Reorganizace linek PID na Milovicku (předpoklad červen 2022)
Ve druhém čtvrtletí roku 2022 dojde ve spolupráci organizátorů dopravy IDSK a ROPID společně s městy, obcemi a dopravci k tzv. reorganizaci autobusových linek Pražské integrované dopravy (PID) v oblasti Milovic. Cílem úprav v linkovém vedení je především zpřehlednění trasy stávající linky PID 432, v jejímž jízdním řádu se cestující složitě orientují vhledem k více přepravním vazbám této linky. Na lince budou ponechány pouze spoje jedoucí z/do Mladé Boleslavi a její ostatní současné spoje budou převedeny na novou linku PID 430. Na lince PID 436 dojde ke zkrácení stávající trasy.
Změna linkového vedení
| Číslo linky | Trasa linky | Jízdní řád |
| 430 | Lysá n. L., žel. st. – Milovice, Park Mirakulum – Milovice, žel. st. – Milovice, Balonka – Lipník • zavedení nové linky PID • v úseku mezi Lysou nad Labem a Milovicemi nahrazuje značnou část stávajících spojů linky PID 432 • v úseku mezi Milovicemi a Lipníkem nahrazuje stávající linku PID 436 • linka nabízí přímé spojení obce Lipník a místní části Milovic – Božího Daru s dalšími autobusovými zastávkami v Milovicích včetně zast. Milovice, Park Mirakulum a s městem Lysá nad Labem • linka je v provozu celodenně, celotýdenně |
Návrh JŘ |
| 432 |
Lysá n. L., žel. st. – Milovice, Park Mirakulum – Milovice, žel. st. – Luštěnice – Mladá Boleslav, aut. st. |
Návrh JŘ |
| 434 |
Nymburk, Hl. nádr. – Milovice, žel. st. – Benátky n. Jiz., aut. st. |
Návrh JŘ |
| 436 |
Nymburk, Hl. nádr. – Krchleby – Vlkava, Náves – Čachovice – Všejany – Lipník |
Návrh JŘ |
Změna Tarifu PID ve Středočeském kraji od 12. 6. 2022
Od 12. června 2022 dochází na základě rozhodnutí Středočeského kraje k několika úpravám jízdného na linkách v systému PID ve Středočeském kraji. Nejvýznamnější změnou je zrušení bezplatné přepravy pro seniory nad 70 let v autobusech a sjednocení podmínek pro tuto věkovou kategorii v autobusech a vlacích PID. Senioři nad 70 let budou nově platit poloviční jízdné, tedy stejně jako nyní senioři od 65 let. Další novinkou je zavedení výhodných krátkodobých i jednodenních jízdních dokladů pro přepravu jízdních kol a speciální zlevněné jízdné bude zavedeno pro účastníky odboje a odporu proti komunismu a válečné veterány.
Přeprava seniorů nad 70 let
Senioři nad 70 let již nebudou moci cestovat na území Středočeského kraje v autobusech zdarma, ale nově budou platit jak v autobusech, tak i ve vlacích PID poloviční jízdné, stejně jako nyní senioři nad 65 let. K dispozici budou jednorázové i dlouhodobé předplatní jízdní doklady. V Praze se výše ani rozsah slev nijak nemění.
Jízdné pro jednotlivou jízdu je odstupňováno podle počtu tarifních pásem a časové platnosti. Zakoupit jej, je možné přes mobilní aplikaci PID Lítačka, u řidičů autobusů nebo v jízdenkových automatech, případně v pokladnách ČD ve stanicích a u průvodčích ve vlacích ČD, KŽCD, Arriva vlaky (jen linka S49) a Die Länderbahn. Jak v autobusech, tak v pokladnách a ve vlacích ČD i u většiny jízdenkových automatů je možné také platit platební kartou.
Předplatní časové kupony jsou opět odstupňovány podle pásmové platnosti a lze je koupit v měsíční, čtvrtletní nebo roční variantě, a to přes mobilní aplikaci PID Lítačka, v elektronické podobě nahrané na Lítačku, In Kartu Českých drah nebo bankovní bezkontaktní platební kartu, případně v papírové podobě k průkazce PID. Elektronické kupony je možné zakoupit buďto on-line přes e-shop PID Lítačky, nebo ve všech prodejních místech Dopravního podniku hl. m. Prahy, či ve vybraných pokladnách ČD, popř. na dalších místech. Papírové předplatní kupony lze koupit na předprodejních místech pražského Dopravního podniku a také na pokladnách Českých drah.
Nové jízdní doklady pro přepravu jízdních kol
Od 12. června 2022 bude možné pro přepravu jízdních kol ve vlacích PID využít výhodné časové přepravné pro cesty na území Středočeského kraje, resp. vnějších tarifních pásmech. Na výběr bude mezi dvouhodinovým přepravným za 30 Kč a celodenním přepravným za 80 Kč (to bude platit vždy do 4:00 následujícího dne). Tyto jízdní doklady budou platit s jakoukoli platnou jízdenkou PID cestujícího ve všech vlacích PID ve vnějších tarifních pásmech (1 až 12) a bude možné je zakoupit jak v elektronické podobě v aplikaci PID Lítačka, tak v papírové podobě na pokladnách ČD nebo u průvodčích ve vlacích ČD, KŽCD, Arriva vlaky (jen linka S49) a Die Länderbahn. Přeprava kol na území Prahy zůstane s jakoukoli platnou jízdenkou PID i nadále zdarma.
Zvýhodněné předplatné pro účastníky odboje proti komunismu a válečné veterány
Pro účastníky odboje a odporu proti komunismu a válečné veterány, kteří se prokážou předepsaným osvědčením nebo průkazem vydaným Ministerstvem obrany ČR, bude nově k dispozici speciální zlevněný roční kupon za 365 Kč platný pro vnější tarifní pásma PID pouze na území Středočeského kraje. Tento kupon bude možné nahrát pouze elektronicky v rámci PID Lítačky a vyřídit si potřebnou žádost o slevovou kategorii bude možné pouze v budově centrálního dispečinku Dopravního podniku hl. m. Prahy v Praze 2, Na Bojišti. Toto jízdné neplatí na území hl. m. Prahy (pásma P, 0 a B) a ve vnějších tarifních pásmech nacházejících se na území krajů sousedících se Středočeským krajem.
Ke stažení
Leták o novinkách v Tarifu PID ve Středočeském kraji od 12. 6. 2022 ke stažení zde.
První vlak v novém designu PID vyjíždí na páteřní linky S
První modernizovaná patrová elektrická jednotka CityElefant v novém barevném schématu PID vyjíždí do pravidelného provozu. Třívozová jednotka pořadového čísla 060 bude vyrážet na pražské a středočeské páteřní vlakové linky S. Jedná se po tramvajích a autobusech o první aplikaci nového designu PID na železniční vozidlo.
„Novým lakem v rámci modernizací CityElefantů pokračuje naše snaha o sjednocení vzhledu vozidel Pražské integrované dopravy. Jelikož je železnice páteří dopravy pro spojení Prahy a Středočeského kraje, je logické, že nový jednotný design PID budou používat také vlaky. První vlaštovkou je modernizovaná jednotka CityElefant, která prošla kromě obnovy laku také dalšími vylepšeními pro větší pohodlí cestujících,“ uvádí náměstek pražského primátora a radní pro dopravu Adam Scheinherr.
„Po tramvajích a autobusech se nový vizuál aplikuje také na železnici, a to zejména na páteřní vlakové linky v podobě modernizované jednotky CItyElefant. Podstatnější než nový nátěr je však doplnění dobíjecích zásuvek, Wi-Fi nebo nového čalounění sedadel,“ doplňuje radní pro veřejnou dopravu Středočeského kraje Petr Borecký.
„Kroky objednatelů dopravy sjednotit vizuální styl vozidel vnímáme pozitivně. Cestující si díky tomu při svých cestách jednoduše uvědomí, že vlaky jsou nedílným a z hlediska celé pražské aglomerace zároveň i páteřním dopravním prostředkem. Nový nátěr plánujeme použít na všechny nové vlaky v rámci Pražské integrované dopravy,“ říká za České dráhy ředitel Oblastního centra obchodu Střed Jakub Goliáš.
„S aplikací nového vzhledu vozidel PID dále počítáme u nových motorových vozidel pro středočeské tratě na Berounsku, nových jednopodlažních elektrických jednotek určených primárně pro linku S4 do Kralup nad Vltavou a také u vlaků pro nově vysoutěžené městské linky S49 a S61. Do nového kabátu bychom chtěli obléct i všechny starší vlaky, které budou procházet celovozovou obnovou laku,“ doplňuje ředitel ROPID Petr Tomčík.
„Naším cílem samozřejmě je, aby veškerá vozidla v rámci systému PID byla provozována v novém designu. Cestujícím bude na první pohled zřejmé, že se jedná o dopravní prostředky v integrovaném dopravním systému PID. Za nový nátěr modernizované jednotky CityElefant jsem proto samozřejmě rád, protože to je další dílčí krok k jednotnému vizuálu vozidel PID. Důležité je, že se nejedná o mimořádný náklad na pořízení tohoto nového nátěru, neboť tento nátěr byl aplikován v rámci velké technické údržby soupravy, která je spojena s obnovou laku,“ uvedl ředitel IDSK Zdeněk Šponar.
Třívozových dvoupodlažních jednotek řady 471 (CityElefant) jezdí v Praze a Středočeském kraji celkem 70, z toho již kompletní modernizací interiéru zahrnující např. přečalounění sedaček a doplnění zásuvek 230 V pro napájení cestovní elektroniky jako jsou mobilní telefony, notebooky nebo tablety či úpravou dveří, prošlo 25 z nich. Všechny jednotky jsou pak vybaveny palubní Wi-Fi sítí. V příštích letech budou jednotky CityElefant vybaveny také nejmodernějším evropským zabezpečovacím zařízením ETCS, které bude od 1. ledna 2025 povinné na prvních tratích v okolí Prahy. Tyto vlaky jsou nasazovány na páteřní linky S1, S2, S4, S7, S9 a S22. Všechny pražské CityElefanty najedou denně v průměru téměř 32 000 km.
Bezplatná přeprava ukrajinských válečných uprchlíků od 1.5.2022 / Безкоштовні перевезення українських біженців з 1.5.2022 року
Bezplatná přeprava ukrajinských válečných uprchlíků od 1.5.2022
Od 1.5.2022 jsou v rámci Pražské integrované dopravy podmínky pro uznávání nároku na zvláštní cenu jízdného 0 Kč pro ukrajinské občany následující:
a) Území hl. m. Praha (tarifní pásma P, 0, B), kromě vlaků
Jako doklad na přepravu za 0 Kč platí následující doklady o dočasné ochraně vydané Ministerstvem vnitra ČR nebo Policií ČR:
- ukrajinský cestovní doklad s vízem strpění (vlepený štítek nebo razítko) (kód víza D/VS/U) nebo s vízem za účelem dočasné ochrany (vlepený štítek nebo razítko) (kód víza D/DO/667)
- hraniční průvodka s vlepeným vízovým štítkem s vízem strpění (vlepený štítek nebo razítko) (kód víza D/VS/U) nebo s vízem za účelem dočasné ochrany (vlepený štítek nebo razítko) (kód víza D/DO/667), není-li na hraniční průvodce vlepena fotografie, musí cestující předložit i ukrajinský doklad totožnosti.
Pro překlenutí doby od příjezdu uprchlíků z Ukrajiny do získání potřebného víza v České republice bude uznáno i razítko s datem překročení hranice EU v cestovním pase, avšak ne s datem starším než 23.2.2022, a to po dobu maximálně 30 dnů od vstupu na území EU.
Již vydané „Jízdenky pro hosta“ zůstávají v platnosti do data vyznačeného na jízdence. Tyto jízdenky platí pouze na území hl. m. Prahy (pásma P, 0 a B) a neplatí ve vlacích. Nové „Jízdenky pro hosta“ se již k tomuto účelu nevydávají.
Nárok na bezplatnou přepravu ve vlacích se řídí aktuálně platným cenovým výměrem Ministerstva financí ČR.
Všichni ostatní občané Ukrajiny, kteří nesplňují výše uvedené podmínky, platí jízdné běžným způsobem, dle Tarifu PID.
b) Území Středočeského kraje (vnější tarifní pásma), včetně vlaků
K prokázání nároku na přepravu za 0 Kč platí následující doklady o dočasné ochraně vydané Ministerstvem vnitra ČR nebo Policií ČR:
- ukrajinský cestovní doklad s vízem za účelem dočasné ochrany (vlepený štítek nebo razítko) (kód víza D/DO/667)
- hraniční průvodka s vlepeným vízovým štítkem s vízem za účelem dočasné ochrany (vlepený štítek nebo razítko) (kód víza D/DO/667), není-li na hraniční průvodce vlepena fotografie, musí cestující předložit i ukrajinský doklad totožnosti
Přeprava je umožněna po dobu 5 dnů, počínaje dnem, ve kterém bylo cestujícímu vyznačeno vízum (razítko s vízem) za účelem dočasné ochrany. Přeprava za 0 Kč se poskytuje též cestujícím mladším 18 let, které osoby s platným nárokem doprovází.
Přeprava za 0 Kč neplatí ve vnějších tarifních pásmech PID pro cesty mezikrajskými autobusovými linkami na území Libereckého kraje, Ústeckého kraje, Královehradeckého kraje, Pardubického kraje a Kraje Vysočina.
„Jízdenka pro hosta“ neplatí na území Středočeského kraje ani sousedních krajích ve vnějších tarifních pásmech.
Všichni ostatní občané Ukrajiny, kteří nesplňují výše uvedené podmínky, necestují zdarma a přepravují se dle Tarifu PID.
Bližší informace o vydávání víz a další důležité informace naleznete zde – https://www.mvcr.cz/clanek/informace-pro-obcany-ukrajiny.aspx
Безкоштовні перевезення українських біженців з 1.5.2022 року
З 1.5.2022 року в рамках Празької інтегрованого транспорту для українських біженців діють такі умови для визнання права на безкоштовні перевезення:
а) Територія столичного міста Прага (тарифні зони P, 0, B), окрім поїздів
Як документ, що дає право на перевезення за 0 чеських крон, визнаються такі документи про тимчасовий захист, видані Міністерством внутрішніх справ Чеської Республіки або Поліцією Чеської Республіки:
- український закордонний паспорт з гуманітарною візою (вклеєна віза або печатка) (код візи D/VS/U) або з візою з метою тимчасового захисту (вклеєна віза або печатка) (код візи D/DO/667)
- прикордонний супровідний документ з вклеєною гуманітарною візою (вклеєна віза або печатка) (код візи D/VS/U) або з візою з ціллю тимчасового захисту (вклеєна віза або печатка) (код візи D/DO/667), якщо на такому документі немає фотографії, пасажиру потрібно пред’явити ще і українське посвідчення особи.
На період від приїзду біженців з України до отримання потрібної візи в Чеській Республіці буде признаватися і печатка з датою перетинання кордону ЄС в закордонному паспорті, ця дата не повинна старша ніж 23.2.2022 року, а саме на строк максимально 30 днів від прибуття на територію ЄС.
Вже видані «Квитки для гостя» залишаються і діють до дати, вказаної на квитку. Ці квитки дійсні лише на території столичного міста Прага (зони P, 0 і B) і не дійсні для поїздів. Нові «Квитки для гостя» вже не видаються.
Право на безкоштовні перевезення в поїздах регулюється чинним на даний момент прейскурантом Міністерства фінансів Чеської Республіки.
Всі інші громадяни України, які не відповідають вищевказаним умовам, повинні платити за проїзд згідно з Тарифом Празького інтегрованого транспорту.
в) Територія Середньочеського краю (зовнішня тарифна зона), включаючи поїзди
Як документ, що дає право на перевезення за 0 чеських крон, визнаються такі документи про тимчасовий захист, видані Міністерством внутрішніх справ Чеської Республіки або Поліцією Чеської Республіки:
- український закордонний паспорт з візою з ціллю тимчасового захисту (вклеєна віза або печатка) (код візи D/DO/667)
- прикордонний супровідний документ з вклеєною візою з ціллю тимчасового захисту (вклеєна віза або печатка) (код візи D/DO/667), якщо на такому документі немає фотографії, пасажиру потрібно пред’явити ще і українське посвідчення особи.
Перевезення буде можливе протягом 5 днів, починаючи днем, коли пасажирові була видана віза (печатка з візою) з ціллю тимчасового захисту. Перевезення за 0 чеських крон також надається пасажирам молодшим 18 років, які супроводжують осіб з правом на безкоштовне перевезення.
Перевезення за 0 чеських крон не діє для зовнішніх тарифних зон Празького інтегрованого транспорту для перевезень на міжкрайових автобусних маршрутах на території Ліберецького краю, Устецького краю, Карловарського краю, Пардубицького краю та Краю Височина.
«Квиток для гостя» не діє на території Середньочеського краю (для зовнішніх тарифних зон).
Всі інші громадяни України, які не відповідають вищевказаним умовам, повинні платити за проїзд згідно з Тарифом Празького інтегрованого транспорту.
Детальнішу інформацію щодо видання віз та іншу важливу інформацію знайдете тут: https://www.mvcr.cz/clanek/informace-pro-obcany-ukrajiny.aspx
Nové podmínky bezplatné přepravy pro občany Ukrajiny od 1. května 2022
Středočeský kraj od 1. května 2022 upraví podmínky bezplatné přepravy pro občany Ukrajiny, kteří prchají do České republiky před ruskou agresí na Ukrajině. Nově bude v rámci Pražské integrované dopravy na území Středočeského kraje umožněno cestovat zdarma za stejných podmínek jako ve vlacích v celé České republice, tedy po dobu maximálně 5 dní od získání dokladů o dočasné ochraně.
Na základě rozhodnutí Rady Středočeského kraje ze dne 21. dubna 2022 bude od 1. května 2022 poskytována přeprava za 0 Kč na linkách Pražské integrované dopravy na území Středočeského kraje (vnější tarifní pásma) všem občanům Ukrajiny, kteří se prokážou jedním z následujících dokladů o dočasné ochraně vydaných Ministerstvem vnitra ČR nebo Policií ČR:
- ukrajinský cestovní doklad s vízem (vlepený štítek nebo razítko) za účelem dočasné ochrany (označeno kódem D/DO/667)
- hraniční průvodka s vlepeným vízovým štítkem s vízem za účelem dočasné ochrany nebo razítko s vízem za účelem dočasné ochrany (označeno kódem D/DO/667), není-li na hraniční průvodce vlepena fotografie, musí cestující předložit i ukrajinský doklad totožnosti
Přeprava bude umožněna po dobu 5 dnů, počínaje dnem, ve kterém bylo cestujícímu vyznačeno vízum (razítko s vízem) za účelem dočasné ochrany. Přeprava za 0 Kč se poskytuje též cestujícím mladším 18 let, které osoby s platným nárokem doprovází.
Podmínky na území hl. m. Prahy (tarifní pásma P, 0, B) se zatím nemění.
Pro připomenutí, jako doklad na přepravu za 0 Kč na území hl. m. Prahy (kromě vlaků, které se řídí aktuálně platným cenovým výměrem Ministerstva financí ČR) platí následující doklady o dočasné ochraně vydané Ministerstvem vnitra ČR nebo Policií ČR:
- ukrajinský cestovní doklad s vízem strpění (vlepený štítek nebo razítko) (kód víza D/VS/U) nebo s vízem za účelem dočasné ochrany (vlepený štítek nebo razítko) (kód víza D/DO/667)
- hraniční průvodka s vízem strpění (vlepený štítek nebo razítko) (kód víza D/VS/U) nebo s vízem za účelem dočasné ochrany (vlepený štítek nebo razítko) (kód víza D/DO/667), není-li na hraniční průvodce vlepena fotografie, musí cestující předložit i ukrajinský doklad totožnosti
Již vydané „Jízdenky pro hosta“ zůstávají v platnosti do data vyznačeného na jízdence. Tyto jízdenky platí pouze na území hl. m. Prahy (pásma P, 0 a B) a neplatí ve vlacích. Nové „Jízdenky pro hosta“ se již nevydávají.
V sobotu 7. května 2022 se uskuteční pátý ročník Autobusového dne PID v Letňanech
V sobotu 7. května 2022 se v autobusovém terminálu u stanice metra Letňany uskuteční již pátý ročník úspěšného Autobusového dne PID, který bude podobně jako v předchozích letech velkou přehlídkou historických i moderních autobusů. Návštěvníci si budou moci opět prohlédnout výstavu autobusů Pražské integrované dopravy jednotlivých dopravců nebo se zúčastnit komentované prohlídky koordinačního dispečinku. Chybět nebudou ani nostalgické jízdy historickými autobusy, se kterými se svezete nejen do turisticky zajímavých destinací v okolí Letňan. Akce se uskuteční od 10:00 do 17:00 hod., vstup je zdarma.
Trasy historických a netradičních autobusů:
| Linka | Trasa linky | Jízdní řád | Trasa linky |
| 1 | polookružně: Letňany – Prosek – Kobylisy – Sídliště Bohnice – Poliklinika Mazurská – Kobylisy – Prosek – Letňany | Jízdní řád | Trasa linky |
| 2 | polookružně: Letňany – Českolipská – Kobylisy – Vozovna Kobylisy – Sídliště Ďáblice – Českolipská – Letňany | Jízdní řád | Trasa linky |
| 3 | okružně: Letňany – Tupolevova – OC Čakovice – Čakovice – Miškovice – Kbely – Rychnovská – Letňany | Jízdní řád | Trasa linky |
| 4 | okružně: Letňany – Poliklinika Frýdecká – Sídliště Letňany – Staré Letňany – Letňany | Jízdní řád | Trasa linky |
| 5 | polookružně: Letňany – Kbely – Vinoř – Podolanka – Dřevčice – Brandýs n.L.- St. Bol., Pražská – Brandýs n.L.-St.Bol., V Olšinkách – Brandýs n.L.- St. Bol., Nám. – Dřevčice – Podolanka – Vinoř – Kbely – Letňany | Jízdní řád | Trasa linky |
| 6 | polookružně: Letňany – Kbely – Satalická obora – Ctěnice – Bakovská – Kbely – Letňany | Jízdní řád | Trasa linky |
| 7 | polookružně: Letňany – Prosek – Vysočanská – Hloubětín – Černý Most – Chvalský zámek – Černý Most – Hloubětín – Vysočanská – Prosek – Letňany | Jízdní řád | Trasa linky |
| 8 | polookružně: Letňany – Prosek – Kelerka – Palmovka – Kelerka – Prosek – Letňany | Jízdní řád | Trasa linky |
Jednotlivé linky zastavují pouze ve vybraných zastávkách na uvedených trasách.
Na co se můžete těšit:
- přehlídka současných typů autobusů jednotlivých dopravců PID
- komentované prohlídky koordinačního dispečinku PID
- speciální autobusová linka Letňany – Vozovna Střešovice v intervalu 30 minut s doprovodným programem v Muzeu MHD
- prodejní stánek Locomotif a představení produktů s novým motivem ve spolupráci s PID
- tradiční prohlídky Chvalského zámku nebo Oblastního muzea Praha-východ v Brandýse nad Labem za zvýhodněné vstupné
- stánky s občerstvením a další doprovodný program pro malé i velké návštěvníky
Autobusy na speciálních linkách:
Avia-Ikarus 543.20, Ikarus 280.70E, Ikarus E91, Irisbus Citelis 18M, Karosy B731 a B732, Karosy B931 a B952, Karosa C734, Karosy LC 735 a LC 736, Karosy ŠD 11 a ŠL 11, kloubové Karosy B941, mikrobus Ford Transit, Renault Citybus 12m, Škody 706 RO a RTO-LUX a další.
Změna programu vyhrazena!
Na Lítačkou si bude dál možné půjčit sdílené kolo zdarma, bikesharing se stane běžnou součástí pražské MHD
Půlroční pilotní spolupráce Pražské integrované dopravy a poskytovatelů sdílených kol jednoznačně prokázala, že tato možnost pohybu po Praze má smysl právě díky výhodné kombinaci veřejné dopravy a jízdy na kole pro první nebo poslední část cesty po městě. Praha nyní vypisuje veřejnou zakázku na trvalé zapojení sdílených kol do služeb veřejné dopravy v Praze včetně možnosti půjčit si také elektrokolo. Za půl roku pilotního provozu využilo možnost půjčit si kolo zdarma téměř 12 tisíc lidí a celkový počet výpůjček přesáhl 164 tisíc.
„Půl roku fungování pilotního projektu i přes pomalu končící zimní období ukazuje, že kombinace sdílených kol a MHD dává smysl a lidem využívajícím veřejnou dopravu přinášíme další benefit v podobě snadnějšího a zároveň zdravého pohybu po Praze. Proto jsme se rozhodli trvale zapojit sdílená kola do systému Pražské integrované dopravy a během několika dnů vypíšeme veřejnou zakázku na poskytovatele služby sdílených kol. Chceme lidem nadále usnadňovat „první a poslední míli“ jejich cesty Prahou a ještě více zatraktivnit dlouhodobé kupony MHD. I proto jsme začali ve velkém přidávat cyklostojany ke stanicím metra a připravujeme je i u tramvajových přestupních uzlů. Po šesti měsících můžeme s klidem říci, že propojení pražské MHD s možností jízdy na kole má velký úspěch. Budou-li mít poskytovatelé sdílených kol zájem se do služby zapojit, lidé si díky tomu budou moci kromě klasických kol půjčovat i elektrokola a využívat tyto služby i v okolí většiny stanic metra po celé Praze, což bylo četné přání uživatelů během zkušebního provozu,“ uvádí náměstek pražského primátora a radní pro dopravu Adam Scheinherr.
„Od loňského října 2021, kdy je možné si s předplatním kuponem PID pro Prahu zapůjčit zdarma až čtyřikrát denně na 15 minut kolo od poskytovatelů Rekola a Nextbike, si tato služba získala téměř 12 tisíc zákazníků a více než 77 % z nich propojení opakované využívá,“ doplňuje ředitel ROPID Petr Tomčík. Pražané si kola půjčují nejčastěji na dobu kolem 5 minut. Největší zájem o sdílená kola je v uzlových bodech městské hromadné dopravy, zejména v oblastech Holešovic, Dejvic, Karlína a Starého Města. Atraktivní je také celá oblast podél vltavských břehů. Nejčastěji si lidé půjčují kola v přepravních špičkách, a to ráno cca kolem sedmé a odpoledne mezi 14. a 17. hodinou. Velký zájem je i v dopoledním čase.
„Do léta, než Praha vysoutěží provozovatele této služby pro spolupráci s městem na další 4 roky, se bude dál pokračovat ve stávající spolupráci se společnostmi Rekola a Nextbike. Z pilotního projektu vyplynulo, že drtivá většina uživatelů se vejde do dvou výpůjček denně. Abychom tedy při našich finančních možnostech mohli službu nabízet co nejvíce uživatelům, bude od 25. 4. 2022 snížen počet dotovaných výpůjček na 2 denně. Tento limit však může být v případě potřeby a v souvislosti s dalším rozvojem Benefitního programu PID Lítačka navýšen,“ dodává Libor Šíma, ředitel odboru dopravy MHMP.
Jak bude propojení PID a sdílených kol vypadat po vysoutěžení nových provozovatelů:
- tak jako doposud, sdílené kolo si budou moci půjčit zdarma držitelé dlouhodobých kuponů na pražskou MHD
- maximální počet výpůjček za den: 2
- dotovaná délka jedné výpůjčky: 15 minut pro klasické kolo a 5 minut pro elektrokolo
- tak jako doposud, po vypršení časového limitu dotované výpůjčky bude další použití kola zpoplatněno dle ceníku příslušného poskytovatele sdílených kol
- provozovatelé umožní využití služby také v okolí 90 % stanic pražského metra
Zajímavá čísla za období 11. 10. 2021 – 10. 4. 2022
- Počet unikátních uživatelů: 11 680
- Celkový počet výpůjček: 164 068
- Kolik lidí využilo tuto službu vícekrát: 77,5 %
- Průměrný denní počet jízd na jednoho uživatele: 1,45
- Denní průměr počtu jízd: 924
- Nejčastější délka jedné výpůjčky: 5 minut
- Maximální počet výpůjček v rámci jednoho dne: 2 427 (28. 3. 2022)
Integrace veřejné dopravy na Březnicku a Krásnohorsku od 12. 6. 2022
Od neděle 12. 6. 2022 dojde ve spolupráci organizátorů dopravy IDSK, ROPID a JIKORD společně s městy, obcemi a autobusovými dopravci k dalšímu rozšíření integrace veřejné dopravy v okrese Příbram a to konkrétně na Březnicku a Krásnohorsku. V této fázi integrace budou již zaintegrovány všechny obce v celém okrese. Při integraci bude zrušeno celkem 24 linek v systému SID, resp. PAD, zavedeno 16 nových autobusových linek PID, na 2 linkách PID bude upraven jejich provoz a 2 linky PID změní své číslo. V nejvyšší možné míře je snahou mezi novými linkami zavést vzájemné návaznosti a proklady mezi spoji pro vytvoření atraktivního intervalu a nové linky v Sedlčanech a Příbrami navázat na stávající linky PID ve směru z/do Prahy. V některých relacích dochází k posílení provozu v pracovní dny i o víkendech.
V případě jakýchkoliv připomínek doporučujeme obyvatelům obcí obrátit se na své volené zástupce, se kterými jsou jízdní řády dojednávány. Alternativně je možné oslovit též organizaci IDSK (podnety@idsk.cz), která z pověření Středočeského kraje integraci připravuje.
Brožura s jízdními řády k integraci Březnicka a Krásnohorska
Informační stánky k integraci Březnicka a Krásnohorska
Integrace veřejné dopravy je společný zájem Prahy a Středočeského kraje i jejich obyvatel. Koordinované a integrované řešení dopravní obsluhy přináší nejen lepší dopravní obsluhu, ale také efektivnější využití financí objednavatelů. V současné době existují na území Prahy a Středočeského kraje následující oddělené, navzájem souběžné, dopravní systémy: Pražská integrovaná doprava (PID), Středočeská integrovaná doprava (SID) a nezaintegrované linky.
V rámci integrace dojde k úpravám současných linek a jejich číslování dle systému PID. Zapojení do společného integrovaného systému Prahy a Středočeského kraje však přináší také mnoho dalších výhod:
- Při zakoupení předplaceného kupónu na autobusovou dopravu je možné tento kupón využívat na jakékoli cesty v rámci stejného tarifního pásma, a to nejen autobusem, ale i vlakem.
- Výše popsaná možnost cestování na jednu jízdenku v celém systému PID, do kterého patří vlaky a příměstské autobusy v podstatné části Středočeského kraje a pražská MHD – tato skutečnost v drtivé většině případů znamená i nižší náklady na cestování.
- Dalším významným bodem je koordinace jízdních řádů autobusů navzájem i autobusů s vlaky (proklady linek ve společných úsecích a návaznosti v uzlových bodech). Návaznosti jsou vyznačeny v jízdních řádech a hlídány dispečinkem PID.
- Jednodušší a přehlednější vedení linek a jízdní řády.
- Zlepšení meziregionálního spojení jednotlivých oblastí Středočeského kraje.
- Umožnění nákupu výhodného předplatného jízdného, které je v daných pásmech PID platné na všech linkách PID všech dopravních prostředků. To není bez integrace často možné, neboť jednotliví dopravci si navzájem jízdenky neuznávají. Lze tím významně ušetřit zejména při pravidelnějším cestování.
- Jednotné jízdné a tarifní podmínky na všech linkách. Informace o jízdních řádech a tarifu přehledně na jednom místě na webu dopravního systému: pid.cz
- Zákaznický servis– kontaktní formulář, sociální sítě, aktuální informace z provozu, informace o polohách vozidel přehledně na webu (odjezdové tabule).
- Vyšší standardy kvality na čistotu vozidel, chování řidičů a dodržování jízdních řádů – včetně kontroly standardů.
Města a obce dotčené integrací Březnicka a Krásnohorska
Bělčice, Bezděkov pod Třemšínem, Blatná, Bohostice, Bohutín, Borotice, Březnice, Bukovany, Cetyně, Čimelice, Daleké Dušníky, Dobříš, Dolní Hbity, Drahenice, Drásov, Drevníky, Drhovy, Dubenec, Dublovice, Dubno, Háje, Hlubyně, Horčápsko, Hornosín, Horosedly, Hrejkovice, Hřiměždice, Hudčice, Hvožďany, Chrást, Chraštice, Jablonná, Kamýk nad Vltavou, Klučenice, Kňovice, Kovářov, Koupě, Kozárovice, Krásná Hora nad Vltavou, Křepenice, Lazsko, Lešetice, Milešov, Milevsko, Milín, Mirovice, Modřovice, Myštice, Nalžovice, Narysov, Nečín, Nechvalice, Nestrašovice, Obory, Ostrov, Ouběnice, Pečice, Petrovice, Písek, Počaply, Počepice, Příbram, Příčovy, Radětice, Rožmitál p.Tř., Rybníky, Sedlčany, Sedlec-Prčice, Smolotely, Solenice, Starosedlský Hrádek, Svaté Pole, Svatý Jan, Svojšice, Těchařovice, Tochovice, Třebsko, Tušovice, Uzenice, Uzeničky, Višňová, Volenice, Vrančice, Vševily, Vysoká u Př., Vysoký Chlumec, Zalužany, Zbenice, Zduchovice.
Konec bloudění ve městě, Praha bude čitelná
V září loňského roku vyhlásil ROPID (Regionální organizátor pražské integrované dopravy) mezinárodní soutěž na novou podobu jednotného informačního systému pro veřejnou dopravu a prostranství hlavního města Prahy. Porota v anonymním hlasování rozhodla o vítězném návrhu, jehož autorem je český tým tvořený grafickým studiem Side2, ateliérem A69 architekti a typografickým studiem Superior Type. S novým designem, ale také s úplně novými fyzickými i digitálními prvky se Pražané v ulicích města poprvé setkají letos v létě v rámci pilotního testování, ve kterém budou moci nový systém sami vyzkoušet a komentovat. Testování bude trvat do konce roku, kdy se připomínky vyhodnotí. Postupné nasazení nového systému začne v roce 2023.
Od výsledku soutěže si Praha slibuje sjednocení v současnosti tak trochu roztříštěného systému, zlepšení přehlednosti a srozumitelnosti informací pro obyvatele i návštěvníky. Současně používaný systém byl ve své době velmi nadčasový, podařilo se ho však realizovat jen na lince metra B. Ambicí je, aby se nový navigační systém zároveň stal jedním ze symbolů města.
„Praha má nový, přehledný a uživatelsky přívětivý celoměstský orientační a navigační systém. Chci, aby každý vždy snadno nalezl informace o své cestě a zbytečně nebloudil. To se třeba děje při hledání správného východu z metra na komplikovaných přestupních bodech, zastávkách navazujících spojů i při chůzi městem. Pražané se mohou těšit na prvky s moderním vzhledem a na nové digitální nosiče a informace. Čím více dopravních možností v MHD nabízíme, tím přehlednější musí být. Základ je srozumitelnost, dobrá viditelnost a aktuální informace. Kvalitou informací a designem se Praha konečně může srovnávat se světovými metropolemi, jako je New York nebo Londýn,“ uvedl Adam Scheinherr, náměstek primátora hlavního města Prahy pro dopravu, a dodává: „Jeden příklad za všechny. Brzy zahájíme hlavní stavbu metra D. Změní se všechna dopravní schémata nad dveřmi ve vozech metra a na nástupištích, a to i na existujících trasách. Praha získá novou linku, nové přestupní uzly, které na ukazatelích nesmí chybět. Současný navigační systém má kořeny v 70. a 80. letech minulého století. Bereme si z něj to nejlepší, ale od jeho vzniku jej systematicky nikdo nerozvíjel. Chystáme velké krásné stavby jako metro D, nové tramvajové tratě, Terminál Smíchov nebo lanovku z Podbaby do Bohnic. Nedovedu si představit, že by tu byl informační systém z minulého století, který by nepracoval s tím, co dnes umí špičkoví designéři, a s množstvím on-line informací, které máme k dispozici. To je jako kdybyste si dali do nového auta místo satelitní navigace kompas.“
Projekt vznikl již v roce 2017, tehdy ještě pod jménem Jednotný informační systém Prahy. Ten měl především sjednotit orientační systém v rámci městského veřejného prostoru i hromadné dopravy a měl také reflektovat na potřebu změny v souvislosti s velkými investičními dopravními projekty v Praze, jako je například nový dopravní Terminál Smíchov nebo stavba metra linky D a další. Velké dopravní projekty, ale i potřeba lepší navigace v neustále se rozvíjejícím městě, ještě více zdůrazňují potřebu nového orientačního systému, který odpovídá požadavkům moderní společnosti v 21. století. „Město by mělo být pro své obyvatele i jeho návštěvníky přehledné. Dobrá orientace v městské hromadné dopravě pak nepochybně usnadňuje také pohyb i život lidí v metropoli. Pilotní projekt informačního a navigačního systému bude propojen také s městskou open source datovou platformou Golemio, takže nehrozí uvrtání města do závislosti na jednom dodavateli,“ říká Zdeněk Hřib, primátor hl. m. Prahy, a doplňuje: „Nová podoba a funkčnost systému Čitelná Praha se bude testovat na pilotních projektech, necháme cestující se k němu vyjádřit a teprve poté ji budeme finalizovat. Pražané se tak s novým městským orientačním systémem začnou setkávat od roku 2023. Přitom nemáme v úmyslu všechny současné prvky vyměnit najednou a zbytečně plýtvat prostředky, naopak budeme preferovat jejich postupné nasazení tam, kde plánujeme rekonstrukce, nebo když původní prvky technologicky doslouží,“ dodává Hřib.
Lidé si mohou položit otázku, proč Praha potřebuje systém pro orientaci ve městě, když všichni mají svou vlastní navigaci v kapse v podobě mobilního telefonu. Ukazuje se však, že i v dnešní době má moderní městský navigační systém smysl. „Podle zahraničních zkušeností se potvrzuje, že lidé se ve veřejném prostoru nebo v dopravních prostředcích ujišťují, že jdou správnou cestou, právě pomocí městského orientačního systému, a to i ve chvíli, kdy mají v ruce nejmodernější telefon s mapovými aplikacemi nebo online dopravními informacemi. Naším cílem je to, aby si lidé díky novému jednotnému systému cestování městem užili, mohli se kolem sebe dívat a i z rutinní cesty do práce si udělali zážitek z nového poznání,“ vysvětluje Ondřej Boháč, ředitel IPR hlavního města Prahy.
Obrázek: Modelový příklad. Označení vstupu do stanice metra linky B
Soutěž a vítězný návrh
Do mezinárodní soutěže na podobu nového orientačního systému české metropole se mohli přihlásit zájemci z celého světa. Samotná soutěž byla dvoufázová s anonymním hodnocením. Byl tak zaručen rovný a maximálně férový přístup. O soutěž, kterou administrovala společnost Czechdesign, projevilo zájem hned 16 mezioborových týmů, osm českých a osm zahraničních, mimo jiné z Německa, Švýcarska nebo Nizozemska. „Vážíme si toho, že se Praha společně s organizací ROPID a dalšími zapojenými institucemi do tak rozsáhlého projektu pustila. Zájem o soutěž z řad profesionálů z Česka i zahraničí předčil naše očekávání a byl pro nás velkou odměnou. Mimo jiné dokazuje, že je Praha výjimečné město s velkým potenciálem, které si zaslouží zájem a péči. Podařilo se nám získat pro tento projekt zkušené odborníky z celé Evropy nejen z řad účastníků, ale také pro odbornou porotu. I v tomto projektu se potvrdila naše dlouhodobá zkušenost, že dobře sestavený tým nezávislých porotců je jedním z nejdůležitějších faktorů určujících kvalitu a váženost soutěže, přímo ovlivňuje nejen její proces a výsledky, ale také motivaci k přihlášení potenciálních soutěžících,“ shrnula Jana Vinšová, ředitelka odborné organizace Czechdesign.
Mezinárodní porota byla složena z celkem devíti zástupců a měla svou nezávislou a závislou část v poměru pět ku čtyřem hlasům. Porotě předsedal Mike Rawlinson, spolutvůrce navigačních systémů světových metropolí a zakladatel iniciativy Čitelná města. „Vítězný návrh byl vybrán jednomyslně, panovala na tom jednoznačná shoda. Všechny nás oslovilo, že návrh byl velmi propracovaný, podrobný, promyšlený a uvážený. Bylo zřejmé, že samotné nabídce vítězný tým věnoval spoustu času a úsilí. Zároveň podoba návrhu a všech jeho produktů byla čistá, střídmá a v podstatě jednoduchá v pozitivním smyslu slova. Ve výsledku návrh vytváří velmi dobrý dojem, nesoupeří s městem, ale skvěle do něj může zapadnout a stát se součástí celkové identity města. Další aspekty, jako je grafika, užití barev a celá typografie působí promyšleně. Návrh obsahuje patřičnou úroveň detailů k otázkám mapování, zejména ve vztahu, že jde o systém, který pomáhá chodcům pohybovat se snadno po městě a využívat všechno, co jim město může nabídnout. Celkově se práce vložená do návrhu vyplatila a vznikl tak skutečně vysoce funkční orientační systém pro Prahu,“ vysvětluje Rawlinson. Nezávislí porotci byli osloveni z řad předních domácích i světových odborníků nejen na grafický design nebo architekturu, ale především na informační a navigační design. Závislou část reprezentovali zástupci hlavních aktérů vznikajícího jednotného systému, MHMP, ROPID, DPP a IPR.
Pro postup jednotlivých týmů do druhého kola bylo důležité předložit vhodné reference. Porota pak do první fáze soutěže vybrala pět účastníků. Úkolem pro soutěžící vyzvané do první fáze soutěže bylo zpracovat komplexní zadání k vytvoření celkového konceptu informačně-navigačního systému s praktickým znázorněním typografie, barevnosti a především funkčních principů na různorodých 3D výstupech. Předložená řešení hodnotila porota anonymně a do druhé fáze vyzvala autory tři nejrelevantnějších návrhů. Vítěze však porota vybrala jednomyslně, všech devět porotců v anonymním hlasování zvolilo stejný návrh.
Obrázek: Modelový příklad nového vzhledu stanice metra Můstek na lince A
V elitní konkurenci světových účastníků uspěl český tým, který prokázal nejen nezbytnou odbornost a řemeslnou kvalitu, ale i vášeň pro tento komplexní projekt. Tým tvoří grafické studio Side2, ateliér A69 architekti a typografické studio Superior Type, doplňuje ho UX designérka Dominika Potužáková a historik a filozof docent Petr Hlaváček. Členové vítězného týmu mají za sebou desítky realizací navigačních systémů pro muzea, školy, bankovní domy, hotely, rezidenční projekty i multifunkční prostory pro desetitisíce návštěvníků. „Už delší dobu jsme s kolegy řešili, že Praha nutně potřebuje aktualizovat podobu navigačního systému, zejména s ohledem na připravované nové dopravní stavby. Současný stav navigace, její nekoncepčnost a roztříštěnost, nás dlouhodobě netěšil. Jakmile byla vypsána soutěž, neváhali jsme a přihlásili se. Navigační systémy jsou poměrně specifická disciplína a navigace v městském prostoru je pak disciplínou královskou. Větší a tak komplexní úkol v českém prostředí se nám již nenaskytne,“ vysvětluje Tomáš Machek ze studia Side2 a pokračuje: „Při práci na navigačním systému obecně není prostor pro přehnaná vizuální gesta, musí se při ní především správným způsobem organizovat informace a sdělované obsahy, řešit množství detailů při zachování funkčního celku a dbát na srozumitelnost. Ještě před soutěží jsme si dělali osobní rešerše městských navigačních systémů po celém světě, utvářeli si vlastní knihovnu dobrých příkladů a podrobně studovali veřejně dostupné manuály. Vedle toho jsme si fotili a měřili stávající prvky a nosiče v Praze a poté jsme si namodelovali v měřítku několik stanic a vestibulů metra pro ověření velikostních vztahů a fungování našeho návrhu. Systém je promyšlen a navržen tak, aby mohl Pražanům sloužit dlouhé desítky let a mohl se rozvíjet ruku v ruce s tím, jak se bude dále rozvíjet i Praha.“
Obrázek: Modelový příklad pěší navigace ve veřejném prostoru
Nový systém však nenajde uplatnění jen v hromadné dopravě. Praha si od něj slibuje také sjednocení navigačních prvků ve veřejném prostoru. V současnosti se o orientační systém stará osm subjektů najednou. Některé orientační prvky si dělají městské části, jinak vypadají pro autobusy, metro a další mají tramvaje. Praha tak chce nabídnout nový systém jednotlivým obcím s tím, že se bude o instalované navigační prvky starat skrze své městské organizace. Tím by se obce mohly zbavit jedné ze starostí a ušetřený čas využít jinak.
Pilotní projekty
Po dokončení soutěže je na řadě uživatelské testování. „V létě začneme testovat novou podobu systému v rámci pilotních projektů. Půjde třeba o totemy, obelisky, směrovky pro pěší, novou grafiku tabulí v metru nebo informací na zastávkách včetně zcela nových map okolí. Aktuálně připravujeme seznam míst, kde budou pilotní testy probíhat, a také při nich budeme sbírat názory cestujících. Připravujeme i expozice, aby si mohli lidé nový systém prohlédnout. Třeba v prostorách metra nebo prostřednictvím mobilního kontejnerového výstavního systému od IPR. Zpětná vazba nám pomůže dotáhnout finální podobu a funkčnost zejména nových prvků, které budou pro Pražany úplně nové,“ říká Petr Tomčík, ředitel ROPID.
S postupným rozšiřováním nových prvků nebo nové grafiky na stávající prvky Praha naváže od roku 2023. Nejjednodušší to bude s aplikováním nové grafiky na stávající prvky, déle bude trvat výstavba úplně nových nosičů v metru, na zastávkách povrchové dopravy nebo na pěších trasách. „S novým designem jednotného informačního systému se vlastně vracíme k otcům zakladatelům, v tomto případě Rostislavu Vaňkovi a Jiřímu Rathouskému, autorovi jednotného vizuálního stylu pražského metra i legendárního písma Metron, který si řada cestujících pamatuje z dob před ničivými záplavami v Praze. Líbí se mi myšlenka sjednocení informačního systému pražské MHD s tím, který je v ulicích na celém území Prahy. Protože to bude poměrně velká vizuální změna, považuji za důležité nový design jednotného informačního systému nechat otestovat našimi cestujícími. Testování bude probíhat letos v průběhu léta ve stanicích metra Háje a Palmovka, těšíme se na výsledky a věcné podněty veřejnosti. Celá obměna proběhne v rámci přirozené výměny dožilých prvků novými nebo např. v rámci rekonstrukcí či modernizací stanic. Proto touto cestou obměna informačního systému potrvá několik let. Považovali bychom totiž v současné složité ekonomicko-politické situaci v Evropě za nehospodárné vyměnit celý informační systém najednou,“ uzavřel Petr Witowski, předseda představenstva a generální ředitel DPP.
Veškeré obrazové materiály a videa ke stažení zde
Oficiální účet na Instagramu Čitelná Praha www.instagram.com/legible_prague
Praha zastropovala jízdné v aplikaci PID Lítačka. Za celodenní jízdné lidé nezaplatí více než 120 korun
Městská společnost Operátor ICT (OICT) rozšiřuje ve spolupráci s Regionálním organizátorem pražské integrované dopravy (ROPID) další funkcionality aplikace PID Lítačka. Nově přibylo denní zastropování jízdného – tzv. capping. Cestující, kteří si v rámci aplikace kupují jednorázové jízdenky, již za den nezaplatí více, než je cena denního jízdného. Zastropování jízdného platí na území hl. m. Prahy, tedy v pásmech P+0+B.