en
Nová upozornění
Aktuálně nemáte žádná nepřečtená upozornění
Přečtená upozornění
Aktuálně nemáte žádná přečtená upozornění
Přihlášení
Zapomněli jste heslo?
Obnovení hesla

Zadejte email a my vám pošleme odkaz pro obnovu hesla.

Registrace
Úvodní stránka > Nové vlaky vyjedou v Praze i Středočeském kraji už 10. prosince

Nové vlaky vyjedou v Praze i Středočeském kraji už 10. prosince

Neděle 10. prosince je dnem, kdy v Praze i Středočeském kraji vyjedou nové vlakové spoje a ke stejnému datu se také rozšíří na Benešovsko, Kolínsko a Kutnohorsko možnost cestovat ve vlacích na jízdní doklady Pražské integrované dopravy.

Největší novinkou bude noční rozjezd o víkendových nocích z pražského hlavního nádraží v půl třetí ráno do všech hlavních směrů. Přibydou nové vlaky na Posázavském pacifiku, mezi Slaným a Kralupy nad Vltavou i mezi Litní a Zadní Třebaní a více přímých vlaků pojede také z Prahy do Mělníka. V sezóně začne jezdit nový turistický vlak Cyklo Brdy z Prahy do Březnice a zrychlí vlakové spojení z Kladna na pražský Zličín a Smíchov.

Pražský noční rozjezd

„Na území hlavního města zvyšujeme objednávku o 4,2 %. Jen pro představu, v novém jízdním řádu ujedou vlaky po Praze skoro 5,2 milionu kilometrů,“ říká náměstek primátorky a pražský radní pro dopravu Petr Dolínek. „Ve spolupráci se Středočeským krajem jsme se domluvili na nových víkendových nočních rozjezdech. O sobotách a nedělích se přesně v půl třetí ráno rozjedou z pražského hlavního nádraží vlaky směrem do Kladna, Kolína přes Nymburk i Český Brod, do Berouna, Benešova u Prahy, Kralup nad Vltavou a do Mělníka. Lidé už nebudou muset chvátat o víkendu na poslední vlak v půl jedné, jako dosud,“ doplnil Dolínek.

Ve Středočeském kraji ujedou vlaky skoro 16 milionů kilometrů

Středočeský kraj se rozhodl objednat pro své obyvatele nové vlaky ve všech koutech regionu. „Kromě nočních rozjezdů, které jsme domluvili společně s Prahou, pracujeme na tom, abychom postupně přidávali vlaky všude, kde je to potřeba. Výsledkem je o 4,4 % vyšší objednávka pro příští rok, za zmínku stojí určitě třeba nový ranní spěšný vlak z Mladé Boleslavi do Prahy,“ říká radní Středočeského kraje pro oblast dopravy František Petrtýl. „Zlepšujeme ale také současné přestupní vazby. Příkladem může být spojení z Kladna do Prahy přes Hostivici. Nově jsme upravili přípoje v Hostivici, aby osobní vlaky na Zličín, Smíchov a hlavní nádraží navazovaly na rychlíky a spěšné vlaky od Kladna. Cesta na Smíchov teď bude pro Kladenské rychlejší a celkově se zlepší přestupní vazby na všechny směry z Hostivice, tedy i na tratích do Rudné a Středokluk.“

Největší novinky v jízdním řádu 2018

  • noční víkendový rozjezd ve 2:30 hod. z pražského hlavního nádraží,
  • lepší spojení na hlavních tratích na začátcích a koncích přepravních špiček a ve večerním období (nejvytíženější úseky na tratích Praha – Poříčany – Kolín, Praha – Nymburk – Kolín, Poříčany – Nymburk, Praha – Beroun, Praha – Benešov u Prahy),
  • nové přímé vlaky Praha – Mělník a nový ranní spěšný vlak z Mladé Boleslavi do Prahy,
  • zkrácení odpoledního intervalu z 60 na 30 minut na trati Slaný – Kralupy nad Vltavou,
  • nové vlaky Zadní Třebaň – Liteň (zkrácení intervalu v ranní špičce na 30 minut, v odpolední na 60 min),
  • zlepšení přestupních vazeb v Hostivici, nově se sjedou každou hodinu do Hostivice vlaky z pěti směrů (od Kladna, Rudné u Prahy, Středokluk, Smíchova a Zličína a od Dejvic a Veleslavína) a cestující budou mít možnost přestupovat do všech směrů,
  • prodloužení linky S54 Hostivice – Středokluky nově až do Tuchoměřic a Noutonic, pravidelný vlakový provoz v pracovní dny se do těchto dvou obcí vrací po 13 letech,
  • tři nové vlaky v každém směru, a tedy i zkrácení intervalu na linkách S8 Praha – Vrané nad Vltavou-Čerčany / S88 Praha – Vrané nad Vltavou – Dobříš.
  • nový noční vlak v 0:37 na lince S6 Praha – Rudná u Prahy – Beroun,
  • nové turistické vlaky „Cyklo Brdy“ a „Český ráj“.

„V pražské aglomeraci setrvale roste počet cestujících, kteří využívají vlaky k cestě do práce, za zábavou i každodenními povinnostmi. Na řadě tratí proto posílíme dopravu a zároveň i vylepšíme přestupní vazby. Myslíme ale i na cestující, kteří využívají vlaky k víkendovým výletům, a proto v příští sezóně výrazně rozšíříme počet turistických spojů,“ říká Jakub Goliáš, ředitel Regionálního obchodního centra ČD pro Prahu a Středočeský kraj a upřesňuje: „Ve spolupráci s objednateli dopravy zahájíme provoz nových sezónních turistických vlaků »Cyklo Brdy« z Prahy přes Příbram do Březnice a »Český ráj« z Prahy přes Nymburk a Jičín do Turnova. Oba tyto spoje pojedou o víkendech a svátcích od konce března do konce října a nepochybně pomůžou zatraktivnit obě dvě tyto významné turistické lokality.“ Kromě těchto nových turistických vlaků budou v zimním období, kdy nejezdí výletní vlak Cyklohráček, jezdit také nové spoje z Hostivice přes Noutonice (kolem hradu Okoř) do Slaného.

S jízdenkami PID nově na Benešovsko, Kolínsko a Kutnohorsko

„S příchodem nového jízdního řádu se také výrazně rozšiřuje oblast, kde bude možné cestovat vlakem na jízdenky Pražské integrované dopravy,“ říká ředitel ROPID Petr Tomčík a dodává: „Nově se do systému připojí 76 stanic a zastávek na tratích do Votic, Vlašimi, Sedlčan, Kolína, Kutné hory či Zbraslavic nebo Ledečka či Křince. Jízdní doklady Pražské integrované dopravy bude možné nově využít také v rychlících z Prahy do Kolína a dál do Kutné Hory“.

Lidé budou mít možnost využít na uvedených tratích předplatní kupony PID i jízdenky pro jednotlivou jízdu, upozorňuje ředitel Integrované dopravy Středočeského kraje Pavel Procházka: „Na zastávkách zatím ještě nejsou označovače jízdenek pro jednotlivou jízdu, řešíme to intenzivně se Správou železniční dopravní cesty i s Českými drahami. Pokud by chtěli cestující jet na jízdenku pro jednotlivou jízdu z regionu do Prahy, prodají jim je pokladní například v Kolíně, Kutné Hoře ve Velmi v Pečkách, Olbramovicích, Sedlčanech nebo ve Velkém Oseku. U těchto jízdenek si tak může cestující přesně zvolit začátek jejich platnosti.“

Nově integrované tratě a železniční linky
trať linka úsek
010 R9, R18, R19 (Praha-Smíchov –) Praha hl. n. – Kolín (– Kutná Hora hl.n.)
011 S1, R41 Pečky – Kolín
014 S18 Kolín – Uhlířské Janovice – Ledečko
061 S21, S25 Veleliby – Křinec
062 S25 Křinec – Dymokury
212 S80 Sázava – Český Šternberk – Kácov zastávka
220 R17, S90 Benešov u Prahy – Olbramovice – Votice
222 S99 Benešov u Prahy – Vlašim zastávka
223 S98 Olbramovice – Sedlčany
230 R9, S20 Kolín – Kutná Hora hl.n.
231 R22, R23, S2, S15 Poděbrady – Velký Osek – Kolín
235 S28 Kutná Hora hl. n. – Zbraslavice

Informační letáky

Tarifní pásma na železnici

Detailní přehled změn

Na tratích, které nejsou v přehledu zmiňovány, nedochází k podstatnějším změnám.

  • Trať 011 Praha – Kolín: O víkendových nocích bude zaveden nový spoj druhého nočního rozjezdu (odjezd ve 2:30 hod., Os 9303) z Prahy hl.n. do Kolína. Nový vlak pojede i v opačném směru s odjezdem z Kolína v 01:08 (Os 9300). Dnešní vlak Praha – Úvaly s odjezdem před půlnocí bude nově denně prodloužen přes Český Brod a Sadskou do Nymburka. Spěšný vlak Sp 1904 Nymburk – Praha pojede o cca 35 minut později.
  • Trať 012 Pečky – Kouřim: Sobotní spoj z Peček ve 4:11 do Bošic pojede nově o cca 40 minut dříve jako přípoj od nového vlaku Os 9303 (z Prahy hl.n. v 02:30).
  • Trať 014 Kolín – Ledečko: První ranní vlak z Kolína a druhý z Ledečka pojedou nově v pracovní dny až do / ze Sázavy (příjezd v 5:27, odjezd v 6:06).
  • Trať 060 Poříčany – Nymburk: Dnešní vlak Praha – Úvaly s odjezdem před půlnocí bude nově denně prodloužen přes Český Brod a Sadskou do Nymburka. Vlak Sp 1904 Nymburk – Praha pojede o cca 35 minut později.
  • Trať 061 Nymburk – Jičín: Na trati je nově veden spěšný vlak Sp 1937 „Český ráj“. Vlak pojede o víkendech a svátcích od 24. března do 28. října v 8:38 z Prahy hl.n. přes Nymburk město, Křinec a Kopidlno do Jičína, odkud bude pokračovat přes Libuň a Rovensko pod Troskami až do Turnova. V opačném směru pojede ve stejném období vlak Sp 1936 nově také o sobotách (dosud jezdil jen v neděli).
  • 064 Mšeno – Mladá Boleslav – Stará Paka: Ranní vlak v 6:13 ze Mšena do Mladé Boleslavi (Os 8550), který dosud jezdil jen v pracovní dny a v sobotu, nově pojede denně (kromě 25. prosince a 1. ledna). V dopoledních hodinách pojedou nově denně vlaky z Mladé Boleslavi hl.n. v 8:43 do Mšena (Os 8511) a ze Mšena v 9:46 do Mladé Boleslavi (Os 8512), které dosud jezdily jen o víkendu. Místo vlaku Os 8557 pojede vlak 8515 z Mladé Boleslavi do Mšena denně. V odpoledních hodinách pojede v úseku Mšeno – Mladá Boleslav hl.n. nový pár osobních vlaků: Z Mladé Boleslavi hl.n. odjede nový vlak v pracovní dny ve 13:40 (Os 8519), o víkendu ve 13:25 (Os 8517), vždy jako pokračování stávajícího vlaku z Mladějova v Čechách, Sobotky a Mladé Boleslavi města. V opačném směru odjede nový vlak ze Mšena (Os 8524 v pracovní dny a Os 8522 o víkendu) ve 14:30 do Mladé Boleslavi hl.n., odkud pokračuje do Mladé Boleslavi města, Sobotky a Mladějova v Čechách. Večerní vlak s odjezdem ve 20:31 ze Mšena (Os 8560) pojede v pracovní dny až do zastávky Řepov, kam přijede ve 21:31. Večerní vlak ve 22:32 z Mladé Boleslavi města do Mšena pojede nově denně kromě 24. a 31. prosince (Os 18525, dosud jezdil jen v pracovní dny).
  • Trať 070 Praha – Turnov a 072 Lysá nad Labem – Ústí nad Labem západ: V pracovní dny v 8:02 pojede z Mladé Boleslavi města nový spěšný vlak Sp 1945 do Prahy hl.n., kam přijede v 9:35. Cestující ze Všetat tak budou mít mezi 5:50 a 9:51 rychlé spojení do Prahy každou hodinu. V úseku Mladá Boleslav město – Všetaty bude vlak zastavovat ve všech zastávkách a bude tak náhradou za vlak 9507, který z Mladé Boleslavi do Všetat pojede jen o víkendu. V dopoledních hodinách pracovního dne pojede ze Všetat do Prahy nový osobní vlak Os 9545 s odjezdem ze Všetat v 7:44, do Prahy hl. n. přijede tento vlak krátce před devátou hodinou. Vlak doplní nabídku spojení v mezeře mezi vlaky Os 9505 a Os 9525. Všechny vlaky linky S3, které dosud končily a začínaly ve stanici Byšice, jsou přesměrovány do / z Mělníka, kromě ranního vlaku z Byšic ve 4:20 (Os 9523), který zůstal výchozí z Byšic. O víkendových nocích bude zaveden nový spoj druhého nočního rozjezdu z Prahy hl.n. ve 2:33 do Mělníka (Os 9522), v opačném směru pojede nový vlak z Mělníka v 01:18 (Os 9521). Ranní vlaky Os 6442 a 6445 mezi Všetaty a Mělníkem jsou zrušeny.
  • Trať 071 Nymburk – Mladá Boleslav: První ranní vlak do Nymburka (Os 6035) pojede denně (dosud jezdil jen v pracovní dny). V ranních hodinách pojede z Mladé Boleslavi města v 5:06 nový spěšný vlak (Sp 1929) do Nymburka hl.n., kam přijede v 5:50 k přípojům směrem do Prahy, Kolína a Hradce Králové. V opačném směru pojede nový spěšný vlak Sp 1992 z Nymburka hl.n. v 6:04 do Mladé Boleslavi hl.n. a dále do České Lípy a Rumburka.
  • Trať 074 Čelákovice – Neratovice: Poslední večerní pár vlaků v úseku Čelákovice – Brandýs nad Labem (Os 19437 a 19436) nově pojede denně kromě 24. prosince.
  • Trať 076 Mělník – Mšeno
    • První ranní vlak do Mělníka (Os 18531) pojede o několik minut dříve (ze Mšena odjede již ve 4:50), v Mělníce tak bude mít přípoj i na vlak R 781 do Nymburka, Poděbrad a Kolína. Ranní vlak jedoucí v 5:30 z Mělníka do Mšena pojede až do Mladé Boleslavi (Os 8550).
    • Dopolední vlak jedoucí v pracovní dny ze Mšena v 7:55 do Mělníka (Os 18535) pojede nově až do Všetat, kde bude mít přípoj novým spěšným vlakem Sp 1945 do Prahy.
    • V dopoledních hodinách pojedou denně vlaky z Mělníka v 9:05 do Mšena (Os 18532 v pracovní dny, 8512 o víkendu) a ze Mšena v 9:47 do Mělníka (Os 18537 v pracovní dny, 8511 o víkendu). Dosud jezdily jen o víkendu.
    • V odpoledních hodinách pojede nový pár osobních vlaků. Ze Mšena odjede nový vlak (Os 8517) ve 14:09 do Mělníka jako přípoj k vlakům tratě 072, zpět do Mšena pojede z Mělníka nový vlak (Os 8522) ve 13:06.
    • Ze Mšena ve 20:29 do Mělníka pojede o víkendu kromě 24. a 31. prosince nový vlak (Os 18539). V sobotu pojede tento vlak až do Všetat jako rychlý přípoj k vlaku Os 9519 do Prahy
    • Večerní vlak ve 22:25 z Mělníka do Mšena (Os 18538) pojede nově denně kromě 24. a 31. prosince a v sobotu (kdy nejede vlak R 780) pojede již ze Všetat jako přípoj od vlaku 9518.
    • Polohy ostatních vlaků jsou upraveny tak, aby vlaky jely ve dvouhodinovém intervalu a v Mělníce měly přípoje od a na vlaky linky S32 nebo R43.
  • Trať 080 Mladá Boleslav – Bakov nad Jizerou – Jedlová: Osobní vlaky pojedou ve dvouhodinovém taktu ve zcela nových časových polohách podle společné objednávky Libereckého a Středočeského kraje v prokladu mezi rychlíky linky R 22. Takt rychlíků linky R 22 je také doplněn osobními a spěšnými vlaky, od páté hodiny ranní do deváté večerní tak z Mladé Boleslavi hl.n. do České Lípy a opačně pojede vlak každou hodinu.
  • Trať 090 Praha – Děčín:
    • Kvůli probíhající opravě Negrelliho viaduktu v Praze jedou vlaky linky S4 ze stanice Praha-Masarykovo nádraží do zastávky Praha-Podbaba odklonem přes Prahu-Holešovice, rychlíky linky R 20 jedou do / z Prahy hl.n. Vlak Sp 1651 nemůže být veden do Prahy-Masarykova nádraží z důvodu nedostatečné kapacity tratě, z Prahy-Holešovic proto jede do stanice Praha-Libeň, kde je ukončen, v opačném směru začínají ze stejného důvodu vlaky Sp 1650 a Os 6904 v Praze-Libni.
    • Odpolední vlak Sp 1650 pojede v první polovině roku z Prahy-Libně do Kralup nad Vltavou o 13 minut dříve, důvodem je kolize jeho pozdější časové polohy s vlakem EC do Drážďan. Po nasazení nových lokomotiv na vlaky EC a s tím spojené změně jejich časových poloh bude vlak Sp 1650 nahrazen vlakem Sp 1682.
    • Ve večerních hodinách pracovních dní bude doplněn nový pár osobních vlaků z Kralup nad Vltavou přes Vraňany do Lužce nad Vltavou a zpět. Z Kralup nad Vltavou odjede nový vlak (Os 9678) ve 21:23, zpět do Kralup nad Vltavou odjede nový vlak (Os 9679) z Lužce nad Vltavou v 22:10.
    • O víkendových nocích pojede nový spoj druhého nočního rozjezdu z Prahy hl.n. v 02:30 do Kralup nad Vltavou (Os 9602), v opačném směru pojede nový vlak z Kralup nad Vltavou v 01:38 (Os 9601)..
  • Trať 093 Kralupy nad Vltavou – Kladno: V pracovní dny ve večerních hodinách budou prodlouženy dva vlaky končící ve stanici Kladno-Ostrovec až do Kladna-Dubí, v opačném směru bude jeden spoj také prodloužen a bude tak výchozí již ze stanice Kladno-Dubí.
  • Trať 094 Vraňany – Lužec nad Vltavou: Ve večerních hodinách pracovních dní je doplněn nový pár osobních vlaků. Z Vraňan odjede nový vlak (Os 9678) ve 21:40 jako přímý vlak z Kralup, zpět do Vraňan a Kralup odjede nový vlak (Os 9679) z Lužce v 22:10.
  • Trať 110 Kralupy nad Vltavou – Louny: Nové vlaky nabídnou obcím v úseku Kralupy nad Vltavou – Slaný spojení s Prahou každých 30 minut i v odpoledních hodinách pracovního dne. Nové vlaky pojedou z Kralup nad Vltavou v 16:28, 17:28, 18:28 a 19:28 jako přípoje od osobních vlaků a rychlíků od Prahy. V opačném směru přijíždějí nové vlaky do Kralup nad Vltavou v 17:36, 18:35 a 19:35. O víkendech je nabídka v úseku Kralupy nad Vltavou – Slaný rozšířena o tři nové páry osobních vlaků. Nové vlaky pojedou z Kralup nad Vltavou v 7:51, 14:51 a 18:51, v opačném směru přijedou nové vlaky do Kralup nad Vltavou v 9:08, 13:08 a 17:09. Víkendové spěšné vlaky Sp 1652 a 1653 nepojedou.
  • Trať 111 Kralupy nad Vltavou – Velvary: Ranní vlaky Os 20308 (z Kralup v 6:49) a Os 9771 (z Velvar v 7:12), které dosud jezdily jen v pracovní dny, nově pojedou denně. Poslední večerní pár osobních vlaků Os 20334 (z Kralup nad Vltavou ve 23:20) a Os 20335 (z Velvar ve 23:45) dosud jezdící v pracovní dny pojede nově denně kromě 24. a 31. prosince.
  • Trať 120 Praha – Kladno – Rakovník: Na této trati bude po celý rok 2018 pokračovat výluka kvůli opravě Negrelliho viaduktu v Praze, vlaky proto budou i nadále začínat a končit na zastávce Praha-Bubny Vltavská. Na trati dojde k doplnění nabídky rychlých spojů ve večerních hodinách. Nový pár spěšných vlaků pojede denně ze zastávky Prahy-Bubny Vltavská do Kladna-Ostrovce a zpět. Z Prahy bude odjíždět ve 22:05 (Sp 1912) a z Kladna v 21:15 (Sp 1899). O víkendových nocích bude zaveden nový spoj druhého nočního rozjezdu (odjezd v 02:30, Os 9842) z Prahy hl.n. do Kladna-Ostrovce, nový vlak pojede i v opačném směru s odjezdem z Kladna v 01:28 (Os 9837). Z důvodu výluky tyto vlaky nepojedou přes Dejvice, ale přes Zličín a Smíchov po trati 122.
  • Trať 121 Hostivice – Podlešín: Na této trati dojde k výraznějším úpravám jízdního řádu. Nově budou vybrané vlaky zajíždět až do Noutonic a také budou zavedeny nové vlaky v celé trati Hostivice – Podlešín (až do Slaného) i v zimním období. Dosud mezi Středokluky a Podlešínem jezdily jen soupravy Cyklohráčku v letní sezóně. Naopak ubude jeden pár vlaků mezi Hostivicí a Středokluky, a to v pracovní dny i o víkendech. Nově pojede do / z Noutonic 5 párů vlaků v pracovní dny, dva páry o víkendech a dva páry vlaků mezi Hostivicí a Podlešínem v zimním období.
  • Trať 122 Praha – Hostivice – Rudná u Prahy: Na této trati bude celkově změněn provozního model. Nově tak budou mít všechny vlaky v Hostivici přípoj na rychlé vlaky relace Praha – Kladno, a to v obou směrech. Vlaky navíc pojedou po celý den ve stejných minutových polohách (s několika málo výjimkami v ranní špičce), dosud vlaky jezdily v jiných časových polohách ráno / dopoledne a v jiných odpoledne / večer. V pracovní dny bude prodloužen poslední večerní vlak z Prahy o úsek z Hostivice až do Rudné u Prahy, opačně pojede nový vlak z Rudné do Hostivice. Nově tak bude odjíždět z Hostivice do Rudné vlak i v 21:32 a zpět z Rudné do Hostivice se bude vracet ve 22:11.
  • Trať 126 Rakovník – Domoušice (– Louny): Na této trati bude zaveden nový ranní spoj v pracovní dny z Domoušic do Rakovníka s příjezdem v 6:08 (Os 6771). O víkendech pojede navíc jeden spoj z Rakovníka směrem na Louny s odjezdem už v 5:03.
  • Trať 171 Praha – Beroun: O víkendových nocích bude zaveden nový spoj druhého nočního rozjezdu (odjezd v 02:30, Os 8802) z Prahy hl.n. do Berouna, nový vlak pojede i v opačném směru s odjezdem z Berouna v 01:30 (Os 8801). Dnešní vlaky, které začínají / končí v Praze-Radotíně, nově pojedou už z / až do Řevnic (v pracovní dny z Prahy spoje v 8:17, 13:17 a 19:17, z Řevnic v pracovní dny v 5:08, 9:08, 13:38).
  • Trať 172 Zadní Třebaň – Lochovice: České dráhy na této trati výrazné rozšíří nabídku spojů, a to zejména v úseku Zadní Třebaň – Liteň, kde bude v pracovní dny zavedeno 8 párů nových vložených spojů. Přidané spoje mezi Zadní Třebaní a Litní, společně se stávajícími vlaky, zajistí ve špičkách pracovních dní 60minutový takt, ráno přibližně mezi 5:30 a 7:30 dokonce 30minutový takt. Navíc také bude zaveden jeden pár vlaků v celé trati Zadní Třebaň – Lochovice v dopoledních hodinách pracovních dní, čímž dojde ke zkrácení dlouhých intervalů mezi spoji. Poslední večerní pár vlaků pojede nově i o víkendech.
  • Trať 173 Praha – Rudná u Prahy – Beroun: Na této trati pojede v nočních hodinách nový spoj z Prahy do Berouna, vlak pojede denně v 0:37 z Prahy-Smíchova jako přípoj od půlnočního rozjezdu. V opačném směru pojede nový vlak navíc v ranních hodinách.
  • Trať 174 Beroun – Rakovník: Na této trati dojde k posunu časových poloh většiny vlaků, a to z důvodu zachování přípojů v Berouně zejména ve směru do a z Prahy. Navíc také dojde k rozšíření nabídky spojů. Nově pojede jeden pár vlaků v pracovní dny v dopoledních hodinách, tak aby byl dodržen maximálně dvouhodinový interval mezi jednotlivými spoji. Dále pojede jeden odpolední pár vlaků navíc o víkendech v letní sezóně a také poslední pár spojů pojede nově denně, tedy navíc o víkendech.
  • Trať 200 Zdice – Březnice (– Protivín): Na základě požadavku objednatelů pojede v širší letní sezóně nový pár vlaků „Cyklo Brdy“ v trase Praha hl.n. – Beroun – Příbram – Březnice a zpět. Z Prahy bude vlak odjíždět v 8:46, do Březnice dorazí v 10:46, v opačném směru bude odjíždět v 17:23 a zpět do Prahy dorazí v 19:15.
  • Trať 210 Praha – Vrané nad Vltavou – Čerčany / Dobříš: O víkendových nocích bude zaveden nový spoj druhého nočního rozjezdu (odjezd v 02:30, Os 9049) z Prahy hl.n. do Čerčan, nový vlak pojede i v opačném směru s odjezdem z Čerčan v 00:05 (Os 9048). Další nové vlaky budou zavedeny v průběhu dne, takže u některých vlaků dojde k časovým posunům pro lepší rozložení vlaků – v ranní špičce pracovních dní pojede nový vlak v 8:25 z Prahy do Vraného nad Vltavou, odkud se v 9:01 vrátí zpět do Prahy. Bude zaveden pár vlaků do Čerčan i Dobříše, čímž se během dne zkrátí v pracovní dny interval mezi vlaky na maximálně 2 hodiny (v úseku Praha – Vrané maximálně 1 hodinu). O víkendu budou zavedeny rovněž nové vlaky a rozšířena četnost jízdy stávajících, stávající vlaky Vrané – Dobříš pojedou již z / do Prahy.
  • Trať 212 Čerčany – Světlá nad Sázavou: Dojde k rozšíření počtů dnů jízdy rekreačních vlaků, které tak budou nově jezdit již od března až do října. Vlaky z / do Kolína viz trať 014.
  • Trať 220 Benešov u Prahy – Tábor: V pracovní dny budou některé vlaky z / do Sedlčan nově prodlouženy až do / z Benešova. Konkrétně ze Sedlčan v 5:48, v Benešově bude v 6:37, v opačném směru z Benešova v 8:03, do Sedlčan přijede v 8:51. Další prodloužení je u vlaku v 15:34 ze Sedlčan, který bude ve dnech školy pokračovat až do Votic (16:15).
  • Trať 221 Praha – Benešov u Prahy: O víkendových nocích bude zaveden nový spoj druhého nočního rozjezdu (odjezd v 02:30, Os 2503) z Prahy hl.n. do Benešova, nový vlak pojede i v opačném směru s odjezdem z Benešova v 01:13 (Os 2500). Dnešní vlaky, které začínají / končí o víkendech ve Strančicích, nově pojedou už z / až do Benešova (z Prahy v 19:35 a z Benešova v 20:22). Dnešní vlaky, které v pracovní dny začínají / končí v Říčanech, nově pojedou už z / až do Strančic (z Prahy hl.n. v 13:47, 19:17, ze Strančic v 14:38). Nedělní vlak z Prahy do Čerčan (odj. z Prahy hl.n. ve 22:35) nově pojede až do Benešova.
  • Trať 222 Benešov u Prahy – Trhový Štěpánov: V pracovní dny v podvečer pojede nový pár vlaků – z Benešova v 19:14 do Vlašimi a zpět v 21:09. V pracovní dny ráno bude vlak z Benešova 7:04, který dnes končil ve Vlašimi pokračovat až do Trhového Štěpánova (8:02) a v 8:30 zpět do Vlašimi a Benešova. Poslední vlak z Benešova pojede v neděli na základě požadavků obcí o 30 minut dříve.
  • Trať 223 Olbramovice – Sedlčany: Prodloužení vlaků dále z Olbramovic je popsáno u tratě 220. Díky jiným časovým polohám rychlíků dochází ve směru ze Sedlčan u některých vlaků k časovým posunům o cca 45 minut. Budou rozšířeny dny jízdy u některých vlaků, mizí tak dopolední čtyřhodinové mezery mezi vlaky. Ruší se večerní sobotní omezení, poslední vlak tak pojede z Olbramovic ve 21:41 denně.
  • Trať 231 Praha – Lysá nad Labem – Kolín + 232 Lysá nad Labem – Milovice: O víkendových nocích bude zaveden nový spoj druhého nočního rozjezdu (odjezd v 02:30, Os 5801) z Prahy hl.n. do Kolína, nový vlak pojede i v opačném směru s odjezdem z Kolína v 00:49 (Os 5800), samozřejmě s přípojem z / do Milovic (odj. v 00:53, příj. v 03:19). Nové vlaky pojedou v pracovní dny v 19:44 z Prahy do Lysé, v opačném směru v 19:40 z Lysé do Prahy. Stávající vlak z Lysé v 05:09 do Prahy a Strančic pojede nově již z Nymburka hl.n. (4:53).

Nasazení moderních a modernizovaných vozidel v Praze a Středočeském kraji

V  jízdním řádu 2017/2018 budou nasazena moderní a modernizovaná vozidla na těchto tratích:

  • Trať 010 Kolín – Pardubice: 37 % osobních vlaků – 1 jednotka CityElefant
  • Trať 011 Praha – Český Brod – Kolín: 99 % osobních vlaků – 14 jednotek CityElefant
  • Trať 014 Kolín – Ledečko: 100 % osobních vlaků – 3 jednotky Regionova
  • Trať 020 / 040 / 231 Kolín – Chlumec nad Cidlinou (– Trutnov): 100 % spěšných vlaků – 1× souprava 854 + 954 na středočeském úseku trati
  • Trať 060 Poříčany – Nymburk: 63 % osobních vlaků – 1 jednotka Regionova
  • Trať 061 Nymburk – Jičín: cca 91 % osobních a spěšných vlaků – 3 jednotky Regionova
  • Trať 064 Mladá Boleslav – Dolní Bousov (– Stará Paka): cca 90 % osobních vlaků v úseku Mladá Boleslav hl.n. – Mladějov v Čechách – 3 jednotky Regionova
  • Trať 070 Praha – Mladá Boleslav – Turnov: 99 % rychlíků v celé trati a 100 % spěšných a osobních vlaků v úseku Praha – Mladá Boleslav – 9 vozidel řady 854 a 11 vozidel řady 054 / 057; v úseku Mladá Boleslav – Turnov: 90 % osobních vlaků – 2 jednotky Regionova
  • Trať 071 Nymburk – Mladá Boleslav: 100 % osobních vlaků – 2 jednotky Regionova
  • Trať 072 Lysá nad Labem – Ústí nad Labem západ: 90 % osobních vlaků z / do Lysé n. L. – souprava řídícího vozu 961 a dvou vozů Bdmtee
  • Trať 080 Bakov nad Jizerou – Česká Lípa: 100 % osobních vlaků – 1 jednotka Regionova nebo modernizovaná souprava 854 + 954 na středočeském úseku tratě
  • Trať 090 Praha – Kralupy n. Vlt. – Vraňany: Všechny osobní vlaky linky S4 kromě pěti vlaků v nočních hodinách – 7 jednotek CityElefant
  • Trať 120 / 093 Praha – Kladno – Rakovník / Kralupy n.Vlt.: cca 90 % osobních a spěšných vlaků v pracovní dny, 100 % o víkendu – 12× Regionova; 99 % rychlíků – 2 soupravy 750.7 + 2–3× 054+954
  • Trať 171 Praha – Beroun: 90 % osobních vlaků – 15 jednotek CityElefant; 9% osobních vlaků – 2 soupravy rekonstruovaných patrových vozů s řídicím vozem „sysel“
  • Trať 173 Praha – Rudná u Prahy – Beroun: 100 % osobních vlaků – 4 jednotky Regionova
  • Trať 174 Beroun – Rakovník: cca 95 % osobních vlaků – 3 jednotky Regionova
  • Trať 200 Zdice – Březnice (– Protivín): cca 95 % osobních vlaků – pro území Středočeského kraje 2 jednotky Regionova
  • Trať 210 Praha – Vrané n.Vlt – Čerčany / Dobříš: cca 90 % osobních vlaků – 7 jednotek Regionova
  • Trať 220 Benešov u Prahy – Tábor: 75 % osobních vlaků – 2 jednotky Regionova
  • Trať 221 Praha – Benešov u Prahy: 99 % osobních vlaků – 17 jednotek CityElefant
  • Trať 231 + 232 Praha – Lysá n.L. – Nymburk – Milovice: 99 % osobních vlaků – 13 jednotek
  • Trať 235 Kutná Hora – Zruč nad Sázavou: 99 % vlaků – 3 jednotky Regionova.
Úvodní stránka > Nové jízdenkové automaty zjednoduší cestu MHD z letiště Václava Havla i z regionu do Prahy

Nové jízdenkové automaty zjednoduší cestu MHD z letiště Václava Havla i z regionu do Prahy

Organizace ROPID ve spolupráci s Letištěm Praha a Dopravním podnikem hl. m. Prahy instalovala v prostorách obou terminálů letiště Václava Havla Praha nové jízdenkové automaty, které usnadní cestování do centra města veřejnou dopravou. Díky nové technice i moderním způsobům placení jízdného by mělo dojít k výraznému zrychlení odbavení a fronty u řidičů autobusů by se měly stát minulostí.

„Pro Prahu je důležité, aby její návštěvníci používali k cestám po metropoli veřejnou dopravu a byli s jejími službami spokojeni. Nákup jízdenek se nesmí stát bariérou, proto jsme se zaměřili právě na místo prvního kontaktu většiny zahraničních návštěvníků s naším hlavním městem,“ uvádí Petr Dolínek, náměstek primátorky hl. m. Prahy a radní pro oblast dopravy.

„Trojice automatů na každém z letištních terminálů nahradila stávající jízdenkové automaty, které přijímaly pouze mince. Část nových automatů je umístěna dokonce ještě v uzavřeném prostoru příletové haly. Návštěvníci si tak mohou koupit jízdenku na Pražskou integrovanou dopravu nejen na autobusových zastávkách a v příletových halách, ale také při čekání na své zavazadlo,“ říká ředitel ROPID Petr Tomčík.

V prostoru letiště Václava Havla Praha se nyní nachází celkem 13 jízdenkových automatů. Všechny akceptují bezkontaktní platební karty, část z nich si poradí i s kontaktními platebními kartami, bankovkami a samozřejmě i mincemi. Prakticky tak odpadá nutnost rozměňovat si drobné nebo kupovat jízdenku až u řidiče, což bylo v minulosti příčinou zdržení některých autobusů na odjezdu z letiště.

„Počet odbavených cestujících na Letišti Václava Havla Praha překročil v měsíci říjnu hranici dosud rekordních 13 milionů z minulého roku. Více než 20 % z nich využívá pro cesty z letiště MHD, proto velmi vítáme jakoukoliv iniciativu, která zvýší její komfort. Nové jízdenkové automaty zjednoduší nákup jízdenek i celkovou orientaci v systému pražské hromadné dopravy zejména zahraničním cestujícím, kteří na pražském letišti stále tvoří většinu. Možnost zakoupit si jízdenku na více místech cestujícím pomůže využít čas během čekání na zavazadla a odjezd z letiště tak urychlit,“ řekl Václav Řehoř, předseda představenstva Letiště Praha.

Všechny nové automaty dále umí vyhledat dopravní spojení včetně doporučení příslušné jízdenky, poskytují podrobné informace o tarifu a zobrazují dopravní schémata. To vše nejen v českém a anglickém jazyce, ale také v němčině a ruštině.

Jízdenkové automaty pro platbu bezkontaktními platebními kartami jsou nově instalovány také na čtyřech přestupních uzlech ve Středočeském kraji, konkrétně v Čelákovicích, Milovicích, Řevnicích a Říčanech. Zejména v regionu si cestující pořizují dražší vícepásmové jízdenky a možnost platby kartou je zde proto velkou pomocí.

 

Úvodní stránka > Integrace oblasti Velvarsko od 10. 12. 2017

Integrace oblasti Velvarsko od 10. 12. 2017

Od 10. prosince 2017 dojde k rozšíření integrace veřejné dopravy také v oblasti Velvarska. Na jednu jízdenku bude možné jezdit autobusy i vlaky v rámci zaintegrovaných oblastí Středočeského kraje, ale také například pražskou MHD. I zde dochází k rozšíření nabídky spojů, zpravidelnění jízdních řádů a zpřehlednění linkového vedení. Zavedeny jsou návaznosti mezi autobusy a vlaky ve Velvarech.

Ke stejnému termínu proběhne též integrace Byšicka a Kokořínska. Informace o této integraci naleznete v samostatném článku.

Leták k integraci Byšicka a Velvarska

Aktualizace: Slavnostní zahájení proběhne ve Velvarech v pondělí 11. 12. v 14:00. Svézt se při této příležitosti můžete historickým autobusem.

Úvodní stránka > Integrace oblasti Byšicko a Kokořínsko od 10. 12. 2017

Integrace oblasti Byšicko a Kokořínsko od 10. 12. 2017

Od 10. prosince 2017 dojde k rozšíření integrace veřejné dopravy v oblasti Byšicka, Kokořínska a Všetatska. Na jednu jízdenku bude možné jezdit autobusy i vlaky v rámci zaintegrovaných oblastí Středočeského kraje, ale také například pražskou MHD. Díky Tarifu PID cestující ušetří zejména při pravidelném dojíždění. Na linkách PID lze v rámci pásmové i časové platnosti libovolně přestupovat mezi jednotlivými linkami různých dopravců.

Ke stejnému datu proběhne též integrace Velvarska. Informace o této integraci naleznete v samostatném článku.

Leták k integraci Byšicka a Velvarska

Aktualizace: Slavnostní zahájení proběhne v Byšicích v pondělí 11. 12. v 10:00. Svézt se při této příležitosti můžete historickým autobusem. Mimo to proběhnou také prezentační jízdy Kokořínskem pořádané Sdružením přátel VHD.

Úvodní stránka > Adventní provoz PID

Adventní provoz PID

Vzhledem k očekávánému nárůstu počtu cestujících v MHD v adventním období bude i letos posílen provoz vybraných linek o víkendech mezi 25.11. a 23.12. V období adventu jsou tradičně nejvytíženější linky MHD v centru, zejména metro a tramvaje, ale také vybrané autobusové linky, které buď zajíždějí do centra, nebo zajišťují obsluhu obchodních center. Zvýšená poptávka je očekávána také ve směru na letiště Václava Havla Praha.

Nejrychlejší spojení si můžete vyhledat na webu pid.idos.cz, jízdní řády najdete na našem portálu.

Soupis změn v dopravě

Metro A O sobotách (9 – 20 hod.) a nedělích (14 – 20 hod.) zkrácen interval ze 7,5 na 5 minut. O nedělích mezi 9. a 13. hod. zkrácen interval z 10 na 7,5 min. Při intervalu 5 minut na lince A bude v souvislosti s rekonstrukcí stanice Skalka od třetího adventního víkendu interval v úseku Strašnická (Skalka) – Depo Hostivař 10 minut.
Metro B O sobotách (9 – 20 hod.) a nedělích (14 – 20 hod.) zkrácen interval ze 7,5 na 6 minut. O nedělích mezi 9. a 13. hod. zkrácen interval z 10 na 7,5 min.
Metro C O sobotách (9 – 20 hod.) a nedělích (14 – 20 hod.) zkrácen interval ze 7,5 na 5 minut. O nedělích mezi 9. a 13. hod. zkrácen interval z 10 na 7,5 min.
Tramvaj Linky 5, 6, 7, a 11 provozovány dvouvozovými soupravami nebo článkovými tramvajemi.
Autobus Na linku 188 budou nasazeny kloubové autobusy. Na lince 119 bude zkrácen interval a její spoje budou navázány na každý spoj metra. Tato linka bude posílena i v pracovní dny. Kloubové autobusy budou od počátku prosince nasazeny i na linku 207.

 

Informace o provozu linek o vánočních svátcích zveřejníme včas v samostatném článku.

Úvodní stránka > Informace o prověřovaných variantách autobusových linek v tunelech Městského okruhu

Informace o prověřovaných variantách autobusových linek v tunelech Městského okruhu

Vážení cestující,

přestože je téma zavedení autobusových linek do tunelů Městského okruhu v Praze široce diskutováno již od roku 2014, dosud nedošlo k širší shodě na podobě jejich trasování. V průběhu let byla prověřována řada variant řešení, jejichž parametry se lišily z hlediska poptávky po propojení určitých lokalit, z hlediska navrhovaných intervalů, druhu nasazovaných vozidel i způsobu výpočtu dojezdových dob.

Pro účely prezentace všech variant bylo proto snahou sjednotit základní parametry návrhů, které zaručují vyšší míru jejich porovnatelnosti, připravit jednotnou grafickou podobu mapových podkladů a zpracovat rozsáhlý komentář, který shrnuje odpovědi na otázky, které Pražany v souvislosti se záměrem zavést autobusové linky v tunelech MO mohou napadnout.

Přestože ROPID dlouhodobě podporuje realizaci maximálně efektivních autobusových linek v tunelech MO, musí vždy respektovat aktuální možnosti rozpočtu hl. m. Prahy, názory dotčených městských částí i provozní možnosti jednotlivých dopravců. V posledním období možnosti zavedení tunelových linek limitují zejména tři faktory. U linek, jejichž zavedení bylo vyhodnoceno jako nejpřínosnější, je třeba dořešit řadu dopravních a stavebních řešení na jejich trasách (podrobně popsaných v nyní zveřejňovaném dokumentu). S určitými limity, zejména s ohledem na zajištění provozního personálu, především řidičů, se nyní potýkají i všichni dopravci, tj. zavedení jakékoli nové linky PID je možné pouze za předpokladu srovnatelného omezení provozu na linkách stávajících. Potenciální nutnost omezovat spoje, k nimž cestující nemají alternativu, ve prospěch zřízení nadstandardních spojení, která alternativu mají, vyžaduje proto velmi pečlivě vážit efektivitu linek trasovaných tunely MO. Posledním často omezujícím faktorem, který oddaluje možnou realizaci tunelových linek, jsou názory některých městských částí na možnosti provozování (zejména ukončování) nových linek na jejich území.

Souhrn informací o dosud prověřovaných variantách zavedení autobusových linek do tunelů Městského okruhu, včetně jejich vyhodnocení, najdete v podrobné analýze níže.

Varianty zavedení autobusových linek do tunelů Městského okruhu v Praze

Kdy se objevily první úvahy o autobusových linkách v tunelech MO?

Varianty zavedení autobusových linek do tunelů Městského okruhu v Praze se poprvé začaly prověřovat v závěru devadesátých let minulého století v souvislosti s otevřením Strahovského tunelu. Protože městské silniční tunely byly v té době novinkou a teprve se stanovovaly provozní řády a bezpečnostní pravidla, nebyla tehdy realizace tunelové linky spojující Smíchov s Dejvicemi doporučena. Zástupci města, správce tunelů i policie se teprve potřebovali seznámit s tím, jak provoz v takových stavbách a na příjezdech k nim vůbec řídit. Místo novému autobusového spojení, které je v přepočtu na přepravenou osobu nákladnější a produkuje větší množství emisí, dala Praha v roce 2003 přednost elektrické trakci a Vítězné náměstí s Andělem přímo propojila tramvajová linka 20.

Kdy začaly být zpracovávány aktuální varianty vedení tunelových linek?

V letech 2013 a 2014, kdy se začal blížit okamžik otevření tunelového komplexu Blanka (dále TKB), začalo prověřování prvních variant možného trasování tunelových linek. Pro vedení nových autobusových spojů byly preferovány spíše nové tunely, naopak Strahovský tunel byl v pořadí zájmu až na druhém místě. Zejména proto, že po téměř 20 letech provozu nabízí výrazně horší podmínky pro případné odstavování vozidel při poruchách, méně bezpečnostních zálivů vhodných pro přestup cestujících z případně porouchaných autobusů a výrazně horší světelné podmínky. V tomto ohledu jsou v TKB podmínky pro provoz linek hromadné dopravy (v každém kloubovém autobusu může jet 100-110 cestujících) výrazně příznivější.

Proč linky v tunelech nebyly zavedeny ihned v okamžiku otevření TKB?

Do okamžiku otevření TKB se nepodařilo najít trasy tunelových linek, na nichž by byla všeobecná shoda. Proto pro rok 2015 nebyly prostředky pro tento účel zapracovány do rozpočtu hl. m. Prahy. Dalším důvodem, proč v roce 2015 tunelové linky nevyjely, byla obava, že očekávané regulace na vjezdech do nové soustavy tunelů neumožní zajistit dostatečně pravidelný provoz podobných linek, takže vynaložené lidské, finanční a technické zdroje budou utraceny neefektivně. Realita, kdy je nějaká forma regulace rychlosti, počtu jízdních pruhů a volna na vjezdech do tunelů Městského okruhu aktivována denně po dobu okolo 3,5 hodiny, ukázala, že tyto obavy nebyly liché a odklad přípravy zavedení tunelových linek byl oprávněný.

Na základě čeho začaly být zpracovávány jednotlivé varianty tunelových linek?

V průběhu uplynulých cca čtyř let byl ROPID několikrát osloven vedením města, aby zpracoval dílčí varianty řešení tunelových linek. Každá výzva byla ovšem specifická, většinou se týkala prověření určitého konkrétního spojení v určitém konkrétním intervalu. Vše na základě aktuálního stavu souhlasů či nesouhlasů dotčených městských částí, momentálního stavu rozpočtu Prahy a dostupných technických a lidských zdrojů.

Proč ROPID dosud jednotlivé varianty nezveřejnil?

Nesourodost jednotlivých zadání v čase způsobila, že vždy bylo pro účely jakéhokoli shrnutí nesmírně komplikované srovnat jednotlivé varianty a následně je společně prezentovat. Intervaly tunelových linek se v návrzích pohybovaly ve špičkách v rozmezí od 5 do 15 minut, existovalo mnoho podvariant ukončení spojů, byly prověřovány variace nasazení standardních či kloubových autobusů a na základě zadání jednotlivé varianty obsahovaly i různé způsoby výpočtu cestovních dob (čisté jízdní doby, jízdní doby doplněné střední dobou čekání, dobami vstupu a výstupu z metra, či docházkou na zastávku). Proto by při zveřejnění surových dat z období posledních čtyř let často mohly vypadat výhodněji varianty, které při objektivním srovnání mají naopak své nedostatky.

Jak byly zjišťovány údaje prezentované u jednotlivých variant?

Byť ani v níže uvedeném přehledu prověřovaných možností nejsou parametry všech variant shodné, bylo snahou zpracovatele alespoň vizuálně a metodicky výpočty všech údajů sjednotit a tak zajistit maximální srozumitelnost. Vzhledem k tomu, že řada výpočtů byla prováděna pro linky, které nyní nejsou v provozu, bylo nutné určité údaje s různou mírou přesnosti odhadovat. Přestože bylo snahou srovnání připravit co nejobjektivněji, je třeba předložené údaje brát s rezervou, spíše jako základní náhled na problematiku a její souvislosti.

Jak byly varianty hodnoceny?

Proces prověřování jakýchkoliv linek PID vždy spočívá především v hledání rizik, které daná trasa má. Proto v jednotlivých obrázcích variant převažují výčty problematických míst na konkrétní lince a stručné komentáře o možnostech řešení, pokud jsou k dispozici. Pozitiva pak spočívají především v seznamech zrychlení cestovních dob na zobrazených přímých spojeních.

Přestože u všech variant výčty rizik převažují, jde o položky, které byly sepsány proto, aby mohly být postupně řešeny. Proto celkové hodnocení variant z hlediska reálnosti jejich výhledového zavedení není přímo závislé na počtu problematických položek k řešení u každé varianty.

Kolik cestujících by tunelovými linkami jezdilo?

První orientační prověření tunelových linek v rámci modelu hromadné dopravy, který pořizuje Technická správa komunikací hl. m. Prahy, a. s. – Úsek dopravního inženýrství, bylo provedeno zcela neoficiálně v roce 2014. Do tehdejší sítě hromadné dopravy byly doplněny tunelové linky mezi Čimicemi / Kobylisy / Letňany a Prahou 6 (Hradčanskou / Dejvickou). V Bubenečském tunelu orientační modelové výpočty ukázaly, že by podobná autobusová linka denně zajímala cca 6-9 tisíc cestujících v každém směru.

V rámci projektu P+ (hlavním cílem je příprava, zpracování a projednání plánu udržitelné mobility hl. m. Prahy) byl tento modelový výpočet v roce 2017 aktualizován, přičemž se ukázalo, že poptávka po lince vedené z Letňan Bubenečským tunelem do Dejvic bude pravděpodobně nižší, než naznačovaly údaje zpracované před třemi lety. Od roku 2014 byl totiž zkrácen interval na lince C v Letňanech v ranní špičce na polovinu původní hodnoty, čímž se pro výpočtový model i cestující v něm stalo metro v Letňanech atraktivnějším. Současně bylo otevřeno prodloužení linky A v oblasti Bořislavky, Červeného Vrchu, Veleslavína, Petřin i Motola, tj. i pro všechny cestující do těchto částí Prahy 6 začalo být metro zajímavějším dopravním prostředkem.

Z původních modelově prověřovaných variant autobusových tunelových linek (v roce 2014) bylo nutné pro cestu např. na Bořislavku na Vítězném náměstí přestoupit na tramvaj, ale nyní lze jet metrem z Muzea na Bořislavku přímo. Proto by podle nových odhadů spojení Bubenečským tunelem novou autobusovou linkou využilo okolo dvou až čtyř tisíc cestujících v každém směru denně (výše potenciální poptávky je přímo závislá na dnešní a výhledové nabídce spojů metra na lince C během pracovního dne, kde je v rámci projektu P+ počítáno s celodenním zrušením pásmového provozu do Letňan). Zatímco v roce 2014 se tunelová linka ukazovala jako atraktivnější než např. populární linka 125, která jezdí po Jižní spojce, nyní již model tento předpoklad nepotvrzuje. Nižší počet cestujících, než bylo predikováno v minulosti, však neznamená, že by tunelová linka, např. vedená Bubenečským tunelem, nebyla pro velký počet Pražanů atraktivní. I 2-4 tisíce cestujících denně v jednom směru je počet, který dokáže autobusovou linku dostatečně vytížit.

Jednotlivé varianty vedení linky tunelovým komplexem

Varianta 1 (linka 126 Dejvická – Letňany)

Varianta 1 byla prověřována zejména s ohledem na možnost ji zavést zcela nezávisle na ostatním linkovém vedení. Z oblasti Prahy 9 a 18 zrychluje spojení do Dejvic o cca 10-15 minut. Trasa linky 126 vede Proseckou ulicí, protože alternativní vedení ulicemi Lovosickou a Libereckou je mírně pomalejší a má větší riziko vzniku zpoždění vlivem kolon osobních automobilů. Současně je při tomto trasování obousměrně dostupná zastávka Pelc-Tyrolka. Ukončení v terminálu v Letňanech je vhodné díky jeho dostatečné kapacitě. Z hlediska obsluhy Letňan by bylo vhodnější prodloužení linky severním směrem, tam ale nejsou bez nutnosti zrušit jiné spoje k dispozici dostatečně kapacitní obratové možnosti. Na opačné straně je linka 126 ukončena v prostoru původních manipulačních a nástupních zastávek linky 119 na Vítězném náměstí a zpět do Letňan odjíždí polookružně přes ulici Gymnasijní.

Varianta 1 byla ohodnocena 7 body z 10 a je doporučena k realizaci v případě, že budou vyřešena problematická místa na trase a zajištěn dostatečný počet řidičů autobusů bez nutnosti omezovat jiné spoje na území hl. m. Prahy. Přípravu realizace varianty však trvale odkládá stanovisko MČ Praha 6, která nesouhlasí s nárůstem počtu autobusových spojů na Vítězném náměstí.

 

Varianta 2 (linka 126 Dejvická – Krausova, přes Proseckou, linka 191 Na Knížecí – Letiště)

Varianta 2 byla prověřována jako rozvinutá varianta 1. Linka 126 je z Dejvické vedena shodně s variantou 1 až do terminálu Letňany, odkud pokračuje přes Staré Letňany do zastávky Krausova. Trasování linky bylo prověřováno ještě před zavedením kloubových spojů linky 195 do Starých Letňan, čímž došlo k posílení dopravy v oblasti. Nyní, aby toto řešení bylo možné, by bylo nutné širším způsobem upravit linkové vedení autobusových spojů v Letňanech. Výhledově (cca do 5 let) je přislíbeno, že v rámci nové bytové výstavby severovýchodně od Avie Letňany dojde k vybudování autobusového obratiště, které by linka 126 mohla využít.

Z oblasti Prahy 9 a 18 zrychluje linka 126 spojení do Dejvic o cca 10-15 minut. Trasa linky 126 vede Proseckou ulicí, protože alternativní vedení ulicemi Lovosickou a Libereckou je mírně pomalejší a má větší riziko vzniku zpoždění vlivem kolon osobních automobilů. Současně je při tomto trasování obousměrně dostupná zastávka Pelc-Tyrolka. Zejména na počátku provozu linky by v zastávce Krausova bylo nutné zvýšit kapacitu odstavných stání pro kloubové autobusy. Na opačné straně je linka 126 ukončena v prostoru původních manipulačních a nástupních zastávek linky 119 na Vítězném náměstí a zpět na Krausovu odjíždí polookružně přes ulici Gymnasijní.

Ve variantě 2 je jako druhá tunelová linka navržena linka 191. Trasa současné linky 191 je ve směru z Letiště, Dědiny a Petřin zrychlena jejím vedením přes Polikliniku Petřiny, Radimovu ulici a Kajetánku Strahovským tunelem k Andělu. Z okolí Vojenské nemocnice a Patočkovy ulice linka 191 zrychluje spojení s oblastí Anděla o téměř 20 minut, čímž v tomto směru dokáží spoje PID nově konkurovat i individuální dopravě.

Nové vedení linky 191 umožní snížit počet autobusů jezdících v souběhu s tramvajemi na Plzeňské ulici (kde počet autobusů nemůže růst vlivem rekonstrukce TT z evropských fondů), tudíž by v rámci této varianty bylo možné ze Strahova přes Spiritku k Andělu prodloužit spoje linky 143 a znovu obnovit autobusové spojení Anděl – Dejvická přes Strahov.

Varianta 2 byla ohodnocena 8 body z 10 a je doporučena k realizaci jako nejvhodnější v případě, že budou vyřešena problematická místa na trase a zajištěn dostatečný počet řidičů autobusů bez nutnosti omezovat jiné spoje na území hl. m. Prahy. Přípravu realizace varianty trvale odkládá stanovisko MČ Praha 6, která nesouhlasí s nárůstem počtu autobusových spojů linky 126 na Vítězném náměstí. Realizace linky 191 není možná bez komplexní rekonstrukce Radimovy ulice, křižovatky Patočkova – Radimova a vybudování zastávek v Radimově ulici a ve směru z centra i u Polikliniky Petřiny. Současně je třeba získat souhlas obyvatel Radimovy ulice s provozem autobusových spojů. Na lince 191 by vlivem nedostatečné šířky Libocké ulice musely jezdit standardní autobusy.

 

Varianta 3 (linka 145 Dejvická – Sídliště Čimice)

Varianta 3 byla opět prověřována zejména s ohledem na možnost ji zavést zcela nezávisle na ostatním linkovém vedení. Z oblasti Prahy 8 zrychluje spojení do Dejvic o cca 10-15 minut. Zásadním problémem při trasování linky 145 je nemožnost ve směru na sever zajet do společné nástupní zastávky Kobylisy v ulici Pod Sídlištěm (před Katastrálním úřadem). Pokud má linka z Kobylis pokračovat směrem do Čimic či Bohnic, musí mít společnou nástupní zastávku s ostatními linkami, které v Kobylisích začínají, nebo zde okolo metra projíždějí. Pro cestující by nebylo příjemné vidět, jak část spojů do oblasti Čimic či Bohnic odjíždí v Kobylisích z ulice Nad Šutkou. V souhrnu by pak směrem do Čimic a Bohnic bylo nutné vést více autobusů, než je zapotřebí, při vyšších nákladech, ale souhrnně nižším průměrném využití.

Aby linka 145 mohla zajíždět do zastávky v ulici Pod Sídlištěm ve směru z centra, bylo by nutné nejen přestavět křižovatku Klapkova – Střelničná, ale především tramvajovou trať v okolí zastávky Ke Stírce, kde ve směrovém oblouku nedokáže kloubový autobus bezpečně minout protijedoucí tramvaj. Před dvěma lety ovšem tento úsek tramvajové trati prošel opravou.

Linka 145 je ve variantě 3 trasována do Čimic proto, že do Čimic jezdí přece jen méně lidí než do Bohnic, tj. případně vynucený rozdělený nástup v Kobylisích by měl dopad na menší procento cestujících.

Problémem linky 145 je i její vedení ulicí V Holešovičkách, kde byl ve směru do centra v roce 2004 zkrácen vyhrazený buspruh a město se místnímu občanskému sdružení zavázalo, že zde před výjezdy z jejich pozemků již nikdy nebude obnoven.

Varianta 3 byla ohodnocena 4 body z 10 a není doporučena k realizaci. Hlavním důvodem je nevhodně rozdělený nástup ve směru Čimice (případně Bohnice) v Kobylisích. Přípravu realizace varianty trvale odkládá stanovisko MČ Praha 6, která nesouhlasí s nárůstem počtu autobusových spojů na Vítězném náměstí.

 

Varianta 4 (linka 145 Dejvická – Sídliště Čimice, linka 191 Na Knížecí – Letiště)

Varianta 4 kombinuje vedení linky 191 z varianty 2 s vedením linky 145 z varianty 4 se všemi jejich výhodami i nevýhodami. Zatímco trasa linky 191 je doporučena vlivem zásadního zrychlení spojení ze Střešovic a Břevnova k Andělu, trasa linky 145 vlivem rozděleného nástupu v Kobylisích a stanoviska MČ Praha 6 doporučena není.

Jako celek byla tedy varianta 4 ohodnocena neutrálně 5 body z 10 a spíše není doporučena k realizaci.

 

Varianta 5 (linka 126 Dejvická – Krausova, přes Libereckou)

Varianta 5 byla opět prověřována s ohledem na možnost ji zavést zcela nezávisle na ostatním linkovém vedení. Z oblasti Prahy 9 a 18 zrychluje spojení do Dejvic o cca 10-15 minut. Trasa linky 126 vede v tomto případě ulicemi Lovosickou a Libereckou, byť je oproti Prosecké mírně pomalejší. Varianta má tak větší riziko vzniku zpoždění vlivem kolon osobních automobilů. Současně při tomto trasování není obousměrně dostupná zastávka Pelc-Tyrolka.

Problémem linky 126 je i její vedení ulicí V Holešovičkách, kde byl ve směru do centra v roce 2004 zkrácen vyhrazený buspruh a město se místnímu občanskému sdružení zavázalo, že zde před výjezdy z jejich pozemků již nikdy nebude obnoven.

Z Letňan pokračuje linka 126 přes Staré Letňany do zastávky Krausova. Trasování linky bylo prověřováno ještě před zavedením kloubových spojů linky 195 do Starých Letňan, čímž došlo k posílení dopravy v oblasti. Nyní, aby toto řešení bylo možné, by bylo nutné širším způsobem upravit linkové vedení autobusových spojů v Letňanech. Výhledově (cca do 5 let) je přislíbeno, že v rámci nové bytové výstavby severovýchodně od Avie Letňany dojde k vybudování autobusového obratiště, které by linka 126 mohla využít. Na opačné straně je linka 126 ukončena v prostoru původních manipulačních a nástupních zastávek linky 119 na Vítězném náměstí a zpět do Letňan odjíždí polookružně přes ulici Gymnasijní.

Varianta 5 byla ohodnocena neutrálně 5 body z 10 a spíše není doporučena k realizaci. Hlavním důvodem je výrazný výskyt kolon automobilů na Liberecké ulici mezi Vysočanskou a Zenklovou, kde by bylo nutné zřídit vyhrazený autobusový pruh na krajnici s nižší únosností. Přípravu realizace varianty trvale odkládá stanovisko MČ Praha 6, která nesouhlasí s nárůstem počtu autobusových spojů na Vítězném náměstí.

 

Varianta 6 (linka 126 Dejvická – Kobylisy)

Ve variantě 6 se zpracovatel pokoušel najít nezávislé řešení propojení metra A v Dejvicích a metra C v Kobylisích, které bez vlivu dopravních kongescí zrychluje cesty z Prahy 6 na Prahu 8 o cca 10 minut. Aby se linka 126 v této variantě dostala do terminálu Kobylisy, musí projet ve směru od Vychovatelny ulicemi Nad Šutkou a Pod Sídlištěm, tj. cestující z Bohnic, Čimic či Chaber jsou pak nuceni v Kobylisích na tunelovou linku vždy přestupovat do protisměru podchodem. Autobusový terminál v Kobylisích současně není dostatečně kapacitní, aby dokázal pojmout objem nových spojů této linky.

Proto byly hledány další možnosti ukončení linky v oblasti. Vzhledem k protestům místních obyvatel není možné projíždět s vyšším počtem autobusových spojů ulicí Davídkovou ani okolo metra Ládví. Obratiště Sídliště Ďáblice či Poliklinika Prosek pak nejsou dostatečně kapacitní pro ukončení dalších spojů PID.

Problémem linky 126 je i její vedení ulicí V Holešovičkách, kde byl ve směru do centra v roce 2004 zkrácen vyhrazený buspruh a město se místnímu občanskému sdružení zavázalo, že zde před výjezdy z jejich pozemků již nikdy nebude obnoven.

Varianta 6 byla ohodnocena 4 body z 10 a není doporučena k realizaci. Hlavními důvody jsou nevhodný přestup mezi autobusovými spoji v Kobylisích a omezená kapacita zdejšího terminálu. Přípravu realizace varianty trvale odkládá stanovisko MČ Praha 6, která nesouhlasí s nárůstem počtu autobusových spojů na Vítězném náměstí.

 

Varianta 7 (linka 126 Na Knížecí – Kobylisy)

Varianta 7 se pokouší řešit výhrady MČ Praha 6 a využívá všech tunelů Městského okruhu bez zajíždění dalších autobusových spojů na Vítězné náměstí. Vzhledem k tomu, že zastávka Hradčanská je spíše přestupním než cílovým bodem cest Pražanů, varianta 7 poskytuje jedny z nejmenších zrychlení cest mezi zastávkami na trase tunelové linky.

Zrychlení nad 5 minut lze dosáhnout při ideálních podmínkách ve špičce pouze mezi Kobylisy a Dejvicemi. Z Anděla na Dejvickou nebo z Anděla do Kobylis jsou dojezdové časy srovnatelné s cestami metrem s přestupem, včetně započítaných dob vstupu a výstupu z podzemní dráhy.

Varianta 7 byla ohodnocena 2 body z 10 a není doporučena k realizaci. Hlavními důvody jsou nevhodný přestup mezi autobusovými spoji v Kobylisích, omezená kapacita zdejšího terminálu a nedostatečná zrychlení na linkou 126 nabídnutých spojeních. Protože neroste počet autobusových spojů na Vítězném náměstí, s realizací této varianty by s největší pravděpodobností souhlasila MČ Praha 6.

 

Varianta 8a (linka 126 Na Knížecí – Dejvická)

Varianta 8a nabízí základní spojení Anděla s Dejvickou. Protože zvyšuje počty autobusových spojů na Vítězném náměstí, není podporována zástupci MČ Praha 6. Takto vedená linka 126 by musela na Vítězném náměstí končit v Šolínově ulici, jejíž technický stav s obtížemi umožňuje současný provoz linek 143 a 180 (linky 107, 147 se musely v létě roku 2017 kvůli stavu ulice Šolínova vrátit do svého terminálu). Zrychlení cesty mezi Andělem a Dejvickou o cca 8 minut je ale již zajímavé a své cestující by si tato linka nepochybně našla.

Varianta 8a byla ohodnocena 6 body z 10 a je doporučena k realizaci v případě, že budou vyřešena problematická místa na trase a zajištěn dostatečný počet řidičů autobusů bez nutnosti omezovat jiné spoje na území hl. m. Prahy. Přípravu realizace varianty trvale odkládá stanovisko MČ Praha 6, která nesouhlasí s nárůstem počtu autobusových spojů na Vítězném náměstí.

 

Varianta 8b (linka 147 Na Knížecí – Vítězné náměstí – Výhledy)

Varianta 8b se pokouší nabídnout přímé spojení Anděla s Vítězným náměstím bez zvýšení počtu autobusů, které se pohybují na Vítězném náměstí. Prodloužení linky 147 z Výhledů, Suchdola a Vítězného náměstí k Andělu má však riziko ve významných zdrženích, které spoje naberou v kolonách osobních aut v ulici Jugoslávských partyzánů.

Varianta 8b byla ohodnocena 6 body z 10 a je doporučena k realizaci v případě, že budou vyřešena problematická místa na trase a zajištěn dostatečný počet řidičů autobusů bez nutnosti omezovat jiné spoje na území hl. m. Prahy. Aby provoz linky 147 byl dostatečně pravidelný, bylo by nutné prodloužit vyhrazený pruh pro autobusy v ulici Jugoslávských partyzánů, včetně stavebních úprav na křižovatce s ulicí Zelenou. MČ Praha 6 je nakloněna podobnému řešení, stavební úpravy v prostoru křižovatky se Zelenou ulicí však zatím nepodpořila. Na lince 147 by alespoň na počátku jejího prodlouženého provozu mohly jezdit pouze standardní autobusy.

 

Varianta 9 (linka 126 Na Knížecí – Hradčanská)

Varianta 9 je další reakcí na nesouhlas MČ Praha 6 ohledně navýšení počtu autobusových spojů na Vítězném náměstí. Ukončení linky 126 na Hradčanské (v obratišti Špejchar) je nejvhodnější z hlediska kapacitních možností obratišť v lokalitě, ale nejnevhodnější z hlediska zrychlení cest, které tunelové linky nabízejí. V souhrnu posuzovaných variant je varianta 9 jednou ze dvou nejnevhodnějších, a proto byla ohodnocena jen 2 body z 10 a nebyla doporučena k realizaci.

Její zavedení je odůvodnitelné jen dočasně v případě, že reaguje na výlukovou činnost v tramvajové síti, např. při opravách tratí v Chotkově ulici či na Malé Straně. Tj. v případě, který byl samostatně prověřován v říjnu 2017.

 

Varianta 10 (linka 118 Sídliště Spořilov – Dejvická, linka 180 OC Zličín – Bakovská)  

Supermaximalistická varianta prodloužení linek 118 a 180 do tunelů Městského okruhu vypadá na první pohled atraktivně, ovšem jejím základním problémem jsou neadekvátní délky prodloužených linek. Na prodloužených trasách linek 118 a 180 je řada míst, kde již dnes spoje nabírají zásadní zpoždění. Řada cestujících, co jezdí pouze z Dvorců na Budějovickou (linkou 118), nebo z Řep k Nemocnici Motol (linkou 180) si stěžuje, že jim často vlivem zpoždění z jiných částí tras spoje nepřijedou ve špičkách třeba i 20 minut.

Pokud by stejné linky pokračovaly do tunelů Městského okruhu, nikdy by nedokázaly nabídnout provoz v úrovni pravidelnosti, který by konkuroval spojení s využitím metra. Údaje v minutách uvedené v tabulkovém hodnocení možných zrychlení by tak většinu pracovního dne neplatily. I v optimálním provozu bez zpoždění je navíc třeba spojení Budějovické s Dejvickou s využitím potenciálně prodloužené linky 118 časově delší než s využitím podzemní dráhy.

Vedení linky 118 z Budějovické na Dejvickou je představitelné až v okamžiku, kdy bude vybudován Dvorecký most a na lince 118 bude možné zajistit výrazně pravidelnější provoz. Vedení linky 180 z Patočkovy na Hradčanskou a do Letňan by kromě nárůstu nepravidelného provozu navíc vedlo i ke zrušení pro Prahu 6 a 17 zásadního spojení směrem z Břevnova na Dejvickou ke školám a úřadům.

Varianta 10 byla ohodnocena 2 body z 10 a není doporučena k realizaci, protože při vynaložení poměrně vysokého objemu prostředků (89 milionů Kč ročně) nepřináší cestujícím takové výhody, které by vykompenzovaly zhoršení pravidelnosti autobusových spojů pro jinou část uživatelů sítě PID.

Co dnes limituje možnosti zavedení tunelových linek?

Základním omezujícím faktorem pro zřízení tunelových linek nejsou finanční prostředky, ale aktuálně nedokončené stavební a dopravně organizační úpravy na nejvíce efektivních trasách. Limitem pro zavedení linek jsou i aktuálně dostupné počty řidičů a vozidel u dopravců PID. Všichni dopravci se vlivem nízké nezaměstnanosti potýkají s nedostatkem řidičů, který řeší řadou náborových kampaní tak, aby v budoucnu byli schopní posilovat žádané spoje PID bez toho, aby bylo nutné příslušný počet spojů odebírat v jiné části Prahy.

ROPID preferuje ve spolupráci městských organizací zahájit přípravy realizace nejefektivnějších variant (např. varianty 1 či 2), které však mají největší nároky na stavební úpravy a nová dopravní řešení. Do doby jejich dokončení bude možné pro tunelové linky zodpovědně zajistit i dostatečné počty řidičů, a to bez nutnosti omezovat spoje PID cestujícím v jiných částech Prahy.

Při urychlené realizaci méně efektivních variant, typu Na Knížecí – Hradčanská je naopak vynakládání lidských i technických prostředků na tunelové linky méně vhodné a případné související omezování ostatních spojů, k nimž jiní cestující nemají alternativu, daleko více bolestivé.

Jaký by měly dopad regulace dopravy na vjezdech do tunelů Městského okruhu na tunelové linky?

Technická správa komunikací hl. m. Prahy, a. s. zkušebně vyhodnocuje míru regulace dopravy na vjezdech do tunelů Městského okruhu. Tato regulace je vyvolána provozními řády tunelových staveb, které nepřipouštějí, aby v tunelech MO docházelo ke vzniku kolon, které by výrazně zkomplikovaly případný zásah složek integrovaného záchranného systému.

V okolí tunelů je v některých případech regulace na vjezdech prováděna na standardních křižovatkách tak, že je prodlužováno volno ve směru, který nevede do tunelu, a současně kráceno volno pro vozidla, která do tunelu směřují. Délky cyklů řízení jsou pak proměnlivé a je složité vyhodnotit míru dopadu takové regulace na budoucí autobusové linky.

Existují však i signalizace, které jsou na vjezdech do tunelu umístěny samostatně a slouží výhradně k regulaci na vjezdu, která je aktivována při vysokých intenzitách provozu v tunelu a při mimořádných situacích. Z údajů získaných z těchto signalizací je již patrnější, s jakými zdrženími by se na vjezdu do tunelu mohla nová autobusová linka setkat.

V týdnu od 9. do 13. října byl proveden zkušební rozbor míry regulace na vjezdu do Strahovského tunelu na Malovance ve směru od centra z Patočkovy ulice, tj. v místě kudy by do Strahovského tunelu ve směru na Smíchov vjížděly všechny autobusové linky, které byly prověřovány.

Pokud je provoz ve Strahovském tunelu bezproblémový, míra regulace je 0 % (signalizace nesvítí a všechna vozidla mohou do tunelu vjíždět bez omezení). V opačném případě dochází k zapínání červeného signálu, a to v míře, kterou ukazuje následující tabulka:

Vjezd do Strahovského tunelu na Malovance od centra je mírně specifický, protože automobily z Letné mohou k vjezdu do tunelu využít již dříve křižovatku U Vorlíků a automobily z Vítězného náměstí vjezd na Prašném mostě. Protože zde do tunelu vjíždí již méně vozidel, je tady uplatňována větší míra regulace, než například v Troji či na Dobříšské ulici na vjezdu do tunelu Mrázovka.

V pondělí 9. října by se autobusu mezi Dejvicemi a Smíchovem nepodařilo zrychlit cestovní doby oproti metru či tramvaji číslo 20 v období od 7 do 11 hodin a pak od 14 do 17 hodin, v úterý 10. 10. by se tunelový autobus výrazně zdržel v období od 7 do 9 hodin a pak od 14 do 16 hodin, ve středu 11. 10. byla největší regulace aplikována od 8 do 10 hodin a pak od 16 do 18 hodin, ve čtvrtek 12. 10. by došlo ke zpoždění autobusu od 8 do 12 hodin a v pátek 13. 10. od 8 do 9 hodin a od 14 do 17 hodin.

Regulace většinou spočívá v tom, že se po dlouhé době červené signalizace na chvilku zhasne a do tunelu může vjet několik vozidel. Během konkrétní hodiny jsou ale možné i situace, kdy je vjezd do tunelu na delší čas uzavřen úplně. Z podobných situací jsou pak odvozena výše uvedená čísla. 50 % regulace znamená v průměru červený signál 30 sekund ze 60 sekund, maximum 93 % dosažené ve středu 11. 10. po 17. hodině znamená signál stůj v průměru již 56 sekund ze 60. Při podobné regulaci kolona vozidel na vjezdu do Strahovského tunelu rychle naroste a autobus by v ní pak popojížděl řadu minut již od křižovatky Patočkova – Střešovická.

Aby bylo možné zdržení na spojích tunelové linky v takových situacích eliminovat, bylo by nutné zásadněji upravit dopravní značení, počet řadících pruhů a rozmístění světelných signalizací v mimoúrovňové křižovatce Malovanka. Zásah do provozní dokumentace tunelů a potřebná stavební povolení nelze získat obratem, příprava takové úpravy trvá obvykle nejméně dva roky.

Proč v žádné variantě není linka, která by ve směru z Anděla vyjela v Dejvicích až na Prašném mostě?

Největší časový zisk při zavedení autobusové linky v této oblasti vykazuje spojení z Anděla na Vozovnu Střešovice, kde je možné přestoupit na další tramvajové a autobusové linky jedoucí do oblasti Střešovic, k Vojenské nemocnici, na Malovanku či do Břevnova. Pokud by tunelová linka minula zastávku Vozovna Střešovice a jela po Strahovském tunelu dále Brusnickým tunelem, došlo by ke zrychlení dojezdových dob na Hradčanskou či na Dejvickou, nicméně cestující z Břevnova, či Střešovic by současně o možnost využít tuto novou linku přišli.

Při vedení linky na Hradčanskou, které preferuje MČ Praha 6, navíc není ve směru na Smíchov možné do tunelu Městského okruhu vjet dříve než na Malovance (po odjezdu z Hradčanské se z ulice Milady Horákové na Prašném mostě do tunelu vjet nedá), tj. v takovém případě by autobus ze Smíchova Vozovnu Střešovice minul, zatímco autobus ve směru zpět by zde zastavoval. To by cestujícím z oblasti Střešovic a Břevnova umožnilo linku využít jen v jednom směru, přičemž právě v tomto směru by měla na pravidelnost provozu největší vliv výše zmíněná regulace dopravy na vjezdu do Strahovského tunelu na Malovance.

Úvodní stránka > Připravte se na Akce revizor a pohlídejte si je dopředu

Připravte se na Akce revizor a pohlídejte si je dopředu

Praha 7. listopadu 2017 – Revizoři, kam se podíváte. Na to se můžou několikrát měsíčně „těšit“ černí pasažéři v pražské MHD. Nechceme číhat na cestující takzvaně za bukem, naopak jim dopředu přiznáme, že se budou konat manévry revizorů za podpory policie. V tyto dny tak opravdu nebude rozumné pokoušet štěstěnu a jet načerno.

Kampaň Nejedeš načerno? startuje další opatření. V srpnu Praha společně s dopravním podnikem a organizací ROPID spustila kampaň, která se začíná systematicky věnovat problematice cestujících, kteří za svezení hromadnou dopravou neplatí, přestože normální je za tuto službu zaplatit.

„Inspirovali jsme se policejními akcemi Kryštof. Na webu Nejedesnacerno.cz vždy upozorníme dopředu na některé větší akce, kdy bude v terénu výrazně víc revizorů s policisty než obvykle,“ říká náměstek primátorky a radní pro dopravu Petr Dolínek. „Cílem města není schovávat se za sloupem a číhat, jestli někde černého pasažéra chytneme. Chceme dlouhodobě snížit počet černých pasažérů a ukázat jim, že cestovat v pohodě s ročním kuponem, který stojí jen 3650 korun, je mnohem lepší. Vybrané větší akce oznámíme dopředu na internetu, v tyto dny je opravdu hloupost jezdit bez jízdenky. Že to budou dny, kdy bude v terénu opravdu hodně lidí s odznakem přepravní kontroly, mohu garantovat.“

První větší Akce revizor se uskuteční letos v listopadu. Bude jich vždy několik za měsíc a revizoři dopravního podniku na nich budou pravidelně spolupracovat také s policisty. Některé budou dopředu ohlašovány na webových stránkách www.nejedesnacerno.cz.

Jedná se ale jen o jedno z opatření kampaně, která je naplánována na rok a půl.

Pokuta za půlku

Od 23. října mohou mít černí pasažéři v Praze pokutu za 400 korun, ale musí se polepšit. Pokuta za jízdu načerno je v systému Pražské integrované dopravy 1500 Kč, při zaplacení revizorovi na místě nebo do 15 dnů v doplatkové pokladně se snižuje na 800 korun. Pokud se černý pasažér rozhodne polepšit a stát se poctivým platícím cestujícím, může si pokutu snížit až na 400 Kč. Podmínkou je, že si koupí roční kupon za 3650 korun a spolu s ním a se Zápisem o provedené přepravní kontrole od revizora přijde do pěti pracovních dnů na doplatkovou pokladnu dopravního podniku. Zatím toto opatření platí od 23. října 2017 do konce března 2018.

Dětské jízdenky

Revizoři mají nově speciální jízdenky pro děti. Pokud kontrolují rodiče, se kterými zastaví i malého cestujícího, mají pro něj připraven speciální dětský lístek. Ten si pak může v tramvaji, autobuse nebo v metru také štípnout. Normální je za MHD zaplatit. Slušní lidé to respektují a cílem kampaně je, aby to začali vnímat také ti nejmenší, kteří jednou za jízdu veřejnou dopravou budou také platit.

Samolepky Nejedeš načerno?

Postupně se začínají na pražských autobusech objevovat samolepky, které cestujícím připomínají, že by neměli jezdit načerno. Objeví se také na tramvajích a v metru. Zapomenout může občas každý, proto samolepka cestujícím jízdenku připomene. Pak už nebudou platit výmluvy, že někdo zapomněl.

Kampaň Nejedeš načerno?

Kampaň Nejedeš načerno? připravil magistrát společně s Dopravním podnikem hl. m. Prahy
a organizací ROPID, aby systematicky řešila situaci s lidmi, kteří jezdí načerno. Normální je zaplatit, proto poctivé cestující město odmění (revizoři mají pro některé poctivé cestující připraveny například speciální reflexní placky za odměnu). Těm, kdo se chtějí polepšit, dá město šanci (například v rámci opatření pokuta za půlku i dalších, jež se teprve představí v následujících měsících). Naopak recidivistům, kteří si neváží kvalitní veřejné dopravy v Praze a platit za ni nechtějí, bude život komplikovat.

Více informací o všech aktuálních opatřeních najdou cestující na www.nejedesnacerno.cz.

Statistiky přepravních kontrol Dopravního podniku hl. m. Prahy za 1. až 3. čtvrtletí 2017

  • 213 437 uložených přirážek
  • 5,8 milionu zkontrolovaných cestujících
  • 65 932 (cca 30 %) pokut zaplacených na místě kontroly
  • průměrný počet revizorů 150
  • 39 případů napadení revizora

Počty zjištěných cestujících bez platného jízdního dokladu

Úvodní stránka > Mikulášský Čertohráček pojede 2. a 3. prosince 2017

Mikulášský Čertohráček pojede 2. a 3. prosince 2017

Cyklohráček se první prosincový víkend opět promění v Čertohráček. Ve vlaku vás přivítá mikulášská družina. Mikuláše, anděla a čerta doplní i tzv. hrajvedoucí, kteří vám během jízdy půjčí různé hry, a každý malý cestující od něj dostane dárek na památku.

Vlak bude vyjíždět z nádraží Praha-Smíchov, a to hned několikrát za den a na různé tratě. Odjezdy z Prahy-Smíchova jsou v sobotu i v neděli v 9:33, 11:14, 13:19 a 14:42. V sobotu vás ještě navíc čeká jízda v 16:09 na nádraží Praha-Krč, která bude zakončená ohňostrojem.

Během tohoto víkendu se můžete svézt i parním vlakem, který pojede z Prahy-Smíchova v 10:30 (na Karlštejn a zpět) a 13:39 (okruh po Praze) a v sobotu navíc, stejně jako Cyklohráček, pojede vlak v 16:30 do Prahy-Krče na ohňostroj.

Na smíchovském nádraží je v rámci akce připraven doprovodný program. V sobotu v časech 11:30–12:00 a 13:45–14:15 si přijďte do odbavovací haly poslechnout zpívání koled dětmi z DDM Prahy 5 a v kulturním sále na Smíchově bude oba dny od 9:00 do 17:00 k vidění modulová železnice MKMŽ Slivenec a DDM Praha 5.

Cena jízdného v Čertohráčku je 100 Kč za jednu sobotní jízdu, 120 Kč za sobotní jízdu s ohňostrojem a 80 Kč za jednu nedělní jízdu. Cena jízdného v parním vlaku činí 200 Kč, 240 Kč a 160 Kč.

Jízdenky je možné od 5. 11. 2017 zakoupit v předprodeji v železničních stanicích Praha-Braník, tel. 725 859 426, e-mail pavlik@zap.cd.cz a Praha Masarykovo nádraží, tel. 972 246 161, e-mail Lemberk@gr.cd.cz.

Při nákupu jízdenky v předprodeji je místenka zdarma.

 

Odkazy

Úvodní stránka > Integrace Kouřimska od 11. 11. 2017

Integrace Kouřimska od 11. 11. 2017

Od 11. listopadu 2017 dochází ve spolupráci organizátorů dopravy IDSK a ROPID společně s městy, obcemi a autobusovými dopravci k rozšíření integrace veřejné dopravy v oblasti Kouřimska. Na jednu jízdenku bude díky sjednocení více systémů možno jezdit autobusy i vlaky nejen v oblasti Kouřimi a okolí, ale také například pražskou MHD. Díky Tarifu Pražské integrované dopravy (PID) cestující výrazně ušetří zejména při pravidelném dojíždění a na linkách PID v rámci pásmové i časové platnosti lze libovolně přestupovat mezi jednotlivými linkami různých dopravců.

Integrace na Kouřimsku přináší nejen zlepšení dopravní obsluhy a zjednodušení orientace při pravidelných i nahodilých cestách, ale vzniká rovněž řada nových přímých spojení, na linkách se zpravidelňují intervaly a zlepšují se návaznosti a koordinace spojů. Jízdní řády se přizpůsobují současným přepravním potřebám, zavádějí se nové spoje večer a o víkendu. Jízdní řády výše uvedených linek byly připravovány s dopravci OAD Kolín a ČSAD POLKOST, které provoz nových či prodloužených linek zajišťují.

Aktualizace: Slavnostní zahájení provozu v pondělí 13. 11. 2017

První pracovní den po změně jízdních řádů bude v Kouřimi slavnostně zahájena integrace dopravy v oblasti historickým autobusem, který vyjede v 10:45 z Kouřimi a pojede po trase páteřní linky 421 do Kolína. Následně se vydá zpět přes Kouřim až na Sázavu a dojede zpátky do Kouřimi před 15. hodinou. Doprava tímto speciálním historickým autobusem bude bezplatná.

Jízdní řád historického autobusu.

Letáky k integraci Kouřimska [A2, A3, A4]

Úvodní stránka > Nové autobusy pro rychlíkové linky Praha – Kladno

Nové autobusy pro rychlíkové linky Praha – Kladno

Dopravce Kateřina Kulhánková – EXPRESCAR dnes představil 3 nové autobusy IVECO Crossway LE LINE určené pro provoz na rychlíkové lince 399 mezi Prahou a Kladnem. Nové autobusy jsou částečně nízkopodlažní, přístupné pro osoby na invalidním vozíku i dětské kočárky. V interiéru jsou vybaveny 48 pohodlnými sedačkami s měkkými sedáky i opěrkami a úložnými kapsami na objemnější zavazadla. Samozřejmostí je celovozová klimatizace nebo moderní informační systém s LCD obrazovkami. Nové autobusy jsou také opatřeny jednotným červenomodrobílým nátěrem Pražské integrované dopravy, plně tak vyhovují nejnovějším kvalitativním standardům PID.

Další dva takové autobusy pořídí ještě v průběhu letošního podzimu i dopravci AUTODOPRAVA LAMER a POHL Kladno, kteří provozují druhou rychlíkovou linku 330 mezi Prahou a Kladnem. V praxi tak bude na obou rychlíkových linkách 330 a 399 každý druhý autobus nový. Nákup nových vozidel umožňují nově uzavřené smlouvy v závazku veřejné služby s Hl. m. Prahou a Středočeským krajem, které dávají dopravcům jistotu prozatím alespoň na 5 let, a ti tak mohou investovat do obnovy vozového parku.

Poděkování patří také dopravci MARTIN UHER, který dočasně zapůjčil své autobusy pro překlenutí období před dodáním nových autobusů.

Nově zaintegrovaní soukromí dopravci na Kladensku provozují své linky již od počátku integrace bez větších problémů a zcela bez personálních výpadků. Při nákupu nových autobusů také plně respektují požadavky objednatelů a dohodnuté standardy kvality PID.

Nové autobusy dopravce Kateřina Kulhánková - EXPRESCAR

Nové autobusy dopravce Kateřina Kulhánková – EXPRESCAR