Trvalé změny PID od 1. 4. 2021
Od čtvrtka 1. dubna 2021 dojde k několika trvalým změnám autobusových linek PID v Praze i ve Středočeském kraji. Posílen bude provoz autobusů mezi Depem Hostivař a Poliklinikou Malešice výměnou za mírné omezení provozu mezi Depem Hostivař a Obchodním centrem Štěrboholy. V Horních Počernicích ponese zastávka Ratibořická nový název Sídliště Horní Počernice. Na Benešovsku bude přečíslováno 5 regionálních autobusových linek PID kvůli požadavku Jihočeského kraje na číslování mezikrajských linek zasahujících na jeho území.
1) Posílení autobusové linky 228 do Malešic
Na základě požadavku Obchodního centra EUROPARK, které financuje provoz autobusových linek ke svému areálu, a z důvodu zlepšení spojení oblasti Malešic se stanicí metra Depo Hostivař budou upraveny autobusové linky 208 a 228. Linka 228 bude v úseku Poliklinika Malešice – Depo Hostivař – OC Štěrboholy posílena a nově časově koordinována s linkami 163 a 208. Naopak provoz linky 208 bude v úseku Depo Hostivař – OC Štěrboholy omezen, nicméně díky nově zavedené koordinaci s linkou 228 budou ve většině období souhrnné intervaly v tomto úseku zachovány.
Intervaly autobusů mezi Poliklinikou Malešice a Depem Hostivař budou v pracovní dny cca mezi 9:00–13:00 a 19:30–21:30 a o víkendech cca mezi 9:00–21:30 zkráceny ze 60 na 30 minut.
Souhrnné intervaly autobusů mezi Depem Hostivař a OC Štěrboholy budou zachovány s výjimkou odpoledního období o víkendech cca mezi 15:00 a 19:00, kdy budou prodlouženy ze 7,5 na 10 minut.
2) Přečíslování autobusových linek na Neveklovsku
Vzhledem k metodice ze strany jihočeského organizátora dopravy, kde dochází k vyhrazení části číselné řady linek 4xx pro mezikrajské linky, budou přečíslovány vybrané linky PID v okrese Benešov (původní čísla těchto linek budou použita pro mezikrajské linky zasahující do Jihočeského kraje):
452 -> 752 (Benešov – Týnec nad Sázavou – Jílové u Prahy)
453 -> 753 (Benešov – Týnec nad Sázavou – Netvořice – Neveklov)
454 -> 754 (Benešov – Neveklov – Křečovice, Živohošť)
455 -> 755 (Benešov – Neveklov – Rabyně, Měřín)
459 -> 759 (Benešov – Maršovice – Neveklov)
Na tyto změny naváže rozsáhlejší úprava linek v oblasti Voticka od 10. 4. 2021 v rámci vyhodnocení integrace této oblasti, která proběhla v srpnu 2020.
Zahájení provozu sezónních přívozů od soboty 27. 3. 2021
Od soboty 27. března 2021 se k celoročním přívozům P1 a P2 připojí po zimní přestávce i všechny dosavadní tradičně sezonní přívozy. Lodní linky P3 až P7 v oblasti Holešovic, Podolí, Smíchova a Modřan vyplují ve stejném režimu jako loni a zlepší tak spojení mezi vltavskými břehy a pražskými ostrovy.
Přívozy jsou velice hygienický způsob dopravy, protože jsou neuzavřené a dostatečně provětrávané čerstvým vltavským povětřím. Na všech přívozech zapojených do systému Pražské integrované dopravy platí veškeré jízdní doklady platné pro pražskou MHD včetně mobilní aplikace PID Lítačka a SMS jízdenek.
V loňském roce pražské přívozy přeplavily celkem 694 tisíc cestujících a 154 tisíc jízdních kol. Největší podíl měl náhradní přívoz P8 za zřícenou Trojskou lávku, který fungoval do října 2020 a jehož služeb využilo v loňském roce 240 tisíc cestujících (průměrně 884 cestujících za den) a 64 tisíc kol. Z pravidelných přívozů byla tradičně nejvytíženější linka P2 mezi Podbabou a Podhořím (195 tisíc cestujících a téměř 43 tisíc kol). Oproti roku 2019 došlo k poklesu počtu cestujících zejména z důvodu pandemie koronaviru cca o 25 %. Naopak počet přepravených kol vzrostl oproti roku 2019 cca o 10 %.
Seznam pražských přívozů v provozu od soboty 27. března 2021:
- P1 Sedlec – Zámky: V provozu denně do 20:00, v pracovní dny od 5:25, o víkendech od 6:45.
- P2 V Podbabě – Podhoří: V provozu denně do 22:00, v pracovní dny od 5:25, o víkendech od 6:30.
- P3 Lihovar – Veslařský ostrov: V provozu denně do 22:00, v pracovní dny od 7:00, o víkendech od 8:00.
- P4 Císařská louka – Kotevní: V provozu denně od 8:15 do 19:00–21:00 podle denního světla.
- P5 Císařská louka – Výtoň: V provozu denně od 8:00 do 19:00–21:00 podle denního světla.
- P6 Lahovičky – Modřany: V provozu denně do 19:00–21:00 podle denního světla, v pracovní dny od 7:00, o víkendech od 8:00.
- P7 Pražská tržnice – Ostrov Štvanice – Rohanský ostrov: V provozu denně do 19:00‑22:00 podle denního světla, v pracovní dny od 7:00, o víkendech od 8:00.
Více informací naleznete na www.pid.cz/privozy.
Ke konci března 2021 nedojde k zahájení provozu víkendových rekreačních spojů
Vážení cestující,
s ohledem na nepříznivou epidemiologickou situaci, nevyjedou víkendové železniční rekreační spoje, které měly vyjet 27. či 28. března 2021. Toto opatření se týká například tratě 063 (linka S35), tratě 095 (linka S46) na území Středočeského kraje, dále se to týká spojů Cyklohráček, Cyklobrdy, Český ráj, Kokořínský, Lužickohorský a Rakovnický rychlík, Posázavský motoráček a také některých jednotlivých spojů na ostatních tratích (např. na „Posázavském pacifiku“, které měly vyjet k 27. či 28. březnu 2021). Naopak provoz spojů, které měly skončit k 21. březnu 2021, bude nadále zachován, např. trať 121 (linka S54).
Obnovení provozu těchto rekreačních vlaků je závislý na dalším vývoji epidemiologické situace. Jakmile dojde k jakýmkoliv změnám provozu, budeme vás opět informovat.
U rekreačních a letních posilových spojů v autobusové dopravě pak dochází k posunu zahájení provozu z 27. března na 1. května 2021, avšak i tento termín bude závislý na vývoji opatření proti šíření nákazy novým typem koronaviru.
Bližší informace naleznete v nejbližších dnech na stránkách www.pid.cz, na stránkách dopravce ČD www.cd.cz či v internetovém vyhledávači jízdních řádů IDOS www.idos.cz
Děkujeme za pochopení.
Vyhodnocení integrace veřejné dopravy Voticka od 10. 4. 2021
Integrace oblasti Voticka do společného integrovaného dopravního systému Prahy a Středočeského kraje byla spuštěna 22. 8. 2020. Od tohoto data obdržel organizátor dopravy mnoho připomínek, stížností a referencí (jak kladných, tak záporných) od cestujících, dopravců i od zástupců dotčených měst a obcí. Kromě došlých podnětů, na které je brán maximální zřetel, bylo přistoupeno ke zvážení provozních zkušeností od jednotlivých dopravců a koordinačního dispečinku. Byl také proveden přepravní průzkum za účelem zjištění obsazenosti spojů. Momentálně je připravováno avizované vyhodnocení integrace. Výše zmiňované zdroje ukázaly, že existují požadavky na zavedení nových spojů či jsou oproti tomu některé spoje vytížené pouze minimálně. Aby byla kapacita autobusů využita efektivněji, přistupuje organizátor dopravy k následujícím dílčím úpravám.
V případě jakýchkoliv připomínek doporučujeme obyvatelům obcí obrátit se na své volené zástupce, se kterými jsou jízdní řády dojednávány. Alternativně je možné oslovit též organizaci IDSK (podnety@idsk.cz), která z pověření Středočeského kraje integraci připravuje.
Trvalé změny PID od 7. 3. 2021
Od 7. března 2021 budou do společného integrovaného systému Prahy a Středočeského kraje zahrnuty oblasti Královéměstecka a Skalska v okresech Nymburk a Mladá Boleslav. Při integraci bude zavedeno 8 nových autobusových linek Pražské integrované dopravy (PID), které nahradí 14 stávajících autobusových linek mimo systému PID, na 4 linkách PID a 3 linkách SID bude upraven jejich provoz. V nejvyšší možné míře je snahou na nových linkách zavést proklady linek mezi sebou pro vytvoření atraktivního intervalu a vybrané linky v Poděbradech a Dobšicích navázat na vlakové spoje. U části dopravních relací dochází k posílení provozu v pracovní dny i o víkendech a ke zkvalitnění směrové nabídky. Zároveň dojde od neděle 7. března k některým dalším trvalým úpravám spojů a zastávek na vybraných příměstských a regionálních autobusových linkách PID.
Na základě požadavku Středočeského kraje a s ohledem na aktuálně uzavřené školy a omezení pohybu obyvatel dojde u vybraných vlakových a autobusových linek PID také k mírné redukci rozsahu provozu.
1) Integrace Královéměstecka od 7. 3. 2021
Nové autobusové linky PID
| Číslo linky | Trasa linky |
| 539 | Poděbrady, žel. st. – Poděbrady, Velké Zboží – Křečkov • v provozu pouze v pracovní dny cca do 18:00 |
| 540 | Poděbrady, žel. st. – Kouty – Netřebice – Budiměřice – Nymburk, hl. nádr. • v provozu pouze v pracovní dny cca do 18:00 |
| 541 | Dlouhopolsko – Běrunice – Kamilov – Městec Králové, nám. – Okřínek – Netřebice – Dymokury – Rožďalovice, nám. – Rožďalovice, Hasina • v provozu pouze v pracovní dny cca do 18:00 |
| 542 | Poděbrady, žel. st. – Okřínek – Podmoky, u kovárny – Dymokury – Chotěšice – Záhornice, U Tylů • v úseku Dymokury – Záhornice, U Tylů v provozu pouze v pracovní dny |
| 598 | Poděbrady, žel. st. – Vlkov pod Oškobrhem – Dlouhopolsko – Městec Králové, nám. – Kněžice, Dubečno • v úseku Městec Králové, nám. – Kněžice, Dubečno v provozu pouze v pracovní dny |
| 599 | Městec Králové, nám. – Podmoky, u kovárny – Hradčany – Žehuň – Dobšice, Libněves |
Změny stávajících autobusových linek PID
| Číslo linky | Popis změny |
| 433 | • linka je zkrácena o úsek Nymburk, hl. nádr. – Nymburk, lokomotivní depo (nahrazeno linkou 540, spojení zajištěno také linkami 673 a 674) |
| 463 | • linka je prodloužena o úsek Rožďálovice – Městec Králové (náhrada za linku H21) |
| 673 | • přetrasování v dnešním úseku Mečíř – Křinec – Sovenice (nově Mečíř – Sovenice – Křinec) |
| 674 | • linka nově zajíždí do Křečkova (částečná náhrada za linku H11) |
Zrušené linky SID:
H11, H21, H22, H24–H28, H32–H35.
Změněné linky SID
| Číslo linky | Popis změny |
| G27 | • zavedení spojů v úseku Kolín – Opolany, ObÚ jako náhrada za zrušenou linku H25 |
| H23 | • přečíslování na 611 153 (IREDO) (nově dopravce BUSLine KHK) |
| H36 | • linka již nezajíždí do obce Pátek (nahrazeno linkou 540) |
2) Integrace Skalska od 7. 3. 2021
Zrušeny budou dvě stávající linky 250 019 a 260 630 a nahrazeny linkami 728 a 729, které budou až na výjimky kopírovat trasu dosavadních linek. Změnou pro linku 728 je obsluha zastávek Stránka, Tajná a Stránka, Ostrý, rozcestí a také obsluha zastávky Kluky všemi spoji. U linky 729 nově všechny spoje obsluhují zastávku Krnsko, Řehnice, zároveň vybrané spoje jsou prodlouženy až do Skalska. Zároveň byly změněny časové polohy spojů. U linky 728 byl zachován svoz na ranní a odpolední směnu ve ŠKODĚ Auto v Mladé Boleslavi a odvoz z ranní směny. Také byl zachován odpolední školní pár spojů z Mladé Boleslavi do Skalska. Ostatní spoje prošly mírnou úpravou v časových polohách, aby byly více proloženy s vlakovým spojením Mšeno – Mladá Boleslav a také s linkou 729. U linky 729 jsou zavedeny nově svozy na všechny směny ve ŠKODĚ AUTO a také odvozy ze všech směn. Byl také přidán pár spojů. V ostatních časech byly spoje upraveny za účelem prokladu spojů s linkou 728.
3) Další trvalé změny PID od 7. 3. 2021
Změny jednotlivých linek
| Číslo linky | Popis změny |
| 324 | • 1 spoj v pracovní dny ráno do Slaného je zkrácen o úsek Kladno, Nám. Svobody – Slaný, aut. nádr. |
| 330 | • prodloužení 1 páru spojů v pracovní dny dopoledne o úsek Kladno, Havlíčkovo náměstí – Libušín, nám. • 1 spoj v pracovní dny ráno je zkrácen o úsek Vinařice, Na Horce – Kladno, Havlíčkovo náměstí |
| 384 | • 1 pár spojů o víkendech večer je prodloužen o úsek Počaply – Žebrák, nám. |
| 416 | • nový spoj v pracovní dny odpoledne z Dobrovice do Mladé Boleslavi (náhrada za zrušený spoj linky 463) • 1 spoj v pracovní dny ráno z Mladé Boleslavi nově nezajíždí do Dobrovice |
| 474 | • linka je o víkendech zkrácena o úsek Mělník, aut.st. – Mělník, Na Brabčově, rovněž je o víkendech zrušena zastávka Mělník, Chloumek |
| 531 | • 2 spoje v pracovní dny večer jsou zkráceny o úsek Hořovice, Valdek – Hořovice, žel. st. |
| 570 | • zrušení 1 páru spojů v pracovní dny podvečer v úseku Čistá – Kralovice z důvodu redukované objednávky Plzeňského kraje |
| 590 | • nově spoje v pracovní dny v úseku Smečno – Slaný, aut. nádr. (tyto spoje pokračují z/na linku 621) |
| 594 | • změna pořadí zastávek v obcích Šlapanice a Jarpice |
| 621 | • celková reorganizace jízdního řádu, zavedení systematických návazností ve Smečně a rozšíření přímých spojů do Slaného (přímé vozy přecházejí na linku 590) • prodloužení 2 párů spojů v pracovní dny dopoledne o úsek Libušín, náměstí – Smečno |
| 639 | • nový 1 pár spojů v pracovní dny ráno v trase Hostomice, nám. – Osov, škola |
| 640 | • 2 spoje v pracovní dny odpoledne jedou již ze zastávky Zdice, škola |
| 645 | • 1 spoj v pracovní dny večer z Hořovic zkrácen o úsek Těně – Strašice, ObÚ z důvodu redukované objednávky Plzeňského kraje |
| 646 | • zrušen 1 pár spojů v pracovní dny ráno v trase Hořovice – Cheznovice a zkrácen 1 pár spojů v pracovní dny dopoledne o úsek Rokycany – Cheznovice z důvodu redukované objednávky Plzeňského kraje |
| 648 | • změna zastávek v obci Záluží • 1 spoj v pracovní dny ráno do Cerhovic nově zajíždí do Tlustic |
Změny zastávek
| Název zastávky | Popis změny |
| Čestlice, aquapark | • nový název pro zastávku Čestlice, Pražská |
| Čestlice, nákupní zóna | • nový název pro zastávku Čestlice, Obchodní |
| Čestlice, zábavní park | • nový název pro zastávku Čestlice, Asbis |
| Do Koutů | • nová zastávka obousměrně pro linku 117 (na znamení) |
| Jarpice | • nový název pro zastávku Jarpice, I. |
| Šlapanice, Budeničky | • nový název pro zastávku Jarpice, Budenice |
| Třebusice, křižovatka | • zastávka je nově “Na znamení” (dosud “Stálá”) |
| Žižice, nad hřištěm | • nová zastávka obousměrně pro linku 617 (na znamení) |
4) Redukce rozsahu provozu ve Středočeském kraji
Dále dojde na základě požadavku Středočeského kraje a v souvislosti s aktuálním omezením pohybu obyvatel a uzavřením škol k mírnému omezení rozsahu provozu vlakových a autobusových linek PID. Kromě dočasně zrušených školních spojů dojde k prodloužení intervalů na 28 páteřních linkách (300, 307, 322, 324, 330-333, 340, 348, 349, 351, 352, 360, 363, 368-371, 374, 375, 381, 392-394, 399, 423, 624) a zrušeny budou vybrané spoje na dalších 65 autobusových linkách PID. Na lince 688 z Nehvizd do Mstětic bude zastaven provoz úplně, zrušen bude víkendový provoz u linky 673 z Nymburka do Chlebů. Na železnici dochází pouze ke kosmetickým úpravám na 11 linkách, většinou jde o snížení kapacity vlakové soupravy.
Kompletní přehled změn je k dispozici na webové stránce https://pid.cz/trvale_zmeny/trvale-zmeny-v-breznu-2021/.
Praha chystá v letošním roce další 4,5 km buspruhů
Za uplynulý rok se podařilo zlepšit průjezd a spolehlivost pražských autobusů v dalších 20 problematických silničních úsecích o souhrnné délce téměř 8 km. K nejvýznamnějšímu zlepšení došlo v Bělohorské, Modřanské, Freyově, Kamýcké, Plzeňské a Tupolevově ulici. Nejvíce urychlila soustava nových preferenčních opatření páteřní linku 136. Pro rok 2021 je navrhováno dalších 11 opatření o celkové délce přes 4 km, stavět se začne také rozšíření Strakonické ulice.
„Aby veřejná doprava lákala co nejvíc dalších cestujících a byla konkurenceschopná, potřebujeme maximálně zlepšit podmínky jejího provozu tam, kde tramvaje a autobusy sdílejí uliční prostor s auty. Jsem rád, že díky novým buspruhům ve 20 lokalitách se nám loni podařilo zrychlit průjezd autobusů a zvýšit jejich spolehlivost při cestách Prahou. A to většinou bez zásadního dopadu na ostatní účastníky silničního provozu. Letos v tom budeme pokračovat – rádi bychom zrychlili provoz autobusů v dalších 11 lokalitách,“ uvádí náměstek pražského primátora a radní pro dopravu Adam Scheinherr.
„Přednost autobusů před ostatními automobily je pro nás zásadní nejen z hlediska spolehlivosti jízdních řádů pro cestující, ale také jako možnost využít dostupná vozidla i řidiče co nejefektivněji. Nejvíce se to loni projevilo na páteřní autobusové lince 136 z Jižního na Severní Město, na jejíž trase je přednost autobusů umožněna už na 7 kilometrech. Další zlepšení na této vytížené trase se chystají i v letošním roce v oblasti Vršovic, Vysočan, Proseka či Letňan,“ doplňuje ředitel ROPID Petr Tomčík.
Preferenční opatření, to nejsou jen buspruhy, ale také zlepšení průjezdu křižovatkami, změna řazení pruhů na kapacitních komunikacích typu severojižní magistrála nebo Jižní spojka, umožnění jízdy autobusů po tramvajovém tělese nebo preference na světelně řízených křižovatkách. Autobusy nově využívají tramvajové těleso například na Malostranském náměstí nebo v Radlické ulici. V rámci preferenčních opatření byla na mnoha místech také zvýšena bezpečnost chodců i cyklistů například v Plzeňské, Rabakovské nebo Opatovské ulici
Výhled pro letošní rok
Pro rok 2021 připravuje organizace ROPID ve spolupráci s Dopravním podnikem hl. m. Prahy a Technickou správou komunikací hl. m. Prahy celkem 11 dalších preferenčních opatření o souhrnné délce cca 4,5 km, jako je například vyhrazení nových pruhů pro autobusy napříkad na Trojském mostě, v ulicích Bělocerkevská, K Žižkovu, Lhotecká, Prosecká nebo Tupolevova. Již letos na jaře také Technická správa komunikací hl. m. Prahy zahájí stavbu rozšiřování Strakonické ulice v oblasti Malé a Velké Chuchle, kde vznikne v příštích letech nejdelší ucelený buspruh v Praze od Lahovického mostu až za Barrandovský most o celkové délce cca 7 km.
Přehled realizovaných preferenčních opatření BUS za rok 2020
- Bělohorská, mezi Říčanovou a Tomanovou – buspruhy, úprava režimu v křižovatce (+ cca 800 m)
- Bohdalecká, z centra – buspruh (+ cca 300 m)
- Freyova, od Rokytky k Harfě – buspruh (+ cca 400 m)
- Hviezdoslavova – buspruhy v úsecích zastávek (+ cca 200 m)
- Jeremiášova – buspruhy v úsecích zastávek v rámci cyklointegračních opatření (+ cca 200 m)
- Kamýcká, od Suchdola ke železniční trati – buspruh do centra (+ cca 900 m)
- Malostranské náměstí, na jih – jízda bus po tramvajovém tělese (+ cca 100 m)
- Michelská, od Kačerova do centra – prodloužení opatření ve směru do centra (+ cca 300 m), zvýraznění z centra
- Modřanská, od Československého exilu k vjezdu do Pikovické – buspruh (+ cca 700 m)
- Na Jelenách, od Chilské ke Kunratické spojce – buspruh (+ cca 5000 m)
- Novovysočanská, z centra u zastávky Skloněná – buspruh (+ cca 200 m)
- Olbrachtova, od Budějovické po vjezd od AO Budějovická – buspruh (+ cca 100 m)
- Opatovská, obousměrně v celé délce – úpravy a změny původních buspruhů
- Plzeňská, mezi zastávkami Krematorium Motol a Hlušičkova – buspruh, zřízení přechodu (+ cca 700 m)
- Prosecká, do centra u zastávky Kundratka (+ cca 50 m)
- Rabakovská, u zastávky Plošná do centra – prodloužení buspruhu + úprava přechodu (+ cca 200 m)
- Radlická, západně od ulice Na Laurové – buspruh na tramvajovém tělese (+ cca 1300 m)
- Tupolevova, u Veselské – úpravy a prodloužení původních buspruhů (+ cca 250 m)
- Türkova + 5. května – komplexní změna dopravního režimu včetně buspruhů (+ cca 250 m)
- Ústecká, od ulice K Ládví k Žernosecké – buspruh (+ cca 250 m)
- Celkem nové buspruhy ve vozovce: cca 6 400 m
- Nově jízda BUS po tramvajové trati: cca 1 400 m
- celkem: cca 7 800 m
Více o preferenci: https://pid.cz/preference
S novými dopravními stavbami dostane Praha konečně i jednotný orientační systém
V Praze vyrostou nové dopravní stavby. Cestující budou moci využít metro D, vlakové spojení na Letiště Václava Havla a do Kladna nebo nové trolejbusové a tramvajové tratě. Z Podbaby do Bohnic se rychle a pohodlně dopraví lanovkou. Do města tak přibydou nové přestupní stanice a nové zastávky a tím i nové nároky na orientaci cestujících. Hlavní město proto připravilo modernizaci orientačního systému v pražských ulicích. Cestující přehledně provede od nástupiště v metru, přes vestibuly do stanic vlaků a zastávek autobusů a tramvají. Řidiči lépe najdou volná parkovací místa na parkovištích u MHD. Nebude se měnit jen vzhled, ale zejména kvalita a rozsah poskytovaných informací, které lidé dostanou v modernější a srozumitelnější formě. Schválená realizační studie podrobně definuje, jak bude Jednotný informační systém fungovat. Na konkrétní podobu orientačních prvků bude vypsána graficko-designerská soutěž.
Hlavní město Praha připravuje nové velké infrastrukturní stavby, které budou potřebovat lepší navigaci, nové plány a tedy i systém, který bude přehledný, srozumitelný a dokáže reagovat i na rozvoj dopravních projektů v Praze v dalších desetiletích. Schválená studie ukazuje, na jakých předpokladech bude tento nový systém fungovat. Nastavení stávajícího informačního systému neumožňuje doplnění o novou dopravní stavbu. Město musí přicházet se stále novými prvky, které ale kvůli své zastaralosti nenavazují na ty předchozí.
„Myslíme na komfort cestujících. Aby na nových zastávkách snadno a bez potíží našli cíl cesty a všechny potřebné informace. Čím více dopravních možností v MHD nabízíme, tím přehlednější musí být. Základem jsou srozumitelnost, dobrá viditelnost a aktuální informace. Například v momentálně projektovaném moderním dopravním hubu Terminál Smíchov, kde se na jednom místě bude setkávat městská i příměstská železnice, městské i linkové autobusy, metro, tramvaje i P+R parkoviště, bude nutné instalovat propracované orientační prvky, které cestujícím usnadní přestupy mezi všemi těmito druhy dopravy. Stejně tak i nová linka metra D, kde momentálně pracujeme na geologickém průzkumu, způsobí změnu všech dopravních schémat nad dveřmi ve vozech metra a na nástupištích – a to i na již existujících trasách. Praha získá novou linku, nové přestupní uzly, které na těchto ukazatelích nesmí chybět,“ řekl náměstek pro dopravu Adam Scheinherr.
„Nechceme zbytečně utrácet za okamžitou plošnou výměnu všech cedulí, takže po realizaci pilotních projektů bude docházet k jejich výměně jen postupně v rámci rekonstrukcí plánovaných z jiných důvodů. Potrvá to tedy delší dobu, ale někdy se s tím začít musí, jinak by se jen zhoršoval stávající “nesystém”. Naopak Jednotný informační systém do budoucna přesně určí, co je třeba v ulicích i ve veřejné dopravě změnit a sjednotit, jak má cílový stav vypadat a jak do systému zapojit co nejvíce on-line informací, které dnes máme k dispozici. Pracovní skupina zohlednila návrhy veřejnosti i klasické průzkumy mínění obyvatel i návštěvníků Prahy,“ říká primátor hlavního města Prahy Zdeněk Hřib.
Praha také v posledních letech výrazně pokročila v poskytování on-line informací, které mohou cestující zatím využít pouze ve svých chytrých telefonech. Současný informační systém na zastávkách, označnících, vlakových nádražích i v dopravních prostředcích kvůli své zastaralosti neumožňuje tyto informace dostat k cestujícím. A právě online informace budou v novém systému hrát zásadní roli.
„Současná podoba navigačního systému má kořeny v 70. a 80. letech minulého století. Orientační systém po desetiletí nikdo systematicky nerozvíjel a neaplikoval nejnovější poznatky. Praha chystá velké a také krásné veřejné stavby od metra D, přes nové tramvajové tratě až po železnici na letiště. Nedovedu si představit, že by tu byl informační systém minulého století, který by nepracoval s tím, co dnes umí špičkoví designéři a s množstvím on-line informací, které máme k dispozici. To je jako když byste si dali do nového auta místo satelitní navigace kompas,“ řekl Adam Scheinherr.
Projekt Jednotného informačního systému byl zahájen v roce 2017 usnesením bývalé politické reprezentace a následovalo ustanovení Pracovní skupiny. Jejími členy jsou zástupci Institutu plánování a rozvoje, Dopravního podniku hl. m. Prahy, Technické správy komunikací, Pražské informační služby a Regionálního organizátora pražské integrované dopravy, kteří se od roku 2017 podíleli na přípravě a výběru dodavatele schválené realizační studie. Zároveň se řada dílčích důležitých prvků už dostala do pilotního provozu:
- Cestující mají už při vyhledání spojení k dispozici informace o zpoždění spoje v reálném čase a mohou se podívat také na on-line zpoždění všech povrchových spojů Pražské integrované dopravy na speciální mapě https://mapa.pid.cz/
- V prvních vestibulech metra se testují obrazovky, které cestujícímu ukazují, kolik zbývá času do odjezdu následujících dvou vlakových souprav na nástupišti. Najdete je například ve stanicích Kobylisy, Staroměstská nebo Zličín a v nejbližší době je Dopravní podnik nainstaluje na další místa.
- Na tramvajové zastávce Palackého náměstí se už testuje chytrý zastávkový označník s aktuálními odjezdy tramvají i chytrý přístřešek s aktuálními informacemi o odjezdech tramvají a jeho design i funkčnost budou právě v návaznosti na nový informační systém dolaďovány.
- Ve vybraných autobusech se také na LCD obrazovkách testuje zobrazování návazných spojů z následující zastávky, vše samozřejmě on-line.
Nový navigační, informační systém a realizační studie
Realizační studie Jednotného informačního systému hlavního města Prahy, kterou dnes schválili pražští radní, představuje vizi proměny všech důležitých navigačních prvků v Praze, pro jejich sjednocení, lepší srozumitelnost a maximální využití on-line informací přímo v ulicích města. Na Realizační studii hned naváže také graficko-designerská soutěž o konkrétní podobě konkrétních prvků. Nesourodé jednotlivé prvky vyžadují zvýšené náklady a svou vlastní zvláštní péči. Je potřeba je sjednotit a mít mustr, podle kterého se budou postupně sjednocovat při plánované postupné obnově a rekonstrukcích.
Navigační a informační prvky, které můžete potkat v ulicích a ve veřejné dopravě hlavního města, jako by v některých případech historicky zamrzly. Některé ještě v předrevoluční době, některé v 90. letech. Nikdo je nikdy nesjednotil a vznikají stále nové. Mapy a schémata mají různé podoby, stejně jako navigační a informační cedule v ulicích. Nenápadné vstupy do metra jsou pro ty, kteří město neznají, jsou na řadě míst těžko k nalezení. Vlakové zastávky na okrajích města najdou často jen místní a jen minimum prvků navigačního systému, pracuje s dnes už dostupnými on-line informacemi.
„Není možné, aby s každou další stavbou vznikaly další nové varianty orientačního systému. Právě nový Jednotný informační systém přesně určí, co je třeba v ulicích i ve veřejné dopravě změnit a sjednotit, jak má cílový stav vypadat a jak do systému zapojit co nejvíce on-line informací, které dnes máme k dispozici. Pracovali na ni odborníci, pracovní skupina však zapracovala i návrhy veřejnosti, výsledky otevřených diskusí v Pražském CAMPu i klasické průzkumy mínění obyvatel i návštěvníků Prahy,“ vysvětluje Adam Scheinherr.
Na orientační a navigační prvky pro chodce jakoby se v Praze v minulosti zapomnělo, případně jsou značené jen náhodně a nesystémově. I to chce nový navigační systém usnadnit, pěší způsob dopravy na jiné místo je na krátké vzdálenosti v Praze tím nejvyužívanějším, a tedy i neprávem opomíjeným. Dnes lidé při cestě pěšky nemají jistotu, že dojdou bez mapy či navigace v mobilu do cíle své cesty. V metru se používají jiné směrovky než na zastávkách tramvaje i v ulicích Prahy. Při cestě pěšky Pražané potkávají různě barevné infotabule, nesourodé piktogramy a v půlce cesty třeba na mostě nebo v parku najednou zjistí, že navigace na váš cíl úplně chybí. Typickým příkladem je oblíbená pěší cesta návštěvníků metropole z historického centra Prahy přes Petřín na pražský hrad. V místech, kde turista opouští MHD a hodlá dál pokračovat pěšky, pak souvislá navigace směrem k petřínské rozhledně nebo na Hrad zcela chybí. Úplně jiné jsou směrovky v ulicích Prahy i v rámci petřínského parku, na mnoha rozcestích a křižovatkách pak navigace zcela chybí.
Graficko-designérská soutěž
Vizualizace, které jsou součástí této zprávy, jsou orientační a slouží pro lepší představu, jakých prvků se budou změny týkat. Neříkají ale nic o tom, jakou budou mít nové navigační prvky podobu. Ta vzejde z graficko-designérské soutěže, která vtiskne všem navigačním a informační tabulím novou moderní a jednotnou podobu a pomůže vytvořit nové prvky v ulicích města. Soutěž vyhlásí organizace ROPID. „Počítáme s tím, že soutěž vypíšeme už na jaře. Bude veřejná, mezinárodní a budeme v ní hledat tým designérů z mnoha oborů, který bude schopen s Prahou dlouhodobě spolupracovat na vytvoření nové podoby celého informačně-navigačního systému,“ upřesňuje ředitel ROPID Petr Tomčík. Právě pod hlavičkou organizace ROPID vznikala i zmíněná realizační studie.
Předpokládané náklady na soutěž ve výši maximálně 5,4 milionu Kč jsou jen mikroskopickým zlomkem ceny v porovnání s náklady na velké stavby, jako je například metro D, které město připravuje. I proto má smysl připravit nový a moderní navigační systém pro celou Prahu už teď, aby bylo pro chystané významné stavby vše dopředu důkladně nachystáno.
Podstatnou součástí celého projektu je také předpokládaná finanční úspora pro město. O jednotlivé části informačního a navigačního systému se dnes starají různé organizace. Je proto potřeba udělat pořádek v tom, kdo se stará o kterou část systému, jaké má povinnosti, odpovědnost i s jakými rozpočty přesně pracuje. Sjednocení pod jeden systém pak přinese i finanční úspory.
Orientace v přestupních uzlech
Jednou ze slabin současného navigačního systému je značení složitých přestupních uzlů v uliční úrovni. Pokud cestující opustí stanici metra, tak v uliční úrovni chybí návazné značení pro pěší cíle v okolí, ale také např. na železniční dopravu. „Důležité je, aby naši zákazníci zejména ve větších přestupních uzlech našli tu nejrychlejší cestu na navazující spoj. Pomůže jim k tomu jednotný systém číselných a písmenných kódů, kterými by byl označen nejen každý výstup z metra a jeho vestibulu, ale i každá zastávka povrchové dopravy. Díky tomu i cestující neznalý daného prostředí rychle a lehce, bez zbytečného bloudění najde ten správný výstup z metra a následně správnou zastávku. K tomu jim pomohou i nové mapy okolí a schémata přestupních uzlů, říká Petr Witowski, předseda představenstva a generální ředitel Dopravního podniku hl. m. Prahy (DPP), a doplňuje: „Rekordmanem v počtu exitů je stanice metra Můstek, která jich má celkem 17, třeba Karlovo náměstí „jen“ 9, a po otevření výtahu v květnu přibyde 10. Předloni jsme si v pilotním provozu ověřili, že číslování exitů cestujícím při přestupu z metra na povrchovou dopravu skutečně pomáhá. Proto jsme v rámci pravidelné obnovy navigačního systému čísla výstupů doplnili do navigací už ve 26 stanicích metra. Uvádějí je všechny relevantní on-line vyhledávače spojení. S tímto systémem číslování počítá i připravovaný Jednotný informační systém.“
Velký rozvoj čeká také aplikaci PID Lítačka. Ta je dnes hlavním on-line nástrojem pro cestování veřejnou dopravou v Praze i v regionu. Lidé v ní najdou spojení, získají informace o výlukách nebo si koupí on-line své jízdenky. Do budoucna by měla sloužit jako chytrá navigace včetně přehledné orientace ve složitých přestupních uzlech i jako osobní průvodce na každodenních cestách díky personalizovaným notifikacím o aktuálních změnách nebo mimořádnostech.
Silnější role železnice
Železnice bude hrát čím dál větší roli i při cestách po Praze, hlavně tam, kde není metro. Bude důležité, aby lidé snadno našli cestu na nejbližší vlakovou zastávku. Ze zastávek jako jsou například Podbaba, Eden nebo budoucí Zahradní Město je a bude cesta do centra tím nejrychlejším způsobem vůbec. Navíc Praha počítá se zavedením dalších ryze městských vlakových linek (například v oblasti Zahradního Města a Malešic), blíží se také stavba železnice na pražské letiště, která výrazně zlepší spojení do centra města i v rámci samotné Prahy 6. Proto je nezbytné věnovat v informačním a navigačním systému městské železnici stejnou pozornost jako metru.
Pilotní projekty
Současně s přípravou graficko-designérské soutěže poběží také testování nově navrhovaných prvků v rámci pilotních projektů. Vytipováno bylo 5 přestupních uzlů (Florenc, Palmovka, Budějovická, Háje a Nádraží Holešovice), kde si otestujeme nové informační a navigační prvky včetně jejich podoby. Cestující zde najdou digitální panely s on-line informacemi o dopravě, nové mapy okolí, komplexní navigaci v rámci přestupního uzlu či směrovky na okolní cíle. Pilotována bude také pěší trasa z Pařížské ulice na holešovické výstaviště nebo ucelené trasy tramvajových linek do Modřan a do Holyně. Teprve na základě vyhodnocení pilotních projektů bude rozhodnuto o realizaci jednotlivých 53 navrhovaných opatření v Realizační studii i o celkových nákladech, které nový systém vyvolá.
- Realizační studie – manažerské shrnutí (dokument ke stažení zde)
- Orientační ideové vizualizace (dokument ke stažení zde)
Náklady na dopravu jsou neudržitelné, kraj přistupuje ke stabilizačním opatřením
Propad tržeb v hromadné dopravě ve Středočeském kraji za loňský rok přesáhne 500 milionů korun. Hlavním důvodem je snížení počtu cestujících způsobený protipandemickými opatřeními o zhruba jednu třetinu. Ze státního rozpočtu kraj žádnou pomoc nedostal, byť o ni opakovaně žádal. Vedení kraje tedy musí přistoupit ke stabilizačním opatřením. Z dosažených úspor budou především sanovány ztráty systému tak aby byla zachována obslužnost a konkurence v oblasti regionální dopravy a zároveň aby nedošlo k výrazně většímu zatížení rozpočtů středočeských měst a obcí.
V roce 2020 přesáhla dosud identifikovaná ztráta v oblasti dopravy středních Čech půl miliardy korun; Výpadek tržeb má přímý dopad nejen na Středočeský kraj, ale také na obce, které se také částečně podílejí na objednávce dopravní obslužnosti – ty vloni přišly přibližně o 60 milionů korun. V současné době (2021) činí ztráty dopravců 10 – 13 milionů korun týdně, a rozhodně nemůžeme očekávat, že se situace v dohledné době zlepší. Pokud by se trend nezměnil, mohla by v souhrnu za roky 2020 a 2021 kumulovaná ztráta dopravců ve Středočeském kraji přesáhnout částku 1 miliardy Kč. To řadu z dopravních společností tlačí přes hranici přežití. Současně rozpočty středočeských města a obcí, ale i kraj už téměř vyčerpaly rezervy, které by do systému mohly dát.
Kraj proto musí přistoupit ke stabilizačním opatřením, obsahujícím valorizace jízdného na území kraje, úpravy technických standardů PID a částečné omezení frekvence spojů veřejné dopravy.
O výši valorizace kraj v současnosti jedná s hlavním městem Prahou, se kterou má integrovanou veřejnou dopravou. V případě dohody by mělo k valorizaci jízdného dojít od 1. července 2021, její výše by měla zohlednit výši inflace a zvýšených nákladů na provozování veřejné dopravy od poslední úpravy cen, která proběhla v roce 2011.
Dalším krokem je omezení frekvence spojů veřejné dopravy o cca 10 procent (od 7. března 2021) do konce příštího roku. Jedná se o omezení, které je schopno přinést reálné úspory, ale ještě výrazně nezasáhne komfort dostupnosti veřejné dopravy ve Středočeském kraji. Umožňuje navíc relativně snadný návrat k normálnímu stavu.
Třetím krokem je úprava technických standardů PID, které budou spočívat v mírné prodloužení tolerovaného stáří autobusů tak, aby dopravci nebyli nuceni v letošním a příštím roce pořizovat nová vozidla nad rámec nutné obnovy. Tyto kroky by měly přinést úsporu ve výši 335 – 385 milionů korun, která půjde právě na sanaci ztrát dopravců.
„V současné době činí ztráty dopravců 10 – 13 milionů korun týdně, a rozhodně nemůžeme očekávat, že se situace v dohledné době zlepší. Pokud by se trend nezměnil, mohla by v souhrnu za roky 2020 a 2021 kumulovaná ztráta dopravců ve Středočeském kraji přesáhnout částku 1 miliardy Kč. To řadu z dopravních společností tlačí přes hranici přežití a kraj chce z výnosů stabilizace především sanovat jejich ztráty. V neposlední řadě se jedná o pomoc rozpočtům středočeských města a obcí,“ vysvětluje radní pro mobilitu Petr Borecký (STAN) a dodává: „Situace je bez pomoci ze státního rozpočtu, o niž jsme spolu s Asociací krajů ČR opakovaně, a marně žádali, finančně neudržitelná. Proto musíme přistoupit ke stabilizačním opatřením na úrovni kraje. Je nám jasné, že nejde o populární rozhodnutí, ale abychom mohli dopravní systém alespoň zachovat v racionálním rozsahu, nemáme jinou možnost,“ říká Borecký.
Náklady kraje na dopravní obslužnost se výrazně zvyšují zejména v posledních třech letech. Zatímco v roce 2017 kraj vystačil s 2,1 miliardami, nyní je to 3,5 miliardy. Důvodem jsou rostoucí platy řidičů, nákupy nových autobusů a integrace PID. Zmíněná částka činí takřka 38% z disponibilního rozpočtu kraje (po odečtení transferů). „To si rozhodně bez změny rozpočtového určení daní nemůžeme dlouhodobě dovolit,“ dodává Borecký.
Valorizace tarifů integrované dopravy od 1. července t.r. a zvýhodnění předplatného spolu s digitálními službami (rozvoj tzv. lítačky) by měly přinést v roce 2021 úsporu 125 milionů korun.
Další úspory ve výši 150 – 200 milionů korun pak přinese omezení rozsahu veřejné dopravy od 7. března. Omezení se týkají redukce některých spojů či snižování kapacity. Bližší informace pro cestující budou dostupné na stránkách PID a nových jízdních řádech vydaných s platností od 7. března.
Padesát milionů korun plánují radní uspořit v letošním roce na stanovení technických standardů PID, tedy především prodloužení životnosti autobusů.
Řídit autobus na sněhu není legrace
Tak štědrá sněhová nadílka už tu dlouho nebyla, proto není divu, že mnoho řidičů bílé silnice trochu vykolejily. A teď si představte, že jste řidičem autobusu, kterému na záda dýchají i desítky pasažérů, kteří se chtějí dostat do cíle včas, ale zároveň i bezpečně. Možná si řeknete, že mezi osobákem a autobusem není až takový rozdíl – v zásadě ne. Ale nesmíte zapomenout, že autobus je delší, širší, mnohem těžší a někdy se skládá i z více „vozů“, které dokážou při prvnímu uklouznutí nadělat svým vzájemným pohybem vůči sobě pěknou paseku. Nehledě na to, že na každý prudší pohyb jsou pasažéři za vámi citliví, zvlášť když třeba stojí.
Tím, že je autobus mnohem širší než klasické auto, může při vzájemném vyhýbání na úzké silnici snadno dojít k tomu, že se dostanete pravým kolem těsně na hranu vozovky a od sklouznutí do příkopu vás někdy dělí centimetry nebo jen o něco prudší otočení volantem nebo sešlápnutí brzdového pedálu. Při zasněžené silnici, kde nevíte, kde vlastně její okraj leží a zdali není povrch zledovatělý, musí být řidič autobusu maximálně opatrný, proto při vzájemném míjení mějte toto na paměti a mnohdy je lepší zastavit a nechat se krokem objet než prudkým stržením volantu na poslední chvíli dostat smyk a skončit mimo vozovku.
Kvůli tomu, že je autobus mnohem těžší, má i mnohem delší brzdnou dráhu zvlášť na zledovatělé vozovce. Proto prosím mějte trpělivost, když autobus před vámi jede doslova krokem. Řidič to nedělá naschvál, ale záleží mu na tom, aby dojel bezpečně do cíle nejen on, ale i všichni cestující. Jakákoli změna směru nebo sklonu vozovky v tomto může být zrádná. A vždy platí, že snazší je jet po rovině a do kopce než z kopce a do zatáčky. To nikdy nevíte, jak to nakonec dopadne. Proto opět platí, raději pomalu, ale bezpečně.
A na závěr jedna specialitka – kloubové autobusy. U nich je zpravidla poháněna zadní náprava a hlavně při jízdě do kopce se může na zledovatělé vozovce stát, že zadní část autobusu se najednou rozhodne jet jinak než ta přední. Proto buďte obezřetní hlavně při objíždění takového kolosu, i u klasických autobusů platí, že na sněhu raději autobus nepředjíždět.
A na úplný závěr jedna prosba cestujícím. Řidiči autobusů jsou profíci, ale bez Vaší tolerance to v tomhle zimním počasí nejde. Proto se na ně nezlobte, když mají zpoždění. Nedělají to schválně, vždyť i oni sami se okrádají o zaslouženou přestávku na konečné. Jejich cílem je dojet do cíle, nezůstat někde viset a hlavně dojet bezpečně. Každá zbrkle ušetřená minuta může znamenat dlouhé hodiny čekání na vyproštění nebo náhradní autobus. Řidič má odpovědnost nejen za své vozidlo, ale hlavně za své cestující.
Integrace veřejné dopravy na Královéměstecku od 7. 3. 2021
Od 7. března 2021 (neděle) bude do společného integrovaného systému Prahy a Středočeského kraje zahrnuta část oblasti Královéměstecka. Při integraci bude zrušeno celkem 12 linek v systému Středočeské integrované dopravy (SID), zavedeno 6 nových autobusových linek Pražské integrované dopravy (PID), na 4 linkách PID a 3 linkách SID bude upraven jejich provoz. V nejvyšší možné míře je snahou na nových linkách zavést proklady linek mezi sebou pro vytvoření atraktivního intervalu a vybrané linky v Poděbradech a Dobšicích navázat na vlakové spoje. U části dopravních relací dochází k posílení provozu v pracovní dny i o víkendech a ke zkvalitnění směrové nabídky.
V případě jakýchkoliv připomínek doporučujeme obyvatelům obcí obrátit se na své volené zástupce, se kterými jsou jízdní řády dojednávány. Alternativně je možné oslovit též organizaci IDSK (podnety@idsk.cz), která z pověření Středočeského kraje integraci připravuje.