Praha schválila posílení metra i autobusů – první změny již 29. dubna 2017
Rada hl. m. Prahy schválila dne 4. 4. 2017 možnost realizace části požadavků městských částí na posílení provozu metra a vybraných autobusových linek. Radou schválené položky budou do provozu zaváděny postupně v dalších měsících tohoto roku a následně zejména v roce 2018. V roce 2017 budou realizované položky hrazeny z finanční rezervy PID vzniklé v uplynulém roce, pro rok 2018 již budou v plné výši zapracovány do rozpočtu hl. m. Prahy.
Již k termínu 29. dubna 2017 dojde v pracovních dnech k posílení provozu metra na všech třech linkách. Na řadě městských autobusových linek budou zkráceny večerní intervaly a vybrané páteřní autobusové linky budou posíleny zejména ve špičkách. Na základě několikaměsíčního jednání se zástupci městských částí v okolí Uhříněvsi bude provedena reorganizace a posílení spojů v oblasti Uhříněveska.
„Dofinancování provozu MHD, které bude v objemu dnes schválených položek završeno v návrhu rozpočtu pro rok 2018, umožní nabídnout potřebnou kapacitu i komfort nejen pro stávající cestující, ale také otevře prostor pro přilákání dalších uživatelů veřejné dopravy do budoucna. Praha tím dává jasně najevo, že to s podporou veřejné dopravy myslí vážně,“ uvádí náměstek primátorky a radní hl. m. Prahy pro oblast dopravy Petr Dolínek.
„Dnes schválené položky budou realizovány v dalších měsících postupně podle toho, jak se jejich konkrétní podobu podaří ROPIDu projednat s městskými částmi a také připravit po technické stránce,“ říká ředitel ROPID Petr Tomčík.
„Omezujícím faktorem pro posilování spojů nejsou dnes paradoxně finance, ale především technické a personální limity dopravců PID. Tedy dostupné počty vozidel a řidičů,“ dodává náměstek ředitele ROPID pro městskou dopravu a marketing ROPID Martin Šubrt.
Důležitým prvkem v oblasti zvyšování konkurenceschopnosti hromadné dopravy ve vztahu k dopravě individuální je i prudký rozvoj integrovaného systému PID za hranicemi Prahy. Vzhledem k tomu, že příměstské a regionální autobusové linky již zaplnily číselnou řadu od 301 do 499 a integrovaná doprava ve Středočeském kraji se rozvíjí plynule dále, je nutné pro její potřeby od 29. dubna uvolnit čísla od 501 do 750. Z tohoto důvodu dojde ke stejnému termínu také k přečíslování všech nočních linek PID a vybraných denních městských a regionálních linek.
1) Posílení provozu metra
Na základě vyhodnocení komplexního přepravního průzkumu metra bude v období cca od 21:00 do 22:30 posílen provoz na všech třech linkách metra (snížení intervalu z 10 na 7,5 minuty). Současně dojde k mírnému zkrácení intervalů metra v podvečer na konci přepravních špiček (zejména na lince B). Bude zrušen speciální páteční grafikon metra, který v systému přežíval z dob brzkých odjezdů Pražanů na chalupy. V pátek pojede nově metro stejně jako každý jiný pracovní den, tj. na všech linkách bude během pátečního odpoledne provoz posílen. V souvislosti s pokračující rekonstrukcí Vysočanské estakády bude od konce dubna v ranní špičce do cca 8:45 hodin zrušen pásmový provoz v úseku Letňany – Ládví. Poslední úprava v provozu metra spočívající v trvalém zrušení pásmového provozu na lince A v úseku Petřiny – Nemocnice Motol vyplynula z žádosti Fakultní nemocnice Motol.
Shrnutí
2) Posílení provozu autobusových linek
V souvislosti s večerním posílením provozu na linkách metra a nutností zachovat návaznosti spojů, dojde ke zkrácení intervalů cca do 22:30 i na řadě autobusových linek. Celodenně budou zkráceny intervaly na linkách 119, 136 a 213, ve špičkách na lince 113, v období mezi špičkami na linkách 125 a 180 a o víkendu na lince 100 směřující ze Zličína na letiště. Na linku 118 vyjedou o víkendech a svátcích kloubové autobusy.
Shrnutí
3) Změny na Uhříněvesku
Na základě dlouhodobých jednání se zástupci okolních městských částí bude od 29. 4. 2017 realizována významnější úprava linkového vedení autobusů v oblasti Uhříněveska. S cílem posílit provoz v okolí nové zástavby v okolí zastávky Venušina, v oblasti Křeslic a Pitkovic a směrem ke stanici metra Háje zde dopravní obsluhu zajistí nové linky v souvislé číselné řadě od 226 do 229 (namísto linek 265, 266 a 267). Mimo jiné vzniknou nová přímá spojení mezi stanicí metra Háje, Benicemi a Lipany a dojde k posile spojení do Hájku i Královic. Každý druhý spoj metrobusové linky 213 bude prodloužen namísto linky 232 z Hájů přes Křeslice a Pitkovice k nádraží do Uhříněvsi. Oproti současné lince 232 nabídne prodloužená linka 213 Křeslicím, Pitkovicím i Uhříněvsi kratší intervaly a nové přímé spojení do oblasti Prahy 3 a 10.
Soupis změn
4) Přečíslování nočních linek
Vzhledem k tomu, že integrace autobusových linek ve Středočeském kraji velmi rychle postupuje (v regionu je vydáno cca 750 licencí na autobusové linky), číselná řada pro příměstské autobusové linky 301 – 499 je již vyčerpána, čísla od 501 výše jsou obsazena městskými nočními a školními linkami a od 601 výše příměstskými nočními linkami, bylo rozhodnuto přistoupit ke změnám číslování zejména noční dopravy v rámci PID. Cílem změny číslování je sjednotit číselnou řadu pro příměstské a regionální linky od 301 do 750 (výhledově 799). Jednotná číselná řada příměstských linek má významný vztah k tarifu, signalizuje jiný druh odbavení, neplatnost SMS jízdenek a nástup předními dveřmi.
Noční městské autobusové linky 501-515 proto na konci dubna změní svá čísla na 901-915. Noční příměstské autobusové linky 601-610 budou nově očíslovány 951-960. Aby všechny noční linky PID začínaly stejnou číslicí, dojde také ke změně čísel nočních tramvajových linek z 51-59 na 91-99. Jednotným znakem pro noční dopravu na území Prahy a nově i v regionu tak bude namísto číslice pět číslice devět.
S cílem co nejvíce usnadnit přechod na nová čísla nejsou na konci dubna na nočních tramvajových ani autobusových linkách plánovány rozsáhlejší změny. Výjimkou bude prodloužení trasy dnešní linky 501 (nově 901) z Novodvorské přes IKEM, Kunratice, Šeberov a Jižní Město do Strašnic na Skalku, kde posílí provoz linky 506 (nově 906). Linka 501 (nově 901) bude ve směru od Smíchovského nádraží ukončena již u Anděla a v úseku Anděl – Jinonice ji nahradí nová linka 908. Vzhledem k tomu, že všechny spoje linky 513 budou prodlouženy za hranice Prahy, budou integrovány do linky 603 (nově 953) a linka 513 bude zrušena.
Soupis všech změn na nočních linkách naleznete ve zvláštním článku z března.
5) Přečíslování vybraných denních městských autobusových linek
Rozvoj systému PID v regionu a vznik řady nových linek mimo Prahu, které je nutné očíslovat, má za následek, že i školní linky s čísly od 551 do 575 musí být od začátku příštího školního roku (od 1. 9. 2017) označeny jinak. Aby pro žáky a jejich rodiče tato změna byla co nejpřehlednější, dostanou od září 2017 školní linky čísla od 251 do 275, tedy opět dojde pouze ke změně jedné číslice, kdy pětku nahradí dvojka. Tato změna záměrně neprobíhá nyní v dubnu během školního roku. Aby však byla realizovatelná v září, dochází již k 29. 4. 2017 ke změnám čísel sedmi městských autobusových linek, které nyní čísla vyšší než 251 mají. Linky 251, 253, 260, 261, 262, 263 a 269 budou mít nově čísla 211, 190, 210, 221, 212, 208 a 209.
Soupis přečíslovaných linek
6) Přečíslování vybraných regionálních linek mimo Prahu
Jelikož se předpokládá, že ještě v budoucnu přibude cca 20 nových příměstských autobusových linek, které spojí Prahu s místy ve Středočeském kraji, je ke konci dubna navržena změna čísel u čistě mimopražských linek z číselné řady 401 až 420 na 651 až 670.
Hl. m. Praha si je vědomo, že zejména změny číslování linek jsou pro cestující nepříjemné. V tomto případě ale jejich realizace umožní zrychlit proces integrace regionálních autobusových linek do systému Pražské integrované dopravy a tím rozšířit území, na němž se cestující mohou přepravovat na jeden jízdní doklad. Proto věříme, že Pražané přijmou tyto změny s pochopením.
Soupis přečíslovaných linek
7) Úpravy zastávek
Změny názvů
Nové zastávky
Odkazy
- Detailní soupis trvalých změn včetně provozních parametrů jednotlivých linek
Zkrácení autobusové linky 184 na Vypich
Proč dochází ke zkrácení autobusové linky 184 na Vypich?
Zrušení jedné ze dvou autobusových linek (180, 184 – dříve 174) v Patočkově ulici bylo obsahem dokumentace k prodloužení linky metra A do Nemocnice Motol již od roku 2007. Mělo k němu dojít automaticky ke dni otevření nového úseku metra A, tedy 6. dubna 2015.
Nejméně polovina cestujících v autobusech v Patočkově jezdila v minulosti na Hradčanskou a Dejvickou z Řep a z Jihozápadního Města, tj. do otevření nového metra obyvatelé Patočkovy mohli využívat daleko častější nabídky spojů, než která by odpovídala jen poptávce místních. Po otevření nového úseku metra ovšem logicky došlo k zásadnímu úbytku tranzitujících cestujících a tudíž měl být doprovázen i odpovídajícím úbytkem počtu spojů.
Kolik cestujících jezdilo autobusy v Patočkově před otevřením metra do Motola?
Ještě před otevřením nového úseku metra A do Motola v roce 2015 bylo vytížení autobusových spojů v nejsilnějším profilu Patočkovy ulice v pracovní dny pouze na úrovni cca 45 % nabízené kapacity. V roce 2012 zde denně autobusy v obou směrech cestovalo celkem 14 230 cestujících (při kapacitní nabídce pro 31 410 lidí a souhrnném intervalu ve špičce 3 minuty).
V okamžiku otevření metra do Motola (6. dubna 2015) ale nedošlo ke zrušení žádné linky v Patočkově ulici ani k prodloužení intervalů autobusových spojů. Praha 6 požádala o odložení tohoto opatření a o vyhodnocení reálných dopadů otevření metra na vytížení povrchových linek.
Dopady otevření metra na počty cestujících v autobusech v Patočkově ulici?
Cca dva měsíce po otevření metra do Motola kleslo vytížení autobusových spojů v nejsilnějším profilu Patočkovy ulice v pracovní dny pouze na úroveň cca 26 % nabízené kapacity. V květnu 2015 zde denně autobusy 180 a 184 v obou směrech cestovalo již jen celkem 7 930 cestujících (při kapacitní nabídce pro 30 240 lidí a zachovaném souhrnném intervalu ve špičce 3 minuty). Počet přepravených cestujících klesl na 56 % stavu před metrem, kapacitní nabídka i intervaly přitom ale zůstaly na sto procentech původního stavu.
Proč byla linka 184 v říjnu 2015 omezena na Patočkově jen částečně?
K říjnu 2015 ROPID opět předložil dopravní opatření spočívající ve zrušení jedné z autobusových linek na Patočkově ulici. Vzhledem k tomu, že do stanice Nemocnice Motol v pracovní dny nejely všechny vlaky metra, Praha 6 souhlasila pouze s částečným omezením provozu jedné z linek, konkrétně linky 184. Od října 2015 tak byla polovina spojů linky 184 zkrácena ve směru od Jihozápadního Města na Vypich.
Dílčí omezení provozu linky 184 zvýšilo průměrné vytížení autobusových spojů v Patočkově z 26 % pouze na 35 %. Počet přepravených osob během pracovního dne se v roce 2016 nadále pohyboval okolo 8 000 denně (při kapacitní nabídce pro 25 020 lidí a střídavých intervalech ve špičce 3 a 6 minut).
Jak se na provozu autobusů na Praze 6 projevilo otevření tunelového komplexu Blanka?
Po otevření tunelového komplexu Blanka se zhoršila plynulost průjezdu autobusových spojů linek 180 i 184 od Prašného mostu přes Malovanku a Patočkovu ulici na Vypich. Linka 184 slouží pro základní spojení cca 20 000 cestujících od Nemocnice Motol do Nových Butovic a na Velkou Ohradu. Zpoždění nejméně čtvrtiny spojů linky 184 z Patočkovy ulice, která se projevila na Jihozápadním Městě, činila na podzim 2015 i 2016 cca 20–30 minut. Proto MČ Praha 13 požádala o zkrácení linky 184 na Vypich, aby se snížilo zpožďování jejích spojů a linka opět lépe fungovala.
Jaká opatření umožňují nynější zkrácení linky 184 na Vypich?
Vzhledem k tomu, že bude od 29. 4. 2017 na novém úseku metra zrušen pásmový provoz a všechny vlaky pojedou celotýdenně do stanice Nemocnice Motol, dále bude realizováno zkrácení intervalu na lince A každý den večer až do cca 23. hodiny z 10 na 7,5 minuty, dojde ke zkrácení intervalu na lince 180 v mimošpičkových obdobích z 15 na 12 minut a večer do 23. hodiny z 20 na 15 minut, může být naplněn závazek z roku 2007 a linka 184 zkrácena do trasy Velká Ohrada – Vypich.
Jste si vědomi, že cestující v Patočkově toto opatření poškodí?
Hl. m. Praha i ROPID jsou si vědomi, že omezení spojů v Patočkově ulici není vůči místním obyvatelům zvyklým na vyšší počet spojů zcela spravedlivé, nicméně reálně zde po otevření metra došlo k poklesu vytížení autobusů o cca polovinu, tudíž o polovinu logicky klesá i počet spojů. V souvislosti s řadou okolností jen tento proces probíhal postupně, nikoli najednou v dubnu 2015, jak původně měl.
V rámci celého území Prahy 6 v letech 2014–2016 vynaložilo hl. m. Praha na posily spojů PID cca 0,5 mld. Kč ročně navíc. Aby tato posílení, která pomohla desítkám tisíc cestujících, byla možná, je třeba bohužel řešit i dílčí úspory tam, kde mají své odůvodnění. Samozřejmě to nikoho netěší, ale i objem prostředků na PID má své limity.
Jaká zlepšení v oblasti PID proběhla na území Prahy 6 v posledních třech letech?
- V dubnu 2015 bylo prodlouženo metro A v úseku Dejvická – Nádraží Veleslavín – Petřiny – Nemocnice Motol.
- O dva měsíce později byl zrušen pásmový provoz na Dejvickou (všechny vlaky na Petřiny).
- V dubnu 2017 bude zrušen pásmový provoz na Petřiny (všechny vlaky až k Nemocnici Motol), bude zkrácen interval metra A večer až do 23. hodiny z 10 na 7,5 minuty a bude zkrácen interval v pátek odpoledne.
- Byly kompletně zmodernizovány všechny tři hlavní tramvajové trati na Praze 6, včetně bezbariérově přístupných zastávek (Bělohorská, Evropská, Střešovická a Na Petřinách).
- Byly vybudovány sdružené zastávky TRAM+BUS pro lepší možnost přestupů (Vypich, Vozovna Střešovice, Petřiny).
- I přes pokles počtu cestujících na tramvajových tratích po otevření metra zůstaly dle požadavků MČ Praha 6 na všech tratích 2 tramvajové linky (pouze došlo k redukci jejich kapacity na trati na Petřiny). Všem požadavkům MČ P6 k tramvajové dopravě bylo vyhověno, včetně linky 25 na Bílé Hoře a zachování spojení z Petřin na Karlovo náměstí (linka 2).
- Místo soupravy a sóla byl zajištěn z Nádraží Podbaba celotýdenní provoz dvou souprav.
- Na lince 8 byly zavedeny soupravy i o víkendech a rozsah provozu linky byl rozšířen.
- Bylo výrazně posíleno spojení ze Sídliště Dědina k metru Nádraží Veleslavín (nová linka 142).
- Bylo posíleno spojení ze Staré Ruzyně směrem k metru Petřiny (linky 108 a 168).
- Bylo zřízeno a posíleno spojení z oblasti Bílé Hory směrem k metru Petřiny (linka 164).
- Došlo k posílení spojení z Dědiny a Petřin přes Vypich směrem k Andělu (linka 191).
- Ve vazbě na letiště je zejména v sezóně dlouhodobě posilován provoz autobusových linek 119 a AE.
- Byl zřízen vyhrazený pruh pro autobusy na Evropské ulici, který urychlil spojení k metru Nádraží Veleslavín až o 4 minuty.
- Byl zřízen vyhrazený pruh pro autobusy v ulici Svatovítské na tramvajových kolejích, který urychluje jízdu autobusů ve směru z Prašného mostu na Vítězné náměstí až o 5 minut.
- Byl realizován a následně prodloužen vyhrazený jízdní pruh v ulici Jugoslávských partyzánů (zrychlení autobusů od Suchdola na Vítězné náměstí až o 8 minut).
- Na základě žádosti MČ P6 bylo zřízeno opačné otáčení autobusů v terminálu Vítězné náměstí, které snížilo zátěž hlavní křižovatky na náměstí a zkrátilo dostupnost metra pro cestující z autobusů od Suchdola (uhrazení navýšení nákladů o 1,5 milionu Kč ročně převzalo hl. m. Praha).
- Od dubna 2017 budou zkráceny večerní intervaly řady autobusových linek večer do cca 23. hodiny z 20 na 15 minut. Opatření se týká i linky 180 jezdící po Patočkově ulici. Na lince 180 bude dále zkrácen interval mimo špičky pracovních dnů z 15 na 12 minut.
Praha vypíše soutěž na design zastávkového označníku a elektronického odjezdového panelu
Hlavní město Praha v rámci zlepšení podoby a vybavení zastávek veřejné dopravy pověřilo organizaci ROPID uspořádáním veřejné soutěže na nový vzhled zastávkového označníku a elektronického odjezdového panelu, dvou základních informačních prvků zastávek povrchové veřejné dopravy.
„Nová podoba těchto prvků by měla přinést nejen důstojnou a jednotnou tvář veřejné dopravy, ale také výrazně zlepšit informovanost cestujících čekajících na příjezd tramvaje či autobusu. Nové zastávky by měly být nejen hezčí, ale také chytřejší,“ uvádí náměstek primátorky a radní hl. m. Prahy pro oblast dopravy Petr Dolínek.
„Soutěž na design zastávkového označníku a elektronického odjezdového panelu je součástí připravovaného Standardu přestupních bodů a zastávek povrchové dopravy PID, který je společným projektem městských organizací ROPID, IPR a také dopravní fakulty ČVUT v Praze, a který definuje tolik potřebné jednotné standardy v oblasti infrastruktury přestupních uzlů a zastávek hromadné dopravy v Praze i okolí,“ říká ředitel ROPID Petr Tomčík.
„Nastavená spolupráce s ostatními městskými organizacemi je zárukou vzájemné provázanosti jednotlivých projektů týkajících se různých prvků zastávky i městského mobiliáře jako celku,“ dodává Dolínek.
Zastávkový označník
Označník zastávky veřejné dopravy je jedním z výrazných a charakteristických prvků ve veřejném prostoru, upozorňuje na přítomnost veřejné dopravy a slouží i jako orientační prvek v daném území. Z tohoto důvodu by na něj měly být kladeny nároky nejen z hlediska jeho praktické funkce, ale i jeho designu. V současné době existuje mnoho typů označníků používaných jak na území Prahy, tak i Středočeského kraje. Jedním z cílů, které byly deklarovány při schvalování projektu Standard přestupních bodů a zastávek povrchové dopravy PID, je budoucí sjednocení podoby a modernizace vzhledu zastávkových označníků PID tak, aby splňovaly současné požadavky na design prvků ve veřejném prostoru a podtrhly kvalitu moderního integrovaného dopravního systému.
Elektronický odjezdový panel
Kromě označníku zastávky veřejné dopravy byl do této designové soutěže zahrnut i elektronický odjezdový panel. Samostatně stojící elektronický informační panel zobrazující odjezdy spojů ze zastávky v reálném čase je jedním ze základních moderních prvků informování cestujících ve veřejné dopravě. Praha je jedno z posledních vyspělých měst v Evropě bez většího rozšíření těchto prvků. Definice designu tohoto prvku je prvním krokem pro následné žádoucí rozšíření těchto efektivních prvků informování cestujících na zastávkách PID.
Předmět soutěže
Předmětem soutěže je tedy design zastávkového označníku a návrh designu elektronického odjezdového panelu, základních prvků vybavení zastávek a přestupních bodů veřejné dopravy zahrnutých do systému PID.
Cílem otevřené graficko-designerské soutěže je nalézt kultivovanou podobu obou prvků tak, aby spolu vzájemně vizuálně korespondovaly, splňovaly všechny funkční požadavky a umožňovaly flexibilní řešení v závislosti na různorodých požadavcích.
Základní požadované vlastnosti obou prvků:
- jednotná identifikace zastávek PID v celé oblasti, kterou systém pokrývá, tedy území hl. m. Prahy i příslušné části Středočeského kraje
- zkvalitnění prostoru zastávek – zlepšení průchodnosti, odstranění bariér, umístění všech prvků s ohledem na charakter zastávky a vizuální sjednocení prvků vybavení zastávky
- reprezentativní vzhled současně s užitnou funkcí a snadnou údržbou za přiměřené finanční náklady pro celý systém Pražské integrované dopravy
- možnost aplikace digitálních technologií, tzv. „chytrá zastávka“
- univerzální a nadčasový design vzhledem k předpokládané životnosti prvků, časovému horizontu realizace, umístění ve všech typech urbanizovaného prostoru od památkových oblastí Prahy a okolních měst přes zastavěná území historických částí i oblastí novostaveb až po umístění ve volné krajině
Procesní stránka soutěže
Soutěž je navržena jako veřejná (s otevřenou účastí) a proběhne jako dvoukolová. Na základě návrhů předložených v 1. kole vybere odborná porota, složená jednak z odborníků z kompetentních městských institucí (ROPID, Dopravní podnik hl. m. Prahy, IPR hl. m. Prahy) a jednak z nezávislých uznávaných odborníků z oboru architektury a designu, tři postupující autory, kteří ve 2. kole předloží prototyp označníku. Označník bude poté veřejně testován přímo na vybraných veřejných prostranstvích po dobu několika měsíců. Porota pak ve 2. kole vybere konečného vítěze.
Výsledkem soutěže bude design a výrobní dokumentace obou prvků, která bude následně zakotvena ve Standardu přestupních bodů a zastávek povrchové dopravy PID a začne být implementována při postupné obnově zastávek či doplňování nových prvků dle standardu.
Harmonogram soutěže
V případě vyhlášení soutěže do léta 2017 lze očekávat zahájení testování prototypů v průběhu léta 2018 a vyhlášení konečného vítěze včetně zahájení následné implementace do konce roku 2019.
Změna čísla historické linky 91 na 41
Proč dochází ke změně čísla historické tramvajové linky 91 na 41?
Z důvodu průběžného rozšiřování Pražské integrované dopravy do oblasti Středočeského kraje je již vyčerpána současná číselná řada příměstských a regionálních autobusových linek 301–499. V současné době je ve Středočeském kraji vydáno 753 licencí na provozování autobusových linek. S rozrůstající se integrací do dalších regionů (Benešov, Kutná Hora, Sedlčany, Příbram, Beroun, Rakovník, Kralupy nad Vltavou, Mělník, Česká Lípa, Mladá Boleslav, Nymburk, Poděbrady, Kolín, Čáslav) bude potřeba v číselné sestavě 500–999 nalézt minimálně dalších 300 volných pozic pro potřeby rozšíření Pražské integrované dopravy. Bez možnosti využít pro příměstskou dopravu čísel z řady 500 a 600 by došlo k zastavení procesu integrace a rozvoje systému Pražské integrované dopravy. Z důvodu technických kapacit odbavovacích a informačních zařízení ve vozidlech není možné uvažovat o označování linek čtyřmístnými kódy (muselo by dojít k vysoce nákladné obnově všech zařízení a označovačů). Proto je nyní koncepčně řešen celý systém číslování a pro potřeby příměstské dopravy uvolňována číselná řada od čísla 500 výše.
Číselná řada od 500 výše je nyní používána pro noční a školní autobusové linky v Praze, číselná řada od 600 výše pro noční autobusové linky jezdící směrem do regionu. Od 29. 4. 2016 je připravováno přečíslování všech nočních městských a regionálních autobusů z číselné řady 501–515 do číselné řady 901–915 (noční město) a z číselné řady 601–610 do číselné řady 951–960 (noční příměsto). Noční doprava v Praze a Středočeském kraji tak může být nově propagována jako doprava začínající číslem „9“ místo čísla „5“. Řada světových měst používá právě poslední řadu 901–999 pro noční účely, protože tato čísla jsou nejlépe odlišena od denního provozu.
Vzhledem k nutné systémovosti a přehlednosti informační kampaně je zároveň po dohodě s Dopravním podnikem hl. m. Prahy, a. s. a Odborem dopravních agend MHMP připravena změna číslování nočních tramvajových linek z číselné řady 51–59 na 91–99. Důvodem je výše uvedená snaha o sjednocení čísel nočních linek na začátku s číslicí „9“ místo čísla „5“.
Číslo 91 tak nově ponese současná noční tramvajová linka 51. Proto bylo nutné pro historickou tramvajovou linku 91 najít nové označení 41. Tato změna byla zvažována poměrně dlouho, neboť Praha si byla vědoma, že původní číslo 91 odkazovalo na Všeobecnou výstavu z roku 1891 a následně Všeobecnou československou výstavu v roce 1991 (tehdy byla linka 91 zavedena). Nakonec s určitým váháním bylo přistoupeno ke změně čísla na 41, zejména s ohledem na přehlednost celého systému PID v Praze i v regionu.
Jaká jiná čísla se zvažovala pro nové označení tramvajové linky 91?
Při jednání se zástupci ODA MHMP a DP hl. m. Praha, a. s. byla diskutována řada možností, jak označit nově tramvajovou linku číslo 91. V návrzích byla označení H, 0, 19, 29, 31, 41, 42, 61, 71, 74 či 81.
Písmeno H je nyní používáno pro bezbariérovou linku H1, tj. bylo by zaměnitelné. Číslo 0 nebylo realizováno z obavy, že by bylo v budoucnosti složité označit případnou druhou historickou linku, kdyby byla zavedena (v minulosti linka 92 již v provozu bývala). Čísla 19 a 29 patří do běžné číselné řady tramvajových linek dostupných na běžné jízdenky PID, historická linka má ale zvláštní jízdné, tj. měla by být označena mimo tuto řadu. Číslo 31 se používá převážně pro linky provozované při tramvajových výlukách. Číslo 42 bylo navrhováno s odkazem na knížku „Stopařův průvodce po Galaxii“ a s ohledem na to by nemuselo být řadou cestujících pochopeno. Číslo 61 je zatím umístěno v řadě náhradních nočních tramvajových linek. Čísla 71, 74 a 81 jsou v oblasti čísel využívaných DP pro interní potřeba, tj. finálně bylo rozhodnuto linku označit číslem 41, tedy prvním číslem z řady účelových linek, které mohou mít stanoven odlišný tarif, případně jezdit bezplatně.
Změna trasy tramvajové linky 21
Proč dochází ke změně trasy linky 21?
V dolní části Plzeňské ulice nahrazovaly od srpna 2016 původní kapacitní nabídku linky 4 (v soupravách) sólo spoje linek 15 a 21. Ve špičkách zde ale spoje těchto doplňkových linek zahustily intervaly jednotlivých tramvají až na jednu minutu, což snížilo celkovou plynulost provozu tramvajové dopravy v této lokalitě s velkým počtem světelných signalizací (dotýká se i linek 9, 10 a 16). Protože Plzeňskou ulicí projíždí na začátcích i koncích dopravních špiček i řada tramvají z či do vozovny Motol, bylo hledáno řešení, jak zde celkový počet tramvajových spojů snížit, zvýšit plynulost provozu ostatních linek a přitom ale neomezit celkovou nabízenou kapacitu spojů pro cestující.
Vzhledem k četným žádostem o kapacitní posílení provozu linky 15 v oblasti Náměstí Republiky bylo řešení obou problémů propojeno a od 25. 3. 2017 jsou tak v pracovní dny na linku 15 nasazeny spřažené soupravy a současně je linka 21 odkloněna do trasy Sídliště Modřany – Nádraží Braník – Palackého náměstí – Anděl – Radlická. Tím je na Plzeňské ulici kapacitní nabídka zachována, přičemž plynulosti provozu zbylých linek napomáhá snížení počtu spojů v každém směru o 7–8 za hodinu.
Při hledání řešení bylo přihlédnuto k nízkému tranzitu cestujících v lince 21 přes Anděl ve směru Kotlářka – Výtoň a zpět (cca 300 lidí v jednom směru denně). Zhoršení komfortu přepravy pro tyto cestující nás mrzí, na druhou stranu umožňuje mírně zlepšit komfort a pravidelnost přepravy pro několik desítek tisíc dalších cestujících, kteří tramvaje v dolní části Plzeňské ulice využívají.
V Radlické ulici jsou cestující zvyklí na páteřní interval linky 7 večer a o víkendech, nikoli však ve špičkách pracovních dnů. Zavedení linky 21 ve špičkách, byť rozhodně není odůvodněno poptávkou převyšující možnosti linky 7, zde souhrnný páteřní interval nabídne i v tomto období. U Anděla je výhodou, že linky 7 a 21 ve směru Výtoň nově odjíždějí ze stejné zastávky.
Proč linka 21 nekončí na Smíchovském nádraží, nebo objezdem Anděla?
Ukončení linky 21 na Smíchovském nádraží i objezdem Anděla bylo prověřováno, ale nakonec nedoporučeno. V úseku Anděl – Smíchovské nádraží jedou kromě metra ještě 4 další tramvajové linky a spoj linky 21 by se na Smíchovské nádraží jezdil většinou jen prázdný otočit. V tomto ohledu je okolí zastávek Křížová, Braunova, Laurová a Škola Radlice ve špičkách větším zdrojem poptávky cestujících.
Otáčení linky 21 ulicemi Radlickou a Za Ženskými domovy znemožňuje v obou směrech absence rádiově přestavitelných výhybek v ulicích Plzeňské (u křižovatky s Radlickou) a Za Ženskými domovy (také u křižovatky s Radlickou). Kromě řidiče linky 21 by si pak výhybku museli ručně přestavovat na Plzeňské řidiči všech linek směřujících na Kotlářku, v ulici Za Ženskými domovy řidiči linky 7. Obě situace by výrazně snížily propustnost navazujících křižovatek.
U linky 21 ukončené objezdem Anděla by bylo také velmi složité zkonstruovat jízdní řád, protože linka musí v obou směrech zapadnout do intervalových prokladů na branické a modřanské trati. V blízkosti Anděla by neměla kde dorovnat zpoždění, protože v žádném místě nemůže vyčkávat. Proto bylo zvoleno její ukončení v obratišti Radlická.
Posílení kapacity tramvajové linky 15 v pracovní dny
Provoz tramvajové linky 15 byl na základě objednávky vedení hl. m. Prahy zahájen 28. srpna 2016. Hlavním cílem zavedení linky bylo zajistit přímé tramvajové spojení mezi Malostranským náměstím, Náměstím Republiky, Hlavním nádražím a Žižkovem. Trasa linky je ale nehomogenní z hlediska poptávky cestujících. Zatímco v úseku Kotlářka – Anděl – Malostranská linka 15 jen doplňuje další dostatečně kapacitní spoje (linek 9, 12 či 20), v úseku Náměstí Republiky – Žižkov má zásadní úlohu v přepravě cestujících společně s linkou 26. Zatímco v prvním úseku by dostačoval na lince ve všech obdobích provoz sólo vozů, ve směru na Žižkov se v závěru loňského roku často vyskytovaly přetížené spoje.
Již v adventním období roku 2016 byla proto linka 15 posílena a začala být vypravována se soupravami. Od 25. 3. 2017 bude linka 15 v pracovní dny v provozu se soupravami nebo článkovými tramvajemi trvale (zatím mimo letní prázdniny).
Změna trasy tramvajové linky 13
Proč linka 13 jede z I. P. Pavlova nově na Francouzskou a nikoli do Bělehradské?
V srpnu roku 2016 byl na území městských částí Praha 2 a Praha 10 obnoven provoz tramvajové linky 6, která přímo propojuje zastávky Bohemians a Nádraží Vršovice s Bělehradskou ulicí, zastávkou I. P. Pavlova a dalšími částmi centra Prahy. Toto spojení je dostupné na rozdíl od minulosti celotýdenně a první průzkumy vytížení spojů ukázaly, že žádosti občanů i obou městských částí o jeho návrat byly oprávněné.
Trvalé propojení západní části Vršovické ulice s linkou metra C na I. P. Pavlova je prospěšné nejen místním obyvatelům, ale také cestujícím vystupujícím ve Vršovicích z vlaku, fanouškům fotbalu, žákům mateřské i základní školy a klientům nedalekého domova pro seniory. V neposlední řadě vedení linky 6 z Kubánského náměstí směrem na Nové Město pomohlo zajistit přímé spojení okolí Nuselských schodů s Karlovým náměstím a mírně odlehčit přetíženým spojům linky 22 ve Francouzské ulici. Přesto jsou ve Francouzské ulici ve špičkách některé spoje linek 4 a 22 přetížené, zejména ranní spoje linky 22, před nimiž posilový spoj „čtyřky“ nejede.
Praha 10 proto vstoupila do jednání s MČ Praha 2 a organizací ROPID a společně byly hledány možnosti, jak tramvajové spoje v úseku Čechovo náměstí – Ruská – Náměstí Míru ještě více posílit. Vzhledem k tomu, že linka 6 v Bělehradské ulici zcela nahradila původní spoje linky 13, které byly v roce 2013 zřízeny naopak právě náhradou za zrušenou „šestku“ a nyní v souvislosti s dlouhodobou rekonstrukcí trati na Spořilov končily na Zvonařce, naskytla se možnost linku 13 využít pro potřeby cestujících z Francouzské a Moskevské ulice.
Linka 13 je proto od 25. března 2017 vedena z Černokostelecké přes Floru a Muzeum na I. P. Pavlova a dále pokračuje na Náměstí Míru a přes zastávky Jana Masaryka a Ruská na Čechovo náměstí. Tam je ukončena stejným způsobem jako linka 4. Na Francouzské ulici doplňuje kapacitu spojů linek 4 a 22 a ve špičkách zde umožňuje realizovat cca dvouminutový interval spojů. Linka 13 z Francouzské ulice zajišťuje nově celotýdenní přímé spojení k Muzeu, v opačném směru v případě mimořádné dopravní situace v centru a zdržení linek 4 a 22 pak cestujícím do Francouzské ulice nabízí na Náměstí Míru kromě autobusu 135 i nový tramvajový spoj.
Realizaci změny trasy linky 13 (současný vznik nostalgické linky 23) byla umožněna vzájemnou dohodou městských částí Praha 2 a Praha 10, které obě k jednání přistupovaly velmi konstruktivně a s ohledem na zájmy svých obyvatel. Obě městské části současně požádaly hl. m. Prahu o to, aby zahájila práce na revitalizaci tramvajových obratišť na Čechově náměstí (Minská ulice) a na Zvonařce (ulice Šafaříkova, U Zvonařky, Záhřebská). V případě Minské ulice jde především o zmírnění hlukové zátěže odstraněním dlažby v prostoru ulice i tramvajových kolejí, v případě Zvonařky o předláždění prostoru komunikace, revitalizaci návazných chodníků, úpravu a lepší vyznačení parkovacích stání, zastávek a pěších vazeb.
Autobusový den PID v Letňanech 8. 4. 2017
V sobotu 8. dubna 2017 se bude v autobusovém terminálu na konečné stanici metra Letňany konat Autobusových den PID u příležitosti oslav 25. výročí příměstských autobusových linek Pražské integrované dopravy. Návštěvníci si budou moci prohlédnout přehlídku současných typů autobusů Pražské integrované dopravy jednotlivých dopravců, svézt se historickým autobusem na zvláštních linkách, prohlédnout si Koordinační dispečink PID nebo si s námi zasoutěžit o zajímavé ceny. Akce se bude konat od 10:00 do 17:00.
Historické autobusy nejrůznějších typů budou vyjíždět z terminálu Letňany po trasách speciálních linek do Čakovic, Kbel, Letňan, na Prosek i do Bohnic. Historický autobus Dopravního podniku bude také jezdit po původní trase první příměstské linky PID č. 351 do Hovorčovic.
Na ploše autobusového terminálu, kde bude vystaveno cca 30 současných autobusů všech dopravců, bude také doprovodný program pro celou rodinu včetně občerstvení a možnosti získání zajímavých cen po splnění zadaných úkolů. Návštěvníci obdrží také čerstvě vydanou brožuru o autobusových dopravcích PID.
Vyhodnocení soutěží
Na co se můžete těšit
- Přehlídka současných typů autobusů všech dopravců PID
- Autobusový kvíz o zajímavé ceny
- Den otevřených dveří na koordinačním dispečinku ROPID
- Uhříněvské pivo Pivovar Uhříněves
- Aktivity a soutěže pro děti
- Jízdy historickými autobusy do okolí
Historická vozidla k vidění a svezení
- kloubový Ikarus 280 příměstského provedení
- kloubový Ikarus 280 městského provedení
- Škoda 706 RTO linkový s přívěsem
- osobní návěs Karosa NO 80
- Karosa ŠL 11
- Karosa C 734
- Karosa B 731
Jízdní řády historických autobusů
- PID1: Letňany – Bohnice – Letňany (jízdní řád)
- PID2: Letňany – Vinoř – Ctěnice – Kbely (Velikonoční jarmark, centrální park Kbely) – Letňany (jízdní řád)
- PID3: Letňany – Čakovice – Letňany (jízdní řád)
- PID4: Letňany – Českomoravská – Letňany (jízdní řád)
- PID5: Letňany – Hovorčovice – Letňany (jízdní řád)
Plakát k akci
Nostalgická linka 23
Jak vznikl námět na to, aby v Praze jezdila linka trvale obsazovaná vozy T3?
Prototyp tramvajového vozu T3 se v ulicích objevil v roce 1960. Od roku 1962 do roku 1997 bylo vyrobeno dalších cca 14 000 „tétrojek“, přičemž do Prahy bylo dodáno celkem 1 185 vozů (včetně vozů T3SU a SUCS, později ještě řada náhradních skříní). Tramvaj T3 se stala symbolem pražské hromadné dopravy, od poloviny šedesátých let dodnes byla součástí života každého z nás, objevila se na nespočtu fotografií a zahrála si v nekonečné řadě filmů.
S blížícím se okamžikem vyřazení posledních nerekonstruovaných vozů T3 (zjednodušeně těch s laminátovými sedačkami, na nichž ještě najdete číslo linky v podobě plechové cedule) se začalo uvažovat o tom, že by bylo zajímavé v nějaké formě provoz původních „tétrojek“ v Praze zachovat. Tento záměr poprvé veřejně prezentoval radní pro dopravu Petr Dolínek v srpnu 2015, když Praha novinářům představovala nejnovější verzi nové tramvaje Škoda 15T ForCity: „V některých zahraničních městech se záměrně nechávají na některých linkách jezdit starší typy tramvají. Dovedu si představit, že by například takto mohly jezdit klasické tramvaje T3 na lince číslo 22, která jezdí centrem města.“ V závěru roku 2015 tak začala oficiální příprava projektu.
Inspirací se stal Londýn a období cca před 10 lety, kdy hlavní město Velké Británie řešilo konec ikony města, tradičních červených doubledeckerů. V roce 2008 původní autobusy typu AEC Routemaster v Londýně dojezdily na běžných linkách, ale ulice neopustily zcela. Již od roku 2005 organizace Transport for London objednávala provoz speciálních nostalgických linek A a B (později 9 a 15), kde hrdé symboly Velké Británie jezdily nadále. Popularita těchto vozidel možná i díky tomu zůstala tak vysoká, že se v roce 2012 zásluhou starosty Borise Johnsona nakonec do anglické metropole podobné doubledeckery v moderním designu vrátily. Nostalgická linka 15H však jezdí nadále. Od 9:30 do 19:00 hodin vozí deset těchto stále udržovaných původních AEC Routemasterů cestující mezi londýnským Towerem, Monumentem, katedrálou sv. Pavla a Trafalgar square.
Proč nebudou jezdit původní vozy T3 na nějaké stávající tramvajové lince?
Příklad z Londýna vedl k rozhodnutí nezachovávat provoz „tétrojek“ na jedné ze stávajících tramvajových linek, ale vytvořit linku novou. Provoz na běžné denní lince by vyžadoval zachování velmi vysokého počtu starých vozů, pro linku 22 by jich bylo potřeba více než 80. Aby mohly být na podobné linky původní vozy vypravovány rovnoměrně, musely by být deponovány nejméně ve dvou vozovnách, což by dlouhodobě komplikovalo nejen jejich údržbu. Na běžných tramvajových linkách určených pro Pražany i turisty je navíc dlouhodobou snahou zvyšovat podíl nízkopodlažních spojů.
Proč nevznikla linka pouze pro turisty se zvláštním jízdným?
V Praze je dlouhodobě o víkendech a svátcích (v turistické sezóně) provozována historická linka 91 (od 25. 3. 2017 nově pod číslem 41). Převážně dvounápravové tramvaje vozí cestující po trase v centru města. Linka nemá z hlediska nutnosti posilovat provoz ostatních spojů žádný dopravní význam, jde výhradně o turistickou atrakci, proto není začleněna do systému PID a má speciální jízdné. Není tak přístupná běžným Pražanům na standardní jednotlivé či předplatní jízdenky.
Při přípravě nové linky obsazované výhradně vozy T3 bylo naopak snahou, aby měla svůj dopravní význam a sloužila nejen turistům, ale i všem ostatním cestujícím majícím běžné jízdenky PID.
Jak vznikla trasa Zvonařka – I. P. Pavlova – Újezd – Malostranská – Pražský hrad – Malovanka?
Na lince 22 dochází zejména o víkendech a svátcích v úseku Malostranské náměstí – Pražský hrad (částečně již od zastávky I. P. Pavlova po Malou Stranu) k častému přetěžování spojů. Tento problém nemá jednoduché řešení, neboť zkrácení víkendových intervalů na lince 22 ze 7,5 minuty např. na 6 minut by způsobilo rozpad intervalových prokladů s linkami 25 a 26 na tratích směrem na Bílou Horu a do Hostivaře (linky 25 a 26 mají o víkendu interval 15 minut). Během volných dnů by se tak stávalo, že by spoje linek 22 a 25 či 22 a 26 jely téměř ve stejný čas, což by nepřispělo k efektivitě vynaložených prostředků a spokojenosti cestujících. Navíc v úsecích Nádraží Hostivař – Čechovo náměstí a Pohořelec – Bílá Hora není zkracování intervalu na lince 22 odůvodněno víkendovou poptávkou cestujících.
Proto byl záměr vedení města realizovat nostalgickou linku spojen s potřebou zejména víkendového posílení úseku I. P. Pavlova – Pražský hrad – Malovanka.
Proč má nostalgická linka číslo 23?
Vzhledem k trasování linky téměř v celé délce shodně s linkou 22 a jejímu plnohodnotnému začlenění do systému PID bylo pro nostalgickou linku zvoleno číslo 23. A to i proto, že ještě v roce 2008 linka 23 společně s linkou 22 Pražany i turisty na Pražský hrad vozila.
Proč je nostalgická linka ukončená na Zvonařce?
V posledním období byla na Zvonařce v souvislosti s výlukou v Nuselské ulici a na Spořilově dlouhodobě ukončena tramvajová linka číslo 13. Její provoz byl celodenní a celotýdenní, od časného rána téměř do půlnoci. V zastávkách Zvonařka tuto linku podle průzkumu z listopadu 2016 denně využilo cca 750 cestujících. Další části obyvatel v této lokalitě ale večerní a ranní provoz tramvají vadí, proto byl hledán kompromis, který by základní obsluhu zastávek na Zvonařce zachoval, ale počet spojů zde výrazně zredukoval.
Obratiště Zvonařka je posledním místem v Praze, kde tramvaje při obracení musejí couvat. Okolní zástavba má typický vinohradský ráz a proto je také často vyhledávána filmaři. Proto byl požadavek na omezenou tramvajovou obsluhu propojen s možností zde ukončit nostalgickou tramvajovou linku, která bude v provozu pouze od cca 8:30 do 19:00 hodin.
Oproti současnému provozu linky 13 dojde v Šafaříkově ulici ke snížení počtu projíždějících tramvají v pracovní dny o 83 %, v sobotu dle ročního období o 45 % až 73 % a v neděli o 41 až 72 %. Obyvatelé Zvonařky navíc dostanou možnost přímého spojení k metru I. P. Pavlova, na Karlovo náměstí i Národní třídu či Újezd, byť samozřejmě ve výrazně delším intervalu, než který jim dosud nabízela linka 13. V obratišti Zvonařka nebude tramvajová doprava na rozdíl od současného stavu žádný den v roce v provozu před osmou hodinou ranní a po devatenácté hodině večerní (provoz tramvají v tomto období je pro městskou část přípustný pouze při výlukách). Současně má MČ Praha 2 příslib DP i ROPIDu, že se trvalý provoz tramvaje na Zvonařce neprojeví na úbytku parkovacích stání. Zástupci městských organizací zajistili např. přesun nástupní zastávky ze Šafaříkovy ulice do ulice U Zvonařky, tedy tam, kde tramvaj dosud vyčkávala před odjezdem. Tím není nutné v Šafaříkově ulici trvale rušit parkovací místa v prostoru současné nástupní zastávky.
Proč má linka 23 v pracovní dny interval 30 minut? Nemohl by být kratší?
Linka 23 je určena především pro posílení turistických špiček o víkendech a svátcích. Proto je její interval o víkendech a svátcích od května do října 15 minut (v neděli a ve svátky dopoledne 20 minut). V pracovní dny je kapacita tratí v centru (Ječná, Karlovo náměstí, Lazarská) už vyčerpána dalšími tramvajovými spoji. Jelikož by ale nebylo efektivní, aby během pracovního týdne všechny vozy zachované pro nostalgickou linku stály bez využití ve vozovnách, byl navržen pro linku 23 celotýdenní provoz v intervalu 30 minut. To umožní Pražanům i návštěvníkům Prahy svezení vozy T3 každý den po celý rok, i v pracovní dny dílčí posílení centrálního úseku linky 22 alespoň o dva spoje za hodinu a přitom takový provoz již zásadním způsobem nesníží možnosti průjezdu tramvajových spojů centrem Prahy.
Proč je nostalgická linka zřízena už v březnu 2017, když více než 300 rekonstruovaných vozů T3 bude ještě několik let v provozu?
Na konci března 2017 měly být podle dlouhodobého plánu obnovy tramvajových vozidel vyřazeny všechny původní vozy T3 s laminátovými sedačkami a cedulovými orientacemi. V tomto okamžiku byla poslední možnost, jak takové vozy zachovat pro další provoz s vynaložením nejnižšího objemu prostředků na toto opaření. I v Londýně došlo k zavedení nostalgické linky s původními doubledeckery tři roky před okamžikem, kdy stejný typ vozidel v rámci britské metropole dojezdil úplně. Pokud by projekt nostalgické linky vznikl v dalších letech, již by bylo nutné rekonstruované vozy T3 poměrně nákladně vracet do původní podoby a shánět řadu původních součástek, včetně například typických plastových sedaček.
Proč byl zvolen termín zahájení provozu nostalgické linky 23 na den 25. března?
Dne 25. března 1908 se narodil František Kardaus, který je podepsán jako designér pod podobou tramvajového vozu T3. Proto nostalgická linka 23 vyjíždí v Praze poprvé v den 109. výročí narození této významné osobnosti. U příležitosti této události ponese také jedna z nejnovějších tramvají 15T jméno Františka Kardause.
Kolik tramvajových souprav vozů T3 bude na lince 23 jezdit a o jaké vozy půjde?
Na nostalgické lince číslo 23 bude zatím možné potkat celkem čtrnáct vozů T3SUCS, které byly do Prahy dodány v letech 1982 až 1989. Celkem bylo dodáno 292 těchto vozidel (prvních dvacet mělo označení T3SU a jejich uspořádání bylo mírně odlišné). Vozy 7121, 7122, 7142 a 7144 byly vyrobeny a dodány v roce 1985. Vozy 7188 a 7189 byly vyrobeny v roce 1986. Z roku 1987 pocházejí vozy 7191, 7205, 7234 a 7235. Z poslední dodávky v roce 1989 jsou vozy 7262, 7275, 7282 a 7290.
Kromě vozů T3SUCS budou na lince 23 k vidění i čtyři vozy T3M. V polovině sedmdesátých let bylo přistoupeno k tyristorizaci tramvají T3, což nebyla modernizace z dnešního pohledu. Na vozech proběhla „pouze“ výměna systému regulace rozjezdu a brzdění při zachování maxima původních součástí vozu. První vůz s tyristorovou regulací byl v Praze nasazen do provozu s cestujícími v září roku 1976 a v letech 1977 až 1981 bylo takto přestavěno dalších sto vozů. Vozy 8013 a 8014 byly modernizovány v roce 1978 z původních vozů T3 6857 a 6885, které byly vyrobeny ve smíchovské továrně Tatra v letech 1973 a 1974. Vozem s číslem 8042 se mohli svézt Pražané poprvé v roce 1979. Původní označení tohoto vozu bylo 6787 a byl vyroben v roce 1971.
Poslední z vozů T3M připravený pro nasazení na nostalgickou linku 23 (8085) prošel modernizací v roce 1981 z vozu 6985, který patřil do skupiny posledních klasických vozu T3 vyrobených pro Prahu v letech 1975 a 1976. Vůz 8085 byl pro potřeby nostalgické linky dovybaven například původními zaoblenými blinkry a signalizací NEVYSTUPUJTE.
Na nostalgické lince 23 budou v pracovní dny celoročně nasazeny čtyři soupravy vozů T3SUCS či T3M. Při zvláštních příležitostech a významných výročích spojených s tramvajovou dopravou je možné i nasazení jiných typů tramvají. O víkendech a svátcích od listopadu do dubna budou v ulicích Prahy jezdit na lince 23 tři soupravy, od května do října v turistické sezóně pak šest souprav, tedy 12 vozů. Zbylé vozy budou připraveny jako záložní. Další zachované vozy T3SUCS evidenčních čísel 7174, 7256, 7269 a 7273 a T3M 8038 mohou být v budoucnu nasazeny na tuto linku při případném zkrácení intervalů pod 15 min.
Jaké další zajímavosti jsou připraveny pro linku 23?
Označení linky 23 bude provedeno klasickými plastovými či plechovými čísly a bočními papírovými orientacemi v podobě, na kterou byli Pražané zvyklí desítky let. Evidenční čísla vozů nasazovaných na linku 23 budou v původním provedení, které bylo nahrazeno žlutými číslicemi na počátku 90. let minulého století. Hlášení zastávek je rovněž připraveno v podobě, která byla obvyklá na přelomu 80. a 90. let. Zastávky Zvonařka i Královka byly osazeny původními zastávkovými sloupky doplněnými o smaltované tabulky s názvem zastávky a číslem linky. Na Královce i Zvonařce bude na zastávkovém sloupku umístěn ručně psaný jízdní řád linky, tedy opět v podobě, kterou Pražané dlouhá léta znali.
Velký dík patří zaměstnancům DP Praha, a. s., kteří nejen v pracovní době, ale částečně i ve svém volném čase řadu s výše uvedených zvláštností nalezli, zrestaurovali, či nechali vyrobit. Nostalgická linka 23 je v tomto ohledu nejen dopravním přínosem pro zvýšení kapacity spojů směrem k Pražskému hradu, ale také poctou designérovi Františku Kardausovi a všem pražským dopravákům, kteří se v uplynulých desítkách let o přepravu Pražanů a návštěvníků metropole starali.
Vyhodnocení (4. čtvrtletí 2016)
Vyhodnocení standardů kvality se provádí každé čtvrtletí. Zveřejněny jsou konkrétní hodnoty plnění za jednotlivé druhy dopravy i dopravce a popsány jsou především nevyhovující stavy a specifika daného čtvrtletí. Okomentován je také aktuální trend, případně návrh řešení jednotlivých nevyhovujících stavů. Jednotlivé čtvrtletní výsledky se sdružují do ročních vyhodnocení a vytváří se tak souvislá vývojová řada, kde si může každý cestující ověřit celkový vývoj kvality poskytovaných služeb.
Vyhodnocení standardů v tabulkách a grafech
METRO
Splněno standardů: 13 ze 13
Nesplněné standardy: –
TRAMVAJE
Splněno standardů: 15 ze 16
Nesplněné standardy: funkčnost označovačů
Komentář: Stáří vozidel (stav k 31.12.2015), kde sice byla splněna požadovaná úroveň průměrného stáří, ale 16 vozů již překročilo hranici 30 let.
AUTOBUSY
V rámci vyhodnocení 4. čtvrtletí 2016 jsou zveřejněny kompletní výsledky měření standardů kvality PID u jednotlivých autobusových dopravců. Konkrétní hodnoty plnění jsou uvedeny v přiložených tabulkách jednotlivých dopravců a ve vybraných grafech.
U standardů týkajících se plnění grafikonu a dodržení předepsaných typů vozidel se i nadále negativně projevovaly u více dopravců problémy s nedostatkem provozního personálu. Standard plnění grafikonu na městských linkách nesplnili 4 dopravci, na příměstských linkách 6 dopravců.
U většiny dopravců (8) se zvýšil podíl nízkopodlažních vozidel, u 3 dopravců však není v jízdních řádech aplikován dostatečný počet garantovaných nízkopodlažních spojů.
I nadále není uspokojivě plněn standard informování ve vozidlech (nesplněn u 9 dopravců), kde se opakují závady zejména u hlášení zastávek nebo na vnitřním informačním systému, přičemž technické závady jsou způsobovány zejména nekompatibilností jednotlivých komponentů ve vozech a také nepříliš aktivním přístupem dodavatelů zařízení při odstraňování potíží.
Tradičně nízké jsou pro 4. čtvrtletí hodnoty plnění přesnosti provozu zejména vlivem nejvyšší hustoty provozu v průběhu podzimního období a také vlivem extrémního počtu uzavírek silničních komunikací. Tyto vnější vlivy měly také negativní dopad na celkové plnění grafikonu.
Standard stáří vozidel nesplňují předepsané hodnoty už jen 3 dopravci.
U dopravců s malým podílem dopravních výkonů (Jaroslav Štěpánek, PROBO BUS, STENBUS a Vlastimil Slezák) mohou být výsledky zkresleny menším počtem provedených měření a mohou při porovnání mezi čtvrtletími kolísat oběma směry. Výsledky provozních standardů s automatickým kontinuálním měřením jsou získávány u Dopravního podniku hl. m. Prahy přímo od dopravce, hodnoty za ostatní dopravce jsou získávány ze systému MPVnet.
| Dopravci s vysokou kvalitou (splněno 80 a více % standardů) * = takto označení dopravci splnili všechny standardy |
Dopravní podnik hl. m. Prahy* Martin UHER* STENBUS* ČSAD POLKOST |
| Dopravci s vyšší kvalitou (splněno mezi 60 % a 80 % standardů) | ČSAD MHD Kladno ABOUT ME PROBO BUS ČSAD Střední Čechy Jaroslav Štěpánek ARRIVA STŘEDNÍ ČECHY |
| Dopravci s průměrnou kvalitou (splněno mezi 40 % a 60 % standardů) | ARRIVA PRAHA OAD Kolín Vlastimil Slezák |
| Dopravci s nižší kvalitou (splněno méně než 40 % standardů) | – |
3 dopravci s nejnižším průměrným stářím vozidel: ABOUT ME, ČSAD POLKOST, MARTIN UHER
3 dopravci s nejvyšším podílem nízkopodlažních vozidel: ABOUT ME, Dopravní podnik hl. m. Prahy, STENBUS
VLAKY
Ve čtvrtém čtvrtletí roku 2016 nebyly v rámci Standardů kvality v železniční dopravě splněny čtyři standardy, jedná se společně s druhým čtvrtletím o nejlepší výsledek za uplynulý loňský rok.
Prvním nesplněným standardem je Dodržení kapacity vlaku, kde problémy nastávaly zejména na tratích nezávislé trakce, konkrétně na linkách S3 a S8, kam byly nasazovány motorové vozy řady 810 jako náhrada za pravidelně turnusovaná vozidla řady 854, resp. 814.2. V části hodnoceného období byly nasazovány motorové vozy řady 854 na linku S65 jako náhrada za vůz řady 810.
Problémy přetrvávají v oblasti Informování, a to jak ve vozidlech, tak ve stanicích a zastávkách. U vozidel docházelo k nefunkčnosti informačních tabulí na vozidlech řady 471 CityElefant, v ojedinělých případech docházelo k neotáčení papírových směrových cedulí, a to především na území Středočeského kraje. Dílčí problémy se objevují také u vlaků tvořených spojenými třemi jednotkami řady 814 Regionova, kdy informační systém není v tomto řazení vlaku schopen řádně plnit svou funkci. Na dopravce byl vznešen požadavek na řešení tohoto problému s dodavatelem informačního systému. Ve stanicích a zastávkách zůstává situace obdobná jako v minulém čtvrtletí, stejně jako v předešlých obdobích jsou informační materiály ničeny vandaly. V tomto ohledu očekáváme zlepšení v podobě zkvalitnění ploch pro vývěs, které je momentálně v procesu schvalování na SŽDC.
Stejně jako v minulém čtvrtletí nebyl splněn standard Čistoty vozidel, a to z důvodu poruchy myčky vozidel. Dle sdělení DKV Praha se již problém týkající se poruchy hnacího vozítka v myčce podařilo odstranit, předběžné výsledky za první čtvrtletí letošního roku s tímto tvrzením korespondují a dochází ke stabilizaci výsledků čistoty vozidel.
Dalším nesplněným standardem je Stáří vozidel, a to i přes to, že více než 90 % vozidel zařazených do PID požadovanou úroveň náročnosti splňuje a průměrný věk vozidel je přibližně jedenáct let. Standard není plněn z toho důvodu, že jsou dosud na některé vlaky (zejména v obdobích přepravní špičky) nasazovány jednotky řady 451 a 452, z nichž některé již přesáhly stáří 50 let, což je hranice pro nepřijatelné situace. Vzhledem k tomu, že bez jednotek řady 451 a 452 se v dohledné době na posilových špičkových vlacích neobejdeme, nebudeme jako objednatel dopravy na území hl. m. Prahy za nasazování vozidel této řady udělovat dopravci sankce za neplnění tohoto standardu, a to i s ohledem na to, že již probíhají jednání týkající se výměny těchto vozidel a z hlediska objednatele je nutná finanční spoluúčast na této akci.
Po poměrně dlouhé době byl splněn i standard Rizikových situací, kdy nebyla zaznamenána ani v rámci kontrolní činnosti, ani v rámci běžného provozu mimořádná situace z viny dopravce, která by znamenala ohrožení bezpečnosti či zdraví cestujících.