V sobotu 1. května vyjedou sezonní víkendové autobusy do turisticky atraktivních lokalit
Od soboty 1. května 2021 budou na vybraných příměstských a regionálních autobusových linkách PID zavedeny sezonní víkendové spoje, které posílí dopravu zejména do turisticky atraktivních lokalit středních Čech, například do Posázaví, na Štěchovicko, Kokořínsko, do oblasti Křivoklátu, Koněprus či Průhonic.
Nové víkendové spoje od května do října:
363 Posilové spoje Opatov – Průhonice dopoledne z Prahy a odpoledne do Prahy (pouze do června).
382 1 spoj v sobotu dopoledne z Prahy do Stříbrné Skalice (s přímým pokračováním jako linka 654 do Vlkančic) v neděli odpoledne ze Sázavy do Prahy.
390 Posilové spoje Smíchovské nádraží – Štěchovice v sobotu dopoledne z Prahy a odpoledne do Prahy, v neděli odpoledne do Prahy.
555 3 páry spojů jsou prodlouženy ze Zbečna přes Křivoklát do Nezabudic.
574 2 páry spojů Křivoklát – Skryje s návazností na Křivoklátský rychlík, tyto spoje pokračují ze Skryjí jako linka 576 do Rakovníka.
633 2 páry spojů Beroun, aut.nádr. – Tetín – Koněprusy, jeskyně s návazností na vlaky od Prahy.
654 1 spoj v sobotu dopoledne ze Stříbrné Skalice do Vlkančic (jede již z Prahy jako linka 382).
673 2 páry spojů Nymburk – Chleby s návazností na vlaky od Prahy.
679 4 páry spojů Kolín – Pňov-Předhradí – Poděbrady s návazností ve Velimi na vlaky od Prahy.
695 3 páry spojů Mělník – Kokořínský Důl – Ráj – Mšeno s návazností na autobusy od Prahy.
696 1 pár spojů Mělník – Nebužely – Kanina – Mšeno s návazností na autobusy od Prahy.
697 2 páry spojů Mšeno – Ráj – Dubá – Doksy s návazností na autobusy a vlaky ve Mšeně.
Na linkách PID 338 a 390 jsou i nadále na vybraných spojích nasazeny kapacitnější kloubové autobusy.
Již od 27. března je v provozu také tradiční Brdský cyklobus, který o víkendech čtyřmi páry spojů spojuje vlakové nádraží v Dobřichovicích s brdskými Hřebeny a vede přes Černolice a Mníšek pod Brdy do Kytína. Na lince platí běžný Tarif PID, cena za přepravu kola je 16 Kč.
Souhrnný jízdní řád víkendových spojů PID ke stažení zde.
Pražská MHD se postupně vrací do normálu. Praha prodlouží provoz metra i spojů návazné denní povrchové dopravy, vrátí noční tramvajovou linku 99
Hl. m. Praha, ROPID a Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) reagují na nárůst poptávky a počtu cestujících ve veřejné dopravě související s postupným uvolňováním protiepidemických opatření posílením večerního a nočního provozu MHD. Po již realizovaném posílení provozu metra během všedních dnů se od 30. dubna vrátí noční tramvajová linka 99, zkrátí se intervaly na nočních autobusových linkách 912, 913, 916 a linka 906 se vrátí do původní trasy na Skalku. Od 10. května pak Praha prodlouží provoz metra o půl hodiny (poslední odjezdy z konečných stanic po 23. hodině) a na poslední spoje metra budou opět navázány linky denních tramvají a autobusů včetně příměstské dopravy.
Poptávka po přepravě v MHD i počet přepravených cestujících postupně v pražské MHD rostou. Nejpřesněji to ukazují údaje z automatických sčítacích zařízení z metra. Tento týden pražskou podzemku denně využilo v průměru 487 tisíc cestujících, přičemž včera, tj. 21. dubna 2021, poprvé od zavedení lockdownu a omezení pohybu mezi okresy (tj. od 1. března 2021) metro přepravilo více než půl milionu pasažérů, konkrétně téměř 504 tisíc.
Počet cestujících využívajících pražskou MHD nicméně postupně rostl už v průběhu března. Poslední březnový týden pražské metro přepravilo o více než 16 % cestujících více než v první týden v březnu. Dalších více než 31 tisíc cestujících denně přibylo v metru v dalších dvou týdnech po Velikonocích, tj. po zrušení omezení pohybu mezi okresy. Při srovnání přepravních údajů z metra z toho týdne a prvního březnového, v pražské podzemce za tu dobu přibyla třetina cestujících, tj. 33 %.
Obdobný nárůst lze vysledovat i v autobusové a tramvajové dopravě. Zatímco tramvajové spoje na začátku letošního března využívalo v průměru zhruba 428 tisíc cestujících denně, což je 36-37 % oproti běžnému stavu před pandemií, v těchto dnech je to v průměru téměř 490 tisíc cestujících což představuje nárůst o zhruba 15 %. Autobusové spoje v průběhu prvního březnového týdne využívalo denně v průměru 377 tisíc cestujících, v současnosti to je o pracovních dnech v průměru 486 tisíc. To je nárůst o bezmála 29 %.
Změny od 30. 4. 2021
- obnovení provozu noční tramvajové linky 99 v trase Sídliště Řepy – Nádraží Hostivař
- noční autobusová linka 906 je opět prodloužena o úsek Mokrá – Skalka.
- zkrácení intervalů nočních autobusových linek 912 (z 60 na 30 minut), 913 (ze 120 na 60 minut) a 916 (ze 120 na 60 minut).
- na linku 909 budou opět nasazeny kloubové autobusy
Změny od 10. 5. 2021
- prodloužení provozu metra o půl hodiny (poslední odjezdy z konečných stanic po čase 23:00 hodin, poslední příjezdy na konečné stanice v rozmezí 23:30-23:40 hodin)
- prodloužení provozu denních linek tramvají a autobusů včetně příměstských spojů o hodinu do cca 23:00-23:45 hodin s navázáním posledních spojů na poslední spoje metra
- prodloužení provozu části denních příměstských autobusových linek s návazností na poslední spoje metra
- adekvátní úprava zahájení provozu nočních tramvajových a autobusových linek dle prodlouženého provozu denních spojů (první noční rozjezd tramvají v Lazarské ve 23:30 hodin)
Další úpravy jízdních řádů Pražské integrované dopravy budou realizovány v návaznosti na další vývoj poptávky i vládních protiepidemických opatření.
V červnu začne v Praze jezdit nová linka 19, dojede po nové tramvajové trati až ke stanici metra Pankrác
Do pražských ulic se letos na začátku června opět vrátí tramvajová linka číslo 19. Propojí bez přestupu Lehovec, Palmovku, Žižkov, Strašnice, Vršovice, tj. ty části města, které dnes přímé spojení nemají, a dojede po nově postavené tramvajové trati až ke stanici metra na Pankráci. Začne jezdit, jakmile Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) dokončí rekonstrukci tramvajové tratě v Táborské, Vladimírově a v ulici Na Pankráci. V okolí Pražského povstání díky rekonstrukci vzniknou úplně nové tramvajové zastávky společné pro tramvaj a autobus.
„Devatenáctka se vrací do ulic v trase, kterou mívala před rokem 2012, než zmizela z mapy pražské tramvajové sítě. Už jedna z anket organizace ROPID na tramvajových zastávkách v oblasti Strašnic ukázala, že 80 % dotázaných cestujících si přeje, aby se vrátilo přímé spojení na Palmovku. Teď máme příležitost to dát do pořádku. Devatenáctka ale neskončí na Kubánském náměstí jako v minulosti, ale bude pokračovat dál, aby nově propojila také Vršovice s Pankrácí,“ říká náměstek primátora, radní pro dopravu Adam Scheinherr, a doplňuje: „Využije tak nově postavenou část tramvajové tratě k metru na Pankráci, kde bude končit jen dočasně. Věřím, že se brzy vydá po nových kolejích ještě dál. Už teď připravujeme další pokračování této tramvajové trati o zhruba 300 metrů dále k poště a Finančnímu úřadu. Tramvaj tak v budoucnu obslouží také administrativní centrum u budoucí přestupní stanice mezi trasami metra C a D.“
Trasa linky číslo 19
Lehovec – Nádraží Vysočany – Palmovka – Biskupcova – Želivského – Strašnická – Kubánské náměstí – Slavia – Koh-i-noor – Nádraží Vršovice – Náměstí Bratří Synků – Pražského povstání – Pankrác.
„Když jsme loni na podzim postavili novou tramvajovou trať ke stanici metra Pankrác, avizovali jsme, že provoz na ní zahájíme po dokončení rekonstrukce tratě v Táborské ulici a na náměstí Hrdinů. Práce v Táborské ulici pokračují podle harmonogramu, obnovení provozu a zavedení linky 19 až ke stanici metra Pankrác proto chystáme na začátku června. Linka 19 bude jezdit ve všední dny i o víkendech od rána až do pozdního večera. Budeme na ni nasazovat obousměrné kloubové tramvaje s nízkopodlažní částí, protože na Pankráci trať nekončí klasickou smyčkou, kde se tramvaj může otočit, ale dočasnou úvratí. Počítáme s jejím prodloužením až ke křižovatce Budějovické a Bystřické ulice. V současnosti k tomuto úseku projektanti připravují dokumentaci pro územní a stavební řízení. Letos ji chceme mít kompletní a příští rok získat stavební povolení,“ doplňuje Jan Šurovský, člen představenstva a technický ředitel DPP – Povrch a dodává: „Další pozitivní zprávou pro cestující je, že díky probíhající rekonstrukci tramvajové tratě v Táborské by měla být ve výsledku MHD plynulejší. Ve směru z centra osadíme betonové tvarovky, které oddělí trať od vozovky. A také předpokládáme, že v rámci obnov tří světelných signalizací, které probíhají v koordinaci s naší akcí, na nich bude zavedena preference MHD.“
Nová přímá spojení linkou 19
- Pankrác / Pražského povstání – Vršovice
- Pražského povstání – Strašnice
- Vršovice – Palmovka
- Strašnice – Palmovka
- Posílení spojení Vršovice – Strašnice (velmi vytíženou linku 7 doplní z Vršovic linka 19 směrem k metru Strašnická a na Vinici)
„S návrhem na zavedení linky 19 a s doprovodnými změnami, které s ní souvisí, souhlasí všechny dotčené městské části, tedy Praha 2, 3, 4, 9 i 10. Je to velká shoda, jsem rád, že má nové spojení tak širokou podporu,“ dodává Adam Scheinherr. Potvrzení souhlasu městských částí uvádíme v závěru tiskové zprávy.
Nové zastávky v oblasti Pražského povstání
„Rekonstrukce tramvajové trati v okolí Pražského povstání přinese ještě dvě velké novinky. Novou tramvajovou zastávku Pražského povstání, která bude blíž vstupům do metra u křižovatky Táborské a ulice Na Pankráci a mezi Pankrácí a Pražského povstání vznikne ještě nová tramvajová zastávka Kotorská. Právě tyto nové zastávky budou sloužit jak tramvajím 18 a 19, tak autobusu 193 s přímým a pohodlným přestupem na tramvaje v nové zastávce Kotorská,“ říká ředitel organizace ROPID Petr Tomčík.
Souběh tramvaje 19 a autobusu 193 v Praze 4
Spojení Pankráce a Pražského povstání s nádražím Vršovice dnes zajišťuje autobus 193. Jakmile začne jezdit po této trase tramvaj 19, budou mít oba spoje zcela shodnou trasu, ale obyvatelé Prahy 4 nemusí mít obavu, že by linka 193 zmizela z trasy, na kterou jsou zvyklí. Většina jejích spojů pojede nově z Šeberáku pouze na Pražského povstání, ale v každé hodině zůstanou 2-3 spoje, které budou pokračovat dále přímo do Nuslí a k Nádraží Vršovice.
Další změny tramvajových linek
Se zavedením nové linky 19 také souvisí úprava tras některých dalších linek v Praze:
5 Jejím dlouhodobým posláním je na Žižkově pomáhat velmi využívané devítce. Aby tuto pomoc mohla nabídnout v ještě delším úseku než dnes, pojede pětka z Olšanského náměstí rovně Olšanskou ulicí na Ohradu a k Vozovně Žižkov, kde bude končit. Spojení mezi Seifertovou ulicí a Florou zajistí nadále linka 15, mezi Florou a Ústředními dílnami DP pětku plnohodnotně nahradí spoje linky 16.
13 Třináctka bude nově končit u Olšanských hřbitovů společně s linkou 15, protože spojení z Vinohrad směrem do Nových Strašnic zajistí nově tramvajová linka 16.
16 Mezi zastávkami Želivského, Palmovka, Nádraží Vysočany a Lehovec začnou jezdit spoje obnovené linky 19, takže by zde šestnáctka byla navíc. Pojede proto z Želivského rovně ke Krematoriu Strašnice, na Vinici, Černokosteleckou a k Ústředním dílnám DP. Tady nahradí linky 5 a 13 a nově nabídne z oblasti Nových Strašnic spojení bez jakéhokoliv přestupu až na Karlovo náměstí.
24 Čtyřiadvacítku čeká zkrácení na Náměstí Bratří Synků. Dál do Vršovic ji nahradí nová linka 19 společně s linkami 6 a 7, které tu jezdí už dnes. Na rozdíl od linky 24 bude linka 19 ve Vršovicích v provozu i o víkendech a také každý den večer.
Zajímavosti linky 19
- V oblasti Náměstí Bratří Synků pojede ve směru z Pankráce na Lehovec zkratkou v ulici Na Zámecké, kterou využívají pouze noční tramvaje. Mine tak silně zatíženou světelnou křižovatku v Otakarově a uspoří cestujícím cca dvě minuty jízdní doby.
- V ulici Jana Želivského hned za velkou světelnou křižovatkou Želivského se chystá nová tramvajová zastávka směrem k nákladovému nádraží. Bude sloužit linkám 10 a 19, které odtud míří společně na Palmovku, aby odjížděly od metra z jedné společné zastávky. Zastaví tu také linky 11 a 26. O jejím co nejrychlejším zřízení se právě jedná.
- Trasa nové linky 19 měří bez mála 17 kilometrů a tramvaj na ní bude mít 38 zastávek.
- Na linku 19 bud možné vypravit pouze obousměrné kloubové tramvaje typu KT8D5.RN2P, které budou vyjíždět z provizorní vozovny v Ústředních dílnách DP, která v současné době nahrazuje rekonstruovanou vozovnu Hloubětín.
- Poprvé se linka 19 objevila v ulicích Prahy před 98 lety, přesně 29. července 1923. Tehdy jezdila z Libně kolem Prašné brány na Můstek, pak po Václavském náměstí k Muzeu a dále přes Tylovo náměstí do Nuslí – shodou okolností také na dnešní náměstí Bratří Synků (tehdy šlo o zastávku Nusle, Riegrovo náměstí). V roce 1925 pak byla prodloužena poprvé na Pankrác. Nová trasa tak přivede letos v červnu linku 19 do míst, kde vozila své úplně první pražské cestující.
Do pražských ulic se v trvalém stavu vrátí linka 19 téměř přesně po 9 letech. V trase Lehovec – Želivského – Nádraží Strašnice/Radošovická jezdila naposledy 22. května 2012.
Praha změní ceny jízdného v MHD – nově ušetří nízkopříjmové skupiny a denní jízdné nepřesáhne 120 korun
Středočeský kraj s ohledem na výpadek příjmů způsobený pandemií koronaviru přistoupí ke zvýšení cen jízdného ve veřejné dopravě cca o 25 %. Úpravy se dotknou jak jednorázových jízdenek, tak i předplatních kuponů. Jelikož je dopravní systém Prahy a Středočeského kraje vzájemně propojený, je podle vedení metropole nutné upravit ceny jízdenek pro jednotlivou jízdu i na území Prahy. Ceny pražských předplatních kuponů včetně nejvýhodnější roční jízdenky za 3 650 Kč nicméně zůstanou zachovány, stejně jako všechny dosavadní slevy pro různé věkové skupiny cestujících. Zjednoduší se zároveň systém prokazování nároků na tyto slevy. Naopak lidem ve hmotné nouzi, kteří pobírají příspěvek na živobytí, poskytne Praha pro překonání těžkostí s dopady pandemie slevu ve výši 70 % na předplatní jízdné. Pro návštěvníky Prahy budou zavedeny turistické jízdenky také ve dvoudenní či pětidenní variantě. Změny nastanou od 1. srpna 2021.
Výše tarifu PID se nezměnila od roku 2011. Úpravy jízdného schválené v orgánech Prahy i Středočeského kraje tedy pokrývají inflaci a reflektují jak postupné zvyšování nákladů na veřejnou dopravu, tak i její rostoucí kvalitu například v podobě nízkopodlažních vozidel na všech městských linkách na území hlavního města. Díky integraci dopravy je podle vedení metropole cestování stále výhodnější a nabídka spojů se postupně rozšiřuje včetně možnosti kombinovat na jeden jízdní doklad všechny druhy dopravy na daném území. Ceny jízdenek pro jednotlivou jízdu na území Středočeského kraje budou (kromě nejlevnější varianty na 15 minut za 14 Kč a dvoupásmové jízdenky za 22 Kč) odstupňovány po 10 korunách. Třípásmová jízdenka bude stát 30 Kč, čtyřpásmová 40 Kč a například třináctipásmovou jízdenku lidé pořídí za 130 Kč. Časová platnost jednotlivých jízdenek zůstává zachována a je i nadále odstupňována po 30 minutách.
„Jsem rád, že spolupráce mezi Prahou a Středočeským krajem na rozdíl oproti předchozím letům skutečně funguje. Zdražení jízdného je pouze jeden střípek v mozaice restrukturalizace udržitelného systému veřejné dopravy, která se v příštích letech dočká rozvoje železniční, trolejbusové a tramvajové dopravy mezi Prahou a Středočeským krajem. A tento rozvoj musíme nějak ufinancovat,“ řekl radní pro dopravu Středočeského kraje Petr Borecký.
Kromě úpravy cen jednotlivých i předplatních jízdenek na území Středočeského kraje je tak nutné vzhledem k provázanosti tarifů upravit také ceny jízdenek pro jednotlivou jízdu na území Prahy. Současná jízdenka na 30 minut bude nově stát 30 Kč (dosud 24 Kč) a 90minutová jízdenka bude stát 40 Kč (dosud 32 Kč).
„Vyhověli jsme žádosti Středočeského kraje, aby došlo ke sjednocení cen jednorázových jízdenek v obou krajích. Zároveň jsme prosadili do tarifu jeden z bodů programu Pirátů pro komunální volby 2018 v oblasti dopravy, kterým byla modernizace odbavovacího systému se zastropováním denní ceny jízdného v pražské MHD. Jakmile tedy cestující za den utratí v aplikaci PID Lítačka za jednotlivé jízdenky 120 korun, tedy cenu celodenní jízdenky, tak má už do konce dne jízdné zdarma. Do budoucna by mohlo být doplněno do mobilní aplikace i zastropování měsíčního a ročního jízdného. Elektronický prodej kuponů a jízdenek přes mobilní aplikaci chceme upřednostnit, protože má na rozdíl od jiných způsobů prodeje jízdenek – formou SMS či papírové jízdenky – pro město minimální náklady,“ vysvětlil pražský primátor Zdeněk Hřib.
„Na základě požadavku TOP 09, Pirátů, ODS a STAN ze Středočeského kraje jsem požadavek předložil na Radu hlavního města Prahy. Radní z Praha Sobě i koaliční partneři podpořili své stranické kolegy ze Středočeského kraje. Pokud chceme udržet a dále rozvíjet společný dopravní systém Prahy a Středočeského kraje, bylo nezbytné se dohodnout na společných cenách jízdného alespoň u základních typů jízdenek. Prioritou Prahy bylo zachovat výši jízdného pro pravidelné cestující. Proto se bude s ročním kuponem cestovat po Praze i nadále za deset korun na den,“ doplnil náměstek primátora hl. m. Prahy pro oblast dopravy Adam Scheinherr. Roční kupon se tedy nyní vyplatí ještě více, a to již při jedné zpáteční cestě týdně, která bude delší než 30 minut.
Spolu s cenami ročních kuponů zůstávají nezměněny také ceny měsíčních a čtvrtletních kuponů pro Prahu. Kvůli velmi malému využití se však ruší pětiměsíční varianta. Praha navíc poskytne dočasně lidem ve hmotné nouzi, kteří pobírají příspěvek na živobytí, slevu 70 % na měsíční a čtvrtletní kupony, a to do konce roku 2022.
„Za Prahu Sobě jsme využili příležitosti a do úprav tarifu jsme zahrnuli také podporu nejchudších Pražanů, na které opravdu tvrdě dopadla pandemie koronaviru. Tito lidé si nemohou dovolit ani cenově výhodné kupony, protože jde o příliš vysoký jednorázový náklad. Jezdí pak takzvaně načerno a zároveň ani nemají z čeho zaplatit pokutu a hrozí jim exekuce. Navrhujeme, aby lidé ve hmotné nouzi, kteří pobírají příspěvek na živobytí, mohli čerpat 70procentní slevu na měsíční a čtvrtletní kupony. Nechceme, aby město vydělávalo na chudobě,“ dodal předseda zastupitelského klubu Praha Sobě Jan Čižinský.
„Ceny obvyklých nepřenosných časových kuponů – měsíčního, čtvrtletního i ročního – se pro Pražany nijak nezmění. Jsem rád, že se o 70 procent zlevní ceny kuponů pro občany v hmotné nouzi, kteří pobírají příspěvek na živobytí – nově se pro ně sníží cena měsíčního kuponu na 165 korun a čtvrtletního na 444 korun,“ řekl primátor Prahy Zdeněk Hřib.
Zároveň se však zvýší ceny přenosných kuponů, které využívají především hotely, cestovní kanceláře nebo firmy. SMS jízdenka na 30 minut bude stát nově 31 Kč, devadesátiminutová varianta bude za 42 Kč. Ceny elektronických jízdenek v mobilní aplikaci PID Lítačka však budou i nadále stejné jako ceny papírových jízdenek.
Jednodušší prokazování bezplatné přepravy pro děti a seniory
Zachovány budou také všechny dosavadní slevy včetně bezplatné přepravy pro děti do 15 let a seniory nad 65 let. „Podařilo se nám také výrazně zjednodušit systém prokazování nároku na bezplatné cestování pro děti a seniory. Namísto dnešních speciálních průkazek a aplikací bude nově stačit pouze doložit věk,“ popsal Adam Scheinherr.
Manipulační poplatek za ostatní úkony při pořízení různých slevových průkazek a kategorií bude nově sjednocen na 60 Kč (dosud to bylo ve spojení s Lítačkou 120 Kč, za papírové průkazky se platilo 20 Kč). Nutnost prokázat nárok na bezplatnou přepravu ve vlacích na území Prahy zůstává ve stejném režimu jako dosud.
Nové turistické jízdenky a lanovkou na Petřín s Lítačkou i nadále zdarma
„Praha se také připravuje na návrat turistů do metropole a chystají se pro ně nové druhy jízdenek. K současné jednodenní a třídenní jízdence přibyde dvoudenní a pětidenní varianta ve spojení s novým druhem turistické jízdenky Prague Visitor Pass. Cena klasické jednodenní turistické jízdenky vzroste ze 110 na 120 korun, třídenní jízdenka za 330 korun zůstává beze změny,“ uvedl ředitel ROPID Petr Tomčík.
Pro lanovku na Petřín bude nově stanoveno speciální jednorázové jízdné 60 Kč, majitelé předplatních kuponů pro Prahu nebo turistických jízdenek však budou moci i nadále cestovat petřínskou lanovkou zdarma. Až bude obnoven provoz speciální autobusové linky Airport Express z Letiště Václava Havla na Hlavní nádraží, bude stát jízdenka 100 Kč namísto dnešních 60 Kč. Mírně se upraví také ceny vícepásmových turistických jízdenek pro cestování po Středočeském kraji.
„Všechny tyto úpravy přinesou do pražského rozpočtu během nejbližších let přes miliardu korun. Díky tomu budeme moci pražskou dopravu stále vylepšovat, rozvíjet, budovat nové tramvajové tratě či stanice metra, pořizovat nové nízkopodlažní vozy a zachovat stávající výjimečný rozsah MHD,“ uzavřel Adam Scheinherr.
Denní capping (zastropování)
Součástí návrhu bylo také narovnání ceny jednorázového jízdného vůči ceně celodenního jízdného. Návrh je takový, že ze čtyř zakoupených 30minutových jízdenek se stane jízdenka celodenní a v případě 90minutových jízdenek budou stačit zakoupit tři, aby se z nich stal celodenní kupon.
Zvýšení motivace pro poctivé a slušné chování
Spolu se zvýšením některých tarifů bylo nutné upravit také výši pokut za jízdu bez platné jízdenky. Při platbě na místě nebo do 15 dnů v doplatkové pokladně se přirážka k jízdnému zvýší z 800 na 1 000 Kč. Při pořízení ročního kuponu do 5 dnů od uložení pokuty bude přirážka jen 800 Kč. Zvýší se také pokuty za další porušení přepravního řádu, například za znečištění nebo jiné poškození vozidla, a to až na 1 000 Kč.
Nové ceny za parkování u MHD
Změna se dotkne také na záchytných parkovišť P+R. U nehlídaných bude parkování do 12 hodin i nadále zdarma, hlídané parkování na okrajích Prahy bude za den nově za 50 Kč, parkoviště blíže centru budou zpoplatněna stokorunou.
Veškeré změny začnou platit od 1. srpna 2021. Pouze zastropování cen jízdenek by mělo být v platnosti až od roku 2022.
Přehledné tabulky naleznete zde.
Prezentaci ke změně Tarifu Pražské integrované dopravy naleznete zde.
Posílení provozu metra ve špičkách od 19.4.2021
Vážení cestující,
v návaznosti na uvolňování protiepidemických opatření a postupný nárůst poptávky cestujících po přepravě v metru Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) po dohodě s MHMP a ROPIDem od pondělí 19. dubna 2021 od zahájení provozu posílí ve špičkách provoz metra na všech třech linkách.
Intervaly ve špičkách budou zkráceny:
- Na lince A o 30–40 sekund.
- Na lince B o 20–30 sekund.
- Na lince C o 10–20 sekund.
Pražské metro tak bude od pondělí jezdit podle stejného grafikonu jako na konci letošního února, tj. před zavedením lockdownu a omezením pohybu mezi okresy.
Metro tento týden denně využilo v průměru téměř 465 tisíc cestujících, ve srovnání s minulým týden se jedná o nárůst o necelých 13 %. Minulý týden pražským metrem cestovalo denně v průměru téměř 413 tisíc cestujících.
Sezonní vlaky z Prahy do středních Čech vyjedou v sobotu 17. dubna
V sobotu 17. dubna vyjedou po delší zimní přestávce opět sezonní víkendové rekreační vlaky PID dopravců České dráhy a KŽC Doprava, které spojují metropoli s turisticky atraktivními lokalitami středních Čech i sousedních krajů. Stejně jako loni vyjedou vlaky například do Posázaví, Brd, na Kokořínsko nebo do Českého ráje. Novinkou letošní sezony je Lužickohorský rychlík, který pojede z Prahy přes Mladou Boleslav, Bezděz a Českou Lípu a Jedlovou do Mikulášovic.
Cyklohráček zahájí svou osmou sezonu
Každou sobotu, neděli i státní svátky vás až do konce října opět dvakrát denně sveze z pražského hlavního nádraží do královského města Slaný. I letos se s ním podíváte na nejhezčí pražskou železniční trať – tzv. Pražský Semmering, odkud se přes Jinonice, Cibulku a Zličín dostanete do středočeské Hostivice a dále malebným krajem kolem zříceniny hradu Okoř a Zákolanským údolím, kde se můžete vydat na výlet do útulného Zooparku Zájezd nebo k nejstarší dochovalé stavbě v celých Čechách, na rotundu sv. Petra a Pavla v Budči. Významným cílem je konečná stanice Slaný, jež nabízí mnoho zajímavých aktivit pro malé i velké. Vlak během sezóny několikrát zavítá až do Zlonic, kde se nedaleko nádraží nachází železniční muzeum. Během první poloviny letošního roku Cyklohráček získá motorová lokomotiva řady 714 zbrusu nový pestrobarevný lak složený z barev jednotlivých hracích vozů.
Výhodné integrované jízdenky PID
Ve vlacích platí kromě tarifu jednotlivých dopravců také Tarif PID, díky kterému je možné kombinovat na jednu jízdenku jak vlak, tak i návazné autobusy nebo pražskou MHD. Při cestě po Středočeském kraji je možné využít také výhodné jednodenní jízdenky v celosíťové verzi včetně Prahy za 240 Kč nebo jen so 4. tarifního pásma za 160 Kč. Pro majitele předplatních jízdenek pro Prahu nabízíme také doplatkovou celodenní jízdenku pro vnější pásma za 150 Kč.
Jízdní řády jednotlivých rekreačních vlaků
Cyklohráček
Více informací o provozu vlaku najdete zde.
| směr TAM | Stanice / Zastávka | směr ZPĚT | ||
| 9:01 | 13:01 | Praha hl. n. | 12:48 | 18:59 |
| 9:11 | 13:10 | Praha-Smíchov severní nástup. | 12:36 | 18:36 |
| 9:20 | 13:20 | Praha-Jinonice | 12:27 | 18:27 |
| 9:23 | 13:23 | Praha-Cibulka | 12:24 | 18:24 |
| 9:38 | 13:38 | Praha-Zličín | 12:19 | 18:19 |
| 9:42 | 13:42 | Hostivice-Sadová | 12:10 | 18:10 |
| 9:45 | 13:45 | Hostivice | 12:07 | 18:07 |
| 9:51 | 13:51 | Jeneč zastávka | 11:55 | 17:57 |
| 9:54 | 13:54 | Hostouň u Prahy | 11:52 | 17:54 |
| 〉 | 〉 | Dobrovíz-Amazon | 〉 | 17:53 |
| 9:56 | 13:56 | Dobrovíz | 11:50 | 17:50 |
| 10:01 | 14:01 | Středokluky | 11:46 | 17:46 |
| 10:04 | 14:04 | Tuchoměřice | 11:39 | 17:37 |
| 10:09 | 14:09 | Noutonice | 11:35 | 17:33 |
| 10:15 | 14:15 | Kováry | 11:27 | 17:25 |
| 10:18 | 14:18 | Zákolany zastávka | 11:24 | 17:22 |
| 10:22 | 14:22 | Koleč | 11:20 | 17:18 |
| 10:31 | 14:31 | Podlešín | 11:11 | 17:09 |
| 10:37 | 14:37 | Slaný předměstí | 11:06 | 17:04 |
| 10:41 | 14:43 | Slaný | 11:02 | 17:00 |
| – | 14:55* | Zlonice | – | 16:44* |
| * v úseku Slaný – Zlonice jede jen ve dnech 17. 4., 24. 4., 8. 5., 22. 5., 5. 6., 31. 7., 28. 8., 25. 9. a 30. 10. 2021 |
||||
Cyklovlak Cyklo Brdy
| směr TAM | Stanice / Zastávka | směr ZPĚT |
| 8:17 | Praha hl. n. | 19:39 |
| 8:30 | Praha-Smíchov | 19:27 |
| 9:18 | Beroun | 18:46 |
| 9:33 | Zdice | 18:27 |
| 9:42 | Lochovice | 18:15 |
| 9:51 | Jince | 18:05 |
| 10:09 | Příbram | 17:52 |
| 10:12 | Příbram sídliště | 17:45 |
| 10:19 | Milín | 17:39 |
| 10:34 | Březnice | 17:26 |
| 10:49 | Bělčice | 17:07 |
| 11:03 | Blatná | 16:53 |
Výletní vlak Český ráj
| směr TAM | Stanice / Zastávka | směr ZPĚT |
| 8:44 | Praha Masarykovo n. | 19:20 |
| 8:53 | Praha-Libeň | 19:13 |
| 9:39 | Nymburk město | 18:27 |
| 9:57 | Křinec | 18:07 |
| 10:05 | Rožďálovice | 17:59 |
| 10:14 | Kopidlno | 17:51 |
| 10:32 | Jičín | 17:33 |
| 10:37 | Železnice | 17:27 |
| 10:42 | Jinolice | 17:22 |
| 10:46 | Libuň | 17:18 |
| 10:55 | Rovensko p. Troskami | 17:07 |
| 10:58 | Ktová | 17:03 |
| 11:01 | Borek p. Troskami | 17:01 |
| 11:05 | Hrubá Skála | 16:57 |
| 11:08 | Karlovice-Sedmihorky | 16:54 |
| 11:13 | Turnov město | 16:49 |
| 11:19 | Turnov | 16:43 |
Kokořínský rychlík
Více informací o provozu vlaku najdete zde.
| směr TAM | Stanice / Zastávka | směr ZPĚT |
| 8:26 | Praha-Vršovice | 18:58 |
| 8:36 | Praha hl. n. | 18:48 |
| 8:43 | Praha-Vysočany | 18:40 |
| 8:53 | Praha-Kbely | 18:32 |
| 8:58 | Praha-Čakovice | 18:28 |
| 9:11 | Neratovice | 18:13 |
| 9:19 | Všetaty | 18:07 |
| 9:47 | Mělník | 17:56 |
| 10:12 | Lhotka u Mělníka | 17:26 |
| 10:27 | Kanina | 17:08 |
| 10:33 | Mšeno | 17:03 |
Lužickohorský rychlík
Vlak zahájí svůj provoz až v neděli 18. 4. 2021 !
Pozor – výluka ! Ve dnech 18. 4., 24. 4. a 25. 4. 2021 bude z důvodu výluky traťové koleje veden Lužickohorský rychlík v úseku Praha hl. n. – Mladá Boleslav hl. n. v obou směrech odklonem.
Vlak nezastavuje ve stanicích a zastávkách Praha-Vysočany, Praha-Kbely, Praha-Čakovice, Neratovice a Všetaty, náhradou zastavuje ve stanicích Praha-Libeň a Neratovice město.
Více informací o provozu vlaku najdete zde.
| směr TAM | Stanice / Zastávka | směr ZPĚT |
| 8:48 | Praha-Vršovice | 19:43 |
| 8:59 | Praha hl. n. | 19:30 |
| 9:07 | Praha-Vysočany | 19:23 |
| 9:16 | Praha-Kbely | 19:15 |
| 9:22 | Praha-Čakovice | 19:12 |
| 9:39 | Neratovice | 18:49 |
| 9:50 | Všetaty | 18:40 |
| 10:19 | Mladá Boleslav hl. n. | 18:13 |
| 〉 | Bakov nad Jizerou | 18:04 |
| 〉 | Bělá pod Bezdězem | 17:43 |
| 10:48 | Bezděz | 17:32 |
| 11:05 | Doksy | 17:21 |
| 11:08 | Staré Splavy | 17:10 |
| 11:36 | Česká Lípa střelnice | 16:51 |
| 11:48 | Nový Bor | 16:40 |
| 11:55 | Svor | 16:29 |
| 12:03 | Nová Huť v Lužických horách | 16:20 |
| 12:07 | Jedlová | 16:16 |
| 12:13 | Chřibská | 16:05 |
| 12:19 | Rybniště | 16:01 |
| 12:22 | Krásná Lípa město | 15:57 |
| 12:37 | Krásná Lípa | 15:54 |
| 12:47 | Panský | 15:38 |
| 12:52 | Brtníky | 15:28 |
| 13:03 | Mikulášovice střed | 15:16 |
| 13:09 | Mikulášovice dolní nádraží | 15:10 |
Rakovnický rychlík
Více informací o provozu vlaku najdete zde.
| směr TAM | Stanice / Zastávka | směr ZPĚT |
| 9:09 | Praha hl. n. | 17:26 |
| 9:20 | Praha-Smíchov | 17:17 |
| 10:12 | Beroun | 16:42 |
| 10:24 | Nižbor | 16:15 |
| 10:34 | Zbečno | 16:03 |
| 10:45 | Roztoky u Křivoklátu | 15:54 |
| 10:50 | Křivoklát | 15:50 |
| 11:07 | Rakovník | 15:34 |
Posázavský motoráček
Více informací o provozu vlaku najdete zde.
| směr TAM | Stanice / Zastávka | směr ZPĚT | ||
| pouze soboty a 28.10. |
pouze neděle a státní svátky mimo 28.10. |
pouze soboty a 28.10. |
pouze neděle a státní svátky mimo 28.10. |
|
| 7:39 | 12:24 | Praha hl. n. | 13:37 | 19:37 |
| 7:44 | 12:29 | Praha-Vršovice | 13:30 | 19:23 |
| 7:48 | 12:33 | Praha-Kačerov | 13:25 | 19:18 |
| 7:58 | 12:41 | Praha-Braník | 13:18 | 19:11 |
| 8:17 | 12:55 | Vrané nad Vltavou | 13:05 | 18:58 |
| 8:27 | 13:07 | Davle | 12:55 | 18:40 |
| 8:33 | 13:13 | Petrov u Prahy | 12:48 | 18:32 |
| 8:39 | 13:19 | Luka pod Medníkem | 12:42 | 18:26 |
| 8:47 | 13:27 | Jílové u Prahy | 12:35 | 18:19 |
| 8:57 | 13:37 | Krhanice | 12:24 | 18:07 |
| 9:04 | 13:54 | Týnec nad Sázavou | 12:18 | 18:01 |
| 9:18 | 14:08 | Čerčany | 12:04 | 17:34 |
Zahájení provozu na nové tramvajové trati ke stanici metra Pankrác
Důvody vzniku dopravního opatření
Tramvajovou trať na Budějovické náměstí (ke dnešní stanici metra Budějovická) tramvaje naposledy projely dne 10. května 1974, tedy pouhý jeden den po zahájení provozu metra do této lokality. Právě souběh s nově otevřenou linkou metra byl tehdy důvodem, proč byl provoz na čerstvě zrekonstruované tramvajové trati zastaven.
S ohledem na trvalý růst vytížení metra v blízkosti centra Prahy a stále vyšší kapacitu, kterou je nutné v metru nabízet cestujícím z okrajů města, se následně ukázalo, že v některých lokalitách není metro dostatečně vhodné pro řešení místní obsluhy hromadnou dopravou. Souběžné linky povrchové dopravy v Karlíně, Chotkově ulici, na Vinohradské třídě a výhledově i na Václavském náměstí naopak metru dokáží pomoci a v těchto úsecích snížit poptávkové extrémy. Stejný účel mají mít v cílovém stavu i tramvajové linky v oblasti Pankráce, včetně jejich následného propojení na Smíchov či do Michle.
Prvním krokem k rozvoji tramvajové dopravy na Pankráci se stala výstavba prodloužení TT od ulice Na Veselí na úvrať k ulici Hvězdova, do blízkosti stanice metra Pankrác. Tato stavba byla oproti nedávným předpokladům realizována v zásadním předstihu, a to díky možnosti ji navázat na dlouho připravovanou kompletní rekonstrukci stávajícího úseku TT mezi Vladimírovou ulicí (Nuselskou radnicí) a Vozovnou Pankrác. I. etapa této rekonstrukce (v ulici Na Veselí) proběhla v roce 2020, II. etapa rekonstrukce od Nuselské radnice po Pražského povstání probíhá v roce 2021 a úsek bude pro tramvajový provoz plně k dispozici v první polovině června 2021. Právě s ohledem na tuto druhou etapu rekonstrukce je dopravní opatření navrhující zahájení tramvajového provozu na nové tramvajové trati připravováno k realizaci až v polovině roku 2021 a nebylo realizováno na konci listopadu roku uplynulého.
Prověřované varianty obsluhy zřízení trvalé obsluhy na nové tramvajové trati
Při prověřování možností řešení zřízení trvalé obsluhy nové TT v úseku Na Veselí – Pankrác bylo zhodnoceno více než 10 variant. A to z pohledu vhodnosti pro cestující, provozních možností dopravce (přestávky řidičů, počty nasazených obousměrných tramvají, průjezdnost a nájezdové a zátahové trasy pro tyto tramvaje) a z pohledu růstu ročních provozních nákladů.
- Varianta s rozdělením linky 18 na dvě větve, kde by polovina spojů v intervalu 16-20-16/30-40 zajížděla do zastávek Na Veselí a Vozovna Pankrác a druhá polovina do nové zastávky Pankrác, nebyla doporučena s ohledem na nepřiměřeně dlouhé intervaly v nově zrekonstruované zastávce Na Veselí, která má nezanedbatelný denní obrat cca 2 500 cestujících. Tyto dlouhé intervaly by nebyly vyhovující ani pro obsluhu nové zastávky Pankrác. Obousměrné vozy nejsou pro linku 18 v trvalém stavu vhodné kvůli zhoršené možnosti vzájemného potkávání v křižovatce Národní divadlo i s přihlédnutím ke vzdálenosti trasy linky 18 od Ústředních dílen v Hostivaři či výhledově od vozovny Hloubětín (místa, kde jsou nebo budou deponovány obousměrné tramvaje KT8D5R.N2P).
- Posouzeny byly i možnosti odklonu jiné stávající tramvajové linky směrem do Táborské ulice a na Pankrác. Prodloužení linky 13 z Čechova náměstí na Náměstí Bratří Synků, Pražského povstání a k Vozovně Pankrác a současné vedení všech spojů linky 18 do zastávky Pankrác nebylo doporučeno s ohledem na matematickou neřešitelnost intervalových koordinaci spojů linek 13 a 18 na trati v Táborské a současně linek 11 a 14 na Spořilově, 14 a 18 v Nuslích (zejména večer a o víkendech), 11 a 13 na Vinohradské a 4, 13 a 22 na Francouzské. Vyřešení koordinace na trati na Pankrác by přineslo společné jízdy spojů na některém z dalších úseků, nebo výrazné zhoršení prokladových možností na všech úsecích dohromady. Všechny spoje linky 18 v zastávce Pankrác nemohou být ukončeny také s ohledem na minimální možnost čerpání přestávek pro řidiče, která není k dispozici ani na opačné konečné zastávce linky 18 u Nádraží Podbaba.
- Do zastávky Pankrác dále nebyl doporučen odklon linek 11 či 14 z Náměstí Bratří Synků, protože svazek linek 11 a 14 v oblasti zastávek Pod Jezerkou a Horky vykazuje výrazně větší využití spojů než linka 18 ve směru z Táborské ulice do Nuslí. Odebrání jedné z linek směrem na Spořilov by zde způsobilo výrazné kapacitní problémy, přičemž současné přidání další linky zcela navíc ve směru na Pankrác by vedlo k zásadnímu přebytku nabídky nad poptávkou.
- Z důvodu nižšího vytížení linky 18 ve směru Táborská – Nusle (než u linky 11 ve směru Horky – Bělehradská a linky 14 ve směru Horky – Nusle) nebyl doporučen ani odklon linky 24 z Nuslí směrem na Pankrác. Vzhledem k tomu, že by takto vedená tramvajová linka nesměřovala k Nádraží Vršovice a v Táborské ulici by pak byly provozovány linky 18, 24 i 193, bylo by souhrnné vytížení této trojice linek v oblasti Paloučku pouze na úrovni 15 % a souhrnné vytížení spojů linek 18 a 24 ve směru do Nuslí by bylo pravděpodobně nižší než 10 % poskytované nabídky.
- Dalším krokem bylo prověření možnosti zavedení nové tramvajové linky, v číselné řadě označené nyní volným číslem 19. Z Pankráce a Táborské ulice bylo nejprve vyloučeno trasování přes Nusle směrem na Podolské nábřeží (existuje přímé spojení autobusovou linkou 134) i na I. P. Pavlova (spojení od metra C Pankrác a Pražského povstání na I. P. Pavlova či Muzeum je výhodnější i rychlejší linkou metra C, navíc taková tramvajová linka by nemohla z důvodu přetížení centra tramvajovými spoji pokračovat do Ječné ulice a z důvodu absence obratišť na východě ani do Vinohradské ulice).
- Velice podrobně byla proto řešena varianta zřízení linky 19 v trase Pankrác – Náměstí Bratří Synků – Albertov – Výtoň – Palackého náměstí – Anděl – Kotlářka. V tomto případě se však objevil problém v překročení kapacity křižovatky Palackého náměstí pro tramvajové spoje (stejně by tomu bylo při vedení nové linky z Nuslí na Karlovo náměstí), který musí být již dnes např. při výlukách řešen rušením některých linek projíždějících tímto uzlem. Palackého náměstí současně musí být v blízké době připraveno na možný nárůst počtu tramvajových spojů související s tříletou rekonstrukcí Barrandovského mostu. Pět tramvajových linek vedených v nuselském údolí by navíc nepřiměřeně zvýšilo převis nabídky nad poptávkou v této lokalitě a současně vyloučilo možnost tuto trasu využívat jako objízdnou při mimořádných situacích v Ječné ulici. Z těchto důvodů nebyla ani tato varianta doporučena k realizaci.
Navržená varianta zřízení trvalé obsluhy na nové tramvajové trati
Po dohodě zástupců MHMP, ROPID a DPP a s ohledem na provozní možnosti je předkládáno řešení s vedením nové tramvajové linky 19 v trase Pankrác – Pražského povstání – Náměstí Bratří Synků – Nádraží Vršovice – Koh-i-noor – Slavia – Kubánské náměstí – Strašnická – Želivského – Biskupcova – Palmovka – Balabenka – Vysočanská – Kolbenova – Hloubětín – Lehovec, která bude provozována v parametrech standardní tramvajové linky, tedy v intervalu 8 minut ve špičkách, 10 minut v sedle kolem poledne, 15 minut o víkendech a 20 minut pozdě večer.
Provoz linky 19 v uvedené trase je zaváděn z následujících důvodů:
- Obnovuje se jím tramvajové tangenciální spojení ve východní části Prahy. Přímé spojení opět vzniká mezi Kubánským náměstím, Strašnickou, okolím zastávky Želivského a Palmovkou. V úseku Lehovec – Kubánské náměstí jezdila linka 19 do roku 2008. Pak byla odkloněna na Radošovickou a její provoz byl v roce 2012 zrušen s ohledem na nedostatečnou kapacitu tramvajových obratišť ve Vršovicích a na nedostatek finančních prostředků na provoz PID.
- Vzniká nové přímé spojení z okolí Koh-i-nooru a zastávky Bohemians směrem na pankráckou pláň do oblasti s rostoucí obchodní i administrativní zástavbou a ke stanicím metra C Pražského povstání a Pankrác.
- Je posíleno tramvajové spojení z oblasti Vršovic (Slavia, Kubánské náměstí) směrem k metru Strašnická.
- Při cestách z okolí Palmovky směrem k metru A (přestupy východním směrem) je na Želivského obnoveno zajíždění části tramvajových spojů přímo ke vstupu do metra.
Související opatření v tramvajové dopravě
Vzhledem k tomu, že v úseku mezi zastávkami Želivského, Biskupcova, Palmovka, Vysočanská, Hloubětín a Lehovec nová linka 19 plnohodnotně nahradí provoz linky 16, bylo nutné současně navrhnout úpravu trasy linky 16. Ta se nemění mezi Sídlištěm Řepy, Kotlářkou, zastávkou I. P. Pavlova a Florou. Dále byly prověřeny tři možnosti řešení.
- Ukončení spojů linky 16 na Olšanských hřbitovech (výstupní zastávka Flora) nebylo doporučeno s ohledem na fakt, že by spoje linky 16 nedojely ve svazku s linkou 10 do významného přestupního uzlu Želivského, tedy nejen na kontakt s metrem, autobusovými tangenciálními linkami, ale ani s novou tramvajovou linkou 19. Spoje linky 10 by současně byly ve směru k metru Želivského více přetěžované.
- Dále se nabízelo řešení s vedením linky 16 ze zastávky Biskupcova do obratiště Spojovací (náhradou za linku 11), kde byla provozována do roku 2012. Toto řešení rovněž nebylo doporučeno, a to z provozních důvodů, jelikož posilovalo závislost pravidelnosti tramvajového provozu na Plzeňské ulici (linky 9, 10 a 16) na mimořádných situacích v oblasti Žižkova (Biskupcova – linky 9, 10 a 16, či Strážní – linky 9 a 16).
- Do návrhu dopravního opatření se tak promítla třetí varianta řešení, tedy linka 16 vedená v trase Sídliště Řepy – Kotlářka – Anděl – Karlovo náměstí – I. P. Pavlova – Orionka – Flora – Želivského – Vinice – Černokostelecká – Ústřední dílny DP.
Nová trasa linky 16 vytváří náhradu spojení z oblasti Prahy 2 směrem k Vinohradské nemocnici, Vinohradským hřbitovům a do Nových Strašnic. Proto mohou být současně spoje linky 13 zkráceny do trasy Čechovo náměstí – Olšanské hřbitovy (výstupní zastávka Flora). Linky 13 (v budoucnu v posílené podobě) a 15 ukončené na Olšanských hřbitovech tak budou připravené zajistit v blízké budoucnosti obsluhu nové tramvajové trati mezi Vinohradskými hřbitovy a Sídlištěm Malešice.
Vedení linky 16 směrem na Ústřední dílny DP nabízí současně kapacitu, která zde plně nahradí současnou nabídku spojů linky 5. Linka 5 je ve výhledu určena pro obsluhu nové tramvajové tratě vedoucí přes areál bývalého Nákladového nádraží Žižkov. Již nyní ale na Olšanské ulici více pomůže tramvajové lince 9 a z Olšanského náměstí bude pokračovat přímo do zastávek Nákladové nádraží Žižkov, na Biskupcovu a do obratiště Vozovna Žižkov.
Aby v lokalitě Želivského zůstala možnost společného nástupu do tramvajových linek 10 a 19 ve směru Palmovka, je vedle autobusového zálivu v ulici Jana Želivského připravován vznik nejprve provizorní (prověřovány varianty s koordinovaným SSZ i bez něho – viz obrázky) a při revitalizaci celé ulice dle koncepce IPR Praha i trvalé nové tramvajové zastávky (realizace spíše s mírným odstupem po vzniku linky 19).
Nová TRAM zastávka Želivského směr Palmovka – varianta se SSZ v koordinaci s křižovatkou Želivského
Nová TRAM zastávka Želivského směr Palmovka – preferovanější varianta s neřízeným přechodem
Poslední změnou v linkovém vedení tramvají bude zkrácení trasy linky 24 o úsek Otakarova – Kubánské náměstí. Linka 24 bude nově ukončena v obratišti Náměstí Bratří Synků. Spojení z Vršovic do oblasti Karlova náměstí a centra města bude nadále možné linkou 6, spojení do Nuslí linkou 7. Nová tramvajová linka 19 nabídne oblasti Vršovic sice jinou směrovou vazbu (k metru C Pražského povstání a či Pankrác), současně ale pojede oproti lince 24 i večer po 20. hodině a o víkendech, takže s využitím linky 19 budou i večer a o víkendech dosažitelné spoje linek 14 či 18 v zastávce Náměstí Bratří Synků.
Zlepšení pro cestující v Táborské ulici a u stanice metra Pražského povstání
V okamžiku zavedení provozu nové linky 19 (předpoklad 5. června 2021) bude dokončena kompletní rekonstrukce tramvajové trati mezi Vladimírovou ulicí (Nuselskou radnicí) a ulicí Na Veselí, včetně okolí stanice metra Pražského povstání.
Zastávky Nuselská radnice (ve směru do centra) a Palouček (v obou směrech) budou nově bezbariérově přístupné. Tramvajová zastávka Pražského povstání bude posunuta severním směrem mezi obě světelné řízené křižovatky tak, aby z její přední i zadní části bylo možné co nejkratší cestou dojít ke vstupům do metra.
Nová poloha tramvajových zastávek u metra Pražského povstání
V ulici Na Pankráci, před odbočením tramvaje směrem do podjezdu v ulici Na Veselí vznikne současně nová tramvajová zastávka s názvem Kotorská, kde budou zastavovat všechny spoje linek 18, 19, 93 a 193.
Nové tramvajové zastávky Kotorská
Pro zrychlení spojení mezi Táborskou ulicí a Vršovicemi je v tomto směru navržen průjezd linky 19 ulicí Na Zámecké, aby snížila zatížení světelně řízené křižovatky na Otakarově. Na náměstí Bratří Synků proto v ulici Na Zámecké v prostoru severně od lékárny se proto připravuje vznik nové tramvajové zastávky. Tímto průjezdem se zkrátí cesta do Vršovic cestujícím o cca 2 minuty.
Nová tramvajová zastávka na náměstí Bratří Synků (v ulici Na Zámecké) pro linku 19
Související opatření v autobusové dopravě
S ohledem na vznik nové tramvajové linky 19 v trase Pankrác – Pražského povstání – Náměstí Bratří Synků – Nádraží Vršovice je po dohodě se zástupci MČ Praha 4 dohodnuto omezení počtu spojů této linky v úseku Pražského povstání – Náměstí Bratří Synků – Nádraží Vršovice na cca 40 spojů za den. Ostatní spoje linky 193 budou ukončeny v zastávce Pražského povstání (výstupní u vstupu do metra v ulici Děkanská vinice I, nástupní v současné zastávce linky 193 ve směru Pankrác).
Odůvodnění omezení spojů linky 193 ve směru Nádraží Vršovice
Souběžná jízda všech spojů autobusové linky 193 a nové tramvajové linky 19 v celém úseku mezi Pankrácí a Nádražím Vršovice by z hlediska poptávky i vynaložených nákladů byla s ohledem na místní poptávku neefektivní. Souhrnné využití spojů linek 18, 19 a 193 by v Táborské ulici v takové situaci kleslo jen do rozmezí 12 až 18 % poskytované kapacitní nabídky, kterou místo tří linek PID v Praze v jiných lokalitách bez problémů obsluhuje linka jedna.
Aktuální vytížení spojů linek 18 a 193 v úseku mezi zastávkami Náměstí Bratří Synků a Pražského povstání se v jednotlivých zastávkách během pracovního dne již dnes pohybuje pouze v rozmezí od 19 do 29 % nabízené kapacity.
Na odjezdu z Náměstí Bratří Synků směrem na Pražského povstání využívá tramvajovou linku 67 % z cca 6 500 cestujících, kteří tímto směrem jedou. Autobus využije pouze cca 33 % cestujících. V opačném směru přijede na Náměstí Bratří Synků tramvají z Táborské ulice z cca 5 000 cestujících denně 58 % tramvají a 42 % autobusem.
V zastávkách Náměstí Bratří Synků, Nuselská radnice, Palouček a Pražského povstání denně nastoupí dohromady do autobusu či tramvaje cca 9 400 cestujících (54 % do tramvaje a 46 % do autobusu) a vystoupí cca 10 000 cestujících (59 % z tramvaje a 41 % z autobusu).
Tramvaj je v daném úseku tedy již nyní mírně více preferovanou alternativou. Jelikož v této lokalitě nyní dochází k zásadní rekonstrukci tramvajové trati směřující k vozovně Pankrác, nelze postupovat tím směrem, že by v tomto úseku byl zrušen tramvajový provoz a byl nahrazen pouze provozem autobusové linky.
Autobusovou linku 193 v dlouhém souběhu s tramvajovou tratí bohužel nelze elektrifikovat s přispěním dotací z evropských fondů. Souběžný provoz linky 193 s tramvajovou linkou 18 je tak problematický i s ohledem na klimatické závazky přijatými hl. m. Prahou i Českou republikou.
Na mezinárodní klimatické cíle navazuje zejména novelizovaná Směrnice EU 2009/33/ES o podpoře čistých a energeticky účinných silničních vozidel (Clean Vehicle Directive), resp. její připravovaná národní transpozice, která stanoví povinné podíly nízkoemisních a bezemisních vozidel pro nově nakupovaná vozidla. Od okamžiku schválení české transpozice do roku 2024 musí být z nově pořizovaných vozidel minimálně 41 % tzv. čistých, z toho polovina (20,5 %) musí být zcela bezemisních a druhá polovina (20,5 %) postačuje částečně čistých. Od roku 2026 stoupá povinný celkový limit na 60 % (analogicky 30/30 %).
S ohledem na uvedené souvislosti byla proto ve spolupráci s MČ Praha 4 hledána cesta, jak tuto situaci řešit, a přitom nějakým způsobem zachovat i přímé spojení od Nádraží Vršovice dále za zastávku Pankrác. V původním návrhu dopravního opatření byl navržen odklon linky 193 všemi spoji ulicí Na Pankráci do konečné zastávky u Pankráckého náměstí. Následně na základě nesouhlasu MČ Praha 4 a po vzájemných jednáních bylo dohodnuto, že provoz části spojů linky 193 směrem k Nádraží Vršovice bude zachován i po vzniku tramvajové linky 19, nicméně bude redukován cca na 40 spojů za den (s preferencí odjezdů z Nádraží Vršovice a Nám. Bří Synků např. s ohledem na příjezd vlakových spojů či začátek školního vyučování).
Ostatní spoje linky 193 budou ukončeny v zastávce Pražského povstání. Přestup, který by se při úplném zrušení provozu linky 193 k Nádraží Vršovice týkal cca 1/3 jejích cestujících v této lokalitě, tak nebude vždy nutný. Bude možné si na lince 193 najít přímý spoj, z něhož na linku 19 nebude nutné přestupovat. Přesto bylo současně snahou pro všechny cestující i tento přestup maximálně usnadnit.
Zajištění co nejjednoduššího přestupu mezi linkami 19 a 193
Ve směru z centra (probíhá prověřování možností úpravy stavebního řešení, které to umožní) i do centra bude autobusová linka 193 zajíždět do nové tramvajové zastávky Kotorská, kde bude možné u stejné nástupní hrany přestoupit do spojů tramvajových linek 18, 19 i noční 93.
Průjezd autobusové linky 193 novou tramvajovou zastávkou Kotorská – obousměrný přestup na linky TRAM
Ve směru do centra budou vybrané spoje autobusové linky 193 pokračující na Nádraží Vršovice zajíždět do tramvajové zastávky Pražského povstání přisunuté blíže stanici metra. Spoje končící v zastávce Pražského povstání zastaví přímo u vstupu do metra v ulici Děkanská vinice I. V opačném směru vybrané spoje linky 193 od Nádraží Vršovice pojedou stejně jako nyní a v zastávce za křižovatkou s ulicí Děkanská vinice I se k nim připojí spoje začínající na Pražského povstání.
Průjezdy spojů autobusové linky 193 v okolí metra Pražského povstání
Předkládaný návrh dopravního opatření si jako celek klade za cíl nejen zřídit obsluhu nové tramvajové tratě na Pankráci a obnovit východní tramvajovou tangentu v ose Libeň – Žižkov – Vinohrady – Strašnice – Vršovice, ale rovněž se snaží připravit linkové vedení tramvají pro situaci, kdy bude nutné zahájit obsluhu nových tramvajových tratí v horní části Václavského náměstí, na Sídlišti Malešice či v oblasti Habrové (Sídliště Jarov).
Pokud bude předkládaný návrh realizován a v následujících letech dojde ke zprovoznění výše uvedených tramvajových tratí, již nebude nutné realizovat žádné zásadní změny v linkovém vedení tramvají v oblasti Vršovic, Strašnic, Vinohrad a Žižkova. Jakékoliv dílčí úpravy tramvajových linek oproti překládanému návrhu by byly sice možné, ale s vědomím další větší spíše opakované reorganizace provozu linek při dostavbě jakékoli další tramvajové tratě v letech 2024-2027.
Úprava provozu tramvajových linek
Změny jsou vyznačeny tučně, resp. přeškrtnuty.
5 – nová trasa:
SÍDLIŠTĚ BARRANDOV – Poliklinika Barrandov – Chaplinovo náměstí – K Barrandovu – Geologická – Hlubočepy – Zlíchov – Lihovar – Smíchovské nádraží (B) (V) – Plzeňka – Na Knížecí (B) – Anděl (B) – Zborovská – Jiráskovo náměstí – Myslíkova – Lazarská – Vodičkova – Václavské náměstí (A) – Jindřišská – Hlavní nádraží (C) (V) – Husinecká – Lipanská – Olšanské náměstí – Olšanská – Nákladové nádraží Žižkov – Nákladové nádraží Žižkov – Biskupcova – Ohrada – VOZOVNA ŽIŽKOV Flora (A) – Olšanské hřbitovy – Želivského (A) – Želivského (A) – Vinohradské hřbitovy – Krematorium Strašnice – Vinice – Solidarita – Zborov-Strašnické divadlo – Nové Strašnice – Černokostelecká – Depo Hostivař (A) – Malešická továrna – Na Homoli – ÚSTŘEDNÍ DÍLNY DP
(provoz celodenně, celotýdenně)
| Intervaly linky 5 v úseku SÍDLIŠTĚ BARRANDOV – ÚSTŘEDNÍ DÍLNY DP VOZOVNA ŽIŽKOV | |||||||||
| pracovní den | pracovní den – prázdniny | sobota | neděle | celý týden | |||||
| ráno | dopol. | odpol. | ráno | odpol. | dopol. | odpol. | dopol. | odpol. | večer |
| 8 | 10 | 8 | 10 | 10 | 15 | 15 | 20 | 15 | 20 |
Typ vozu: 2xT nebo ekvivalent
13 – nová trasa:
ČECHOVO NÁMĚSTÍ – Vršovické náměstí – Ruská – Krymská – Jana Masaryka – Náměstí Míru (A) – I. P. Pavlova (C) – Muzeum (A) (C) – Italská – Vinohradská tržnice – Jiřího z Poděbrad (A) – Radhošťská – FLORA (A) – OLŠANSKÉ HŘBITOVY (Z) – Želivského (A) – Želivského (A) – Vinohradské hřbitovy – Krematorium Strašnice – Vinice – Solidarita – Zborov-Strašnické divadlo – Nové Strašnice – ČERNOKOSTELECKÁ
(provoz celodenně, celotýdenně)
| Intervaly linky 13 v úseku ČECHOVO NÁMĚSTÍ – ČERNOKOSTELECKÁ FLORA/OLŠANSKÉ HŘBITOVY | |||||||||
| pracovní den | pracovní den – prázdniny | sobota | neděle | celý týden | |||||
| ráno | dopol. | odpol. | ráno | odpol. | dopol. | odpol. | dopol. | odpol. | večer |
| 8 | 10 | 8 | 10 | 10 | 15 | 15 | 20 | 15 | 20 |
Typ vozu: 1xT
16 – nová trasa:
SÍDLIŠTĚ ŘEPY (V) – Blatiny – Slánská – Hlušičkova – Krematorium Motol – Motol – Vozovna Motol – Hotel Golf – Poštovka – { KOTLÁŘKA (T) } – Kotlářka – Kavalírka – Klamovka – U Zvonu – Bertramka – Anděl (B) – Zborovská – Palackého náměstí (B) – Moráň (Z) – Karlovo náměstí (B) – Štěpánská – I. P. Pavlova (C) – Náměstí Míru (A) – Šumavská – Vinohradská vodárna – Perunova – Orionka – Flora (A) – Olšanské hřbitovy – Želivského (A) – Želivského (A) – Vinohradské hřbitovy – Krematorium Strašnice – Vinice – Solidarita – Zborov-Strašnické divadlo – Nové Strašnice – Černokostelecká – Depo Hostivař (A) – Malešická továrna – Na Homoli – ÚSTŘEDNÍ DÍLNY DP – Mezi Hřbitovy – Nákladové nádraží Žižkov – Biskupcova – Krejcárek – Palmovka (B) (Z) – Palmovka (B) – Balabenka – Divadlo Gong – Poliklinika Vysočany – Nádraží Vysočany (B) (V) – Vysočanská (B) (T) – Špitálská – Poštovská – Kolbenova (B) – Nový Hloubětín – Vozovna Hloubětín – Starý Hloubětín – Kbelská – Hloubětín (B) – Sídliště Hloubětín – LEHOVEC
(provoz celodenně, celotýdenně)
| Intervaly linky 16 v úseku SÍDLIŠTĚ ŘEPY – KOTLÁŘKA | |||||||||
| pracovní den | pracovní den – prázdniny | sobota | neděle | celý týden | |||||
| ráno | dopol. | odpol. | ráno | odpol. | dopol. | odpol. | dopol. | odpol. | večer |
| 8 | – | 8 | – | – | – | – | – | – | – |
| Intervaly linky 16 v úseku KOTLÁŘKA – LEHOVEC ÚSTŘEDNÍ DÍLNY DP | |||||||||
| pracovní den | pracovní den – prázdniny | sobota | neděle | celý týden | |||||
| ráno | dopol. | odpol. | ráno | odpol. | dopol. | odpol. | dopol. | odpol. | večer |
| 8 | 10 | 8 | 10 | 10 | 15 | 15 | 20 | 15 | 20 |
Typ vozu: 2xT nebo ekvivalent
19 – nová trasa:
LEHOVEC – Sídliště Hloubětín – Hloubětín (B) – Kbelská – Starý Hloubětín – Vozovna Hloubětín – Nový Hloubětín – Kolbenova (B) – Poštovská – Špitálská – Vysočanská (B) (Z) – Nádraží Vysočany (B) (V) – Poliklinika Vysočany – Divadlo Gong – Balabenka – Palmovka (B) – Palmovka (B) (T) – Krejcárek – Biskupcova – Nákladové nádraží Žižkov – Mezi Hřbitovy – Želivského (B) – Vinohradské hřbitovy – Krematorium Strašnice – Vinice (Z) – Vozovna Strašnice – Strašnická (A) – Průběžná – Kubánské náměstí – Slavia – Koh-i-noor – Bohemians – Nádraží Vršovice (V) – Otakarova (T) – Náměstí Bratří Synků – Nuselská radnice – Palouček – Pražského povstání (C) – Kotorská – PANKRÁC
(provoz celodenně, celotýdenně)
| Intervaly linky 19 v úseku LEHOVEC – PANKRÁC | |||||||||
| pracovní den | pracovní den – prázdniny | sobota | neděle | celý týden | |||||
| ráno | dopol. | odpol. | ráno | odpol. | dopol. | odpol. | dopol. | odpol. | večer |
| 8 | 10 | 8 | 10 | 10 | 15 | 15 | 20 | 15 | 20 |
Typ vozu: obousměrné vozy délky cca 30 m
24 – nová trasa:
BŘEZINĚVESKÁ (T) – Kobylisy (C) – Ke Stírce – Okrouhlická – Vychovatelna – Bulovka – Vosmíkových – U Kříže – Libeňský zámek – Divadlo pod Palmovkou (T) – Palmovka (B) – Invalidovna (B) – Urxova – Křižíkova (B) – Karlínské náměstí – Florenc (B) (C) – Bílá labuť – Masarykovo nádraží (B) (V) – Jindřišská – Václavské náměstí (A) – Vodičkova – Lazarská – Novoměstská radnice (Z) – Karlovo náměstí (B) – Moráň (T) – Botanická zahrada – Albertov – Ostrčilovo náměstí – Svatoplukova – Divadlo Na Fidlovačce – Otakarova (T) – NÁMĚSTÍ BRATŘÍ SYNKŮ – Nádraží Vršovice (V) – Bohemians – Koh-i-noor – Slavia – KUBÁNSKÉ NÁMĚSTÍ
(provoz v pracovní dny 6-20 hod.)
| Intervaly linky 24 v úseku BŘEZINĚVESKÁ / KOBYLISY – KUBÁNSKÉ NÁMĚSTÍ NÁMĚSTÍ BRATŘÍ SYNKŮ | |||||||||
| pracovní den | pracovní den – prázdniny | sobota | neděle | celý týden | |||||
| ráno | dopol. | odpol. | ráno | odpol. | dopol. | odpol. | dopol. | odpol. | večer |
| 8 | 10 | 8 | 10 | 10 | – | – | – | – | – |
Typ vozu: 2xT nebo ekvivalent
Úprava provozu autobusových linek
Změny jsou vyznačeny tučně, resp. přeškrtnuty.
193 – nová trasa:
NÁDRAŽÍ VRŠOVICE (V) – Náměstí Bratří Synků – Nuselská radnice – Palouček – PRAŽSKÉHO POVSTÁNÍ (C) – Kotorská – Pankrác (C) – Sídliště Pankrác (Z) – Sídliště Pankrác – Krčský hřbitov – Na Strži – Ryšánka – Antala Staška – Poliklinika Budějovická (C) – Lísek – U Labutě – Nemocnice Krč – Klárův ústav – Ústav mateřství – IKEM – V Lískách (Z) – Ústavy Akademie věd (Z) – Zelené domky – U Tří svatých – Kunratická škola – Kunratice – ŠEBERÁK
(provoz celodenně, celotýdenně)
| Intervaly linky 193 v úseku NÁDRAŽÍ VRŠOVICE – PRAŽSKÉHO POVSTÁNÍ | |||||||||
| pracovní den | pracovní den – prázdniny | sobota | neděle | celý týden | |||||
| ráno | dopol. | odpol. | ráno | odpol. | dopol. | odpol. | dopol. | odpol. | večer |
| 24 | 24 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 40 | 30 | 30-40 |
Typ vozu: kloubový, provoz cca do 22:00
| Intervaly linky 193 v úseku PRAŽSKÉHO POVSTÁNÍ – ŠEBERÁK | |||||||||
| pracovní den | pracovní den – prázdniny | sobota | neděle | celý týden | |||||
| ráno | dopol. | odpol. | ráno | odpol. | dopol. | odpol. | dopol. | odpol. | večer |
| 6 | 12 | 7,5 | 10 | 10 | 15 | 15 | 20 | 15 | 15-20 |
Typ vozu: kloubový
Změny zastávek:
| Název zastávky | Linky | Popis |
| Kotorská | 18, 19, 93, 193 | zřízení nové obousměrné tramvajové a autobusové zastávky v ulici Na Pankráci |
| Náměstí Bratří Synků | 19, 93, 96 | zřízení nové zastávky v ulici Na Zámecké pouze ve směru do centra |
| Želivského | 10, 11, 19, 26, 98 | zřízení nové tramvajové zastávky v ulici Jana Želivského ve směru „Mezi Hřbitovy“ (na základě složitosti projednání může proběhnout s určitým odstupem po zavedení linky 19) |
Schémata
Detail řešené oblasti
Celkové schéma
Praha pomůže seniorům s omezenou pohyblivostí – na očkování je odvezou mikrobusy na zavolání
Hlavní město Praha schválilo rozšíření nabídky služeb tzv. mikrobusů na zavolání, které vozí osoby s těžkým zdravotním postižením. Díky částečnému uvolnění kapacit v souvislosti s celkovým snížením mobility obyvatel v rámci pandemických opatření bude možné využít tyto mikrobusy i pro odvoz seniorů nad 70 let (s omezenou pohyblivostí) a seniorů nad 80 let (bez omezení) na očkování a zpět.
„Rádi bychom co nejvíce zjednodušili našim seniorům možnost se bez problémů nechat naočkovat proti koronaviru. Ne každý se může snadno dopravit do nejbližšího očkovacího centra nebo nemocnice pomocí běžné MHD. Proto nyní nabídneme těmto skupinám spoluobčanů dočasně uvolněnou kapacitu v našich mikrobusech na zavolání, které běžně vozí pouze těžce zdravotně postižené,“ uvádí náměstek pražského primátora a radní pro oblast dopravy Adam Scheinherr.
„Služba bude fungovat standardně jako dosud, kdy je potřeba si mikrobus v dostatečném předstihu telefonicky nebo e-mailem objednat. Nově budou moci této služby využít i senioři s omezenou pohyblivostí nad 70 let a také všichni senioři nad 80 let, přičemž při převozu na očkování do očkovacích centrem nebo nemocnic se prokážou občanským průkazem, při cestě zpět pak potvrzením o očkování,“ popisuje fungování této novinky ředitel ROPID Petr Tomčík. Rozšířená přeprava seniorů na očkování bude platit do konce letošního roku.
V současné době provozují mikrobusy na zavolání společnosti Societa a Handicap-Transport. V zájmu zvýšení počtu provozovaných vozidel, jejich lepšího využití a zvýšení operativnosti této služby se aktuálně soutěží noví provozovatelé s předpokladem zahájení provozu v nové podobě cca od začátku roku 2022.
Kontaktní údaje pro objednání mikrobusu:
E-mail: dispecink@societa.cz, autodoprava.popelar@centrum.cz
Telefon: 274 772 290, 778 007 858, 602 267 040
Praha chystá soutěž na dopravce 7 nových elektrických jednotek pro městské železniční linky S49 a S61
K první městské železniční lince S49 přibyde další vlaková linka S61, která rychle propojí jednotlivé čtvrti po obvodu centrální Prahy bez nutnosti cestovat přes centrum města a povede z Vršovic přes Zahradní Město, stanici metra Depo Hostivař a tři nové zastávky na Praze 14 do Běchovic. Aby bylo vše připraveno na spuštění nové linky S61 v roce 2024 po dokončení nových vlakových zastávek, bude Praha již nyní soutěžit provozovatele 7 nových elektrických vlakových jednotek pro linky S49 a S61. Na lince S49 tak dojezdí současné nevyhovující motorové vlaky.
Záměr na rychlé propojení okrajových částí Prahy kolejovou dopravou je tu už od roku 2002. V roce 2004 vyjela první městská železniční linka S41 mezi Libní a Roztoky, která se postupně prodloužila až do Hostivaře a díky tomu změnila označení na S49. Od prosince 2020 je v provozu nová vlaková zastávka Praha-Eden, v září 2021 bude zprovozněna sousední zastávka Praha-Zahradní Město. „Městská železnice má v Praze stále co dohánět. Každopádně nevyužitý potenciál doháníme mílovými kroky. Pro potřeby nové linky S61, která propojí Vršovice s Běchovicemi za rekordních 23 minut, je ve Vršovicích již dokončeno nové 4. nástupiště a vzniknou čtyři zcela nové zastávky Depo Hostivař, Kyje-Jiráskova čtvrť, Jahodnice a Hostavice, jejich dokončení je plánováno do roku 2024 a projektují se z dotace hlavního města. Výstavbu 4. nástupiště ve Vršovicích také spolufinancovala Praha,“ uvádí náměstek pražského primátora a radní pro oblast dopravy Adam Scheinherr.
Dokončení nových zastávek je plánováno do roku 2024. Do té doby bude zároveň nutné vybavit vlaky novým evropským zabezpečovacím systémem ETCS. A právě do roku 2024 je tedy nutné pořídit nové elektrické vlakové jednotky, které zajistí provoz jak nové linky S61, tak i nahradí stávající nevyhovující motorové vlaky na lince S49, která už je nyní celá vedena pod trolejemi. Jen kvůli nedostatku vhodných vozidel byla tato linka v roce 2019 dočasně svěřena do péče dopravce Arriva Vlaky.
„Nové elektrické vlaky splní nejmodernější požadavky na rychlé a pohodlné cestování po metropoli. Už nyní železnice ukazuje, že dokáže být nejrychlejším dopravním prostředkem i při cestách v rámci Prahy. Za posledních deset let se počet cestujících ve vlacích zdvojnásobil. Aby tento příznivý trend pokračoval i nadále, je potřeba nabídnout ještě kratší intervaly, pohodlnější vlaky, ale i nové vlakové zastávky. A neskončí to jen u linky S61, v delším časovém horizontu je nová linka S71 z Běchovic přes Kačerov do Radotína,“ shrnuje dále Adam Scheinherr.
Praha tedy musí již v letošním roce vypsat výběrové řízení na nového dopravce linek S49 a S61 s podmínkou provozování nových nízkopodlažních elektrických jednotek s kapacitou cca 240 cestujících po dobu 15 let. „Obě městské vlakové linky budou jezdit prozatím v intervalu 30 minut ve všední dny a 60 minut o víkendech. Ve výhledu je pak možné v rámci opcí rozšíření provozu, zkrácení intervalů i prodloužení obou linek. Linka S49 by mohla jezdit až do Říčan a linka S61 až na Smíchov a na druhé straně až do Úval. Zahájení provozu na třetí navrhované lince S71 je vázáno na rozšíření počtu kolejí mezi Branickým mostem a Krčí a předpokládá se až v delším časovém horizontu po roce 2025,“ nastiňuje další možný rozvoj pražské železnice ředitel ROPID Petr Tomčík. Předpokládaná roční hodnota zakázky na provoz linek S49 a S61 v základní verzi (bez opcí) je cca 250 mil. Kč.
-> Prezentace na téma Pražské městské železniční linky S49 a S61 ke stažení zde
-> Cílový stav městské železnice v Praze ke stažení zde
Vyhodnocení integrace Voticka od 10. 4. 2021
Integrace oblasti Voticka do společného integrovaného dopravního systému Prahy a Středočeského kraje byla spuštěna 22. 8. 2020. Od tohoto data obdržel organizátor dopravy mnoho připomínek, stížností a referencí (jak kladných, tak záporných) od cestujících, dopravců i od zástupců dotčených měst a obcí. Kromě došlých podnětů, na které je brán maximální zřetel, bylo přistoupeno ke zvážení provozních zkušeností od jednotlivých dopravců a koordinačního dispečinku. Byl také proveden přepravní průzkum za účelem zjištění obsazenosti spojů. Výše zmiňované zdroje ukázaly, že existují požadavky na zavedení nových spojů či jsou oproti tomu některé spoje vytížené pouze minimálně.
Od 10. 4. 2021 tedy dojde k následujícím úpravám. Kvůli požadavku Jihočeského kraje na číslování mezikrajských linek budou přečíslovány linky 500, 552 a 567 na 401, 452 a 459. Páteřní linka 500 (nově pod číslem 401) bude nově zajíždět do města Bystřice. Dvě nové linky 558 a 569 nahradí část stávajících linek 553, 554 a 567 (nově pod číslem 459), kterým bude sjednocena trasa pro větší přehlednost.
Nové autobusové linky
558 Olbramovice, žel. st. – Olbramovice, Tomice II – Bystřice, Ouběnice – Bystřice, žel. st. – Bystřice, Mokrá Lhota – Bystřice, Líšno – Bystřice, nám. (nahrazuje část změněných linek 553 a 554).
569 Miličín – Ješetice – Červený Újezd – Střezimíř, nám. – Mezno (nahrazuje zkrácenou linku 567).
Změny stávajících linek
500 (nově pod číslem 401): Linka nově zajíždí do centra města Bystřice.
550 Nová zastávka Louňovice pod Blaníkem, u mostu.
552 (nově pod číslem 452): Nový školní spoj v pracovní dny ráno z Drachkova do Bystřice. Nová zastávka Olbramovice, parcely.
553 Polookružní spoje do Mokré Lhoty, Vokova a Líšna převedeny na novou linku 558, část spojů zajíždí do obnovené zastávky Bystřice, rozc. Mokrá Lhota. Varianta linky přes Tožice, Tomice II a Ouběnice nahrazena linkami 401 a 558 (všechny spoje jsou nově vedeny přes Opřetice a Jinošice).
554 Linka je nově vedena všemi spoji přes Jinošice, Ouběnice, Kaliště a Budenín. Zrušena varianta trasy přes Tomice II do Olbramovic (tyto spoje převedeny na novou linku 558). Část spojů zkrácena o úsek Bystřice – Benešov (nahrazeno linkou 401).
567 (nově pod číslem 459 v trase Miličín – Mladá Vožice): Linka je zkrácena o úsek Miličín – Mezno, kde je nahrazena novou linkou 569.
Detaily ke změnám na Voticku zde: https://pid.cz/vyhodnoceni-integrace-verejne-dopravy-voticka/
