Lidé z PIDu: Čerstvý vítr do muzea MHD. Nový vedoucí historických vozidel DPP
V muzeu MHD se vybuduje expozice pražského metra i nová hala pro historické autobusy. Do čela vozovny Střešovice přichází čerstvý vítr.
Petr Malík kdysi spouštěl první linky PID, zakládal magazín dopravního podniku a minulý měsíc postoupil ještě výš a převzal kontrolu nad historickými vozidly MHD. Co všechno chce v čele Střešovic dosáhnout a jak se za jeho vedení změní muzeum MHD?
Den dětí v Braníku a na Kačerově 1. 6. 2019
V sobotu 1. června 2019 cca od 9:00 do 17:00 proběhne po roce na vlakovém nádraží v pražském Braníku a v depu metra na Kačerově velkolepá dopravní akce při příležitosti Mezinárodního dne dětí. Den bude opět plný historických vozidel, jakými jsou vlaky, metro či tolik oblíbené nostalgické jízdy autobusů do okolí.
Těšit se můžete i na další bohatý doprovodný program, který zajistí např. pracovníci Hvězdárny a planetária hl. m. Prahy, u jejichž stánku budete moci za jasného počasí pozorovat dalekohledem jedinou hvězdu naší sluneční soustavy – Slunce.
Plakát akci je možné stáhnout zde.
Další informace o akci jsou k dispozici na webových stránkách Dopravního podniku hl. m. Prahy zde.
Na co se můžete těšit
Historické vlaky
- vlak s parní lokomotivou 556.0506 (Štokr) do žst. Praha-Zbraslav (4 páry spojů), Vrané nad Vltavou (1 spoj) a na vlečku metra Depo Kačerov (1 pár spojů)
- motorová souprava řady 813 na vlečku Depa Kačerov (4 páry spojů) a přes tzv. most Inteligence na nádraží Praha-Radotín (1 pár spojů)
- jízdní řády ke stažení zde
Jízdné
Parní vlak
- Jednosměrná jízdenka Braník – depo Kačerov (jízda na vlečku metra) Kč 100,-/Kč 50,-
- Zpáteční jízdenka Braník – Zbraslav Kč 140,-/Kč 70,-
- Zpáteční jízdenka Braník – Vrané nad Vltavou Kč 160,-/Kč 80,-
Motorová souprava
- Jednosměrná jízdenka Braník – depo Kačerov (jízda na vlečku metra) Kč 70,-/Kč 40,-
- Zpáteční jízdenka Braník – Radotín Kč 70,-/Kč 40,-
Zlevněné jízdné platí pro děti ve věku 6-15 let, děti do 6 let cestují zdarma bez nároku na místo k sezení.
Prodej jízdenek bude zajištěn v sobotu 1. 6. 2019 v označených pokladnách na nádraží v Braníku, jízdní doklady lze zakoupit také u průvodčího ve vlaku.
Historické metro
- pětivozová souprava metra 81-71 v trase Depo Kačerov – Kačerov – Florenc v intervalu cca 75 minut
Jízdné
Dle tarifu PID.
Historické autobusy
- nostalgické jízdy historickými autobusy od žst. Praha-Braník do okolí
- Ikarus 280.08 (červený městský)
- Ikarus 412.03C
- Karosa ŠD 11
- Karosa ŠD 11 Tourist
- Škoda 706 RO
- Škoda 706 RTO LUX
- PID1 – Škoda 706 RO: okružní linka v trase Nádraží Braník – Anděl (Království železnic) – Na Knížecí – Nádraží Braník
- jízdní řád ke stažení zde
- PID2 – Ikarus 412.03C a Škoda 706 RTO LUX: polookružní linka v trase Nádraží Braník – Přístaviště – Dvorce – Na Strži – Budějovická – Poliklinika Budějovická – Ryšánka – Na Strži – Dvorce – Nádraží Braník
- jízdní řád ke stažení zde
- PID3 – Ikarus 280.08 a Karosa ŠD 11 Tourist: linka v trase Nádraží Braník – Černý Kůň – Belárie – Modřanská škola – Nádraží Modřany – Čechova čtvrť – Poliklinika Modřany – U Libušského potoka – Modřanská rokle – Sídliště Modřany – Levského [jen zpět] a zpět
- jízdní řád ke stažení zde
- PID4 – Karosa ŠD 11: okružní linka v trase Nádraží Braník – Černý Kůň – V Mokřinách – Na Lysinách – Korandova – Klánova – Filosovská – V Zátiší – Lhotka – Novodvorská – Sídliště Novodvorská – Jílovská – Zatáčka – Psohlavců – Nádraží Braník
- jízdní řád ke stažení zde
! Všechny zastávky na zvláštní linkách BUS jsou na znamení! Výstup v zastávce na trase hlašte při nástupu do vozidla nebo v průběhu jízdy výhradně informátorovi PID. !
Jízdné
Jízdy historickými autobusy jsou zdarma a bez možnosti rezervace míst.
Mimořádná linka
Zvláštní autobusová linka pod označením “DD” bude jezdit v úseku Depo Kačerov – Kačerov – Nádraží Braník v intervalu 15 minut. První spoj vyjíždí ze zastávky Depo Kačerov v 9.45 hodin, poslední spoj v 17.00 hodin. V opačném směru vyjíždí první spoj ze zastávky Nádraží Braník v 9.30 hodin, poslední spoj potom v 17.15 hodin.
Jízdné
Jízdy zvláštní linkou “DD” jsou zdarma.
Doprovodný program na nádraží v Praze-Braníku:
- jízdy historickými vlaky a autobusy
- jízdy na inspektorské drezíně z roku 1851
- výstava dieselových a elektrických lokomotiv s možností prohlídky
- doprovodný kulturní program Domu dětí a mládeže Prahy 5 (pohádky, hudební a taneční vystoupení aj.)
- prezentace Hvězdárny a planetária hl. m. Prahy s možností pozorování oblohy a Slunce dalekohledem
- ukázka hasičské techniky SŽDC
- ukázky práce uměleckého kováře a modelů RC autíček
- dílničky pro děti (zdobení perníkových mašinek, výroba z korálků, skládaní papírových modelů)
- jízdy na inspektorské drezíně z roku 1851
- tradiční informační stánky Pražské integrované dopravy a Českých drah
- workshop Pražské integrované dopravy pro děti
- výstava modelových kolejišť
- focení s Elfíkem
- skákací hrad
- stánky s prodejem suvenýrů a s občerstvením
Program na podiu nádraží v Praze-Braníku
- 09:00 – 09:20 Reprodukovaná hudba, komentáře uvádějícího
- 09:20 – 09:25 CHEER ACADEMY (roztleskávačky)
- 09:30 – 09:40 Akrobatický Rock and nRoll
- 09:40 – 09:55 Divadlo – pohádka Fialka a Fabián
- 10:00 – 10:10 Vystoupení malého kouzelníka
- 10:10 – 10:15 CHEER ACADEMY (roztleskávačky)
- 10:15 – 10:30 Hudební vystoupení
- 10:30 – 10:40 Akrobatický Rock and nRoll
- 10:45 – 10:55 Vystoupení malého kouzelníka
- 11:00 – 11:10 Ukázky break dance
- 11:15 – 11:45 Hudební vystoupení
- 11:50 – 12:00 Ukázky break dance
- 12:00 – 12:10 Akrobatický Rock and nRoll
- 12:10 – 12:15 Vystoupení malého kouzelníka
- 12:20 – 13:00 Divadlo – pohádka Hejkal pro Meluzínku
- 13:10 – 13:20 Akrobatický Rock and nRoll
- 13:20 – 13:25 Taneční studio Bang
- 13:30 – 13:45 Hudební vystoupení
- 13:45 – 13:50 Taneční studio Bang
- 13:50 – 14:05 Divadlo – pohádka Fialka a Fabián
- 14:15 – 14:25 Akrobatický Rock and nRoll
- 14:30 – 15:15 Divadlo – pohádka Hejkal pro Meluzínku
- 15:15 – 15:45 Hudební vystoupení
- 15:45 – 16:00 Divadlo – pohádka Fialka a Fabián
- 16:00 – 16:30 Hudební vystoupení
- 16:30 – 17:00 Reprodukovaná hudba
Doprovodný program v depu Kačerov:
- sporty od řeckých olympijských her až po novodobou sportovní zábavu jako je parkour nebo show jízdy na kole
- kreativní workshopy
- adrenalinové workshopy:
- Bike workshop Jan Sladký – během workshopu všem příchozím vysvětlíme základy ovládání kola, rovnováhy, správné pozice během jízdy v různém terénu, práci s těžištěm, brzdění a pokusíme se zodpovědět veškeré další dotazy.
- In motion parkour show – účastníci se mohou těšit na vystoupení parkourové skupiny In Motion, která se věnuje parkouru už od roku 2011. Mezi jejich největší úspěchy patří vybudování tří parkourových hal In Motion Academy (Praha, Brno a Plzeň). V aktuální době mají i vlastní vstup na televizi Prima Cool – „In Motion Parkour Show”. Na workshopu si účastníci můžou vyzkoušet základní přeskoky a skoky, které uvidí během show a seznámit se tak s parkourem i na vlastní kůži.
- virtuální realita – řízení autobusu v poušti (Desert Bus VR), jízda na horské dráze (Dream Coaster VR), létání nad mrakodrapy (Richie´s Plank Experience), kouzlení (Waltz of the Wizard)
- vystoupení kapely LOLLIPOPZ
- pohádková představení na pódiu pro nejmenší návštěvníky
- po celou dobu akce zabaví děti i jejich doprovod zkušení animátoři
- herní zóna s chytrými hračkami
- skákací atrakce pro děti
- oblíbenou atrakci malování na obličej letos ještě doplní airbrush pro větší děti i dospělé
- fotokoutek
Program na podiu v depu Kačerov
- 09:00 – 09:20 Reprodukovaná hudba, komentáře uvádějícího
- 09.30 Český animační team – pásmo písniček a soutěží
- 10.00 In Motion Parkour show a workshop
- 10.30 Dvě pohádky se zvířátky
- 11.00 Bikeshow a workshop Jan Sladký
- 11.30 LOLLIPOPZ – vystoupení dívčí kapely
- 12.30 Český animační team – pásmo písniček a soutěží
- 13.00 In Motion Parkour show a workshop
- 13.30 Český animační team – pásmo písniček a soutěží
- 14.00 Pohádka Jak se hraje Otesánek
- 14.30 Bikeshow a workshop Jan Sladký
- 15.00 Český animační team – pásmo písniček a soutěží
- 15.30 In Motion Parkour show a workshop
- 16:00 Český animační team – pásmo písniček a soutěží
- 16.30 Bikeshow a workshop Jan Sladký
Žádáme návštěvníky akce, aby při pohybu v kolejišti a na vystavovaných vozidlech dbali své osobní bezpečnosti !
Změna programu vyhrazena !
Lidé z PIDu: K tramvajím ho přivedla babička
Příběh tramvajáka Honzy Kříže opravdu chytne za srdce. Jako malý kluk našel doma u babičky černobílou fotografii, na které jako hrdá řidička řídí starou pražskou tramvaj. Tehdy babičce slíbil, že stejnou bude jednou řídit i on a ani netušil, že si v tom momentu vybral životní povolání.
Aplikace PID Lítačka nově navrhuje jízdenky na míru pro vás
Všem uživatelům mobilní aplikace PID Lítačka cestujícím po Praze a Středočeském kraji přinášíme řadu novinek, které tuto dopravní aplikaci činí přehlednější a uživatelsky přívětivější. Nově je možné v aplikaci zobrazit zakoupené dlouhodobé časové kupóny, aktivovat zakoupené jízdenky na konkrétní čas, či kombinovat jízdenky se zakoupeným předplatním kupónem. Jde o průběžnou etapu implementace dlouhodobých kupónů do aplikace, další novinky se tak teprve chystají.
Aktualizace mobilní aplikace na začátku měsíce umožnila zobrazit cestujícímu zakoupené dlouhodobé časové kupóny (měsíční až roční) a mít tak přehled o jejich platnosti na obrazovce mobilního telefonu. Zobrazení je v současné době pouze informativního charakteru pro účely cestujícího, pro odbavení a kontrolu revizorem je stále potřeba předložit buď kartu Lítačka, či bezkontaktní platební kartu, nebo In-Kartu ČD. Ověření časového kupónu přímo v aplikaci pomocí QR kódu nebo technologie NFC je v plánu v následujících měsících.
Další novinkou, kterou mobilní aplikace přináší, je možnost aktivování jízdenky na daný čas. To znamená, že pokud cestující ví například již ve 12:45, že pojede autobusem ve 13:15, může si aktivovat jízdenku přímo na tento konkrétní čas již v předstihu a nemusí tak řešit aktivaci jízdenky až při cestě na zastávku. Tato nová funkcionalita vzešla z podnětů uživatelů aplikace, kteří nám poskytují pravidelně zpětnou vazbu.
Největší novinkou je kombinace jízdenky z aplikace s dlouhodobým časovým kupónem, která je nově možná již ve všech relacích, nikoliv jen ve směru do Prahy, jako tomu bylo doposud. Aplikace navíc dokáže sama navrhnout jízdenku se zohledněním již zakoupených předplatních kupónů a tarifní kategorie tak, aby cestující neplatil za již předplacená pásma. Pokud jedete například z Prahy do Kladna a vlastníte kupón na Prahu, aplikace sama navrhne jízdenku za 24 Kč pouze na doplňková pásma. Díky tomu cestující ušetří a zároveň se nemusí bát, že se v tarifním systému spletou. Jak tuto novinku plnohodnotně využít popisujeme v přehledném návodu.
Aktualizace aplikace rovněž umožnuje používat platební metodu Apple Pay pro nákup jednotlivých jízdenek a cestující může upozornit, prostřednictvím notifikace, na konec platnosti zakoupených dlouhodobých kupónů či nosiče (Lítačky, bezkontaktní bankovní karty, či In-Karty ČD).
Aplikaci PID Lítačka si mohou noví uživatelé zdarma stáhnout na Google Play a App Store.
Nehledejte drobné, jízdenku zakoupíte ve všech tramvajích pražské MHD bezkontaktně
Praha, 26. dubna 2019 – Tramvajenka po expiraci a drobné nikde? Stačí sáhnout po bezkontaktní platební kartě. Od dnešního dne mají cestující možnost pořídit si jednotlivé jízdenky díky novým platebním terminálům ve všech tramvajích pražské MHD bezkontaktně. Dodavatelem oranžových terminálů je ČSOB prostřednictvím dceřiné společnosti Bankovní informační technologie, s. r. o., která bude poskytovat služby bezkontaktních plateb po dobu čtyř let.
Ze statistiky zkušebních transakcí za období od spuštění do 31. března 2019 vyplynulo, že z celkového počtu cestujících, kteří si jízdenku koupili bezkontaktně, bylo 54 % Čechů
a 46 % zahraničních návštěvníků Prahy. Nejvíce pak výletníků z USA, Polska a Německa.
Oranžové automaty se nacházejí ve všech tramvajových vozech u prostředních dveří, v tramvajích typu 14T jsou umístěny dva. Dveře, u nichž najdete terminál pro bezhotovostní nákup cestovního dokladu, jsou označeny viditelnými piktogramy.
„Je to krok správným směrem. Bezhotovostní platby jsou budoucností, a to i v dopravě. Pražané a návštěvníci Prahy teď konečně budou mít stejné možnosti jako v ostatních moderních metropolích. Kromě toho budeme dále vylepšovat mobilní aplikaci Lítačka, aby se přes ni daly pořizovat časové kupony,“ uvedl Zdeněk Hřib, primátor hl. m. Prahy.
„Sám jsem si vyzkoušel, jak je koupě jízdenky jednoduchá. Nové automaty pamatují na více tarifních kategorií a díky jazykovým mutacím jsou vstřícné i k cizincům,“ poznamenal Adam Scheinherr, náměstek primátora pro dopravu a předseda dozorčí rady DPP.
„Zkušební provoz bezkontaktních terminálů na linkách č. 18, 22 a v zoo se skvěle osvědčil. Jsme proto rádi, že terminály byly plošně zavedeny do všech tramvají v Praze, a můžeme tím zlepšit cestujícím komfort nákupu jízdenek,“ řekl Petr Witowski, generální ředitel a předseda představenstva DPP a dodal: „Chceme směřovat DPP ke smart společnosti a přispívat k naplnění cíle Prahy jako smart city. V metru každý týden instalujeme v průměru 4 platební terminály umožňující bezkontaktní nákup jízdenek. Na letošek připravujeme výběrové řízení na bezkontaktní terminály v autobusech. Během příštího roku by tak bezkontaktní nákup jízdenek kartou měl být k dispozici ve všech prostředcích MHD.“
„Jsme velmi rádi, že díky terminálům od ČSOB teď budou bezhotovostní platby moci využívat obyvatelé i návštěvníci ve všech tramvajích v hlavním městě. Naše řešení v dopravě usnadňují lidem život a posilují renomé Prahy jako moderního města, které buduje svoji infrastrukturu pro lidi,“ říká Michaela Lhotková, výkonná ředitelka ČSOB pro platební řešení, spotřebitelské financování, otevřené bankopojištění a inovace.
Platba je jednoduchá, cestující na displeji automatu zvolí jazyk a druh jízdného, následně přiloží svou platební kartu a přístroj mu vydá již označený lístek. Jednou transakcí lze pořídit jednu jízdenku. Na terminálech bude možné platit také pomocí aplikací Apple Pay
a Google Pay. Cestující má možnost zakoupit si jednotlivé jízdné v hodnotě 24 Kč, 32 Kč a celodenní jízdné za 110 Kč, zároveň i zlevněné jízdné pro děti a seniory za 12 Kč, 16 Kč a 55 Kč. Zakoupená jízdenka z tohoto terminálu již obsahuje údaje o platnosti a dále se již neoznačuje!
Společnost Bankovní informační technologie, s. r. o., vybavila dopravní prostředky platebními terminály na své náklady. DPP za uvedenou službu platí pouze 1,99 % z ceny jízdného. Bezkontaktní nákup jízdenek platební kartou je tak z pohledu Dopravního podniku nejlevnějším prodejním kanálem jízdného.
DPP zavedl na konci loňského roku bezhotovostní platbu jízdného také na všech příměstských autobusových linkách, které provozuje. DPP rovněž před časem zavedl pro své pasažéry možnost nahrát si kupony na platební kartu nebo na In Kartu Českých drah.
Pamatováno je i na výdejní jízdenkové automaty. Ty jsou již od loňska průběžně nahrazovány přístroji nového typu, které umožňují kromě hotovostní i bezhotovostní platbu jízdného, ovládání dotykovým displejem a vyhledávání dopravního spojení. Během první poloviny letošního roku bude vyměněno dalších 100 kusů automatů, které nahradí staré automaty akceptující pouze mince, a to převážně ve stanicích metra. Tím bude umožněn bezhotovostní nákup jízdenek i cestujícím pražského metra, přičemž v současné době se nepočítá s instalací bezkontaktních platebních terminálů přímo do vozových souprav.
Jak funguje elektronické odbavení v PID a jaká je jeho budoucnost? Připravili jsme podrobný rozbor.
Jak je to s elektronickým jízdným v PID
V souvislosti s instalací platebních terminálů ve vozech tramvají (a plánovanou instalací v autobusech) se objevila řada otázek na téma, jak bude tento systém fungovat. V tomto článku se proto pokusíme shrnout aktuální stav elektronického odbavení v systému Pražské integrované dopravy (PID) jako celku se zaměřením hlavně na jednotlivé jízdné. Popíšeme, jak funguje systém odbavení v jiných městech, se kterými je Praha často srovnávána, a provedeme krátkou diskusi nad možností dalšího rozvoje.
Jak funguje nákup kartou v tramvaji?
Jízdenka je platná stejně jako jakákoliv jiná papírová jízdenka PID získaná v automatu, trafice, autobusu nebo pokladně ČD.
Nové terminály v tramvaji jsou vlastně malým automatem na jízdenky, který má zajistit možnost koupě základního sortimentu jízdenek na cestu Prahou, pokud cestující nenašel otevřenou trafiku, neměl drobné do automatu, nebo se mu vybil mobilní telefon. Cestující neprodleně po nástupu v tomto automatu zvolí jízdenku a zaplatí ji bezkontaktní platební kartou. Přístroj mu vytiskne jízdenku, na níž je uveden čas vytištění, takže ji už není třeba označovat. Jízdenka je platná stejně jako jakákoliv jiná papírová jízdenka PID získaná v automatu, trafice, autobusu nebo pokladně ČD. S jízdenkou je možné přestoupit, a to i na vlak nebo příměstský autobus, ovšem pouze na území Prahy.
Proč je nutné jízdenku tisknout, proč se „neuloží“ na kartě/v systému?
Mnoho Pražanů dává za příklad vhodného řešení koupě jízdného v hromadné dopravě systémy dnes fungující například v Ostravě nebo v Londýně, kde již může odbavení jednotlivou jízdenkou proběhnout pouze za využití platební karty, bez vytištění jízdenky. Logicky se pak lidé ptají, zdali by v Praze nešlo implementovat stejné řešení.
K zodpovězení této otázky nejprve stručně popíšeme systémy veřejné dopravy ve zmíněných městech a následně provedeme diskusi nad možnostmi, jak v Praze zavést obdobný systém odbavení, jako právě v Ostravě a Londýně. Zásadní je hlavně potřeba mít možnost jízdenku zkontrolovat ze strany revizora, průvodčího ve vlaku nebo řidiče v příměstském autobuse.
1. Ostrava
Systém může fungovat díky rozumně omezenému rozsahu sítě DP Ostrava a neexistenci přepravního prostoru s volným pohybem cestujících.
Ostravský systém pro jednotlivé jízdné funguje na principu check-in/check-out a pouze v prostředcích DP Ostrava.
- Cestující musí při nástupu do vozidla provést check-in (přiložit, „pípnout“ kartou).
- Volitelně může provést check-out při výstupu, v některých situacích mu to totiž zajistí levnější jízdenku (cesta dlouhá do 10 minut).
- Jízdenka se fyzicky nenahrává na kartu, to u bankovních karet není možné, ukládá se v odbavovacím systému ve vozidle společně se zakódovaným číslem karty, která byla pro pořízení jízdenky použita.
- Check-in je nutné provést i v každém dalším vozidle, do kterého cestující nastupuje (tedy při každém přestupu).
- Při případné přepravní kontrole revizor z odbavovacího zařízení vozidla zjistí seznam zaregistrovaných karet (tzv. whitelist) v konkrétním vozidle a při kontrole cestujících porovnává jejich karty s tímto seznamem. Pokud cestující nemá kartu na whitelistu, je černým pasažérem, protože neprovedl check-in. A to i v případě, že check-in provedl v předchozím vozidle.
- Údaje z vozidel se shromažďují v centrálním systému a až během následujících dní se jízdné cestujícímu zúčtuje.
Výhodou tohoto postupu je, že cestující nemusí řešit, jakou jízdenku si má koupit. Systém musí být částečně on-line, aby se data o odbavených kartách odeslala do zúčtovacího centra. Nemusí být však on-line neustále, pro účely přepravní kontroly to není potřeba, revizor využije data z vozidla. Systém může fungovat díky rozumně omezenému rozsahu sítě DP Ostrava a neexistenci přepravního prostoru s volným pohybem cestujících, tedy cestující se v rámci prostředků DP Ostrava může vždy přihlásit i odhlásit. V rámci ostravského systému neexistuje žádný přepravní prostor s volným pohybem osob mimo vozidla, jako například v metru nebo na železnici.
2. Praha
Jen zapojení metra a železnice poměrně zásadně zesložiťuje architekturu systému, protože je nutné řešit on-line přenos informací „na dálku“. Porovnání s Ostravou tedy není úplně férové.
V porovnání s Ostravou je hlavní odlišností Prahy zapojení metra, železnice a 20 dalších autobusových dopravců. V metru a vlacích není možné využít jednoduchou architekturu, kde revizor kontroluje cestující podle údajů z odbavovacího zařízení ve vozidle, protože cestující provádějí check-in mimo vozidlo při vstupu do stanice. Jen zapojení metra a železnice tak poměrně zásadně zesložiťuje architekturu systému, protože je nutné řešit on-line přenos informací „na dálku“. Porovnání s Ostravou tedy není úplně férové; pražský systém veřejné dopravy je v tomto směru více podobný spíše tomu londýnskému.
3. Londýn
Londýn, podobně jako Praha, disponuje sítí metra a povrchové železnice. V těchto systémech cestující neprovádí check-in ve vozidle, ale již při vstupu do přepravního prostoru. Pro případnou přepravní kontrolu to znamená, že je potřeba řešit on-line přenos informace do kontrolní čtečky revizora, který si ji nemůže „vyzvednout“ z vozidla. V rámci rozumně omezené infrastruktury dráhy je to řešitelné, vyžaduje to však určitou infrastrukturní přípravu a důkladné otestování funkčnosti.
V Londýně je drtivá většina stanic metra vybavena turnikety. Ty jednak umožňují redukovat počty černých pasažérů tím, že je do prostoru stanice vůbec nepustí, zároveň zajišťují, že cestující nemůže zapomenout provést check-in/check-out, vynucují však přepravní kontrolu i u cestujících, kteří mají jízdné předplacené.
Úroveň elektronizace v Praze
Cestování bez papírových jízdenek dnes již možné je, právě s mobilní aplikací a systémem PID Lítačka.
Myšlenka inspirovat se londýnským systémem check-in/check-out také v Praze, potažmo v systému PID, již několik let rezonuje. Prvním krokem k tomu je systém PID Lítačka, který umožňuje nákup předplatného jízdného napříč všemi linkami PID, a to plně online s možností využití původní karty Lítačka, ale nově také InKarty a platební karty jako identifikátoru cestujícího. V rámci tohoto systému byla zprovozněna též mobilní aplikace, která v první etapě od srpna 2018 umožňuje nákup celé škály jízdenek pro jednu cestu (od jízdenky na 15 minut do jízdenky na 3 dny), opět platnou na všech linkách PID v Praze i ve Středočeském kraji. Aplikace obsahuje též vyhledávač spojení, který cestujícímu správnou jízdenku navrhne. V tomto směru se tedy dá říci, že cestování po Praze a Středočeském kraji s elektronickými jízdenkami je již plně možné i nyní, právě s touto mobilní aplikací a systémem PID Lítačka.
Přínosy a nevýhody check-in/out systému
Systém automatického odbavení platební kartou (označovaný jako check-in/check-out, nebo v Londýně pay-as-you-go) přináší hlavně zjednodušení odbavení pro uživatele systému, neboť cestující nemusí řešit, jakou jízdenku si má zakoupit. Nemusí se obávat, že by mu při správném odbavení mohla vypršet jízdenka například z důvodu nestihnutí přípoje. Až do chvíle, kdy opustí dopravní prostředek nebo přepravní prostor má platnou jízdenku, jejíž cena je určena až zpětně. Není potřeba instalovat mobilní aplikaci a zadávat do ní číslo platební karty.
Na druhé straně kvůli tomu má nižší kontrolu nad utracenou částkou oproti třeba aplikaci PID Lítačka, která mu na danou cestu navrhne konkrétní jízdenku, kterou si následně cestující koupí (tedy ví, za kolik cestuje). Tato jízdenka má danou časovou a pásmovou platnost, díky čemuž odpadá nutnost se „odhlašovat“ na konci cesty check-outem. V neposlední řadě je nutné uvažovat s možným vznikem zdržení při výstupu a nástupu při vyšším počtu cestujících provádějících check-in/out.
Jedním z aspektů při rozhodování je též návratnost řešení. Zejména v Praze je velmi vysoký podíl předplatitelů jízdného, mnohem vyšší, než v jiných městech, včetně Londýna, což je dáno poměrně levnými předplatními jízdenkami. Přitom hlavní cílovou skupinou elektronického odbavení jsou cestující využívající krátkodobé jízdenky. Pro předplatitele nemá check-in/check-out prakticky žádné přínosy, přitom zavedení systému by přineslo náklady v řádu stovek milionů až miliard Kč.
Podstatnou část cestujících využívajících krátkodobé jízdenky tvoří v Praze turisté. Pro ty by využití bezkontaktní platební karty bylo nejpřímočařejší možností, na druhé straně je nutné vzít v potaz, že v zahraničí nejsou bezkontaktní karty tak rozšířené, takže velká část turistů by tohoto způsobu odbavení využít nemohla. Všichni cestující využívající jednotlivé jízdenky již dnes mohou využít elektronické jízdenky v aplikaci PID Lítačka, pokud mají telefon s Androidem nebo iOS.
Čekám na signál
Je nutné řešit přenos informace o provedeném check-inu do čtečky revizora. V současnosti je asi nejjednodušším řešením, které toto umožní, zavedení 4G signálu v celé délce všech tras metra.
Pokud bychom se rozhodli systém check-in/check-out zavést, je možné se inspirovat například právě v Londýně, který je Praze v mnoha směrech podobný. Z analýzy výše je však poměrně jasné, že „londýnský“ systém není možné spustit bez dostatečného infrastrukturního zajištění ve stanicích a tunelech metra. Je totiž nutné řešit přenos informace o provedeném check-inu do čtečky revizora, a to ihned a on-line, aby i v případě, kdy cestující vstoupí do přepravního prostoru a je okamžitě kontrolován, revizor bezpečně rozpoznal platícího cestujícího od neplatícího. V současnosti je asi nejjednodušším řešením, které toto umožní, zavedení 4G signálu v celé délce všech tras metra. A to, i z hlediska výrazných pořizovacích i provozních nákladů, zatím postupuje velice pomalu.
Odbočka – jaktože u předplatních kupónů to funguje?
Turnikety – spása, ale i komplikace
Londýnský systém metra se od pražského liší také využitím turniketů na vstupech do stanic. Zavedení turniketů v pražském metru je občas skloňováno, avšak je spojeno také s mnoha problémy: s výraznými náklady v řádu mnoha miliard Kč, s nedostatkem místa v některých stanicích, nutností zrušit veškeré papírové jízdní doklady (což v době, kdy skoro polovina turistů nemá ještě bezkontaktní platební karty, není zcela vhodné), nebo zbytečným „otravováním“ při kontrolách značné většiny cestujících, kteří dnes mají předplatné, nebo jezdí zdarma. Samotné téma turniketů by vydalo na vlastní článek. Protože jejich zavedení v blízké době nevypadá reálně, musíme dále pracovat s metrem bez turniketů.
Pro check-in/check-out systém je absence turniketů zdrojem mnoha potenciálních problémů, které souvisejí s tím, že cestující může opustit stanici, aniž by provedl check-out. To způsobuje následující potíže:
- Není jasné, jaké jízdné naúčtovat cestujícímu, který provedl check-in, ale již nikdy neprovedl check-out, což se bez turniketu může snadno stát:
- Je možné předpokládat, že cestující mohl jezdit metrem klidně celý den, a tedy je mu naúčtována celodenní jízdenka.
- Je možné předpokládat, že cestující nepojede metrem déle než hodinu a tedy naúčtovat příslušnou jízdenku. Pak to ale znamená, že pokud cestující výjimečně pojede déle než hodinu (například protože jede jen „na otočku“ něco předat), tak se z něj během cesty automaticky po hodině stane černý pasažér.
- Při přiložení karty k terminálu ve stanici nejde vždy rozlišit, zda cestující provádí check-in nebo check-out. Pro příklad mějme cestujícího, který provedl check-in ve stanici A. Nyní po 40 minutách přiložil kartu ve stanici B. Existují dvě možné interpretace, mezi nimiž nelze automatizovaně rozhodnout:
- Cestující ve stanici B vystupuje z metra. Jde o check-out a cestující od této chvíle nemá platnou jízdenku.
- Cestující vystoupil z metra již dříve, ale neprovedl check-out. Nyní do metra opět vstupuje, systém by mu tedy měl ponechat jízdenku platnou a vyčkat, kde cestu ukončí.
Pouze check-in
Protože oba výše zmíněné body znamenají určité ztížení jak pro tvůrce, tak pro uživatele systému, nabízí se alternativní model, který výše zmíněnými problémy netrpí. Ten spočívá ve vynechání check-outu s tím, že si cestující při vstupu sám zvolí, jakou jízdenku chce. Tím však systém přichází o významný benefit v podobě automatického zúčtování cesty. A současně vzniká zejména v centru problém s frontami lidí, kteří si u terminálů teprve budou volit správné jízdné. I v Ostravě už jsou občas „fronty“ ve vozech jen na samotné „pípnutí“ po nástupu.
Check-in/check-out ve vozech
Další možností je pak zcela zrušit přepravní prostor a instalovat terminály do samotných vozidel. Tím se systém v metru stane funkčně shodný s tím na povrchu. Cestující dělá check-in ve vozidle, ve kterém jede, tím pádem se dá určit maximální čas, který cestou strávil (nemohl jet dále než na konečnou), podobně jako v povrchové dopravě. Znamená to však poměrně zásadní, technicky náročnou změnu, která by pravděpodobně způsobila zpomalení výstupu a nástupu do souprav a tím pádem nižší rychlost cestování metrem. Současně by opět podstatně zvýšila náklady na systém.
S vlaky je to těžké
Bez vybavení všech stanic nelze systém spustit, jinak by se cestující mohl dostat do situace, kdy přijede do cíle a nebude schopen provést check-out.
Zahrnutí metra je i přes obtíže zmíněné výše technicky realizovatelné, vyžaduje však instalaci infrastruktury pro přenos dat (například mobilní signál) a další infrastrukturní změny ve stanicích. Zbývá se však ještě vypořádat se železnicí.
Vlaky jsou do jisté míry podobné metru. Jde o otevřený systém, kde může cestující provádět check-in v prostoru nádraží. Tím však podobnosti končí a přichází následující komplikace způsobené hlavně tím, že jízdenky PID dnes využívají cestující nejen v Praze, ale též po celém Středočeském kraji (jde řádově o stovky stanic – 45 v Praze a 484 ve Středočeském kraji). Rozsah vlakové sítě PID dalece předčí i síť londýnského DLR a povrchové železnice, a to zejména hlubokým záběrem daleko do regionu Středočekého kraje.
- Infrastruktura: Železnice v PID pokrývá rozsáhlé území Prahy a Středočeského kraje, na mnoha stanicích je bohužel problematická i instalace označovače papírových lístků kvůli chybějícímu přívodu elektřiny, na mnoha by instalace odbavovacích terminálů byla zcela nerentabilní kvůli malému obratu cestujících. Bez vybavení všech stanic však nelze systém spustit, jinak by se cestující mohl dostat do situace, kdy přijede do cíle a nebude schopen provést check-out, což by jej mohlo vyjít poměrně draho (viz dále „opomenutý check-out“).
- Nemožnost určit trasu: Samotný check-in a check-out v železniční síti vázaný pouze na konkrétní stanice a zastávky neurčuje, odkud kam cestující doopravdy jel a jaká cena má tedy být započítána. Vzorová otázka třeba může znít: „Jel cestující z pásma 1 do pásma 2 i přes pásma 3 a 4?“
- Opomenutý check-out: Kromě toho, že při opomenutém check-outu nevíme, jak dlouho se cestující v síti pohyboval, nevíme ani kam dojel. Navíc mnoho smysluplných cest může trvat i více hodin, tedy se nedá na rozdíl od metra stanovit „maximální délka smysluplné cesty“, po které by se provedl automatický check-out. Výsledkem je, že při opomenutí check-outu by se vždy musela účtovat celosíťová celodenní jízdenka za 240 Kč. Což je třeba při třízastávkové cestě, která by jinak stála 18 Kč, poměrně vysoká „pokuta“.
- Přenos dat: Stejně jako v metru by bylo nutné zajistit okamžitý on-line přenos z odbavovacího terminálu ve stanici do zařízení průvodčího, aby ten následně mylně nepovažoval cestujícího za pasažéra bez jízdenky. Mobilní signál však není na 100 % spolehlivý a ani nepokrývá všechny stanice PID. Chyb by bylo sice procentuálně naprosté minimum, přesto by činily problémy, zejména cestujícím, kterým by systém měl život usnadňovat, ne komplikovat.
- Nemožnost instalace terminálů do vozidel: Do systému PID je integrováno velké množství vlaků, a to včetně rychlíků. Tyto vlaky jezdí prakticky po celé ČR, takže by bylo nutné terminály vybavit podstatnou část vagonů v celé republice, což pro samotný PID představuje obrovské a jen těžko opodstatnitelné náklady.
Varianta bez check-outu
Cestující musí při check-inu vždy určit, jakou jízdenku požaduje a check-out se již neprovádí. Tím však systém přichází o významný benefit v podobě automatického zúčtování cesty.
Z výše uvedeného vyplývá, že vlastně jediná realizovatelná varianta v železniční síti je instalace odbavovacích terminálů v těch stanicích, kde je dostatečný obrat cestujících a zároveň dostatečně dobré podmínky (elektřina, internet) pro instalaci takového terminálu. Ve zbytku stanic by elektronické jízdné nešlo použít.
Zároveň by však nemohlo jít o plnohodnotný check-in/check-out, zejména kvůli nemožnosti určit trasu, kterou cestující jel, pro výpočet jízdného a nebezpečí, že by cestující platil příliš vysokou částku v případě, kdy by nemohl nebo zapomněl provést check-out v cílové stanici. To znamená, že cestující musí při check-inu vždy určit, jakou jízdenku požaduje a check-out se již neprovádí. Jak již bylo zmíněno, jde o výrazně méně pohodlnou variantu a i ta je možná pouze za předpokladu technického zajištění spolehlivého přenosu jízdenky z odbavovacího zařízení ve stanici do čtečky revizora.
Shrnutí
Cestující v síti PID dnes mohou pro nákup jízdenek využívat aplikaci PID Lítačka, která za poměrně nízké provozní náklady již umožňuje cestovat bez papírových lístků na všech linkách po Praze i Středočeském kraji. Není ani nutné znát komplikované tarifní podmínky, aplikace navrhuje jízdné podle vyhledaného spojení.
Systém automatického odbavení platební kartou (označovaný jako check-in/check-out, nebo v Londýně pay-as-you-go) přináší v mnoha ohledech zjednodušení odbavení, protože odpadá manipulace s aplikací; má však význam pouze pro cestující využívající krátkodobé jízdenky. Pro ty, kteří dnes cestují na předplatní kupóny, žádné přínosy mít nebude. Do úvahy je nutné vzít investiční náklady a technická omezení, která by pro určité skupiny cestujících mohla způsobit i dopady negativní.
Pokud bychom se rozhodli systém check-in/check-out v PID zavést, pak je nejspíše bez výraznějších potíží realizovatelný v síti povrchové MHD, v síti metra je nutné nejprve vyřešit několik předběžných kroků, zásadní problémy jsou pak na železnici.
Metro
Metro lze do check-in/out systému zahrnout po provedení alespoň následujících kroků:
- Zavedení spolehlivého datového připojení ve stanicích a otestování, že se informace spolehlivě dostane k revizorům ve stanicích
- Analýza odbavovacích situací, vyřešení problémů zejména s opomenutým check-outem, ke kterým může bez turniketů často docházet
Alternativně lze zvážit instalace turniketů, která řeší problém s opomenutým check-outem, přidává však mnoho jiných problémů s prostorem, vyššími náklady a nutností zrušit papírové jízdné, které nejde elektronicky ověřit.
Železnice
Zatímco v metru by po eventuálním zavedení signálu a infrastrukturních úpravách měl být systém realizovatelný, v železniční síti aktuálně neexistuje spolehlivé a přínosné řešení, které by bylo možné aplikovat na celou síť. A vzdát se možnosti použití jízdenek PID na železnici by byl určitě krok zpět jiným směrem. Abychom dosáhli fungování „dokonalého“ systému check-in/out, vlakové linky by musely být ze systému zcela vyjmuty, nebo by hrozilo, že cestující nastoupí do vlaku a dojede do stanice, kde již nebude moci provést check-out. To by omezilo dostupnost služby nejen stovkám tisíc cestujících ze Středočeského kraje do Prahy, ale i mnoha Pražanům, kteří vlakové linky dnes využívají, a takové řešení by bylo právem označováno za polovičaté. Podobnou vlastnost má dnes už spíše zastaralý systém SMS jízdenek a bývá za to často kritizován.
Ve středu 1. května vyjede ve Středočeském kraji dvanáct nových kapacitních autobusů
Obyvatelé Týnce nad Sázavou, Jílového u Prahy a okolních obcí se začátkem května mohou těšit na nové kloubové autobusy, které jim zpříjemní cestu do práce či do školy.
Dodávka nových kapacitních autobusů, kterých bude celkem dvanáct, vyplývá z nárůstu počtu cestujících mezi Prahou a Středočeským krajem, z čehož vyvstává větší potřeba po nasazení kapacitních autobusů, které by přetíženému dopravnímu systému odlehčily.
„Pro obyvatele Středočeského kraje je cestování do Prahy s nárůstem osobních automobilů na silnicích čím dál tím obtížnější a dobře je to patrné např. v oblasti okolo Jílového u Prahy. Dlouhodobě usilujeme o to, aby lidé více využívali veřejnou dopravu a její modernizace je jedním z kroků, jak je k tomu přiblížit,“ uvedl radní pro oblast dopravy Středočeského kraje František Petrtýl.
„Dlouhodobě požadujeme po dopravcích, aby začali pořizovat více kapacitních autobusů, jelikož to pomáhá efektivně posílit vytížené linky, protože např. kloubový autobus má kapacitu až o 50 % vyšší, avšak vícenáklady se u tohoto typu autobusu zvyšují o cca 15 – 20 %,“ uvedl zástupce ředitele pro dopravu a marketing Integrované dopravy Středočeského kraje Martin Jareš.
Kapacitní autobusy také lépe zvládají nárazovou poptávku, zejména u školních, nebo rekreačních spojů v letní sezóně.
„Příměstské linky od jihu zajišťují obsluhu také pražských Kunratic nebo Krče. Výrazně vyšší kapacitu ocení také obyvatelé Jesenice a dalších rychle se rozrůstajících obcí v těsném okolí Prahy. Čím více lidí z této oblasti pojede do Prahy autobusem a nikoli autem, o to menší budou kolony na Vídeňské ulici,“ doplnil ředitel ROPID Petr Tomčík.
„Na lince 332 z Prahy do Jílového u Prahy a na lince 339 z Prahy do Týnce nad Sázavou nasadíme celkem dvanáct nových nízkopodlažních kloubových autobusů výrobce SOR Libchavy, které nabídnou vysoký standard pro komfortní cestování. Vozidla mají vyšší kapacitu cestujících, jsou vybavena klimatizací, vysokými pohodlnými sedadly a větším počtem LCD obrazovek s informacemi o zastávkách,“ říká Daniel Adamka, generální ředitel Arrivy.
Praha zavádí novinku v kampani proti černým pasažérům
V rámci kampaně Nejedeš načerno?, která se zaměřuje na boj s černými pasažéry, začal tento týden pražský dopravní podnik umisťovat do většiny stojanů s jízdními řády na tramvajových zastávkách vizuály s krátkými slogany, které cestujícím připomínají otázku, zda nejedou bez platného dokladu. Celkem patnáct variant hlášek doporučuje, že namísto stresu z jízdy načerno je lepší koupit si roční kupon jen za deset korun denně.
Počet odhalených černých pasažérů v Praze stoupal od roku 2014; v roce 2016 dosáhl hranice téměř 300 000. Magistrát ve spolupráci s dopravním podnikem a společností ROPID připravil odlehčenou a zároveň edukativní kampaň Nejedeš načerno?, která upozorňuje, že normální je za službu zaplatit. „V meziročním srovnání let 2017 a 2018 klesl počet černých pasažérů v Praze téměř o patnáct procent. Stále ale hledáme i další cesty, jak cestujícím připomenout, jestli nezapomněli na platnou jízdenku – nyní prostřednictvím patnácti humorných hlášek umístěných na vybraných tramvajových jízdních řádech,“ říká ředitel ROPID Ing. et Ing. Petr Tomčík.
Jak lépe utratit 800 korun
Cestující se setkají s patnácti různými hláškami, které odlehčenou formou pracují například s částkou 800 korun, již nepoctiví cestující mohou zbytečně utratit za pokutu („Vymysli si lepší způsob, jak utratit osm stovek“ či „O osm kilo lehčí hned!“). Pobaví i parafráze přísloví („Tak dlouho se chodí se džbánem…“) nebo glosa, která nabádá, že je lepší koupit si roční kupon a ušetřit si tak stres i případnou ostudu před revizorem („Na výmluvy to nejezdí“, „Šetři si nervy i peníze“). Každý vizuál je doplněn obligátní otázkou Nejedeš načerno?, jež cestujícím připomíná, zda u sebe mají platný cestovní doklad.
Středočeský železniční den v Kralupech nad Vltavou 27. 4. 2019
V sobotu 27. dubna 2019 se můžete těšit na další z letošních dopravní akcí, která je součástí systému Pražské integrované dopravy. Národní dopravce České dráhy, a.s. po roce opět organizuje Středočeský železniční den, který se tentokrát uskuteční na nádraží v Kralupech nad Vltavou. Ve spolupráci s organizacemi ROPID a IDSK, městem Kralupy nad Vltavou či zámkem Nelahozeves připravují bohatý doprovodný program nejen na nádraží. Akce se bude konat od 9:00 do 18:00 hod.
Leták ČD k akci ke stažení zde.
Další užitečné informace nejen s jízdními řády vlaků lze získat zde.
Upozornění: Ve Středočeském kraji byl vydán zákaz jízd parních lokomotiv z důvodu trvajícího sucha. Pokud nebude zákaz krajem zrušený, budou původně plánované parní lokomotivy nahrazeny historickými dieselovými lokomotivami. Na Řípskou pouť je v plánu na vlaku Svatý Jiří nasadit lokomotivu Brejlovec, do okolí Kralup n. Vlt. Karkulku.
Na co se můžete těšit
- jízdy moderními vlakovými jednotkami či historickými vlaky v širokém okolí Kralup nad Vltavou
- tradiční nostalgické jízdy historickými autobusy po Kralupech nad Vltavou i do okolí
- komentované prohlídky knihovny a archivu Českých drah
- prohlídky stanice Hasičského záchranného sboru SŽDC
- vystoupení žáků ZuŠ z Kralup nad Vltavou
- výstava kolejových vozidel
- dětský speciální vůz “Vláček Hráček”, který je plný hraček a další zábavy
- prohlídky na zámku Nelahozeves a v muzeu technických hraček ve Velvarech za zvýhodněné vstupné
- tradiční informační stánky PID a ČD
- stánky s občerstvením a atrakce pro děti
Jakými vlaky se můžete svézt?
- historickým vlakem „sv. Jiří“ z Prahy přes Kralupy nad Vltavou na Řipskou pouť
- historickým vlakem v okolí Kralup nad Vltavou
- historickým motoráčkem „Hurvínek“ do Nelahozevsi
- moderní jednotkou „InterPanter“ a vlakem vedeným historickou lokomotivou „Bobina“ na vybraných
pravidelných spojích mezi Prahou a Kralupy nad Vltavou - historickým motorákem „Kredenc“ na pravidelných spojích do Velvar
- motorovou jednotkou „RegioShark“ z Kralup nad Vltavou na Řipskou pouť
- motorovým vozem řady 810 do hasičské stanice SŽDC v Kralupech nad Vltavou
Jízdní řády vlaků ke stažení zde.
Expresem Sv. Jiří nejen na Řípskou pouť
V sobotu 27. dubna se můžete svézt zvláštním historickým vlakem Svatý Jiří, na jehož trase je možné vybírat z bohatého programu – Řípská pouť v Krabčicích (žel. zast. Ctiněves), Podřipský rodinný pivovar (pár set metrů od žel. zast. Ctiněves), Železniční muzeum Zlonice. U příležitosti Středočeského železničního dne uskuteční historický vlak sv. Jiří netradiční okružní jízdu v trase “Praha – Kralupy n. Vlt. – Ctiněves – Zlonice – Slaný – Kralupy n. Vlt.” a pak po stejné trase zpět. Součástí historického vlaku s vozy ze 40. a 50. let (Bai a Rybák) bude také historický bufetový vůz.
Více informací o historickém vlaku Sv. Jiří zde.
Historické autobusy na speciálních linkách
- PID1 – Karosa ŠD 11: okružní linka po Kralupech nad Vltavou
- jízdní řád ke stažení zde
- PID2 – Ikarus 280.10 modrý příměstský: okružní linka v trase Kralupy nad Vltavou – Nelahozeves – Veltrusy – Kralupy nad Vltavou
- jízdní řád ke stažení zde
- PID3 – Škoda 706 RTO linkový: trasa Kralupy nad Vltavou – Tursko – Holubice – Svrkyně – Velké Přílepy – Noutonice (přestup na Cyklohráček) a zpět
- jízdní řád ke stažení zde
Schéma linkového vedení speciálních linek s historickými autobusy ke stažení zde.
Všechny jízdní řády historických autobusů vč. schématu linkového vedení ke stažení zde.
Pozn.:
- Vzhledem k nízké kapacitě parkovacích míst doporučujeme všem návštěvníkům využít pro dopravu do Kralup nad Vltavou pravidelné osobní vlaky Českých drah nebo autobusové spoje Pražské integrované dopravy.
Jízdní řád HISTORICKÉHO vlaku Svatý Jiří (27. 4. 2019):
Autobusový den PID v Letňanech 13. 4. 2019
V sobotu 13. dubna 2019 se v autobusovém terminálu u stanice metra Letňany uskuteční již třetí ročník úspěšného Autobusového dne PID, který bude podobně jako v předchozích letech velkou přehlídkou historických i moderních autobusů. Návštěvníci si budou moci opět prohlédnout výstavu autobusů Pražské integrované dopravy jednotlivých dopravců nebo Koordinační dispečink PID. Chybět nebudou ani nostalgické jízdy historickými autobusy, se kterými se svezete nejen do turisticky zajímavých destinací v okolí Letňan. Akce se bude konat od 10:00 do 17:00 hod.
I letos se na ploše autobusového terminálu můžete těšit na přehlídku současných vozidel autobusových dopravců, kteří jsou zapojeni do systému Pražské integrované dopravy. S historickými autobusy se svezete zdarma na devíti speciálních linkách, které vás dopraví třeba k ďáblické hvězdárně, k zámkům ve Chvalech či Brandýse nad Labem. Na běžných linkách PID vedených přes Letňany bude možné se také svézt aktuálně provozovanými testovacími vozidly na alternativní pohon. Doprovodný program po všechny návštěvníky akce zajistí například Hasičský záchranný sbor Dopravního podniku hl. m. Prahy, stánky s občerstvením či atrakce pro děti.
Plakát k akci ke stažení zde.
Na co se můžete těšit
- Přehlídka současných typů autobusů jednotlivých dopravců PID
- Mimořádné jízdy nejen historickými autobusy do širokého okolí
- Jízdy testovacími vozidly na alternativní pohon
- komentované prohlídky Koordinačního dispečinku PID
- ukázka historie informačního a odbavovacího systému
- Aktivity pro děti – skákací hrad, řetízkový kolotoč, dětská skluzavka
- prezentace Klubu deskových her Paluba – přes 1700 rozličných stolních her či 200 hlavolamů
- prezentace BESIP hl. m. Prahy se současnými kampaněmi a aktivitami Ministerstva dopravy ČR
- prezentace hasičské techniky Hasičského záchranného sboru Dopravního podniku hl. m. Prahy a vyprošťovací techniky DPP
- tradiční informační stánky Pražské integrované dopravy, Dopravního podniku hl. m. Prahy a Českých drah
- prohlídky Hvězdárny Ďáblice, Chvalského zámku, Zámku Brandýs nad Labem nebo Oblastního muzea Praha-východ v Brandýsu nad Labem za zvýhodněné vstupné
Autobusová vozidla na nostalgických linkách
- Karosa B 732
- Karosa C 734
- Karosa C 943
- Karosa LC 736
- Karosa ŠD 11
- Karosa ŠL 11
- Škoda 706 RO
- Škoda 706 RTO (DPP)
- Škoda 706 RTO linkový
- Škoda 706 RTO LUX
- kloubový Ikarus 280 městského provedení (červený)
- kloubový Ikarus 280 příměstského provedení (modrý)
- standardní Ikarus 260
- nízkopodlažní Ikarus 412.03C
Elektrobusy a trolejbusy na pravidelných linkách PID
- elektrobus SOR ENS12 na lince PID 185 (Palmovka – Vinořský hřbitov)
- hybridní autobus Volvo na lince PID 140 (Palmovka – Miškovice)
- trolejbus Škoda 27Tr na lince “58” (Palmovka – Letňany)
- trolejbus Škoda 30Tr na lince “58” (Palmovka – Letňany)
Trasy historických autobusů
- PID1: Letňany – Prosek – Kobylisy – Sídliště Bohnice a zpět
- jízdní řád ke stažení zde
- PID2: Letňany – Hvězdárna Ďáblice a zpět
- jízdní řád ke stažení zde
- PID3: Letňany – Náměstí Jiřího Berana (Čakovice) a zpět
- jízdní řád ke stažení zde
- PID4: Letňany – Avia Letňany – Letňany
- jízdní řád ke stažení zde
- PID5: Letňany – Vinořský zámek – Ctěnice – Nádraží Kbely – Letňany
- jízdní řád ke stažení zde
- PID6: Letňany – Brandýs nad Labem,Zámek a zpět
- jízdní řád ke stažení zde
- PID7: Letňany – Hloubětín – Černý Most – Chvalský zámek a zpět
- jízdní řád ke stažení zde
- PID8: Letňany – Vysočanská – Českomoravská a zpět
- jízdní řád ke stažení zde
- PID9: Letňany – Hlavní nádraží (návaznost na Cyklohráček) a zpět
- jízdní řád ke stažení zde
Zajímavé prohlídky v okolí Letňan
Chvalský zámek
Po celý den (od 10 do 18 hodin) mohou návštěvníci naposledy navštívit výstavu Svět kostiček. Čekají zde na vás exponáty z více jak 750 000 lego kostek a herny pro děti.
Na Chvalský zámek vás doveze speciální linka PID7 (Letňany – Hloubětín – Rajská zahrada – Černý Most – Chvalský zámek a zpět).
ZVÝHODNĚNÍ pro malé návštěvníky: Po předložení (odevzdání) slevového kupónu (k dostání pouze na infostánku PID s místenkami v prostoru autobusového terminálu Letňany) na pokladně Chvalského zámku je vstup pro děti zdarma.
Hvězdárna Ďáblice
Po celý den (od 10 do 17 hodin) budou v areálu hvězdárny připravené projekce pořadů a v případě jasného počasí pozorvání Slunce.
K Hvězdárně Ďáblice vás doveze speciální linka PID2 (Letňany – Obchodní centrum Čakovice – Čakovice – Květnová [Hvězdárna Ďáblice] – Sídliště Ďáblice – Střížkov – Českolipská – Letňany)
SLEVA na vstupném: Po předložení (odevzdání) slevového kupónu (k dostání pouze na infostánku PID s místenkami v prostoru autobusového terminálu Letňany) na pokladně Hvězdárny Ďáblice je vstup za 25,-Kč / kterákoliv 1 osoba.
Oblastní muzeum Praha-východ v Brandýse nad Labem
Po celý den bude mimořádně zpřístupněn objekt brandýské katovny (vstup zdarma). Jedná se o renesanční domek, který obývali brandýští kati. Návštěvníci zde mohou shlédnout dvě místnosti s expozicí mučících nástrojů.
V hlavní budově muzea (Arnoldinovský dům) mohou návštěvníci kromě stálé expozice také navštívit 2 výstavy:
- Atlas ptáků neobyčejných – Výstava seznamuje s vývojem vztahu člověka ke zvířatům od prvobytně pospolné společnosti do současnosti. Všímá si některých vyhynulých druhů ptáků v průběhu vývoje živočišných druhů, se kterými se lidé potkávali v době zkamenělin. Nejvíce prostoru je věnováno popisu jednotlivých druhů skutečných či dokonce vymyšlených ptáků, které ovlivnili lidskou fantazii v mýtech nebo pověrách, jenž byly předlohami pro souhvězdí a božstva, a staly se tak symbolem různých vlastností nebo byly převzaty jako znaky na erby apod.
- Pidluke! Padluke! – Výstava historických loutek a divadel
Pro děti bude nachystáno pódium s loutkovým divadlem, kde si budou moci prohlédnout různé divadelní rekvizity.
SLEVA na vstupném: Po celý den bude na pokladně hlavní budovy v Arnoldinovském domě v Brandýse nad Labem zavedeno jednotné vstupné 10,-Kč / kterákoliv 1 osoba. (slevové kupóny nebudou k dispozici, sleva platí pro všechny návštěvníky bez ohledu na to, zda přijedou autobusem na speciální lince z Letňan či nikoliv)
Zámek Brandýs nad Labem
Po celý den (od 10 do 16 hodin) bude na zámku probíhat doprovodný velikonoční program pro děti s názvem Velikonoce aneb včelky a broučci na zámku.
SLEVA na vstupném: Po předložení (odevzdání) slevového kupónu (k dostání pouze na infostánku PID s místenkami v prostoru autobusového terminálu Letňany) na pokladně Zámku Brandýs nad Labem je zajištěna sleva 50% na vstupném na komentovanou prohlídku zámku. Prohlídky začínají každou celou hodinu. První je od 10.00 hodin, poslední začíná v 16.00 hodin.
