S Cyklohráčkem mimořádně do železničního muzea v Lužné u Rakovníka nebo ke křivoklátským lesům a údolí Berounky
Na pravidelné trase výletního vlaku Cyklohráček z Prahy kolem Okoře a do Slaného probíhá v současné době téměř dvouměsíční výluka kvůli opravě železniční tratě, při které je nutné vést vlak dočasně po odklonové trase! O víkendech od 12. do 27. června se proto vláček vydá na jinou trasu a sveze výletníky z Prahy netradičně přes Kladno a Lužnou do středočeského Rakovníka.
S Cyklohráčkem ke křivoklátským lesům
• Ranní vlak Os 10580 odjíždí beze změny ze stanice Praha hl. n. v 9:01. Do stanice Hostivice jede po své pravidelné trase (příj. 9:44 / odj. 9:45), odkud je veden odklonem přes Kladno, Kačici, Stochov a Lužnou u Rakovníka do Rakovníka (příj. 10:49). Ve stanici Rakovník je možné přestoupit na pravidelný osobní vlak ve směru na Křivoklát a Beroun.
• Dopolední vlak Os 10581 je veden ze stanice Rakovník v 11:00. Jede přes Lužnou u Rakovníka, Stochov, Kačici a Kladno do Hostivice (příj. 12:03 / odj. 12:07) a dále již po své pravidelné trase do stanice Praha hl. n. (příj. 12:48).
• Odpolední vlak Os 10582 odjíždí beze změny ze stanice Praha hl. n. ve 13:01. Do stanice Hostivice jede opět po své pravidelné trase (příj. 13:44 / odj. 13:45), odkud je také veden odklonem přes Kladno, Kačici, Stochov a Lužnou u Rakovníka do Rakovníka (příj. 14:49).
• Odpolední vlak Os 10583 jede ze stanice Rakovník v 16:57. Jede opět přes Lužnou u Rakovníka, Stochov, Kačici a Kladno do Hostivice (příj. 18:13 / odj. 18:14) a dále již po své pravidelné trase do stanice Praha hl. n. (příj. 18:59). Ve stanici Rakovník vlak navazuje na příjezd pravidelného osobního vlaku od Berouna a Křivoklátu.
Výlukový jízdní řád je k dispozici ke stažení zde nebo na konci této stránky.
Navštivte s Cyklohráčkem železniční muzeum Českých drah v Lužné u Rakovníka
Přijďte se pokochat největší sbírkou parních lokomotiv na našem území. To však není vše – kromě parních lokomotiv tu najdete také historické motoráčky, dieselové či elektrické lokomotivy a spoustu dalších zajímavých exponátů potřebných pro drážní provoz.
Na co se můžete těšit?
- komentovaná prohlídka vč. prohlídky haly oprav
- výstava parních a dieselových lokomotiv
- modelové kolejiště
- dětské hřiště
- vyhlídkové jízdy úzkorozchodnou železnicí
Mimořádná sleva pro cestující Cyklohráčku!
Od našich hrajvedoucích získáte přímo na palubě vláčku slevový kupón, za který získáte v pokladně muzea 1 ks vstupenky pro dospělé za cenu sníženého vstupného.
Více na http://www.cdmuzeum.cz/.
Náhradní autobusová doprava doveze cestující nejen na Okoř
Pro cestující směřující do oblíbených turistických destinací, jako je zřícenina hradu Okoř, Zoopark Zájezd, údolí Zákolanského potoka, Hradiště Budeč atp. bude po celou dobu výluky zajištěna náhradní autobusová doprava. Náhradní autobusy pojedou pouze v trase Hostivice – Slaný (- Zlonice – jen 26.6.) ! V železniční stanici Hostivice autobusy náhradní dopravy navazují na příjezdy/odjezdy výletního vlaku Cyklohráček (Praha hl. n. – Hostivice – Kladno – Rakovník).
Jízdní řád náhradní autobusové dopravy je k dispozici ke stažení zde nebo na konci této stránky.
Více informací a přesné jízdní řády najdete na www.pid.cz/cyklohracek a také na oficiálním facebookovém profilu www.facebook.com/cyklohracek. V Cyklohráčku platí Tarif Pražské integrované dopravy a Českých drah.
Ke stažení
- Plakát k výluce [PDF]
- Výlukový jízdní řád Cyklohráčku [PDF]
- Výlukový jízdní řád náhradní autobusové dopravy v úseku Jeneč – Okoř – Slaný [PDF]
Informační stánky k integraci Dobříšska a Sedlčanska od 13. 6. 2021
V neděli 13. června 2021 dojde k rozšíření integrace veřejné dopravy do oblasti Dobříšska a Sedlčanska. Při integraci bude zrušeno celkem 21 linek v systému Středočeské integrované dopravy (SID), zavedeno 12 nových autobusových linek Pražské integrované dopravy (PID), na 5 linkách PID a 5 linkách SID bude upraven jejich provoz nebo číselné označení. V nejvyšší možné míře je snahou na nových linkách zavést proklady spojů mezi sebou pro vytvoření atraktivního intervalu a vytvořit přestupní uzly na trasách páteřních linek s návaznostmi na další linky. V některých dopravních relacích dochází k posílení provozu v pracovní dny i o víkendech a ke zkvalitnění směrové nabídky. Do systému PID bude nově zapojeno dalších 28 obcí. Organizace ROPID a IDSK opět vydávají informační brožuru s jízdními řády, mapou a základními informacemi o linkách i jízdném, které budou zdarma k dostání v lokálních infocentrech, na městských a obecních úřadech, v autobusech i na vlakových nádražích.
Ve dnech před a po začátku integrace budou pomáhat cestujícím informátoři přímo v terénu v Dobříši a Sedlčanech. Na těchto infostáncích budou k dispozici všechny potřebné informační materiály.
Souhrnný článek o integraci Dobříšska a Sedlčanska (linkové vedení, mapy, jízdné)
Informační stánky
- Dobříš, nám.
- Pátek 11. 6.: 10:30 – 16:30
- Pondělí 14. 6.: 07:30 – 16:30
- Sedlčany, aut.st.
- Pátek 11. 6.: 10:30 – 16:30
- Pondělí 14. 6.: 07:30 – 16:30
Trvalé změny povrchové MHD od 5. června 2021 v souvislosti s obnovením tramvajové linky 19
Do pražských ulic se v sobotu 5. června 2021 opět vrátí tramvajová linka číslo 19. Propojí bez přestupu Lehovec, Palmovku, Žižkov, Strašnice, Vršovice, tj. ty části města, které dnes přímé spojení nemají, a bude jezdit po nově postavené tramvajové trati až ke stanici metra Pankrác. V okolí stanice Pražského povstání Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) současně s rekonstrukci tramvajových tratí postaví dvě nové tramvajové zastávky společné pro tramvaj a autobus – Pražského povstání a Kotorská. Pro snazší přestup mezi tramvajemi a autobusy a zajištění společné zastávky pro směr Ohrada a Palmovka DPP postaví také novou tramvajovou zastávku Želivského u stejnojmenné stanice metra.
Trasa linky číslo 19
Lehovec – Nádraží Vysočany – Palmovka – Biskupcova – Želivského – Strašnická – Kubánské náměstí – Slavia – Koh-i-noor – Nádraží Vršovice – Náměstí Bratří Synků – Pražského povstání – Pankrác.
Linka bude v provozu celodenně a celotýdenně ve standardních intervalech jako ostatní běžné tramvajové linky (aktuálně interval 10 minut v pracovní dny, 15 minut o víkendech a 20 minut v okrajových obdobích dne). Na linku budou nasazovány kloubové obousměrné bezbariérově přístupné tramvaje KT8D5.RN2P.
V oblasti Náměstí Bratří Synků pojede linka 19 ve směru z Pankráce na Lehovec zkratkou v ulici Na Zámecké, kterou využívají pouze noční tramvaje. Mine tak silně zatíženou světelnou křižovatku v Otakarově a uspoří cestujícím cca dvě minuty jízdní doby.
Zachování autobusové linky 193 v Praze 4
Spojení Pankráce a Pražského povstání s nádražím Vršovice dnes zajišťuje autobus 193. Jakmile začne jezdit po této trase tramvaj 19, budou mít oba spoje zcela shodnou trasu, ale obyvatelé Prahy 4 nemusí mít obavu, že by linka 193 zmizela z trasy, na kterou jsou zvyklí. Většina jejích spojů pojede nově z Šeberáku pouze na Pražského povstání, ale v každé hodině zůstanou 2 až 3 spoje, které budou pokračovat dále přímo do Nuslí a k nádraží Vršovice.
Další změny tramvajových linek
Se zavedením nové linky 19 také souvisí úprava tras některých dalších linek v Praze:
5 Jejím dlouhodobým posláním je na Žižkově pomáhat velmi využívané lince 9. Aby tuto pomoc mohla nabídnout v ještě delším úseku než dnes, pojede linka 5 z Olšanského náměstí rovně Olšanskou ulicí na Ohradu a k Vozovně Žižkov, kde bude končit. Spojení mezi Seifertovou ulicí a Florou zajistí nadále linka 15, mezi Florou a Ústředními dílnami DP linku 5 plnohodnotně nahradí spoje linky 16 (změna bude realizována až po skončení výluky v úseku Senovážné náměstí – Husinecká).
13 Linka 13 bude nově končit u Olšanských hřbitovů společně s linkou 15, protože spojení z Vinohrad směrem do Nových Strašnic zajistí nově tramvajová linka 16. Změna bude realizována obdobně jako u linky 5 až po skončení výluky v úseku Senovážné náměstí – Husinecká.
16 Mezi zastávkami Želivského, Palmovka, Nádraží Vysočany a Lehovec začnou jezdit spoje obnovené linky 19, takže by zde linka 16 byla navíc. Pojede proto z Želivského rovně ke Krematoriu Strašnice, na Vinici, Černokosteleckou a k Ústředním dílnám DP. Tady nahradí linky 5 a 13 a nově nabídne z oblasti Nových Strašnic spojení bez jakéhokoliv přestupu až na Karlovo náměstí.
24 Linku 24 čeká zkrácení na Náměstí Bratří Synků. Dál do Vršovic ji nahradí nová linka 19 společně s linkami 6 a 7, které tu jezdí už dnes. Na rozdíl od linky 24 bude linka 19 ve Vršovicích v provozu i o víkendech a také každý den večer.
Nové zastávky
Rekonstrukce tramvajové trati v v Táborské, Vladimírově a v ulici Na Pankráci, kterou realizuje DPP, přinese také dvě novinky v umístění zastávek. Novou tramvajovou zastávku Pražského povstání, která bude blíž vstupům do metra u křižovatky Táborské a ulice Na Pankráci. Mezi stanicemi metra Pankrác a Pražského povstání vznikne ještě nová tramvajová zastávka Kotorská. Právě tyto nové zastávky budou sloužit jak tramvajovým linkám 18 a 19, tak i autobusové 193 s přímým a pohodlným přestupem na tramvaje v nové zastávce Kotorská.
V ulici Jana Želivského hned za velkou světlenou křižovatkou u stanice metra přibude nová tramvajová zastávka Želivského směrem k nákladovému nádraží. Bude sloužit linkám 10 a 19, které odtud míří společně na Palmovku, aby odjížděly od metra z jedné společné zastávky. Zastavovat tu budou také linky 11 a 26. Podoba zastávky je pouze provizorní.
Dále vznikne v ulici Na Zámecké nová zastávka Náměstí Bratří Synků pro linku 19 ve směru Lehovec. I tato zastávka bude mít provizorní podobu.
Výlety nostalgickými vlaky
Přijměte pozvání na výlety parními vlaky do oblasti dolního Posázaví a okolí hlavního města Prahy. I přes velmi nepříznivý vývoj v souvislosti s pandemií v prvním čtvrtletí letošního roku byly úspěšně zahájeny přípravy na jízdy nostalgickými vlaky. Ty letos poprvé vyjedou o víkendu 12. a 13. června. Na všech pokladnách a na eshopu Českých drah již probíhá předprodej jízdenek. Na přípravě dalších akcí se intenzivně pracuje. Plakát k výletům nostalgickými vlaky je možné stáhnout zde.
Párou Prahou
Chcete se vrátit v čase a projet se metropolí parním vlakem? Máte možnost v neděli 13. června, kdy se konají vždy dvě nostalgické jízdy, které se staly oblíbeným tradičním výletem nejen obyvatel Prahy. Tentokrát se netradičně parní vlak vydá v trase Praha-Smíchov – Praha-Zličín – Hostivice a zpět po stejné trase do stanice Praha-Smíchov. Budete mít tak jedinečnou příležitost užít si dvakrát nevšední výhledy na město z Pražského Semmeringu – trati, která si pro svůj profil, okolní přírodní scenérie a dva historické viadukty vysloužila označení odvozené podle známé rakouské horské železnice. Přímo z vlaku můžete obdivovat bájnou vyšehradskou skálu, pankráckou pláň s moderními budovami a při jízdě po železničním mostě přes Vltavu také panorama Pražského hradu a historické Prahy.
Parní vlak odjíždí z pražského smíchovského nádraží dvakrát – dopolední jízda v 10:10 a odpolední jízda v 15:00. Vlak vás doveze do stanice Hostivice, kde si můžete mimo jiné prohlédnout a vyfotografovat parní lokomotivu, a následně vás po stejné trase odveze zpět do Prahy.
Ve vlaku je po celou dobu zajištěno občerstvení v historickém bufetovém voze. Nástup do vlaku je možný pouze s předem zakoupenou jízdenkou. Předprodej jízdenek probíhá ve všech pokladnách ČD a na www.cd.cz/eshop.
Jízdní řád vlaku
| Název stanice | 1. jízda (příjezd / odjezd) |
2. jízda (příjezd / odjezd) |
| Praha-Smíchov | 10:10 | 15:00 |
| Praha-Zličín | 10:47 / 10:49 | 15:43 / 15:45 |
| Hostivice | 10:56 / 11:45 | 15:52 / 16:11 |
| Praha-Zličín | 11:52 / 11:54 | 16:18 / 16:20 |
| Praha-Smíchov | 12:38 | 17:34 |
Ceny jízdenek
Základní globální cena:
- Praha-Smíchov – Praha-Smíchov 290 Kč
Snížená globální cena:
- Praha-Smíchov – Praha-Smíchov 190 Kč
Snížená cena platí pro děti od 6 do 18 let a držitele průkazů ZTP a ZTP/P. Děti do 6 let cestují zdarma bez nároku na místo k sezení.
Párou Posázavím
Vydejte se v sobotu 12. června 2021 na okružní výlet do oblasti dolního Posázaví a Ladova kraje s návštěvou Týnce nad Sázavou. Projedete se po jedné z našich nejkrásnějších lokálek z Prahy přes Davli do Čerčan. Trati, která vede romantickým krajem kolem řeky Vltavy a Sázavy, dali za první republiky trampové název Posázavský Pacifik a ten jí zůstal dodnes.
Parní vlak odjíždí v 9:28 z pražského smíchovského nádraží a přes Davli, Jílové u Prahy a Krhanice vás doveze do Týnce nad Sázavou. Než se vlak vydá na další cestu, budete mít dostatek času prohlédnout si město a jeho památky anebo se jen tak projít podél řeky Sázavy. Na cestu do Prahy po trase přes Čerčany a Senohraby se vlak vydá ve 14:22.
Ve vlaku je po celou dobu zajištěno občerstvení v historickém bufetovém voze. Nástup do vlaku je možný pouze s předem zakoupenou jízdenkou. Předprodej jízdenek probíhá ve všech pokladnách ČD a na www.cd.cz/eshop.
Jízdní řád vlaku
| Název stanice | Příjezd / Odjezd |
| Praha-Smíchov | 9:28 |
| Praha-Vršovice | 9:35 / 9:37 |
| Praha-Braník | 9:58 / 10:20 |
| Davle | 11:00 / 11:22 |
| Jílové u Prahy | 11:38 / 11:40 |
| Kamenný Přívoz | 11:44 / 11:45 |
| Krhanice | 11:52 / 11:53 |
| Týnec nad Sázavou | 11:59 / 14:22 |
| Čerčany | 14:38 / 14:40 |
| Senohraby | 14:50 / 15:13 |
| Praha-Vršovice | 16:05 / 16:07 |
| Praha-Smíchov | 16:23 |
V Týnci nad Sázavou můžete navštívit městské muzeum s expozicí týnecké kameniny a hrad, kde si můžete užít vyhlídku ze strážní hradní věže.
Po trase parního vlaku se nacházejí i další místa, která stojí za návštěvu:
- Jílové u Prahy: Regionální muzeum se specializací na zlato (cca 2 km od stanice Jílové u Prahy)
- Kamenný Přívoz: nástupní místo na známou turistickou Posázavskou stezku, na níž se nachází vyhlídka na železniční viadukt Žampach – nejvyšší kamenný železniční most v České republice
- Krhanice: Vojenské muzeum Lešany (cca 1 km od stanice Krhanice)
- zřícenina hradu Zbořený Kostelec (cca 2,5 km od Týnce nad Sázavou)
Ceny jízdenek
Základní globální cena:
- celý okruh Praha-Smíchov – Praha-Smíchov 390 Kč
- Praha-Smíchov – Týnec nad Sázavou 290 Kč
- Týnec nad Sázavou – Praha-Smíchov 190 Kč
Snížená globální cena:
- celý okruh Praha-Smíchov – Praha-Smíchov 290 Kč
- Praha-Smíchov – Týnec na Sázavou 190 Kč
- Týnec nad Sázavou – Praha-Smíchov 90 Kč
Snížená cena platí pro děti od 6 do 18 let a držitele průkazů ZTP a ZTP/P. Děti do 6 let cestují zdarma bez nároku na místo k sezení.
Změna termínu, nasazení vozidel a programu akce je vyhrazena !
Čitelná Praha. Vítěz mezinárodní soutěže vytvoří jednotný informační systém, který usnadní orientaci v české metropoli
ROPID (Regionální organizátor pražské integrované dopravy) vyhlásí v srpnu tohoto roku mezinárodní soutěž na podobu jednotného informačního systému pro veřejnou dopravu a prostranství hlavního města Prahy. Cílem soutěže je vybrat tým odborníků, který prokáže schopnost vytvořit chytrý systém městské navigace vyhovující potřebám všech občanů i návštěvníků města, ať jsou to školáci, dospělí nebo senioři, cestují pěšky nebo MHD, mají specifické zrakové či pohybové potřeby, do Prahy přijeli na výlet nebo spěchají do práce.
Designérská soutěž
Projekt jednotného informačního systému (dále JIS) české metropole je dlouhodobým záměrem vedení města napříč politickou reprezentací. Rozsáhlé přípravy započaly už v roce 2017, kdy byla ustavena pracovní skupina ze zástupců zapojených institucí a bylo zadáno zpracování detailní realizační studie, mapující potřeby pražského informačního systému.
Aktuální systém byl v době svého vzniku na světové úrovni, od 80. let minulého století však nebyl systematicky rozšiřován a dnes proto významně zaostává. Hlavním nedostatkem akcentovaným v realizační studii je absence jednotného konceptu, který by propojoval jednotlivé typy dopravy a cestující informoval uceleně a srozumitelně.
„Myslíme na komfort cestujících. Aby na nových zastávkách snadno a bez potíží našli cíl cesty a všechny potřebné informace. Čím více dopravních možností v MHD nabízíme, tím přehlednější musí být. Základem jsou srozumitelnost, dobrá viditelnost a aktuální informace. Například v momentálně projektovaném moderním dopravním hubu Terminál Smíchov, kde se na jednom místě bude setkávat městská i příměstská železnice, městské i linkové autobusy, metro, tramvaje i P+R parkoviště, bude nutné instalovat propracované orientační prvky, které cestujícím usnadní přestupy mezi všemi těmito druhy dopravy. Stejně tak i nová linka metra D, kde momentálně pracujeme na geologickém průzkumu, způsobí změnu všech dopravních schémat nad dveřmi ve vozech metra a na nástupištích – a to i na již existujících trasách. Praha získá novou linku, nové přestupní uzly, které na těchto ukazatelích nesmí chybět,“ řekl náměstek primátora pro dopravu Adam Scheinherr.
Úkolem designérů bude navrhnout systém, který usnadní veřejnosti pohyb po metropoli, a to jednotně a srozumitelně. Bude se jednat jak o fyzické výstupy v ulicích, tak i o digitální prvky, které využijí moderních technologií včetně různorodých online aplikací. Část z nich bude implementována na již existující fyzické prvky, jako jsou například zastávkové označníky od studia Olgoj Chorchoj. Některé orientační systémové prvky, které Praha doposud nevyužívá, jako jsou například tzv. „totemy“ zvýrazňující vstupy do metra, budou účastníci soutěže navrhovat nově.
„Vysoké požadavky na technologické i estetické kvality vycházejí ze smělé ambice projektu vydobýt české metropoli přední pozici mezi světovými orientačními systémy tohoto typu. Chceme vytvořit systém srozumitelný pro všechny obyvatele i návštěvníky, s přihlédnutím k jejich specifickým potřebám. Náhrada existujících orientačních prvků za nové bude proces na desetiletí, protože k tomu bude docházet obvykle v rámci rekonstrukcí z jiných důvodů, tedy bez nákladů navíc, ale někdy se s tím začít musí,“ doplˇňuje Zdeněk Hřib, primátor hlavního města Prahy.
Jak bude soutěž vypadat
Formát soutěže byl zvolen jako užší dvoufázová soutěž o návrh. Přihláška do soutěže bude vyžadovat doložení kvalifikačních požadavků jednotlivých členů týmu a předložení portfolií referenčních projektů. Z nich mezinárodní porota složená z respektovaných odborníků vybere soutěžící, které vyzve do první fáze soutěže. V první fázi soutěže budou soutěžící zpracovávat komplexní zadání k vytvoření celkového konceptu informačně-navigačního systému s praktickým znázorněním typografie, barevnosti a především funkčních principů na různorodých 3D výstupech. Předložená řešení bude porota hodnotit anonymně, nejúspěšnější z nich postupují do druhé fáze, v rámci které budou moci zapracovat i komentáře poroty. Přesný počet účastníků obou fází bude specifikován při vyhlášení soutěže.
„Tento formát je ideální kombinací veřejné a vyzvané soutěže. Počáteční otevřenost soutěže umožňuje přihlášení libovolného počtu uchazečů z celého světa, náročné kvalifikační podmínky ale zaručují postup pouze nejzkušenějších soutěžních týmů. Nezávislé hodnocení vyzvaných soutěžících pak zajišťuje anonymní hodnocení jejich návrhů, podařilo se nám tedy najít cestu, která je nejlepším předpokladem pro získání toho nejkvalitnějšího výsledku,“ vysvětluje Petr Tomčík, ředitel ROPID.
Soutěžní týmy
Týmy uchazečů budou povinny splnit kvalifikační požadavky týkající se zejména doložení odbornosti a prokazatelných relevantních zkušeností jednotlivých členů týmu.
„Jedním z požadavků bude například i znalost českého jazyka slovem i písmem minimálně jednoho člena týmu. Povinnými členy týmu bude grafický designér, ux designér a architekt urbanista nebo produktový designér, každý tým musí mít zároveň svého projektového manažera,“ vysvětluje ředitelka CZECHDESIGN Jana Vinšová.
Podání soutěžních nabídek bude vyžadováno prostřednictvím portálu tenderarena.cz.
Průběh soutěže a implementace výsledků
Mezinárodní soutěž bude vyhlášena v srpnu tohoto roku prostřednictvím Věstníku veřejných zakázek a Úředního věstníku Evropské unie. Oznámení o vyhlášení soutěže bude zveřejněno také na profilu Vyhlašovatele, magazínu CZECHDESIGN i předních českých a zahraničních architektonických a design portálech.
Soutěž bude probíhat do konce tohoto roku, výsledky soutěže budou schváleny Radou hlavního města Prahy a jejich vyhlášení je naplánováno na leden 2022.
„Při implementaci výsledků soutěže počítáme s aktivním zapojením veřejnosti, první veřejnou debatu chystáme hned po prezentaci konceptu vítězným týmem. Tam se budou občané moci seznámit s chystanými změnami a vznést své dotazy na autory i implementační tým ROPID. I pro pilotování jednotlivých prvků počítáme se zpětnou vazbou od pražských cestujících,“ doplňuje Adam Scheinherr, náměstek primátora pro dopravu.
„Jsme určitě pro to, aby Praha měla jednotný, moderní a vkusný navigační systém. Dlouhodobě v této záležitosti sdílíme s kolegy z pracovních skupin naše praktické zkušenosti a poskytujeme jim maximální součinnost. Pro nás je nesmírně důležité, aby vítězný grafický návrh a jeho aplikace do jednotlivých nosičů nebyly jen designově krásné, ale výsledná podoba jednotného informačního systému byla praktická pro běžného cestujícího, informace a prvky dobře srozumitelné, čitelné za každého počasí a v každé denní době, aby zvolené technologie byly prakticky realizovatelné a dlouhodobě funkční, odolné vůči projevům vandalismu či vlivům počasí. Velmi důležitým faktorem nejen pro nás, ale zejména pro městský rozpočet jsou pořizovací náklady a následně provozní náklady na správu a údržbu nového jednotného informačního systému. Je potřeba si uvědomit, že v Praze je téměř 4000 zastávek autobusů a tramvají, a dalších zhruba 15 000 informačních nosičů v celém systému metra. Cílem je získat praktický informační systém, který budou cestující rádi využívat. Pro designéry je to velká výzva a pevně věřím, že zmiňované aspekty ve svých návrzích zohlední. Těšíme se na výsledky mezinárodní soutěže,“ říká Petr Witowski, předseda představenstva a generální ředitel Dopravního podniku hl. m. Prahy.
Předpokládané náklady na soutěž ve výši maximálně 5,4 milionu Kč zahrnují i rozpočet na administraci soutěže a odměny pro soutěžní týmy i pro nezávislé porotce z České republiky i zahraničí v celkové výši zhruba 2 milionů Kč.
Světové wayfinding systémy
Anglický výraz „wayfinding“ výstižně a jednoduše popisuje hlavní cíl všech orientačně-navigačních systémů, tedy najít cestu. Průkopník oboru Kevin A. Lynch, americký architekt-urbanista, zakládal proces městského plánování na individuální zkušenosti obyvatel i návštěvníků velkých měst, kterých se ptal třeba na to, podle čeho se ve městech orientují nebo co určuje jejich rozhodnutí, zda se svézt městskou hromadnou dopravou, či jít raději pěšky. V určující knize The Image Of the City (Obraz města) vymezil termín „legible city“ jako město, které je čitelné pro své obyvatele i návštěvníky všech věkových kategorií, a to i v případě, že nerozumí místní řeči nebo mají například specifické zrakové potřeby. Zjistil, že k čitelnosti města významně přispívá zvýraznění zásadních orientační bodů, jako jsou významné budovy.
„Praha v tomto ohledu zaostává nejen za světovými, ale i za sousedními metropolemi. Vídeň, Varšava i Berlín 3D modely významných budov ve svých mapách již používají. Zahrnout tyto významné orientační body i do pražských map je jedním z našich požadavků na JIS,“ uvádí Ondřej Boháč, ředitel IPR (Institut plánování a rozvoje).
Na 3D modely významných budov vsadili i tvůrci uznávaného londýnského orientačně-navigačního systému. Britská studia Lacock Gullam a Applied nastavila svým systémem nazvaným „Legible London“ vysokou laťku, tu chce pražský JIS překonat.
Organizátor soutěže
Soutěž organizuje CZECHDESIGN, odborná organizace, jež se stará o rozvoj designu v České republice. Dlouhodobě prosazuje uplatňování designu v praxi a férové nastavení podmínek v designérských soutěžích. Provozuje nejčtenější webový portál o českém designu www.czechdesign.cz, podporuje a propaguje české designéry, radí firmám a institucím, jak s designéry spolupracovat, a je předním pořadatelem designérských soutěží.
Mikrobusy na objednání pro hendikepované budou od roku 2022 zajišťovat noví dopravci
Aktuálně provozovaná služba mikrobusů na objednání pro přepravu osob s omezenou schopností pohybu a orientace, držitelů průkazů ZTP a ZTP/P s trvalým pobytem v Praze (dále jen přeprava OZP), byla Hlavním městem Prahou na jaře letošního roku přesoutěžena a od 1.1.2022 jí budou provozovat dva noví poskytovatelé. Ve veřejné soutěži zvítězili Vega Tour s.r.o. a Lutan s.r.o. Ti budou provozovat 35 speciálně upravených vozidel, která bude obsluhovat personál speciálně vyškolený pro tuto činnost. Z 35 vozidel bude 25 mikrobusů pro přepravu 3-4 cestujících a 10 pro přepravu jednoho pasažéra. Každé vozidlo musí umožňovat přepravu alespoň jednoho klienta na vozíku (elektrickém nebo mechanickém). V případě potřeby smlouvy obsahují i vyhrazené změny umožňující rozšíření vysoutěžených služeb, tak aby služby fungovaly pro celé období platnosti smluv efektivně. Dosud bylo v rámci dopravy na objednání provozováno 27 vozidel.
„Cestování do práce, k lékaři, za kulturou, přáteli a tak dál je důležité i pro lidi se zdravotním postižením, kteří ovšem ne vždy mohou využít veřejnou dopravu, byť jsme se v odstraňování bariér v posledních dvaceti letech nesmírně vylepšili. Těší mě, že konečně budeme mít stabilní řešení, které přinese lidem jistotu, že se dostanou tam, kam potřebují,‘‘ řekla Milena Johnová, radní pro sociální politiku a zdravotnictví.
Kromě telefonických objednávek bude nově možné objednávat tuto speciální přepravu přes webovou stránku cca od října/listopadu 2021 (kontaktní údaje a detaily pro objednávání budou upřesněny v průběhu podzimu 2021).
„O mikrobusy na objednání je velký zájem, proto bylo při výběru nového dopravce naším cílem navýšení počtu vozů, abychom mohli tuto službu nabídnout co nejvíce Pražanům se zdravotním omezením a také zkrátit čekací dobu na objednání. Mikrobusy nám posloužily ale i během pandemie, kdy je mohli využívat senioři starší osmdesáti let při cestě na očkování a zpět, ale také senioři starší sedmdesáti let s pohybovým omezením,“ říká Adam Scheinherr, náměstek primátora hl. m. Prahy pro oblast dopravy.
Na provoz a co nejefektivnější využití mikrobusů bude nově dohlížet dispečink ROPID. Cílem je poskytnout kvalitnější služby a zkrátit čekací objednávkové časy. Současní provozovatelé Societa v.p.s. a Handicap-Transport s.r.o. budou tuto službu provozovat podle stávajících podmínek do konce letošního roku, tedy pro přepravu ještě v letošním roce je možné objednávat službu za stávajících podmínek u těchto dopravců.
Mikrobusy bude možné stejně jako nyní využívat pro cesty po Praze i do vybraných středočeských měst a obcí v bezprostředním okolí Prahy. Služba bude zpoplatněna nástupní sazbou 10 Kč a jednotlivým jízdným ve výši 40 Kč. Při cestě z Prahy do příměstských obcí stojí jedna jízda 60 Kč (jízdné pro děti od 6 do 15 let bude poloviční, děti do 6 let se přepraví zdarma).
Detaily nových podmínkách dopravy na objednání včetně rozsahu pokrytého území – viz https://pid.cz/prakticke-informace/bezbarierove-s-pid/?tab=4 (informace bude průběžně doplňována).
V Praze jezdí první tramvaj v novém kabátu Pražské integrované dopravy
Do pražských ulic vyjela 19. května 2021 kloubová nízkopodlažní tramvaj Škoda 14T ev. č. 9121, která je jako první opatřena novým barevným řešením podle výsledků soutěže na novou vizuální identitu Pražské integrované dopravy. Po testovacím autobusu Dopravního podniku hl. m. Prahy (DPP) SOR NB12 ev. č. 3694, který v novém nátěru vyjel v loňském roce, si mohou cestující sami vyzkoušet, jak nová jednotná podoba vozidel Pražské integrované dopravy vypadá.
Podle vítězného návrhu nové podoby Pražské integrované dopravy od studia superlative.works tvořeného designéry Petrem Štěpánem, Bohumilem Vašákem a Mikulášem Macháčkem je nyní v plánu postupně změnit a sjednotit vizuální styl nejen dopravních prostředků v Praze a Středočeském kraji, ale také upravit stávající logo PID a s tím související prvky pro cestující.
„Po autobusu vyjela po modernizaci do pražských ulic také první tramvaj 14T v novém designu Pražské integrované dopravy. Všechny nové vozy PID budou mít do budoucna novou tvář: moderní barevné řešení, díky kterému snadno každý rozpozná dopravní prostředky, kde platí Lítačka. Jednotná podoba má vyzdvihnout hlavní přínos integrované dopravy, což je možnost cestovat napříč Prahou i regionem na jednu jízdenku bez ohledu na druh dopravy či dopravce. Postupně bude podoba každého autobusu, tramvaje, vlaku nebo metra neodmyslitelně patřit k jedné značce – té naší, pro kterou dopravci jezdí,“ uvádí náměstek pražského primátora a radní pro oblast dopravy Adam Scheinherr.
„Jsme rádi, že nová vizuální identita PID ožívá i na tramvajích. Věříme, že její aplikace napříč dopravními prostředky do budoucna zjednoduší cestování mezi Prahou a Středočeským krajem,“ říká Petr Štěpán ze studia superlative.works.
Společně se Středočeským krajem nyní chystáme schválení nového grafického manuálu, který se tak stane závazným pro celý společný integrovaný dopravní systém Prahy a Středočeského kraje. „Kromě jednotného vzhledu vozidel MHD, příměstských a regionálních autobusů i vlaků řeší tento projekt též změnu loga PID i dalších návazných jednotících prvků. Základní manuál budeme po jeho schválení dále rozpracovávat pro cca 60 jednotlivých typů vozidel, která se v celé integrované dopravě pohybují,“ doplňuje ředitel ROPID Petr Tomčík.
„Nový design také myslí na vozíčkáře a rodiče s kočárky. Navádění bude mnohem více uživatelsky příjemné a přehledné. Dnes se musí lidé orientovat podle malých samolepek u dveří, které přestanou být vidět po otevření dveří. Teď je vystřídá jasné a výrazné navádění, které nikdo nepřehlédne. Jsem rád, že v rámci soutěže pro finální návrh od studia superlative.works nakonec společně hlasovala Praha i Středočeský kraj. Našli jsme shodu – a co je u nové vizuální identity důležitější?“ dodává Adam Scheinherr.
Nové jednotné barevné řešení vozidel bude aplikováno pouze na nově pořizované vozy nebo tam, kde by stejně musel být aplikován nový nátěr nebo polep. Nové barevné schéma PID ponese také nejbližší dodávka nových elektrobusů Škoda a autobusů Solaris pro DPP.
„Jsem rád, že se u nové jednotné vizuální identity dopravních prostředků PID podařilo najít rovnováhu mezi výtvarným pojetím a praktičností z pohledu údržby vozidel s důrazem na minimalizaci vícenákladů, např. při vyměňování jednotlivých dílů. Jednotné barvy PID ponesou už všechna nově nakupovaná vozidla DPP. Letos to bude 20 midibusů+ značky Solaris a první elektrobus Škoda E’City, příští rok zbytek elektrobusů, a také první nové trolejbusy. Stávající vozidla budeme převádět do nové barevnosti pouze v případě celkové opravy vozidla s nutností jeho přelakování. Vzhledem k velikosti, průměrnému stáří a životnosti vozového parku DPP se nová identita bude na vozidlech DPP objevovat postupně. U autobusů předpokládáme obměnu zhruba za 10 let, u tramvají nebo souprav metra to bude trvat ještě déle,“ říká Petr Witowski, předseda představenstva a generální ředitel DPP a dodává: „Tramvaj 14T ev. č. 9121 jsme pro převlečení do nových barev PID nevybrali náhodně. Na tomto vozidle jsme plánovali tzv. malou modernizaci, v rámci které se kompletně odstrojuje interiér. Tyto tramvaje pak odlišujeme novým celopolepem od těch, u kterých modernizace ještě neproběhla. Navíc lak na některých částech karoserie byl poškozen a plánovali jsme jeho obnovu. Proto je přední a zadní čelo tramvaje přelakováno do nové identity, zatímco pro zbytek karoserie jsme využili celopolep. Jinými slovy, přebarvení tramvaje do nové identity PID nestálo DPP ani korunu navíc. Její domovskou vozovnou, ostatně jako pro všechny tramvaje 14T, budou Kobylisy. Ještě dnes se touto tramvají mohou svézt cestující, odpoledne bude jezdit na lince 17. V dalších dnech se s ní nejčastěji setkají kromě 17 také na linkách 3, 8 a 10.“
A kde si můžete tramvaj 14T v novém kabátě vyzkoušet? Stačí zadat do Mapy spojů PID (http://mapa.pid.cz) číslo vozu 9121 a zobrazí se vám aktuální poloha tramvaje včetně konkrétní linky a pořadí.
Integrace veřejné dopravy na Dobříšsku a Sedlčansku od 13. 6. 2021
Od 13. června 2021 (neděle) je do společného integrovaného systému Prahy a Středočeského kraje zahrnuta oblast Dobříšska a Sedlčanska. Při integraci bylo zrušeno celkem 21 linek v systému Středočeské integrované dopravy (SID), zavedeno 12 nových autobusových linek Pražské integrované dopravy (PID), na 5 linkách PID a 5 linkách SID je upraven jejich provoz nebo číselné označení. V nejvyšší možné míře je snahou na nových linkách zavést proklady spojů mezi sebou pro vytvoření atraktivního intervalu a vytvořit přestupní uzly na trasách páteřních linek s návaznostmi na další linky. V některých dopravních relacích dochází k posílení provozu v pracovní dny i o víkendech a ke zkvalitnění směrové nabídky. Do systému PID je nově zapojeno dalších 28 obcí.
V případě jakýchkoliv připomínek doporučujeme obyvatelům obcí obrátit se na své volené zástupce, se kterými jsou jízdní řády dojednávány. Alternativně je možné oslovit též organizaci IDSK (podnety@idsk.cz), která z pověření Středočeského kraje integraci připravuje.
Obnovení standardního režimu odbavování cestujících v autobusech a tramvajích
V návaznosti na uvolňování protiepidemických opatření ROPID, Dopravní podnik hl. m. Prahy a ostatní dopravci v rámci PID od pondělí 17. května 2021 zruší některá omezení v odbavování cestujících na autobusových a tramvajových spojích. Cestující budou moci do všech vozidel opět nastupovat také předními dveřmi a uvolní se pro ně doposud zablokované přední řady sedadel na městských i příměstských linkách. Kromě toho DPP na tramvajových linkách obnoví zastávky na znamení.
Od pondělí 17. května 2021 dochází opět ke sjednocení režimu zastávek na znamení na autobusových i tramvajových linkách. Autobusy a tramvaje na nich budou zastavovat při přítomnosti cestujících na zastávce. Pro výstup je potřebné včas zmáčknout tlačítko STOP (u autobusů), resp. tlačítko pro otevření dveří (u tramvají), a to po odjezdu z předchozí zastávky.
V souvislosti s obnovením možnosti nástupu a výstupu předními dveřmi v tramvajích a městských autobusech připomínáme nutnost zajištění volného prostoru vedle kabiny řidiče, a to zejména s ohledem na bezpečnost provozu a dostatečný výhled řidiče vpravo od vozidla. Zároveň žádáme o přednostní využívání předplacených jízdenek, jízdenkových aplikací nebo bezhotovostní platby na příměstských autobusových linkách.
Z původních mimořádných opatření souvisejících s pandemií covid-19 tak zůstává v platnosti zrušení doplňkového prodeje jízdenek u řidiče na městských autobusových linkách a povinnost cestujících mít během celého pobytu ve všech prostorách MHD zakrytý nos i ústa respirátorem nebo nanorouškou. S ohledem na zajištění lepší výměny vzduchu ve vozidlech je i nadále zachován režim centrálního otevírání dveří řidičem autobusu či tramvaje, resp. strojvedoucím metra (bez nutnosti používání tlačítek poptávkového otevírání dveří). V případě autobusů se režim centrálního otevírání všech dveří obdobně jako v minulosti nevztahuje na přední dveře, které řidič otevírá dle aktuální potřeby nástupu nebo výstupu cestujících.
CityElefanty nabídnou nově Wi-Fi
České dráhy provozují v Praze a Středočeském kraji celkem 70 jednotek CityElefant, které zajišťují příměstskou dopravou v okolí metropole. Jejich modernizace je v plném proudu, ve vylepšených vlacích budou moci cestující nově zdarma využít připojení k internetu přes Wi-Fi, zásuvky pro dobíjení drobné elektroniky a další prvky výbavy.
„Na vylepšení služeb na palubě pražských jednotek CityElefant jsme se dohodli s hlavním městem Prahou a Středočeským krajem, jako objednateli našich služeb v regionu,“ říká ředitel Regionálního obchodního centra ČD v Praze Jakub Goliáš a doplňuje: „Wi-Fi je nyní vybaveno deset souprav a instalace do dalších bude postupně pokračovat v průběhu celého roku, aby nebyla omezena disponibilita těchto velmi intenzivně využívaných jednotek. Do konce roku tak plánujeme vybavit všech 70 pražských souprav.“
„Zatraktivňování veřejné dopravy ve Středočeském kraji je jedním z našich cílů. K 21. století patří i odpovídající služby a jednou z nich je i dostupná Wi-Fi ve vlacích. Věřím, že i díky těmto vylepšením se cestování za prací nebo do školy stane daleko příjemnější,“ uvedl Petr Borecký, radní Středočeského kraje pro oblast veřejné dopravy.
„Vlaky jsou stále běžnější součástí městské hromadné dopravy v Praze a třeba pro obyvatele Uhříněvsi, Běchovic, Újezdu nad Lesy nebo Radotína jsou nejrychlejším způsobem, jak se dostat do centra Prahy. Všude tam nabídnou CityElefanty díky Wi-Fi efektivnější i zábavnější využití času při cestách do práce nebo do školy. Městská železnice má v Praze stále nevyužitý potenciál a je důležité vedle rozšiřování jednotlivých linek také zvyšovat komfort cestujících,“ vysvětluje náměstek primátora hlavního města Prahy Adam Scheinherr.
Na základě objednávky Prahy a Středočeského kraje jsou také do všech 70 souprav, tedy celkem 210 vozů, průběžně doplňovány zásuvky na 230 V pro dobíjení mobilních telefonů či notebooků. U jednotek probíhají i další vylepšení, která zvýší kvalitu cestování. Jedná se například o úpravy dveří, kdy jsou vnitřní ovládací tlačítka přemístěna z rámu dveří přímo na křídla dveří a jsou doplněny o funkci předvolby. To umožňuje cestujícím navolit otevření dveří ještě před zastavením vlaku a zrychluje výstup a nástup cestujících. Dosazovány jsou i nové vnější informační displeje s LED technologií. Dále pak také probíhá výměna podlahových krytin a přečalounění sedadel. Tyto úpravy jsou již provedeny na 12 jednotkách tohoto typu. V příštích letech dostanou vozidla také nejmodernější zabezpečovací systém ETCS.
České dráhy v současnosti provozují celkově 82 patrových bezbariérových vlaků CityElefant, z toho 70 jich obsluhuje linky Pražské integrované dopravy a 12 jednotek je nasazováno na spoje v Moravskoslezském kraji. Vlaky nabízí až 310 míst k sezení a ročně najezdí okolo 13 milionů kilometrů.
Již od loňského roku probíhají modernizace obdobného rozsahu i u motorových vozidel řady 810 a 814 RegioNova, které obsluhují linky v okolí pražské metropole. Do konce roku 2022 plánujeme postupně vybavit Wi-Fi, zásuvkami pro dobíjení drobné elektroniky a dalšími prvky výbavy více než tři desítky vlaků těchto řad.
