pražců mohou probíhat jen při prodloužených víkendech. Na jaře tedy vždy jde o 4 dny o Velikonocích, některé roky lze využít víkendy okolo 1. či 8. května, pokud jde o pátky či pondělky, v červenci se pražce mohou měnit v návaznosti na svátky 5. a 6. (zde je výjimečně přípustné i využití několika pracovních dnů) a na podzim se vybírá prodloužený víkend vzniklý okolo svátků 28. 9., 28. 10. a 17. 11. Přestože je to nepříjemné, že tyto sváteční dny vždy nastávají komplikace na lince C, alternativu to nemá. A jelikož se při těchto výlukách během jednoho roku vymění v průměru 1 500 dřevěných pražců, je dávno zřejmé, že nás tyto práce na lince C čekají dlouhodobě, přinejmenším do roku 2030. Ne všechny vhodné termíny totiž půjde z jiných objektivních důvodů využít (koncerty, sportovní a politické události apod.).
Není možné i na “céčku” pražce měnit v noci?
Možné to je, ale na lince C je to mnohem komplikovanější než třeba na “áčku”, takže na “céčku” se takový postup neaplikuje. Linka C má totiž v tomto směru nevýhodu v zabezpečovacím zařízení Matra, jehož součástí jsou kontinuální pásy položené a upevněné právě na pražcích mezi kolejnicemi. Noční přerušení provozu, které trvá od jízdy posledních služebních vlaků do hlášení připravenosti na další provozní den jen cca 2,5 hodiny, nestačí na demontáž kolejnic i zabezpečovacího zařízení, výměnu cca 6 pražců ob jeden a montáž všeho zpět. Na lince A se takto pražce mění, protože tam je zabezpečení jiného typu a jeho demontáž a montáž práce nezdržuje. I tak ale postupují velmi pomalu. Aby bylo možné hned ráno vozit cestující, pražce se i zde musí měnit ob jeden, aby ty zbylé dále spolehlivě držely kolejnice ve správné poloze, než hmota kolem těch vyměněných zatvrdne. I tak se v takových místech musí během dne pak jezdit pomaleji a jízda je výrazně hlučnější.
Co se dělo v tunelech metra o uplynulém víkendu?
Tentokrát se měnily dřevěné pražce ve dvou úsecích. Pracovníci DPP, a. s. vyměnili 226 pražců ve 2. traťové koleji přímo ve stanici Hlavní nádraží, ve stejném okamžiku pak kolegové ze subdodavatelské firmy bojovali s výměnou 367 pražců o kousek dále v 1. traťové koleji v úseku mezi Hlavním nádražím a Florencí. V obou částech tunelu se v nepřetržitých dvanáctihodinových směnách pohybovalo vždy cca 40 lidí.
Práce začaly v noci na pátek nejprve demontáží pásu zabezpečovacího zařízení a kolejnic. Následně nastává okamžik, který si málokdo z nás byť jen dokáže představit. Téměř čtyři desítky pracovníků se sbíječkami, respirátory, ucpávkami či sluchátky vedle sebe začínají ob jeden vykutávat dřevěné pražce z betonového podloží. Hluk a vibrace jsou obrovské, zvedá se také obrovský oblak prachu. Původní dřevěný pražec váží 80 kg (ve stanici jsou kvůli bezpečnosti cestujících při pádu do kolejiště dělené a menší) a jeho přemístění na okraj stavby k pracovním vozíkům má na starosti pouze lidská síla. Jeřáb do tunelu bez kolejí prostě není možné dostat.
Proč se pražce nejprve kutají ob jeden?
Pokud výměna pražců začne systémem ob jeden, tak je možné podle těch zbylých lépe umístit ty nové betonové. Jejich hmotnost je současně výrazně vyšší a přesahuje 300 kg. Na jejich místo každý doslova vláčí 8 chlapů najednou. Když jsou nové pražce na svém místě, zalijí se speciální hmotou s přísadou pryžové složky. O pár hodin později pak sbíječky zaútočí na pražce mezi těmi novými a postup se opakuje. Nakonec se okolí vložených pražců zarovná betonem a speciální montážní pěnou.
Co se děje během tvrdnutí upevňovacích směsí?
Když jsou pražce na svém místě, vrací se zpět i kolejnice. Zpravidla se při této práci nedávají kolejnice nové, protože míra jejich opotřebení je sledována v rámci delších mezistaničních úseků a narušila by se tím její homogenita. Kolejnice mají režim výměny nezávislý na výměně pražců, takové práce probíhají právě především v nočních přerušeních provozu, protože jsou přece jen o trochu snazší.
A na závěr?
Nakonec se na nové pražce montují držáky zabezpečovacího zařízení, pak samotný pás “zabezpečovačky”, dále se svařují a brousí kolejnice, kontroluje jejich správný rozchod a dočišťují povrchy okolo pražců. Na Hlavním nádraží v koleji, která směřuje na Háje, můžete vyměněné, zde dělené, betonové pražce nyní vidět. Na protější koleji ve směru do Letňan naopak stále jsou pražce dřevěné, tak je možné srovnání. Při srovnávání však, prosíme, nepřekračujte bezpečnostní pás, k nakouknutí stačí i pohled zpoza něj.
Integrace MHD Příbram do systému PID od 10. 12. 2023
Z důvodu dalšího rozvoje systému PID a ve spolupráci s městem Příbram dochází od neděle 10. prosince 2023 k integraci městské autobusové dopravy v Příbrami a systému PID. Integrace přináší cestujícím především možnost výběru výhodnějšího jízdního dokladu pro jejich cestu v městských i regionálních spojích. V autobusech MHD Příbram bude nově možné využít veškeré jízdní doklady dle Tarifu PID, i nadále zde budou platit stávající jízdní doklady dle Tarifu MHD Příbram. Na regionálních linkách PID po území města Příbram budou také nově platit jízdní doklady dle Tarifu MHD Příbram.
Přehled
Názvy zastávek
Změny linek
Schémata
Jízdné
Mikulášský víkend s Čertohráčkem a parním vlakem 2. a 3. 12. 2023
Mikulášské jízdy jsou po roce opět tady! O prvním adventním víkendu 2.a 3. prosince 2023 si můžete užít předvánoční atmosféru s Mikulášem, čerty a anděly jak ve výletním vlaku Cyklohráček, tak v nostalgickém vlaku v čele s parní lokomotivou Čtyřkolák. Vlaky tentokrát odjíždějí ze stanice Praha-Vršovice – Cyklohráček na tři mimořádné trasy, historický vlak v sobotu na tři jízdy do Libčic nad Vltavou a v neděli na jednu okružní jízdu Posázavským Pacifikem.
Plakát k akci ke stažení zde.
Další informace k víkendovým mimořádným jízdám Cyklohráčku najdete na stránkách Vlakem na výlet zde.
Další informace k sobotním jízdám historického vlaku do Libčic nad Vltavou najdete na stránkách Vlakem na výlet zde.
Další informace k nedělním jízdám historického vlaku na Posázavský Pacifik najdete na stránkách Vlakem na výlet zde.
Cyklohráček (Čertohráček)
I letos se konají mikulášské jízdy oblíbeného Cyklohráčku, který se první adventní víkend promění v Čertohráček. V něm vám budou dělat společnost nejen tzv. hrajvedoucí, ale také Mikuláš a jeho pomocníci. Výchozí i cílovou stanicí všech jízd Čertohráčku je nádraží Praha-Vršovice. Nejprve (odj. z Prahy-Vršovic v 9:10 hod.) se Čertohráček vydá do Vraného nad Vltavou, kam přijede v 9:47 hod. Na zpáteční jízdu po stejné trase odjíždí z Vraného v 10:12 hod. a do Prahy-Vršovic s ním dojedete v 10:54 hod.
Na druhou jízdu se Čertohráček vypraví z Vršovic ve 12:23 hod. a přes Smíchov, Řeporyje a Rudnou u Prahy dorazí ve 13:02 hod. do Hostivice. Po pětiminutové přestávce pojede zpět přes Zličín, Jinonice a Smíchov a ve stanici Praha-Vršovice z něj vystoupíte ve 13:53 hod.
Odjezd na třetí jízdu Čertohráčku je naplánovaný z Prahy-Vršovic na 14:44 hod. Tentokrát výletní vlak s mikulášskou družinou pojede přes Kralupy nad Vltavou do Slaného (příj. 16:06 hod.). Zpět ze Slaného se vydá v 16:40 hod.
V sobotu 2. prosince bude mít Čertohráček delší přestávku v Libčicích nad Vltavou (17:22–17:46 hod.), aby si cestující užili ohňostroj. Z tohoto důvodu také dojede Čertohráček v sobotu 2. 12. do Prahy-Vršovic v 18:29 hod., zatímco v neděli 3. 12. (bez ohňostroje) už v 18:11 hod.
Ve vlaku bude k dispozici oblíbené občerstvení s nabídkou ČD Minibar. Ve všech těchto vlacích platí standardní jízdné ČD, PID, příp. OneTicket.
| 1. jízda | směr TAM | směr ZPĚT |
| Praha-Vršovice | ↓ 09:10 | ↑ 10:54 |
| Praha-Krč | ↓ 09:19 | ↑ 10:47 |
| Praha-Braník | ↓ 09:25 | ↑ 10:42 |
| Praha-Modřany zast. | ↓ 09:29 | ↑ 10:30 |
| Praha-Zbraslav | ↓ 09:40 | ↑ 10:22 |
| Vrané nad Vltavou | ↓ 09:47 | ↑ 10:12 |
| 2. jízda | okruh |
| Praha-Vršovice | ↓ 12:23 |
| Praha-Smíchov | ↓ 12:31 |
| Praha-Řeporyje | ↓ 12:43 |
| Rudná u Prahy | ↓ 12:51 |
| Hostivice | ↓ 13:07 |
| Praha-Zličín | ↓ 13:14 |
| Praha-Cibulka | ↓ 13:22 |
| Praha-Jinonice | ↓ 13:25 |
| Praha-Smíchov | ↓ 13:44 |
| Praha-Vršovice | ↓ 13:53 |
| 3. jízda | směr TAM | směr ZPĚT | |
| oba dny | jen v sobotu 2.12. | jen v neděli 3.12. | |
| Praha-Vršovice | ↓ 14:44 | ↑ 18:29 | ↑ 18:11 |
| Praha hl. n. | ↓ 14:50 | ↑ 18:17 | ↑ 17:56 |
| Praha-Holešovice | ↓ 15:00 | ↑ 18:06 | ↑ 17:45 |
| Praha-Podbaba | ↓ 15:04 | ↑ 18:02 | ↑ 17:41 |
| Roztoky u Prahy | ↓ 15:11 | ↑ 17:56 | ↑ 17:35 |
| Libčice nad Vltavou | ↓ 15:20 | ↑ 17:46 | ↑ 17:24 |
| Kralupy nad Vltavou | ↓ 15:30 | ↑ 17:15 | ↑ 17:15 |
| Kralupy n. Vlt. předm. | ↓ 15:34 | ↑ 17:05 | ↑ 17:05 |
| Zvoleněves | ↓ 15:50 | ↑ 16:55 | ↑ 16:55 |
| Podlešín | ↓ 15:55 | ↑ 16:50 | ↑ 16:50 |
| Slaný předměstí | ↓ 16:01 | ↑ 16:44 | ↑ 16:44 |
| Slaný | ↓ 16:06 | ↑ 16:40 | ↑ 16:40 |
Parní vlak
Sobota 2. 12.
Parní vlak v čele s lokomotivou Čtyřkolák (434.2186) odjíždí v sobotu 2. prosince z nádraží Praha-Vršovice v 9:23, 13:23 a 16:41 hod. Po zastávce na pražském hlavním nádraží dojede do Libčic nad Vltavou v 10:05, 14:05 a v 17:23 hod. Na zpáteční jízdu z Libčic nad Vltavou se mikulášský parní vlak vydá v 10:34, 14:26 a 17:54 hod. Při večerní jízdě se můžete těšit na už tradiční ohňostroj, tentokrát na nádraží v Libčicích nad Vltavou. Součástí vlaku je historický bufetový vůz s vánoční nabídkou občerstvení a také služební vůz pro přepravu kočárků.
A kolik zaplatíte za jízdenku v parním vlaku?
- Základní globální cena – zpáteční: 390,-Kč
- Snížená globální cena – zpáteční: 290,-Kč
Snížená cena platí pro děti od 6 do 18 let a držitele průkazů ZTP, ZTP/P a jejich průvodce. Děti do 6 let cestují zdarma bez nároku na místo k sezení. Jízdenky na parní vlaky je možné zakoupit v předprodeji ve všech pokladnách a na e-shopu ČD ode dne vyhlášení (předpokládané datum zahájení prodeje je 15. 11. 2023). Cestující si kupuje jízdenku jako zpáteční (Praha-Vršovice – Libčice nad Vltavou a zpět) s tím, že může nastoupit/vystoupit ve stanici Praha hl. n., cena ale bude stejná.
| 1. jízda | 2. jízda | 3. jízda | |
| Praha-Vršovice (odjezd) | ↓ 09:23 | ↓ 13:23 | ↓ 16:41 |
| Praha hl. n. (příjezd / odjezd) | ↓ 09:28/09:31 | ↓ 13:28/13:31 | ↓ 16:46/16:49 |
| Libčice nad Vltavou (příjezd / odjezd) | ↓ 10:05/10:34 | ↓ 14:05/14:26 | ↓ 17:23/17:54 |
| Praha hl. n. (příjezd / odjezd) | ↓ 11:07 | ↓ 14:59 | ↓ 18:27 |
| Praha-Vršovice (příjezd) | ↓ 11:20 | ↓ 15:07 | ↓ 18:35 |
Neděle 3. 12.
Parní vlak vedený lokomotivou Čtyřkolák (434.2186) odjíždí v neděli 3. prosince v 10:04 hod. z nádraží Praha-Vršovice a doveze vás do Týnce nad Sázavou. Tam vás budou v prostorách týneckého hradu čekat vánoční výstavy – Šatičky Pražského Jezulátka – královská garderoba (můžete nahlédnout do dílny Markéty Melenovské, autorky šatiček Pražského Jezulátka, na výstavě budou k vidění originály těchto oděvů a látek) a Vánoce dříve i dnes (dozvíte se, jak se dříve zdobily stromečky a jak se prostírala štědrovečerní tabule). Na týneckém hradě nebude chybět už tradiční minitržistě s drobným občerstvením, vánoční dílničky pro děti a Ježíškova pošta. V 14:34 hod. bude parní vlak pokračovat po okružní trase přes Čerčany zpět do Prahy-Vršovic, kde svoji jízdu v 16:18 hod. ukončí.
A kolik zaplatíte za jízdné v parním vlaku?
- Základní globální cena:
- celý okruh Praha-Vršovice – Praha-Vršovice 490,-Kč
- Praha-Vršovice – Týnec nad Sázavou 390,-Kč
- Týnec nad Sázavou – Praha-Vršovice 290,-Kč
- Snížená globální cena:
- celý okruh Praha-Vršovice – Praha-Vršovice,-390 Kč
- Praha-Vršovice – Týnec nad Sázavou 290,-Kč
- Týnec nad Sázavou – Praha-Vršovice 190,-Kč
Snížená cena platí pro děti od 6 do 18 let, držitele průkazů ZTP, ZTP/P a jejich průvodce. Děti do 6 let cestují zdarma bez nároku na místo k sezení. Jízdenky na parní vlaky je možné zakoupit v předprodeji ve všech pokladnách a na e-shopu ČD ode dne vyhlášení (předpokládané datum zahájení prodeje je 15. 11. 2023).
| okruh (příjezd / odjezd) |
|
| Praha-Vršovice | ↓ 10:04 |
| Praha-Braník | ↓ 10:17/10:20 |
| Davle | ↓ 10:57/11:21 |
| Jílové u Prahy | ↓ 11:37/11:40 |
| Kamenný Přívoz | ↓ 11:45/11:46 |
| Krhanice | ↓ 11:52/11:53 |
| Týnec nad Sázavou | ↓ 11:59/14:34 |
| Čerčany | ↓ 14:50/14:52 |
| Senohraby | ↓ 15:05/15:25 |
| Říčany | ↓ 15:44/15:46 |
| Praha-Uhříněves | ↓ 15:55/16:00 |
| Praha-Vršovice | ↓ 16:18 |
Doprovodný program v sobotu 2. 12. na nádraží v Praze-Vršovicích
Na vršovickém nádraží bude v sobotu 2. prosince probíhat doprovodný program. Na nádraží najdete stánky organizátorů a partnerů akce, chybět nebude občerstvení a potkáte i oblíbeného slona Elfíka. Těšit se můžete také ukázky modelových kolejišť a před odjezdem každého parního vlaku budou zpívat koledy u vánočního stromečku děti z DDM Praha 5.
Změna nasazení vozidel a programu akce je vyhrazena.
Výtoňský most musí být tříkolejný, studie spolku Nebourat obsahuje závažné chyby
Oponentura studie Kapacitní posouzení železniční tratě Praha hlavní nádraží – Praha-Smíchov od autorského týmu Ing. Jiřího Pospíšila, Ph.D. a kol., kterou ve středu 8. listopadu 2023 zveřejnil v rámci tiskové konference spolek Nebourat.
Vedení hl. m. Prahy, spolu s IPR Praha, ROPID a Správou železnic uvádí na pravou míru fakta související s železničním Výtoňským mostem. Studie vykazuje zcela fatální chyby a její výsledky nejsou v praxi proveditelné. Považujeme za svou povinnost seznámit veřejnost se skutečnými fakty.
Na úvod je třeba uvést, že náhrada dnešního mostu kvůli jeho nedostatečné kapacitě se řešila již ve 30. letech 20. století a toto téma se v průběhu uplynulých devíti desetiletí neustále vracelo podle toho, zda byla chuť železnici rozvíjet nebo naopak. Dnes zažíváme období, kdy je rozvoj železnice myšlen vážně. Počet cestujících ve vlacích přibývá (pokud pomineme pokles ovlivněný pandemií Covid-19) a přibývá i vlaků, které objednává hl. m. Praha, mj. aby dojíždějící mohli využívat veřejnou dopravu a nezatěžovali pražské ulice automobily. To je i důvodem proč železniční most pod Vyšehradem zažívá v posledních dvou desetiletí takové zatížení, jako nikdy za předchozích 100 let svého života. A protože poptávka po cestách příměstskými vlaky stále roste, narazila železnice již na své limity dané před více než stoletím.
Nesprávné vstupy pro výpočet spojů
Pro lepší názornost uvádíme, jaký je tzv. výhledový rozsah dopravy neboli intervaly vlaků jednotlivých linek, po kterých je poptávka již nyní, a pro které by tedy měla být k dispozici kapacita modernizované železniční tratě mezi hlavním nádražím a Smíchovem:
| Linka | Relace | Int. špička | Počet spojů ve špičkové hodině | Poznámka |
| Ex6 | Praha hl.n. – Mnichov/Cheb | 60 min | 1 | |
| Ex11 | Havířov – Praha hl.n. – Plzeň | 60 min | 1 | |
| R30a | (R18 Ostrava) – Praha hl.n. – Klatovy | 60 min | 1 | |
| R26 | Praha hl.n. – Písek – České Budějovice | 60 min | 1 | Neobsluhuje Výtoň = mimo požadavek objednatele |
| R24+R45b | (R30b Hradec Králové) – Praha hl.n. – Rakovník | 60 min | 1 | Neobsluhuje Výtoň = mimo požadavek objednatele |
| R47a | Praha hl.n. – Hořovice | 60 min | 1 | Neobsluhuje Výtoň = mimo požadavek objednatele |
| R46 | Praha hl.n. – Příbram sídliště | 60 min | 1 | Neobsluhuje Výtoň = mimo požadavek objednatele |
| R47b | Praha hl.n. – Řevnice – Beroun | 30 min | 2 | Neobsluhuje Výtoň = mimo požadavek objednatele |
| S55 | Praha hl.n. – Praha-LVHP – Praha-Veleslavín | neprojede | 0 | Neprojede = mimo požadavek objednatele |
| S65 | Praha hl.n. – Hostivice | neprojede | 0 | Neprojede = mimo požadavek objednatele |
| S6 | Praha hl.n./Smíchov – Nučice zastávka | 30 min | 2 | Požadovaný interval objednatele je 15 min |
| S61 | Praha-Smíchov – Praha-Zahradní Město (tangenta) | 15 min | 4 | |
| S7 | Praha hl.n. – Řevnice | 15 min + 1 spoj | 5 | Požadovaný interval objednatele je 7,5 min |
Celkem jde tedy o 20 vlaků ve špičkové hodině (s městským železničním tunelem 28), publikovaná studie přitom uvažuje pouze se 17 vlaky za hodinu v jednom směru (jedná se o data vzešlá z tříletého projednávání a následného ověřování přepravní poptávky). Znamená to ukončení některých vlaků na Smíchově, které je dlouhodobě, např. u dnešní linky S6, vnímáno jako nevyhovující provizorium. Aby v předložené studii vyšel počet vlaků, který se na dvoukolejný most vejde, je záměrně snížen jejich počet. Polovina vlaků linky S6, jeden vlak linky S7 za hodinu a všechny vlaky linky S65 jsou proto ve studii ukončeny na Smíchově.
Výše uvedený počet vlaků nadto nezahrnuje nárůst jejich počtu, který nastane po vybudování tzv. Berounského tunelu, který Správa železnic, již projekčně připravuje. Do Berounského tunelu budou přesměrovány nejen vlaky dálkové dopravy (linky Ex6, R16, R26), ale budou zavedeny i další 3 páry vlaků dálkové dopravy za špičkovou hodinu ve směrech Plzeň a Příbram. Celkový počet vlaků přes most pod Vyšehradem se po dokončení Berounského tunelu navýší na 25 za hodinu v jednom směru. Opět rozdíl oproti 17, příp. 20 párům vlaků za hodinu, se kterými uvažuje studie spolku Nebourat.
Po realizaci rozsáhlého projektu tzv. Metra S, na který v současné době zpracovává Správa železnic, studii proveditelnosti, bude ještě zahuštěn interval vlaků příměstské dopravy, ale ty budou zároveň ve velké míře převedeny právě do tunelů Metra S pod centrem Prahy. Avšak i po realizaci Metra S zůstane využití železničního mostu pod Vyšehradem tak vysoké, že jej nezvládne dvoukolejný most.
Studie nepočítá se zpožděními
Studie spolku Nebourat se soustředí na fakt, že nasazením nových technologií (zabezpečovač ETCS) lze zkrátit interval za sebou jedoucích vlaků a tím zvýšit jejich počet. Po mostě má být ale vedena i linka S61 mezi Smíchovem, Vršovicemi, Zahradním Městem a Běchovicemi, která se musí zařadit do sledu vlaků na hlavní nádraží a opačně. Ve směru z Vršovic to znamená jízdu proti směru vlaků ze Smíchova. Na tříkolejném mostě linka S61 používá „svou“ jižní kolej, aby nebyla v kolizi s ostatními vlaky. Na dvoukolejném mostě tuto situaci řeší autorský tým tak, že vlak linky S61 přijede z Vršovic na zastávku Vyšehrad, během minuty přijede vlak ze Smíchova, poté se ihned vlak linky S61 vydá na stejnou (jižní) kolej, ze které před okamžikem přijel protijedoucí vlak ze Smíchova, aby poté, co přijede na Smíchov, na tutéž kolej opět ihned vyjel další vlak ze Smíchova na hlavní nádraží. Stačí tedy pouhá jedna minuta zpoždění některého z vlaků a nastává zhroucení jízdního řádu a vlaky začnou postupně nabírat další zpoždění. Ve studii navržený jízdní řád pro dvoukolejný most je v praxi neproveditelný. A to ani při sníženém počtu vlaků přes most, který umožní Metro S.
Nevhodně navržená nástupiště v nové stanici na Výtoni
Studií navrhované umístění nástupišť Vyšehrad je v místě bývalého nádraží. Nástupiště v této pozici nejsou vhodná. Jsou k tomu dva důvody. Prvním je velká vzdálenost od zastávek tramvaje na Výtoni, kde se předpokládá přestup mezi vlaky a páteřními linkami tramvají. Druhý důvod je technický. Nástupiště v oblouku o tak malém poloměru nejsou bezbariérová, stačí si vzpomenout na dnes již zrušenou zastávku Praha-Strašnice, a tudíž se v dané podobě nástupiště nově nestaví.
Nedostatky technického návrhu kolejového řešení
Ve výkresu kolejí je uvedena vzdálenost os kolejí na mostě 4,75 m. Ta je nutná proto, aby mohly být vloženy výhybky, jak jsou ve výkresy nakresleny a zastávka mola mít tři koleje. Avšak na mostě je vzdálenost os kolejí pouze 3,8 m, most má historicky výjimku z dnešních bezpečnostních požadavků. Návrh studie na umístění zastávky Vyšehrad ve tříkolejném uspořádání je technicky chybný a v předložené podobě nerealizovatelný. Jako další zásadní nedostatek vnímáme fakt, že studie spolku Nebourat zcela opomíjí potřeby imobilních a starších občanů, stejně jako cestujících s kočárky.
Jiřího z Poděbrad je další stanicí metra v grafice Čitelné Prahy
V rámci revitalizace stanice metra Jiřího z Poděbrad se podařilo díky spolupráci Dopravního podniku hl. m. Prahy, ROPIDu a designérského studia Side2 aplikovat novou grafiku projektu Čitelná Praha na všechny informační a navigační tabule v této stanici. Jedná se již o druhou stanici, kde se testuje nová grafika statických informačních prvků. Tou první byla západní polovina stanice Palmovka. A právě na základě uživatelského testování nového systému ve stanici Palmovka již byly do navigačních prvků nyní zprovozněné stanice Jiřího z Poděbrad zapracovány některé poznatky a připomínky cestující veřejnosti.
„Chceme, aby se každý v Praze vyznal a našel správnou cestu. Naším cílem je proto sjednotit všechny navigační a informační prvky ve městě do jednotného stylu tak, aby pohyb v něm byl předvídatelný a především čitelný. Prvky, které se používají nyní, mnohdy pocházejí i ze 70. a 80. let minulého století. Navigační systém v moderní metropoli musí odpovídat potřebám cestujících a měl by také umět reflektovat celou řadu online dat a aplikací, které pro přesuny po městě městskou hromadnou dopravou i pěšky lidé běžně využívají. Zkušenosti, které posbíráme v rámci pilotního testování, využijeme pro vytvoření finální podoby tohoto systému,“ říká Zdeněk Hřib, náměstek pražského primátora pro oblast dopravy.
I v rámci stanice Jiřího z Poděbrad je nová grafika ve fázi pilotního testování. Třeba základní schéma trasy metra s jednotlivými stanicemi (tzv. „teploměr“) je i zde prezentováno ve dvou variantách, které se od sebe mírně odlišují. Například barevností textů nebo způsobem znázornění aktuální stanice či vysvětlivek bezbariérovosti jednotlivých stanic. „Na základě četných připomínek přibyl do základního rozcestníku s názvy konečných stanic metra hned zkraje nástupiště údaj, kterým směrem se nachází centrum. Novým užitečným pomocníkem jsou také vertikální seznamy stanic metra relevantní pro daný směr hned u prvního průchodu ze střední lodě od eskalátorů k jednotlivým nástupištím, kterým říkáme vertikální teploměry,“ vysvětluje Tomáš Machek, spoluautor nového designu ze studia Side2.
Veškerá grafika informačních tabulí je s ohledem na harmonogram projektu a načasování vlastní revitalizace stanice instalována na stávající nosiče, prototypy nových lépe osvětlených nosičů se budou teprve testovat ve stanici Palmovka.
„I ve stanici Jiřího z Poděbrad budeme realizovat uživatelské průzkumy s cílem najít finální podobu většiny prvků, aby bylo možné přistoupit k tvorbě komplexního manuálu pro všechny stanice metra a následně po otestování nových nosičů zahájit postupnou celopražskou obměnu informačních a navigačních tabulí v metru,“ dodává ředitel ROPID Petr Tomčík. Lidé se mohou do průzkumů přihlásit prostřednictvím dotazníku, který najdou pod tímto odkazem.
Další plány Čitelné Prahy
V následujícím období plánuje ROPID ve spolupráci s designéry a Dopravním podnikem hl. m. Prahy vyzkoušet novou grafiku také na lince metra C, konkrétně ve stanici Chodov, a dokončit proměnu celé stanice Palmovka včetně testování prototypů nových nosičů jak na nástupišti, ve vestibulu, tak i u vstupů na povrchu.
Ještě do konce letošního roku přibydou v ulicích Prahy také tzv. „totemy“, které zdálky zvýrazňují vstupy do stanic metra nebo železnice, konkrétně u stanic metra Kobylisy a Malostranská a také u vlakové zastávky Praha-Eden.
V souvislosti s připravovaným otevřením nové železniční zastávky Praha-Rajská zahrada 10. prosince 2023 bude zprovozněna i první část pěší lávky, která spojí nová vlaková nástupiště s okolím. A na právě této lávce bude použita navigace Čitelné Prahy včetně dálkových totemů pro zvýraznění existence vlakové zastávky ze vzdálenějšího okolí.
Více o projektu Čitelné Prahy: https://pid.cz/citelnapraha/
Ve vozech metra testujeme novou grafiku Čitelné Prahy
Od 1. listopadu najdete ve 3 soupravách na každé lince metra novou grafickou podobu schémat linek metra nad dveřmi, dále zjednodušená schémata Prahy se zakreslením páteřních tras MHD vedle dveří a také novou podobu informací o smluvních přepravních podmínkách PID. V těchto testovacích soupravách bude nová grafika vždy na jedné straně vozu a pro srovnání zůstanou tytéž informace na druhé straně v původní grafice. Nová podoba schémat vychází ze základního grafického konceptu Čitelné Prahy, který je instalován v polovině stanice metra Palmovka a po otevření stanice Jiřího z Poděbrad bude k vidění i tam.
Kromě výrazně odlišné barevnosti (tmavý podklad oproti světlému) je podlouhlé schéma nad dveřmi (tzv. „jezevčík“) uspořádáno tak, aby byl základní orientační prvek Prahy – Václavské náměstí – umístěn přímo uprostřed schématu ve vodorovné poloze. Nové schéma se také liší způsobem označení bezbariérových stanic. Ve zjednodušeném schématu páteřních linek MHD na stěnách vedle dveří přibyl detail centra se zvýrazněním hlavních pamětihodností i městské zeleně.
Novou grafiku ve vozech metra bude ROPID testovat pomocí uživatelských průzkumů přímo v jednotlivých soupravách metra, kde budeme u lidí ověřovat čitelnost a přehlednost, ale také zjišťovat potřebnost jednotlivých typů zde uvedených doplňkových informací. Po zapracování výsledků průzkumu by měly všechny vozy metra získat finální podobu těchto informací cca na jaře příštího roku.
Nová grafika informací ve vozech metra je od 1. 11. 2023 k vidění v těchto soupravách:
- Linka A, soupravy typu 81-71M: 3371-3375, 3398-3399 a 3397-3396.
- Linka B, soupravy typu 81-71M: 3363-3364, 3342-3354 a 3312-3326.
- Linka C, soupravy typu M1: 4135-4136, 4157-4158 a 4165-4166.
Více o projektu Čitelné Prahy: https://pid.cz/citelnapraha/
Trvalé změny PID od 30. října 2023
V souvislosti s úpravou provozu na železniční trati 076 (Mělník – Mšeno – Mladá Boleslav) dochází od 30. 10. 2023 k úpravám provozu regionálních autobusových linek v oblasti Mělnicka a Mladoboleslavska. Spolu s ukončením turistické sezony je provoz na trati 076 (linka S33) zachován pouze o víkendech. Ve všední dny bude vlaková doprava nahrazena autobusy, naopak díky obnovení víkendového provozu i mimo sezonu dochází k redukci autobusů tvořících náhradu za vlaky. Zároveň jsou upraveny trasy a rozsah provozu autobusových linek mezi Všetaty, Mělníkem a Kostelcem nad Labem. Ke stejnému datu je také zavedena nová příměstská autobusová linka 408 v trase Praha, Nádraží Klánovice – Zeleneč – Svémyslice – Brandýs n.L., nádraží.
Změny jednotlivých autobusových linek:
| Linka | Popis změny |
| 393 | Ranní spoje z Prahy a odpolední spoje do Prahy jsou převedeny na linku 395. |
| 395 | Zkrácení intervalu v pracovní dny ráno z Prahy a odpoledne z Příbrami (převedení spojů z linky 393). |
| 408 | Nová linka v trase Praha, Nádraží Klánovice-sever – Šestajovice, Balkán – Zeleneč – Svémyslice – Zápy – Brandýs n. L., nemocnice – Brandýs n. L., nádraží. V provozu v pracovní dny cca od 7 do 19 hodin |
| 467 | Nový večerní spoj v pracovní dny z Mělníka do Mladé Boleslavi, zrušen 1 spoj v pracovní dny ráno z Mělnického Vtelna do Mělníka. |
| 471 | 2 spoje v pracovní dny ráno do Mělníka nově nejedou přes Tuhaň a Červenou Písku. |
| 476 | Zrušeno zajíždění linky do Tišic (nahrazeno posílením linky 472), zrušeny 2 páry spojů v pracovní dny Všetaty, žel. st. – Čečelice. |
| 668 | Linka jede v nové trase Mělník – Malý Újezd – Liblice – Byšice – Mělnické Vtelno, Radouň – Chorušice – Velký Újezd / Stránka – Mšeno (nově nejede do Všetat), redukce víkendového provozu ze 3 párů spojů na 1 pár. V úseku Byšice – Všetaty je linka nahrazena prodloužením linky 747. |
| 689 | Zrušen 1 pár spojů v pracovní dny ráno Mšeno – Skalsko. Obsluha obcí Tajná a Ostrý zajištěna nově jiným spojem. |
| 695 | 1 nový pár spojů v pracovní dny ráno z Mělníka do Mšena, 1 spoj v pracovní dny odpoledne z Mělníka jede nově přes Velký Borek a Lhotku a nejede přes Chloumek. |
| 696 | Celková změna jízdního řádu a úprava trasy jednotlivých spojů. Více spojů je vedeno přes Lhotku a Velký Borek a nejede přes Chloumek. Večerní pár spojů je převeden na linku 728. |
| 712 | Zrušeny 3 páry spojů v pracovní dny. Zaveden 1 posilový spoj v pracovní dny ráno z Katusic do Mladé Boleslavi. |
| 728 | Celková úprava provozu v pracovní dny a zrušení víkendového provozu, linka již nejede přes obec Tajná, nový večerní pár spojů v pracovní dny (převeden z linky 696). |
| 729 | Nový 1 pár spojů v pracovní dny dopoledne, poslední spoj z Mladé Boleslavi zkrácen o úsek Doubravička – Skalsko. |
| 731 | Vybrané spoje jsou prodlouženy o úsek Katusice – Březovice, zrušen 1 spoj v pracovní dny ráno z Mladé Boleslavi do Březovic. |
| 747 | Linka je prodloužena o úsek Byšice – Všetaty, žel. st. V tomto úseku je zavedeno 7 párů spojů v pracovní dny (náhrada za přetrasovanou linku 668). |
| 775 | 1 pár spojů v pracovní dny ráno prodloužen v Benátkách nad Jizerou o úsek Aut. st. – Husovo náměstí. |
Podrobný popis všech trvalých změn včetně plánků nejvýznamnějších změn: https://pid.cz/trvale_zmeny/trvale-zmeny-zari-2023/
Sezonní přívozy, Cyklohráček i další sezonní vlaky i autobusy vyjedou naposledy 29. října
Neděle 29. října 2023 je posledním dnem sezonních přívozů, vlaků i cyklobusu PID. Zimní přestávku si tak dopřeje většina pražských přívozů, dětský výletní vlak Cyklohráček, brdský cyklobus i sezonní turistické vlaky mezi Prahou a Středočeským krajem. Tyto linky opět vyjedou na své trasy na konci března 2024.
Sezonní přívozy PID
V neděli 29. října naposledy před zimou vyplují sezonní přívozy P3, P4, P5 a P6. To je příležitost se ohlédnout za letošní sezonou a případně se letos ještě naposledy přeplavit v místech, kde to zas půjde až na jaře. Přes zimu budou samozřejmě v provozu celoroční přívozy P1 (Sedlec – Zámky) a P2 (V Podbabě – Podhoří).
Nejvýznamnější změnou bylo to, že s otevřením Štvanické lávky jsme se 28. července po osmi letech provozu rozloučili se štvanickým přívozem P7. Plavidlo i personál však od 19. srpna poskytují službu na trvale zřízeném sezonním přívozu P4 Dostihová – Belárie, který byl loni otestován jako alternativní nabídka spojení při 1. etapě rekonstrukce Barrandovského mostu.
Letos na přívozech očekáváme celkem okolo 600 000 cestujících, rozdělení na jednotlivé přívozy je přibližně následující (měsíce říjen až prosinec kvalifikovaným odhadem):
- P2 – cca 230 000 cestujících
- P5 – cca 145 000 cestujících
- P3 – cca 65 000 cestujících
- P6 – cca 50 000 cestujících
- P1 – cca 45 000 cestujících
Poznámka: výsledky přívozů P4 a P7 jsou ovlivněny nekompletní sezonou, ale předpokládáme, že jejich plavidlo letos převeze dohromady cca 52 000 osob.
Průměrně každý devátý cestující cestoval s jízdním kolem, na přívozu P6 to byl ale každý čtvrtý.
Cyklohráček
Turistický vlak Cyklohráček pro malé i velké výletníky, který jezdí o víkendech a svátcích dvakrát denně mezi Prahou a Slaným, přepravil v letošní jubilejní 10. sezóně přes 22 000 cestujících, z toho přibližně 13 000 dospělých a 9 000 dětí. Během letošní sezony se cestující mohli svézt i do míst, kam běžně barevný vlak nejezdí – v rámci letních výletů s Cyklohráčkem, kdy byl vlak v provozu během letních prázdnin navíc vždy v úterý a ve čtvrtek, byl nejoblíbenější destinací Rožmitál pod Třemšínem. O víkendu 2. a 3. prosince se ještě můžete těšit na každoroční Čertohráček s Mikulášskou družinou. Vlak bude tentokrát o prvním adventním víkendu odjíždět ze stanice Praha-Vršovice.
Ostatní sezonní vlakové linky PID
S koncem sezony vyjedou o nadcházejícím víkendu letos naposledy také všechny turistické vlakové vlaky dopravců České dráhy a KŽC Doprava mezi Prahou a turisticky atraktivními oblastmi v okolních krajích, dále brdský cyklobus mezi Dobřichovicemi a Kytínem.